¡

BIENVENIDO, Invitado ( Identifícate | Registrase )

5 Páginas V  « < 3 4 5  
Reply to this topicStart new topic
> REGLAMENTO, Dudas, novedades y demás aspectos sobre la normativa.
tenista
mensaje Dec 4 2017, 11:13 AM
Publicado: #81


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 22.791
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Adrian Newey cree que los motores V6 son el principal causante de la desigualdad en la F1
El prestigioso y conocido ingeniero, Adrian Newey, que actualmente milita en la escudería de las bebidas energéticas, Red Bull, ha expresado su opinión respecto de la evolución de la Fórmula 1, ya que su experiencia lo avala como una de las personas que más conoce la máxima categoría y las máquinas que en ella compiten.

Newey asegura que los tiempos han cambiado muchísimo pues en su opinión los pilotos de ahora ya no luchan en la pista como antes. Destacó el vídeo donde Ayrton Senna da cátedra de pilotaje en aquel Gran Premio de Mónaco de 1990, en su opinión si comparas un oboard de 1990 con uno de 2017, entenderás la diferencia de lo que era luchar como gladiador.

“Ya no sientes que los pilotos conduzcan como gladiadores. Si remontamos a los días de Ayrton Senna, ese famoso video grabado de él en Mónaco, aquel 1990, te preguntarás: ¿cómo se las arregla para conducir un monoplaza como este? Ahora, si miras una cámara a bordo, tenderás a pensar, incluso si estás equivocado, que podrías hacerlo tú mismo.”, afirma Newey.

Para Adrian Newey, la regulación implementada en 2014 le hizo mucho daño a la Fórmula 1, específicamente en el área del motor. Según Newey, el rendimiento tan variado que tienen los V6 impide que haya una verdadera lucha por el título. Además, mencionó que de haber tenido unidades de potencia similares como los V8, esta temporada Red Bull, Mercedes, McLaren y Ferrari habría luchado por el campeonato.

“Para un equipo que no es motorista, como Red Bull, es imposible tener la mejor unidad de potencia. Durante la era V8 era diferente, los motores eran bastante similares entre sí. Si las diferencias en el rendimiento entre los V6 fueran menos importantes, entonces creo que este año habría habido una batalla entre cuatro equipos por el campeonato, nosotros, Mercedes, Ferrari y McLaren. Eso es lo que realmente queremos” sentencia.


http://www.thebestf1.es/adrian-newey-cree-...aldad-en-la-f1/


--------------------
“El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Siempre Fuerte"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Dec 7 2017, 10:25 AM
Publicado: #82


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 22.791
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



La FIA anuncia modificaciones en el sistema de sanciones para 2018
El organismo regulador de la Fórmula 1 ha desvelado las últimas modificaciones que han decidido emprender en la normativa durante este año.
La prohibición de usar el aceite como combustible, el nuevo casco a partir de 2019 o los guantes biométricos, objetivos a medio plazo.

El Consejo Mundial del Motor se reunió por última vez en el año para concretar las últimas medidas que se adoptarán de 2018 en adelante, así como confirmar el calendario oficial definitivo.

En primer lugar, el reglamento deportivo y técnico ha sufrido varias modificaciones, entre las cuales se incluye el procedimiento a la hora de iniciar o reanudar una carrera detrás del Safety Car por cualquier motivo que implique que la pista no está en condiciones de bandera verde, generalmente la lluvia intensa. Por otro lado, los horarios de cada uno de los eventos han sido alterados para garantizar el aumento de la flexibilidad, evitando así inconvenientes por retrasos debidos a cuestiones climatológicas.

La importancia de los test con monoplazas de años anteriores estuvo sobre la mesa en la reunión, ya que se ha asegurado que su utilización quede restringida a circuitos que posean actualmente una licencia de grado 1 o 1T, es decir, trazados aptos para Grandes Premios y test de Fórmula 1, mientras que los eventos con monoplazas que marcaron época, como el ‘F1 Live London’ de este año, estarán limitados a 50 kilómetros como máximo, con neumáticos fabricados específicamente para tal propósito por el suministrador indicado.

La controversia que generó el consumo del aceite mezclado con la gasolina para obtener un mayor rendimiento, hecho por el cual Mercedes estuvo en el punto de mira, entre otros equipos, ha derivado en una medida normativa aún más detallada para asegurarse de que el aceite no pueda utilizarse como combustible, al mismo tiempo que se han presentado especificaciones precisas en lo relativo al aceite.

Por último en este respecto, se ha establecido también un volumen y peso mínimos para las baterías, además del cambio de las diferentes posiciones de las cámaras equipadas por los monoplazas, al igual que los retrovisores, para adaptarlos a la llegada del temible Halo, un elemento extra de seguridad que equipos y pilotos han acogido con desgana.
Penalizaciones por cambios en la unidad de potencia

Tras McLaren, Red Bull ha sido uno de los equipos más perjudicados por estas sanciones, con la mala racha de Verstappen trasapsada a Ricciardo.

A partir del año que viene, el sistema de sanciones que lastraban a los pilotos en la parrilla por modificaciones en el propulsor y todos los componentes que le rodean adoptará una modificación principal: cualquier piloto que acumule más de 15 puestos de sanción deberá salir directamente desde el fondo de la parrilla, sin importar en este caso el número total de plazas que llevase hasta el momento en el orden definitivo en la salida. Si se diera el caso de que más de un piloto sufre esta desdicha, el orden irá acorde al momento en el que se cometieron las correspondientes violaciones de la norma, simplificando dicha tarea eliminando las cuentas que había que hacer hasta la fecha.

Incidentes de seguridad en Brasil
Periodistas y mecánicos se vieron amenazados a punta de pistola en los alrededores del circuito brasileño.

Los asaltos al personal de los equipos y la prensa que acudieron al circuito José Carlos Pace han sido tomados en consideración por la FIA de igual manera, y para evitar que se vuelvan a repetir la próxima temporada, han puesto de acuerdo a las diferentes entidades encargadas de la seguridad para tal evento:

El Consejo Mundial recibió el informe sobre los incidentes de seguridad acaecidos en el Gran Premio de Brasil de este año requerido al titular de los derechos comerciales por la FIA. De acuerdo con dicho informe, este organismo recomienda que el promotor, el cual es responsable de la seguridad del evento, conserve un experto en seguridad independiente para evaluar y advertir de los programas de seguridad, implemente un punto de reclamación policial en el circuito y mejore la comunicación en general entre la seguridad del promotor, la policía y los accionistas de la Fórmula 1. El Consejo Mundial ruega encarecidamente al promotor que implemente dichas recomendaciones y mejore la situación antes del evento del año que viene. La FIA se ofrecerá para participar en debates con las autoridades locales y seguir la misma de cerca

Nuevo casco
La seguridad es un pilar fundamental para la FIA, y los cascos dan buena fe de ello.

El salvavidas que protege directamente la cabeza de los pilotos se renovará en la mayoría de los campeonatos FIA, y la Fórmula 1 será la primera categoría en la que se implemente dicha modificación, justo a partir de 2019:

Protección balística avanzada
Aumento de la absorción de la energía
Pruebas de impacto más rigurosas
Área de protección extendida

Finalmente, el sistema biométrico que anunció la FIA y probó en varias ocasiones con ciertos pilotos durante los primeros entrenamientos libres de algunos Grandes Premios, ha sido desarrollado para permitir el monitoreo a tiempo completo de esos datos de rendimiento y que ellos mismos puedan conocer sus datos biológicos antes, durante y después de las carreras para adecuar su método de entrenamiento, a favor del rendimiento y la prevención de lesiones.

La FIA continua así trabajando en los guantes biométricos que servirán para mejorar las operaciones de respuesta en caso de rescate mediante información inmediata, la cual será vital en accidentes en los que la comunicación con el piloto no es posible.


https://www.motor.es/formula-1/fia-anuncia-...-201741884.html


--------------------
“El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Siempre Fuerte"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Dec 15 2017, 10:45 AM
Publicado: #83


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 22.791
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Adrian Newey considera el halo un producto ofensivamente torpe y feo: "Se necesita más investigación"
El gurú del diseño de la Formula 1, y director técnico del equipo Red Bull Racing, Adrian Newey continúa atragantado con el 'Halo', dispositivo de seguridad que se ha añadido recientemente en la normativa de la competición, que trata de impedir el acceso de objetos extraños al cockpit, y con ello su peligroso contacto con el piloto. El diseño se compone de una barrera sólida de dos piezas que rodean el acceso al cockpit de cada monoplaza.

No es la primera vez que se habla del halo para criticar los aspectos estéticos que suponen la introducción del halo en el diseño del coche. Abu Dabi fue la última carrera en que vimos los monoplazas tal y como los conocemos, a partir de ahora, el halo pasará a formar parte del imaginario popular de eeste deporte, cosa que irrita la vista de Newey, que considera que el halo es un producto que no ha tenido el suficiente margen de investigación antes de haber sido introducido definitivamente.

EL diseñador ha creado multitud de bocetos de coches que han resultado todo un éxito, y asegura que la seguridad es para él el punto más importante de un diseño de formula 1, pero que la estética le hace tener 'sentimientos encontrados'. Newey no es el único que guarda en la memoria el recuerdo de asistir al funeral de Justin Wilson, así que si el halo es la medida escogida por la FIA, no hay más que decir, por mucho 'cringe' que le produzca.

"El halo es ofensivamente torpe y feo"
"Admito que tengo sentimientos encontrados con el Halo: por una parte se que todo lo que esté en tu mano y más, es poco para aumentar la seguridad del coche. Es horrible que sucedan accidentes en los que resulten heridos de gravedad e incluso haya fallecidos. Asistí al funeral de Justin Wilson hace tres años, y fue terrible", contaba Newey a Sky Sports.

"Si el halo consigue aumentar la seguridad de los coches, lo aplaudo. Pero el ingeniero en mí me dice que es la solución más torpe y fea que se podía encontrar, pienso que debería poder hacerse algo más, algo diferente", Newey aseguraba que por su parte, Red Bull va a trabajar para aportar más ideas que resulten en alternativas viables para este embrollo.

"Se necesita mucha más investigación, un escudo por ejemplo sería algo más atractivo, solo que entonces tendríamos que cerrar el cockpit. Lo que más me importa, es que lo que la FIA finalmente decida pueda ser factible para todas las disciplinas, ¿por qué en los niveles más bajos de este deporte, por ejemplo, en la Formula Ford, las vidas de los pilotos son menos valiosas que las de los pilotos de formula 1?" exponía el británico miembro de la Orden del Imperio. "Se necesita encontrar una solución que pueda permitirse todo el mundo, pero que sea tan difícil escapar de su fealdad me resulta muy ofensivo, el artista que llevo dentro no puede aguantar algo así", añadía Newey.


http://www.f1aldia.com/32340/adrian-newey-...-investigacion/


Estoy con él, pero ante la seguridad...


--------------------
“El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Siempre Fuerte"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Raul Leiva
mensaje Dec 15 2017, 01:40 PM
Publicado: #84


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 2.758
Desde: 11-March 08
De: San Fernando (Cadiz)
Usuario No.: 3.297



Vamos a tardar en acostumbrarnos a la estética del Halo, que es feo feo feo.

Pero si que es cierto que, antes que la estética, está la seguridad. Es una primera versión. Entiendo que, con el paso de los años, se mejorará su estética.

Y ya estaremos acostumbrados...


--------------------
NIPPON ICHI vuelve al ataque!
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Dec 23 2017, 10:16 AM
Publicado: #85


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 22.791
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



La FIA restringe los trucos en los sistemas de dirección
LA Federación Internacional va a imponer restricciones para que los equipos de Fórmula 1 no utilicen un ángulo de dirección, y con ello obtener ventaja aerodinámica a través del uso de sistemas inteligentes de suspensión delantera.

Charlie Whiting, director de carrera de la F1, envió una directiva técnica a las escuderías la semana pasada dejando claro que la FIA cree que en 2017 algunos equipos diseñaron sus sistemas de suspensión y de dirección para bajar la altura del monoplaza en el momento de girar, lo cual potencialmente otorga un beneficio aerodinámico y, en consecuencia, un aumento en el agarre.

Whiting reconoce que un cambio de altura a través de la dirección es normal, pero dice que a partir de ahora no puede exceder de 5mm y que son los equipos quienes deben probar que los sistemas de sus coches de 2018 se ajustarán a la norma.

El asunto fue discutido en detalle con los directores técnicos en la reciente reunión técnica de la FIA en Londres, donde se dieron opiniones encontradas sobre cuánta influencia debe tener la suspensión a partir de ahora en la aerodinámica.

Algunas fuentes indican que Red Bull quería mantener la libertad de desarrollar la suspensión bajo el reglamento actual, mientras que Ferrari apoyaba la idea de imponer restricciones. Se cree que Mercedes sugirió que la suspensión activa debería estar permitida utilizando software y hardware entregados por la FIA.

Tres semanas después de aquella reunión la Directiva Técnica ha llegado a los equipos, los cuales ya están muy avanzados en sus diseños para 2018.

Whiting escribió: “Quedó claro durante la temporada que algunos equipos estuvieron diseñando los sistemas de suspensión y dirección en un intento por cambiar la altura del coche”.

“Si bien cierto cambio es inevitable cuando la dirección se mueve de lado a lado, sospechamos que el efecto de esos sistemas fue más allá de un cambio accidental de altura”.

“También creemos que cualquier cambio de la altura es muy probable que afecte el rendimiento aerodinámico del coche”.
Whiting hizo referencia a un fallo de hace 24 años de la Corte Internacional de Apelaciones de la FIA sobre la suspensión como precedente para la interpretación del reglamento técnico que se refiere a la influencia aerodinámica.

Una sección del reglamento dice que “cualquier sistema, dispositivo o procedimiento del coche que utilice el movimiento del piloto como una manera de alterar las características aerodinámicas está prohibido”.
Temas relacionados:

En su directiva a los equipos, Whiting concluyó: “En nuestra opinión los sistemas de dirección deben ser tratados de la misma manera que los sistemas de suspensión, esto es que la resolución de la Corte de Apelaciones de 1993 debe aplicarse cuando se evalúa el cumplimiento del Artículo 3.8 del Reglamento Técnico”.

“Por lo tanto, cualquier cambio de altura frontal cuando la dirección se mueve de un lado al otro debe ser totalmente accidental”.

“De esta forma les pediremos que nos provean con toda la documentación relevante mostrando qué efecto tiene la dirección en la altura frontal de su coche y, para estar seguros de que cualquier efecto es fortuito, la altura no puede variar más de 5 mm cuando la dirección se mueva de un lado al otro”.

Resta por conocer qué impacto tendrá esta directiva técnica, dado que los equipos están trabajando hace tiempo en sus monoplaza de 2018 y por lo tanto puede que ya se encuentren comprometidos con sus diseños de suspensión y dirección.

Si el asunto llega a los comisarios de la FIA en un fin de semana de gran premio, momento en que tendrán que realizar un fallo, será el momento de ver el alcance de esta medida.

En efecto, los equipos ahora tienen que decidir si pueden arriesgarse y seguir adelante con sus diseños o construir sus coches bajo la nueva interpretación.

Un miembro de un equipo aseguró a Motorsport.com: “Sospecho que no se puede controlar y los equipos simplemente lo ignorarán. Es la ‘opinión’ de la FIA simplemente, no es la ‘ley’. Nada va a cambiar”, zanjó dicha fuente.


https://es.motorsport.com/f1/news/fia-restr...reccion-990514/


--------------------
“El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Siempre Fuerte"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Jan 3 2018, 03:35 PM
Publicado: #86


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 22.791
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Honda: “El límite de tres motores protege a Mercedes y Ferrari”
Yusuke Hasegawa no ve "razonable" la introducción de esta medida para la próxima temporada.

Yusuke Hasegawa, director del proyecto de Honda en F1 -quien dejará dicho cargo para la temporada 2018-, afirma que el límite de tres motores para el próximo curso no es “razonable”, y cree que es una medida que protege a Mercedes y Ferrari, los dos motoristas más avanzados en términos de fiabilidad y rendimiento de la parrilla.

“Es muy complicado. No solo para nosotros. Renault tuvo dificultades. No creo que sea razonable. Desde un punto de vista técnico, es muy difícil. Si salvamos el rendimiento del motor, es fácil de alcanzar. Si usamos 2000 rpm menos, podremos acabar, pero ese no es el punto”, asegura Hasegawa a Motorsport.com.

De ese modo, el japonés explica que solo cuentan con dos oportunidades para introducir actualizaciones de motor a lo largo del año y señala que la preocupación principal es encontrar la fiabilidad necesaria par que cada propulsor aguante siete carreras.

“Como consecuencia sí [protege a Mercedes y Ferrari]. Lo hemos discutido muchas veces. Con tres motores, significa que solo tienes dos oportunidades de introducir una nueva actualización. Necesitamos introducir un buen motor al principio, peor si no es así, solo tenemos dos oportunidades para introducir un nuevo motor. Reducir los costes es importante; es algo que apoyo”, explica.

“En esto momento necesitamos concentramos en la fiabilidad, para tener un motor que consiga hacer siete carreras. También necesitamos mejorar el rendimiento, Tenemos una buena base. Tenemos que confirmar que el actual motor está bien. Una vez lo hagamos, daremos el siguiente paso”, concluye.


http://www.caranddriver.es/formula-1/honda...cedes-y-ferrari


¡Claramente!


--------------------
“El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Siempre Fuerte"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Jan 11 2018, 08:33 AM
Publicado: #87


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 22.791
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



¿Una pantalla en el Halo? La F1 estudia esa posibilidad
El Halo, elemento de la discordia que reforzará la seguridad de los monoplazas a partir de 2018, podría contar con funciones añadidas.
Una pantalla como las que se ven en la bolsa, la última idea revolucionaria que podría incorporar el Halo.

Seguridad e innovación en Fórmula 1 suelen ir de la mano, y si bien es cierto que los monoplazas de hace unos años son bastante seguros en general, el Halo supuso el mayor exponente en el aspecto técnico en este sentido tras las investigaciones posteriores a varios accidentes fatales que se produjeron en el pasado reciente, una medida que muchos pilotos de la parrilla actual tacharon de antiestético e innecesario, pero que finalmente se implementará obligatoriamente en 2018.

Una vez superada la primera barrera y aceptada esta decisión tan polémica para tantos, la FIA trabaja en nuevas formas de aprovechar el espacio añadido que genera este elemento, más allá de la protección que otorgará a los pilotos una vez salgan a pista con él montado.

“La Fórmula 1 ha estado discutiendo acerca de agregar alguna especie de soporte digital en él, así que creo que le sacaremos el máximo partido”, explicó Zak Brown. El director ejecutivo de McLaren abrió la puerta a “probablemente alguna pantalla tipo ‘cinta de teletipo’ como las que se ven en la bolsa”, evidenciando así la multitud de opciones tan variables que contemplan tras hablar en un primer momento de pintura sobre el Halo que lo camuflase e hiciese que su impacto visual no fuera tan grande. “Algún tipo de mensaje, ese tipo de cosas”.

A pesar de que Brown subraye que “existe una serie de normas sobre lo que puedes y no puedes hacer con el Halo”, esta pantalla con mensajes alternantes entraría de los límites estipulados por el reglamento alrededor del Halo, además de representar una incorporación novedosa en Fórmula 1. “Es como todo, se desarrollará con el tiempo, así que el aspecto actual del Halo será diferente en cinco años”.

Por ejemplo, “el interior no puede ir pintado porque no quieren que los pilotos se distraigan”, pero sí que la FIA podría dar una vuelta de tuerca más al Halo después de acumular kilómetros y experiencia con los 20 monoplazas que conforman la parrilla actual al término de la temporada, potenciando sus bondades y haciéndolo más atractivo para los propios pilotos y el aficionado. “Con suerte se convertirá en una pieza mejor integrada, visiblemente más agradable, ahora mismo parece un poco como atornillada al coche. Compromete al piloto, pero al mismo tiempo crea más oportunidades comerciales en el propio Halo, así que es un empate, no una victoria o una derrota”.

Por otra parte, un portavoz de la Fórmula 1 confesó a Autosport que “no tenenos pensado nada específico respecto al Halo”, una muestra de la serie de opciones que manejan en el presente, aunque “estamos constantemente en la búsqueda de nuevas formas de ayudar a nuestros socios comerciales, así como que los equipos y los promotores gocen de la mejor visibilidad posible en cada carrera”.

El lado comercial de la Fórmula 1, liderado por el nuevo director del sector, Sean Bratches, ha cobrado un mayor protagonismo desde la llegada de Liberty Media al mando, y este podría suponer un paso más en esta evolución que está experimentando la categoría reina. “Estamos probando una serie de soluciones experimentales, aunque debido a su naturaleza, puede que todas o ninguna vean la luz para esta temporada”.


https://www.motor.es/formula-1/pantalla-hal...-201842738.html



El interior no puede ir pintado para que no se distriga, pero le ponemos un panel de mensajes...

Demencial a más de 300Km/h


--------------------
“El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Siempre Fuerte"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Jan 11 2018, 08:45 AM
Publicado: #88


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 22.791
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Los cambios del reglamento técnico de la Fórmula 1 para 2018
El 2017 fue para la Fórmula 1 un año de cambio radical, introduciendo una serie de normas que le darían un lavado de cara a los actuales monoplazas. Los cambios, sobre todo estéticos, que trae el reglamento de 2018 no serán tan llamativos, pero sin duda darán de que hablar a todo aquel que se anime a ver una carrera. Vamos a comenzar explicando los cambios más simples que trae este año el reglamento técnico, como la prohibición de las aletas de tiburón y las polémicas “T-Wing” que decoraban en 2017 las tapas motor de los coches.


T-Wing del Force India, una de las más trabajadas (Imagen: F1technical.com)

Y es que los equipos aprovecharon un vació legal en los artículos que delimitaban las zonas donde estaban prohibidos los elementos aerodinámicos para implementar estos pequeños alerones, que se fueron volviendo más complejos a lo largo de la temporada y que pretendían ayudar a mejorar la eficiencia del alerón trasero y ayudar a generar algo de carga aerodinámica.


En rojo, zonas en las que el reglamento prohibía cualquier elemento aerodinámico en 2017. En amarillo, zona que hasta ahora ocupaban las T-Wing (Imagen: Formula1.com)

Por su parte, las aletas de tiburón no son algo nuevo en la F1. Estas ayudan a redirigir el flujo de aire lateral hacia la parte trasera del coche y a aumentar la estabilidad del mismo al cambiar de dirección, algo que es bastante útil. A pesar de ello, estéticamente no parecen agradar a todo el mundo y, a pesar de que algunos equipos alegaban que era mejor mantenerlas para tener mas hueco para publicidad, finalmente han sido eliminadas de los planes del año que viene junto con sus compañeros anteriormente mencionados, los T-Wing.

Vamos ahora con otro elemento que creó controversia las últimas temporadas: la suspensión. Este elemento trae a los ingenieros de la FIA de cabeza, ya que los equipos no paran de encontrar formas para aprovechar el funcionamiento de esta pieza para obtener ventaja. Este año han prohibido una solución que pudimos observar en equipos como Ferrari o Red Bull, que implementaron un mecanismo para hacer variar la altura del monoplaza dependiendo del ángulo de la dirección.


Suspensión de Ferrari en Monza con el elemento que se prohibirá en 2018 señalado (Imagen: formula1.com)

Los grandes protagonistas de esta era híbrida, los motores, no verán ningún cambio en su arquitectura. Sin embargo, si que se verán reducidos en número, ya que los equipos sólo contarán con 3 unidades de potencia antes de verse penalizados, cuando antes tenían hasta 4.

Sólo los Mercedes, los Red Bull, los Toro Rosso y uno de los Renault consiguieron acabar la temporada pasada usando tan sólo 3 unidades de alguno de los elementos de sus unidades de potencia. Por otra parte, equipos como McLaren con su poco fiable motor honda o los propios Toro Rosso, llegaron a sumar de 9 a 12 versiones de algunos de estos elementos. ¿Qué quiere decir esto? Pues que o bien se da un paso de gigante en cuanto a fiabilidad o sin duda en 2018 veremos una gran cantidad de penalizaciones como los pilotos no mimen mucho sus motores.

Y hablando de penalizaciones, para no seguir tirándonos de los pelos calculadora en mano cada vez que anuncian alguna para tratar de averiguar el orden de parrilla llegado el domingo, la FIA ha decidido simplificarlas. A partir de ahora, cualquier piloto que acumule más de 15 posiciones de sanción, empezará la carrera al final de la parrilla. Si más de uno acumula estas sanciones, se les ordenará al final de la parrilla en el mismo orden en el que hayan recibido las mismas.

Por otro lado, mientras que los motores se reducen en número, debemos dar la bienvenida a un nuevo neumático. Pirelli introduce un compuesto hiperblando, decorado con líneas rosas. La gama completa de gomas ordenadas de más blando a más duro ahora quedaría así: hiperblando (rosa), ultrablando (morado), superblando (rojo), blando (amarillo), medio (blanco), duro (azul), superduro (naranja) y los dos compuestos de lluvia intermedia y extrema (verde y azul respectivamente). En teoría estas deberían ser mucho más blandas y rápidas que las de otros años.


Compuestos de Pirelli para 2018 (Imagen: Pirelli)

Para terminar, vamos con el tema del que todo el mundo habla para el año que viene. La FIA siempre ha abogado por cambios en el reglamento que supongan una evolución hacia un deporte más seguro y que no suponga un riesgo serio a la hora de sufrir accidentes que, lamentablemente, siempre serán inevitables en un mundo como este. Es por eso que ha decidido implementar un sistema de seguridad para la cabeza de los pilotos conocido como el HALO, que entrará a formar parte de los monoplazas en 2018.


Diseño básico del HALO con las fuerzas de impacto que deberá soportar (Imagen: formula1.com)

El HALO es una pieza de carbono que rodea el cockpit y que pretende proteger la cabeza del piloto en caso de accidente. Es un elemento que ya hemos visto en tests desde hace dos años y que, en general, no parece gustarle a los fans, que creen que contribuye negativamente a la estética del coche y que va en contra de la filosofía de la Fórmula 1. Otros en cambio, creen que se debe hacer todo lo posible por hacer este deporte más seguro y que ya era hora de que la FIA introdujera un elemento como este.


HALO probado por McLaren en los test de AbuDhabi de 2017 (Imagen: motorsport.com)

Aunque el diseño básico del HALO es el que se muestra aquí, los equipos tendrán cierta libertad para jugar con el impacto aerodinámico que suponga, por lo que seguramente veremos varias versiones adornando los coches del año que viene como ya vimos hacer a McLaren en los test de Abu Dhabi de este año.


https://www.momentogp.com/cambios-reglamento-formula-1-2018/


--------------------
“El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Siempre Fuerte"
Go to the top of the page
 
+Quote Post

5 Páginas V  « < 3 4 5
Fast ReplyReply to this topicStart new topic
1 usuario(s) está(n) leyendo este tema (1 invitado(s) y 0 usuario(s) anónimo(s))
0 usuarios(s) registrado(s):

 

Fecha y Hora Actual: 16th January 2018 - 08:38 PM
© PEDRO DE LA ROSA - 2015