bueno, ya he terminado el reportaje, no he podido señalar las cosas en ngrita (no hay opción, en crear nuevo tema, o yo no se, lo único en neggrita es el título y el antetítulo) y no hay espacios (es que como el foro no me lo deja como lo tengo en word, me da mucha pereza ir haciendo los espacios uno por uno.

Comprended que estoy en 2º de carrera y es el primer reportaje que hago, no seais muy duros conmigo (es broma), como hasta el viernes no lo tengo que entregar, decidme lo que no os gusta y así lo cambio (si os gusta algo, tmb me lo podeis decir, aunque a lo mejor no se da el caso)

A mí, particularmente, no me ha gustado como ha quedado, por eso espero vuestros veredictos impaciente.









¿Es Alonso el nuevo Senna?

Las artes mostradas por el piloto español, Fernando Alonso, han propiciado que muchos ya le comparen con el malogrado campeón brasileño.

Han sido millones de personas en el mundo, las que han pensado que estábamos ante el nuevo Ayrton Senna. Fernando Alonso, cuenta con la edad de 23 años, pilota para la escudería francesa de Renault y se ha erigido como líder absoluto del mundial tras las primeras cinco carreras. De éstas, ha ganado tres y ha estado en el podium en las otras dos ocasiones. Sus rivales le miran con recelo cuando circula por el Padock de los circuitos. Muchos han visto en él, cualidades que le asemejan al malogrado piloto brasileño, Ayrton Senna, tres veces campeón del mundo (1989, 1990 y 1991). Haciendo alusión a la vida del español y del brasileño, podemos establecer una comparación, desde un punto de vista objetivo, ya que Senna, lo ha ganado todo en la Formula1 y la carrera de Alonso no ha hecho más que comenzar.

Los comienzos

Ayrton Senna, provenía de una familia bien acomodada de Brasil, su padre, era un hombre de negocios, por lo que le pudo subvencionar sus comienzos en el automovilismo. Ayrton, comenzó haciendo Karting en su país, en el año 1973, cuando tenía 13 años, el uno de julio, obtenía su primera victoria en el circuito de Interlagos cuatro años más tarde, se proclamaría campeón sudamericano. Senna, tendría una espina clavada toda su vida, al no haber sido nunca campeón mundial de Karts. Consiguió el subcampeonato mundial de karts en 1980. Gracias al poder económico de su padre, Ayrton conseguiría un asiento en un Van Diemen de la FFord 1600 Británica, en 1981. Categoría que ganaría tras su primera participación. La temporada siguiente, la FFord 2000 lo veía como futuro campeón británico y europeo, Senna, sorprendió a todos, acumulando victoria, tras victoria.. El próximo escalón, para el brasileño, sería la Fórmula 3 Británica, donde en 1983, con su Ralt-Toyota se hacía con el campeonato frente a la oposición de Martin Brundle, también posterior piloto de la Formula 1. Senna estaba ante su primera gran oportunidad dentro del gran circo, Frank Williams le invitaba a probar uno de sus coches de F1. Senna, se subiría a un McLaren y a un Brabham pero su debut en la máxima categoría (1984), se produciría con un coche del modesto equipo Toleman.
Los comienzos de los dos pilotos, han sido paralelos hasta cierto punto. Fernando Alonso, se inició en el Karting de la mano de su padre, al igual que el piloto brasileño, José Luis Alonso, un especialista en explosivos. A su padre le ilusionaba la idea de que alguno de sus hijos, se adentrase en el mundo de los karts. Primero probó con su hija, pero ella pensó que la velocidad no era lo suyo, hasta que subieron a Fernando en un Kart, hecho por su padre, cuando sólo contaba con tres años, el niño apuntó maneras, y la ilusión de su padre comenzó a verse recompensada. “Al principio empezó como un juego, pero desde los cinco o seis años se le vio que tenía más picardía que los niños de su edad”, comenta José Luis, que fue el mecánico de Fernando hasta que cumplió los doce años. Hasta 1988 Fernando “jugó” con el kart, consiguiendo su primera victoria en Pola de Laviana, en junio de 1988, donde se disputó por primera vez una carrera de infantiles, ganando ya el título ese mismo año después de ganar las ocho carreras disputadas.
Cuando tenía ocho años, salió de su provincia, para ganar el campeonato gallego, además del asturiano, en categoría infantil. En el año 90, vuelve a repetir triunfo, pero esto ya en la categoría cadete. En 1991, comenzaron los problemas, ya que Fernando se tenía que desplazar continuamente a Madrid y a otras provincias, y el coste del material salía muy caro. Pero aún así, consiguió el sub-campeonato de España en el circuito de los Santos de la Humosa, entre Guadalajara y Madrid, luchando con Antonio García y Santiago Porteiro (pilotos que actualmente corren en competiciones automovilísticas inferiores a la Formula 1). La única forma de seguir en éste mundo, era que Fernando ganase carreras y campeonatos y alguien se fijase en él como piloto de futuro. En el 92 corrió en la categoría de 100cc, gracias a un permiso especial que le otorgó la Federación, ya que debido a su edad, todavía tenía que correr en la categoría cadete. Alonso, siempre ha comentado “Siempre he sido el más joven en todas las categorías, quizás por eso estoy acostumbrado a romper ese tipo de récords, por lo que quizás me impresione menos de lo que debiera. Aunque parezca que no celebro todos estos logros, sí que los valoro, pero a lo mejor estoy mal acostumbrado. Siempre fui el más joven en todas las categorías en las que participé”.
No tenía aún doce años, cuando Genis Marcó, propietario de motores y chasis, le hizo una prueba. Fernando no defraudó. Ganó la carrera y dejó a todos los allí presentes atónitos. A partir de ese momento, Fernando participaría todo el campeonato en la escudería de Marcó. En la temporada noventa y cuatro, Fernando se proclama campeón de España júnior en Aragón.
Las participaciones en el campeonato italiano supusieron para José Luis y Fernando viajes de más de dos mil kilómetros en coche. Ese año acabó tercero en una competición de carácter internacional. En el 1996 se alzó con el título Mundial júnior en Gante, y al mismo tiempo ganó el campeonato nacional en Sils, por delante de Antonio García que había sido campeón del Mundo en 1994. En 1997 vuelve a ganar numerosas competiciones, entre ellas los campeonatos de España e Italia. En 1998 triunfó en el París Bercy, y fue campeón de España Inter. Ganó el trofeo de la industria de Parma y Open Ford y se erigió como sub-campeón europeo de Fórmula-A.
Alonso se topó en su camino con Adrián Campos, el cual le haría su primera prueba con un monoplaza de marchas en l circuito de Albacete. Sólo le costó dos días igualar el tiempo que el campeón, Marc Gene había conseguido unos días antes en el campeonato. Adrian Campos se quedó anonadado de lo que había visto. Esto marcó su entrada en la Formula Nissan, la cual ganaría en su primera participación. Esto le abrió las puertas de la Formula 1, la escudería italiana de Minardi, la más humilde del mundial, le brindó una oportunidad a siete pilotos, de los que destacó por encima del resto Fernando Alonso, en el equipo veían todas las cualidades necesarias en él para que se convirtiese en un futuro campeón. La temporada siguiente corrió la F3000 con el equipo Astromega, los comienzos fueron duros, ya que este campeonato era muy duro, se consideraba la antesala de la Formula 1, Fernando no conocía muchos circuitos y el coche era completamente nuevo para él. Aún así la situación fue mejorando y llegó a conseguir una victoria en el circuito de Spa.

Desembarco en el gran circo

Según Alain Prost, cuatro veces campeón del mundo de Formula 1. Airton Senna, era el piloto diferente por excelencia, no era comparable a ningún otro en su forma de pilotar, ni de pensar en carrera. El día que murió Senna, una parte de Alain Prost se fue con él. Debido a lo ligadas que habían estado sus carreras.
Desde los comienzo de Senna en el mundo de la Fórmula 1, Ayrton fijó sus objetivos en el piloto francés, Alain Prost. En cierto modo, era algo inevitable para el brasileño, ya que Ayrton era un hombre de una gran intensidad, necesitaba demostrarse a sí mismo, que él era el mejor. Cuando Senna entró en el mundial de Fomula 1 en 1984 con la escudería Toleman Hart, “el gran circo” estaba dominado por el francés Alain Prost. Aludiendo a las palabras de Prost, podemos ver como comenzó la relación del brasileño con el francés.
“Lo recuerdo muy bien. En la primavera de 1984 se inauguró el nuevo Hockenheim, y se organizó una carrera de celebridades con pilotos retirados y en activo, en coches Mercedes de calle. Yo llegaba a Frankfurt en vuelo regular desde Ginebra, y el vuelo de Ayrton tenía prevista su llegada media hora más tarde, por lo que Gerd Kremer de Mercedes me pidió si podría acompañarle al circuito. Durante el camino hablamos, y estuvo muy amable. Entonces llegamos al circuito, y empezamos los entrenamientos con los coches. Yo estaba en la pole y Ayrton segundo – ¡después de eso ya no me volvió a hablar más! Parecía divertido entonces – Ya en la carrera, tomé el liderato pero él me sacó de la pista cuando llevábamos sólo media vuelta transcurrida. Fue un buen principio...”
Senna entraba en la Formula 1 con veinticuatro años. Su Toleman Hart de Senna, no era un coche competitivo, no estaba a la altura de los Mclaren o los Renault. Sin embargo, ese mismo año, bajo la lluvia del gran premio de Mónaco, cuando se paró la carrera poco antes de llegar a la mitad de la misma, el novato brasileño, estaba a punto de dar caza al francés Alain Prost, lider destacado de la prueba.
Desde el principio, Senna no tuvo respeto por las jerarquías de la Formula 1, e increpó y hartó a muchas estrellas de gran currículo. Transcurrida esa temporada, fichó por Lotus Renault, escudería con la que disputó el mundial de 1985. Ese año, ganó brillantemente el GP de Portugal y fue asiduo de los primeros puestos. Pero en el circuito alemán de Hockenheim, cometió un error en una de las curvas, y cuando Michele Alboreto iba a adelantarle, Ayrton culebreó a derecha e izquierda para que le fuese imposible pasar al italiano. Ni entonces, ni actualmente, ese tipo de tácticas eran muy apreciadas en el mundo del automovilismo.
La primera temporada de Alonso en la formula 1, tuvo similitudes y diferencia con la del piloto brasileño. A Fernando Alonso le Llegó la oportunidad de disputar una temporada entera en la Formula 1 con Minardi, la cenicienta de la competición. Alonso vapuleó al otro Minardi en todos y cada uno de los grandes premios de ese año. Fernando se permitió el lujo de batallar con monoplazas con más calidad y pilotos con más nombre que el suyo. Pero le fue imposible arañar ni un solo punto en toda la temporada, su mecánica no se lo permitía. Alonso acabó disconforme con esa temporada, ya que había sido dolado en todas las carreras del campeonato: “No me rebasan los pilotos, sino que me rebasan los monoplazas” Aún así, había dejado muy buen sabor de boca dentro de la Formula 1.
Su verdadero porvenir en la formula 1, se lo iba a forjar en Renault, la escuadra de Flavio Briatore. Tras la temporada de aprendizaje en Minardi, Fernando pasó a ser piloto de pruebas y sustituto de los pilotos titulares de la escudería francesa. Fernando pasó todo ese año amoldándose al Renault en los entrenamientos que programaba el equipo.
Tras esa temporada de acoplamiento, llegaba la hora de la verdad para el español. Debía de ser capaz de demostrar todas aquellas cualidades que se le habían presupuesto años atrás. Ese año iba a conducir como piloto titular de Renault, junto al italiano Jarno Trulli. Ya no se podía quejar sobre su monoplaza, iba a conducir para una de las cuatro mejores escuderías del campeonato. La temporada comenzaba con el gran premio de Australia, en esta carrera, Alonso conseguiría sumar sus dos primeros puntos dentro de la formula 1, al acabar como séptimo clasificado. La temporada iba a ser buena para su equipo y notable para él. Subió al podium en cuatro ocasiones y consiguió su primera victoria en el circuito de Hungría. Alonso se iba a colocar como el piloto más joven en ganar un gran premio, con veintidós años y dieciséis días. Renault acababa cuarto en la clasificación de constructores y Alonso terminaba en la sexta posición final.

Entre los primeros con asiduidad

Tras acabar tercero en el mundial de 1987, Senna acabó fichando por una de las escuderías de mayor potencial en ese momento, Mclaren En ese mismo momento, Senna se convertía en el compañero de equipo de Alain Prost. Esa temporada surgieron los problemas y las disputas entre los dos pilotos. El año anterior, Lotus había utilizado motores Honda, y Ayrton había empezado una buena relación con los ingenieros nipones de la marca. Cuando se fue a McLaren, Honda siguió sus pasos. Un ex empleado del equipo lo explicaba de esta manera: “Yo pensaba en Prost como un piloto de McLaren con un motor Honda, y en Senna como un piloto de Honda con chasis McLaren”
En el primer entrenamiento de pretemporada que hicieron juntos el francés y el brasileño, en Río de Janeiro, Prost vio que Senna no estaba compitiendo en la Formula 1 por diversión. En aquellas pruebas Senna se enfadó con los mecánicos y jefes de equipo de la escudería alemana, por el hecho de que Prost habías dado unas cuantas vueltas más a la pista de las que en un primer momento se había decidido para cumplir con el test de neumáticos.
A pesar de esto, la primera temporada juntos, no fue muy turbulenta, la relación entre los dos se ceñía totalmente a lo profesional. Hasta que en el gran premio de Estéril, sin haber transcurrido aún la primera vuelta, Prost adelantó a Senna aprovechando la aspiración del monoplaza del brasileño, éste se cerró con el objetivo de no dejar pasar a su compañero, hasta tal punto de que Prost estuvo a punto de salirse de pista, aún así. Alain no se amilanó y consiguió pasar a Senna, para más tarde erigirse como ganador de la prueba. Tras la prueba, Alain Prost expuso su opinión sobre los hechos acaecidos un par de horas antes. El francés acusaba a su compañero de escudería de haberle intentado expulsar de la pista varias veces, Alain, censuró la actitud mostrada por Senna. A partir de éste momento, la mínima relación que había entre los dos pilotos se desvaneció totalmente.
Los dos pilotos tuvieron una temporada titubeante en 1988, con Prost marcando once puntos más que Senna. Aún así el piloto brasileño consiguió el campeonato por noventa puntos a ochenta y siete de Prost, debido a la regla que por aquel entonces se aplicaba en la Formula 1, por lo que se contabilizaban los once mejores resultados. La reacción del “profesor” (apodo con el que se conoce a Alain Prost en el mundo de la formula 1) fue buena, ya que para él primaron los intereses de la escudería por encima de los suyos. Alain se alegró de que el título de pilotos lo hubiese logrado su compañero de equipo, ya que así el campeonato se quedaba en casa y el hecho de que él ya hubiese conseguido dos títulos con anterioridad, le reportaba una tranquilidad, que en el caso de muchos otros pilotos no hubiese sido posible.
La temporada siguiente, hizo que surgiesen las preocupaciones del “profesor”, ya que él no tenía la misma relaciones que Ayrton Senna con los ingenieros de Honda, lo que repercutía en el coche, ya que los ingenieros reglaban el coche a gusto de Senna, lo que perjudicaba a Prost, porque los estilos de conducción de uno y de otro eran realmente diferentes. Alain acusaba a Honda de favorecer en exceso al brasileño. Durante el 88, el último año en que se permitieron los turbos en los monoplazas, hubo un momento en que Prost, pidió algunos cambios concretos en el motor de forma que se adaptara mejor a su forma de conducir. El equipo programó dos jornadas de pruebas en el circuito Francés de Paul Ricard. Al finalizar este test, el piloto francés se sentía a gusto con los cambios introducidos en el propulsor, pero una semana después, Alain observó como los ingenieros no habían aplicado los cambios introducidos una semana antes en Francia.
Prost, se quejaba de que el material recibido por parte de su escudería, no le permitía luchar en igualdad de condiciones con su compañero de equipo. Únicamente en los grandes premios de Francia, el equipo le suministraba el mismo material que a Ayrton. Lo que propició que Prost se colocase en primera línea de parrilla y consiguiese la victoria. Estando Prost en una cena con el presidente de Honda en Ginebra, éste le reconoció que el equipo suministraba mejor material a Ayrton que a él.
“Dijo: ‘¿Quieres saber porqué apoyamos tanto a Senna? Pues la verdad, no estoy seguro del todo.’ Pero la nueva generación de ingenieros que trabajaba en los motores están a favor de Ayrton, porque él es más el ‘samurai’, y tú eres más la ‘computadora’.”
Prost estaba en lo cierto, Mclaren y sobre todo los japoneses de Honda, beneficiaban a Ayrton por encima de él, por el hecho de que su forma de tomarse la competición era en cierto modo similar a la concepción que tenían los japoneses del deporte. Prost era visto en el seno del equipo, como el típico piloto accidentalizado. Los japoneses también introducían dentro de la balanza la edad de uno y del otro. El “profesor” contaba ya con treinta y cuatro años por veintinueve del brasileño. Honda pensaba que Alain ya no tendía margen de mejora, por el contrario, pensaban que Senna estaba en la cúspide de su carrera.
La situación que había entre los dos pilotos no iba a mejorar. Todo lo contrario. En 1989, la relación entre Prost y Senna llegó a su punto más caliente, y la existente entre Alain y McLaren no difería mucho de la que existía con el piloto brasileño. Prost acababa contrato con la escudería, mientras que Senna todavía tenía contrato. El patrón de la escudería, Ron Dennis, intentaba persuadir a Alain para renovar, pero el francés sabía que los japoneses de Honda eran reacios a su continuidad dentro del equipo. Ellos preferían seguir trabajando con Ayrton y fichar a un nuevo compañero para él.

Tras la primera gran campaña de Alonso en Renault, los objetivos eran más altos que la temporada anterior. Renault quería que sus chicos estuviesen con asiduidad en el podium. Tanto Fernando como su amigo y compañero, el italiano, Jarno Trulli. Los pilotos de Renault comenzaban con ganas de agradar a sus aficionados. La temporada iba a empezar bien para Alonso, ya que iba a hacer un podium en la primera carrera del año, celebrada en el circuito de Albert Park, en Australia. En las carreras posteriores, Alonso puntuaría en un gran número de ellas, pero tardaría en volver a subir al podium, ya que su Renault R25 no tenía toda la potencia deseada por el piloto español, Alonso tendría que pelear carrera tras carrera con coches como: Ferrari, Bar-Honda o BMW-Williams. Muy superiores al suyo en potencia y aceleración.
Llegó la carrera de Mónaco, y los dos Renault iban en las dos primeras posiciones, Trulli seguido de Alonso, pero cuando Fernando estaba dando caza a su compañero y tenía posibilidades reales de rebasarle en boxes, sufrió un accidente cuando iba a doblar al BMW-Williams de Ralph Shumacher. Su compañero ganó la carrera. Aquella sería la única victoria que se apuntaría el equipo Renault en toda la temporada. Alonso subiría al cajón, otras tres veces en toda la temporada. Su equipo peleaba por mantener el segundo puesto en la clasificación de constructores, pero éste, sólo sobrevivía gracias a los puntos del español, ya que Jarno Trulli dio un bajón impresionante a mitad del año, esto propició que Trulli fuera expulsado del equipo en las últimas carreras de la temporada, sus sustituto fue: Jacques Villeneuve, piloto canadiense, campeón del mundo en 1997, pero que hasta ese momento, no competía por no haber encontrado un volante competitivo dentro de la Formula 1. La decisión de sacar a Trulli del equipo, se sustentó en dos pilares. El primero, residía en la falta de resultados para el equipo, motivada por su falta de ambición. El segundo motivo por el que se expulsó a Jarno del equipo, fue debido a la gran amistad que le unía a Alonso y que implicaba una gran falta de competitividad para el español, en Renault pensaban que con otro piloto, alonso se motivaría más, por lo que los resultados serían mejores. Con el cambio de piloto, Renault no consiguió hacerse con el sub-campeonato de constructores, ya que seguían viviendo de las rentas de Alonso, porque Jacques Villeneuve, no conseguía acercarse a los resultados que esperaban en la escudería.

Directo al título

Tras finalizar la temporada, vinieron los meses de descanso y la posterior pretemporada, en la que Renault se mostró intratable. El Renault se mostraba rápido, tanto a una vuelta como en tandas largas. Alonso se erigía como uno de los principales aspirantes para destronar a Michael Shumacher y su Ferrari. Casi todos los pilotos que rodaron en los circuitos españoles de Cataluña, Valencia y Jerez, durante el invierno, coincidieron en que el coche que mejor se había habituado a los cambios de reglamentación impuestos para esa temporada era el Renault R25 de Fernando Alonso y del italiano Giancarlo Fisichella, nuevo compañero de equipo del español.
La temporada no podía comenzar de mejor manera, Fisichella ganaba la carrera de Australia y Alonso terminaba tercero. El Renault daba muestras de su superioridad sobre los demás coches de la parrilla. Las tres carreras siguientes iban a ser ganadas por Fernando, por lo que se ponía líder del mundial y su equipo lideraba la clasificación de constructores.
Una semana antes del gran premio de España. Alonso acusa a BAR-Honda y a Ferrari de hacer trampas. “Hay dos equipos que hacen trampas: uno es BAR-Honda y el otro es Ferrari. El primero, por infringir la normativa en este circuito (Imola), y el segundo, por entrenarse más de lo firmado por el acuerdo” denunció el asturiano. Tras estas declaraciones, Alonso añadió: “Pueden hacer lo que quieran, pero todos -con excepción de Ferrari- acordamos reducir costes para salvar la Fórmula Uno”. Estas declaraciones, motivaron que un sector del automovilismo se posiciona en contra de él.
En la quinta prueba del campeonato, celebrada en el circuito español de Montmeló, la semana pasada, Alonso terminaba segundo y aumentaba su diferencia con respecto a sus perseguidores. Tras las cinco primeras carreras, Alonso no se había bajado del podium. Tres victorias, un segundo puesto y un tercero.
A falta de catorce pruebas por disputar, Fernando Alonso, se sitúa en una posición inmejorable para ganar su primer mundial, con lo que recortaría la ventaja que le lleva el piloto brasileño, Ayrton Senna.





Gallego el "Tigre de Tasmania"

Summa cum laude.

Si acaso, revisa algunos pequeños errores gramaticales (los verás al releerlo, seguro). Esto es lo que tendrían que leer algunos "forofos".

Qué diferencia ahora. ¿Seria imaginable ahora un equipo Schumacher/Alonso, o Schumacher/Raikkonen, como lo fue en su día Prost/Senna?. Bueno, sí, tenemos también en Mclaren a Raikkonen/Montoya, pero falta un pelín para llegar a eso.

gracias por leerlo. Lo revisaré antes de entregarlo.

Salu2

Gallego el "Tigre de Tasmania"

Muy bien gallego!!
A mí me ha inetresado muchísimo y me has aportado gran cantidad de información.
Pero coincido con lo que te dice Inferno: hay fallos gramaticales y de expresión que desmerecen el trabajo tan bueno que has hecho. Si no lo has entregado aún y estás a tiempo de una revisión más concienzuda, te aconsejo que lo hagas. Se podría retocar el orden de algunas frases o párrafos para evitar "reiteración" de unas mismas palabras y expresiones, o seguir un orden más cuidado dentro de un mismo párrafo, lo haría más claro y conciso. Hay algunos fallos de puntuación (uso de comas, punto y coma...) y, también, algún error ortográfico me ha parecido ver.

Si tienes dudas, se puede echar un cablecito . Pero, "en público", te arriesgas a ser pillado por el profe.
¡Inténtalo!, es tu trabajo[b], pero si necesitas... pos eso!
¡Que tienes que estar contento!

Perdona, pero una "pista" de ejemplo, sí te puedo dar.
Fíajte en esto que te tomo del texto:

"Ayrton Senna, provenía de una familia bien acomodada de Brasil,"

Jamás se debe separar el sujeto del predicado de la frase a través de una coma: ",". Sólo en el caso de que dentro del sujeto haya una aposición o complemento. Así pues:

"Ayrton Senna procedía de una familia bien acomodada de Brasil,"

Caso que no es el mismo:

"Tras acabar tercero en el mundial de 1987, Senna acabó fichando por una de las escuderías de mayor potencial en ese momento, Mclaren En ese mismo momento, Senna se convertía en el compañero de equipo de Alain Prost."

Aparte de que supongo que te has dejado un punto y seguido o punto y coma antes de: "En ese mismo momento...", en la primera frase de este párrafo se utiliza la coma para separar el sujeto "Senna" porque lo que "está delante" es un complemento del predicado, un complemento circunstancial de tiempo.

Lo del sujeto y "," lo he visto varias veces, por eso quizás te lo señalo para que lo tengas bien en cuenta.

¡Ah!, también me han gustado los subtítulos que utilizas para seguir el hilo argumentativo que vas desarrollando en esos apartados.

Plas plas plas .... ¡excelente!
¿Por qué no lo cuelgas con tu firma en alguna web para que la gente lo lea?
Me parece un documento espléndido.

PD: Respecto a los errores que dicen los compis, te aviso que has puesto Esteril en vez de Estoril

Muy buen trabajo. Por mi parte una correción: Mclaren no es, ni era, una escudería alemana. Y dos matizaciones que tienen que ver con opiniones mías.

1. En 1984 el capo de la F-1 no era Prost, que había fracasado el año anterior ante Piquet. Cuando logró destronar a su compañero de equipo (Lauda) en el 85 sí que logró una posición hegémonica.

2. Como seguidor acérrimo de Senna me parece que el relato de la relación entre Prost y Senna está demasiado vencido del lado de Prost.

Pero ésto son sólo opiniones mías.

Bueno: Esta todo bastante bien, pero como soy un quisquilloso, y además veo que lo tienes que presentar a un profe, me permito la licencia de corregirte algunas cosas:

1- coloca las comas y puntos con la idea de enfatizar las frases, y siempre pensando en dar tiempo a "respirar", sin entrecortar la frase pero a la vez sin perder el aliento.Lo mejor es que lo escribas como si fuera un discurso: Piensa siempre al escribir las frases en cual es la mejor manera de decirlo verbalmente. Escribelas y luego leelas en voz alta si es necesario. Eso te ayudará a ver que frase tiene ritmo y que otra no lo tiene.


2- "Fernando Alonso, se inició en el Karting de la mano de su padre, al igual que el piloto brasileño, José Luis Alonso, un especialista en explosivos". ¿Jose Luis Alonso es un piloto brasileño?.

Pienso que esa frase sería mas correcta asi: "al igual que el piloto brasileño, Fenando Alonso se Inició en el karting de la mano de su padre, José Luis Alonso, un especialista en explosivos"

2- "los comienzos fueron duros, ya que este campeonato era muy duro, se consideraba la antesala de la Formula 1". Duro-duro

¿Que tal así?:"los comienzos fueron duros, ya que este competitivo campeonato se consideraba la antesala de Formula 1"

3- "Según Alain Prost, cuatro veces campeón del mundo de Formula 1. Airton Senna, era el piloto diferente por excelencia,"

Mejor así:"Según Alain Prost, cuatro veces campeón del mundo de Formula 1, Airton Senna, era el piloto diferente por excelencia."

4- "En cierto modo, era algo inevitable para el brasileño, ya que Ayrton era un hombre de una gran intensidad, necesitaba demostrarse a sí mismo, que él era el mejor.

Otro cambio:"En cierto modo, era algo inevitable para el brasileño, ya que Ayrton era un hombre de una gran intensidad. Necesitaba demostrarse a sí mismo que él era el mejor.

5-" Su Toleman Hart de Senna" . Supongo que aqui el cambio es evidente.

6- "Tras acabar tercero en el mundial de 1987, Senna acabó fichando por una de las escuderías de mayor potencial en ese momento, Mclaren En ese mismo momento, Senna se convertía en el compañero de equipo de Alain Prost." Fíjate como cambia el ritmo de una frase cuando uno se olvida de poner un simple punto.

Hay mas cosas, pero la verdad: Tampoco quiero corregirtelo todo. Antes prefiero que seas tú mismo quien se dé cuenta de donde hay falta de ritmo.

Otra cosa: hablas sobre Senna y Hablas Sobre Alonso, pero realmente los comparas muy poco. Además, por lo que comentas en el otro topic, el profe (y no me refiero a Prost ) te dice que el tema es Alonso "y todo lo que el colleva". Quizá sería mas apropiado enfocarlo hacia las repercusiones mediaticas y automovilisticas, que es lo que realmente te han pedido. Ojo, esto te lo digo porque, al igual que todo lo anteriormente escrito, mi intención es ayudarte a sacar una buena nota.

!Suerte!

"El amor es la única cosa que crece cuando se reparte" - Antoine de Saint-Exupéry

Ups! en el punto 3 escribí:

Mejor así:"Según Alain Prost, cuatro veces campeón del mundo de Formula 1, Airton Senna, era el piloto diferente por excelencia."

Pero en realidad me sobra una coma. Probemos de nuevo:
Mejor así:"Según Alain Prost, cuatro veces campeón del mundo de Formula 1, Airton Senna era el piloto diferente por excelencia."

Asi mejor.

"El amor es la única cosa que crece cuando se reparte" - Antoine de Saint-Exupéry

¡¡¡Muchísimas gracias a todos!!!

Os estoy muy agradecido, por vuestros comentarios y ayudas. Gracias por decirme donde están algunos de los fallos, ¡¡¡no os preocupeis que los corregiré!!!. de verdad, muchas gracias, soys todos/as (va por Raquel y si hay alguna mujer más en el foro también)muy agradables y majetes.

Salu2 a todos.

Gallego el "Tigre de Tasmania"

No hay de qué Gallego , de mil amores. Monteverdi te ha explicado a la perfección "por dónde guiar" correctamente esa corrección y aclarándote también cómo retocar los párrafos y darles mejor estructura. Además, lo ha hecho de tal forma que, por mucho que "lo pillara el profe" , no podría decir que "te lo han corregido".
Sigue su consejo en todo y, si necesitas, no dudes. Tienes mi mail en la información de mis datos.

¡Ánimo y déjale de piedra, babeando!

Gracias Raquel eres un cielo (con toda mi buena fe).

Salu2

Gallego el "Tigre de Tasmania"

¡Pues qué contenta me pones!
Si fuera tu profe de verdad, te tendría enchufadillo sólo por eso
Gracias a ti.

Me ha gustado mucho
Añadiendo a las cosas que te han dicho, donde has puesto Renault R25, es Renault R24, que estás hablando de 2004.
También te faltó una cosa... Alonso utiliza su línea ADSL para comprar caucho del Amazonas y aluminio de Mongolia y a Senna se lo daban todo hecho Valeeee, era bromaaa

Aqui veo muchos enteraos de las letras. Yo soy un desastre y me cuesta redacctar más de lo que desearia. Así somo algunos cazurros de ciencias...

Bueno, la cuestión es que he realizado un pequeño reglamento para las jornadas de karting de mi empresa. Ha sido bastante ameno realizarlo, si alguien esta interesado me podria echar un cable con la ortografia y demás (solo son tres hojas)...

Saludos, Pep.

PD: Sí, soy un flipaete... pero los tengo que poner a ralla que se me descontrolan.

Cómo no echarte a ti también una manita, diablillo ¡Claro que sí! Si se puede, por supuesto. Tú dirás...