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> 24 de Le Mans
tenista
mensaje Jun 17 2018, 03:53 PM
Publicado: #2021


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Visto lo de hoy, toca comprarse ese Toyota escala 1/43 que por haber ganado Alonso, me va a costar un riñon tongue.gif


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mensaje Jun 17 2018, 07:52 PM
Publicado: #2022


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Que grande Fernando ! cómo he disfrutado. Como un enano !! Y lo he he sufrido las últimas horas porque pensaba que se rompía algo o había un Safety Car o cualquier cosa.

Que alegría Fernando ! enhorabuena !!!


P.D.

Brutal los prototipos híbridos, menuda diferencia con los térmicos. Estoy deseando que prospere la idea de un campeonato de resistencia con prototipos híbridos. Ya que lo están solicitando bastantes marcas.


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RD-170
mensaje Jun 17 2018, 08:21 PM
Publicado: #2023


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Fernando nos explica con palabras sencillas cómo pudo remontar 96 segundos a dos mega-especialistas como Conway y Pechito López.

CITA
Tirar del equipo. "Bueno, hubo un momento ahí en la noche que tuvimos media hora de desconcierto, íbamos bien pero las posiciones estaban medio congeladas para que no hubiese lucha entre los dos Toyota y de repente tuvimos un coche de seguridad en el que perdimos 40 segundos, luego una penalización por las banderas amarillas y nos vimos dos minutos y medio detrás y hubo algo de pánico. Pero mira, coincidió que me tocó a mí el relevo, de noche cae un poco la temperatura de los neumáticos, yo los suelo calentar un poco más que ellos, los saco más rendimiento y nuestro coche iba un poco mejor en condiciones frías. El set up era un poco para un Le Mans frío y nos ayudó".

http://www.marca.com/motor/24-horas-le-man...e5138b459d.html


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tenista
mensaje Jun 18 2018, 03:54 PM
Publicado: #2024


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Porsche amplía su leyenda en Le Mans con un doble triunfo
Porsche y su icónico 911 siguen cosechando éxitos en las 24 Hora de Le Mans con su doble triunfo en LMGTE-Pro y LMGTE-Am.
En la clase profesional el triunfo fue para el Porsche 911 #92 de Michael Christensen, Kévin Estre y Laurens Vanthoor.
Dempsey-Proton Racing celebró la victoria en LMGTE-Am gracias a la actuación de Christian Reid, Matt Campbell y Julien

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La especial relación que Porsche tiene con las 24 Horas de Le Mans no terminó, ni de lejos, con la salida de la marca de la categoría LMP1. La firma de Stuttgart depositó entonces todos sus esfuerzos en el Porsche GT Team y con un Porsche 911 RSR de motor central, pequeña herejía para los más puristas, ha vuelto a conquistar Le Mans. No obstante, Porsche ha celebrado una doble victoria gracias a los triunfos cosechados por el Porsche #92 en la categoría LMGTE-Pro y por el Porsche #77 del equipo Dempsey-Proton en LMGTE-Am. Dos triunfos sólidos, casi incontestables, que aumentan la leyenda de Porsche en La Sarthe.

El triunfo del #92 de Michael Christensen, Kévin Estre y Laurens Vanthoor en LMGTE-Pro pasará a la historia de Le Mans por haberse producido con la librea 'Pink Pig' y no tanto por las circunstancias de la carrera, que además llevaron al Porsche #91 de Richard Lietz, Frédéric Makowiecki y Gianmaria Bruni a cerrar un gran doblete. Tan importante como esta victoria fue la del Porsche #77 de Dempsey-Proton Racing, ya que se trata de una victoria de futuro toda vez que estuvieron a sus mandos Christian Ried y los pilotos Junior de la marca Matt Campbell y Julien Andlauer, este último de tan sólo 18 años.

Michael Christensen, artífice del triunfo del Porsche #92 junto a sus dos compañeros, afirmaba tras terminar la prueba: "Fue una carrera increíble, no sé ni qué decir. El coche fue muy rápido desde el principio. Tuvimos un poco de suerte con uno de los Safety Car y logramos alejarnos del resto de competidores. A partir de ese momento, nos enfocamos en extender nuestro liderato. En el último tercio de carrera evitamos tomar riesgos y llevar así el coche a meta de forma segura. Esto funcionó a la perfección".

Su compañero Kévin Estre se mostraba igual de entusiasmado con el triunfo: "Es simplemente increíble. No puedo describir los sentimientos que tengo ahora mismo. Hoy es el mejor día de mi vida. Hemos ganado la carrera más difícil y maravillosa del mundo. Eso no se puede poner en palabras".

Por último, Laurens Vanthoor explicaba: "Hoy es uno de los días más hermosos de toda mi carrera porque hemos conseguido ganar en Le Mans. No puedo describir mis emociones y todavía no puedo creer todo esto. Christensen, Estre y yo nos complementamos a la perfección y todo el equipo estuvo brillante hoy".



Con idéntica intensidad se celebró la victoria en LMGTE-Am en el box de Dempsey-Proton Racing, con el propio Patrick Dempsey a la cabeza: "Estoy todavía sin saber qué decir. Todos hicieron un trabajo fantástico, fue una victoria de todo el equipo y para todo el equipo. La carrera fue increíble, no tuvimos errores y nuestro trabajo fue recompensado con este gran éxito. No puedo expresar lo increíblemente orgulloso y feliz que estoy con este triunfo junto a Porsche".

Por último, el piloto Junior de Porsche, Julien Andlauer afirmana: "Tener la oportunidad a los 18 años de participar en Le Mans por primera vez no es habitual y mucho menos conseguir la victoria. Estoy muy orgulloso de todo el equipo y aún no lo puedo creer. Ahora soy el piloto ganador de clase más joven de Le Mans. Es increíble".


https://www.motor.es/noticias/porsche-ampli...-201847545.html


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mensaje Jun 18 2018, 09:57 PM
Publicado: #2025


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Eh... que la carrera aún no ha terminado...

El ganador de la categoría LMP2 #26 G-Drive Racing Oreca 07 Gibson de Roman Rusinov, Jean-Eric Vergne y Andrea Pizzitola y el #28 TDS Racing han sido excluidos por modificaciones ilegales a la plataforma de reabastecimiento de combustible.

Con esa modificación ganaban unos 6 - 8sg en cada parada en boxes.

A diferencia de las clases LMP1, GTE-Pro y GTE-Am, la categoría LMP2 no tiene un tiempo de repostaje mínimo.

http://sportscar365.com/lemans/wec/lmp2-wi...oreca-excluded/

https://www.fiawec.com/en/news/g-drive-raci...of-le-mans/6013


En GTE-Pro el Ford #67 ha sido sancionado y cae hasta la duodécima posición ya que Tony Kanaan no ha conducido el mínimo de 6 horas. El #63 de Antonio García pasa a ser cuarto.

http://sportscar365.com/lemans/wec/no-67-f...ime-infraction/

Resultados provisionales revisados... http://fiawec.alkamelsystems.com/Results/0...e_Hour%2024.PDF


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F1 - Joe Satriani & Steve Vai

En el deporte, el pesimista ha perdido ya antes de empezar a competir.

Quizás por la misma impaciencia, muchos de aquellos que aspiran a resultados en corto plazo, abandonan súbitamente justo cuando ya estaban a punto de conquistar la meta. --> Un bambú japones

HastaelRabotodoesToro
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RD-170
mensaje Jun 19 2018, 04:10 PM
Publicado: #2026


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Alonso no busca la Triple Corona, busca lo que ningún otro piloto ha logrado



https://blogs.20minutos.es/formula-1-alonso...oto-ha-logrado/


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mensaje Sep 23 2018, 12:18 PM
Publicado: #2027


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Mission H24: ACO y Green GT llevan el hidrógeno a Le Mans
Mission H24 tiene como objetivo introducir coches de competición impulsados por hidrógeno en las 24 Horas de Le Mans de 2024.
El WEC creará uan categoría especial cero emisiones en la que se podrán dar cita otras tecnologías complementarias a la pila de hidrógeno.
El Green GT LMPH2G ha completado varias vueltas a Spa-Francorchamps para dar a conocer esta iniciativa.

Mission H24 es una iniciativa desarrollada por ACO y Green GT que busca llevar la tecnología de la pila de hidrógeno al marco de las 24 Horas de Le Mans de 2024, año en el que se creará una categoría de cero emisiones en la cita reina del WEC. El programa H24 ha sido lanzado oficialmente en Spa-Francorchamps, durante la quinta ronda de las European Le Mans Series, lo que ha permitido a los presentes ver rodar por primera vez al Green GT LMPH2G, un prototipo experimental e impulsado por hidrógeno que será el punto de partida de un proyecto que busca confirmar en el complejo mundo de la competición que el hidrógeno es seguro, simple y una opción de futuro.

Yannick Dalmas ha sido el piloto encargado de pilotar este LMPH2G, un prototipo que deriva de un chasis LMP3 de ADESS y que cuenta con cuatro motores eléctricos -dos en cada rueda trasera- que son accionados por la energía que se consigue en una pila de combustible de hidrógeno de cuatro celdas, que a su vez se alimenta de tres tanques de dihidrógeno (H2) a 700 bares, situados a cada lado de la cabina y justo detrás del piloto. Este sistema que fue probado en Spa a modo de exhibición durante varias vueltas, entre las que se realizó además un repostaje para demostrar la seguridad de esta tecnología.

Más allá del funcionamiento del sistema formado por los depósitos de dihidrógeno, la pila de combustible y los motores eléctricos, el Green GT LMPH2G cuenta con un sistema de baterías adicionales que almacena la energía sobrante de la reacción entre el H2 y el oxígeno que se produce en las celdas de la pila y en la que se genera electricidad y donde la única emisión al exterior son moléculas de agua (H2O). Además, estas baterías permiten almacenar también la energía que recoge el sistema KERS en las frenadas, por lo que permite que el piloto tenga una potencia extra durante determinados momentos.

El sistema con pila de combustible de hidrógeno del Green GT LMPH2G genera de forma constante una potencia de 250 kW (335 CV), aunque puede ofrecer un pico de potencia de 480 kW (643 CV) a 13.000 rpm gracias a los 250 kW de potencia que ofrece el KERS durante 20 segundos. Al estar situados sus cuatro motores en las ruedas traseras, no necesita ningún tipo de caja de cambios, embrague ni diferencial mecánico y funcionan únicamente con un sistema de gestión de par electrónico. Gracias a este sistema, el peso del LMPH2G es de 1.420 kilogramos, lo que permite que este prototipo supere los 300 km/h y acelere de 0 a 100 en 3,4 segundos.


https://www.motor.es/noticias/mission-h24-a...-201850365.html


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mensaje Oct 3 2018, 07:41 PM
Publicado: #2028


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Se confirman los resultados de LMP2 de Le Mans 2018
La apelación presentada por G-Drive y TDS Racing no ha fructificado, por lo que FIA y ACO ratifica su sanción y los resultados de las 24 Horas de Le Mans.
El podio definitivo de LMP2 queda formado por el Alpine #36 de Signatech, el coche de Graff-SO24 y el Ligier #32 de United Autosports.

La 86ª edición de las 24 Horas de Le Mans terminó con polémica en la clase LMP2, toda vez que el Oreca #26 de G-Drive Racing y el Oreca #28 de TDS Racing fueron descalificados por una infracción técnica relacionada con el restrictor del combustible, toda vez que este elemento incluía una pieza mecánica adicional no homologada. Esta pieza alteraba el normal flujo de combustible y permitía repostajes unos siete segundos más rápidos. Si bien la superioridad en pista de del Oreca #26 pilotado por Jean-Eric Vergne, Roman Rusinov y Andrea Pizzitola fue enorme, esta irregularidad técnica provocó que G-Drive perdiese la victoria.

G-Drive Racing y TDS Racing presentaron la perceptiva apelación, si bien esta reclamación no ha sido aceptada. FIA y ACO confirman así la exclusión de los Oreca 07-Gibson que gestionaba TDS Racing y da validez a los resultados que se dieron en las 24 Horas de Le Mans de 2018 una vez producida la descalificación. De esta forma, se confirma el triunfo del Alpine A40-Gibson #36 de Signatech, prototipo pilotado por Nicolas Lapierre, Pierre Thiriet y André Negrao, así como las posiciones de podio para los equipos Graff-SO24 y United Autosports, este último con el Ligier #32 de Juan Pablo Montoya, Will Owen y Hugo de Sadeleer.

La decisión en firme tomada por FIA y ACO, que señala que ambos LMP2 cobraron ventaja en los repostajes y que además no se validó en ningún momento este cambio en el restrictor de combustible, también hace buena la clasificación de la categoría LMP2, en la que precisamente están al frente Nicolas Lapierre, Pierre Thiriet y André Negrao con 72 puntos, por los 68 que suman Ho-Pin Tung, Gabriel Aubry y Stéphane Richelmi, pilotos del Oreca #38 de Jackie Chan DC Racing. Por su parte, G-Drive tendrá que conformarse con su título en las European Le Mans Series, ya que su victoria en Le Mans ya es cosas del pasado.


https://www.motor.es/noticias/confirman-res...-201850669.html


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