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> Noticias 2014, Con el analisis de los miembros del Foro Oficial de Pedro de la Rosa
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tenista
mensaje Jun 9 2013, 09:01 AM
Publicado: #1


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Testing in January and a 21-race calendar?

Formula 1 looks set for a record 21-race calendar in 2014, with the season kicking off earlier than usual to accomodate two new races.

Not only will the racing season begin earlier, testing will too. The teams are believed to have agreed to an additional pre-season test in January in order for them to get some early running with the new power units.

The first test, to be held in Jerez, is likely to take place on January 21st, lasting four days. The locations of the final three tests haven't been confirmed, but Abu Dhabi, Qatar and Bahrain are in the running to host one or more each.

With the season likely to begin two weeks earlier than usual in Bahrain - rather than Australia - on March 2nd, having the final test on the island kingdom makes sense as it would only be a week or two before the race.

A record breaking calendar also looks likely with the addition of Russia and New Jersey. At present we have 19 races following the loss of Valencia (Europe), and there are no signs of any race being dropped.

It's worth noting nothing has been ratified for 2014 yet. This proposal must be signed off by the FIA later in the year before it becomes official and, requires a change in the regulations to allow for testing to take place in January.


http://www.f1times.co.uk/news/display/07696


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tenista
mensaje Jun 9 2013, 05:07 PM
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Four in season test sessions return in expanded 2014 F1 calendar

Next season will be the busiest on record for the F1 teams; a 21 race calendar is taking shape for 2014 while on Saturday in Montreal the Sporting Working Group approved a package of test days and aerodynamic reductions which are set to save money, while bringing back four test sessions.

The package agreed by the SWC will now be put forward to the FIA World Motor Sport Council taking place on 28 June at Goodwood House, England.

The package envisages the end of the Young Drivers test session, a reduction in straight line aerodynamic test days from eight to two, while promotional days are also cut to two. Wind tunnel time in team factories is also cut from 40 to 30 hours per week.

In their place, the F1 teams will remain in place for a two day test with one car after four European Grands Prix. Barcelona and Silverstone will be two of the venues. Eight of the 11 teams voted for the new measures which meant that it had the majority required to pass.

Ostensibly keen on the move are the less well funded teams as it allows them to run drivers who bring budget. Typically an F1 team can charge around €300,000 for a test like this. However they will need another engine above the allocation in their supply contracts to do the tests and this will cost an additional €1 million.

There is concern among some of the less well funded teams that this package is part of the ongoing agenda of some of the more powerful figures and teams to move the midfield and backmarkers towards customer car teams.

Many will complain about the loss of the Young Drivers Test, but in practice young drivers are likely to carry out quite a lot of the testing planned anyway, partly for budget reasons and partly because the teams will not require the race drivers to do another two days having just completed a Grand Prix weekend, unless the team has some technical problems to work through.

This package of measures has been there on the table to be done for some time and this was the third time recently where the teams held a vote; previously the vote did not pass because the package wasn’t right, but it seems that in the last two weeks the teams have got together and made it happen this time.

Perhaps the controversial Mercedes Pirelli test in Barcelona last month – which is now the subject of an International Tribunal hearing likely to take place on June 20th – acted as a catalyst for this; four two day tests is more than sufficient for Pirelli to develop tyres and to work on any issues. The teams realised how dysfunctional the Mercedes test episode made the sport look and have come together with a common sense response. However the fact that three teams voted against it, shows that they are not all on the same page.

Meanwhile a 21 race calendar for 2014 is being discussed. This will feature the race in New Jersey and the new race in Russia and the Olympic park in Sochi.

However paddock sources suggest that this may drop to 20 as there continue to be doubts about the viability of the Korean Grand Prix, which is losing a lot of money.

The calendar is set to start in Bahrain in early March, following on from a warm weather pre-season test there and the other winter tests are set to start earlier in the year, so that teams and engine manufacturers will have time to work on any glitches with the all new, hybrid turbo engines.

With this season ending in late November and new car testing likely to start in January, this will be the shortest off-season in recent F1 history, reflecting the scale of change the 2014 regulations represents.


http://www.jamesallenonf1.com/2013/06/four...14-f1-calendar/

http://www.autosport.com/news/report.php/id/107991

http://www.f1times.co.uk/news/display/07700


Parece que se confirma lo de los 4 test y se eliminan los de jovenes pilotos.

¿Bueno para Pedro?. En principio, si.


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mensaje Jun 14 2013, 01:17 PM
Publicado: #3


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Renault suministrará motores a cuatro equipos de la F1 en 2014
Red Bull, Toro Rosso, Caterham y Lotus serían los escogidos

El motorista francés Renault tiene cerrada su lista de equipos para la temporada 2014. Los escogidos para montar sus nuevos V6 Turbo son Red Bull y Toro Rosso, mientras que es muy probable que Caterham y Lotus continúen con la compañía del rombo y renueven en breve.

El presidente de Renault Sport F1, Jean-Michel Jalinier, declaró ayer que todo está listo para que en 2014 cedan sus motores a cuatro escuderías de Fórmula 1. Mientras que Red Bull y Toro Rosso ya han confirmado, Caterham y Lotus podrían renovar en breve.

En su última comparecencia pública, Jalinier realizó las siguientes declaraciones a Reuters: "Muy probablemente acabaremos con cuatro equipos. Las negociaciones con Lotus y Caterham están avanzadas, ya casi lo tenemos cerrado con ambos equipos. Hay muchas posibilidades de que terminemos con cuatro equipos en 2014". Caterham se ha comprometido con Renault aunque todavía no hay nada firmado. Lotus es cliente de la compañía del rombo y en el pasado fue el equipo oficial de los franceses.

La próxima temporada Williams cambia de Renault a Mercedes. Por otro lado, el equipo de Faenza es el nuevo cliente de la marca francesa, hasta la fecha la escudería montaba propulsores Ferrari y a partir de 2014 contará con los V6 Turbo al igual que su escudería 'hermana', Red Bull.

El actual V8 de 2,4 litros será sustituido para el próximo año por un V6 de 1,6 litros sobrealimentado con turbo y con sistema de recuperación de energía. Jalinier declaró que el nuevo propulsor que han desarrollado conjuntamente con Red Bull será presentado la semana próxima en el Salón de Aeronáutica de París celebrado en Le Bourget. Los acuerdos con los otros dos equipos se cerrarán poco después de la presentación.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...s-la-f1-en-2014


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mensaje Jun 25 2013, 10:12 AM
Publicado: #4


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Motores Renault: vuelve la esencia de los 80

http://www.f1aldia.com/19546/motores-renau...lve-esencia-80/


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mensaje Jun 25 2013, 10:14 AM
Publicado: #5


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Michelin would consider '14 tyre supply

French tyre manufacturer Michelin would consider returning to Formula 1 if Pirelli fails to agree a new contract with the FIA.

At present, Pirelli has agreements in place with all 11 teams and F1 CEO Bernie Ecclestone. It doesn't however have the all important supply contract in place with the sport's governing body, the FIA.

The federation's president, Jean Todt, is believed to be keen to see Michelin return, though it isn't clear whether he has officially approached them.

Michelin racing chief Pascal Couasnon hasn't denied their interest either, but he says changes must be made to make it attractive.

"No," Couasnon told Speedweek when asked if Michelin were against supplying F1. "We all live in the same world, and it is clear to us what Formula 1 has in terms of [promotional] visibility.

"When it comes to technology, it could be extremely interesting. We would be willing to sit down and make some suggestions in terms of the type of tyres, the right mix in terms of spectacle and challenge for tyre manufacturer."

One change he suggested was the move to bigger rims - something Pirelli are keen to see - but the biggest factor currently blocking their return is the requirement for quick wearing tyres.

"We could suggest, for example, to change the tyre dimension. Today in racing, 13-inch wheels are used, but you can't find these on any other vehicle. That does not interest us. 18 inches, that's a whole different thing," he added.

"A tyre that only lasts seven laps, that's difficult to connect with the green idea. We would only be interested if there are smarter regulations," he concluded.


http://www.f1times.co.uk/news/display/07747


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mensaje Jun 27 2013, 10:03 AM
Publicado: #6


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Charlie Whiting aclara el reglamento, en cuanto al combustible, que se aplicará en el 2014

El director de la carrera de la Fórmula 1 habló ayer acerca de los cambios normativos que se aplicarán para el 2014. Además del uso de los motores V6 turbo, otra de las novedades será el límite en el consumo de combustible, el cual se establecerá en 100 kilos. Aunque parezca un tanto descabellado, los pilotos serán obligados a utilizar hasta un máximo de 100 kilos de combustible por carrera así los coches tengan un depósito para albergar 150 kilos, como se utiliza en la actualidad.

Whiting se une a los que piensan que los nuevos monoplazas tendrán más potencia pero, al estar regulado el consumo de gasolina, la eficiencia en la gestión de los recursos mecánicos y técnicos determinará las victorias. Aclara que los equipos pueden cargar tanta gasolina como deseen, pero en carrera no podrán utilizar más de 100 kilos. De allí que el consumo de combustible será constantemente monitoreado por representantes de la FIA. Al principio será difícil de manejar pero seguro que tal aspecto se puede controlar con los avanzados dispositivos que se instalarán en los coches.

Una particularidad, además del motor, es que los coches sólo pueden utilizar 100 kg de combustible para una carrera y ahora están utilizando alrededor de 150 kilogramos. Sin duda es una gran diferencia. También hay un límite de flujo de combustible que se verificará mediante un medidor de flujo de combustible que se instalará en todos los tanques de los monoplazas.

La eficiencia será la clave ya que no hay límite en la cantidad de combustible que un equipo puede poner en sus coches. Pero hay un límite en la cantidad que se puede utilizar en la carrera. Este es un cambio importante para incentivar la eficiencia. La tecnología ha avanzado a pasos agigantados y el desarrollo de la potencia irá de la mano con otros elementos como los sistemas de recuperación de energía. Vamos a ver algunos coches increíbles en la pista.



http://www.motorpasionf1.com/formula-1/cha...cara-en-el-2014


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Ainsman
mensaje Jun 27 2013, 11:22 PM
Publicado: #7


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Coches con el turbo tarado al mínimo y aumento de presión de soplado en vueltas puntuales, rollo Turbo Boost de "el coche fantástico" (ni sé si en esta segunda época estará permitido).

Personalmente, prefiero la antigua válvula "pop-off" de los 80. Más simple.
Limitaba la presión de soplado de los turbos.


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kurtco
mensaje Jun 28 2013, 03:40 PM
Publicado: #8


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Test en 2014:

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-test-cara-2014
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tenista
mensaje Jun 28 2013, 05:16 PM
Publicado: #9


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AMPLIADA: Todas las decisiones del Consejo Mundial, al detalle
Legalizados los test y confirmada la implantación del carné por puntos


El Consejo Mundial de los Deportes de Motor ha anunciado hoy su decisión de legalizar los test de cara a la próxima temporada. Las escuderías dispondrán de un total de ocho días de rodaje en pista, repartidos en cuatro tandas de dos jornadas que se celebrarán en pistas europeas del calendario. El Consejo también ha confirmado que en enero los equipos podrán empezar a probar los nuevos motores V6 Turbo.

Delegados de más de 70 países se han dado cita hoy en Goodwood para celebrar una nueva reunión del Consejo Mundial de los Deportes de Motor, una reunión calificada por los presentes de "auténtico éxito" en la que han acordado una serie de medidas que afectan directamente al futuro a corto plazo de la Fórmula 1.

Una de las medidas más destacadas es, sin duda, la referente a los entrenamientos en temporada, y es que cada escudería dispondrá de un total de ocho días de rodaje en pista después de que el Consejo haya decidido volver a legalizar los test a partir de 2014.

"Se permitirán un total de cuatro tandas de dos días de test por temporada, en sustitución de los actuales ocho días promocionales y los tres días de test de jóvenes pilotos. Se celebrarán en circuitos europeos el martes y el miércoles después de una carrera con tal de garantizar que los recursos necesarios sean los mínimos", reza el documento oficial.

Si en los últimos años la pretemporada ha empezado en febrero, en 2014 lo hará a efectos prácticos en enero con tal de que los equipos dispongan de más tiempo para aclimatarse al funcionamiento de los nuevos motores V6 Turbo. "El rodaje en pista también estará permitido en enero de 2014 para que los equipos puedan probar antes sus nuevos motores".


EL CARNÉ POR PUNTOS, UNA REALIDAD

Además del nuevo reglamento técnico, la temporada 2014 de Fórmula 1 también estará marcada por la introducción de un nuevo sistema de penalizaciones con el que la institución de Jean Todt tratará de fomentar el deporte limpio: el carné por puntos.

Si un piloto acumula 12 puntos de sanción, la FIA lo suspenderá automáticamente para la siguiente carrera. La cantidad de puntos que recibirá por cada ofensa variará según la gravedad de la misma, pero es seguro que oscilará entre uno y tres. Estos permanecerán en su licencia durante un año natural.


MENOS MOTORES Y CAJAS DE CAMBIOS POR CURSO

Si ahora mismo cada piloto dispone de un máximo de ocho motores por Campeonato, en 2014 este límite será de cinco. La FIA sancionará a aquellos que necesiten de un sexto propulsor relegándolos a empezar desde el Pit-Lane y penalizará con 10 posiciones en parrilla a quienes necesiten sustituir elementos individuales de sus unidades, tales como por ejemplo el turbo o el MGU.

Los fabricantes solamente podrán homologar un motor entre 2014 y 2020. Una vez homologados, la FIA únicamente permitirá que se manipulen los propulsores con tal de aumentar su fiabilidad y reducir costes.

Por lo que a las cajas de cambios respecta, éstas deberán durar un mínimo de seis Grandes Premios consecutivos, en lugar de los cinco actuales.


OTROS CAMBIOS EN EL REGLAMENTO DEPORTIVO

A petición de Mercedes, cada fabricante podrá suministrar motores a un máximo de cuatro equipos en 2014.
Se ha adoptado un procedimiento para dar a los pilotos la oportunidad de devolver cualquier ventaja que hayan obtenido saliéndose de los límites del circuito.
Se ha reducido notablemente la cantidad de horas destinadas al túnel de viento, y con tal de reducir costes se ha impuesto el CFD como herramienta de trabajo. La FIA anima también a los equipos a compartir un mismo túnel de viento.
Por razones de seguridad, el personal que manipule un coche en un pit-stop deberá llevar por normativa protección en la cabeza.
Cada piloto dispondrá de un juego extra de neumáticos para la primera media hora de los Libres 1 de cada Gran Premio. Esta medida nace de la voluntad de la FIA de aumentar la presencia en pista de las escuderías, reticentes este año a rodar con tal de no degradar sus gomas.
Los coches no podrán usar más de 100kg de carburante por carrera.
Limitada ahora a 60km/h en entrenamientos y a 100km/h en carrera, la velocidad máxima permitida en el Pit-Lane a partir de 2014 será de 80km/h en todo el Gran Premio. En Melbourne, Mónaco y Singapur el límite será de 60km/h.


OTROS CAMBIOS EN EL REGLAMENTO TÉCNICO

Se ha trabajado para garantizar que los equipos no incorporen un escalón en el chasis por debajo del morro. La FIA asegura así el uso de morros genuinamente bajos, introducidos por razones de seguridad.

El peso mínimo de los monoplazas ha sido aumentado en 5kg, pues los nuevos motores V6 Turbo pesarán un poco más de lo previsto en un primer momento. También se ha modificado la distribución de peso.

Se permitirá incorporar un control electrónico en los frenos traseros para que las frenadas sean constantes, asegurando así una óptima recuperación de energía.

Se ha reducido de 20mm a 5mm la flexión máxima permitida de los laterales del cockpit

Las estructuras de impacto lateral serán de fabricación estándar. Esto asegurará una mayor eficiencia en caso de impacto oblicuo, a la vez que ayudará a reducir costes. Los actuales crash-test de impacto serán sustituidos por pruebas de peso estático.


LAS 24 HORAS DE LE MANS, BLINDADAS

Con tal de preservar la carrera de las 24 horas de Le Mans y evitar cualquier coincidencia con un Gran Premio de Fórmula 1, la Federación ha blindado el fin de semana del 14 y el 15 de junio.



http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-test-cara-2014


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tenista
mensaje Jun 28 2013, 09:48 PM
Publicado: #10


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Audio from Renault's 2014 V6 engine

http://www.f1times.co.uk/video/display/00359


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LOGANF1
mensaje Jun 29 2013, 12:11 AM
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CITA(tenista @ Jun 28 2013, 05:16 PM) *
AMPLIADA: Todas las decisiones del Consejo Mundial, al detalle
Legalizados los test y confirmada la implantación del carné por puntos


El Consejo Mundial de los Deportes de Motor ha anunciado hoy su decisión de legalizar los test de cara a la próxima temporada. Las escuderías dispondrán de un total de ocho días de rodaje en pista, repartidos en cuatro tandas de dos jornadas que se celebrarán en pistas europeas del calendario. El Consejo también ha confirmado que en enero los equipos podrán empezar a probar los nuevos motores V6 Turbo.

Delegados de más de 70 países se han dado cita hoy en Goodwood para celebrar una nueva reunión del Consejo Mundial de los Deportes de Motor, una reunión calificada por los presentes de "auténtico éxito" en la que han acordado una serie de medidas que afectan directamente al futuro a corto plazo de la Fórmula 1.

Una de las medidas más destacadas es, sin duda, la referente a los entrenamientos en temporada, y es que cada escudería dispondrá de un total de ocho días de rodaje en pista después de que el Consejo haya decidido volver a legalizar los test a partir de 2014.

"Se permitirán un total de cuatro tandas de dos días de test por temporada, en sustitución de los actuales ocho días promocionales y los tres días de test de jóvenes pilotos. Se celebrarán en circuitos europeos el martes y el miércoles después de una carrera con tal de garantizar que los recursos necesarios sean los mínimos", reza el documento oficial.

Si en los últimos años la pretemporada ha empezado en febrero, en 2014 lo hará a efectos prácticos en enero con tal de que los equipos dispongan de más tiempo para aclimatarse al funcionamiento de los nuevos motores V6 Turbo. "El rodaje en pista también estará permitido en enero de 2014 para que los equipos puedan probar antes sus nuevos motores".


EL CARNÉ POR PUNTOS, UNA REALIDAD

Además del nuevo reglamento técnico, la temporada 2014 de Fórmula 1 también estará marcada por la introducción de un nuevo sistema de penalizaciones con el que la institución de Jean Todt tratará de fomentar el deporte limpio: el carné por puntos.

Si un piloto acumula 12 puntos de sanción, la FIA lo suspenderá automáticamente para la siguiente carrera. La cantidad de puntos que recibirá por cada ofensa variará según la gravedad de la misma, pero es seguro que oscilará entre uno y tres. Estos permanecerán en su licencia durante un año natural.


MENOS MOTORES Y CAJAS DE CAMBIOS POR CURSO

Si ahora mismo cada piloto dispone de un máximo de ocho motores por Campeonato, en 2014 este límite será de cinco. La FIA sancionará a aquellos que necesiten de un sexto propulsor relegándolos a empezar desde el Pit-Lane y penalizará con 10 posiciones en parrilla a quienes necesiten sustituir elementos individuales de sus unidades, tales como por ejemplo el turbo o el MGU.

Los fabricantes solamente podrán homologar un motor entre 2014 y 2020. Una vez homologados, la FIA únicamente permitirá que se manipulen los propulsores con tal de aumentar su fiabilidad y reducir costes.

Por lo que a las cajas de cambios respecta, éstas deberán durar un mínimo de seis Grandes Premios consecutivos, en lugar de los cinco actuales.


OTROS CAMBIOS EN EL REGLAMENTO DEPORTIVO

A petición de Mercedes, cada fabricante podrá suministrar motores a un máximo de cuatro equipos en 2014.
Se ha adoptado un procedimiento para dar a los pilotos la oportunidad de devolver cualquier ventaja que hayan obtenido saliéndose de los límites del circuito.
Se ha reducido notablemente la cantidad de horas destinadas al túnel de viento, y con tal de reducir costes se ha impuesto el CFD como herramienta de trabajo. La FIA anima también a los equipos a compartir un mismo túnel de viento.
Por razones de seguridad, el personal que manipule un coche en un pit-stop deberá llevar por normativa protección en la cabeza.
Cada piloto dispondrá de un juego extra de neumáticos para la primera media hora de los Libres 1 de cada Gran Premio. Esta medida nace de la voluntad de la FIA de aumentar la presencia en pista de las escuderías, reticentes este año a rodar con tal de no degradar sus gomas.
Los coches no podrán usar más de 100kg de carburante por carrera.
Limitada ahora a 60km/h en entrenamientos y a 100km/h en carrera, la velocidad máxima permitida en el Pit-Lane a partir de 2014 será de 80km/h en todo el Gran Premio. En Melbourne, Mónaco y Singapur el límite será de 60km/h.


OTROS CAMBIOS EN EL REGLAMENTO TÉCNICO

Se ha trabajado para garantizar que los equipos no incorporen un escalón en el chasis por debajo del morro. La FIA asegura así el uso de morros genuinamente bajos, introducidos por razones de seguridad.

El peso mínimo de los monoplazas ha sido aumentado en 5kg, pues los nuevos motores V6 Turbo pesarán un poco más de lo previsto en un primer momento. También se ha modificado la distribución de peso.

Se permitirá incorporar un control electrónico en los frenos traseros para que las frenadas sean constantes, asegurando así una óptima recuperación de energía.

Se ha reducido de 20mm a 5mm la flexión máxima permitida de los laterales del cockpit

Las estructuras de impacto lateral serán de fabricación estándar. Esto asegurará una mayor eficiencia en caso de impacto oblicuo, a la vez que ayudará a reducir costes. Los actuales crash-test de impacto serán sustituidos por pruebas de peso estático.


LAS 24 HORAS DE LE MANS, BLINDADAS

Con tal de preservar la carrera de las 24 horas de Le Mans y evitar cualquier coincidencia con un Gran Premio de Fórmula 1, la Federación ha blindado el fin de semana del 14 y el 15 de junio.



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Joder, con lo del Carné por puntos le han hecho polvo a Maldonado. Me da que o cambia con el nuevo sistema o se pierde la mitad de las carreras como poco... laugh.gif laugh.gif laugh.gif

Veo a Williams dejándole marchar a este paso... laugh.gif laugh.gif laugh.gif


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"Para la F1 sólo valen aquellos que piden el máximo y se lo exigen a si mismos"
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Raul Leiva
mensaje Jun 29 2013, 12:15 AM
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CITA(tenista @ Jun 28 2013, 08:48 PM) *
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http://www.f1times.co.uk/video/display/00359


Me recuerda a motores de finales de los 80 o principio de los 90... si esto va a traer la esencia de aquella Formula 1 perfecto.

La parte negativa, que tambien me recuerda a un GP2.


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"Mi único interés en la vida es mirar al tío que esté a mi lado y poder decirle: piloto más rápido que tú y mi novia está más buena que la tuya". Eddie Irvine.

CAMPEONATO FIP

Temporadas en activo 2006-2015 / 2018
GP´s: 117
Puntos: 315
Victorias: 3
Poles: 44
Vueltas Rápidas: 25
Mejor clasificación: 15º (x2)
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mensaje Jul 16 2013, 10:29 AM
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Marussia montará motores Ferrari a partir de 2014
El equipo de Banbury afirma que su acuerdo con los italianos demuestra su compromiso con la F1

La llegada de los motores V6 Turbo en 2014 altera la actual relación entre equipos y fabricantes de motores. Con la novedad del próximo año, varias son las escuderías que cambian de suministrador, como acaba de anunciar Marussia. Hasta el momento, los de Banbury montan el propulsor de Cosworth pero ya han confirmado que a partir de la próxima temporada estarán equipados con el V6 Turbo de Ferrari.
Por Cristina Díaz

Marussia y Ferrari serán compañeros de trabajo el próximo año. La escudería de Banbury ha llegado a un acuerdo con Il Cavallino Rampante para montar los V6 Turbo de los italianos a partir de 2014, año en el que se incorporan los nuevos motores al reglamento de la Fórmula 1.

De este modo, el equipo capitaneado por John Booth finalizará relación con Cosworth, su actual proveedor, y se convertirá en una de las escuadras cliente de Ferrari en cuanto al suministro de las nuevas unidades. El acuerdo entre ambas marcas incluye que Marussia también incorporará el sistema de transmisión y el ERS (Energy Recovery System) de la compañía de Maranello.

Respecto al acuerdo, el director ejecutivo de Marussia, Andy Webb, ha afirmado que la nueva colaboración con Ferrari confirma su determinación por querer marcar altos objetivos en la Fórmula 1: "El equipo Marussia está encantado de entrar en una colaboración técnica con la Scuderia Ferrari para el suministro del sistema de transmisión a partir de 2014. La importancia de este desarrollo para nuestro equipo no se puede exagerar. No solo nos beneficiaremos del suministro del fabricante de motores más exitoso en la historia de la Fórmula 1, sino que también provee más confirmación. Si fuera necesario, de nuestro compromiso con el deporte y la determinación de mantener nuestra progresión hacia ambiciones a largo plazo. La nueva regulación del sistema de transmisión que se introduce el próximo año representa el desarrollo más sustancial en cuanto a los motores en el deporte desde la introducción de los V8 y se hace más significante con la contribución del Energy Recovery System".

En el comunicado de Marussia, Webb también ha tenido palabras de agradecimiento para Cosworth, compañía que dejará la Fórmula 1 a final de año: "Estamos deseando trabajar con la Scuderia Ferrari en esta emocionante nueva época de la Fórmula 1. También nos gustaría aprovechar para agradecer a Cosworth, con quien hemos trabajado desde nuestra temporada de debut en 2010. Hemos compartido una parte importante de nuestro viaje juntos y Cosworth ha sido una parte íntegra de nuestra clara progresión. Continuaremos trabajando juntos hasta final de la temporada para asegurar que todos conseguimos nuestros objetivos antes de que Cosworth deje el deporte".

Las informaciones referentes a la colaboración entre Marussia y Ferrari se iniciaron tras conocerse el fichaje de Jules Bianchi por el equipo de Banbury. El francés es miembro de la Academia de Jóvenes Pilotos de la Scuderia y su llegada a la formación anglo-rusa hizo presagiar un futuro acuerdo que hoy se ha confirmado.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...ari-partir-2014



Los ilusos, como yo, siempre veremos una puerta abierta para Pedro, si Bianchi se sube al segundo Ferrari rolleyes.gif


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tenista
mensaje Jul 16 2013, 10:34 AM
Publicado: #14


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Newey predice problemas para la refrigeración en 2014

El diseñador en jefe de Red Bull Adrian Newey espera que la refrigeración sea 'un gran desafío' para los equipos la temporada que viene, cuando el deporte entre en una nueva era de regulaciones técnicas.

En lugar de los motores V8 se utilizarán unidades V6 turbo de 1.6 litros, significando la primera modificación en este aspecto desde el 2006. También se producirán cambios en las cajas de cambio y en la aerodinámica y Newey considera que gestionar los niveles de temperatura será un aspecto clave en el que centrarse.

“Los nuevos motores necesitan mucha refrigeración, porqué no solamente tienes el motor de combustión, sino que también hay las piezas del turbo,” explicó Newey a Crash.net. “En cuanto al aspecto eléctrico, lo que llamamos KERS, eso también precisa mucha refrigeración. La refrigeración es un gran desafío, el reglamento de la caja de cambios también es distinto y hay algunos cambios aerodinámicos, todo eso es mucho trabajo.”

Newey añadió: “Es difícil para todos los equipo porqué estamos intentando compaginar el desarrollo del coche de este año con la investigación de las máquinas del año que viene.”

Red Bull tiene un acuerdo con Renault para el suministro de las plantas de potencia hasta finales de la temporada 2016.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/297...racion-en-2014/



huh.gif Si este tio lo dice....


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MisilRojo
mensaje Jul 16 2013, 10:56 AM
Publicado: #15


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CITA(tenista @ Jul 16 2013, 09:29 AM) *
Marussia montará motores Ferrari a partir de 2014

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...ari-partir-2014



Los ilusos, como yo, siempre veremos una puerta abierta para Pedro, si Bianchi se sube al segundo Ferrari rolleyes.gif


Venía justo a comentarlo, ya tenemos motivos para darle vueltas a la "pelota" unos meses. Yo lo veo imposible salvo que la colaboración vaya más allá, pero claro está ya se ha dicho que el coste de los motores 2014 es muy elevado. Otra cosa es que Ferrari tenga algún interés real en tener a Pedro en pista, que eso lo dudo más. Veo más un hueco quizás para algún joven piloto del programa de desarrollo de Ferrari, pero vamos que por ilusión no será.


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mensaje Jul 16 2013, 11:23 AM
Publicado: #16


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CITA(MisilRojo @ Jul 16 2013, 10:56 AM) *
Venía justo a comentarlo, ya tenemos motivos para darle vueltas a la "pelota" unos meses. Yo lo veo imposible salvo que la colaboración vaya más allá, pero claro está ya se ha dicho que el coste de los motores 2014 es muy elevado. Otra cosa es que Ferrari tenga algún interés real en tener a Pedro en pista, que eso lo dudo más. Veo más un hueco quizás para algún joven piloto del programa de desarrollo de Ferrari, pero vamos que por ilusión no será.


Yo lo veo más que claro... Atención, aquí tenéis la carambola que va a poner a Pedro en pista otra vez el año que viene ;-)

Kimmi -> Red Bull --> Hulkenberg -> Lotus --> Bianchi -> Sauber --> Pedro -> Marussia

Y aquí el mis razones:

Sauber aún no está confirmado, pero yo creo que es bastante claro que montarán motores Ferrari también el año que viene. Un paso lógico para Bianchi antes de subirse a un Ferrari sería pasar a un equipo de media tabla, y no creo que a Sauber le disguste tener a Bianchi viendo lo que está demostrando este año...

Que Pedro vaya a Marussia es claro, el fin de semana pasado quedó patente que Marussia no mira con malos ojos a Pedro en uno de sus asientos, cosa que podría traer un jugoso descuento en los motores y permitiría a Ferrari tener a su suplente en perfecto estado de revisión para una posible sustitución. Pedro podría seguir teniendo acceso al simulador de Ferrari como Bianchi este año... Y todos contentos!!

Yo lo veo claro cómo el agua, o quizá es que me ha dado demasiado el sol en la cabeza... :-)

Abrazos!
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mensaje Jul 16 2013, 01:11 PM
Publicado: #17


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Pues yo no sé si tras esto quiero ver a Pedro allí...

WILLIAMS FICHA A PAT SYMONDS (deja a Marussia sin su "estrella")...

http://www.quemandorueda.net/2013/07/willi...monds-deja.html

esto pone a Marussia en una situación un pelín complicada para el año que viene...veremos...


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mensaje Jul 17 2013, 09:50 AM
Publicado: #18


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hablando de Pat Symonds...el "famoso medio segundo"

Pat Symonds: "Alonso aporta al coche medio segundo respecto a un piloto normal

http://www.f1aldia.com/19804/pat-symonds-f...-piloto-normal/

"Por supuesto que estaríamos más cerca (con pilotos de primer nivel). En Renault, nosotros discutimos sobre la contribución de Fernando al tiempo de vuelta, porque él es muy caro. Sin embargo, nuestra sensación era Fernando Alonso aporta medio segundo comparado con un piloto normal. En comparación con nuestros pilotos, tal vez es un poco más que eso, simplemente porque carecen de experiencia"


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mensaje Jul 23 2013, 05:29 PM
Publicado: #19


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Hembery: "Necesitamos definir un programa de test decente en 2014"
Pirelli afirma que un plan estructurado de pruebas evitará que se repitan los problemas de este año con los neumáticos

En Pirelli tienen claro que necesitan un buen programa de test invernales antes de que comience la pretemporada de 2014 para evitar que se repitan los problemas de este año con los neumáticos. Es por eso que sigue en pie su idea de realizar un test tras el Gran Premio de Brasil de esta temporada, al que se podrían incluir algunas pruebas más en diciembre de 2013 y Enero de 2014 antes de que arranque de manera oficial la próxima temporada con los test de pretemporada.

Pirelli estrenará en Hungría sus nuevos neumáticos revisados, que montarán estructura de 2012 y compuestos de 2013 en aras de solucionar los problemas vistos hasta el momento con las delaminaciones en algunas pruebas al comienzo del año y los estallidos en Silverstone.

Ahora, tras una primera toma de contacto con ellos en los rookie test la semana pasada en la que la mayoría de los pilotos acabaron contentos, en Pirelli quieren asegurarse de que llegan preparados al cambio de normativa de 2014 sin comprometer la seguridad en las carreras.

Así, desde el fabricante italiano insisten en que querrían realizar un test en Brasil una vez concluida la temporada, justo tras el último Gran Premio del año. Sin embargo, los equipos son reacios a que se realice dicha prueba por toda la carga de trabajo acumulada en los últimos compases de la campaña. Como alternativa, también manejan la idea de realizar otra prueba en diciembre con algún monoplaza de 2013 en Oriente Medio.

"Hay un par de equipos interesados y también han planteado la posibilidad de probar con un coche de 2011", confirmó Paul Hembery a Autosport. "Estamos en proceso de verificación, lo cual es fantástico, pero yo prefiero estar con los coches de 2013. Lo ideal sería correr a final de temporada con uno o dos coches tras el GP de Brasil -y no nos importa quienes sean siempre y cuando sean rápidos-", continuó. "Entonces, nos gustaría ir a Bahrein en diciembre con uno o dos coches y hacer algo similar. Los coches de 2013 son los más rápidos y agresivos que hay ahora mismo para que los usemos".

Hembery es consciente de que la falta de test en condiciones esta temporada han afectado bastante en los problemas con sus neumáticos, que se han manifestado con la temporada ya comenzada y que les ha obligado a improvisar. Es por eso que no quieren volver a tropezar con la misma piedra el año que viene con la nueva normativa.

"Necesitamos definir un programa de test decente en 2014, ya que para nosotros no solo se trata de aparecer en los test invernales", agregó Hembery. "¿Qué pasa si llegamos allí y nos encontramos con que uno de los coches es un segundo más rápido que los demás porque tienen una gran ventaja con su motor? Esto podría abrir otro 'escenario Red Bull', donde la gente sugiriese que el coche es demasiado rápido para nuestros neumáticos".

Por último, Hembery también avisó sobre la necesidad de realizar pruebas en mojado ya que los nuevos monoplazas de 2014 no se comportan igual en estas condiciones.

"Igualmente, tenemos que ir a hacer algunas pruebas sobre mojado. La gente está diciendo que en los simuladores de 2014 las ruedas de los coches derrapan en cuarta y quinta marcha, por tanto, no creo que ningún piloto quiera ir a Malasia cuando llueva por primera vez, y nos encontremos con que se detuvieron en la primera curva a causa del deslizamiento de las ruedas. Hay un montón de detalles que tenemos que mirar antes de llegar allí", finalizó.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...decente-en-2014


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mensaje Jul 23 2013, 05:30 PM
Publicado: #20


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La F1 regresará a Austria en 2014; el Red Bull Ring, el escenario elegido
El evento estaría programado para el 6 de julio

Austria regresará al calendario de la Fórmula 1 en 2014. La compañía Red Bull, propietaria del Red Bull Ring, antiguo A1 Ring, ha anunciado que éste será el circuito que vuelva a acoger el Gran Circo en el país y ya tienen hasta fecha para la carrera, el 6 de julio. La compañía de bebidas energéticas afirma que han llegado a un acuerdo con Bernie Ecclestone para celebrar la prueba. El último Gran Premio que se disputó en Austria fue en 2003 y lo ganó Michael Schumacher.

La compañía de bebidas energéticas Red Bull ha anunciado que la Fórmula 1 regresará a Austria en 2014 y lo hará en el Red Bull Ring, antiguo A1 Ring, circuito propiedad de la compañía dirigida por Dietrich Mateschitz. El retorno del Gran Circo al país se producirá el 6 de julio de 2014, aunque todavía falta la ratificación de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y del Consejo Mundial de Deporte de Motor, organismos que dan el visto bueno a la organización del Mundial.

La información la ha publicado el propio trazado en su página de Facebook. En su notificación se lee: "Sensacional última hora: el próximo año, el 6 de julio de 2014, ya ha llegado. La Fórmula 1 viene a Spielberg, al Red Bull Ring". Así, si se confirma la fecha señalada por el circuito y Red Bull, julio de la próxima temporada será un mes ajetreado para la Fórmula 1, con las habituales pruebas en Gran Bretaña, Alemania y Hungría situadas en el séptimo mes del año.

Según el comunicado que la compañía de las bebidas energéticas ha emitido en Austria, el acuerdo se ha producido entre su presidente, Mateschitz, y el magnate de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone. Ambas partes han acordado la celebración del Gran Premio para el próximo año, aunque la cita sigue pendiente de recibir los permisos necesarios para albergar una prueba del Gran Circo. El comunicado de Red Bull anunciaba: "Dietrich Mateschitz y Bernie Ecclestone han llegado al acuerdo que marca que la Fórmula 1 volverá a Estiria (estado federado de Austria en el que está ubicado el circuito) el próximo año".

El Red Bull Ring fue 'inaugurado' en 2011 después de una intensa remodelación en su diseño. Obviamente, el equipo de Milton Keynes estuvo presente en la apertura del trazado al público y Sebastian Vettel y Mark Webber asistieron al acto. En dos años, el circuito ha acogido el DTM, las World Series by Renault y la F3 Euroseries entre otras categorías hasta el momento.



EL RED BULL RING INTENTÓ ENTRAR EN EL CALENDARIO DE 2013

Tras la salida del Gran Premio que se debía disputar en Nueva Jersey este año y que está previsto que debute en 2014, el circuito austríaco -junto a Red Bull- trató de convencer a Ecclestone de su entrada en el calendario 2013 de Fórmula 1. Mateschitz, Helmut Marko y Vettel se mostraron más que dispuestos a celebrar un Gran Premio en el antiguo Osterreichring pero el magnate del Gran Circo descartó tal posibilidad.

Ecclestone aseguró que la capacidad hotelera de la zona era insuficiente para que aficionados, periodistas, equipos, pilotos y todos los trabajadores que se mueven con la Fórmula 1 tuvieran un fácil y próximo alojamiento al trazado. No obstante, con el acuerdo entre el británico y Mateschitz, parece que este contratiempo no afectará a 2014.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...4-red-bull-ring


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