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Roberto Merhi regresa a la Fórmula 2 con Campos
El piloto español disputará las dos últimas rondas de la temporada en Rusia y Abu Dhabi, sustituyendo al israelí Roy Nissany.
"Aspiramos a grandes cosas, me siento más preparado tras conseguir buenos resultados".

Tras perder Roberto Merhi su asiento en MP Motorsport después de la ronda de Hungría, las categorías soporte de la Fórmula 1 se quedaron huérfanas de españoles por primera vez desde la creación de la GP2 en 2005. Esta situación solo ha durado dos rondas, ya que el trabajo del piloto valenciano, ya veterano en estos niveles del deporte, ha dado sus frutos para poder terminar la temporada de Fórmula 2 con Campos Racing

Del mismo modo que Álex Palou el año pasado, Merhi disputará las dos últimas rondas de la temporada, empezando por la de Sochi este fin de semana, y culminando en la de Yas Marina a finales de noviembre. Merhi, de 27 años, sustituirá en estas dos carreras al israelí Roy Nissany, que ha sido claramente el peor piloto de la categoría disputando todas las rondas, al haber sumado solo un punto en la carrera principal de Spa-Francorchamps. Merhi, por su parte, ocupa aún la 14ª posición en la general, habiendo obtenido 41 puntos (de los 60 que acumula MP Motorsport) en las primeras ocho rondas con su podio en Mónaco por bandera.

Merhi no es un extraño en Campos, ya que pilotó para el equipo español el año pasado en Montmeló, la segunda ronda de la temporada, donde un accidente en los instantes finales de la carrera principal le privó de sumar puntos. Merhi compartirá equipo con Luca Ghiotto, octavo en la general con 94 puntos y tres podios. "Estoy encantado de volver a la Fórmula 2 con Campos", asegura Merhi. "Nos conocemos perfectamente, y creo que aspiramos a grandes cosas en las carreras restantes. Campos tiene un coche competitivo y, además, he obtenido una experiencia valiosa esta temporada, así que me siento más preparado después de conseguir buenos resultados".

El de Merhi no es el único cambio que se ha anunciado hoy, ya que su ex equipo, MP Motorsport, ha comunicado que contará en las dos rondas finales con los servicios de Niko Kari. El finlandés, ex piloto Red Bull de solo 18 años, debutará en la categoría sustituyendo al suizo Ralph Boschung, 17º en la general con 11 puntos, y volverá a compartir formación con el que fue su compañero en GP3 este año, Dorian Boccolacci, que sumó dos puntos en la última ronda de Monza. Kari da el salto tras una complicadísima segunda temporada de GP3, en la que ocupaba solo la 16ª posición hasta la fecha con seis puntos.

Por el momento, MP Motorsport no ha designado a un sustituto para Kari en GP3, pero otro equipo de la categoría ha efectuado también un cambio de piloto, ya que Arden ha prescindido de los servicios de Julien Falcherò, el único piloto que ha disputado todas las rondas sin sumar un solo punto. En su lugar, hará su debut en la categoría Sacha Fenestraz, en preparación para la próxima temporada de la nueva Fórmula 3.

Fenestraz, francés de raíces argentinas de 19 años, fue subcampeón de la Fórmula 4 francesa en 2015 y ganó la potente Formula Renault Eurocup el año pasado, lo que le otorgó plaza directa en la Renault Sport Academy. Su temporada en la Formula 3 europea comenzó por todo lo alto con una victoria en Pau, pero el francés solo ha vuelto a subirse al podio en dos ocasiones, ambas en Silverstone, y ocupa actualmente el undécimo puesto en la general a falta de la ronda final en Hockenheim, que también disputará.


https://www.motor.es/noticias/merhi-formula...-201850429.html
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Alonso igualará a Schumacher como segundo piloto con más GP en la F1
Si el piloto español toma la salida del Gran Premio de Rusia el próximo domingo, sumará 307 carreras, la misma cifra que Michael Schumacher.
Tras ello sólo Ruben Barrichello permanecerá por delante del piloto español, pues cuenta con 323 Grandes Premios a sus espaldas.

Fernando Alonso cumplirá en Sochi un nuevo hito en su carrera deportiva al igualar a Michael Schumacher como el segundo piloto con más Grandes Premios iniciados en la historia de la Fórmula 1. El piloto español, que compitió en 105 carreras con Renault, en 96 con Ferrari y en 17 con Minardi, está destinado a iniciar el Gran Premio número 89 con McLaren este domingo en Rusia.

Michael Schumacher debutó un 25 de agosto de 1991 con Jordan en el Gran Premio de Bélgica de 1991 y se retiró por primera vez en el Gran Premio de Brasil de 2006 con Ferrari tras haber completado 249 carreras. Posteriormente, en el Gran Premio de Bahréin de 2010, volvió a la Fórmula 1 con Mercedes para un adiós definitivo tres temporadas después, en el Gran Premio de Brasil de 2012. Entre su primera carrera y la última pasaron 21 años y tres meses.

En el caso de Fernando Alonso, que comenzó su andadura en el Gran Premio de Australia de 2001, su carrera abarca ya un total de 17 años, seis meses y 26 días, finalizando presumiblemente en el próximo Gran Premio de Abu Dhabi con 312 Grandes Premios a sus espaldas.

Pilotos con más Grandes Premios de Fórmula 1

Posición Piloto Grandes Premios

1º Rubens Barrichello 323
2º Michael Schumacher 307
3º Fernando Alonso 306
- Jenson Button 306
5º Kimi Räikkönen 286
6º Felipe Massa 269
7º Ricardo Patrese 256
8º Jarno Trulli 252
9º David Coulthard 246
10º Giancarlo Fisichella 229
11º Lewis Hamilton 223
13º Sebastian Vettel 213
36º Nico Hülkenberg 150


https://www.motor.es/formula-1/alonso-igual...-201850421.html
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Publicado: Ayer, 08:47 PM


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OFICIAL: Antonio Giovinazzi será piloto de Sauber en 2019
El mercado de fichajes de Fórmula 1 continúa en pleno apogeo. Tras el baile de llegadas, fichajes y salidas producido en las últimas semanas, Sauber ha vuelto al centro de todos los focos tras hacer oficial la incorporación de Antonio Giovinazzi a sus filas a partir del próximo año. Con este movimiento, el joven italiano se convertirá en el nuevo compañero de Kimi Räikkönen y, por tanto, relegará de su actual asiento a Marcus Ericsson, el cual pasará a convertirse en tercer piloto y embajador de Alfa Romeo Sauber. El anuncio ha sido oficializado por la escudería de Hinwil a través de un comunicado.

"La escudería Alfa Romeo está encantada de poder anunciar que Antonio Giovinazzi pilotará el próximo año para el equipo Alfa Romeo Sauber junto al campeón del mundo de 2007 Kimi Räikkönen, por lo que queda completa nuestra alineación de cara a la temporada 2019. El fichaje de Antonio es motivo de orgullo nacional, sobre todo si se tienen en cuenta los años que han trasncurrido desde que un piloto italiano no competía en Fórmula 1. Un piloto italiano vuelve a la cima de la categoría con una de las marcas italianas que ha hecho historia en los deportes de motor. ¡Felicidades, Antonio, y Forza Alfa Romeo!", rezan las palabras del equipo suizo.

Su principal objetivo, ser una pieza fundamental en el equipo
Una vez conocida la noticia, no se ha hecho esperar la respuesta por parte de Giovinazzi, quien no ha dudado en dar las gracias tanto a Sauber como a Ferrari (equipo del que ha sido tercer piloto) por brindarle una oportunidad de tal calibre, la cual espera aprovechar para demostrar su talento y, junto a Kimi, ayudar al equipo a avanzar en su desarrollo. Asimismo, ha destacado que gracias a esta oportunidad podrá cumplir el sueño de su vida, que es competir en la Fórmula 1: "Estoy encantado de poder unirme al equipo Alfa Romeo Sauber. Es un sueño hecho realidad y un gran placer tener la oportunidad de pilotar para este equipo. Como italiano, es un gran honor a nivel personal representar a una marca tan icónica y con tanto éxito como Alfa Romeo en nuestro deporte", ha expresado.

"Me encantaría dar las gracias a Scuderia Ferrari y a Alfa Romeo Sauber por darme esta gran oportunidad. Me siento muy motivado y tengo ganas de empezar a trabajar para que logremos grandes resultados juntos. Cuando me preguntaron qué quería hacer cuando era un niño, mi respuesta fue: piloto de Fórmula 1. Hoy se ha hecho realidad ese sueño, y desde el próximo año tendré el honor de ser piloto del equipo Alfa Romeo Sauber. Me espera un nuevo desafío para afrontar este compromiso con pasión y sacrificio, ya que cualquier objetivo puede lograrse cuando estás dispuesto a poner todo tu esfuerzo y toda tu energía. Lo haré, y lo haré por todas las personas que creen en mí. Melbourne nos espera", ha concluido a través de su cuenta de Twitter.

El jefe de Sauber, Fréderic Vasseur, que no ha escondido su entusiasmo por haber cerrado la alineación de cara a la próxima temporada, ha querido darle la bienvenida al piloto italiano mediante un mensaje: "Junto con Alfa Romeo, estamos encantados de darle la bienvenida a Antonio Giovinazzi. Ya hemos tenido la oportunidad de trabajar con él antes, y nos ha demostrado que tiene un gran potencial. Ahora estamos decididos y motivados. Nuestro objetivo es seguir progresando para luchar juntos por posiciones importantes", ha señalado.

Seguirá ligado a Sauber

Entretanto, el otro protagonista del día, Marcus Ericsson, que continuará formando parte del proyecto de Sauber, ha compartido unas emotivas palabras en las que asegura haber dado el 100% de su rendimiento durante los años que ha competido en la máxima categoría (recordemos que debutó con el equipo Caterham en 2014). De igual modo, asegura que entiende la decisión del equipo por fichar a un campeón del mundo como Räikkönen, que es en realidad quien ocupará su puesto, pues Giovinazzi llega en sustitución de Charles Leclerc, como ha indicado la escudería en el propio comunicado. Igualmente, Ericsson no cierra la puerta a probar suerte en otras categorías.

"En referencia a las noticias de hoy, estoy orgulloso de lo que he logrado en mis últimos años en Fórmula 1. Siempre he dado mi 100%, mi corazón y mi alma, y seguiré con las mismas ganas para acabar la temporada de la mejor manera posible. Estoy contento de seguir trabajando con Alfa Romeo Sauber F1 team el próximo año en un papel nuevo, y también estoy emocionado de estudiar otras opciones para competir. Hoy no se acaba la historia, sino que únicamente empieza un nuevo capítulo. Gracias por todo vuestro apoyo. Estoy agradecido por los últimos cinco años de mi carrera, que los he pasado aquí en Fórmula 1, y estoy orgulloso de haber representado a Sauber en esos años y de haber competido para una marca tan icónica como Alfa Romeo a lo largo de esta temporada. Me gustaría haber continuado por este camino, pero tener a un piloto como Kimi Räikkönen a bordo es una gran oportunidad para todo el equipo. Seguiré ayudando al desarrollo de la escudería, como he hecho siempre, con mi dedicación completa y todo mi apoyo", ha comentado el piloto sueco.


https://www.f1aldia.com/noticias/oficial-an...-en-2019-33893/
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Dicen que Mick Schumacher gana con trampas en F3, ¿por qué?
Mick Schumacher, hijo de Michael Schumacher, va rumbo hacia el título de Fórmula 3. Uno de sus rivales, Daniel Ticktum, cree que sus buenos resultados no se deben especialmente (o solo) a su talento al volante.

Mick Schumacher ha sido acusado públicamente de ganar gracias al uso de trampas en la Fórmula 3, donde es actualmente el líder del campeonato. El piloto que ha iniciado estas críticas ha sido el británico Daniel Ticktum, integrante del programa de jóvenes pilotos de Red Bull y líder del campeonato de F3 hasta la meteórica mejora de resultados de Schumacher,
Schumacher en F3

Si no has seguido esta temporada el campeonato europeo de Fórmula 3, te resumimos lo sucedido. En este certamen, que junto a la GP3 es considerado el tercer peldaño hacia la Fórmula 1, compiten diferentes jóvenes que aspiran a estar el año próximo en la Fórmula 2 y empezar a hacer sus pruebas en F1. Entre ellos, Mick Schumacher, Marcus Armstrong, Juri Vips o el español Álex Palou.

El nombre que más ha sonado durante la temporada es el de Schumacher. El hijo de Michael compite en su segunda temporada de Fórmula 3 y, a decir verdad, su primer año fue bastante discreto, igual que lo ha sido la primera mitad de 2018. Pero algo cambió de repente el pasado mes de julio: ganó su primer carrera en dos temporadas en Spa-Francorchamps, en la decimoquinta carrera del año (se celebran tres por circuito, un total de 30 al año) y desde entonces ha sido imparable.

Cuando subió a lo más alto del podio en el trazado belga, Mick marchaba octavo en el campeonato de pilotos, a 53 puntos del entonces líder (Armstrong). Desde aquel día, Mick ha ganado siete de las 12 carreras celebradas hasta el momento y ahora es el primer clasificado del campeonato con 49 puntos de ventaja sobre Dan Ticktum, que fue líder hasta las carreras de Austria, celebradas este pasado fin de semana.

Para su principal rival por el título, Ticktum, la ventaja de Schumacher en el campeonato ha surgido de una forma extraña y no responde solamente a su talento como piloto. Dice que no piensa que sea ilegal, pero sí que se trata de algo poco normal que solo dos coches – ambos del equipo Prema – sean tan veloces como para ganar carreras con una enorme superioridad.

“No me gusta señalar con el dedo a nadie, pero siendo sincero, mi coche no rindió este fin de semana de la misma forma”, dijo Ticktum a través de Instagram. “En comparación con los dos primeros clasificados, ningún otro piloto tuvo ninguna oportunidad de ganar. Ni sus compañeros de equipo, que son muy buenos, estaban cerca de ellos”.

“Es interesante describir su ritmo y estoy seguro de que muchas personas del paddock estarán de acuerdo. Yo, por mi parte, lo hice lo mejor que pude”, añadió el ganador del Gran Premio de Macao de F3 de 2017.

Después del gran número de críticas recibidas por estos comentarios, Ticktum tuvo que aclarar que no hablaba de que Mick o Prema utilizaran maniobras ilegales para ganar, algo que obviamente no le conviene decir.

“Tengo un gran respeto por Mick. Simplemente digo que parece haber surgido de la nada. No quiero decir que sea ilegal”, aclaró, pero a pesar de estas “disculpas” para limpiar su imagen, volvió a arremeter al final del escrito contra la estrategia de Schumacher y Prema. “Desafortunadamente, sé que estoy luchando por ganar una batalla que ya está perdida… porque mi apellido no es Schumacher”.

¿Intenta decir que la organización quiere beneficiar a Prema y a Mick para que ganen? ¿Cree que Prema está haciendo trampas? Sea lo que sea, el joven Schumacher ha hecho oídos sordos a las palabras de Ticktum y ha asegurado que él simplemente se dedicará a pilotar.

Schumacher y Ticktum son los dos candidatos a ganar el título del europeo de Fórmula 3 en la última cita, en el Circuito de Hockenheim a mediados de octubre. Mick lidera el campeonato con 49 puntos de ventaja sobre Ticktum y en el trazado alemán se ponen en juego 75. Ttambién tiene posibilidades Armstrong, pero sus opciones son mínimas, ya que está a 69 puntos.

Lidiar con el apellido, tan bueno como malo en motorsport
Llevar un apellido como Schumacher, Sainz o Rosberg no es una tarea fácil en el mundo de las carreras. Desde los inicios en el karting, en una época tan mediatizada como en la que estamos, estos tres pilotos han sufrido el ser “hijos de”. Está claro que su apellido les abrió muchas puertas y les garantizó respaldo económico desde el inicio… pero en la pista han estado ellos solos ante el peligro.

Sí, han tenido en sus manos las mejores herramientas ‘del mercado’ y la posibilidad ilimitada de hacer test a puerta cerrada si en algún caso fue necesaria, o de tener los mejores ‘coaches’ e ingenieros y mecánicos. Todo esto cuenta y ayuda a la hora de mejorar como piloto, vuelta a vuelta y día a día. ¿Desmerece por ello un piloto ganar cuando ha trabajado como el que más? Que cada uno piense lo que considere.

Los inicios de Mick Schumacher en monoplazas no fueron nada buenos. En 2015 debutó en la Fórmula 4 alemana, donde solo consiguió una victoria y un podio en 24 carreras. Fue una temporada especialmente mala, pero eso no le impidió volver en 2016 en el mismo campeonato, con el equipo ‘top’ del certamen: Prema. Ganó cinco carreras y se alzó con el subcampeonato.
Sebastian Vettel felicita a Mick Schumacher por su victoria

En 2017 dio el salto a la Fórmula 3 y de nuevo tuvo un debut complicado. Solo logró un podio en todo el año y acabo duodécimo en la clasificación general. De nuevo fue un desastre que está enmendando en 2018.

Mick nos ha demostrado que es capaz de mejorar mucho en su segundo año al volante de un mismo coche. Quizás necesite más test, más vueltas y más experiencia para ser un piloto más completo y para tener más confianza al volante. ¿Mejor o peor? Ni una cosa ni la otra, porque lo que cuenta al final es ganar.
Mick Schumacher

Eso no le impedirá cumplir su sueño de correr en la F1 ni conseguir buenos resultados. Es un buen piloto, rápido y capaz de hacer buenas cosas. El año que viene, si da el salto a la Fórmula 2 como se espera, podremos medir mejor su talento frente a otros pilotos y a otras escuderías.

O bueno, quizás haya que esperar una segunda temporada para verlo más claro… Las puertas de la F1 -y de Ferrari, como ha dicho públicamente Maurizio Arrivabene - estarán abiertas para él.


https://www.autobild.es/noticias/dicen-que-...ampas-f3-306629
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Publicado: Ayer, 08:42 PM


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Trulli, indignado: “¿En qué se ha convertido la Fórmula 1?”
El italiano lamenta la situación actual de la categoría, donde los pilotos se ven obligados a ahorrar durante la mayor parte de las carreras.

El Gran Premio de Singapur sacó a relucir las vergüenzas de la Fórmula 1 actual. Los pilotos hicieron todo lo posible por ahorrarse una parada debido al alto desgaste de los neumáticos hiperblandos, motivo por el que los tiempos fueron significativamente más lentos que en clasificación. Esta situación indignó a Jarno Trulli, quien lamenta el hecho de que los pilotos tengan que ahorrar tanto durante las carreras.

“¿En qué se ha convertido la Fórmula 1? ¿Cómo la han diluido? El domingo en Singapur los pilotos estaban yendo entre diez y doce segundos por vuelta más lentos que el tiempo de la pole. Es absurdo, ridículo. Pensad en la consternación que deben estar sintiendo Kimi y Fernando, o Lewis y Sebastian también. Esos corrieron en Fórmula 1 cuando era Fórmula 1”, comentó el expiloto italiano a Leo Turrini.

La esencia de las carreras es apretar durante cada vuelta hasta la línea de meta, pero ahora los pilotos se ven obligados a ir más lentos, cuidando el consumo de gasolina, ahorrando neumáticos… Ya no sabemos cuál es el límite de los pilotos. Hay que intervenir o la destrucción de la Fórmula 1 será irreversible. Esto es muy triste porque me encanta este deporte”, añadió Trulli.

El italiano también dio su punto de vista sobre la lucha entre Vettel y Hamilton por el campeonato del mundo. “Hamilton siempre ha sido fuerte pero de vez en cuando falla, aunque este año nunca ha cometido errores. Lamento decir esto, pero de momento Hamilton ha sido superior a Vettel y por eso el sueño de Ferrari se está desvaneciendo de nuevo”, afirmó.


http://www.caranddriver.es/formula-1/trull...do-la-formula-1
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Publicado: Sep 24 2018, 08:37 PM


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La F1 estudia introducir una Q4 los sábados
La Fórmula 1 estudia mejorar el formato de la calificación de los grandes premios, añadiendo una cuarta fase o Q4, en la que los 8 mejores tiempos se jugarían la 'pole position'.

La idea es la de acortar las tres fases anteriores, en la que ahora sólo quedarían eliminados cuatro coches, para acentuar el factor del imprevisto y que sea casi imposible realizar dos intentos en condiciones óptimas para los equipos más poderosos, lo que podría inducir al error o una vuelta mala de alguno de los favoritos. La nueva secuencia podría introducirse ya en la próxima temporada.


"Cuando piensas en la calificación como un elemento que influye en el desarrollo de la carrera, quieres que haya desorden, para que los coches más fuertes terminen en posiciones equivocadas", comenta Ross Brawn, jefe técnico de la F1 en 'Automotor und Sport'.

Actualmente, la Q1 dura 18 minutos, la Q2 15 minutos y la Q3 12 minutos. Al sumar una cuarta sesión, las anteriores serían recortadas en su extensión, con lo que el tráfico o el error tendrían más peso.

"En esos casos, la calificación mejora la carrera. Quizá reduciendo el número de vueltas de cada coche en cada sesión, los equipos no lo podrán optimizar todo. Vamos a actuar de forma muy precavida, porque el formato actual es popular y tiene éxito", añade el ingeniero británico.

Visto que en la cuestión de igualar motores y coches, sus propuestas recogen la negativa continua de los equipos, en Liberty se han propuesto agitar la coctelera del reglamento tanto como les sea posible para conseguir carreras más emocionantes.


http://www.marca.com/motor/formula1/gp-rus...5c1d8b45df.html
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Publicado: Sep 24 2018, 03:05 PM


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Raikkonen ya tiene hecho el asiento del Sauber
La especulación sobre si el finlandés realizará algún test antes de acabar el año aumentan tras hacerse el asiento.

El todavía piloto de Ferrari no vive muy lejos de la sede de Sauber en Hinwil, por lo que es lógico que haya querido hacer una primera visita antes del intenso calendario de final de temporada.

La estrecha relación entre Sauber y Ferrari genera poca preocupación sobre un posible traspaso de secretos de un equipo a otro, ya que entre ellos incluso existe un cierto grado de colaboración técnica.

Fuentes han revelado que Raikkonen fue a la fábrica el viernes para reunirse con los responsables y aprovechó para hacerse el molde del asiento que se usaría en el Sauber de 2019.
Relacionado:

Al tener el asiento preparado, también abre la posibilidad de que Raikkonen pruebe el Sauber de 2018 a finales de este año en una test de neumáticos.

La semana pasada Raikkonen se perdió el test de Pirelli en Paul Ricard, siendo ocupado su sitio en Ferrari por Leclerc.

Por lo tanto, es posible que a Raikkonen le devuelvan el favor en el test de neumáticos que se celebrará en el Autódromo Hermanos Rodríguez tras el Gran Premio de México del próximo mes en el que Sauber tomará parte.


https://es.motorsport.com/f1/news/raikkonen...e-test/3182669/
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Publicado: Sep 24 2018, 03:04 PM


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2º día de test de Pirelli en Paul Ricard
Sebastian Vettel y Valtteri Bottas fueron los protagonistas

Al igual que el jueves, el proveedor único de neumáticos para la F1, realizo en la jornada de ayer viernes, una segunda jornada de test para preparar los compuestos para el 2019. Los equipos participantes fueron los mismos, Ferrari y Mercedes, pero con la salvedad que mientras en el caso de los alemanes, el protagonista fue el mismo, Valtteri Bottas, en el caso de los italianos Sebastian Vettel cogió el relevo de Charles Leclerc.

Vettel realizo un total de 121 vueltas, que hay que sumar a las 129 de Leclerc, dadas con el actual monoplaza del equipo transalpino, el. SF71H.

En el caso de Bottas, el de Mercedes realizo 112 giros, por los 102 del jueves. En total en estos 4 días han sido un total de 4646 giros, que le irán de maravilla al fabricante italiano para seguir trabajando en las gomas para el próximo año, que recordemos que en teoría es el último en que de momento Pirelli tendrá la exclusividad.

Ayer mismo conocimos que Hankook ha pasado con nota todos los requisitos técnicos y de seguridad que pedía la FIA para intentar quedarse con el contrato a partir de 2020. Año que tendrá el desafío de vestir a los equipos desde la temporada 2020 hasta la 2023, manteniendo los neumáticos de 18 pulgadas el primer año y cambiar a los de 21 pulgadas a partir de 2021.

Tras estos test y los realizados anteriormente, servirán para que la casa milanesa recopile datos, no solo para la elección de los nuevos compuestos que se presentarán ante la FIA el próximo 1 de octubre, sino también para la definición de compuestos.


https://tercerequipo.com/2018/09/22/2o-dia-...en-paul-ricard/
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Publicado: Sep 23 2018, 08:45 PM


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@PedrodelaRosa1
Cómo va el kart de @Carlossainz55 Cómo aguanta ese motor en el limitador durante minutos y qué bien aguanta los golpes que le he dado sorteando mesas y sillas🤣 Hazle la alineación la próxima vez que lo pruebes Carlos, por tu bien!😨 Jajajajajaja
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Publicado: Sep 23 2018, 12:24 PM


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Lewis y el sí anglosajón

Félix me enseñó que todos llevamos dentro un Sabrino Saña al que le importaba un carajo que el fuego de la hoguera donde lo queman le esté abrasando los cojones. También me acarició la frente un doce de febrero lejano para que llorara y llorara, y a fe mía que he llorado desde entonces lágrimas que ni siquiera sabía que me cabían...

Son las veintiuna horas treinta y ocho minutos pero finjo que son las ocho, las ocho y diez, las ocho y doce o las ocho y cuarto. A vosotros os da lo mismo y a mí también, ¿qué más da entonces?

Los habituales estáis notando que el pulso es nocturno, que bebe del vasito de whisky y de esa bocanada de humo de pipa que se aspira luego con la boca abierta para que no se pierda y acabe llegando al paladar y los pulmones, mientras los dedos continúan acariciando el teclado.

Pero es mañana, mañana temprana e iluminada de un sábado cualquiera en Gorliz. Hemos convenido que así ha de ser y así es. Y la BBC juega a la misma trampa de siempre [Lewis Hamilton and other peerless performances], y nos enseña cómo Inglaterra trata a los suyos sin ni siquiera haber ganado el campeonato en curso; mientras nosotros, bobos de remate, seguimos creyendo que fuimos los segundos en nacer cuando fuimos los primeros en ser engendrados, como sucede en cualquier parto de gemelos.

Y el mantra pervive por los siglos de los siglos mientras nuestra acomplejada España asume mansamente, una vez más, que lejos de nuestras fronteras se dictan las normas y el protocolo.

Os invitaría a algo, pero mis castañitas están tan calientes que casi que como que no me apetece. Alabando así a Lewis Hamilton se desmerece tanto a los hechos como a la inteligencia, pero como son ellos los que quedarán por siempre jamás porque la historia la escriben siempre los vencedores y la rubrican con firma de puño y letra los más cobardes, sólo toca joderse y mirarlos con envidia.

Ocho y veinticuatro. Os leo.



https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/0...s-llevamos.html
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #391384 · Respuestas: 115 · Visitas: 10.027

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Publicado: Sep 23 2018, 12:22 PM


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Jesús Pareja crea una nueva categoría: la GT Open Cup
Jesús Pareja, el que fuera gran piloto de Resistencia y desde hace muchos años promotor de éxito en el deporte del automóvil, ha decidido ampliar los horizontes de GT Sport con la inclusión, a partir del próximo año, de una nueva categoría en sus meetings.

A la EuroFórmula Open, que recibirá un importante impulso en 2019 tal como dijimos en su día y al actual GT Open se unirá la GT Open Cup. La idea de Jesús y sus colaboradores es clara: una categoría con el encanto de los GT, altas prestaciones, que ofrezca emoción y espectáculo, todo ello a costes mucho más contenidos.

Un escalón por debajo del GT Open, pero con un atractivo que permite reunir una parrilla muy consistente.

"Queremos dar la oportunidad a los pilotos de combinar carreras divertidas y competidas a costes razonables. Y a la vez ofrecer un espectáculo de valor a los aficionados. Hace tiempo que trabajamos en este proyecto que nace del éxito de está teniendo el GT Open", señaló Jesús en Monza.

Michelin será pieza clave en este campeonato. La firma de neumáticos, además de ser la proveedora oficial de los mismos, dará soporte en el paddock -técnico y con un generoso hospitality- y en el aspecto de comunicación. Greg Coull, de Michelin, afirmó que la marca proveerá de neumáticos "que permitirán extraer todo el potencial de los coches",

Hay dos claves claras para conseguir el objetivo. Una, que los equipos deben ser Pro/Am o Am/Am, es decir sólo un piloto profesional, de las categorías Gold o Silver.

La otra, los coches elegidos. Serán GT, pero no los ya costosos GT3, sino que la serie se apoyará en los GT4, categoría que ya tiene un parque de coches importante en Europa (Ferrari, McLaren, Porsche, Alpine, Aston Martin, BMW, Audi, Mercedes, Ginetta etc), así como dará entrada a coches de diversos trofeos monomarca: Ferrari Challenge, Lamborghini Trophy o Porsche Cup, etc.

Uno de los objetivos de GT Sport es conseguir "unas prestaciones similares entre todos los coches". Que las diferencias entre modelos no superarán el medio segundo y para ello se establecerá un 'Balance of Performance' que se irá actualizado.

Además, habrá una especie de 'penalización' o hándicap en forma de un tiempo extra parada en el cambio de piloto en base a los resultados obtenidos. Esta es una condición clave en todas las categorías donde buena parte de los pilotos son 'amateurs'.

Por lo demás, el formato será muy similar al del GT Open. Seis fechas, dos carreras de 55 minutos por meeting, una el sábado y otra el domingo, cada una de ellas con su particular calificación con parada para cambiar de piloto. Y con dos sesiones libres de una hora los viernes.



EL CALENDARIO

Pretemporada


22-23 Febrero, Paul Ricard
8-9 Marzo, Barcelona



Campeonato

27-28 abril, Paul Ricard
25.26 mayo, Hockenheim
22-23 junio, Spa-Francorchamps
7-8 septiembre, Silverstone
21-22 septiembre, Barcelona
12-13 octubre, Monza



https://soymotor.com/noticias/jesus-pareja-...open-cup-954575
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Publicado: Sep 23 2018, 12:18 PM


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Mission H24: ACO y Green GT llevan el hidrógeno a Le Mans
Mission H24 tiene como objetivo introducir coches de competición impulsados por hidrógeno en las 24 Horas de Le Mans de 2024.
El WEC creará uan categoría especial cero emisiones en la que se podrán dar cita otras tecnologías complementarias a la pila de hidrógeno.
El Green GT LMPH2G ha completado varias vueltas a Spa-Francorchamps para dar a conocer esta iniciativa.

Mission H24 es una iniciativa desarrollada por ACO y Green GT que busca llevar la tecnología de la pila de hidrógeno al marco de las 24 Horas de Le Mans de 2024, año en el que se creará una categoría de cero emisiones en la cita reina del WEC. El programa H24 ha sido lanzado oficialmente en Spa-Francorchamps, durante la quinta ronda de las European Le Mans Series, lo que ha permitido a los presentes ver rodar por primera vez al Green GT LMPH2G, un prototipo experimental e impulsado por hidrógeno que será el punto de partida de un proyecto que busca confirmar en el complejo mundo de la competición que el hidrógeno es seguro, simple y una opción de futuro.

Yannick Dalmas ha sido el piloto encargado de pilotar este LMPH2G, un prototipo que deriva de un chasis LMP3 de ADESS y que cuenta con cuatro motores eléctricos -dos en cada rueda trasera- que son accionados por la energía que se consigue en una pila de combustible de hidrógeno de cuatro celdas, que a su vez se alimenta de tres tanques de dihidrógeno (H2) a 700 bares, situados a cada lado de la cabina y justo detrás del piloto. Este sistema que fue probado en Spa a modo de exhibición durante varias vueltas, entre las que se realizó además un repostaje para demostrar la seguridad de esta tecnología.

Más allá del funcionamiento del sistema formado por los depósitos de dihidrógeno, la pila de combustible y los motores eléctricos, el Green GT LMPH2G cuenta con un sistema de baterías adicionales que almacena la energía sobrante de la reacción entre el H2 y el oxígeno que se produce en las celdas de la pila y en la que se genera electricidad y donde la única emisión al exterior son moléculas de agua (H2O). Además, estas baterías permiten almacenar también la energía que recoge el sistema KERS en las frenadas, por lo que permite que el piloto tenga una potencia extra durante determinados momentos.

El sistema con pila de combustible de hidrógeno del Green GT LMPH2G genera de forma constante una potencia de 250 kW (335 CV), aunque puede ofrecer un pico de potencia de 480 kW (643 CV) a 13.000 rpm gracias a los 250 kW de potencia que ofrece el KERS durante 20 segundos. Al estar situados sus cuatro motores en las ruedas traseras, no necesita ningún tipo de caja de cambios, embrague ni diferencial mecánico y funcionan únicamente con un sistema de gestión de par electrónico. Gracias a este sistema, el peso del LMPH2G es de 1.420 kilogramos, lo que permite que este prototipo supere los 300 km/h y acelere de 0 a 100 en 3,4 segundos.


https://www.motor.es/noticias/mission-h24-a...-201850365.html
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Publicado: Sep 23 2018, 12:14 PM


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Paffett logra la pole para la carrera del domingo y recorta puntos a Di Resta
El escocés, que se clasifico tercero, vio como Gary Paffett le recuperó dos puntos en la general. Juncadella saldrá noveno.

Había prisa por salir a la pista y prácticamente todos los pilotos esperaron en caravana a que el semáforo se pusiera verde. Uno de los que no se colocó fue Auer, al que un problema de última hora le impidió rodar hasta transcurridos unos minutos.

A pesar de la previsión de un día soleado, la lluvia nocturna dejó el circuito aún con zonas húmedas, lo que hacía más difícil lograr la temperatura adecuada en los neumáticos.

A partir del tercer paso por meta los tiempos empezaron a tener cierta enjundia. Rast fue el primero en bajar del 1:24, rebajando en tres décimas el tiempo que tenía Nico Muller. El de Audi estaba decidido a mantener sus opciones de título vivas. Di Resta era cuarto y Paffett sexto, con Juncadella noveno.

Poco después Muller se acercaba a 93 milésimas de Rast, bajando ya a 1:23 también. Auer se había perdido siete minutos de sesión. A mitad de la misma tocaba buscar un nuevo juego de neumáticos para el segundo intento. Rast, Muller, Wehrlein, Di Resta, Mortara, Paffett, Green, Juncadella, Frinjs y Duval eran los 10 primeros a esas alturas, momento en el que Auer volvía al box.

Quedaban poco más de seis minutos cuando los pilotos empezaron a volver a pista. Primero las dos ó tres vueltas para coger temperatura, la cuarta para afinar y la quinta y definitiva para mejorar el tiempo. Auer, fuera de la secuencia normal por su retraso, se aupó hasta la cuarta plaza. Después, Wehrlein se ponía primero, para ser batido inmediatamente por Muller, mientras Juncadella escalaba hasta la cuarta.

A falta de 30 segundos, Paffett se ponía primero rebajando el tiempo de Muller en 28 milésimas y logrando así la pole. De esta manera rebaja la diferencia que le lleva Di Resta en la general del campeonato. No se quedó parado el escocés, que fue tercero haciendo un bocadillo al Audi de Nico Muller. Edoardo Mortara completaba la segunda fila.

Pascal Wehrlein y el primer BMW con Eriksson ocupaban la tercera fila. Glock y Rast, que no podía mejorar en el segundo intento, la cuarta, y Juncadella, que no mejoraba en su última vuelta, y Philipp Eng cerraban los 10 primeros.


https://es.motorsport.com/dtm/news/paffett-...ercero/3181981/
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Publicado: Sep 23 2018, 12:13 PM


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Ricciardo: “Pilotar en Sochi es como ir a toda máquina en un aparcamiento”
El piloto de Red Bull reconoce que el trazado ruso no es especialmente favorable para el RB14.

Daniel Ricciardo ya piensa en la siguiente cita del calendario, el Gran Premio de Rusia. El piloto australiano reconoce que el circuito de Sochi ha ido mejorando con el paso del tiempo y compara rodar en este trazado con ir al máximo en un aparcamiento.

“Sochi es un circuito bastante único, es muy llano y abierto. De alguna manera, se siente como conducir a toda máquina en un aparcamiento, pero es una vuelta sorprendentemente agradable”, afirma. “Además de la recta larga, tiene muchas cosas y es un diseño que te hace pensar. Definitivamente ha crecido desde que comenzamos a correr allí. La superficie de la pista también ha mejorado en los últimos años. La primera vez que fuimos allí, la pista estaba muy resbaladiza, pero los niveles de agarre han mejorado a medida que pasa el tiempo, lo que lo convierte en un circuito más agradable para conducir”, continúa.

El piloto ‘aussie’ afirma que las características del trazado no son especialmente favorables para el Red Bull, aunque no descarta lograr, igualmente, un buen resultado en la prueba rusa.

“No es una pista en la que haya tenido un resultado sorprendente y realmente no es propicio para nuestras fortalezas, pero esto es una carrera, por lo que cualquier cosa puede suceder. Creo que tengo que salir y encontrar a Max un regalo de cumpleaños por los 21 decente, (risas) o tal vez solo le dedique mi victoria de carrera”, concluye.


http://www.caranddriver.es/formula-1/ricci...un-aparcamiento
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Publicado: Sep 23 2018, 09:45 AM


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Directo 2ª Clasificación

http://www.dtmspain.com/directo/
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Publicado: Sep 22 2018, 12:48 PM


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No va a pasar

Hace mucho tiempo que tengo asumido que seguir Nürbu es practicamente imposible para la mayoría de los mortales, por eso, a los habituales, os lo agradezco tanto aunque a veces estemos en posiciones antagónicas.

Vamos para 12 años en activo y ésta hace la publicación número 4.438, y puesto que incluso para mí resulta complejo encontrar determinadas cosas en el interior de este gigante que conocemos como El Infierno Verde, salvo a aquellos que vienen a intentar tocar las pelotas o a decir que el radicalismo me puede, a nadie le recomiendo que las encuentre por sí mismo, ni que se tome la molestia. Antes lo hacía, no os creáis, pero antes yo no era como ahora.

En fin, que me distraigo. Tenemos entre nosotros un Anónimo de los buenos, gente amable que gusta sumar en vez de restar, que suele hablarnos de las alas tipo Handford y apuntaba ayer o anteayer, a que además de las gomas, a los circuitos los convierten en truños la cantidad de reservas en favor de la economía que afectan a nuestra competición, y quería dedicar una entrada a este asunto apoyándome en otra que creo que escribí allá como en 2014 o 2015 pero no he sido capaz de encontrar.

En el fondo da lo mismo porque haciendo bueno eso de que la parte que no vemos de la Fórmula 1 suele explicar mejor que nada la que sí vemos, creo que incluso resulta interesante ahora volver a explicar que el problema mayúsculo de nuestro deporte no está en la complejidad de las unidades de potencia sino en su elevadísimo precio para los equipos cliente.

Dicho así puede sonar muy basto, pero en esencia es un tema crematístico que afecta, también, a la seguridad de las operaciones comerciales entre fabricantes y suministrados. Cuantos menos propulsores se necesiten y más vida útil tengan, menor será el riesgo de que los impagos resulten abultados y lesivos para los intereses de las fábricas.

Éstas controlan el Grupo de Estrategia, que como sabemos de sobra, define el futuro del deporte y su sostenibilidad a través de la sanción del Consejo Mundial (FIA). Básicamente en manos de Ferrari y Mercedes-Benz aunque también cuenta Renault, la única manera de asegurar que el cliente responda ante las posibles deudas pasa por aliviarle de excesivas responsabilidades o responsabilidades inasumibles. La caída de Caterham y Marussia y luego Manor, hicieron bastante pupa a quienes les proporcionaban motores (parte más significativa del pastel de su respectiva deuda), y como esto funciona como los putos créditos de los bancos, si no hay confianza en el mercado, lisa y llanamente se restringe el caudal de suministro.

¿Y cómo restringes una cosa como ésta en un universo que se autodenomina la máxima expresión del automovilismo deportivo? Pues vistiéndolo de eficacia. Mantienes las limitaciones en flujo y consumo que a fin y a cuentas no sirvieron de nada para evitar el colapso de los equipos pequeños, y vas reduciendo las unidades a utilizar durante la temporada, de forma que controlas el riesgo en todo momento.

Es sencillo a la vez que perverso, pero resulta tremendamente eficaz. Y la muestra la hemos tenido este mismo año con el caso Force India. Los daños originados en el equipo de Silverstone han sido fácilmente asumidos tanto por acreedores como por los nuevos dueños, simplemente porque el riego estaba controlado desde hacía al menos un par de temporadas.

Esta parte de nuestra Fórmula 1 es fea de cojones, pero es la más útil a la hora de que sigamos disfrutándola cada fin de semana de carrera.

Límite de unidades de potencia, de consumo de combustible, etcétera, igualito que cuando el banco te reduce la línea de crédito en la tarjeta. Seguridad lo llaman. Antes se recauchutaban las gomas para que sirvieran para el siguiente Gran Premio, pero ahora no se puede. Vivimos en la modernidad y las reglas las pone quien se juega los cuartos confiando en que una Williams o una Haas acaben abonando lo pactado. En este sentido, mejor seguir viviendo en modo tristón que exponerse a un roto en el traje que acabe con el tinglado en la cuneta.

No, no va a pasar que se cambien las reglas que atañen a la economía en las unidades de potencia. Son caras de narices y toca cuidarlas por el bien de todos, aunque en el tránsito nos dejemos una parte de nuestro corazoncito aficionado y nos expongamos a que nuestras actuales carreras no las reconozca ni Dios.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/0...o-va-pasar.html
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #391378 · Respuestas: 115 · Visitas: 10.027

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Publicado: Sep 22 2018, 12:46 PM


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Hankook confirma su interés de entrar a la Fórmula 1 en 2020
Desde 2007, incluyendo esa misma temporada, la Fórmula 1 ha tenido un único suministrador de neumáticos. Desde 2007 a 2010, fue Bridgestone quien se encargó de los compuestos a utilizar dichas temporadas. Desde entonces, la vuelta de Pirelli, que llevaba 20 años sin aparecer por la Fórmula 1, se ha mantenido presente hasta hoy.

Hasta ahora, las marcas que han suministrado neumáticos a los monoplazas de la categoría reina a lo largo de su historia han sido Avon, Bridgestone, Continental, Dunlop, Firestone, Goodyear, Michelin y Pirelli. A esta lista podría sumarse una marca de neumáticos más, que ha expresado su interés en entrar a la Fórmula 1 en 2020: Hankook.

De cara a dentro de dos temporadas, tanto Pirelli como Hankook han presentado sus propuestas, cumpliendo ambas con los requisitos técnicos y de seguridad que pide una categoría tan exigente como la Fórmula 1. Desde Liberty Media han afirmado que están en conversaciones con los dos proveedores para ver quién termina suministrando neumáticos a los monoplazas.

Hay que recordar que la marca surcoreana Hankook no ha suministrado neumáticos todavía a la categoría reina, pero sí lo ha hecho en otras categorías punteras del automovilismo como el DTM, o categorías de los que salen grandes pilotos, como la F3 Europea.

La marca que salga elegida entre Pirelli y Hankook continuará siendo el único suministrador de neumáticos de todas las escuderías hasta el año 2023. Además, cabe destacar que estos neumáticos llevarán llantas de 13 pulgadas durante tan solo el primer año de contrato. A partir de 2021, el tamaño de las llantas aumentará hasta las 18 pulgadas.

Michelin iba a entrar también en esta disputa sobre quién suministrará neumáticos a la Fórmula 1 a partir de 2020, pero decidieron no entrar, ya que estaban en contra de las especificaciones que les pedía la FIA para los años siguientes. De momento, el objetivo por parte de los dos proveedores, es y será gestionar bien la degradación de los neumáticos. Veremos quién presenta mejores propuestas al respecto.


https://www.momentogp.com/hankook-confirma-...mula-1-en-2020/
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Publicado: Sep 22 2018, 12:45 PM


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Previo GP de Rusia: Red Bull sabe que sufrirá en Sochi
https://tercerequipo.com/2018/09/22/previo-...frira-en-sochi/
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Publicado: Sep 22 2018, 12:45 PM


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Previo GP de Rusia: Haas decidida a conquistar la cuarta plaza
https://tercerequipo.com/2018/09/21/previo-...a-cuarta-plaza/

Previo GP de Rusia: Renault a seguir con la racha positiva

https://tercerequipo.com/2018/09/21/previo-...racha-positiva/

Para la Práctica 2, Sainz necesita rodar lo más posible para concentrarse en las sensaciones y encontrar la puesta a punto ideal:

“Me subo al coche en los Libres 2 para rodar todo lo que pueda, encontrar el mejor balance y continuar con esta racha positiva en los puntos”.

Por último, Carlos nos cuenta sus experiencias en esta pista y lo que significa para este año estar en Rusia:

“El circuito de Sochi es muy interesante. Tengo buenos y malos recuerdos en esta pista, como el accidente de 2015, aunque conseguir puntos después fue algo positivo. Creo que tenemos un coche con el que podemos conseguir muy buenos puntos aquí, ese es nuestro reto. Lo que más me gusta de esta pista es que, a pesar de ser una vuelta larga, los sectores en general son continuos y rápidos. El primero se hace con acelerador al piso, eso aumenta la adrenalina. El segundo tiene la sección de curvas rápidas y va muy fluido, casi sin frenadas fuertes, pero el tercero es donde se hace más especial, porque ahí es donde seguramente haremos que el cuello trabaje mucho.”


  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #391375 · Respuestas: 8 · Visitas: 104

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Publicado: Sep 22 2018, 12:43 PM


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Pole sobre mojado para Juncadella en Austria
Dani Juncadella baila bajo la lluvia y se lleva la Pole del DTM en Austria
Ogier no ha podido pasar de la última posición en su primera clasificación
Timo Glock y Mike Rockenfeller completan las tres primeras posiciones

Dani Juncadella ha conseguido una implacable Pole en la primera clasificación del DTM en Austria. El piloto barcelonés ha domado su Mercedes-AMG C63 DTM bajo la lluvia para marcar un tiempo de 1'36''073 que le coloca en la primera posición para la carrera de esta tarde, con Timo Glock y Mike Rockenfeller en su zaga.

Con unas condiciones muy complicadas, bajo una fuerte lluvia incesante, Mike Rockenfeller fue el primero en afrontar una vuelta cronometrada en el Red Bull Ring, si bien su registro fue mejorado rápidamente.

Tan duras eran las condiciones, con una visibilidad muy pobre, que dirección de carrera decidió sacar la bandera roja e interrumpir la sesión clasificatoria a los cinco minutos, cuando Nico Müller lideraba la tabla de tiempos. Todos los pilotos volvieron a boxes, a la espera de una mejora de la pista.

Tras una demora de alrededor de diez minutos, los pilotos recibieron luz verde para volver a ingresar en el trazado austriaco y, como no podía ser de otra manera, la actividad en pista fue frenética.

Entonces apareció Dani Juncadella. El piloto de Mercedes sacó el traje de las mejores galas para sumar una nueva Pole a su palmarés, en una demostración de talento bajo el diluvio en Spielberg. La segunda posición es para el BMW de Timo Glock y la tercera para otro Mercedes: Mike Rockenfeller.

Fuera de las posiciones del podio provisional, Paul Di Resta quiere dar un hachazo al campeonato y saldrá desde la cuarta plaza, mientras su principal rival por el título, Gary Paffett, actual líder del certamen, lo hará en el décimo lugar.

Quinto ha sido un Marco Wittmann cuya diferencia respecto al mejor tiempo supera el medio segundo, mientras Lucas Auer –sexto– y Augusto Farfus –séptimo– han finalizado con un tiempo diferenciado por milésimas. Además, Robin Frijns, René Rast –uno de sus tiempos fue anulado– y Gary Paffett completan la clasificación de los diez mejores.


https://soymotor.com/coches/noticias/pole-s...-austria-954564
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Publicado: Sep 22 2018, 12:42 PM


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La IndyCar pone sus ojos en algunos pilotos de F1 que no tienen un asiento seguro para 2019
La IndyCar ya ha puesto sus ojos en varios pilotos que el próximo año estarán inactivos en Fórmula 1, no sólo ha sido el caso de Fernando Alonso: el serial estadounidense y algunas escuderías también le ha guiñado el ojo a Stoffel Vandoorne, Esteban Ocon y Pascal Wehrlein. La opción parece atractiva para los pilotos, pues al no encontrar un asiento en la máxima categoría, la IndyCar podría ser la antesala perfecta para continuar su carrera deportiva.

Desde Dale Coyne Racing reconocieron públicamente que se han acercado a Stoffel Vandoorne para hacerle una oferta para disputar el serial completo el próximo año, pues desde que se hizo oficial que será remplazado por Lando Norris para la próxima temporada, el piloto belga aún se encuentra buscando un asiento y la IndyCar podría ser una opción rentable para él.

“Hemos hablado con él para competir toda la temporada, aunque no sé dónde terminará esto, yo diría que ha sido muy reservado pero muestra interés”, aseguró Coyne al portal Motorsport.

Además, Coyne reconoció que también tiene interés en hacerse de los servicios de Esteban Ocon, aunque esta opción parece poco viable, ya que Esteban aún se encuentra bajo la tutela de Mercedes y el objetivo de ambos es mantenerse en Fórmula 1 el próximo año. Asimismo, dijo que intentará acercarse a Pascal Wehrlein, otro ex-piloto de Fórmula 1 y que también pertenecía hasta hace poco al programa de pilotos de Mercedes.

Las ofertas por parte Coyne parecen muy atractivas, el estadounidense aseguró que no ser dará por vencido e intentará llegar a un acuerdo con alguno de los pilotos antes mencionados. Cabe mencionar que desde que Fernando Alonso corrió las 500 millas de Indianápolis distintos equipos del serial quedaron impresionados con el talento que se desperdicia en Fórmula 1, por lo que una de sus estrategias es acercarse a esos pilotos que no tienen su futuro asegurado en la máxima categoría.


https://www.thebestf1.es/la-indycar-pone-su...guro-para-2019/
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Publicado: Sep 22 2018, 12:41 PM


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Barcelona forma parte de la European Le Mans Series 2019
Las 4 Horas de Barcelona sustituyen a la cita de las European Le Mans Series en el Red Bull Ring en su calendario de 2019.
La cita española, tercera ronda puntuable del campeonato, tendrá lugar el fin de semana del 19 al 21 de julio del próximo año.

De forma paralela a la publicación del calendario definitivo de la temporada 2018-19 del WEC, el promotor de las European Le Mans Series (ELMS) ha desvelado su calendario para 2019. Sin grandes cambios y con una estructura definida, la única variación respecto a la presente temporada tiene al Circuit de Barcelona-Catalunya como protagonista. No obstante, Barcelona tendrá una cita de las ELMS el próximo año tras ocupar el hueco del Red Bull Ring. Esta nueva cita de resistencia en Montmeló, bajo el nombre de 4 Horas de Barcelona, tendrá lugar el fin de semana del 19 al 21 de julio.

La temporada 2019 de las ELMS arrancará con el tradicional Prólogo, test que tiene lugar entre los días 8 y 9 de abril en Paul Ricard. A continuación, el certamen compite en el propio circuito de Le Castellet, ya que la cita en territorio galo está programada para el fin de semana del 12 al 14 de abril. Desde allí el campeonato se desplaza a Monza, para posteriormente aterrizar en España. Las 4 Horas de Barcelona tendrán lugar el 21 de julio, por lo que se espera una cita de gran calor. Cierran el campeonato Silverstone en agosto, Spa en septiembre y Portimao en octubre.

En lo que respecta al Circuit de Barcelona-Catalunya, su presencia en el calendario de las ELMS supone el regreso al campeonato continental tras una década. No obstante, la última vez que el certamen pisó Montmeló fue en 2009, cuando aún se denominaba Le Mans Series y la cita española 1.000 Km. de Catalunya. Sea como fuere, Barcelona sigue ampliando su calendario de citas internacionales en las que figuran el GP de España de Fórmula 1, el GP de Catalunya de MotoGP, la ronda final de las Blancpain GT Series, esta cita de las ELMS y probablemente una ronda del World Rallycross.


https://www.motor.es/noticias/barcelona-eur...-201850350.html
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Publicado: Sep 22 2018, 12:39 PM


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Budkowski considera "ridículo" pensar que Renault cazará a los punteros en 2019

El actual director ejecutivo del equipo francés cree que no es realista esperar victorias y podios antes de 2020.
El ingeniero polaco habla del proceso de crecimiento de Renault y anticipa que los resultados derivados de ello tardarán en ser visibles.

Renault compró Lotus a finales de 2015 con la intención de comenzar a conseguir victorias en 2019 y, posteriormente, disputar el título en 2020. Pero los plazos se han alargado algo más como consecuencia del sólido dominio que Mercedes y Ferrari ejercen en la Fórmula 1, una disciplina que con la actual reglamentación hace poco probable que cualquier equipo recupere la desventaja a corto o medio plazo.

Así lo reconoce Marcin Budkowski, director ejecutivo de Renault F1, que cifra la desventaja de su equipo en alrededor de 1,5 segundos y considera imposible esperar que ésta se reduzca lo suficiente como para plantar cara a los líderes ya el año que viene. “Actualmente estamos a 1,5 segundos del mejor, sería ridículo decir que podemos eliminar ese déficit teniendo en cuenta que se trata de organizaciones como Mercedes y Ferrari”, dijo en declaraciones a Auto Hebdo.

No obstante, Budkowski recuerda que Renault se ha fortalecido considerablemente en los últimos tres años, tanto a nivel de personal como de recursos e instalaciones. “Renault es ahora una gran organización que sigue creciendo. A finales de año habremos crecido un 50% comparado con respecto a cuando se compró Lotus en diciembre de 2015”, aseguró.

Renault opera en dos fábricas: Viry-Chatillon para el propulsor y Enstone para el resto del monoplaza. En esta última trabajarán a finales de año 700 personas, cifra que pocos equipos de la parrilla pueden igualar. Pero los resultados de todo ello no se verán antes de 2020, admite Budkowski. “Estaremos cerca de las 700 personas, pero eso no significa que el fruto del trabajo colectivo sea visible desde enero. Cuando la gente llega, es necesario un tiempo de adaptación. Cuando tienes gente joven, debes entrenarla. Hemos reclutado muchos aprendices y talentos recientemente graduados, sólo ahora estamos viendo los beneficios de las incorporaciones realizadas en 2016 y 2017”, recordó.

Renault se fijó como objetivo para 2018 liderar el grupo intermedio, para lo cual tiene como máximo rival a Haas, que a falta de seis Grandes Premios se encuentra a 15 puntos de los franceses, que son cuartos en el campeonato de constructores. En 2019 deberían llegar algunos podios y, para ello, contarán con la presencia de Daniel Ricciardo junto a Nico Hülkenberg.


https://www.motor.es/formula-1/budkowski-co...-201850328.html
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Publicado: Sep 22 2018, 12:38 PM


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Alonso se apunta a otra carrera: 6 horas de karting en su circuito
Si quieres ver a Fernando Alonso compitiendo, acércate este fin de semana a su circuito en La Morgal, en Asturias.

Fernando Alonso también compite este fin de semana y lo hace en una disciplina en la que el talento cuenta más que en cualquier otra: el karting. El piloto asturiano se ha apuntado a una de las series de resistencia que se disputan en el Circuito Museo Fernando Alonso. “Este año no hay domingos libres”, asegura el bicampeón de F1.
Alonso karting

La Fórmula 1, las 24 Horas de Le Mans, Daytona… El 2018 de Fernando Alonso está lleno de carreras y el piloto de McLaren lo está disfrutando al máximo. Por si fuese poco, Alonso ha añadido una prueba más a su peculiar calendario de 27 carreras y este fin de semana participará en una de las “series de resistencia” de karting que se disputan en el Circuito Museo Fernando Alonso de La Morgal (Asturias).

El campeón de las 24 Horas de Le Mans 2018 correrá con un kart en su propio trazado, ejerciendo de anfitrión y de rival de excepción para los pilotos participantes. Cuando lo anunció a través de su cuenta de Instagram, el asturiano se mostró encantado con esta nueva carrera.

“Este año no hay domingos libres. Feliz de añadir la carrera número 28 a esta súper temporada, las 6 horas del Circuito Museo Fernando Alonso dentro de las series de resistencia”, dijo el de McLaren, que no ha comunicado con quién formará equipo.


Con esta carrera, Fernando unirá un total de siete fines de semana consecutivos sin descanso, con el mono de carreras y el casco puestos. Desde el GP de Singapur, celebrado el pasado domingo, hasta el GP de México el último fin de semana de octubre, Alonso correrá cada sábado y/o domingo.

En estos siete fines de semana se incluye otra prueba de resistencia, las 6 Horas de Fuji, que se disputan el 14 de octubre. El pasado lunes, Alonso ya estuvo preparado esta carrera en el simulador de Toyota, en Colonia (Alemania).

No es la primera vez que Fernando Alonso se inscribe en una carrera de karting recientemente. A finales del año pasado, el asturiano formó un equipo de amigos junto a Ángel Burgueño, Pedro de la Rosa, David Vidales y Alberto Fernández, para correr las 24 Horas de Dubái de Karting.


https://www.autobild.es/noticias/alonso-apu...circuito-305123
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Publicado: Sep 22 2018, 12:36 PM


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Primera Pole de Monger en su regreso al fatídico Donington Park
Un año y medio después, el británico saldrá desde la primera posición en el mismo circuito donde cambió su vida.

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La vida de Billy Monger cambió radicalmente en el mes de abril de 2017. El piloto británico sufrió un gravísimo accidente tras impactar a altísima velocidad contra la parte trasera de otro monoplaza, en el circuito de Donington Park, durante una prueba de la Fórmula 4 Británica.

Debido al fuerte impacto y como consecuencia de las graves heridas, el jovencísimo piloto perdió sus dos piernas y, desde entonces, ha sido todo un ejemplo de superación dentro y fuera de los circuitos. En 2018, Monger fichó por Carlin para disputar el campeonato de Fórmula 3 Británico y, casi un año y medio después, el piloto inglés ha regresado al fatídico Donigton para lograr su primera pole desde su aterrizaje en la categoría.

A falta de un minuto para el final de la sesión de clasificación, Monger consiguió un registro global de 1:24.769, casi dos décimas más rápido que su compañero Nicolai Kjaergaard.

“El coche se ha sentido muy bien y ha sido rápido desde el principio. Donington es uno de mis circuitos favoritos y aunque es raro venir aquí después de lo que pasó, siempre he disfrutado el circuito”, afirmó Monger a Autosport.



http://www.caranddriver.es/motorsport/prim...-donington-park
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Fecha y Hora Actual: 26th September 2018 - 04:46 PM
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