Chapeaú!...muy bien explicado. Muy interesante.

Honda nos desvela por primera vez la melodía de su motor Turbo V6

http://www.youtube.com/watch?feature=playe...p;v=431h20gvm3M



http://www.formulaf1.es/44882/honda-desvel...motor-turbo-v6/



Suena plano ¿verdad?

Me suena igual que mi lijadora eléctrica

jajajajaja yo creo simplemente que está a relenti y después acelerado pero no están simulando los cambios de marchas. Cuando el motor cae me recuerda a los motores de los 80... ¿es un paso atrás o es volver a la esencia de la F1? Tengo mis dudas.

Sonará mejor cuando vaya metido en un coche, con sus escapes y eso, jeje

http://www.youtube.com/watch?v=2RE3liwCk5k

La acción empieza en el minuto 1'25''.
Y sí, las llamaradas vienen de serie.

Acuerdo entre Pirelli y la FIA: ¿dos paradas obligatorias en 2014?


El fin de semana del Gran Premio de Abu Dabi no solamente trajo competición y una nueva victoria de Sebastian Vettel, con la que igualó el récord de Michael Schumacher de siete triunfos consecutivos en una misma temporada. La carrera en Yas Marina también trajo consigo una reunión más que esperada desde hace meses entre el triángulo más importante en la F1: Pirelli, la FIA y la FOM. En concreto, entre Marco Tronchetti Provera (presidente de la marca Pirelli), Bernie Ecclestone (jefe ejecutivo de la F1) y Jean Todt (presidente de la FIA).

Tal y como anuncia la web ilsussidiario.net, el tema de la reunión centró el futuro de la F1 en lo que respecta a las gomas y a toda la situación concerniente a los neumáticos. Lo que estaba en juego era algo importante, ya que la marca de Milán amenazó recientemente con abandonar la categoría reina del automovilismo si no se atendían sus peticiones una vez finalizada la temporada y antes de que diera comienzo la de 2014.

Como en la GP2

"Me he encontrado con un gran espíritu de colaboración", señaló Tronchetti, satisfecho con la charla en el circuito asiático. En concreto, en lo concerniente a la posibilidad de introducir en el reglamento la obligación de realizar dos paradas en boxes en las carreras de F1 del próximo año, algo parecido a lo que ya sucede en la carrera larga de la GP2, es decir, la que tiene lugar el sábado por la tarde, en la que la parada en boxes es obligatoria.

"También hemos solicitado que el contrato con la F1 dure, al menos, tres años, para tenerlo todo en su sitio, y que se puedan llevar a cabo test con los monoplazas actuales", añadió el de Pirelli. Este ultimo es, quizás el tema más importante de todos, ya que el año que viene la F1 vivirá una nueva era. La llegada de los nuevos motores turbo V6, que sustituirán a los actuales V8, revolucionarán una parrilla que ya está trabajando en 2014. Por eso, debido a los grandes cambios, la marca italiana necesita entrenamientos de neumáticos extra para poder desarrollar un trabajo óptimo en la F1.


http://www.f1aldia.com/21203/acuerdo-entre...igatorias-2014/

TRADUCIENDO A PAUL HEMBERY SOBRE 2014 Y PIRELLI...

http://www.quemandorueda.net/2013/11/tradu...bre-2014-y.html

Ante la "seguridad" nada que comentar. Incluso cuando todo esta tapado por la "seguridad", hay que hacer aquello que este a la mano de todo el mundo, para que la "dichosa seguridad" no falle y nos veamos envueltos en algo mucho peor.

Button asegura que la F1 de 2014 no será distinta a la actual

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...nta-a-la-actual

Si Button lo dice....

A mi meda que se refiera mas a Red Bull

El año pasado sera como este, mucho cambiar cosas para que al final no cambie nada.
ya vereis,

una cosa lo de incluir 8 marchas en las nuevas cajas de cambios, es cierto que la 8 solo se usara para la salida, lo leei y me suena rarisimo.

Ferrari abandonará la suspensión delantera 'pull-rod' en 2014


El equipo Ferrari ha abandonado "casi con total seguridad" su innovador enfoque de la suspensión delantera de cara a la temporada 2014. Eso es lo que informa la publicación italiana Autosprint, después de que la Scuderia estuviera a punto de ganar el título mundial del año pasado sin que el sistema 'pull-rod' se instalara en el monoplaza desde hacía más de una década. Sin embargo, Ferrari tampoco ha tenido el coche más rápido este año, a pesar de que Fernando Alonso lograra terminar en la segunda posición en el Mundial de Pilotos, justo por detrás de Sebastian Vettel.

"El coche de Ferrari de 2014 no contará, casi de forma definitiva, con la suspensión delantera 'pull-rod' y regresará a la clásica 'push-rod', al igual que todos los demás equipos, a excepción de McLaren", señaló la publicación. De hecho, McLaren, a pesar de terminar la temporada 2012 con el coche más rápido, siguió los pasos de Ferrari y se decantó por la suspensión delantera 'pull-rod' y, como resultado, ha marcado su peor temporada desde 1980.

Análisis de los puntos débiles

El cambio de dirección del equipo Ferrari podría haberse visto influenciado por la llegada de james Allison, quien fue el responsables de que los monoplazas de Lots fueran tan competitivos en los últimos años. "En la F1, no hay nada que soluciones de la noche a la mañana. El equipo ha analizado sus puntos débiles, uno por uno, y seguimos haciendo eso. No es ningún secreto que hemos tenido carencias en el departamento de aerodinámica en las últimas temporadas", explicó Allison.

Por su parte, Bernie Ecclestone espera que el famoso equipo, quizás el nombre más importante en la F1, pueda regresar a la senda de las victorias en 2014. "La gente se cree que con tener el nombre de Ferrari es suficiente para ganar, pero creo que el señor Montezemolo ha dedicado más esfuerzo al equipo para el año que viene y veremos un Ferrari muy diferente", apuntó Ecclestone. Cuando se le preguntó sobre lo que pensaba que Ferrari había hecho mal en 2013, el jefe ejecutivo respondió: "No sé si el problema fue Ferrari o Fernando. Espero que no haya perdido el entusiasmo que tenía. Lo que pasa es que si piensas que el equipo no puede darte el coche que quieres, hay un problema, ¿no?" .


http://www.f1aldia.com/21522/ferrari-aband...-pull-rod-2014/

Los equipos buscan volver a los números fijos en la Fórmula 1

Los equipos de la Fórmula 1 están buscando volver a los números fijos en la categoría reina, según informa Autosport. En principio, este tema será uno de los que se debatirán el próximo día 9 de diciembre en la próxima reunión del Formula 1 Strategy Group. El tema, que parece ser que ya salió en la reunión de octubre, volverá a tocarse con vistas a implementarse en un futuro. La Fórmula 1 ha usado números basados en el campeón de pilotos y posición de constructores desde 1996.

Por ahora, habría tres puntos de discusión que serían la asignación de los números, si los pilotos pueden o no elegirlos y en este caso, si el número debería constar en la superlicencia del piloto. Por lo que parece, Christian Horner, Ross Brawn, Martin Whitmarsh, Stefano Domenicali, Claire Williams y Eric Boullier estarían de acuerdo en que el hecho de que un piloto utilice un número específico durante toda su carrera deportiva sería algo bueno.

Sobre todo, esto sería importante desde el punto de vista de marketing de los pilotos, ya que se asociarían a un número durante toda su carrera, con la supuesta excepción de cuando sean campeones del mundo y si eligen pasar a usar el 1. Charlie Whiting tendría el trabajo de integrar los números en la normativa para que tener un número más pequeño no sea una ventaja, como lo es hoy en día bajo circunstancias bastante concretas (como si los pilotos en una misma sesión no salen a marcar tiempo).

Las mismas fuentes afirman que se está valorando que la elección de números se lleve a cabo en un evento público al que también tengan acceso los patrocinadores y la prensa. Suponiendo que la comisión de la Fórmula 1 ratificara la normativa, entonces habría que esperar a que el consejo mundial lo sometiera a votación para ver si se implementa. En este caso, tanto podría ser para 2014 como para 2015. Resumiendo, el sistema sería esencialmente el mismo que se usa hoy en día en el campeonato del mundo de motociclismo.

Un servidor está a favor de los números fijos, aunque quizás sea más por razones nostálgicas. Pero si la Fórmula 1 pasa a usar el mismo sistema que vemos en MotoGP, esto podría restar algo de identidad a los equipos para centrarla más en los pilotos. Para ganar en la Fórmula 1, es necesario tener a un buen piloto pero también a un buen equipo y quizá sería mejor que los números fijos se repartieran por equipos (que podrían seguir tirando de marketing siempre con sus números) en lugar de hacerlo por pilotos.


http://www.motorpasionf1.com/formula-1/los...en-la-formula-1


Lo subo aqui, porque el rumbo quye esta tomando "esta Formula 1" roza el ridiculo.

Puro Marketing futbolero, como hablabamos ayer en tweeter.

De pena.

La Fórmula 1 estudia obligar a los pilotos a parar dos veces en boxes en 2014
La propuesta tendría un gran impacto en la estrategia y el espectáculo

El Grupo de Estrategia deberá aprobar en su próxima reunión una serie de normas que podrían condicionar las estrategias de los equipos durante la carrera. Sobre la mesa está la propuesta de obligar a parar en boxes en dos ocasiones. Tampoco se permitirá la utilización del neumático duro durante más del 50% de la carrera, así como tampoco el uso del blando durante más del 30% de la prueba.

En la reunión del Grupo de Estrategia que se celebrará el próximo mes, se detallarán algunos ajustes del reglamento de la competición que tendrán un gran impacto en la estrategia y el espectáculo de la Fórmula 1. Las normas tendrán que ser aceptadas posteriormente por la Comisión de la FIA y el Consejo Mundial de la FIA para ser efectivas.

Según avanza Autosport la propuesta que se expondrá en dicha reunión es que cada piloto deberá parar en boxes dos veces durante la carrera para adaptarse a los nuevos neumáticos. Además, no se permitirá utilizar el neumático duro durante más del 50% de la carrera, y tampoco se permitirá el uso del neumático blando en más del 30% de la carrera.

De esta manera, la importancia de la estrategia de los neumáticos caerá a un segundo plano. Pirelli ha luchado mucho por esta nueva norma después de que en 2013 estuviesen en boca de todos por las críticas hacia sus P-Zero por los famosos reventones durante el Gran Premio de Gran Bretaña.

Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport, se mantiene firme y quiere una respuesta clara por parte de los jefes de escuderías para 2014."Queremos una respuesta clara y bien definida, ya que la características de las críticas de este año es que la gente se ha olvidado lo que se nos pidió hacer".

Hembery no quiere que se repitan las críticas de este año y por eso quieren que haya una entendimiento total por ambas partes. "Eso se ha perdido con el paso del tiempo, y eso es lo importante que queremos asegurarnos de que se resuelva, alguien tiene que decirnos lo que quieren que hagamos", sentenció Hembery.

Otras de las propuestas que se presentarán es la de que haya más pruebas de Pirelli para ayudar a los equipos en su desarrollo. Los equipos tendrán ocho días de test en la pretemporada para prepararse para Australia, pero ahora se sugiere que al menos uno de estos días se destine a la evaluación de los neumáticos. También se podría dedicar otra jornada a evaluar los compuestos de mojado. Pirelli tendrá que decidir el día en que se lleve a cargo esta prueba, así como de pagar lo que cueste empapar la pista que se elija.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-veces-en-boxes


Vuelven "los repostajes" de ruedas...

Y ojo! me parece de los mas coherente para el espectaculo y por supuesto, para el "Nombre" Pirelli...

EL MOTOR FERRARI V6 DE F1 YA RUEDA EN FIORANO(el 2014 ya está ahí)

http://web.autofm.es/el-motor-ferrari-v6-y...eda-en-fiorano/

¿"Puerta de Atras" en toda regla?. ¿Es decir, hacen la prueba sobre otro modelo y todo el mundo callado?. No me lo creo.

Puede ser el motor de F1 o no...
Parece claro que eso es un motor turbo, pero Ferrari parece que está desarrollando un motor para LMP1 de resistencia (que pueden ser 2.0 litros turbo) y se rumorea que el sustituto del California montará un motor turbo.

Vamos, que yo no tengo tan claro que sea el motor de F1.

Suena como cuando mi mujer pone la termomix a maximas revoluciones

La verdad es que si ese es el sonido definitivo, deja mucho que desear.