ENTREVISTAS PILOTOS ESPAÑOLES F1 Opciones

[tenista]

Pues que quereis que os diga, la entrevista me parece mas de lo mismo. Pocas cosas en claro y balones fuera a preguntas comprometidas.

[Raquel]

Me rindo!!!!

LAS PRESIONES ESTABAN ALTERADAS.

EN McLAREN NO HUBIESE GANADO NUNCA.

HAMILTON TOCÃ? EL BOTON.

EL RATONCITO PEREZ NO EXISTE.

LOS REYES SON LOS PADRES.

Pd.: Todos amamos al LIDER!!!

Antes de rendirte, Kit, te has dejado una muy importante: el McLaren que durante años lleva también evolucionando Pedro con su trabajo no ha progresado. ¡Vaya!

[tenista]

No Raquel, lo que Kit se ha dejado es:

Pedro de la Rosa, Who is Pedro de la Rosa?

[Omega]

Antes de rendirte, Kit, te has dejado una muy importante: el McLaren que durante años lleva también evolucionando Pedro con su trabajo no ha progresado. ¡Vaya!

¿Donde se comenta la evolución del McLaren?


No hace falta que te rindas KIT, con esa filosofia crearás escuela: "Citó las palabras de Fernando Alonso, PERO SOLO CUANDO ME CONVIENE". ¡Grande!

¡Eh, y luego los "fanáticos irracionales" son los alonsistas! Esos ignorantes, que mala gente eh,...

[KIT]

Afortunadamente... según que conclusiones JAM�S... salieron de mi boca!!!

Es que ni dando la razón!!!

En cuanto a "cuando me conviene"... subconscientemente... todos esos medios especializados (que el propio Fernando deja con el culo al aire de vez en cuando) deben haber "creado escuela" en mí... y claro aprovecho la mínima "pa barrer pa casa" y de paso malinterpreto según que declaraciones "dándole el sentido contrario"!!!

Grande!!!: ... mmmm... pues no te creas yo más bien soy ... "Typical Spanish" pequeñito y manejable, más o menos... a lo Alfredo Landa, pero rubito en vez de moreno.

PD.: Un pedro de la Rosa Who?... NO lo recordaba... lo que si recordaba es un "Schumacher Who?"

[Tess]

http://www.elpais.com/videos/deportes/Rosa...lpepudep_3/Ves/

Pedro en un video.

[Ferrari F399]

Me rindo!!!!

LAS PRESIONES ESTABAN ALTERADAS.

EN McLAREN NO HUBIESE GANADO NUNCA.

HAMILTON TOCÃ? EL BOTON.

EL RATONCITO PEREZ NO EXISTE.

LOS REYES SON LOS PADRES.

Pd.: Todos amamos al LIDER!!!

[PEDRO_2008]

Q and A with Pedro de la Rosa

He may not be racing in front of his home fans here at the Barcelona circuit this coming weekend, but that doesnt mean that McLaren test driver Pedro de la Rosa is an important member of the Woking based squad. Here he speaks of his duties as third driver.



Pedro, how much has your role changed this year? Are you still doing pretty much what you have always been doing?

My role is pretty much unchanged. Obviously, we are very limited on mileage during the testing season and we have to maximise every mile we do and every set of tyres. From that point of view it hasnt changed at all.



So perhaps you can describe what that is.

It is the normal work that a test driver needs to do. First of all you have to be at every grand prix as a reserve driver and thats why I am here. Secondly at the test sessions I am testing anything that is required by the team, backing all that work up in the simulation facilities at Woking and being of any help for the team. It is very similar to before but basically doing less kilometres at the track and spending more time in the simulator, so it is great fun.



You are not frustrated at not racing?

Yes, of course it is frustrating not racing. I have to be realistic as I am at that point of my career where I dont have many more years left. Not because of me but because of the other peoples perception unfortunately. Every year that goes by it is just getting closer to a point where I wont be able to race again. I am aware of that. I am a realistic person and I am just hoping that something happens for me.



Lewis had a little blip at the last race. How were you able to help him during that weekend and how have you been able to help him since?

A blip? What do you mean? A blip could mean also to go up. We hope that the blip comes here. Yes, he had a bad weekend but all we can do from the teams point of view is to make sure that we make it as simple as possible for him not to make any mistakes. Thats what we have been focussing on for the past few weeks, to make sure that this wont happen again. Not that he has to change anything, but from our point of view we make sure that is simpler for him to activate everything he has to from the cockpit.



Does your role include driver coach, giving advice to drivers or anything like that?

Thats not a part which is included in my contract but obviously I am just trying to be helpful for everyone. I am just trying to listen as much as I can and know what the biggest problems are. For example this afternoon I will walk around the track and see if there is anything I can see. During test sessions I am driving around the corners on the side-road just to see with my eyes if I can help. If I see anything I dont like I go to the guys and I just tell them. I am very open and they can rely on me fully. They know I will always help, thats my role.



Pedro, has your role this season with two quite young drivers become even more major than it was last season with Fernando in the team?

No, it is exactly the same really. The only thing for me that changes, that is more demanding every year for a test driver, is that you have very little kilometres available to you and whenever you are sat behind the wheel driving you have to be fully prepared. There is no room to have a run to feel warm and feel the car again. You have to prepare very well physically outside of the car because you are not that often in the car. That for me is the biggest challenge and maximising every kilometre you have. Every kilometre is a jewel you have and you have to use it. Thats why I think my experience is important. But from a driving point of view, the fact that they are young and Heikki being new to the team, it hasnt changed much really. Fernando was new to the team last year, so it was a little bit the same.



Question for Pedro and Fernando, today, the FIA has launched a campaign against racism. Do you agree that it starts here and now in Barcelona?

PdlR: Hes a two-time World Champion, he should take Le pasa la pelota a Alonso

FA: Hes from Barcelona, so Se la devuelve el Nano

PdlR: I dont really know what to say. I was not aware of that and all I can say is that the Spanish people will show to the world how good they are this weekend, and how good historically theyve been. Weve never had any problems here before and we will never have (them again). Wait and see. But I was not aware of this campaign or anything to be honest.

FA: Same. I was not aware but this weekend it will be OK and it will always be OK here. Everybody will be able to see that.



After the test here there was a lot of discussion about the coming ban of tyre warming blankets. A lot of series dont have tyre-warming blankets and have pit stops. Is that going to be a problem for F1, to have this ban?

My personal point of view is that obviously its a matter of safety. Running without tyre warmers, tyre blankets, obviously increases the chances or makes the speed difference between the car that comes out of the pit lane and the car that is on a flying lap much greater, so the possibility of an accident is higher. We have seen the bigger accidents over the past few years happen when one car is slower than another, not necessarily a car is stopped on the track. The speed difference is a safety issue for me, thats my point of view, so thats what I am saying. Ive raced all my career without tyre warmers but its quite different in Formula One, mainly because the compounds or the compound-operating window is very narrow in Formula One. So until they are at a very high temperature, they do not work at all. In other categories you have a much more progressive build-up of temperature and grip, so its easier. I find it more difficult here.



So is the GPDA planning to do anything about this?

Well, first of all we are going to talk between ourselves to see what is the majority agreement of the GPDA and then we will act accordingly. We are very relaxed about it, we are not in a hurry. We were waiting until this week, because I tested the tyres at Jerez back in early December, I think, and it was extremely dangerous. It was very cold and I nearly put the car into the pit wall, just coming out of the garage. The car didnt turn and I nearly hit the wall, so it would have been quite embarrassing if I had done so, but I just avoided a stupid accident. And then, when we came here, Bridgestone has made some further steps and now the tyres are easier to warm up, so they are working at a lower temperature range. They are still difficult; we were waiting for these tests to happen, so that we could have a meeting between the drivers who had done the tests with the tyres and then decide accordingly. We are pretty relaxed, we just know that the FIA will listen to us and we just have to be sure that we all have the same criteria, thats all.



Considering the information about the 2009 aerodynamic package that you have, do you think its a good direction for Formula One? Will it be easier to drive, easier to overtake?

Where we are, or where we think that the regulations should be for next year, or what I am aware of, is that its definitely in the right direction. These new regulations come from a thorough study by the technical working group and everyone involved in the FIA and theres some scientific proof that less downforce and more mechanical grip will improve overtaking opportunities. Still, Formula One will always be Formula One, its going to be more difficult than motorbikes here in Spain theres always this tendency of comparing both and we just have to be aware of that. Its definitely in the right direction. I am very comfortable with that.

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Alguersuari: "No me esperaba pilotar un Fórmula 1 tan pronto"
MARCO CANSECO. Madrid Jaime Alguersuari (1990) está llamado a convertirse en una estrella. Su récord de precocidad al probar un monoplaza de Fórmula 1 debe ser sólo el primer paso en un camino que recorre con paso firme. Con todo, el piloto barcelonés prefiere centrarse aún en la Fórmula 3 británica y la española, cuyos títulos aspira a conseguir esta temporada.

Pregunta. ¿Qué le parece ser el piloto más joven en subirse a un Fórmula 1?
Respuesta. Aún no me lo puedo creer. En realidad no lo veo como algo tan importante porque es sólo una prueba. Es importante porque me voy a subir a un Fórmula 1, pero tampoco he llegado a la Fórmula 1. Este año mi objetivo principal es la Fórmula 3 inglesa y la española. Ganar los dos campeonatos, para nada pensar en Fórmula 1. Es una experiencia más en mi vida y para adelante.

P. Es muy significativo que no esté el piloto probador, que Red Bull tenga muchos pilotos en su programa de formación y que le elijan a usted.
R. Sí. Yo me lo esperaba, pero no tan pronto. Llevo muchos años con Red Bull. Mis compañeros de formación como mi compañero en Inglaterra Brendon Hartley, con el que estoy compitiendo allí, ya es probador de Toro Rosso. Los pilotos que están en GP2 ya están subiéndose. Hay un par de pilotos que prueban el coche. Realmente estos jóvenes hacen este tipo de pruebas, en parte para desarrollar el F-1, pero también para que los pilotos se vayan acostumbrando a los botones.

P. ¿En qué consistieron las pruebas?
R. Son pruebas en una recta muy larga. Sobre todo, de aerodinámica, frenadas...

P. ¿Al final va a poder hacer casi todo el Campeonato de España de Fórmula 3?
R. Sí. Al haberse adelantado las carreras del circuito urbano de Valencia, voy a poder hacer dos más. Eso me da más posibilidades de luchar por el campeonato.

P. ¿Y la Fórmula 3 británica?
R. También creo que tengo opciones. En los test fuimos muy competitivos. La primera carrera la ganamos, hice las dos poles. Luego la segunda no fue tan bien. Tuve un percance con el coche, pero estamos ahí, en plena lucha por el campeonato, a pocos puntos del primero. Todavía puede pasar mucho.

P. ¿Y el paso próximo? ¿GP2 el año que viene?
R. No lo sé. Depende de este año, depende de Red Bull, depende de muchas cosas.

[gramolo]

DECEMBER 4, 2002
Rosberg is youngest F1 driver ever

Nico Rosberg had his first runs in a Williams-BMW F1 car yesterday in Barcelona and in doing so became the youngest driver ever to test an F1 car. The 17-year-old son of former World Champion Keke Rosberg won the chance by dominating the Formula BMW series in Germany this year. He completed a total of 38 laps.






(gracias a Ferrim por la info )

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A race weekend with Fernando Alonso
Fernando Alonso has won the Monaco Grand Prix from pole position on two occasions. On Sunday, however, Alonso was less successful, eventually finishing the 2008 race in 10th for Renault, after hitting the wall at Massenet and subsequently colliding with the BMW Sauber of Nick Heidfeld.

Despite this disappointing result, Monte Carlo remains a special place for the Spaniard and we caught up with him after his eventful race to get some more background information on his time in the Principality

Q: We were in Monaco this weekend, what do you associate with this circuit?
Fernando Alonso: Racing on the streets is exciting, and there is no greater challenge for a driver than Monaco. I have happy memories here - unfortunately not this weekend - including two very special wins. But there were some missed chances, such as in 2004 when Jarno (Trulli) won - we should have had a Renault one-two that day, but I hit the wall.

Q: You don't take to the track until Thursday morning, but when do you like to fly in?
FA: I arrived in Monaco on Tuesday evening.

Q: Do you make an effort to discover your surroundings at a race, or do you stick to the airport-hotel-track-airport itinerary?
FA: It depends on how much time I have and when I arrive. For European races it is difficult as I usually arrive at the last minute. At flyaway races we can sometimes see a bit more of the places we visit, as we usually arrive a little earlier.

Q: What's your exercise regime over a race weekend? Does it vary according to the race location, demands of the circuit etc?
FA: Over a race weekend I do not do any exercise - apart from driving the car! Most of my preparation is done in the winter - that is when I develop my basic fitness. Then, in between races I continue with lighter training and the sports that I enjoy: running, tennis, swimming and cycling. In the days before the race, I will do some light stretching, but nothing more.

Q: Whats your preferred accommodation at races - city hotel, hotel near the circuit or your own motorhome near the paddock?
FA: A hotel close to the circuit is ideal. There may be nicer hotels in the city centres, but local hotels are the most convenient and I dont usually have to wake up too early!

Q: Anything you have to have provided in your hotel room, or are there any luxuries you always bring with you from home?
FA: I always take my laptop and my IPod.

Q: Do you enjoy entertaining friends and family during a race weekend?
FA: Sometimes it is nice to bring friends to the races, such as here in Monaco. My family will visit some races in the season and it is nice to have them close to me, but they have to fit in with my routine and I do not really have time to entertain them.

Q: Do you get the chance to go out and socialise on Friday and Saturday night?
FA: I will usually eat in the hotel or somewhere local. Its important not to be out late as you have to be in the car the next day.

Q: Any drivers you particularly like hanging out with?
FA: I get on well with a lot of the drivers, but we are all so busy that we dont really spend time hanging out together. Sometimes I will play cards with Robert Kubica or Giancarlo Fisichella - thats always fun.

Q: Your favourite race for nightlife?
FA: Montreal is always a super race and its nice to go and visit the restaurants downtown. Its a friendly city and the people there love having the Grand Prix in town.

Q: What's the best night out you've had at a Grand Prix? And have you ever overslept the next morning?
FA: I dont think Ive ever overslept and been late to the track. And we race late in the afternoon these days, so it would be difficult to oversleep that much! I cant remember a specific race where I have had a big night out.

Q: What do you have for breakfast on a race Sunday?
FA: I have a coffee, cereal and orange juice.

Q: How much do you drink over a race weekend? And what?
FA: Lots of water - around 3 or 4 litres. I also take mineral salts to replace the nutrients that I lose when driving the car.

Q: How do you spend the morning on race Sunday?
FA: I try to have a calm morning at the track so that I am well prepared and ready for the race. I usually have some commitments for the team with appearances and meeting guests of the team. After that I have a massage to help me get warmed-up, and then hang out in my room in the teams motorhome to keep my concentration.

Q: How do you like to get to the circuit on Sunday morning? Do you drive yourself?
FA: Yes, I always like to have my own car. Sometimes its not possible and so I have to make other plans. In Monaco, I took a boat from the hotel as it is opposite the track.

Q: How do you like to spend the hour or so before the race? Any superstitions or pre-race rituals you always go through to bring you luck?
FA: I will have a massage to make sure I am relaxed, comfortable and ready for the race. Like most drivers I have some superstitions - repeating routines when I have a good race, things like that.

Q: Do you have a lucky charm?
FA: Not really.

Q: What do you do to stay calm as you're sat on the grid awaiting the formation lap?
FA: I have never had a problem remaining calm before the race: Im generally quite a relaxed person and all I do is stay focused.

Q: How do you wind down after the race?
FA: I spend time with my family and friends.

Q: If things don't go your way and you retire early, do you prefer to get away as soon as possible, or hang out and watch the rest of the race?
FA: I dont leave early as I like to stay and support the team. And I need to know what happens, so I will watch the rest of the race.





http://www.formula1.com/news/interviews/2008/5/7846.html

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entrevista a adrian campos http://www.thef1.com/noticias/noticias-200...n-adrian-campos

[palatoos1]

entrevista buenisima.........

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Entrevista a Fernando Alonso
Antes de la primera carrera de Singapur
20/09/08 10:13



Zoom
Fernando Alonso
Os ofrecemos los comentarios de Fernando Alonso antes del GP de Singapur inaugural, que será la primera carrera de F1 que se celebre por la noche. El piloto asturiano habla de la situación en el campeonato, del futuro y de sus sentimientos hacia la F1.

¿Cómo fue la carrera en Monza?
La carrera, pues bien. Un poco de miedo al principio porque estaba mojada la pista y no se veía nada. La estela de agua que levantan los coches delante de ti te hacen no ver nada. Y luego a partir de ahí, pues un poco más divertida, sobre todo cuando cambiamos los neumáticos, me puse cuarto y a partir de ahí fue más divertido. Y también victoria de un piloto que no había ganado nunca, de Vettel, y las carreras con lluvia siempre tienen eso, son una variante importante, y hacen que no ganen siempre los mismos.

El otro día te escuchamos que durante la carrera de Monza tuviste que limpiar con las manos los retrovisores porque no veías
No, no veía nada, los espejos se ensucian mucho cuando llueve y como íbamos luchando un grupo, no veía quien venía detrás, y sí que intentaba limpiar los espejos, pero me costó dos o tres vueltas, porque a esa velocidad sacar la mano del coche te la lleva para atrás. No podía.

¿Quién te gustaría que ganase el Campeonato del Mundo?
Pues no lo sé. No es que me importe mucho. Me da igual.

¿Cómo se siente uno cuando ha ganado tantos premios y ha sido reconocido internacionalmente?
Te sientes bien, muy feliz por el trabajo que has hecho, sobre todo los años anteriores. Empecé a los 3 años en los karts y estuve hasta los 17. Luego empecé en otras categorías, y luego llegas a la F1 y los primeros años no consigues hacer nada, y luego cuando empecé a ganar carreras y el primer Campeonato del Mundo, te llega todo el reconocimiento de golpe, y los premios que te dan, y te sientes feliz pero más que nada por los años anteriores que has tenido que sufrir y que nadie miraba por ti, corrías solo.

¿En qué escudería te gustaría estar en un futuro?
La que gane. Ahora mismo sólo ganan Ferrari y McLaren, casi todas las carreras, pero hace tres años ganaba Renault. Hace una década ganaba Williams. Esto va cambiando continuamente y es difícil saber qué escudería va a ganar en los próximos 5 o 6 años. Ojalá acierte y esté en ella.

¿Cómo ha evolucionado la F1 desde que empezaste?
Gracias en primer lugar. En estos ocho años que llevo la F1 ha cambiado bastante. Cuando empecé había Motores más potentes, que corrían más, había control de tracción, coches que agarraban mucho menos de lo que agarran ahora, y todo ha evolucionado a mejor. Ahora se agarran más a las curvas, pasamos mucho más rápido, se baten records de los circuitos prácticamente todos los años, y lo único que ha ido un poco para atrás ha sido el motor, porque como los coches corrían tanto, hace dos o tres años que se han introducido motores menos potentes, de menos cilindrada, los V8, y así corremos un poco menos. El año que viene va a haber otro cambio muy grande, van a volver los neumáticos slick, va a haber menos importancia de la aerodinámica, con alerones más simples, más sencillos, y la F1 está evolucionando constantemente y ha cambiado mucho en los últimos ocho años y probablemente lo haga en los próximos ocho.

¿Qué opinas de Hamilton?
Es un piloto que respeto mucho, por su trayectoria y por lo que está consiguiendo. Es verdad que el año pasado no nos llevábamos del todo bien, pero creo que más por culpa de la escudería y por cómo nuestros jefes nos manejaban. Nunca he tenido un problema directo con él, ha sido siempre por parte de los jefes, que a él le decían una cosa, a mi otra, e intentaban enfrentarnos muchas veces. Pero a él lo respeto porque está haciendo muy buenas carreras en su segundo año y es un buen piloto.

¿Qué te aporta la familia en una vida tan intensa?
La familia es el apoyo que tienes más seguro. Lo que vivimos en las carreras o viajando por el mundo, sabemos que es artificial, no es real. Nos tratan muy bien, llegamos y nos vamos entre aplausos, pero sabes que si algún día van mal las cosas te quedas solo. En cambio cuando llegas a casa la familia no te trata como el Fernando piloto, sino como a un hijo, hermano o lo que sea, y eso es lo que valoras. También te riñen y a eso no estás acostumbrado.

¿Cuáles son los principales fallos del coche este año?
Básicamente tenemos un problema general del coche, y un poco viene de tres áreas. La aerodinámica del coche, sabemos que tenemos que mejorar en ese aspecto; motor, creemos que tenemos algunos caballos menos que los demás, pero tampoco tendría que ser muy importante; y quizás el más grande sea la adaptación a los neumáticos Bridgestone. Cuando íbamos con los Michelin fue cuando se ganaron carreras y Campeonatos. Se pasó a Bridgestone el año pasado y ya fue regular, y este año también ha sido regular. Hay que seguir trabajando en este aspecto.

¿De los dos Campeonatos que has ganado, cual te ha gustado más y por qué?
Es complicado responder a esta pregunta. El primer Campeonato es del que tienes más recuerdos, porque ganar el primer Mundial es muy especial y nunca lo olvidas. Pero también es cierto que el segundo fue mucho más ajustado, se decidió en la última carrera, y luchaba cara a cara con Schumacher, así que también tuvo su punto de especial.

Si se optara por el motor estándar, ¿cómo afectaría eso a la jerarquía de los equipos?¿Habría más opciones de puntuar?
No creo que suceda eso porque no creo que lo equipos acepten llevar el mismo motor todos. No me imagino a un Ferrari llevando un motor Mercedes, ni a un Toyota con motor Renault. Cada marca está en F1 para venderse, es un escaparate fenomenal para vender coches, y no creo que ninguno acepte esa medida. Si al final fuera verdad, pues sí que habría muchos cambios. Hay equipos bastante buenos que no tienen un motor muy allá, y hay equipos regulares que tienen un super motor y están ganando carreras. Todos con el mismo motor sí que habría un cambio en quien gana.

¿Qué ha pasado con Toro Rosso y con BMW Sauber?
Con BMW creo que empezaron el año muy bien, a la altura de Ferrari y McLaren, y luego la evolución durante el año del coche ha sido menor. Quizás han invertido más en el coche del año que viene, o han tenido menos recursos que otros equipos, y se han estancado un poco.

Y en cuanto a Toro Rosso, lo fundamental es que estamos acostumbrados a ver a Toro Rosso al final porque heredada lo que era Minardi, un equipo pequeño, pero ahora mismo Toro Rosso no es un equipo pequeño, porque tiene el mismo coche que Red Bull, porque es un equipo cliente, y un motor Ferrari, el mismo que usan Massa y Raikkonen. Es un buen coche hecho por Adrian Newey, uno de los mejores diseñadores, y un motor Ferrari, de los mejores, así que la combinación es un coche muy bueno. Pero no lo suficiente para ganar. La victoria del otro día se debe a que Vettel hizo un fin de semana perfecto, hizo la pole y después en carrera fue más rápido que el resto de nosotros. O sea que también necesitas a un super piloto para ganar.

¿Te han puesto alguna vez alguna multa?
De momento, no.

Además de Renault, ¿qué equipo te gusta por la forma de trabajar?
No conozco mucho a otro equipo por dentro. Sólo he estado en Renault y McLaren y los demás equipos no sé cómo trabajan. Es difícil saber qué equipo puedes encontrarte a gusto y en cual no, porque desde fuera no se aprecia la forma de trabajar.

¿Ves a algún equipo español en F1?
No, no lo veo.

¿Cuánto peso se pierde en cada carrera?
Sí, se pierde. Perdemos peso, pero más que nada son líquidos, de todo lo que sudamos. Pero cuando acabamos y bebemos, recuperamos casi todo. Pero hay carreras y carreras, cuando hace mucho calor, como en Malasia o Valencia, aunque no perdí mucho porque sólo di una vuelta, podemos llegar a perder 3 o 4 kilos.

¿Qué sentiste cuando le diste la espalda a Ron Dennis?
No, nada especial. Son momentos de la carrera que acabas justo de acabar un GP, tienes la adrenalina a tope, y no son momentos para que te hable nadie, y vas un poco a tu rollo. Estás en tu mundo y no quieres que nadie te diga nada.

¿Qué coche conduces en carretera?
Un Megane. El que me dan.

¿Vamos a tardar mucho en ver un full de ases en tu casco?
Un póker porque full son tres y dos. Habrá que esperar por lo menos dos o tres años porque todavía me faltan dos y para eso hay que esperar bastante, ojalá que no mucho.

¿Qué sientes cuando falta una vuelta para acabar una carrera?
Pues depende de en qué posición vaya. Si voy primero, pues siento un poco de ansia por acabar, que todo vaya bien y acabar, y si voy remontando, pues se me hace corta, pienso que ojalá quedara más. La última vuelta siempre es bonita. Llevas todo el fin de semana trabajando para el GP en si y cuando llega la hora de terminarlo estás contento por todo el trabajo hecho.

¿Volverías a McLaren?
Depende, nunca se puede decir que es imposible hacer algo en tu vida, sobre todo profesionalmente, nunca puedes estar 100% seguro de una cosa. Nunca se sabe, pero tendrían que cambiar mucho las cosas.

Próxima carrera en Singapur y por la noche. ¿Cómo esperas que sea el circuito?
Nosotros simulador no tenemos, así que no hemos probado nada porque no tenemos esa posibilidad. Lo que conozco del circuito son los mapas, los planos que todos hemos podido ver, y algún video que hay en youtube de gente que lo ha recorrido en su coche particular. No tenemos mucha información.

Es la primera vez que vamos a correr por la noche, la crono va a ser a las 10 de la noche, y va a ser emocionante. Sobre todo porque es en medio de la ciudad, con rascacielos, con todo, y el efecto visual para el piloto va a ser bonito. Y creo que va a salir bien. En esos países cuando hacen algo lo hacen a lo grande y será bonito.

¿La única experiencia previa es en Valencia?
En Valencia hicimos una demostración e íbamos en segunda o tercera velocidad, no pasábamos de 200km/h, pero ahora vamos a ir a tope y vamos a luchar por cada décima. Lo único que vamos a hacer es en el volante todas las luces que tenemos, van a reducir su intensidad porque si no por la noche quedaríamos ciegos.

Intentaremos seguir con el horario europeo. Por tanto nos iremos a dormir a las 5 o 6 de la mañana y nos despertaremos a las 3 de la tarde para estar al 100% a la hora de la carrera.

¿Qué te parece la Superleague?
Es un poco raro ver equipos de fútbol que compiten con monoplazas. Además los monoplazas no son sofisticados, son como un GP2, pero está bien. Si compitiesen más clubs igual sería más divertido. Vamos a ver, igual después de unos años es muy conocida y está bien. Pero ahora a priori cuesta ver un equipo de fútbol en un monoplaza.

¿Es cierto que suspendiste en el carnet de conducir por ir muy despacio?
No suspendí, pero sí fui muy despacio y me pusieron una falta leve. Cuando hice las prácticas, creo que tenías dos o tres faltas leves, y sólo tuve una leve, y fue por ir muy despacio. Fue gracioso.

¿Qué circuito es el que te trae más recuerdos?
El de Malasia. Es uno de los que más me gustan y donde conseguí la primera pole, el primer podio, y es un circuito que cada vez que estoy allí, me encanta.

¿Has vomitado alguna vez dentro del casco?
No, vomitar no, pero es cierto que otro piloto, Webber, el año pasado, sí que vomitó en Japón en una carrera. Se sentía mal y no tienes opción de parar, ni nada, te estás jugando la vida y tienes que estar al volante todo lo concentrado que puedas. Estornudar o toser sí se hace a menudo, pero se intenta perder el menos tiempo posible.

¿Si no hubieras sido piloto, que te hubiera gustado ser?
Pues no lo sé. Me gustan todos los deportes y practico todos los que puedo a diario. Me encanta la bicicleta, quizás hubiera intentado ser ciclista. Pero como dije antes, comencé en los karts a los tres años y si no hubiese sido piloto, no sé hacer mucho más que pilotar.

¿Si te hicieran una oferta superior de la Superleague, te irías?
No

¿Vas a seguir siempre en la F1?
Sí, voy a seguir en la F1 y cuando la deje creo que no voy a correr en nada más. Es lo máximo que hay. Es como ser nº1 mundial en tenis y luego dedicarte al ping pong. Cuando has alcanzado lo máximo dentro del deporte del motor, que es la F1, creo que correr en otra categoría no me gustaría.

¿En qué equipos te gustaría estar el año que viene?
A mi me gustaría estar el año que viene en Renault. Es un equipo que me siento muy bien, todas mis alegrías en la F1 las he vivido en Renault, y cuando he vuelto con ellos es para volver a vivir esas sensaciones de complicidad y alegría. Pero este año no han ido muy bien las cosas, y ahora estoy con reuniones con ellos para que me explique cómo va a ir el coche del año que viene. Si va a ir regular, habrá que mirar qué otros equipos pueden ser interesantes.

¿Alguna vez no has dudado de tu futuro cuando eras más joven?
Sí, toda la vida corriendo, es cierto que hasta que no llegas a la F1, yo llegué con 19, y en Renault con 21, y ahí sí ves tu futuro más claro, que quieres ser piloto profesional y quieres dedicarte a las carreras. Pero de los 3 a los 19 pues ha habido muchos años en los que tenía que seguir yendo al colegio, al instituto, perdía muchas clases, tenía que hacer exámenes sin entender lo que estudiaba, y todas estas cosas me costaban y me decía que si algún día no llego a la F1, me va a costar ser otra cosa. Siempre hay momentos de dudas, de que igual no lo consigues.

¿Qué sentiste en la última vuelta de Spa?
Pues varias cosas. La primera, cuando salí de boxes, iba octavo cuando había entrado tercero, así que sentí un poco de desilusión, porque digo, para una vez que voy a hacer podio, ahora voy a quedar 8º otra vez. Sentí un poco de rabia. Luego cuando vas adelantando a la gente pues vas muy excitado, tienes mucha adrenalina, porque vas a por ellos y los estás adelantando. Y luego cuando adelanté a dos coches en línea de meta pues es un momento de relajación, de decir bueno, al final salió bien la cosa.

¿Cuánto tiempo entrenas?
Cada día entreno tres o cuatro horas, pero es físico. Con el coche entrenamos cada dos semanas, dos o tres días solamente. Con el coche los entrenamientos son básicamente en las carreras. Luego a diario es físico. Cada piloto escoge como entrena. A mi me gusta en bicicleta, pero a otros les gusta más correr, nadar o hacer gimnasia.

¿Qué piensas cuando estás en la parrilla de salida?
Es un momento de mucha tensión. Estás un pelín nervioso, ya que es un momento crucial, ya que sabes que se pueden ganar o perder muchas posiciones. Esperando que el semáforo se acabe para tener una buena salida y en la primera curva adelantar a muchos coches. Es un momento de espera.

Si sigues en Renault, ¿cómo ves el próximo campeonato?
Una incógnita. Es difícil hacer un pronóstico para el año que viene porque la F1 va a cambiar bastante. Hay cambios en la reglamentación muy importantes, la aerodinámica se va a reducir mucho, neumáticos slick, y esto va a hacer que equipos que van bien puedan dejar de ir tan bien, y que otros que van mal, pueden recuperar el terreno perdido. Y también hay un nuevo sistema el año que viene, el KERS, que te da una potencia extra. El año que viene quien haga mejor los deberes este invierno, tendrá un buen coche. Es difícil hacer pronósticos.

¿Si tienes un fallo técnico, qué pasa?
Te entristeces con la carrera y vas un poco desmoralizado, te vuelves triste al box, porque igual era un buen resultado y has tenido que abandonar. Pero otras veces cometes fallos tú. En Canadá por ejemplo iba segundo, pisé la tierra y me fui contra el muro. Te vas con la misma sensación, de haber perdido una oportunidad, da igual que sea un fallo del piloto o del coche, al final somos un equipo y la sensación es de tristeza.

¿Cuál es el piloto de la parrilla que mejor te cae?
Kubica, porque corríamos en los karts desde jóvenes. Kubica y Fisichella son los dos mejores amigos que tengo en la parrilla.

¿Eras bueno en los estudios?
Nunca he suspendido ninguna. No sacaba buenas notas, no sacaba sobresaliente, pero tampoco suspendía.

¿Antes de comenzar la carrera, haces algo para tener buena suerte?
No, cada piloto tenemos diferentes cosas que hacemos. Sí que tengo en los cascos un numerito detrás. Tengo 10 o 12 por temporada, y sí que utilizo uno en función del número de la habitación en la que estoy. Sí que hago cosas, pero sin ninguna directriz.

¿Qué es lo fundamental para triunfar en la F1?
Tener el equipo adecuado en el momento adecuado. Los pilotos ponemos todo lo podemos de nuestra parte, pero de los 20 pilotos de la F1, el que más lento vaya va muy rápido y no le puedes sacar más de dos o tres décimas. Necesitas un coche que vaya mejor que los demás, es también tu responsabilidad hacer un coche que vaya mejor, o que los equipos buenos se fijen en ti por tus buenas actuaciones. El piloto sí que tiene que ver, pero para triunfar necesitas una buena dosis de suerte, estar en el equipo adecuado, y que ese equipo sea rico y pueda evolucionar el coche. Es como en el fútbol, un día puede ganar un equipo como el Almería o el Murcia, pero lo normal es que gane el Madrid o el Barça.

¿Cuál es el valor más abundante en F1 y el más escaso?
El más escaso sin duda alguna la sinceridad, porque creo que en la F1 todo el mundo miente. En todos los deportes, a nivel profesional y un nivel alto, todo el mundo intenta barrer para casa y hay mucha mentira. Y valor que más abunda, el respeto, sobre todo entre los pilotos. Los pilotos nos respetamos una barbaridad. Siempre hay piques en la prensa, pero al final no son verdad, porque al final estás sentado en el coche, miras por el espejo, ves a tu colega, vas 300 en las rectas, y hay mucho respeto entre nosotros y valoramos lo que hacemos.

¿Llegas a notar el apoyo de la gente?
Sí, mucho. El año pasado y este fueron muy bonitos y especiales. Sé que no he conseguido ganar el título, pero cuando gané en 2005 y 2006, pues sí que había mucha gente, y en los homenajes había miles de personas y estaba bien, es bonito. Pero para mí es incluso más especial ver el año pasado todo el cariño que me dio la gente, y este año que los resultados no acompañan, ver que la gente sigue ahí, viendo las carreras, que sigue apoyándote y que quiere lo mejor para ti, pues es mejor sensación que la que tuve los primeros años.

[Mefe1]

Entrevista a Fernando Alonso
Antes de la primera carrera en Singapur

EDITADO...se me adelantó `

Fernando Alonso: "Me gustaría que el Mundial lo ganase Massa porque si no ganará Hamilton"
El piloto asturiano ve sin embargo a Hamilton con más opciones

EP - Madrid - 20/09/2008


El piloto español de Fórmula 1 Fernando Alonso acudió hoy a la entrega de las becas Universia que llevan su nombre, donde reconoció que prefiere que sea Felipe Massa el que gane el Mundial "porque si no lo ganará Hamilton", aunque cree que su ex compañero "ha sido más constante".

"Me gustaría que ganase Massa, porque si no ganará Hamilton, pero la verdad es que es difícil hacer un pronóstico, y están casi empatados, en estas cuatro carreras veo más favorito a Hamilton, porque ha sido más constante", respondió el asturiano a uno de los cien estudiantes que recibieron hoy su beca, al que aseguró que si tuviera que "apostar algo de dinero", lo haría por el inglés.

El piloto, que recibió al principio del acto un diploma que le acredita como miembro honorario de Universia, no evitó hablar de los factores que piensa que impiden que su actual escudería sea más competitiva, ni en las preguntas que realizaron los becados, ni en la posterior rueda de prensa.

"Es bastante complejo saber lo que hace falta, porque si no todo el mundo lo haría, y ya está", dijo Alonso, que explicó que para ser campeón del mundo "necesitas una serie de factores importantísimos, sobre todo tener el coche adecuado, el equipo muy motivado y una buena dosis de suerte también".

Sobre las carencias en Renault al respecto, el piloto dio su opinión: "Yo creo que son básicamente tres cosas, uno la adaptación a los neumáticos Bridgestone, que Renault no ha conseguido darle con el punto los últimos dos años, hace dos años corríamos con neumáticos Michelín en Renault, y nos iban muy bien las cosas, luego se pasó a neumáticos Bridgestone y no hemos podido nunca darle con el quid", lamentó.

"Luego sabemos que nos falta un poquito de motor, unos cavallos que nos hacen perder alguna decimilla, y luego pues aerodinámicamente el coche sabemos que puede dar más, que puede ser más eficaz", enumeró el bicampeón del mundo, que quiso apuntar que son problemas que han resuelto "en gran medida durante el campeonato".

Muestra de ello es, para él, que empezaron "el año en el puesto once, doce, y a un segundo casi de BMW", mientras que ahora están por delante de la escudería. "He sido cuarto las dos últimas carreras, o sea que se ha evolucionado de una manera brutal, y de cara al año que viene ojalá que ya esté todo en su sitio y se pueda luchar por el mundial", deseó.

No toma en serio a Briatore

El de Renault quitó importancia a las declaraciones de Flavio Briatore, en las que desveló que invertirá más dinero el próximo campeonato. El asturiano bromeó con que "hay momentos de la temporada en que Flavio (Briatore) hace determinadas declaraciones para confundir un poco a la gente". "Y quizás a mí también", apuntó Alonso, que dice no tomarse esto "ni en serio ni en broma".

"Yo creo que Renault está haciendo esfuerzos durante todo el año, es una empresa y un equipo de Fórmula 1 que no quiere malgastar el dinero como hacen otros equipos", indicó el piloto, que recordó que su escudería "también tenía menos presupuesto" cuando ganaron dos Campeonatos del Mundo: "una cosa es tener menos presupuesto y otra tirar el dinero como quizás hacen otros", insistió.

De todos modos, Alonso quiso aclarar que, aunque si "inyecta más el dinero en el equipo de Fórmula 1 solo puede ser para bien y mejorará", eso "no va a influir" en la decisión que él tome para el año que viene. Además, el piloto no quiso "pecar de optimismo exagerado" cuando se le preguntó por las opciones de repetir una victoria como la de Toro Rosso en Monza, pero con Renault: "Esperar una victoria en estas últimas cuatro carreras sería pecar de optimismo exagerado, después de trece o catorce Grandes Premios que llevamos, mi mejor posición ha sido cuarto", recordó Alonso, que cree que "pensar que en las últimas cuatro carreras va a haber un milagro sería demasiado".

Renault y Toro Rosso, dos escuderías a la par

Sin embargo, Fernando Alonso no cree que Toro Rosso sea mejor que la escudería francesa: "No se sabe, depende del fin de semana, hay veces que Toro Rosso va un poquito mejor que nosotros, y otras que va un poco peor", comparó el piloto, que de lo que sí está convencido es de que Toro Rosso "ha mejorado muchísimo en las tres o cuatro últimas carreras".

"Tienen el motor Ferrari todo el campeonato, pero al parecer, las últimas cuatro pruebas creo que llevan el ''pata negra'', el Ferrari que llevan Raikkonen y Massa, y eso les ha catapultado a las primeras posiciones", afirmó Alonso, que lo situó como "el tercer mejor equipo ahora mismo, por detrás de Ferrari y McLaren".

Sobre el próximo gran premio, una nueva cita, nocturna y en Singapur, se mostró indeciso sobre si prefiere lluvia o no, "quizás cambiante", se decantó el piloto, que preferiría que "el sábado y el viernes estuviera sin lluvia para ver el circuito en seco y poder conocerlo bien a fondo", y luego el domingo, en caso de lluvia, aprovecharse.

"Si llueve algunas vueltas en carrera, siempre suele cambiar bastante la clasificación, y a río revuelto igual tenemos alguna ganancia, porque si es una carrera normal, en seco, sabemos que va a ser una difícil para nosotros, Ferrari y McLaren seguramente estén en otro mundo y optamos a los últimas posiciones dentro de los puntos. En carrera en lluvia podemos tener alguna posibilidad más", declaró.

Sin embargo el piloto reconoció que las carreras con lluvia "son de por sí peligrosas", algo que empeorará al añadir "la carrera de noche", más cuando van a 300 kilómetros por hora: "no sería muy buena la sensación", dijo Alonso, que espera medidas especiales en caso de lluvia. "Es una duda que tenemos todos, y seguramente sería muy peligroso y habría que tomar medidas, no sé si salir con el ''safety car'', algo haremos, yo creo que va a ser uno de los temas que hablemos con dirección de carrera cuando lleguemos a Singapur, en caso de lluvia habrá que estar muy atentos a ver las medidas que se toman", advirtió.

Por último, el español quiso avisar de que la lluvia no significa que vaya a hacer un mejor puesto, aunque es consciente de que "las dos últimas carreras que ha llovido un poco" ha conseguido el cuarto puesto. "Parece siempre que cuando hay un poco de variación, unas condiciones un poco más difíciles, podemos sacar algo de provecho".

"En condiciones normales va a ser difícil optar a algo más que sexto, séptimo u octavo puesto, y es verdad que en Japón, China y Brasil, los últimos cuatro o cinco años ha llovido siempre", apuntó de cara a las últimas carreras, en las que insistió en que "hay que estar concentrado al máximo, hacer carreras lo más serias posibles y sacar puntos" para conseguir su objetivo "la cuarta plaza del campeonato de constructores" en la que Renault lucha contra Toyota. "Hemos recuperado diez puntos en las dos últimas carreras, y sería una pena ahora desaprovechar este último tirón que hemos dado, así que vamos a ir a por ello con todas nuestras fuerzas", aseguró.

Alonso en kart en Madrid



http://es.youtube.com/watch?v=vvkfHsPUI58

http://es.youtube.com/watch?v=7DnV1lVVXSA


Un chico de otro foro ha asistido a la exhibición de Alonso en Madrid y ha contado su experiencia:

Acabo de venir de ver a Fernando Alonso dándose unas vueltas en kart
en la explanada del aparcamiento delantero del estadio Santiago Bernabéu en el Pº de la Castellana de Madrid. ha empezado a las 10;20. Sabéis que era un acto promocional de algo de lo que no quiero hacer publicidad; a la gente que estabamos allí, eso le daba lo mismo,
lo único que queríamos era ver cualquier aspecto de nuestro ídolo.
Os cuento con detalle todo lo que yo he visto; ha sido...GENIAL:
Fernando ha salido con su mono R y casco de esta temporada y ha participado en las tres séries de unos ocho minutos de las que han salido los pilotos para una final.
Han improvisado un circuito estrecho y alargado flanqueado por quitamiedos y Vallas de seguridad que permitían estar encima de la pista, también había tres tribunas desmontables de tubos para gente sentada.

Los demás pilotos eran sólo aficionados, alguno confesaba en las pantallas semi-gigantes que nunca se había subido a un kart, y rápidamente, en unas vueltas, se encontraban trazando curvas y horquillas "mano a mano" con Fernando.Los kart todos iguales; jugaba al ratón y al gato se dejaba adelantar, abría la puerta, lo indicaba, y luego volvía a pasarlos cuando y por donde quería. Qué tío, La Leche!

Es muy responsable y respondía con seriedad y compromiso a las cosas promocionales que un animador le preguntaba
con micrófono en mano, entre manga y manga cuando se quitaba el casco.

Yo creo que hasta se lo ha pasado bien, porque... que paciencia tiene el bueno de Fer que embolaos le preparan.

Tiene muy buen humor, la verdad, y se ha dado un pequeño baño de multitudes (yo calculo que habrán reunido a unas, no sé, casi 500 personas, no demasiadas, aunque el acceso era totalmente libre,
a pie de calle) lo más divertido era que cuando pasaba junto a las vallas soltaba la mano derecha del volante y extendía el brazo en plan "pasillo saludo" para chocarla con las del público, y la gente nos volvíamos locos! porque en línea nos iba dando el guante. Qué bueno!

Otras veces , al pasar, estaba tan cerca que cualquiera le daba su cámara y él seguía con sus vuetas conduciendo con una mano, adelantando a todo cristo, y grabando con la otra. al volver a pasar se acordaba más o menos de quién se la pasó y nos la devolvía en marcha.(Yo sólo he hecho unas fotos con el móvil, pero hay tres grabacioneso fotos "on board"
en este plan, esos vídeos son muy divertidos, espero que si alguien los tiene los cuelgue).
Ha sido muy simpático y la gente estaba entusiasmada. En la final ha lanzado los guantes al público. (Yo pensaba, como lance el casco me tiro de bruces! pero no, claro)
Bueno, ha estado muy ameno, y Fernando demuestra tener una gran calidad humana. Digo esto porque no entiendo como pueden le salir detractores espontáneamente, con esa facilidad, y con los mismos datos, ya que estos son gratuitos.

Bueno ha sido una improvisada crónica en la que os he intentado trnasmitir el entusiasmo con el que he venido.

Saludos.

[Verb]

Gran entrevista de Alonso la que ha colgado Yossi. Se nota que es mucho mas maduro, que es consciente de la repercusión de sus palabras y que sabe que es un ejemplo para mucha gente (sobre todos niños).

Bravo Fernando

Edito para añadir después de leer la entrevista que ha puesto Mefe (supongo que en caliente es fácil decir cosas como lo de que prefiero que gane massa y tal, pero me quedo con que en frío ha sabido manejar la pregunta excelentemente)

[Mefe1]

Gran entrevista de Alonso la que ha colgado Yossi. Se nota que es mucho mas maduro, que es consciente de la repercusión de sus palabras y que sabe que es un ejemplo para mucha gente (sobre todos niños).

Bravo Fernando

Edito para añadir después de leer la entrevista que ha puesto Mefe (supongo que en caliente es fácil decir cosas como lo de que prefiero que gane massa y tal, pero me quedo con que en frío ha sabido manejar la pregunta excelentemente)

No es que la entrevista haya sido en frio...es eso lo que dijo realmente.

http://mitele.telecinco.es/informativos/fo...45161.shtml?p=3

Es que en la prensa , tanto en la tele como la escrita , muchos lo único que han querido resaltar es esa frase...obviando todo lo demás...como acostumbran a hacer...

Manipulación para polemizar lo llaman a eso .Sacar frases o palabras fuera del contexto para obtener un fin.

Y además , muchas veces me ha pasado en el caso de Alonso, cambia mucho el VER o ESCUCHAR la entrevista a LEER esa misma entrevista...Siempre y cuando la pongan completita , claro está , sin cortes...

[Verb]

No es que la entrevista haya sido en frio...es eso lo que dijo realmente.

http://mitele.telecinco.es/informativos/fo...45161.shtml?p=3

Es que en la prensa , tanto en la tele como la escrita , muchos lo único que han querido resaltar es esa frase...obviando todo lo demás...como acostumbran a hacer...

Manipulación para polemizar lo llaman a eso .Sacar frases o palabras fuera del contexto para obtener un fin.

Y además , muchas veces me ha pasado en el caso de Alonso, cambia mucho el VER o ESCUCHAR la entrevista a LEER esa misma entrevista...Siempre y cuando la pongan completita , claro está , sin cortes...

No entiendo mucho tu post, o no he explicado bien lo que quería decir yo. En al entrevista que ha puesto Yossi Fernando dice que no tiene ninguna preferencia sobre quien quiere que gane el mundial, en la que pones tú, delante de la afición (por eso decía en caliente) es cuando dice lo de "que gane Massa y así no gana Hamilton" (o algo muy parecido). Por eso decía que en una entrevista tranquila (en frío) ha sido más hábil a la hora de contestar a la pregunta que en una rueda de prensa rodeado de aficionados (en caliente) donde se ha dejado llevar y ha dicho un poco lo que gente quería oir.

De todos modos, como he dicho antes, me ha gustado mucho el tono de la entrevista aunque hay alguna perla (como lo de que antes de llegar a la F1 corría sólo y tal)

[ScuVi]

Como aún no está el previo/carrera de japón lo pongo aqui de momento
http://www.marca.com/edicion/marca/motor/f...lo/1173438.html

EL ESPAÃ?OL AVISA DE LOS PELIGROS DEL TRAZADO NIPÃ?N


De la Rosa: "Con el Monte Fuji delante, todo es posible"

Pedro Martínez De la Rosa advirtió este miércoles de la importancia de contar "con una velocidad punta muy alta" y del gran papel que jugarán los neumáticos en el trazado de Fuji, escenario este fin de semana del Gran Premio de Japón. "Como la clasificación y la carrera del año pasado se disputaron sobre mojado disponemos de muy poca información acerca de cómo se comportarán aquí los neumáticos de seco", indicó el piloto probador de la escudería McLaren-Mercedes.

Además, el catalán recalcó que el circuito nipón posee "una recta desproporcionadamente larga" que incidirá en un "tipo de carga aerodinámica media-baja". "Lo importante es tener una velocidad punta muy alta para poder adelantar o protegerte, pues el coste de tiempo al sacar carga en la zona lenta es bastante bajo", señaló.

De la Rosa recuerda igualmente que la mencionada recta repercute en la entrada a boxes, también "larguísima", y, por consiguiente, en las estrategias, optando por "dos o una", y descartando "completamente las tres paradas". "Ir a una o a dos dependerá mucho de cómo se comporten los neumáticos que Bridgestone traerá aquí, el blando y el medio como el año pasado, y obviamente del tiempo", añadió al respecto.


En busca de la regularidad

Y es que el barcelonés sabe, "por experiencia", que la climatología en Fuji "es siempre impredecible". "Con el Monte Fuji delante, todo es posible", avisó el probador de McLaren-Mercedes.

Además, respecto a la ventaja de Lewis Hamilton y de la escudería en los respectivos Mundiales, el piloto español no olvida lo sucedido el año pasado. "No hay ni que decir que a partir de ahora lo más importante será mantener la regularidad en las tres carreras finales", apuntó.

Finalmente, Pedro Martínez De la Rosa se acuerda de su paso por Japón, donde es apodado como 'Nippon Ichi' ('Número Uno'), y que para el catalán "es un país muy especial". "En 2007 fue la primera vez que volví a Fuji desde 1997, y visité a los dos equipos para los que competí en Japón, Nova Engineering y Toyota Team Tom's. Me presenté sin avisar, por sorpresa, y fue sencillamente fantástico ver a todas esas personas con las que convivimos esos años. Este año haré lo mismo, aunque esta vez ya les he avisado", sentenció. 

[`]

Marc Gené: Massa mereció más el título que Hamilton

Ponderado en sus comentarios, ferrarista hasta la médula, el barcelonés afronta el futuro con optimismo


Marc Gené mira al futuro con optimismo y está seguro de que la F1 superará la crisis actual


Josep Viaplana
Vivimos en un momento de crisis y, como pueden comprobar diariamente, los medios de comunicación nos hacemos amplio eco de ello. Sin embargo, Marc Gené es uno de los afortunados que no se ven afectados por la recesión económica con su doble faceta de piloto Ferrari en la Fórmula 1 y de Peugeot en los Prototipos

¿Un 2008 de película?

Este año ha sido, verdaderamente, muy bueno y espero que el año próximo también lo sea porque seguiré con Ferrari y, pese a que Peugeot hará públicos sus planes en enero, si no hay cambios de última hora seguiré con ellos, aunque lo único claro a día de hoy es que competiremos en las 24 Horas de Le Mans. El 2009 espero que sea, profesionalmente, tan bueno como el 2008, pero no puedo negar que se respira un ambiente de gran preocupación en el personal de los equipos de cara al futuro.

La FIA ha adoptado una serie de medidas para reducir los costes, ¿Piensa que ello llega tarde? ¿Se está a tiempo de frenar esta sangría?

Si que llega tarde, pero se ha reaccionado muy rápido. Los cambios hay que hacerlos cuando las cosas van bien y no cuando van mal, pero si es cierto que una vez se ha visto que iba mal la respuesta ha sido meteórica. El detonante ha sido Honda. Para mí a corto plazo es una pésima noticia, pero a medio plazo puede ser positiva porque ha hecho que todo el mundo reaccionara con rapidez y que los equipos se unieran mucho. La FOTA hoy está más unida que nunca y si realmente se reducen los presupuestos en un 30 por ciento supone un alivio muy importante. En un plazo de dos o tres años se reducirán en un cincuenta por ciento las cifras actuales y los equipos hablan con Ecclestone para aumentar el canon que reciben por los derechos de televisión.

Externamente, siempre ha existido la percepción de que en la Fórmula 1 se despilfarra el dinero

No creo que se haya tirado el dinero, al contrario siempre se ha contado mucho. Son presupuestos que, en muchos casos, provienen de las casas madre y éstas, lógicamente, siempre se ha intentado gastar el mínimo. Pero si es cierto que la F1 se ha gastado mucho en imagen y no sé hasta que punto ello era necesario. Curiosamente, esta imagen de ostentación ahora estaría mal vista. Por otro lado, en el apartado técnico, si una pieza pesa 100 gramos menos se utiliza pese a que valga cien mil euros porque el peso y las prestaciones son tan importantes que el precio que tenga queda en segundo plano. Si algo te garantiza una décima de segundo se compra, valga lo que valga.

¿No es un contrasentido adoptar drásticas medidas para contener los presupuestos y, por el contrario, incitar a la utilización del KERS cuyo desarrollo será millonario?

Todas las normas son positivas, exceptuando el KERS y yo no la hubiera aplicado. De hecho, todos los equipos exceptuando uno se querían echar atrás porque son conscientes de que es un aparato carísimo y el contrasentido se agrava con la decisión de que dentro de dos años habrá un KERS único para todos. Al parecer, no se podía echar marcha atrás, aunque es una evidencia que en la política de contención de costes actual el KERS es un contrasentido porque es tan caro como evolucionar un motor nuevo y además dará muchos problemas de fiabilidad.

¿Qué ambiente se respira en Ferrari después de que se les haya escapado un título de pilotos que tuvieron en la mano?

McLaren ha ganado porque ha hecho un buen trabajo, pero estamos contentos porque se ganó el campeonato de constructores, que para Ferrari es lo más importante. Mediáticamente es más relevante el título de pilotos, pero internamente es más importante el de constructores. A todos nos sabe muy mal por Felipe, que se lo merecía más que Hamilton, ya que ha hecho carreras impresionantes y no ha ganado el Mundial por dos cuestiones ajenas a él que le costaron 20 puntos: La rotura del motor en Hungría cuando era líder y faltaban tres vueltas y el error con el semáforo en Singapur, precisamente la carrera en la que Ferrari ha sido más superior de toda la temporada.

Con tanto error de estrategia, fiabilidad, gestión de boxes e incluso de pilotos la capacidad de la Scuderia ha quedado en entredicho

Quizás existe esta percepción externamente, pero yo creo que el equipo ha trabajado muy bien porque en caso contrario no hubiésemos sido campeones del mundo. Desde el inicio se hizo un coche ganador, escogiendo a la gente idónea y tenemos la mejor pareja de pilotos. En cuanto a los errores, somos los que menos hemos hecho porque en caso contrario no hubiésemos sido campeones. En definitiva, siempre salimos en primer plano por la magnitud de Ferrari, pero si repasamos la lista de errores veremos que todos han hecho más que nosotros.

¿Se garantiza el espectáculo con tanto cambio en el reglamento? ¿Volveremos a ver adelantamientos?

Habrá más espectáculo, ya que en caso contrario se daría un paso hacia atrás porque los coches, estéticamente, no serán tan bonitos. El KERS también tiene que ayudar porque son 80CV extra de potencia y la reducción de la aerodinámica hace que los coches sean menos sensibles, perdiendo eficiencia aerodinámica en curva rápida son más lentos- Todos los cambios han sido para facilitar los adelantamientos. Este año, sin embargo, creo que ha sido bueno para el espectáculo y la mejor carrera de todos los tiempos fue la de Brasil. En 2008 ha habido carreras aburridas, pero otras de muy emocionantes.

Montezemolo ha abierto la puerta a una posible llegada de Alonso a Ferrari cuando acabe el contrato de Massa y Raikkonen a finales del 2010

Es indudable que Alonso es un piloto extraordinario y no hay que olvidar que es el único de la parrilla con dos títulos, pero también es cierto que estamos muy contentos con los dos pilotos que tenemos. Kimi fue campeón el año pasado y sólo la desgracia ha impedido que Felipe lo sea esta temporada. Como español me alegraría que Fernando viniera a Maranello mientras yo estuviera en el equipo, pero con tanto tiempo por delante uno no sabe qué pasará a dos años vista.

¿Le ha sorprendido la temporada de Fernando Alonso?

Uff, el final ha sido muy bueno. Me ha sorprendido la mejora que tuvo el Renault de golpe. Fernando ha hecho carreras muy buenas, como la de Singapur. Massa se merecía la victoria, pero él estuvo ahí, como en Fuji. No nos engañemos, es sin duda uno de los cuatro o cinco mejores pilotos y tuvo un final de año extraordinario.

¿Un equipo puede pasar de ser una comparsa a luchar por ganar el campeonato en un año?

Si haces los números, te das cuenta que Fernando es el piloto que más puntos sumó en la segunda parte de la temporada, desde Hungría. Está claro que el año próximo los coches serán nuevos, pero si mantienen el mismo ritmo lucharán por el título con Ferrari y McLaren y no sé si también los BMW. Indudablemente, hay que contar con Alonso para el año próximo y puede ser un equipo de los que el año próximo luche por ganar el campeonato.

¿Entiende que Renault sea el único equipo que puede descongelar el motor este invierno?

No entiendo el porqué de esta permisividad en este caso. Debe haber alguna razón porque nadie se ha quejado, pero esto les ayudará porque 5 o 10 caballos de más son muy importantes.