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Comienza el cerco

Se acaba la semana (definitivamente) y me apetece despedirla echando el ratito con Carlos, ya que, siguiendo el guión previsto, las huestes de las buenas costumbres y el apasionamiento formulero, han empezado a dar voces al respecto del pecado mortal que cometeremos esperando que el madrileño se parezca, ¡ni por asomo!, a ese otro piloto que se ha tomado unas vacaciones de nuestra disciplina.

Tales han sido las prisas en subirse al púlpito primero, que los sotanillas no han reparado en que con un canto en los dientes se daría el populacho si Sáinz logra «no parecerse» a ese tipo que jamás hizo una elección buena, que ha sido perseguido por sus malas acciones en el pasado, que no ha conseguido hacer equipo sino todo lo contrario, que se marcha de la Fórmula 1 con el rabo entre las piernas y porque no lo quiere nadie, etcétera, etcétera, etcétera.

Comprendo que da para reírse aunque preferiría que nos lo tomásemos en serio, porque el Alonso al que se refiere esta turba es el otro, al que se le ha negado el pan y la sal estos años, al que se ha criticado sin compasión porque si había que decirlo se decía y no pasaba nada. En definitiva: al coloso que no ha colgado ni los guantes ni el casco aunque ha elegido dar la espalda a todo esto.

Personalmente pienso que sería estupendo que el hijo de Carlos y Reyes se pareciese a Fernando, al fin y al cabo serían dos títulos mundiales más para nuestras vitrinas, y tres subcampeonatos y un montón de magníficas carreras para contar a nuestros nietos. Las mejores escuderías, el veto de los palurdos, la maledicencia de la prensa british y el rencor solapado o explícito de los terraplanistas patrios. Tal vez la lagrimilla de un mecánico que no sabe cómo cojones se despide un hombre de otro hombre al que va a echar tanto de menos..

Compro, compro este paisaje aunque como he dejado escrito muchas veces, prefiero que Carlos escriba su propia historia.

Por fortuna tengo asimilado desde hace muchísimo tiempo que él y Fernando son muy diferentes. Alonso lleva completado un volumen que va por las seis mil páginas y a Sáinz le falta todavía concluir el primer capítulo. Quizá lo consiga en 2019, cuanto tenga coche para hacer algo y lo haga, obviamente.

Soy optimista con el futuro del españolito de turno y sin tirar de supuestas conspiraciones. Charlie Whiting ya lo ha bendecido con su ojo malo y herr doktor Marko con su ojo bueno, y eso quiere decir que nuestro hombre tiene madera de sobra. Da, además, la casualidad de que Carlos es de aquí al lado, de Madrid, pedanía de Gorliz, que ya sabéis cómo somos los vascos para estas cosas, español como yo y rematadamente bueno en pista aunque hijo del tiempo que le está tocando vivir...

No, no me hacen falta las advertencias que vierten los listos de la clase, y menos cuando suena a que otra vez juegan a pillarnos. A decir verdad, desearía que se metieran todas estas chorradas por donde les quepa, pero como sé perfectamente que no va a suceder, prefiero salirles al paso desde el minuto uno, que con Fernando tardé algunos años y así me ha ido.

¿Dicen los obispos de la cosa y sus seminaristas que debemos posar nuestros pies en el suelo? Pues bien, yo ya los tengo posados a domingo 9 de diciembre de 2018. Carlos tiene que ser Carlos, pero sin prisas, ¿eh? Y la próxima vez que la merma inicie el tradicional cerco a los nuestros, por favor, que sea con algo más de sustancia.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/1...a-el-cerco.html
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Yamaha mantiene alineación y espera luchar por el Dakar 2019
Adrien Van Beveren, Xavier de Soultrait, Rodney Faggotter y Franco Caimi repiten con el equipo oficial de Yamaha tras quedarse con la miel en los labios el pasado Dakar.

El Dakar no es solo una cosa de KTM y Honda. Esta afirmación quedó más clara que nunca el pasado enero, cuando Adrien Van Beveren, a bordo de una Yamaha, se puso al frente del rally en la octava etapa, y ampliaba su ventaja en la controvertida etapa 10 de Salta a Belén antes de sufrir un fuerte accidente a tres kilómetros de meta.

Aquella jornada las caras de desolación en el equipo Yamaha lo decían todo. Jordi Arcarons, responsable deportivo de la formación, lo dejó claro en conversación con Motorsport.com: "Es uno de esos días para olvidar". Pero todo aquello es agua pasada y los del diapasón vuelven con todo para el Dakar peruano.

Yamaha apuesta por la continuidad, tanto en su alineación –la misma que hace 12 meses–, como en su moto, que estrenaron el pasado enero: la WR450F Rally. Esta ha experimentado ciertas mejoras en las suspensiones y en el cambio, tras las cuatro carreras de preparación que el equipo disputó este 2018: Rally Merzouga (solo con Caimi), Atacama, Desafío Inca y Rally de Marruecos.

Adrien Van Beveren capitaneará la escuadra en su cuarta participación dakariana, tras haberse recuperado durante este 2018 de las lesiones de su caída en Belén (Argentina). El francés cuenta con un 4º puesto en la general (en 2017) como mejor resultado.

"No puedo estar más contento por cómo han ido las cosas en los últimos meses. He tenido buenas semanas de entrenamiento y fuera de la moto. Siento que he dado un gran paso adelante. Físicamente, me siento incluso más fuerte que el año pasado y quiero trabajar en pequeños detalles antes de ir a Perú", reconoce el francés de 27 años, que fue 6º en el pasado Rally de Marruecos.

"Los organizadores han anunciado que las etapas estarán repletas de dunas, pero a mí me encanta la arena, así que llego muy cómodo a este rally. Al ser una carrera más corta y más intensa que en el pasado, creo que el nivel de competición será bastante elevado. Esto encaja completamente con mi estilo de pilotaje y estoy deseando empezar en Lima".

Xavier de Soultrait afrontará su quinto Dakar, tras abandonar en la etapa 8 el pasado enero por una fuerte caída en las pistas bolivianas. El francés fue 11º en el Rally Atacama este año, 26º en el Desafío Inca y abandonó en Marruecos.

"He estado trabajando duro en los últimos meses, pilotando la moto en la arena de Francia. Físicamente me encuentro fuerte y he trabajado mucho en la navegación. El año pasado tuve una muy buena primera semana en las dunas de Perú. Hicimos un par de carreras allí y estoy my cómodo con el terreno y las condiciones de la zona", dice el francés.

"El próximo Dakar será más corto y me gusta ese nuevo formato. Hemos hecho algunos cambios en la caja de cambios y en la suspensión de nuestra moto; ahora es perfecta para lo que esperamos afrontar. Creo que si todo va bien tendré opciones de estar entre los mejores y luchar por un buen puesto en la general".

Por su parte, el argentino Franco Caimi –que logró el mejor resultado del equipo este 2018 al ser 4º en el competido Merzouga– continúa con su recuperación tras la fuerte caída que tuvo en la cuarta etapa del Rally de Marruecos del pasado octubre, cuando luchaba por el podio. El argentino, que se fracturó el fémur derecho, espera poder estar listo para tomar la salida en Lima, aunque los médicos aún no le han dado el alta para subirse a la moto.

"He estado trabajando muy duro para estar en forma y me siento mejor cada día. Desde que volví a Argentina tras mi lesión en Marruecos, he seguido estrechamente el plan de mis doctores y entrenadores. He estado trabajando cada dais en la piscina y en la bici. Soy optimista y creo que podré correr el Dakar en enero", asegura Caimi, a quien el equipo esperará hasta última hora.

Alexandre Kowalski, director del equipo Yamalube Yamaha, añade: "Hemos trabajado muy duro para este Dakar y estoy orgulloso de confirmar que estamos listos para este gran reto. Todos nuestros pilotos son fuertes en la arena y hemos hecho algunos cambios en la WR450F Rally. Adrien está listo y confiado para formar parte de la batalla por la victoria. Xavier está en su mejor forma y esperamos que sea un importante candidato en enero. Rodney [Faggotter] es duro mentalmente y será una gran baza para el equipo, dadas sus habilidades mecánicas. Y a Franco le esperaremos; está haciendo todo lo posible".


https://es.motorsport.com/dakar/news/yamaha...s-2019/4309130/
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Pirelli anuncia los neumáticos para las primeras carreras de 2019
La marca se estrena con su forma nueva de llamar a los neumáticos
Misma elección de gomas para Australia, China y Azerbaiyán

El proveedor oficial de neumáticos de la Fórmula 1, Pirelli, ha anunciado los neumáticos que llevarán a los cuatro primeros Grandes Premios de la temporada 2019.

Pirelli ha simplificado la forma de llamar a sus neumáticos en cada Gran Premio para 2019. Aunque la marca italiana contará con cinco compuestos, de los que seleccionará tres para cada GP. Durante el fin de semana, no se referirá a cada goma con su nombre, sino que las diferenciará llamando a una blanda, a la otra media y a la otra dura.

Así, la marca italiana tendrá que decidir tres opciones entre C1, C2, C3, C4 y C5, siendo C1 la más dura y C5 la más blanda, para cada fin de semana. En el caso de Australia, Pirelli ha decidido llevar el C2, el C3 y el C4, lo que equivaldría este año a medio, blando y superblando.

Para China y Azerbaiyán, la selección es exactamente la misma. Se ha decidido optar por una selección más dura con respecto a 2018 para darlo a los pilotos un compuesto con el que puedan empujar más a lo largo de las carreras.

"Hemos visto que en la mayoría de carreras de este año se ha ido a una carrera. Fuimos a opciones más blandas y los equipos gestionaban el ritmo cada vez más", ha comentado el responsable de competición del fabricante, Mario Isola.

Australia: C2 –duro–, C3 –medio–, C4 –blando–
Baréin: C1 –duro–, C2 –medio–, C3 –blando–
China: C2 –duro–, C3 –medio–, C4 –blando–
Azerbaiyán: C2 –duro–, C3 –medio–, C4 –blando–

"Algunos regalos llegan pronto. Aquí están los compuestos para los Grandes Premios de Australia, Baréin, China y Azerbaiyán. Pequeño recordatorio: en 2019 sólo habrá tres colores por carrera, pero cinco compuestos disponibles, C1 será el más duro y C5 el más blando", ha compartido Pirelli en la red social Twitter.


https://soymotor.com/noticias/pirelli-anunc...-de-2019-958094
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Stoffel Vandoorne: “En absoluto creo que ir a la Fórmula E sea un paso atrás”
El ya ex-piloto de McLaren afronta unas breves vacaciones antes de comenzar su nueva etapa en la Fórmula E con el equipo HWA AG, estructura utilizada por Mercedes-Benz para comenzar su proyecto dentro de la categoría eléctrica en la que invertirán definitivamente para la temporada 2019/2020. Por ello, Stoffel Vandoorne es positivo con el potencial de su nuevo equipo y espera poder lucirse dentro de la categoría.

El belga asegura que está agradecido con todos los integrantes de McLaren, sin embargo, a pesar de haber pasado dos años buenos con el equipo, los de Woking han atravesado sus peores temporadas de su historia. Por ello, no ve como algo negativo su marcha de la Fórmula 1 y su llegada con HWA AG a la Fórmula E.

“Después de mi última carrera en Fórmula 1, me sentí contento porque había acabado y podía probar algo nuevo en un ambiente completamente distinto. Pasé dos años buenos en McLaren, pero desgraciadamente fueron las dos peores temporadas de su historia. No pude cambiar mucho, por mi parte. Serán unas vacaciones de invierno cortas para mí, como un viaje de descubrimiento, no solo para mí sino para Mercedes y HWA. Es cierto que durante las pruebas pudimos hacernos una idea del coche, pero obviamente Valencia no es comparable con los circuitos de la Fórmula E. Espero que sea una historia positiva, aunque hay que ser realistas porque es un gran cambio para mi equipo y yo. En absoluto creo que sea un paso atrás, ya que esta competición tiene un gran potencial de crecimiento. Lleva cuatro años y ha crecido mucho”, comenta Stoffel Vandoorne para Sporza.


https://www.thebestf1.es/stoffel-vandoorne-...sea-paso-atras/
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Publicado: Hoy, 04:57 PM


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Mercedes evaluará a cuatro pilotos sobre su DTM en Jerez

Con Dani Juncadella como mentor, hasta cuatro pilotos tendrán la oportunidad de rodar en el 'rookie test' del DTM con la firma alemana.
Entre los pilotos evaluados están Jake Dennis, Jake Hughes, Thomas Preining y un Ferdinand Habsburg que en primera instancia iba a rodar con Audi.

El DTM ha sido parte de la vida competitiva de Mercedes-AMG durante tres décadas, por lo que su presencie en el 'rookie test' de Jerez parecía algo así como un último guiño a la serie, una suerte de despedida para el Mercedes-AMG C 63 DTM. Sin embargo, la firma ha decidido completar el trabajo normal que realizaría en caso de seguir en el certamen y por este motivo, Mercedes-AMG evaluará a cuatro jóvenes pilotos en el trazado andaluz. Dani Juncadella será el mentor de Jake Dennis, Jake Hughes, Thomas Preining y de Ferdinand Habsburg en su primera experiencia con el DTM de Stuttgart.

Especialmente curioso es el caso de Ferdinand Habsburg, toda vez que en primera instancia se había anunciado su presencia en el 'rookie test' con Audi Sport. En cualquier caso, el piloto de 21 años se subirá al Mercedes-AMG C 63 DTM, mientras que su lugar en el seno de la firma de Ingolstadt lo ocupará Sacha Fenestraz. El joven piloto franco-argentino se unirá así a Jonathan Aberdein para trabajar junto al Team WRT, estructura cliente de Audi en el campeonato. De igual forma, pilotarán el Audi RS 5 DTM como estaba previsto Andreas Bakkerud, Fréderic Vervisch, Benoît Tréluyer y Mattia Drudi.

Con todo y volviendo al seno de Mercedes-AMG, el desempeño de la firma de Stuttgart en el 'rookie test' será menor que el de Audi Sport y BMW Motorsport, como es lógico al abandonar el campeonato. No obstante, mientras que la firma de la estrella pondrá en pista un único Mercedes-AMG C 63 DTM, dos serán los coches de Audi y BMW presentes sobre el asfalto del trazado español. No obstante, ambas marcas pondrán en liza una unidad 2018 para probar a sus pilotos y un segundo prototipo con motor 2.0 Turbo de nueva generación, ya bajo normativa 'Class 1'.


https://www.motor.es/noticias/mercedes-prob...-201852690.html
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Publicado: Hoy, 04:55 PM


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Carlos Sainz: "Seguro que mi experiencia junto a Norris es mejor que la de Toro Rosso"

Carlos Sainz no espera que su relación con su nuevo compañero de equipo, Lando Norris, sea tan problemática como la que enfrentó cuando compartó equipo junto al novato Max Verstappen en 2015. El español y Verstappen sufrieron algunas tensiones durante su primera temporada en la Fórmula 1, ya que, por aquel entonces todo el mundo sabía que el ganador de su batalla probablemente obtendría un ascenso al equipo de Red Bull, tal y como efectivamente acabó sucediendo. A pesar de que había muy poca brecha que separara a la pareja en términos de ritmo, fue Max Verstappen quien finalmente logró ascender, y obtuvo su primera victoria en su primera salida para Red Bull en el Gran Premio de España 2016.

Eventualmente, Sainz fue prestado a Renault, se unió al equipo en el Gran Premio de Estados Unidos de 2017, y ahora se mudará a McLaren como compañero de equipo de Norris el próximo año, actuando como sustituto del asturiano Fernando Alonso, como primer piloto del equipo británico. Aunque Norris llega a la F1 con ganas de demostrar su valor después de una campaña de F2 en la que no obtuvo el título que esperaba, Carlos Sainz cree que habrá más bien poca tensión con el joven británico. Cuando le preguntaron si esperaba que la pareja se llevara bien, Sainz dijo: "En comparación con mi experiencia en Toro Rosso, seguro que ésta es mejor. Espero tener una situación muy similar a la que he vivido con Nico [Hulkenberg] en Renault", explicaba el madrileño.

"Ojala sea igual que en Renault"
Carlos Sainz explicaba que en su aventura con Renault vivió la experiencia de ser el segundo piloto, intentando aprender de su compañero, y tratando de competir lo mejor posible, siempre intentando alcanzar el nivel que se esperaba por su parte. "Obviamente Nico estuvo [en Renault] durante todo un año antes que yo; en cambio, ahora que estoy llegando a McLaren, probablemente con mucha más experiencia y con Lando Norris como compañero empezando en el mismo año, ambos comenzaremos de cero. Creo que eso nos permitirá comenzar de nuevo, ambos pilotos de la misma manera. Obviamente, me arriesgaré con la experiencia que tengo para dirigir al equipo a principios de año, especialmente cuando Lando Norris todavía esté intentando adaptarse y este listo para tener un poco de experiencia, pero definitivamente será un nuevo comienzo para McLaren. Estoy seguro de que va a ser muy similar a lo que fue en Renault. He tenido una muy buena relación con Nico, los dos luchamos muy bien en la pista, los dos adelantamos al equipo y el hecho de que estemos tan cerca en cada clasificación ha ayudado al equipo a anotar muchos puntos el domingo. Ojalá sea lo mismo en McLaren y nos podamos divertir un poco", añadía Carlos Sainz.


https://www.f1aldia.com/noticias/carlos-sai...ro-rosso-34286/
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Publicado: Hoy, 04:53 PM


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Daniel Ricciardo: “La muerte de Bianchi me afectó más de lo que jamás hubiera imaginado”
El australiano aprovechó el final de temporada para analizar no solo el año, sino toda su carrera deportiva con Red Bull, señalando su momento más complicado.

Red Bull despidió la temporada, y con ello, a Daniel Ricciardo como piloto del equipo, repitiendo el programa ‘En el sofá’ en el cual Max Verstappen y Daniel Ricciardo se sientan a charlar tanto sobre la temporada, como sobre su vida en general.

Durante más de media hora los pilotos diseccionaron la temporada con aire alegre y eludiendo cualquier tipo de polémica e incluso realizando diferentes juegos como el “adivina el trofeo”. La fiesta terminó cuando ambos pilotos se pusieron a lanzar cualquier cosa por los aires, y Verstappen se cargó una de las cámaras… más o menos.

Entre los temas que trataron, Daniel Ricciardo, que reconoció en estas últimas semanas que el tema de su renovación y cambio de equipo posiblemente le había afectado en su rendimiento, señaló que 2015 había sido uno de los momentos más significativos de su carrera deportiva.

En aquella temporada de Red Bull, el australiano que llamó la atención al pasar por encima de su compañero de equipo, que era nada más y nada menos que un cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1, desapareció, y en la clasificación general acabó incluso derrotado por su nuevo compañero de filas, el ruso Daniil Kvyat.

“La muerte de Jules me afectó más de lo que jamás hubiese pensado, lo que se unió a diferentes cosas que sucedieron en mi vida.”. Daniel recuerda el Gran Premio de Hungría como un punto de inflexión, consiguiendo un podio que fue especialmente emotivo al estar en un momento anímico tan bajo. “2015 fue un desafío tanto fuera como dentro de la pista.”, aseguró el australiano.


https://www.caranddriver.es/formula-1/danie...biera-imaginado
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Publicado: Dec 7 2018, 04:52 PM


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Y si no me he dejado a nadie, terminamos la categoría de motos.

Como podeis ver, son unos pocos.
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Publicado: Dec 7 2018, 04:51 PM


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JULIAN VILLARRUBIA
(esp) Nació el 11/11/1976 en CUENCA 1.74m / 77kg

Sponsors
MT Helmets, Mediterranea Everest, Balnea, F2R, joyería La Arponera


Historial Dakar
Palmarés otras carreras

2013-2016: Participación como Team Manager del Sonik Team
2014: Abandono en la quinta etapa por quemarse la moto
2013: 63º
2010: 63º
2009: 27º

Interview

“Podemos escribir una de las páginas más hermosas de la historia del deporte”

Una conversación hace tres años en plena Baja Aragón entre Nicola Dutto y Julián Villarrubia fue el origen del proyecto que desembarca este año en el Dakar. En 2015 Nicola Dutto, piloto italiano parapléjico le propone a Julián Villarrubia la posibilidad de participar en el Dakar y acompañarle como asistente: “Le dije que lo veía imposible pero que no iba a ser yo el que se lo dijese. Nos pusimos manos a la obra y le dije que necesitaba a más personas a mi alrededor, porque sino en las dunas era imposible asistirle yo solo”. Así se forjó un equipo en el que están, además de Nicola Dutto y Julián Villarrubia, Víctor Rivera y Pablo Toral. Julián reconoce que lo que parecía “una locura” se fue convirtiendo en realidad a medida que iban compitiendo y obteniendo grandes resultados: “Cuando ves a Nicola Dutto trazar una duna piensas “Dios existe”, ha estado entrenando de forma durísima en los últimos años, tiene un aspecto de culturista”. Julián, conductor de profesión, cuenta con una amplia experiencia en el Dakar como piloto y Team Manager pero reconoce que había perdido la motivación por competir, algo que le ha devuelto a lo grande este proyecto, con el que ha vuelto a recuperar la pasión: “Poder acabar la carrera con mi amigo, con un piloto parapléjico, me parece que supondría escribir una preciosa página en la historia del deporte, esto es algo tan personal, tan íntimo y una lección de vida tan grande, que me sobra motivación”.

J.V.: “La arena es el peor terreno en el que se desenvuelve Nicola Dutto, va a ser un extra de dureza para nosotros, pero en general va a ser una competición muy dura, con alegrías, con mucha arena pero también con muchas piedras y diversificación de terreno. Nos van a preparar un Dakar de categoría, los de mi generación nos hemos criado viendo esta carrera y es tan singular que siempre es un lujo participar, tiene mucha magia”.

Vehículo
OFFROAD ADVENTURE CREW

Marca : KTM
Modelo : 450 EXC-F
Preparador : Nicola Dutto
Asistencia : Dutto Team
Clase : M_G2.2 : G2.2 Marathon 0 à 450 cm3


https://www.dakar.com/es/corredor/146
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Publicado: Dec 7 2018, 04:50 PM


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VICTOR RIVERA
(esp) Nació el 11/04/1982 en ZARAGOZA

Historial Dakar
Palmarés otras carreras


Vehículo
OFFROAD ADVENTURE CREW

Marca : KTM
Modelo : EXC 450-F
Preparador :
Asistencia :
Clase : M_G2.2 : G2.2 Marathon 0 à 450 cm3


https://www.dakar.com/es/corredor/145
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Publicado: Dec 7 2018, 04:48 PM


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PABLO TORAL
(esp) Nació el 23/03/1978 en ALICANTE 1.85m / 94kg

Sponsors
MT Helmets, Mediterranea Everest, Balnea, F2R

Historial Dakar
Palmarés otras carreras

2007: Abandono por accidente en la 5ªetapa
2006: Abandono en la 6ª etapa

Interview
“Nicola Dutto me convenció y mi único reto es ayudarle a cruzar la meta”

Pablo Toral comenzó a competir en moto cuando ya sobrepasaba los 20 años, una edad en la que entonces muchos de sus rivales ya acumulaban bastantes años de experiencia y trayectoria en competiciones. Varios años más tarde se proclamaría campeón de España de Raids, primero en categoría Marathon en 2001 y al año siguiente en Súper Producción. Al fin en 2006 y 2007 compitió en sus hasta ahora dos únicas ediciones del Dakar: “Fue un sueño cumplido, desde que era un niño recuerdo ver a Fabrizio Meoni compitiendo, y aquellos años pude por fin hacer realidad mi objetivo”. Pese a tener que abandonar en ambas ediciones, Pablo siempre siguió el Dakar como aficionado, aunque se alejó de la competición para dedicarse íntegramente a su taller de motos y también al rugby, un deporte que practica desde hace ocho años. Pese a estar tantos años sin competir, Nicola Dutto, al que le une una gran amistad, le insistió para que, junto a Julián Villarrubia y Víctor Rivera, le asistiera en su gran sueño de competir el Dakar pese a su paraplejia: “Nos insistió en que le ayudáramos a poder competir y aquí estamos. Nuestro objetivo principal es llevar a Nicola a la meta y ya está, no hay ninguna previsión de cualquier otro reto a nivel individual, estoy muy ilusionado por hacerlo lo mejor posible y que podamos completar la carrera”. Más de una década más tarde, Pablo Toral volverá a saborear un nuevo Dakar, una nueva aventura que arrancará el próximo 6 de enero.

P.T.: “El Dakar es una carrera para muy pocos pilotos, es una lucha diaria con el desierto en la que tienes que tener mucho respeto, superar las adversidades pero es una maravilla por los paisajes que vas pasando, aunque a veces no los disfrutes por la tensión del momento. No he estado en ningún Dakar en Sudamérica así que será un Dakar diferente para mí, serán etapas cortas pero muy duras”

Vehículo
OFFROAD ADVENTURE CREW

Marca : KTM
Modelo : 450 EXC-F
Preparador : Nicola Dutto
Asistencia : Nicola Dutto
Clase : M_G2.2 : G2.2 Marathon 0 à 450 cm3


https://www.dakar.com/es/corredor/144

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Publicado: Dec 7 2018, 04:47 PM


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JAVIER ALVAREZ FERNANDEZ
(esp) Nació el 29/10/1978 en GRADO

Historial Dakar
Palmarés otras carreras


Vehículo
TEAM TIERRASTUR

Marca : KTM
Modelo : KTM 450 RALLY REPLICA
Preparador :
Asistencia :
Clase : M_G2.1 : G2.1 Super Production – 0 à 450 cm3


https://www.dakar.com/es/corredor/139


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Publicado: Dec 7 2018, 04:45 PM


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DANIEL ALBERO PUIG
(esp) Nació el 12/03/1972 en MADRID

Historial Dakar
Palmarés otras carreras


Vehículo
TEAM UN DIABETICO EN EL DAKAR

Marca : AMS
Modelo : AMS
Preparador :
Asistencia :
Clase : M_G2.1 : G2.1 Super Production – 0 à 450 cm3


https://www.dakar.com/es/corredor/135

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Publicado: Dec 7 2018, 04:44 PM


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JULIAN JOSE GARCIA MERINO
(esp) Nació el 08/11/1967 en MADRID - ESPAÑA 1.8m / 80kg

Sponsors
GEE


Historial Dakar
Palmarés otras carreras

2018: Abandono en la 6ª etapa por una caída
2017: 49º
2016: 53º

Interview
“Mi gran motivación es acabar la carrera acompañado por mi hermano”

La de 2019 será la cuarta participación de Julián José García Merino en el Dakar, una edición tremendamente especial y emotiva por dos razones; en primer lugar por la durísima preparación de este año tras la caída en la edición del año pasado. En la sexta etapa de 2018, entre Arequipa y La Paz, Julián sufrió una grave caída que le provocó una importante lesión en la cadera y en una de las vértebras, empezaba entonces un largo proceso de recuperación: “Esa lesión ha marcado mi preparación, apenas he hecho nada en todo el año, solo recuperarme con la ayuda de los fisioterapeutas. De hecho, no tenía pensado presentarme este año pero a partir de julio noté bastante recuperación y me empecé a animar. A finales de septiembre comencé a entrenar, me fui a Mauritania y Marruecos y hasta hoy”. Aunque admite que este año “no voy muy preparado físicamente”, este año Julián tendrá un aliciente muy especial en el Dakar; competirá en la misma categoría que su hermano (Julio Luis García Merino): “Mi gran reto es seguir la carrera con mi hermano, siempre he hecho esta carrera en solitario y ahora el pensar en hacer la carrera con él, en la modalidad de «Original» y poder acabar los dos juntos es el gran reto que tengo”. Padre de cinco hijos, bombero y cooperante humanitario en Mauritania, Julián está acostumbrado a luchar contra las adversidades, ya lo demostró en el Dakar de 2017, al terminar la carrera con un hombro fracturado. Ahora, tras meses de larga recuperación, la presencia de su hermano y su amor al Dakar le han vuelto a dar alas para volver a estar en Perú en este 2019.

J.J.G.M: “Como ya viví el año pasado todas las etapas de Perú me hago una idea de lo que puede ser el recorrido. La gente cree que como hay menos etapas y menos enlaces aparentemente será más fácil, pero Perú puede ser un sitio muy complicado. El Dakar significa llegar a la cima de un objetivo, terminar un Dakar para los amateur y poder volver a casa con una medalla es la motivación más grande, no hace falta nada más, poder decir que he acabado un Dakar es el gran reto que nos mueve a muchos”

Vehículo
MERINO TEAM

Marca : YAMAHA
Modelo : WR 450
Preparador : JVO
Asistencia :
Clase : M_G2.2 : G2.2 Marathon 0 à 450 cm3


https://www.dakar.com/es/corredor/128
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Publicado: Dec 7 2018, 04:42 PM


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JULIO LUIS GARCIA MERINO
(esp) Nació el 03/09/1980 en MADRID 1.8m / 80kg

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GEE y LS2

Historial Dakar
Palmarés otras carreras

Primera participación

Interview
“Nunca vi posible correr el Dakar, estoy aquí gracias a mi hermano”

Julio García Merino conoce de sobra los olores, los sabores y el ambiente del Dakar. Hace años participó en varias ediciones como mecánico, lo que le ha dado un enorme aprendizaje sobre la dureza de la carrera: “He visto escenas tremendas, recuerdo ver llegar a los pilotos destrozados por el cansancio, sin ser capaces ni de sentarse en la moto. Desde la tele solo se ve una parte pero desde dentro es diferente, hay momentos de mucho sufrimiento”. Ahora, motivado por su hermano Julián García Merino, ambos coinciden por primera vez en un Dakar, buscando llegar juntos a la meta final: “Yo nunca vi posible correr el Dakar, pero gracias al apoyo e insistencia de mi hermano me convenció para correr juntos e intentar acabar. Él quería que los dos fuésemos sin asistencia, yo no quería, pero él es muy cabezón», explica Julio entre bromas. Amante de la mecánica y empresario de profesión (posee una empresa de transportes), Julio reconoce que compaginar su trabajo con la preparación para el Dakar ha sido tremendamente duro: “No hay gimnasio ni ejercicio que pueda llegar a entrenarte lo suficiente para el Dakar. Al final si una persona tiene que trabajar y no es profesional es muy difícil prepararte”. Para Julio acabar la carrera “sería un sueño” y el mero hecho de poder correr con su hermano es la principal motivación de este 2019: “Somos una familia muy unida, somos ocho hermanos e incluso ha habido rallys en los que hemos participado todos, los ocho. Poder correr junto a Julián en este Dakar es algo maravilloso que nos llevaremos a la tumba”.

J.L.G.M: “El Dakar nunca es fácil, y este año en Perú va a ser muy difícil, porque va a haber mucha arena, lo que significa que físicamente va a ser durísimo. Mi hermano ya me ha avisado que la arena de Perú es muy blanda, hay que tener mucho cuidado. Al mismo tiempo estoy tremendamente ilusionado, el Dakar es una carrera que todo piloto quiere correr, es la carrera por excelencia, la mayor aventura. Va a ser una experiencia inolvidable”

Vehículo
MERINO TEAM

Marca : YAMAHA
Modelo : WR 450 F
Preparador : JVO
Asistencia :
Clase : M_G2.2 : G2.2 Marathon 0 à 450 cm3


https://www.dakar.com/es/corredor/127


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Publicado: Dec 7 2018, 04:36 PM


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JOSEP MARIA MAS ARCOS
(esp) Nació el 15/08/1977 en MARTORELL 1.77m / 77kg

Sponsors
Ayuntamiento de Martorell, Els Nuvols,FAE, Clice, Cal Mas

Historial Dakar
Palmarés otras carreras

2019 será su primera participación

Interview
“Vivir esta aventura es un regalo”

Cuando apenas tenía 15 años, Josep María Mas ayudaba a su padre en una de las fincas del negocio familiar de agricultura. Allí, en las afueras de su pueblo, Martorell, podía oír el ruido y los sonidos de la caravana del Dakar y se decía a sí mismo: “Algún día tengo que participar en esa carrera, algún día cumpliré ese sueño”. 25 años más tarde, a sus 41 años Josep María Mas hará realidad el gran objetivo de su infancia y participará por primera vez en el Dakar: “Voy con mucha ilusión, a intentar pasármelo bien, desde pequeño he seguido esta carrera y voy sin presión, me da igual quedar 30º que 60º, sobre todo quiero disfrutar encima de la moto”. Josep María ha tenido que compaginar su preparación para el Dakar con su trabajo como agricultor, un empleo “duro y muy físico” que siempre le ha mantenido en forma por la exigencia del campo. En estos últimos años reconoce que toda su preparación iba dirigida a poder arrancar el próximo 6 de enero en Lima: “Siempre tenía en mente el Dakar, cuando he ido ganando cosas e iba teniendo un palmarés pensaba en que algún día serviría para llegar a esta carrera. Este año fui al Rally Merzouga, me encantó rodar por el desierto y por eso poder ir ahora al Dakar es un sueño”. Sin presión y con muchas ganas de disfrutar la experiencia Josep María se muestra entusiasmado por poder disfrutar en persona de los paisajes, la aventura y el recorrido que hasta ahora solo había podido ver por televisión. En Perú, este mes de enero, Josep María Mas cumplirá el gran sueño de su infancia.

J.M.M.M.: “Vamos a sufrir en las etapas, en Perú hay mucha arena y no estoy muy acostumbrado, no me encuentro especialmente cómodo con arena, va a ser corto pero muy intenso. Serán etapas durísimas. Si te gusta ir en moto es una aventura que vives tú y la moto; los paisajes son increíbles y el hecho de poder conocer gente y la humanidad y valores que compartes en carrera vale mucho la pena. Poder vivir esta aventura es un regalo”

Vehículo
PEDREGA TEAM

Marca : YAMAHA
Modelo : WR 450F
Preparador : Pedrega Team
Asistencia : Pedrega Team
Clase : M_G2.2 : G2.2 Marathon 0 à 450 cm3


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Publicado: Dec 5 2018, 06:38 PM


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CITA(x2fer @ Dec 4 2018, 10:33 PM) *
Bentley confirms two cars, drivers for B12hr ... rolleyes.gif rolleyes.gif rolleyes.gif

https://www.bathurst12hour.com.au/news/bent...-drivers-b12hr/

Y esta también la podremos ver un año más... wink.gif



De lujo!!

Pero ten en cuenta que tendrás que subir todos los enlaces de cada carrera y sus livitimings

Quedas avisado tongue.gif
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #392141 · Respuestas: 575 · Visitas: 103.027

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Publicado: Dec 5 2018, 06:36 PM


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Una aventura carísima incluso antes de empezar. ¿Cuánto cuesta correr el Rally Dakar
Casi un año preparando la próxima edición para apenas dos semanas de carreras. El Rally Dakar no solo tiene fama de ser una de las pruebas más exigentes y extremas dentro del automovilismo, sino que también es posiblemente una de las más caras. Un competidor de coches no solo debe tener en cuenta el precio del alquiler o la compra de la montura, sino también cuestiones logísticas, repuestos, alojamientos y en materia de recursos humanos. Hasta aquí la factura ya es infinitamente larga, pero ¿queréis saber cuánto tiene que desembolsar un equipo en materia de inscripciones?

Vamos a aprovechar uno de los últimos vídeos del competidor privado lituano, Benediktas Vanagas, para explicaros los grandes gastos que supone para un competidor poner su vehículo en el podio de salida, todo ello sin tener en cuenta el resto de los gastos ajenos a la inscripción que solicita ASO para participar en el Rally-Raid más duro del planeta. En el caso de Benediktas, este será su séptima participación, por lo que de entrada cuenta con ciertos descuentos que los rookies no tienen.

Aun así, la inscripción de un coche con piloto y copiloto cuesta un total de 28.000 euros para aquellos equipos que disputan por primera vez el Dakar. En el caso de Vanagas, al ser su séptima participación recibe el gentil descuento de 1.400 euros, por lo que debe abonar 26.600 euros de entrada. A partir de ahí todo suma. Si llevas un camión de asistencia que no supere los 9 metros de longitud, entonces tienes que pagar 5.000 euros, si es más grande, tienes que depositar 7.000 euros. ¿Mecánicos? Cada uno que lleves a la prueba te costará una inscripción de 9.000 euros, en el caso de Benediktas son tres, por lo que su cuenta se eleva a otros 27.000 euros más.

El organigrama del equipo se completa con un jefe de equipo y los responsables de logística e infraestructura, todos ellos se desplazan en un SUV adicional que se desplaza con un conductor específico. Por el coche, el equipo debe desembolsar 2.500 euros, mientras que por cada uno de los cuatro ocupantes hay que pagar otros 9.000 euros. En el caso de la formación lituana, todo ello se ve aderezado por el gasto de promoción y la presencia de su propio equipo de prensa formado por un responsable (6.000 euros), un fotógrafo (3.500 euros), un camarógrafo (11.000 euros) y un conductor para el Media Car (4.000 por el conductor y 4.500 por el coche).

La cifra total que tiene Benediktas sobre la mesa antes ni tan siquiera de empezar la carrera suma 128.600 euros por la inscripción del equipo, de los cuatro coches y de las 13 personas que trabajan en él. Ahora imaginaros macro-estructuras con un más de un centenar de empleados como Overdrive o X-Raid… Casi 130.000 euros sin contar el coste del coche, sueldos, alojamientos, logística, etc.


https://www.diariomotor.com/competicion/not...impression=true
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #392140 · Respuestas: 570 · Visitas: 161.336

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Publicado: Dec 5 2018, 06:35 PM


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Hoy es el cumple de alguien que siempre nos tiene al día en cada GP...

Ya sabeis que hoy cumple años nuestro querido JonRodriguez.

Que pases un gran día y noche!! wink.gif

¡FELICIDADES!
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Publicado: Dec 4 2018, 07:55 PM


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Con faldas y a lo loco [McLaren]

Hemos hablado tanto de McLaren este año que casi sobra este texto, en todo caso, me doy con un canto en los dientes porque mi análisis a mitad de temporada lo hice con la suficiente antelación como para evitarme haber perdido un jamón.

Bueno, mis aspiraciones han sido cautas dentro de lo que cabe, y en este sentido, todo iba razonablemente bien hasta julio —para ser McLaren en su primera campaña con Renault, que hay que decirlo todo—, pero Tim Goss ha salido de Woking y Éric Boullier le sigue, y en verano la británica sufre un totum revolutum que lo pone todo patas arriba. El proyecto se aparca antes de las vacaciones, Alonso anuncia en agosto que lo deja...

Es complicado escribir estas líneas porque, en sentido estricto, McLaren ha hecho dos temporadas en una. La primera terminaba en el Gran Premio de Alemania con un tanteo de 48 puntos de los 62 obtenidos al final, que ni tan mal, ya que en 2017, con Honda, el saldo total fue de 30. Lógicamente, la segunda es la que viene a partir de Hockenheim y trae pa'casa los 14 puntos que faltan.

He escrito mucho y hemos hablado mucho. Centrarse en hacer la pretemporada 2019 siempre me ha parecido una buena idea aunque deportivamente no me satisfaga. Básicamente consiste en hacer de Toro Rosso para Red Bull aunque en la misma escudería y con sólo dos coches, que no todos son tan suertudos como los austriacos. Para el aficionado es un marrón y comprendo su malestar, pero si toleramos lo de Faenza como chica de los recados no veo por qué no vamos a tragar con lo que decidió hacer la cúpula de Woking: sacrificar media temporada con el objetivo de llegar mejor preparada a la siguiente.

Y bien, anda por ahí el tema de Renault y su divorcio de Milton Keynes, pero con vuestro permiso prefiero dejarlo para otro momento, primero porque me saco unas entraditas extra, y segundo, y no menos importante, porque creo que merece que nos despachemos a gusto con el asuntito de marras [¿Quién ha salvado a quién?]...

Total, ya terminamos, McLaren ha tirado otra temporada a la basura pero hay muchos matices en esto, porque hasta poder comprobar cómo sale el MCL34 de 2019, que conducirán Carlos Sáinz y Lando Norris, no sabremos si ha merecido la pena, o no, el esfuerzo realizado esta campaña por Alonso y Vandoorne, amén de los integrantes de la fábrica y el muro.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/1...co-mclaren.html


Yo tengo grandes ilusiones...
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Publicado: Dec 4 2018, 07:52 PM


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Renault cambia de nombre y logo de cara a 2019
Los franceses buscan fortalecer su imagen dentro del mundo del deporte
La simplicidad es la base de los nuevos elementos de la marca de Enstone
Renovación tras la detención de su –ex–presidente, Carlos Ghosn

Renault ha anunciado a través de un comunicado oficial en su página web que van a renovar su imagen de cara a la nueva temporada de F1. Pasarán de llamarse oficialmente Renault Sport F1 Team a Renault F1 Team.

El equipo de Enstone ha decidido cambiar su denominación de Renault Sport Formula One Team a un nombre más simple: Renault F1 Team. Además, han anunciado cambios en su logotipo que será más compacto y sencillo que seguirá incluyendo el famoso diamante de la escudería junto al nuevo nombre. El cambio será vigente desde hoy mismo.

El nuevo logotipo y el nombre escogido por los franceses son parte de su estrategia por crecer a nivel de marca y desarrollar su imagen dentro del mundo de la F1. Este nombre más simple y natural busca fortalecer el vínculo de más de 40 años entre Renault y el Gran Circo.

Todo parece indicar que Renault busca poner fin a su etapa con el recientemente detenido Carlos Ghosn, presidente del grupo Nissan Motor y de la marca francesa, debido a irregularidades con los ingresos reales generados por parte de la empresa nipona que usaba para beneficio propio.

Ambas entidades aún no han llegado a un acuerdo sobre quién será el nuevo mandatario de las respectivas empresas pero Hiroto Saikawa, director ejecutivo de Nissan, ha rechazado el candidato propuesto por los franceses el pasado 22 de noviembre durante una junta directiva.

Los de Enstone regresaban a la competición de forma oficial en 2016 cuando Ghosn adquiría el equipo Lotus por tan solo una libra justo antes de Navidad de 2015. El brasileño por aquel entonces, reconocía que el objetivo de la escudería era ganar a largo plazo después de haber triunfado junto a Fernando Alonso en las temporadas 2005 y 2006.

"Renault tenía dos opciones: volver al 100% o salir completamente. Tras un análisis detallado, he tomado mi decisión: Renault estará presente en Fórmula 1 desde 2016. Nuestra ambición es ganar, a pesar de que ello nos llevará, lógicamente, tiempo", afirmaba tras anunciar la compra de Lotus a finales de la temporada 2015.


https://soymotor.com/noticias/renault-cambi...ara-2019-957900
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Publicado: Dec 4 2018, 07:50 PM


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OFICIAL: Fernando Alonso y McLaren montarán motores Chevrolet en las 500 millas de Indianápolis
Tras 47 años desde que ambas marcas se reunieron por última vez en Indianápolis, McLaren y Chevrolet volverán a unir fuerzas para intentar alzarse con la victoria de la próxima edición de las 500 millas de Indianápolis de la IndyCar. El equipo de Woking ha confirmado hace unos minutos una información que os adelantamos hace días, basándonos en novedades que procedían desde Reino Unido.

Fernando Alonso y McLaren montarán los motores Chevrolet en su nuevo proyecto en la IndyCar, V6 de inyección directa y doble turbo de 2.2 litros para la entrada de los británicos en 2019. El asturiano, con esta tecnología, intentará conseguir la ansiada Triple Corona que tanto sigue tras su reciente victoria en las 24 horas de Le Mans.

“McLaren y Chevrolet tienen un pedigrí compartido en el automovilismo norteamericano y la oportunidad de reunir a las dos marcas para este evento especial fue demasiado buena para dejarla pasar. Al igual que McLaren, Chevrolet tiene las carreras en su corazón. La reputación de la compañía en IndyCar y en esta carrera tan especial es de primera clase y serán un socio poderoso”, comenta Zak Brown.

Por otra parte, Fernando Alonso se muestra realmente emocionado con el acuerdo firmado con Chevrolet, que volverá a hacer realidad una dupla histórica en las 500 millas de Indianápolis, como la que formaron McLaren y la marca norteamericana en el pasado, hace casi media década.

“Será un privilegio llevar la marca Bowtie en las 500 millas de Indianápolis en 2019. Tener la potencia de Chevrolet detrás de mí significa que nos estamos ubicando en la mejor posición posible para competir al frente. ¡A principios de esta semana probé un poco del poder de Chevy en el NASCAR de Jimmie y me gustó! La oportunidad de disputar cualquier 500 millas de Indianápolis es un honor, por lo que estoy orgulloso de tener a Chevrolet como parte del equipo”, añade Fernando Alonso.


https://www.thebestf1.es/oficial-fernando-a...s-indianapolis/
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Publicado: Dec 4 2018, 07:49 PM


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Bentley anuncia su proyecto 2019 con Soucek en sus filas
Bentley Motorsport ha desvelado su proyecto deportivo de 2019, temporada en la que ampliará su programa en resistencia con el Continental GT3.
La firma británica mantiene los mismos seis 'Bentley Boys' con los que compitió en 2018, por lo que Andy Soucek cumple su quinto año con la marca.

Bentley Motorsport ha anunciado su programa deportivo de la temporada 2019. La firma de Crewe ha ampliado sus esfuerzos en la Endurance Cup de las Blancpain GT Series y en el Intercontinental GT Challenge, compitiendo con hasta cuatro Bentley Continental GT3 en la clase Pro de las 24 Horas de Spa, pruebas en la que confluyen el calendario de ambas series. En el resto de citas de la Endurance Cup y del IGTC la firma contará con dos Continental GT3 en la que competirán sus seis pilotos oficiales. En este aspecto, no hay cambios entre los conocidos como 'Bentley Boys'.

Bentley volverá a contar con M-Sport como estructura soporte para poner en liza su programa deportivo. Luego de un exitoso año de debut del Bentley Continental GT3, la firma británica ha decidido sumar dos entradas adicionales en la clase Pro de las 24 Horas de Spa, si bien los pilotos que competirán en estos dos Bentley están por determinar. En este aspecto, lo que sí asegura Bentley es que los pilotos que compitan con equipos cliente de la marca podrán promocionar al programa principal, de la misma forma que los pilotos del Bentley Team M-Sport están disponibles para competir en estructuras cliente.

En este aspecto, Bentley mantiene su alineación de pilotos intacta respecto a 2018 y repetirá con los mismos seis 'Bentley Boys' en los dos certámenes organizados por SRO Motorsports. Esto implica, entre otras cosas, que la alineación de la firma británica volverá a contar con presencia española. No obstante, Andy Soucek competirá con Bentley por quinta temporada consecutiva, siendo sin duda uno de los pilares del proyecto del fabricante en GT3. El piloto español compartirá vehículo con Vincent Abril y Maxime Soulet, mientras que en el otro coche del Bentley Team M-Sport estarán presentes Steven Kane, Jules Gounon y Jordan Pepper.


https://www.motor.es/noticias/bentley-motor...-201852542.html
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Publicado: Dec 4 2018, 07:47 PM


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La FIA podrá ignorar a los equipos en la ratificación del reglamento de 2021
La finalización del Acuerdo de la Concordia en 2020 permite a la FIA y a Liberty Media trabajar en una nueva Fórmula 1 sin la estricta aprobación de los equipos participantes.
Medidas como la introducción de las llantas de 18 pulgadas serán impuestas, si bien en materia de motores se ha decidido seguir el consejo de los motoristas actuales.

El actual Acuerdo de la Concordia, elaborado en 2013 por Bernie Ecclestone y que todos los equipos actualmente presentes en la Fórmula 1 debieron firmar para poder participar, expira a finales de 2020. Por tanto, todo lo que ocurra desde ese momento en adelante estará directamente regido y ratificado por la FIA sin necesidad de ser aprobado con la participación de los equipos a través del Grupo de Estrategia y la Comisión de la F1.

Así lo ha confirmado Charlie Whiting, director de carrera y delegado técnico de la federación internacional, tras ser preguntado acerca del reglamento que pretende instaurarse en 2021. “No tiene que pasar por la comisión de Fórmula 1 porque no hay gobierno más allá de 2020. Probablemente habrá una comisión de F1, pero será diferente”, señaló.

Una de las medidas estrella acordadas por la FIA, Pirelli y Liberty Media es la introducción de llantas de 18 pulgadas, dejando de lado las obsoletas de 13 pulgadas utilizadas en la actualidad y que no representan la tendencia actual de la automoción comercial. “Es parte del pack reglamentario de 2021. Creo que todo el mundo estuvo de acuerdo y a los equipos se les avisó con tiempo de que la propuesta era pasar a llantas de 18 pulgadas, por lo que no creo que haya sorpresas ni objeciones. Es parte del pack que hemos instaurado conjuntamente con la FOM”, afirmó Whiting.

Liberty Media (FOM) pretendía revolucionar el reglamento en 2021, pero en lo que respecta a los motores la situación quedará prácticamente inalterable tras la rotunda negativa de los motoristas actuales a comprometerse con la F1 si se rompe con la tecnología actual, en la que han invertido cientos de millones en su desarrollo. Por el contrario, se preparan medidas radicales en lo que respecta a estética y aerodinámica y, mientras no se firme un nuevo Acuerdo de la Concordia, éstas también podrán ser impuestas por la FIA sin acuerdo previo.


https://www.motor.es/formula-1/fia-podra-ig...-201852533.html
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Publicado: Dec 4 2018, 07:45 PM


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¡GRACIAS FERNANDO!

https://www.f1aldia.com/noticias/los-chibis...fernando-34258/
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