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tenista
Publicado: Ayer, 09:31 PM


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Señores, ni lo recordaba, buscando en el Tema del GP de Hungria 2006, me he topado con este pedazo de Tema. No se los videos que se podran ver. Yo acabo de empezar por la ultima pagina y funcionan. Imagino que habra muchos que no.

Disfrutarlo.
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #386714 · Respuestas: 358 · Visitas: 0

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Publicado: Ayer, 09:26 PM


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Que preciosidad!!
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Publicado: Ayer, 08:43 PM


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CITA(Takuma Sato @ Jul 24 2017, 08:52 PM) *
Pues venga, arriba el post para el gp del año 2017! Qué recuerdos repasando los posts a partir del momento en que hay la carrera. El troll que teníamos en el foro por aquella época quedó totalmente mudo. wink.gif

@tenista: No sé si puedes rescatar material del que se colgó en aquel momento en el foro wink.gif wink.gif .


Lo intentare
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Publicado: Ayer, 02:44 PM


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Publicado: Ayer, 02:14 PM


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Toda ayuda, es poca wink.gif
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Publicado: Ayer, 12:42 PM


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http://hemeroteca.lavanguardia.com/preview...0de%20la%20rosa
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Publicado: Ayer, 12:28 PM


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http://archivo.marca.com/primeras/06/agosto06.html
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Publicado: Ayer, 12:24 PM


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http://www.elconfidencial.com/hemeroteca/2006-08-07/2/
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Publicado: Ayer, 12:19 PM


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http://hemeroteca.lavanguardia.com/preview...716330/pdf.html
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Publicado: Ayer, 11:35 AM


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http://hemeroteca.abc.es/nav/Navigate.exe/.../08/07/002.html
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Publicado: Ayer, 11:32 AM


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http://www.elmundo.es/papel/2006/08/07/deportes/
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Publicado: Ayer, 08:31 AM


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https://elpais.com/hemeroteca/elpais/portadas/2006/08/07/
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Publicado: Ayer, 08:26 AM


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CITA(VictiatorF1 @ Jul 23 2017, 11:43 PM) *
Yo os dejo el vídeo que hice el año pasado. Es un recopilatorio de los mejores momentos de la carrera. Disfrute muchísimo haciéndolo ya que esta hecho con toda mi admiración hacia Pedro! Si no lo habéis visto, aquí lo tenéis wink.gif
https://vimeo.com/177807938


Le vi en su momento y me parece estupendo poder recordalo de nuevo. Gran video Compi!!
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Publicado: Jul 23 2017, 10:00 PM


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CITA(tenista @ Jul 23 2017, 12:11 PM) *
Gracias Jon!

Piazos de recuerdos con este GP rolleyes.gif

A ver si os animais y entre todos, subimos un monton de fotos de Pedro durante todo aquel glorioso GP y se lo hacemos llegar a Claudia, para que se lo pase al propio Pedro.

¿Os animais?


Peticion hecha a Claudia.

Tambien podiamos dejar por escrito, donde estabamos ese dia, con quien vimos la carrera, que sentimos o como reaccionasteis o aquello que se os ocurra.

Vamos animaros.
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Publicado: Jul 23 2017, 02:30 PM


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Empezamos con el Homenaje a Pedro, que Lobato le hizo.
https://www.youtube.com/watch?v=v9WZmhwPsgY
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Publicado: Jul 23 2017, 11:11 AM


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Gracias Jon!

Piazos de recuerdos con este GP rolleyes.gif

A ver si os animais y entre todos, subimos un monton de fotos de Pedro durante todo aquel glorioso GP y se lo hacemos llegar a Claudia, para que se lo pase al propio Pedro.

¿Os animais?
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Publicado: Jul 22 2017, 06:23 PM


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Como cada GP, Felicidades a todos los ganadores.
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Publicado: Jul 22 2017, 02:28 PM


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Carrera del Sabado
https://www.youtube.com/watch?v=Ux3VEtiuy_o
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Publicado: Jul 22 2017, 02:27 PM


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Sam Bird vuelve a ganar y se hace con el doblete en Nueva York
Segunda y última carrera de Fórmula E en Nueva York, ciudad que este fin de semana ha vivido una cita doble de esta categoría. En el día de ayer, Sam Bird se hizo con la victoria, mientras que en el día de hoy, de nuevo el británico de DS Virgin ha subido a lo más alto del podio, tras conseguir también la superpole.

El inicio de la carrera ha sido algo caótico. Mientras Felix Rosenqvist le arrebataba la primera plaza a Sam Bird, por detrás, una importante montonera, capitaneada por Maro Engel, afectaba también a los dos monoplazas de Audi ABT Schaeffler y al Jaguar de Evans, aunque otros pilotos se vieron envueltos en este incidente de manera menos importante.

La Full Course Yellow, un sistema similar al Virtual Safety Car, ha hecho también acto de presencia en esta primera parte de la carrera, precisamente porque Evans ha terminado contra las protecciones tras pasarse de frenada. Al mismo tiempo, Maro Engel consumaba también su abandono después de tocar el muro y dañar seriamente su Venturi.

Tras la reanudación, Rosenqvist se mantenía como líder de la prueba, aunque con Bird muy pegado al piloto sueco, al que no quería dejar escapar. Detrás del ganador de la carrera de ayer, el otro Mahindra tampoco dejaba mucho espacio al británico, ya que Hedifeld no quería perder sus opciones de victoria. Así pues, solo 11 vueltas a durado Rosenqvist en el liderato, el tiempo que Bird ha tardado en lanzarle el coche para recuperar el liderato en Nueva York. Por detrás, Heidfeld intentaba aprovechar la coyuntura para superar a su compañero de Mahindra, aunque sin éxito.

Por detrás, el debutante en la categoría, Pierre Gasly, mantenía la cuarta plaza conseguida en clasificación mientras que Lucas Di Grassi se pegaba con Olvier Turvey y Tom Dillmann por conseguir avanzar en la clasificación.

Los cambios de monoplazas se produjeron antes de lo previsto debido al abandono de Alex Lynn, el poleman del día de ayer, que tenía que detenerse en la vuelta 21 por problemas en su DS Virgin. Esto provocó un régimen de Full Course Yellow, momento idóneo para que los pilotos realizasen sus cambios de monoplaza sin perder mucho tiempo.

Jérôme D’Ambrosio ha sido otro de los protagonistas de la carrera. El belga ha estado atrapado en el tráfico durante gran parte de la misma, lo que le ha obligado a desplegar sus habilidades para poder avanzar. Así, el piloto de Faraday Future ha estado a punto de quedarse fuera de carrera tras trompear en su lucha con Da Costa, aunque luego nos ha dejado otras maniobras de adelantamiento como la realizada sobre Loïc Duval, al que ha dejado literalmente parado al lanzarse sobre él en la vuelta 45.

Con todo esto, Sam Bird se acercaba a la meta con paso firme para llevarse su segunda victoria del fin de semana en Nueva York, aunque todavía no lo habíamos visto todo, ya que por detrás, Gasly trataba de adelantar a los Mahindra de Heidfeld y Rosenqvist, que estaban muy pegados entre sí, pero el piloto de Renault E.DAMS ha terminado impactando contra el muro por la falta de espacio, aunque finalmente ha logrado cruzar la meta en cuarta posición.


http://www.thebestf1.es/sam-bird-vuelve-a-...-en-nueva-york/


Por cierto, por GOL TV y en abierto ohmy.gif
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Publicado: Jul 22 2017, 02:25 PM


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Gene Haas: "Mantendremos a Grosjean y Magnussen en 2018"
https://www.motor.es/formula-1/gene-haas-ma...-201738018.html

Clarito!!
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Publicado: Jul 22 2017, 02:22 PM


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Pirelli sigue analizando el fallo en neumático de Räikkönen
Pirelli sigue analizando el fallo en neumático de Räikkönen Pirelli sigue analizando el fallo en neumático de Räikkönen

Pirelli ha confirmado que lo que causó el fallo en el neumático de Sebastian Vettel durante el pasado Gran Premio de Gran Bretaña fue un pinchazo lento, pero tendrán que seguir investigando para aclarar el fallo que sufrió Kimi Räikkönen.

Tanto Vettel como Räikkönen sufrieron problemas con el neumático Blando en los compases finales de la carrera en Silverstone, con el resultado de que Vettel bajó a la séptima posición y Räikkönen cayó a la tercera por detrás de Valtteri Bottas.

Pirelli afirmó nada más terminar la carrera que Vettel y Räikkönen habían sufrido problemas "totalmente diferentes" en los neumáticos, aunque deberían realizar más análisis.

Pirelli envió los neumáticos dañados a la fábrica situada en Milán para poder investigarlos durante la semana.

El viernes por la tarde, Pirelli concluyó el análisis del fallo en el neumático de Vettel, pero explicó que se tendría que seguir investigando el problema en el de Räikkönen para comprender mejor lo ocurrido.

"Tal y como parecía claro el domingo por la tarde, la investigación que se ha realizado posteriormente ha confirmado que el causante original del fallo fue un pinchazo lento," rezaba el comunicado emitido por Pirelli sobre el fallo en el neumático de Vettel.

"El camino de regreso a boxes con un neumático a baja presión que acabó desinchado fue el causante del fallo final.

"El neumático dañado de Kimi Raikkonen muestra menos evidencias sobre lo que ocurrió, así que se están llevando a cabo otros test y análisis en los laboratorios y en las instalaciones indoor de Pirelli.

"Nos llevará algunos días más encontrar la conclusión definitiva."

La ventaja en el liderato de Vettel sobre Lewis Hamilton se redujo a un solo punto tras los problemas del piloto alemán en los últimos suspiros del Gran Premio de Gran Bretaña.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/356...o-de-raikkonen/
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Publicado: Jul 22 2017, 02:21 PM


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Sainz asegura que la tensión con Red Bull ha disminuido
El madrileño y la estructura austriaca mantuvieron un cruce de declaraciones durante el Gran Premio de Austria sobre el futuro del piloto.

Carlos Sainz hizo unas declaraciones que cuestionaron su continuidad en Toro Rosso durante la semana del Gran Premio de Austria. El madrileño dijo que no esperaba seguir en el equipo de Faenza para una cuarta temporada en 2018, lo que causó confusión y enfureció a la directiva de Red Bull. Christian Horner y Helmut Marko no se mostraron nada contentos con las palabras de Sainz y dejaron claro que tenía un contrato por cumplir.

Después del cruce de declaraciones, Sainz afirmó que la situación estaba resuelta y que la tensión entre ambas partes había disminuido. “Cuando eres un piloto de 22 años aprendes de este tipo de cosas. La tensión se redujo inmediatamente cuando comenzamos a hablar. Está olvidado y me he seguido centrando en mi trabajo como he hecho toda la temporada. Creo que hubo algo de confusión y he aprendido de ello”, explicó el piloto de Toro Rosso.

De hecho, Sainz reveló que pasó algo de tiempo libre con Horner y Marko durante el Gran Premio de Gran Bretaña. “Tras lo de Austria, dejamos todo aclarado: lo que se dijo y lo que no se pretendía decir. Estuvimos jugando al tenis, tuvimos una barbacoa y disfrutamos de nuestro tiempo. Soy un piloto de Red Bull dentro de su programa y seguiré en Toro Rosso el año que viene”, afirmó.

Las declaraciones de Sainz también propiciaron a que surgieran rumores que indicaban que podría unirse a Renault tan pronto como en Hungría, pero el madrileño no les dio importancia. “Mucha gente me ha comentado este rumor y para mí solo es un rumor. Al final, no recibes ni un comentario de la gente que maneja tu carrera. Si no escuchas nada de ellos, esperas que sea solo un rumor y no comento sobre rumores”, indicó.


http://www.caranddriver.es/formula-1/sainz...l-ha-disminuido
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Publicado: Jul 21 2017, 02:15 PM


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Mattias Ekström llega como líder del DTM a la quinta fecha de Moscú
El sueco encabeza una reñida clasificación de pilotos. Mientras que la participación de Mike Rockenfeller, aún está en duda

El DTM abre su segunda mitad de la temporada con la quinta fecha en el circuito ruso de Moscow Raceway, donde Mattias Ekström llega como líder de un ajustado campeonato. Tan solo dos unidades separan al piloto de Audi respecto de Lucas Auer (Mercedes). Al margen de lo deportivo, la participación de Mike Rockenfeller aún está en duda tras el fuerte accidente de Norisring. El alemán intentará girar mañana. De no sentirse en condiciones será reemplazado por el holandés Nyck de Vries, de 22 años.

Esta es, sin dudas, la postal más llamativa y delicada del fin de semana. Rockenfeller, único en haber repetido victorias en Moscú, evaluará su condición física durante las prácticas de mañana. En su pie izquierdo, el afectado por el accidente, utilizará una bota ortopédica con un vendaje especial y una suela más rígida. A su vez, se verá obligado a frenar con el pie derecho, lo cual supondrá un desafío extra para el alemán, quien dejó en claro sus firmes intenciones de participar pese a su condición.

En el plano estrictamente deportivo, el DTM volverá a encontrarse por quinto año consecutivo con uno de los trazados más novedosos y lentos del calendario. Fue inaugurado en 2012 y su dibujo permite que el promedio de velocidad solo sea de160 km/h. Esto se debe a que posee un sector intermedio que combina numerosas curvas rápidas y lentas hacia ambas direcciones. El final de su extensa recta opuesta funciona como el punto más claro de sobrepaso para los pilotos antes de finalizar la vuelta.

El historial en Moscú es más que parejo. Tanto Audi, como Mercedes-Benz y BMW han obtenido dos victorias por igual desde 2013. Con tan pocos antecedentes, además del doblete de Rockenfeller en este circuito, también sobresalen los cuatro podios obtenidos por Bruno Spengler y el vigente record de vuelta de Miguel Molina establecido en 1:28.305. Por último, respecto al año pasado, los ganadores fueron Robert Wickens y Marco Wittmann. Ambos lograron un 1-2-3-4 para sus fabricantes.

Producto de su tercer podio en Norisring, Mattias Ekström encabeza una clasificación ajustada al límite. Solo basta con observar que por detrás del bicampeón, tanto Lucas Auer, como Maxime Martin, Jamie Green, René Rast y Timo Glock completan una nómina de seis pilotos encerrados en 29 puntos. Distinta es la situación en el campeonato de constructores, en el que Audi cuenta con una distancia de 44 unidades sobre Mercedes-Benz y 78 respecto de BMW, la marca más discreta en este año.

Último, pero no menos importante, aparece el apartado de los pesos de performance. Tras las dos competencias del DTM en Norisring, Audi pudo descargar 5 kilos y quedó como la marca más ligera con un total de 1117,5 kg. Mientras que BMW y Mercedes-Benz han tenido que sumar carga extra. Los de Bavaria han quedado en 1122,5 Kg. y el fabricante de Stuttgart en 1127,5 kg.


Horarios:
Práctica Libre 1: Viernes 15:00
Práctica Libre 2: Sábado 09:50
Clasificación 1: Sábado 11:40
Carrera 1: Sábado 14:43
Práctica Libre 3: Domingo 08:40
Clasificación 2: Domingo 10:30
Carrera 2: Domingo 13:48

Campeonato de pilotos
1- Mattias Ekström (SUE - Audi) 89 pts
2- Lucas Auer (AUT – Mercedes) 87 pts
3- Maxime Martin (BEL – BMW) 78 pts
4- Jamie Green (GBR – Audi) 75 pts
5- René Rast (ALE – Audi) 72 pts

Campeonato de constructores
1- Audi - 326 pts
2- Mercedes-Benz - 282 pts
3- BMW – 248 pts

Pesos de performance:
Audi:1117,5 Kg. (-5)
BMW:1122,5 Kg. (+5)
Mercedes-Benz:1127,5 Kg. (+5)


http://www.revistasafetycar.com/dtm/notici...-de-moscu-39111


Con eso de que no hay Españoles, le tenemos olvidadito sad.gif
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Publicado: Jul 21 2017, 02:10 PM


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¿Y si Toyota fuese el único fabricante en LMP1 en 2018? Porsche está a punto de decidir su futuro y el del WEC

¿Os imagináis unas 24 Horas de Le Mans y un Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) en en el que en LMP1 solo compita con apoyo de fábrica Toyota? Sin duda, los nipones tendrían todas las papeletas para llevarse la ansiada victoria, pero, a decir verdad, no tendría mucha emoción. Tras la tercera victoria consecutiva conseguida este año, Porsche podría abandonar la categoría y la noticia podría llegar muy pronto.

Así lo ha confirmado Andreas Seidl, Director del proyecto de Porsche en LMP1, en las pasadas 6 Horas de Nürburgring -en las que volvieron a ganar- en donde aseguró que en el equipo tienen hasta finales del mes de julio para tomar una decisión.

Los de Stuttgart son el fabricante con más victorias en las 24 Horas de Le Mans. Con la de 2017 se han subido a lo más alto del podio en más y nada menos que en diecinueve ocasiones. Después de ganarlo todo en la nueva esta nueva era, tendrán que reunirse y decidir si quieren continuar en 2018, o seguirán los pasos de su compañera del Grupo VAG, Audi, que dejó todo para centrar sus esfuerzos en la Fórmula E.

De hecho, ya se habla de las competiciones en las que Porsche podría participar si finalmente dejase el WEC. La categoría de los monoplazas eléctricos parece el deporte de moda para todas la marcas, pero incluso se ha rumoreado que habría posibilidad de volver a la Fórmula 1, que también anda escasa de fabricantes en los últimos años.

De todas formas, Porsche, según se comentó en el pasado, se comprometió a continuar en la categoría hasta 2018, por lo que la marca alemana estaría ante una encruzijada.

De la decisión de Porsche podría depender el futuro, también, de Toyota. ¿Qué sentido tendría para la marca nipona continuar en la categoría si no tiene contra quién competir? Aunque visto lo visto esta temporada con los LMP2 en el podio, nadie puede dar por hecho que Toyota se llevaría por fin la ansiada victoria, seguro que tendría todas las papeletas para que así fuese.

Además, más allá del interés que el WEC tuviese para Toyota al no tener rival, ¿qué sería de la categoría? en los últimos años el numero de aficionados se ha incrementado notablemente gracias a la ajustada competición pero, sin fabricantes oficiales en LMP1, la emoción de la principal categoría disminuiría.

En definitiva, Porsche tiene entre manos algo más que su propio futuro. De los de Stuttgart depende también el futuro del WEC, al menos, hasta que Peugeot se decida finalmente por volver a intentarlo en el Campeonato del Mundo de Resistencia.


https://www.motorpasion.com/formula1/y-si-t...ro-y-el-del-wec
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Publicado: Jul 21 2017, 02:09 PM


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Lauda en contra del ‘Halo’: “Destruye el ADN de la F1”
El austriaco cree que la FIA ha tomado la decisión "incorrecta".

La FIA aprobó esta semana la introducción del controvertido ‘Halo’ para la próxima temporada, un sistema de protección que no convence a la mayoría del paddock.

Una de las voces que más cuestiona al ‘Halo’ es la de Niki Lauda, presidente no ejecutivo de Mercedes, quien cree que la decisión tomada por el organismo regulador es la "incorrecta".

"Probamos el 'Halo', la pantalla de Red Bull y el escudo como protecciones para el cockpit, pero ninguno convenció al 100%. Tienes que tomar la decisión acertada en cada situación y el 'Halo' es incorrecta”, señala Lauda a Auto Motor und Sport.

De ese modo, el austriaco considera que no se trabaja acorde con las últimas estrategias llevadas a cabo en los últimos meses para hacer la F1 más atractiva para los aficionados, sino que el 'Hal' es una medida que "destruye" todo lo realizado hasta ahora.

"Trabamos duro para hacer los coches más rápidos y acercarnos a los espectadores para atraer a nuevos fans al deporte. Pero esto lo destruye todo. El 'Halo’'destruye el ADN de la F1. La FIA ha hecho que la F1 sea lo más segura posible, y el peligro de que las ruedas vuelen está prácticamente eliminado porque están muy bien sujetas. El riesgo de los pilotos es mínimo", indica.

Por ello, cree que lo razonable hubiese sido buscar una solución más atractiva en lo referente a lo estético y valorar su introducción de cara a 2019.

"Al 100%, hay una solución mejor al ‘Halo’, de lo contrario, no habríamos probado otras tres ideas. Habría sido más sensato ir en la dirección de si encontramos algo que no destruya el aspecto del coche, que se introduzca en 2019. Es tan simple como eso, no hay razón para hacer algo de lo que nos arrepentiremos más tarde", concluye.


http://www.caranddriver.es/formula-1/lauda...el-adn-de-la-f1
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