El viejo Hockenheim (1932-2001)
Si bien el circuito sufrió algunas modificaciones para reducir su velocidad, la pista de Hockenheim fue una de las más rápidas del calendario hasta su desaparición en su genuina forma, con puntas de más de 330 km/h y una media que en calificación debe de acercarse a los 250 Km/h. El circuito era conocido por ser muy duro para los motores, que en Hockenheim rodaban al máximo régimen de vueltas durante más tiempo que en ningún otro trazado. Muchas casas constructoras de motores utilizan una vuelta a Hockenheim para las simulaciones de carrera en el banco de pruebas, ya que, si un motor supera ese examen, lo puede hacer en cualquier parte.
Desde el punto de vista de la conducción, este circuito no representaba un desafío para los pilotos, a pesar de que las largas rectas, las frenadas bruscas y la parte mixta del "Motodrom" tengan su parte de emoción. La necesidad de disponer de la mayor velocidad punta estaba condicionada por la exigencia de tener suficiente adherencia en la parte mixta y en las frenadas si se quiere ser realmente rápido. Buena parte de las pruebas libres se ocupaba en la búsqueda de ese delicado equilibrio en vez de en la evaluación de las gomas o en la elección de la estrategia de carrera.
La breve recta de boxes termina en una curva a derechas de 90º en la que no se ve la salida. Éste es uno de los puntos donde se intenta el adelantamiento: por costumbre, siempre ha habido lucha en la salida por el motivo de que los vehículos deben alinearse uno detrás del otro ocupando la única trayectoria posible, son muy pocos los temerarios que intentan salirse de ella. En carrera, la Nord Kurve requiere un monoplaza bien equilibrado para evitar hacer largo en la salida andando a parar a la hierba pues el coche tiende a perder adherencia lejos de los "cordones".
Después de la Nord Kurve, que se comparte con el trazado actual, la pista proseguía por el interior de un bosque de pinos, pareciendo su diseño un anillo alargado interrumpido por tres chicanes: la Jim Clark Kurve, que se encuentra en la zona donde murió el gran piloto escocés en 1968, la Ost Kurve, en el punto más alejado respecto al Motodrom, y la Ayrton Senna Kurve, en la parte que lleva al estadio. Las tres chicanes y la curva a derechas que da entrada al Motodrom (éste último punto también se comparte con el nuevo trazado) son los puntos donde se frenaba más bruscamente y ofrecen una pequeña posibilidad de adelantamiento si se consigue aprovechar la estela de quien va por delante en la recta precedente. En el Motodrom las tribunas se sitúan al lado de la pista como en un anfiteatro. El trazado contempla una curva cerrada y ligeramente sobreelevada, llamada Sachs Kurve, seguida de una rápida variante izquierda-derecha con salida en bajada. Se sube inmediatamente hacia la última curva (Sud Kurve), compuesta por dos semi-curvas a derechas que llevan a la recta de meta.
Las carreras no eran largas en el Hockheim; la duración media estaba alrededor de los 80 minutos en estos últimos años, a condición de que no lloviera. Si bien el trazado tenía un buen drenaje, la posición inclinada de la mayoría de las curvas, las altas velocidades y las rectas delimitadas por árboles, solían crear muchos problemas en caso de lluvia, ya que las nubes de agua persisten en el aire dificultando la visibilidad. Además la pista se secaba con mucha lentitud debido a la sombra que sobre el asfalto procuran los numerosos árboles.

Entrenamientos oficiales:

1.MONTOYA Williams 1'15"167
2.R.SCHUMACHER Williams 1'15"185
3.BARRICHELLO Ferrari 1'15"488
4.TRULLI Renault 1'15"679
5.RAIKKONEN McLaren 1'15"874
6.M.SCHUMACHER Ferrari 1'15"898
7.PANIS Toyota 1'16"034
8. ALONSO Renault 1'16"483
9. DA MATTA Toyota 1'16"550
10. COULTHARD McLaren 1'16"666
11. WEBBER Jaguar 1'16"775
12.FISICHELLA Jordan 1'16"831
13.VILLENEUVE BAR 1'17"090
14. FRENTZEN Sauber 1'17"169
15. HEIDFELD Sauber 1'17"557
16. WILSON Jaguar 1'18"021
17. BUTTON BAR 1'18"085
18.FIRMAN Jordan 1'18"341
19.VERSTAPPEN Minardi 1'19"023
20. KIESA Minardi 1'19"174


Carrera:
1.MONTOYA Williams 1h28'48"769
2. COULTHARD McLaren + 1'05"459
3.TRULLI Renault + 1'09"060
4.ALONSO Renault + 1'09"344
5.PANIS Toyota 1 vuelta(s)
6.DA MATTA Toyota 1 vuelta(s)
7.M.SCHUMACHER Ferrari 1 vuelta(s)
8.BUTTON BAR 1 vuelta(s)
9.VILLENEUVE BAR 2 vuelta(s)
10.HEIDFELD Sauber 2 vuelta(s)
11.WEBBER Jaguar 3 vuelta(s)
12.KIESA Minardi 5 vuelta(s)
13.FISICHELLA Jordan 7 vuelta(s)

Vuelta rapida:

3.MONTOYA Williams 1'14"917

Buffff m da a mi q esta carrera va a ser entretenida, con los BAR igual de fuertes o mas q lo q va d temporada y es q tienen una gran motor (muy elastico), buen chasis, aerodinamica competitiva..en fin.unamosles los Mclaren q estrenan morro en el 19B (me suena apepino), los renault con su motricidad importantisima en este circuito, ferrari creo q va a sufrir un poco pues tras observar y obrservar sus camaras a borod veo q en curvas lentas o en frenadas en apollo en la entrada a cuervas son algo subviradores (creedme)

El nuevo toyota deberia alegrarnos el dia y los demas a luchar por no ser el peor

Ah!! pizzonia la va a liar como ralf en 2003 jejejeje.

mi porra:

1ºK.Raikkonen
2ºJ.Button
3ºBarrichello
despues los renault, Sato y algun toyota y los q sobrevivan

Aupa!

Oye Jarno, y en donde pones a Shumacher???

Schumacher no toma la salido por padecer gastroenteritis, y ocupa su lugar Badoer...
Je, je, je... Pues anda que el guión de ciencia-ficción que me ha salido es malo...

Un saludete.

Schumacher se va de excursión por la selva..... jajajajajajajaja adivinad con kien.... madre lo q me voy a divertir

Esa está chupá... se va con El niño de la selva Pizza, y como bien dice Canario en otro Post, Sato les va abriendo camino...

Se me olvidaba poner las últimas declaraciones del Eterno Aspirante al Título David Soy el Mejor Coulthard...

Fuente F1-Live:

Coulthard: 'Todavía puedo ser Campeón'
Si ganas carreras puedes llegar a serlo

David Coulthard sigue pensando que aún puede ser Campeón del Mundo.

"No veo ninguna razón para pensar lo contrario, " explicaba el piloto escocés, que la próxima temporada será reemplazado en McLaren por el colombiano Juan Pablo Montoya, en unas declaraciones al diario Herald.

Coulthard, que en la actualidad cuenta con 33 años, asegura que en estos momentos tiene la misma motivación que cuando en el año 1994 se hizo con el asiento de Ayrton Senna en Williams después de la trágica muerte del piloto brasileño.

Coulthard también cree estar pilotando ahora mejor que nunca. "Estoy preparado para ganar más carreras."

Coulthard explicaba que el único secreto para ganar títulos es empezar a ganar carreras "y continuar ganándolas. Así te conviertes en Campeón del Mundo. Y no veo porqué no me podría suceder a mí."


Está claro que al chico se le dan bien la matemáticas... No sé cómo no le da vergüenza estar año tras año con la misma cantinela.

La diferencia entre esas declaraciones y las que hacía anteriormente cada año religiosamente, está en que ahora la hace antes de irse de McLaren en vez de a principios de temporada con McLaren...

Triste. Yo no dudo que sea buen piloto. Pero que no dude nadie que se vende muy bien.

PD: ahora me viene en mente uno de los videos de paranerdos.com como me pongo...mmm

Bueno pues mi apuesta es la siguiente:

1º KIMI
2º BUTTON
3º TRULLI
4º COULTHARD
5º M.SCHUMACHER
6º SATO
7º FISICO
8º ALONSO

*(PIZZONIA se la pega con KLIEN en la 2ª vuelta, "duelo de titanes")

*(RUBIÑO, por fin rompe un motor Ferrari (lo digo con cariño) y como no... será el del brasileño.)

Un saludo a todos y...
FORÇA PEDRO¡¡¡

Los d McLaren estrenan el morro que probaron en Silverstone???lo sabeis?en las declaraciones de Kimi decia que ese morro les permitia jugar mas con el apollo del tren delantero, mas estabilidad y sensibilidad al cabezeo en frenada.Lo strenaran??ojala...jejejejje

Un saludo

Hombre, si lo probaron hace nada en Silverstone pensando en Hockenheim, lo normal es que lo lleven. Si ven que el apoyo es demasiado elevado seguramente lo cambien, aunque la verdad es que no creo...

Este circuito ha cambiado mucho desde el 2001... recuerdo perfectament que en aquella epoca los monoplazas presentaban alerones delanteros y traseros específicos solo para esa carrera; el aleron delantero de la mayoría de equipos estaba seccionado por el centro para una menor resistencia, y bueno, los demas, con un angulo de incidencia bajísmio, confiando en el grip mecánico. Que recuerdos!

Por cierto, hay novedades por lo que se refiere a algunos equipos:

Renault; Nueva evolución de motor desde el GP de Ímola (no confundir con especificacion)

Jaguar; nuevo paquete aerodinámico.

Sauber; primeras mejoras aerodinámicas desde que tienen el túnel abierto.

Veremos en que queda todo.

Mi porra va sobre seguro:

1. Schumacher
2. Raikkonen
3. Button
4. Montoya
5. Trulli
6. Coulthard
7. Pizzaboy
8. Webber

Pues por lo visto no van a usar el nuevo morro los de McLaren. Al menos yo he visto una fotillo de boxes en el que el morro es el antiguo... ¿Por qué? quién sabe... Lo cierto es que ya cuando lo probaron en Silverstone dijeron que lo más seguro que no lo usaran en Hockemheim.

Forza Ferrari

Sí, es cierto. Lo mas seguro es que hayan pensado que si en Silverstone les fue bien con el morro estrecho, en Hockenheim también. Lo del morro ancho seguramente lo lleven a los proximos circuitos donde se exige mas apoyo delantero como en Hungria.

Por otro lado, se me ha olvidado comentar anteriormente que Toyota presenta su, en teoría, salvador de la temporada; el T-F1 04B; esto es, nueva evolución de motor (nuevas piezas), una aerodinamica distinta con un morro muy estrecho "a la Renault", y una parte trasera con chimenea de grandes dimensiones y un windlet justo detras también "a la Renault". Que raro, no? Bueno, todo sea para ver otro equipo ahí adelante...

Friday first practice times from Hockenheim

1 DAVIDSON BAR 1m15.756s

2 M.SCHUMACHER Ferrari 1m15.864s

3 RAIKKONEN McLaren 1m16.318s

4 ZONTA Toyota 1m16.340s

5 FISICHELLA Sauber 1m16.451s

6 PANIS Toyota 1m16.484s

7 BARRICHELLO Ferrari 1m16.493s

8 BUTTON BAR 1m16.544s

9 MONTOYA Williams 1m16.795s

10 PIZZONIA Williams 1m16.845s

11 COULTHARD McLaren 1m16.916s

12 DA MATTA Toyota 1m17.111s

13 ALONSO Renault 1m17.142s

14 MASSA Sauber 1m17.361s

15 TRULLI Renault 1m17.487s

16 SATO BAR 1m17.526s

17 WIRDHEIM Jaguar 1m17.714s

18 HEIDFELD Jordan 1m18.257s

19 GLOCK Jordan 1m18.768s

20 KLIEN Jaguar 1m18.810s

21 BRUNI Minardi 1m19.088s

22 LEINDERS Minardi 1m19.270s

23 BAUMGARTNER Minardi 1m19.959s
24 PANTANO Jordan 1m20.029s



Forza Ferrari

P. No Driver Team - Engine Tyres Times Ave/Gaps Laps
1. 1 M.SCHUMACHER Ferrari B 1'15"001 219.549 Km/h 27
2. 6 RAIKKONEN McLaren Mercedes M 1'15"045 + 0'00"044 18
3. 3 MONTOYA Williams BMW M 1'15"167 + 0'00"166 25
4. 9 BUTTON BAR Honda M 1'15"379 + 0'00"378 23
5. 04 PIZZONIA Williams BMW M 1'15"470 + 0'00"469 25
6. 35 DAVIDSON BAR Honda M 1'15"576 + 0'00"575 33
7. 10 SATO BAR Honda M 1'15"657 + 0'00"656 21
8. 8 ALONSO Renault M 1'15"677 + 0'00"676 30
9. 2 BARRICHELLO Ferrari B 1'15"738 + 0'00"737 19
10. 38 ZONTA Toyota M 1'16"200 + 0'01"199 38
11. 5 COULTHARD McLaren Mercedes M 1'16"265 + 0'01"264 18
12. 37 WIRDHEIM Jaguar Cosworth M 1'16"342 + 0'01"341 28
13. 14 WEBBER Jaguar Cosworth M 1'16"514 + 0'01"513 27
14. 7 TRULLI Renault M 1'16"660 + 0'01"659 32
15. 15 KLIEN Jaguar Cosworth M 1'16"854 + 0'01"853 31
16. 12 MASSA Sauber Petronas B 1'16"865 + 0'01"864 30
17. 11 FISICHELLA Sauber Petronas B 1'17"026 + 0'02"025 26
18. 16 DA MATTA Toyota M 1'17"300 + 0'02"299 25
19. 17 PANIS Toyota M 1'17"419 + 0'02"418 23
20. 39 GLOCK Jordan Ford B 1'17"724 + 0'02"723 25
21. 19 PANTANO Jordan Ford B 1'17"869 + 0'02"868 24
22. 21 BAUMGARTNER Minardi Cosworth B 1'18"098 + 0'03"097 21
23. 40 LEINDERS Minardi Cosworth B 1'18"224 + 0'03"223 17
24. 18 HEIDFELD Jordan Ford B 1'18"243 + 0'03"242 23
25. 20 BRUNI Minardi Cosworth B 1'18"309 + 0'03"308 25


Forza Ferrari

Curioso que Minardi "sólo" esté a 3 segundos de Ferrari en la 2ª tanda de libres.

1 Michael Schumacher Ferrari 1:15.001
21 Zsolt Baumgartner Minardi-Cosworth 1:18.098

He visto que en el speed trap (máxima velocidad en un punto de control) los 2 minardi están por delante de Alonso, o sea:

(...)

11º Giancarlo Fisichella 324.4 km/h

16º Gianmaria Bruni 322.8 km/h

17º Jarno Trulli 322.7 km/h

18º Zsolt Baumgartner 321.8 km/h

19º Fernando Alonso 321.4 km/h

(...)

Estais todos de vacaciones ??? que ya hace 2 horas que ha terminado la calificación y nadie ha dicho nada, bueno a comentar que muy buena la vuelta de Michael, la desastrosa vuelta de Pizzonia, y espectacular el avance que tienen los McLaren.

Alonso también ha hecho una buena vuelta, Trulli va perdiendo fuelle, a ver mañana en la carrera que tal la salida.

Un saludo a todos, a ver si animamos un poco este foro.
Mike

No hay mucho que comentar, Schumacher que esta temporada es suya hace lo que quiere. Montoya muy bien, Pizzonia peor que Gené, Button detrás por la rotura, mañana será de los que remonten. En definitiva un poco lo que se esperaba.

Por cierto, mañana coincidirán las motos y la F1, anda que el que diseño el calendario... encima poniendo las motos a las 13,40. ¿No hubiese sido mejor dejar el comienzo de la motos en su horario normal (a las 11,00 125 para a las 14,00 la MotoGP) y retrasar la F1 a las 15,00?