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> Bienvenidos al Café De La Rosa!!
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tenista
mensaje Jan 15 2018, 11:31 AM
Publicado: #2341


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Luis Moya se recupera favorablemente
Esta mañana, Luis Moya enviaba un tuit a todos sus seguidores mediante su cuenta oficial de Twitter anunciando que ya había salido de la UCI y ya se encontraba en una habitación en el hospital Modelo en A Coruña donde fue intervenido de tres aneurismas cerebrales hace una semana. El copiloto cree que en 5 o 6 días dependiendo de la evolución, ya podrá volver a casa.

Luis aprovecha para agradecer a sus seguidores todo el apoyo que esta recibiendo estos pasado días.


https://www.momentogp.com/luis-moya-se-recu...favorablemnete/


¡Muy buenas noticias!


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mensaje Jan 17 2018, 11:40 AM
Publicado: #2342


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Acostúmbrate: Así verán los pilotos de F1 con el halo (vídeo)



https://www.youtube.com/watch?time_continue...p;v=3ukrYw8KJx4



https://www.autobild.es/noticias/acostumbra...lo-video-185424


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mensaje Jan 23 2018, 01:26 PM
Publicado: #2343


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Liberty quiere llevar el 'show' de la F1 a Marsella, Berlín o Miami
Las calles de grandes ciudades del mundo se presentan como candidatas para acoger un evento de calibre similar al del 'F1 Live London'.
El aficionado es el protagonista para Liberty Media, y transmitir su mensaje a la audiencia es vital para el éxito de la categoría reina.

El ‘F1 Live London’ causó sensación no sólo entre los miles de aficionados que acudieron a un evento revolucionario en la historia reciente de la Fórmula 1, cerrada a cal y canto al público más allá de la actividad en los circuitos, sino a todos los seguidores de la categoría reina que pudieron disfrutar del contenido audiovisual a través de las redes sociales que tanto potencia últimamente Liberty Media.

Gracias a esa buena acogida, los nuevos mandamases de la Fórmula 1 plantearán “algo similar en Marsella, Berlín, Milán, Shanghái y Miami”, según palabras de Sean Bratches, director comercial de la categoría. No obstante, este acontecimiento se llevará a cabo “no con tantos coches” y, además, “no serán tan grandes”, una muestra de que el acercamiento fue todo un éxito, pero también de que los responsables de dirigir los pasos del deporte que anteriormente gestionaba Bernie Ecclestone se preocupan por el bienestar económico del mismo.

“Creemos que este contacto con el público fuera de los circuitos es importante”. La plataforma de emisión en directo que plantea Liberty, sumada a este espectáculo, establece las líneas que pretenden seguir Carey, Brawn y Bratches, una dirección en la que confían involucrar a todos los pilotos de la parrilla, y que no se den situaciones como la ausencia de Lewis Hamilton en el evento previo al Gran Premio de Gran Bretaña de 2017. “Lleva un mensaje nuestro a la gente, el cual no llegaría de otra forma. La Fórmula 1 ha sido demasiado exclusiva en los últimos años, y únicamente era accesible a la gente interesada. Lo mismo ocurre con los patrocinadores. Hay mucho interés por parte de empresas que no están aún en Fórmula 1”, concluyó Bratches.


https://www.motor.es/formula-1/liberty-llev...-201843090.html


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tenista
mensaje Jan 25 2018, 01:40 PM
Publicado: #2344


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A subasta el McLaren con el que Senna ganó su último GP Mónaco
Ayrton Senna en el GP Mónaco 1993



Sale a subasta el McLaren con el que Senna ganó su último GP de Mónaco de Fórmula 1 en el año 1993. El valor de esta pieza es incalculable y, de hecho, no se conoce precio.

Toda pieza que haya formado parte de la Fórmula 1 en algún momento de la historia tiene un valor casi incalculable, pero si ésta perteneció además a McLaren y a Ayrton Senna, su valor es mayor aún. El próximo mes de mayo saldrá a subasta el McLaren con el que Senna ganó su último Gran Premio de Mónaco, en el año 1993.
Ayrton Senna gana en Brasil

El McLaren MP4/8A fue pilotado por Senna durante toda la temporada 1993, la última en la que compitió con la escudería de Woking. No peleó por la victoria en el campeonato, fue un año dominado por Williams y Alain Prost, pero aún así el brasileño logró un total de cinco victorias.

El McLaren MP4/8 a subasta es el chasis número seis: Senna lo pilotó en un total de ocho carreras, entre los GP de España y Bélgica. El mayor logro del piloto carioca fue el triunfo en el Gran Premio de Mónaco, el sexto de su carrera deportiva en F1. Nadie ha ganado más veces que él en las calles del Principado en toda la historia de la Fórmula 1.

La temporada de 1993, en la que Senna y McLaren acabaron segundos en el campeonato que ganó Alain Prost, cerró la trayectoria del brasileño con la escudería de Ron Dennis. Luego se marchó a Williams para competir a partir de 1994, y el resto de la historia ya la sabemos..
Senna en el GP Mónaco

Equipado con motor Ford, el McLaren MP4/8 chasis número seis será subastado el próximo día 11 de mayo por la empresa Bonhams, que asegura tenerlo bien conservado y en condiciones de salir a rodar a pista. La subasta tendrá lugar en Mónaco.

No se conoce cuantía de partida de la subasta, pero está claro que será alto. Para tenerlo como referencia, el Ferrari con el que Schumacher ganó el Gran Premio de Mónaco en el año 2001, fue subastado hace unos meses por, nada más y nada menos, que 7,5 millones de euros.

"Ayrton Senna fue el piloto más carismático de la era moderna, y el MP4/8 fue el coche con el que McLaren adelantó Ferrari como equipo más exitoso en la historia de la Fórmula 1", ha señalado Mark Osborne, especialista en motorsport de Bonhams.

"Este chasis, particularmente, el número seis, confirmó a Senna como "El Maestro de Mónaco". En Bonhams tenemos el honor de contar con uno de los más importante coches de Fórmula 1 de todos los tiempos", ha asgurado Osborne, según recoge Motorsport.com.


https://www.autobild.es/noticias/subasta-mc...p-monaco-186754


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mensaje Jan 26 2018, 10:02 AM
Publicado: #2345


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CITA(tenista @ Jan 25 2018, 01:40 PM) *
A subasta el McLaren con el que Senna ganó su último GP Mónaco


¿Ponemos bote o esta ronda pago yo?


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tenista
mensaje Feb 5 2018, 11:31 AM
Publicado: #2346


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Un café con Pedro de la Rosa: “Aún no me he retirado del motorsport”



El pasado día 30 de enero, nos reunimos con el piloto Pedro de la Rosa para realizar una entrevista donde nos habló de su experiencia en el gran circo. Nos explicó dese anécdotas vividas en los equipos que ha recorrido hasta cómo ve la próxima temporada 2018. ¡Vamos a ello!

En primer lugar, le preguntamos sobre su futuro, sus aficionados le esperan corriendo de nuevo. Sobre este tema, él nos contestó diciéndonos: “Un piloto no se deber retirar si no está plenamente convencido. Yo no me he retirado, si hay alguna oportunidad interesante que me apetezca es igual en qué etapa de mi vida, me pondré de nuevo detrás de un volante.”

Nos confesó que él no tenía prisa en volver a competir, pero que a él le gustaría competir en un equipo en el que se encontrara a gusto. “Quiero un proyecto interesante para esta parte de mi vida. No tiro la toalla, porque para retirarse hay que estar al 100% seguro de ello, y eso a mí aún no me ha llegado”.

El futuro del apellido De La Rosa en el automovilismo es un misterio. Una de sus hijas corre ocasionalmente en karts, Pedro nos dio más detalles sobre ello. “Tiempo al tiempo, las cosas caen por su propio peso. Tengo tres hijas, y solo hay una que tiene afición por el tema del automovilismo. Es algo que yo no le presiono, si ella me lo pide, yo seré el padre más orgulloso en darle minutos detrás del volante, pero si ella no me lo pide yo aflojaré, tiene que ser ella quien decida. Como padre se me cae la baba viéndola, me encantaría que una de mis hijas se dedicara al automovilismo porque el automovilismo me lo ha dado todo.”

Pedro de la Rosa gracias a su triunfal paso por los campeonatos japoneses, dio el salto a la Fórmula 1. Nos explicó el porqué de su emigración a Japón. “La realidad es que, si no me iba a Japón me tenía que retirar, no tenía otra alternativa. No me apetecía irme a Japón por el brutal cambio de vida que iba a tener. Tuve que sacrificar parte de mi vida. Aquello no era irte a Inglaterra, o a otro país de Europa. “

“Cuando te vas a Japón te vas todo el año, vuelves en navidad una semana, otra en verano y ya está. Aquello era irse a vivir a Japón permanentemente, a diferencia del piloto moderno, que no vive en un lugar fijo, eso condicionaba mi vida personal un montón, pero lo tenía que hacer por un motivo de supervivencia profesional.”

En aquel momento muchos de los pilotos que estaban entrando en la Fórmula 1, era gracias a campeonatos japoneses, por eso Pedro nos confesó que aquello fue un plus para tomar aquella decisión. “Pilotos como Schumacher, Herbert, Salo… entraron en la Fórmula 1 por el auge mediático de los campeonatos japoneses de los que provenían.”

Sobre los equipos más esenciales de su carrera deportiva, nos contó que en su paso por la Fórmula 1 tiene dos equipos principalmente en su corazón. El primero de ellos es McLaren. “McLaren me dio la oportunidad de crecer, aprender y conseguir mi podio, por ello les estoy eternamente agradecido.”

Por otra parte, Pedro nos dijo que el equipo al que le tenía más cariño no era otro que HRT. “Si tengo que decir el equipo al que le tengo más cariño es HRT. A mucha gente le puede parecer sorprendente, pero lo que sí que es verdad, es que aquel fue un equipo en el que yo puse toda mi ilusión, porque era un proyecto nacional. Aquello no era un proyecto de pilotos españoles, era más un proyecto de ingenieros y mecánicos españoles, y eso hubiese sido lo bonito, que hubiese quedo algo español para toda la vida en la Fórmula 1.“

“Aunque no saliera adelante el proyecto, me quedo con la parte positiva, toda aquella gente con la que trabajé, mecánicos e ingenieros, están ahora trabajando en equipos de Fórmula 1, DTM, WEC… El gran problema de HRT fue que éramos muy pocos. Únicamente éramos 85 personas en total, comparándolo con otro equipo como Toro Rosso, que son 600 personas, es una gran diferencia, aquello fue el gran lastre de HRT.”

“Con muy poca gente, pero de una calidad excepcional, se hicieron cosas muy grandes en Fórmula 1. El cierre de HRT me dio una tristeza enorme, pero lo dimos todo, morimos con las botas puestas.” Pedro nos explicó una pequeña anécdota sobre el momento en el que él le dice a su actual jefe de equipo en ese momento, Ron Dennis, que deja McLaren para irse a HRT. “Cuando yo le dije a Ron Dennis que me iba de McLaren para entrar en HRT, él me contestó: Debes estar loco. Yo le conteste: si, pero es un proyecto español de futuro en el que quiero apostar.” Pedro finalizó diciéndonos que no se arrepentía en absoluto de la decisión que tomó en irse a HRT y que lo haría de nuevo.

Los eSports es un tema que está en pleno crecimiento, y nos pareció interesante preguntarle sobre ello. “Solo he seguido el evento en Abu Dhabi del simulador F1 2017. He de reconocer mi desconocimiento sobre el tema, pero tiene mi gran respeto porque creo que es un deporte en auge. No competirá con la Fórmula 1 porque son cosas diferentes, pero puede llegar a ponerse muy parejo en lo que a deportivo se refiere. No lo veo como un rival, lo veo como un potenciador de nuestro deporte al alcance de todo el mundo.”

La cantera de jóvenes pilotos españoles, es un tema bastante importante y está dando mucho de qué hablar, así que él nos expuso lo que opinaba sobre ello. “Veo una cantera desprotegida, donde no se ha invertido…. Las empresas españolas no han invertido en nuestros jóvenes pilotos, pilotos como Dani Juncadella, Dani Clos, Miguel Molina, Andy Soucek… todos estos pilotos tienen la calidad necesaria para llegar a la Fórmula 1 y no pudieron llegar porque no se potenció su paso por las categorías inferiores de manera correcta. Tenemos pilotos que están subiendo desde el karting con mucha fuerza, pilotos como Tommy Pintos, Alex Lahoz, David Vidales, Pedro Hiltbrand… van a necesitar muchísima inyección económica para seguir adelante.”

Le preguntamos sobre si se arrepentía de alguna de las decisiones que había tomado en su carrera deportiva: “El gran lastre en mi carrera deportiva fue que yo empecé muy tarde a correr en karting. No fue una decisión mía, no es algo que yo pueda cambiar. Hasta los 15 años no pude empezar en los karts porque mi padre no me dio el visto bueno hasta entonces.”

“Es muy importante para un piloto empezar lo antes posible. A lo largo de mi carrera, muchas de las decisiones que he tomado, han sido porque no tenía otra posibilidad… mi etapa en Jaguar la recuerdo con mucha tristeza, el equipo estaba empezando, no teníamos ni túnel de viento. Todas las otras decisiones me siento orgulloso de ellas.”

El nuevo proyecto de McLaren Renault y la temporada 2018 están a la vuelta de la esquina, esto fue lo que nos dijo Pedro de La Rosa sobre ello. “El 2018 lo veo como una radiografía de como acabamos el 2017, con un equipo favorito que es Mercedes, y con una serie de equipos que se le van a acercar, como son Red Bull, Ferrari ojalá McLaren y Renault.”

“Mercedes el año pasado hizo un coche bastante regular, pero la unidad de potencia es aún bastante superior a las demás.” Por otra parte, nos dio su punto de vista sobre la nueva unión de McLaren Renault. “Para McLaren era necesario por su futuro que rompiese con Honda y se fortaleciese con Renault, es un tema de supervivencia para McLaren. Yo creo que McLaren puede hacer algún podio al año que viene. McLaren viene de una sequía importante por lo que necesita un poco de tiempo. Es el paso adecuado.”

A un piloto tan experimentado como él, nos pareció oportuno el preguntarle si desde su punto de vista, el coche ahora cuenta mucho más que el piloto. “Durante todos los años de historia de la Fórmula 1, el coche ha sido vital. En la vida de un piloto, dependes mucho de tu equipo y de tu coche. Lo que ocurre es que en Fórmula 1, las diferencias entre pilotos que llegan a la Fórmula 1 son menores. Tenemos a los pilotos más rápidos del mundo. La diferencia entre pilotos actualmente es mucho menor que hace unos años, de esta manera, la diferencia de rendimiento de los coches se ve mucho más que la diferencia entre pilotos.”

Sobre la nostalgia que mucha gente tiene sobre cosas que ya no tenemos en la Fórmula 1, como repostajes, motores atmosféricos… le preguntamos sobre ello y esto fue lo que nos contestó. “Haría volver el motor atmosférico sin ninguna duda. Los repostajes no los haría volver… no los haría volver por una sencilla razón, el coche con superioridad salía a la carrera cargado al máximo de combustible y en carrera era imposible pasarle.”

“Por ejemplo, introduciría compuestos más blandos, que harían carreras a dos o tres paradas, que está demostrado que son carreras que dan más juego. Otra medida que implantaría seria que los equipos tuvieran un límite presupuestario. Una buena medida para ayudar a este techo presupuestario seria introducir un fondo plano común, una especificación de frenos para toda la temporada… No es normal que un equipo se gaste 400 millones para ganar 21 carreras. Hay que ayudar a los pequeños, ese es el objetivo”.

Pedro nos estuvo explicando cómo es su vida actual en relación a las carreras. “Disfruto mucho comentando las carreas, me gusta. Pero siendo honesto, no hay nada como bajarse del coche tras un día de test o una carrera… esa sensación es única, es algo que echo en falta.”

Investigando más sobre sus inspiraciones en la Fórmula 1, nos desveló sus referentes automovilísticos y nos explicó una divertida anécdota que vivió en su etapa en McLaren. “El piloto que más me ha inspirado ha sido Ayrton Senna. Cuando yo empezaba, y estaba compitiendo en Inglaterra, Ayrton Senna compitió con la misma marca de motor que estaba utilizando yo en ese momento. Senna compitió en Fórmula 3 con West Surrey Racing, yo también fui piloto de West Surrey Racing.”

“Conocía todas las historias de Ayrton Senna gracias a los mecánicos de aquel equipo. Tras muchos años, entré en McLaren… Senna también fue piloto de McLaren. Tenía mucho feedback de Ayrton, por eso me quería parecer a él.” Pedro nos explicó una de sus anécdotas vividas en el equipo inglés. “Recuerdo el primer día que llego a McLaren para hacerme el asiento. El pedal del acelerador no me quedaba bien, me era incómodo.”

“El mecánico que me estaba ayudando, me dio una caja en la que había muchos pedales de años anteriores, y me dijo que escogiera uno que me fuera bien y me lo intentarían adaptar. Rebuscando en la caja, encontré unos pedales con embrague, cosa que me decía que aquellos pedales eran antiguos, ya que el embrague ya lo llevábamos en el volante. Recuerdo darle la vuelta, y ver una marca de rotulador que ponía: #AS01. Aquello significaba Ayrton Senna (coche numero 01). ¡Tenía en las manos los pedales de Ayrton Senna! Esas cosas no se me olvidan porque simplemente era Ayrton Senna.”

Le preguntamos sobre su adelantamiento favorito, esto fue lo que nos contestó. “Para mi hay dos adelantamientos muy importantes. El primero es el de Michael Schumacher en Hungría. Y el otro también muy bueno, es uno en Formula 3000, en Japón en la primera carrera. Yo iba segundo, alcancé a Takuya Kurosawa que iba primero y le hice un exterior en la curva 1 de Suzuka. Gané la carrera, aquel adelantamiento me dio muchísima confianza en mí mismo, porque veía que iba rápido y tenía el nivel para estar en Fórmula 1.”

Sobre las normativas que él implantaría para la igualación de los equipos, él nos contestó lo siguiente. “La introducción de elementos comunes, y sobre todo, cosa que Liberty Media está en ello, es la repartición del dinero de una forma más equitativa. Si no se iguala antes los ingresos de los equipos da lo mismo que introduzcas elementos comunes, porque no va a valer para nada.”

Una pregunta bastante común en las entrevistas a pilotos es saber sobre los circuitos que más y menos les gustan. “Todos los circuitos tienen su parte especial que los hace únicos. Haría volver Jerez al calendario. Es un circuito en el que hemos entrenado mucho, es un circuito muy difícil con un Fórmula 1, es muy bonito y exigente físicamente.”

“En McLaren, Kimi Räikkönen me llamaba Mr.Jerez, porque se me daba muy bien aquel trazado. Del calendario quitaría el nuevo Hockenheim, el antiguo me apasiona, pero el nuevo me parece terriblemente soso. Los peraltes son muy planos, es muy predecible.” Pedro ayudó en el diseño del circuito de Motorland en Aragón. Estuvimos hablando más con el sobre el tema. “Una de las cosas que se me ha quedado en el tintero es introducir Motorland en la Fórmula 1. Hemos hecho simulaciones y creemos que serían carreras muy bonitas. Todo el diseño que hicimos fue para mejorar la espectacularidad en carrera.”

Para finalizar la entrevista, nos pareció oportuno que nos respondiera con una palabra o pequeña frase, su estancia en todos los equipos en los que había estado. Esto fue lo que nos comentó al respecto. “Jordan: Falta de continuidad. // Arrows: Mi primera oportunidad. El equipo tomó el riesgo de coger a un piloto como yo sin experiencia, les estoy muy agradecido. // Jaguar: Potencial tremendo tirado a la basura.”

“El problema de aquel equipo fue pintarlo de verde… el equipo antes que Jaguar era Stewart. Hasta que Stewart no hubiese tenido toda la estructura bien creada (túnel de viento, fabrica acabada…) cuando pasas a ser un equipo de maca, las marcas quieren resultados… ese fue su gran error. Actualmente Jaguar es el actual equipo Red Bull y mira todo lo que han conseguido. Ese fue el gran fallo, el no dejar el suficiente tiempo, fue todo muy precipitado. // McLaren: Mi segunda oportunidad en Fórmula 1. El equipo que más me ha enseñado a nivel técnico de todos. // Sauber: Un equipo al que todavía no comprendo. No comprendo cómo confiaban tan poco en su gente… Nadie en el equipo trabajaba a gusto.”

“HRT: Un equipo con una calidad profesional y humana excepcional. // Ferrari: Un sueño hecho realidad. Una experiencia única el poder haber estado en Ferrari. El haber podido estar en McLaren y Ferrari, dos equipos tan diferentes y similares a la vez es una cosa única. Me siento como un jugador de futbol que ha podio a estar en el Barça y el Real Madrid.”



Con estas palabras Pedro terminaba la entrevista con nosotros. Personalmente, le estoy eternamente agradecido por haberme dado el placer de pasar un buen rato con el tomando un café y charlar de nuestro gran deporte. ¡Gracias Pedro!


https://www.momentogp.com/18611-2/


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mensaje Feb 5 2018, 03:57 PM
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CITA(tenista @ Feb 5 2018, 11:31 AM) *
Un café con Pedro de la Rosa: “Aún no me he retirado del motorsport”



El pasado día 30 de enero, nos reunimos con el piloto Pedro de la Rosa para realizar una entrevista donde nos habló de su experiencia en el gran circo. Nos explicó dese anécdotas vividas en los equipos que ha recorrido hasta cómo ve la próxima temporada 2018. ¡Vamos a ello!

En primer lugar, le preguntamos sobre su futuro, sus aficionados le esperan corriendo de nuevo. Sobre este tema, él nos contestó diciéndonos: “Un piloto no se deber retirar si no está plenamente convencido. Yo no me he retirado, si hay alguna oportunidad interesante que me apetezca es igual en qué etapa de mi vida, me pondré de nuevo detrás de un volante.”

Nos confesó que él no tenía prisa en volver a competir, pero que a él le gustaría competir en un equipo en el que se encontrara a gusto. “Quiero un proyecto interesante para esta parte de mi vida. No tiro la toalla, porque para retirarse hay que estar al 100% seguro de ello, y eso a mí aún no me ha llegado”.

El futuro del apellido De La Rosa en el automovilismo es un misterio. Una de sus hijas corre ocasionalmente en karts, Pedro nos dio más detalles sobre ello. “Tiempo al tiempo, las cosas caen por su propio peso. Tengo tres hijas, y solo hay una que tiene afición por el tema del automovilismo. Es algo que yo no le presiono, si ella me lo pide, yo seré el padre más orgulloso en darle minutos detrás del volante, pero si ella no me lo pide yo aflojaré, tiene que ser ella quien decida. Como padre se me cae la baba viéndola, me encantaría que una de mis hijas se dedicara al automovilismo porque el automovilismo me lo ha dado todo.”

Pedro de la Rosa gracias a su triunfal paso por los campeonatos japoneses, dio el salto a la Fórmula 1. Nos explicó el porqué de su emigración a Japón. “La realidad es que, si no me iba a Japón me tenía que retirar, no tenía otra alternativa. No me apetecía irme a Japón por el brutal cambio de vida que iba a tener. Tuve que sacrificar parte de mi vida. Aquello no era irte a Inglaterra, o a otro país de Europa. “

“Cuando te vas a Japón te vas todo el año, vuelves en navidad una semana, otra en verano y ya está. Aquello era irse a vivir a Japón permanentemente, a diferencia del piloto moderno, que no vive en un lugar fijo, eso condicionaba mi vida personal un montón, pero lo tenía que hacer por un motivo de supervivencia profesional.”

En aquel momento muchos de los pilotos que estaban entrando en la Fórmula 1, era gracias a campeonatos japoneses, por eso Pedro nos confesó que aquello fue un plus para tomar aquella decisión. “Pilotos como Schumacher, Herbert, Salo… entraron en la Fórmula 1 por el auge mediático de los campeonatos japoneses de los que provenían.”

Sobre los equipos más esenciales de su carrera deportiva, nos contó que en su paso por la Fórmula 1 tiene dos equipos principalmente en su corazón. El primero de ellos es McLaren. “McLaren me dio la oportunidad de crecer, aprender y conseguir mi podio, por ello les estoy eternamente agradecido.”

Por otra parte, Pedro nos dijo que el equipo al que le tenía más cariño no era otro que HRT. “Si tengo que decir el equipo al que le tengo más cariño es HRT. A mucha gente le puede parecer sorprendente, pero lo que sí que es verdad, es que aquel fue un equipo en el que yo puse toda mi ilusión, porque era un proyecto nacional. Aquello no era un proyecto de pilotos españoles, era más un proyecto de ingenieros y mecánicos españoles, y eso hubiese sido lo bonito, que hubiese quedo algo español para toda la vida en la Fórmula 1.“

“Aunque no saliera adelante el proyecto, me quedo con la parte positiva, toda aquella gente con la que trabajé, mecánicos e ingenieros, están ahora trabajando en equipos de Fórmula 1, DTM, WEC… El gran problema de HRT fue que éramos muy pocos. Únicamente éramos 85 personas en total, comparándolo con otro equipo como Toro Rosso, que son 600 personas, es una gran diferencia, aquello fue el gran lastre de HRT.”

“Con muy poca gente, pero de una calidad excepcional, se hicieron cosas muy grandes en Fórmula 1. El cierre de HRT me dio una tristeza enorme, pero lo dimos todo, morimos con las botas puestas.” Pedro nos explicó una pequeña anécdota sobre el momento en el que él le dice a su actual jefe de equipo en ese momento, Ron Dennis, que deja McLaren para irse a HRT. “Cuando yo le dije a Ron Dennis que me iba de McLaren para entrar en HRT, él me contestó: Debes estar loco. Yo le conteste: si, pero es un proyecto español de futuro en el que quiero apostar.” Pedro finalizó diciéndonos que no se arrepentía en absoluto de la decisión que tomó en irse a HRT y que lo haría de nuevo.

Los eSports es un tema que está en pleno crecimiento, y nos pareció interesante preguntarle sobre ello. “Solo he seguido el evento en Abu Dhabi del simulador F1 2017. He de reconocer mi desconocimiento sobre el tema, pero tiene mi gran respeto porque creo que es un deporte en auge. No competirá con la Fórmula 1 porque son cosas diferentes, pero puede llegar a ponerse muy parejo en lo que a deportivo se refiere. No lo veo como un rival, lo veo como un potenciador de nuestro deporte al alcance de todo el mundo.”

La cantera de jóvenes pilotos españoles, es un tema bastante importante y está dando mucho de qué hablar, así que él nos expuso lo que opinaba sobre ello. “Veo una cantera desprotegida, donde no se ha invertido…. Las empresas españolas no han invertido en nuestros jóvenes pilotos, pilotos como Dani Juncadella, Dani Clos, Miguel Molina, Andy Soucek… todos estos pilotos tienen la calidad necesaria para llegar a la Fórmula 1 y no pudieron llegar porque no se potenció su paso por las categorías inferiores de manera correcta. Tenemos pilotos que están subiendo desde el karting con mucha fuerza, pilotos como Tommy Pintos, Alex Lahoz, David Vidales, Pedro Hiltbrand… van a necesitar muchísima inyección económica para seguir adelante.”

Le preguntamos sobre si se arrepentía de alguna de las decisiones que había tomado en su carrera deportiva: “El gran lastre en mi carrera deportiva fue que yo empecé muy tarde a correr en karting. No fue una decisión mía, no es algo que yo pueda cambiar. Hasta los 15 años no pude empezar en los karts porque mi padre no me dio el visto bueno hasta entonces.”

“Es muy importante para un piloto empezar lo antes posible. A lo largo de mi carrera, muchas de las decisiones que he tomado, han sido porque no tenía otra posibilidad… mi etapa en Jaguar la recuerdo con mucha tristeza, el equipo estaba empezando, no teníamos ni túnel de viento. Todas las otras decisiones me siento orgulloso de ellas.”

El nuevo proyecto de McLaren Renault y la temporada 2018 están a la vuelta de la esquina, esto fue lo que nos dijo Pedro de La Rosa sobre ello. “El 2018 lo veo como una radiografía de como acabamos el 2017, con un equipo favorito que es Mercedes, y con una serie de equipos que se le van a acercar, como son Red Bull, Ferrari ojalá McLaren y Renault.”

“Mercedes el año pasado hizo un coche bastante regular, pero la unidad de potencia es aún bastante superior a las demás.” Por otra parte, nos dio su punto de vista sobre la nueva unión de McLaren Renault. “Para McLaren era necesario por su futuro que rompiese con Honda y se fortaleciese con Renault, es un tema de supervivencia para McLaren. Yo creo que McLaren puede hacer algún podio al año que viene. McLaren viene de una sequía importante por lo que necesita un poco de tiempo. Es el paso adecuado.”

A un piloto tan experimentado como él, nos pareció oportuno el preguntarle si desde su punto de vista, el coche ahora cuenta mucho más que el piloto. “Durante todos los años de historia de la Fórmula 1, el coche ha sido vital. En la vida de un piloto, dependes mucho de tu equipo y de tu coche. Lo que ocurre es que en Fórmula 1, las diferencias entre pilotos que llegan a la Fórmula 1 son menores. Tenemos a los pilotos más rápidos del mundo. La diferencia entre pilotos actualmente es mucho menor que hace unos años, de esta manera, la diferencia de rendimiento de los coches se ve mucho más que la diferencia entre pilotos.”

Sobre la nostalgia que mucha gente tiene sobre cosas que ya no tenemos en la Fórmula 1, como repostajes, motores atmosféricos… le preguntamos sobre ello y esto fue lo que nos contestó. “Haría volver el motor atmosférico sin ninguna duda. Los repostajes no los haría volver… no los haría volver por una sencilla razón, el coche con superioridad salía a la carrera cargado al máximo de combustible y en carrera era imposible pasarle.”

“Por ejemplo, introduciría compuestos más blandos, que harían carreras a dos o tres paradas, que está demostrado que son carreras que dan más juego. Otra medida que implantaría seria que los equipos tuvieran un límite presupuestario. Una buena medida para ayudar a este techo presupuestario seria introducir un fondo plano común, una especificación de frenos para toda la temporada… No es normal que un equipo se gaste 400 millones para ganar 21 carreras. Hay que ayudar a los pequeños, ese es el objetivo”.

Pedro nos estuvo explicando cómo es su vida actual en relación a las carreras. “Disfruto mucho comentando las carreas, me gusta. Pero siendo honesto, no hay nada como bajarse del coche tras un día de test o una carrera… esa sensación es única, es algo que echo en falta.”

Investigando más sobre sus inspiraciones en la Fórmula 1, nos desveló sus referentes automovilísticos y nos explicó una divertida anécdota que vivió en su etapa en McLaren. “El piloto que más me ha inspirado ha sido Ayrton Senna. Cuando yo empezaba, y estaba compitiendo en Inglaterra, Ayrton Senna compitió con la misma marca de motor que estaba utilizando yo en ese momento. Senna compitió en Fórmula 3 con West Surrey Racing, yo también fui piloto de West Surrey Racing.”

“Conocía todas las historias de Ayrton Senna gracias a los mecánicos de aquel equipo. Tras muchos años, entré en McLaren… Senna también fue piloto de McLaren. Tenía mucho feedback de Ayrton, por eso me quería parecer a él.” Pedro nos explicó una de sus anécdotas vividas en el equipo inglés. “Recuerdo el primer día que llego a McLaren para hacerme el asiento. El pedal del acelerador no me quedaba bien, me era incómodo.”

“El mecánico que me estaba ayudando, me dio una caja en la que había muchos pedales de años anteriores, y me dijo que escogiera uno que me fuera bien y me lo intentarían adaptar. Rebuscando en la caja, encontré unos pedales con embrague, cosa que me decía que aquellos pedales eran antiguos, ya que el embrague ya lo llevábamos en el volante. Recuerdo darle la vuelta, y ver una marca de rotulador que ponía: #AS01. Aquello significaba Ayrton Senna (coche numero 01). ¡Tenía en las manos los pedales de Ayrton Senna! Esas cosas no se me olvidan porque simplemente era Ayrton Senna.”

Le preguntamos sobre su adelantamiento favorito, esto fue lo que nos contestó. “Para mi hay dos adelantamientos muy importantes. El primero es el de Michael Schumacher en Hungría. Y el otro también muy bueno, es uno en Formula 3000, en Japón en la primera carrera. Yo iba segundo, alcancé a Takuya Kurosawa que iba primero y le hice un exterior en la curva 1 de Suzuka. Gané la carrera, aquel adelantamiento me dio muchísima confianza en mí mismo, porque veía que iba rápido y tenía el nivel para estar en Fórmula 1.”

Sobre las normativas que él implantaría para la igualación de los equipos, él nos contestó lo siguiente. “La introducción de elementos comunes, y sobre todo, cosa que Liberty Media está en ello, es la repartición del dinero de una forma más equitativa. Si no se iguala antes los ingresos de los equipos da lo mismo que introduzcas elementos comunes, porque no va a valer para nada.”

Una pregunta bastante común en las entrevistas a pilotos es saber sobre los circuitos que más y menos les gustan. “Todos los circuitos tienen su parte especial que los hace únicos. Haría volver Jerez al calendario. Es un circuito en el que hemos entrenado mucho, es un circuito muy difícil con un Fórmula 1, es muy bonito y exigente físicamente.”

“En McLaren, Kimi Räikkönen me llamaba Mr.Jerez, porque se me daba muy bien aquel trazado. Del calendario quitaría el nuevo Hockenheim, el antiguo me apasiona, pero el nuevo me parece terriblemente soso. Los peraltes son muy planos, es muy predecible.” Pedro ayudó en el diseño del circuito de Motorland en Aragón. Estuvimos hablando más con el sobre el tema. “Una de las cosas que se me ha quedado en el tintero es introducir Motorland en la Fórmula 1. Hemos hecho simulaciones y creemos que serían carreras muy bonitas. Todo el diseño que hicimos fue para mejorar la espectacularidad en carrera.”

Para finalizar la entrevista, nos pareció oportuno que nos respondiera con una palabra o pequeña frase, su estancia en todos los equipos en los que había estado. Esto fue lo que nos comentó al respecto. “Jordan: Falta de continuidad. // Arrows: Mi primera oportunidad. El equipo tomó el riesgo de coger a un piloto como yo sin experiencia, les estoy muy agradecido. // Jaguar: Potencial tremendo tirado a la basura.”

“El problema de aquel equipo fue pintarlo de verde… el equipo antes que Jaguar era Stewart. Hasta que Stewart no hubiese tenido toda la estructura bien creada (túnel de viento, fabrica acabada…) cuando pasas a ser un equipo de maca, las marcas quieren resultados… ese fue su gran error. Actualmente Jaguar es el actual equipo Red Bull y mira todo lo que han conseguido. Ese fue el gran fallo, el no dejar el suficiente tiempo, fue todo muy precipitado. // McLaren: Mi segunda oportunidad en Fórmula 1. El equipo que más me ha enseñado a nivel técnico de todos. // Sauber: Un equipo al que todavía no comprendo. No comprendo cómo confiaban tan poco en su gente… Nadie en el equipo trabajaba a gusto.”

“HRT: Un equipo con una calidad profesional y humana excepcional. // Ferrari: Un sueño hecho realidad. Una experiencia única el poder haber estado en Ferrari. El haber podido estar en McLaren y Ferrari, dos equipos tan diferentes y similares a la vez es una cosa única. Me siento como un jugador de futbol que ha podio a estar en el Barça y el Real Madrid.”



Con estas palabras Pedro terminaba la entrevista con nosotros. Personalmente, le estoy eternamente agradecido por haberme dado el placer de pasar un buen rato con el tomando un café y charlar de nuestro gran deporte. ¡Gracias Pedro!


https://www.momentogp.com/18611-2/

Gracias por compartirla Tenista! Fue un placer estar con Pedro tomando un café y poder charlar con el de nuestro amado deporte... Gracias por aquel rato Pedro!


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Dales caña Pedro!!! GO PEDRO GO!!!
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mensaje Feb 5 2018, 04:09 PM
Publicado: #2348


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VÍDEO: David Coulthard con un F1 en pleno desierto
https://www.autobild.es/noticias/video-davi...desierto-188692


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mensaje Feb 5 2018, 04:10 PM
Publicado: #2349


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CITA(VictiatorF1 @ Feb 5 2018, 03:57 PM) *
Gracias por compartirla Tenista! Fue un placer estar con Pedro tomando un café y poder charlar con el de nuestro amado deporte... Gracias por aquel rato Pedro!


Me quedo con lo de Sauber, "un equipo que no entiendo" Dice Pedro, yo le tengo gato angry.gif

Lo que sufrimos aquel 2010...

Y totalmente de acuerdo, con aquella ilusión que HRT creó en todos nosotros rolleyes.gif


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mensaje Feb 6 2018, 12:38 PM
Publicado: #2350


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Daniel Ricciardo es claro: “Max Verstappen es mejor que Sebastian Vettel”
Daniel Ricciardo comenzará una nueva temporada con Red Bull, equipo con el que ha estado compitiendo desde 2014, tras subir desde Toro Rosso. El australiano ha compartido equipo con tres compañeros diferentes, siendo Sebastian Vettel, Daniil Kvyat y a día de hoy Max Verstappen.

Por ello, el australiano ha querido hablar sobre el nivel de sus diferentes compañeros de equipo y en sus últimas declaraciones ha sido claro, asegurando que Max Verstappen es mejor que Sebastian Vettel, ya que a diferencia del pasado, ahora no tiene la sensación de contar con una superioridad a la hora de competir en igualdad de condiciones en las diferentes carreras del calendario de la Fórmula 1.

“No pretendo decir que fuera fácil en el pasado, pero Max es el tipo de piloto que puede hacerlo todo. En temporadas anteriores, nunca he temido a un compañero de equipo al estar siempre convencido de que soy el mejor, incluso con Seb, pero debo admitir que Verstappen pone el listón muy alto. Él siempre intentará vencerme bajo cualquier circunstancia. El año pasado, estuvimos lo suficientemente cerca y los dos tuvimos buenas carreras. En clasificación, ya no hay ningún derecho a el error, mientras que antes sabía que podía estar al frente incluso cometiendo algunos pequeños fallos. Ahora, el más mínimo error se paga y es válido también para él. Nuestra rivalidad trae una competencia sana y lleva al equipo hacia arriba. En mi opinión, Verstappen es mejor que Vettel y debo tener las agallas para vencerlo, eso es lo que pretendo hacer este año”, comenta Daniel Ricciardo para F1i.fr.


http://www.thebestf1.es/daniel-ricciardo-c...bastian-vettel/


Tomaros otro café y escuchar como suena otro Boooooommmmm de Richi... wink.gif


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mensaje Feb 10 2018, 05:31 PM
Publicado: #2351


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Verstappen se sube al Red Bull para ‘esquiar’ sobre la nieve
El piloto de la marca de bebidas energéticas no se olvidó de las cadenas para derrapar sobre la nieve de una montaña austriaca.

https://www.youtube.com/watch?time_continue...p;v=AsDgI6Ec3fQ


http://www.caranddriver.es/formula-1/verst...-sobre-la-nieve


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mensaje Feb 14 2018, 12:57 PM
Publicado: #2352


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¿Cuánto cobran los equipos de Fórmula 1?
¿Es justo que Ferrari cobre casi diez veces más dinero que el equipo de Fórmula 1 que menos recibe de la parrilla? Seguro que alguna vez os habéis planteado cuánto dinero sacan los equipos por temporada y si realmente les renta estar ahí. Para que os hagáis una idea, entre todos se reparten nada más y nada menos que 940 millones de dólares. Calderilla, que dirían algunos.

La Fórmula 1 es un deporte que mueve millones por todo el mundo. Los equipos que forman la parrilla invierten ingentes cantidades de dinero en construir sus coches de carreras. A cambio, la organización del campeonato, reparte parte de los beneficios derivados de su negocio, aproximadamente un 68%, como la venta de derechos de emisión de las carreras, los patrocinios y demás ingresos que tiene la categoría, entre todos ellos.

Sin embargo, el importe que cada uno recibe no depende exclusivamente de sus resultados en pista. Si bien es cierto que hay un premio por cada punto conseguido y por posición en el campeonato, hay múltiples factores más. Veteranía, aportación al campeonato, relevancia, haber firmado el acuerdo el primero... En total podríamos divirlos en cinco.

1. Ahuyenta novatos
Si bien es cierto que hay factores bastante abstractos -y que por el bien de todos dejaremos para el final- hay otros, que son completamente objetivos. Los equipos que suman un mínimo de dos temporadas en Fórmula 1 en los tres últimos años, reciben 31 millones de dólares.

Es decir, todos los equipos de la parrilla a excepción de Haas, por el simple hecho de comenzar la temporada, se llevan un pico. El caso de los americanos es complejo y nos explica la razón por la que cuesta tanto que nuevas estructuras apuesten por la categoría.

El equipo de Gene Haas debutó en 2016. Los datos que se tienen en cuenta para este computo es a año vencido por lo que en 2017, Haas tan solo tenía una de las dos temporadas en su palmarés que se requieren para hacerse con esta suma. Tienen que esperar a 2018 para cobrarlo.

2. Según resultados
Como resulta evidente -seguro que algún que otro empresario lo cambiaría, así que no lo vamos a decir muy alto-, también se han de premiar los resultados deportivos. En función de la posición en la que han quedado en el Campeonato del Mundo de Constructores, los equipos reciben entre 61 y 13 millones de dólares.

Mercedes, como Campeones, se llevaron los 61 millones de dólares y Sauber, con su última posición, los 13. Podéis ver los importes completos a continuación.

Merecedes 61m$ | Red Bull 52m$ | Ferrari 41m$ | Force India 36m$ | Williams 33m$ | McLaren 31m$ | Toro Rosso 23m$ | Haas 19m$ |Renault 16m$ | Sauber 13m$

3. LST, o el impuesto revolucionario
Ferrari es el único equipo de la parrilla que cobra por el simple hecho de ser quien es. El concepto recibe el nombre de "Long standing teams", es decir, "Equipos de largo recorrido". Por su historia en la Fórmula 1 y por su aportación a la misma recibe un dinero extra. Este año ha sido de 68 millones de dólares.

En caso de que Ferrari saliese de la Fórmula 1 como Marchionne amenaza mes sí y otro también, esta suma de dinero iría directamente al bolsillo del siguiente más longevo, McLaren.

4. Yo me lo guiso, yo me lo como
Hay equipos que se aseguraron un dinero extra para ellos. Esos fueron Ferrari, Mercedes, Red Bull y McLaren. Entre todos, se han repartido 143 millones de euros. Los alemanes y británicos son los que más pastel se han llevado, 39 millones cada uno.

Podéis ver los importes completos a continuación.

Mercedes 39m$ | Red Bull Racing 39m$ | Ferrari 35m$ | McLaren 30m$

5. Concepto: otros
La quinta variable es la más abstracta de todas. Es resultado también del famoso Pacto de la Concordia en el que los equipos firmaron las condiciones que ahora os relatamos allá por el año 2013. Por un lado, los constructores, y por el otro, el implacable Bernie Ecclestone.

Los primeros en firmar obtuvieron beneficios, como Red Bull que se lleva 35 millones de dólares extras solo por haberse adelantado al resto. Los hay que negociaron sus condiciones individualmente y los que lo hicieron conjuntamente.

De esta forma, Williams se lleva 10 millones de dólares pago por patrimonio y Mercedes 35 millones de dólares más por haber conseguido dos Campeonatos del Mundo consecutivos.


Teniendo en cuenta todos estos factores, Ferrari es el equipo que más dinero percibe: un total de 180 millones de dólares. Por el contrario Haas tan solo recibe los 19 millones de dólares por su octava posición en el Campeonato en 2016.

Ferrari 180m$ | Mercedes 171m$ | Red Bull Racing 161m$ | McLaren 97m$ | Williams 79m$ | Force India 72m$ | Toro Rosso 59m$ | Renault 52m$ | Sauber 49m$ | Haas 19m$

Los equipos reciben el importe completo de lo que les corresponde en nueve pagos mensuales a partir de abril. En el mes de marzo del año siguiente es cuando se ajustan cuentas cuando se han calculado los beneficios totales a repartir.


https://www.motorpasion.com/formula1/cuanto...-de-formula-1-1


¡Totalmente justo! angry.gif


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mensaje Feb 17 2018, 11:43 AM
Publicado: #2353


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Los españoles que ayudan a Fernando Alonso



Los técnicos españoles comienzan a ser muy valorados en el mundillo de la F1. Tras Joan Villadelprat todos conocemos el paso de Xevi Pujolar, Toni Cuquerella, Albert Fàbrega, Iñaki Rueda y varios más, algunos de los cuales han ocupado cargos importantes en el organigrama de equipos punteros.

Las caras conocidas son las de aquellos que asisten a los Grandes Premios, forman parte del equipo de carreras. Pero en las sedes de los diversos equipos hay asimismo españoles que ocupan puestos de responsabilidad en diversos departamentos de ingeniería y diseño.

Hoy, con motivo de la puesta en marcha del McLaren-Renault, Fernando Alonso ha querido hacerse una foto con españoles que trabajan en Woking, aunque no estaban presentes todos. Trabajan una quincena. Y ha sido el propio Eric Boullier quien ha tomado la instantánea.

De izquierda a derecha son Iván Roldán, Albert Illera, Borja Ballester, Pedro, Fernando, Gaizka, Rubén y Javier. Los tres primeros trabajan en el departamento aerodinámico e Iván es claro: "Aerodinámica es mi profesión, la F1 mi pasión".

Y parece que el pasado año los aerodinámicos, que trabajan a las órdenes de Peter Prodromou, tuvieron éxito en su labor. El propio Alonso ha reconocido que el 'pack' McLaren era el tercero o cuarto del campeonato.

Por cierto, Alonso estrena look. Se ha presentado con la barba rasurada, sin bigote, con el pelo más corto… ¿quizás para compensar el mayor peso del Halo?


http://soymotor.com/blogs/rblancafort/los-...fernando-alonso




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mensaje Feb 19 2018, 01:17 PM
Publicado: #2354


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Bravo F1, el otro constructor de Fórmula 1 español que se quedó por el camino
Si te pidiesen que enunciases los constructores españoles que han intentado llegar a la Fórmula 1 probablemente el primero que te venga a la cabeza sea Hispania Racing -o Campos Meta, como se llamó al principio o HRT como se renombró después-. Cierto es que fueron los que llegaron más lejos, pero no fueron los únicos que lo intentaron.



Esta historia data de principios de los noventa. El expiloto Adrián Campos se unió con otras grandes personalidades del momento para fundar un equipo que debía debutar en la máxima categoría en 1993.

Así nació Bravo F1, el que estaba destinado a ser el primer constructor español en la Fórmula 1. Decimos constructor y no equipo porque ya había habido estructuras privadas en la categoría cuando un piloto podía comprarse un monoplaza, contratar unos mecánicos y correr por su cuenta. En aquella época compitió, por ejemplo, Emilio de Villota. Años después, todo se profesionalizó.

Al final no consiguieron llegar a competir, pero este proyecto merece una mención y un lugar en la memoria de todos los aficionados a las cuatro ruedas.

Los fundadores del proyecto
El impulsor del proyecto, al igual que en Hispania Racing, fue Adrián Campos. El expiloto español, que corrió para Minardi en 1987 y la primera mitad de la temporada 1988 -con más sombras que luces terminó dos carreras solo- tras dejar su rol de piloto lo intentó como jefe de equipo.

El de Alzira, Valencia, contó con el apoyo económico de Jean-François Mosnier. El francés contaba con amplia experiencia en el terreno tras pasar por Lola, Cooper, Brabham y Ligier. Por desgracia, en enero de 1993, escasos dos meses después de la presentación del equipo, murió en un hospital de Niza a causa del cáncer que padecía.

El otro de los pesos pesados del equipo era Nick Wirth, ingeniero y encargado del desarrollo técnico del coche con el que debían disputar la temporada 1993. El equipo fue presentado a los medios en el otoño del 92, pero la ilusión no les duro mucho tiempo.

El coche, el mayor problema
El talón de aquiles del proyecto fue precisamente lo que debía ser lo más importante: el coche. La base que utilizaron era de un chasis usado por Andrea Moda -el S921- y diseñado por Simtek Research, empresa fundada por Max Mosley -que después se convirtió en presidente de la FIA- y por el propio Nick Wirth.

Los resultados obtenidos hasta el momento por sus predecesores no habían sido nada buenos -seamos sinceros, fueron nefastos-. Tan solo habían conseguido clasificar un coche en una carrera y once vueltas después de salir, se vieron obligados a abandonar por problemas.

El equipo disponía de 3 millones de dólares para construir el coche, un presupuesto demasiado ajustado y bastante inferior a con el que habían trabajado en Andrea Moda. Además, los plazos de los que disponían eran muy cortos, lo que encarecía los costes.

El coche se rebautizó como Bravo Judd S931. Vistos los problemas que habían tenido anteriormente, una de las primeras medidas que tomaron fue cambiar el V10 de Judd por un V8 de la misma marca. Se comentó que habían tratado de negociar con Mugen y con Lamborghini, lo que seguro que les hubiese ayudado, pero no había presupuesto para ello.

La gran oportunidad de Jordi Gené
Entre las numerosas especulaciones que se hicieron durante los meses que duró la aventura, los nombres de los futuros pilotos fueron los que más atención atrajeron. Uno de los nombres que más sonaron para uno de los asientos fue el de Jordi Gené, hermano mayor del piloto probador de Fórmula 1, Marc Gené.

Era la gran oportunidad del piloto catalán. Acababa de terminar el campeonato Formula 3000 en quinta posición y tenía ante sí la mejor oferta de su carrera deportiva. Iba a ser la estrella de la escudería.

No superaron los crash test
A pesar de que consiguieron tener el coche a tiempo para las pruebas de homologación, en los crash test de la Federación Internacional de Automovilismo, suspendieron estrepitosamente. El coche no solo no era seguro, sino que no era siquiera operativo.

A este complicado inicio, se le sumó que a la muerte de Jean-François Mosnier surgieron problemas económicos. La formación se quedó sin dinero para trabajar en el coche y tratar de pasar los crash test, por un lado, y para pagar la entrada del campeonato, por el otro.

Sin dinero y sin monoplaza, la FIA terminó por excluirles del Campeonato poniendo fin al sueño del primer constructor español que trató de llegar a la Fórmula 1.


https://www.motorpasion.com/formula1/bravo-...o-por-el-camino


Ni lo recordaba...


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mensaje Feb 22 2018, 03:14 PM
Publicado: #2355


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Carlos Sainz: optimismo ante su primer año real con Renault
Carlos Sainz buscará seguir progresando en la Fórmula 1 junto a Renault en 2018, con el objetivo de ayudar a los franceses a lograr la meta de volver a estar entre los mejores en un futuro cercano.

A sus 23 años, Carlos Sainz puede presumir de estar a punto de comenzar su cuarta temporada de Fórmula 1, y de poder hacerlo con un equipo oficial que ha sido Campeón del Mundo como Renault. El madrileño es optimista ante su primer año real en la escudería gala.

Carlos Sainz sorprendió el año pasado en sus cuatro carreras con el equipo Renault, al que llegó beneficiado por una serie de negociaciones entre Red Bull y la formación francesa. Sainz aprovechó bien aquellas carreras y aprendió todo lo que pudo, incluso logrando buenos resultados.

En Estados Unidos, con su séptimo puesto, se llevó los mejores elogios de todos sus jefes, incluido Alain Prost. Logró este gran resultado sin una preparación óptima, pues no hay que olvidar que Sainz completó gran parte de la temporada con Toro Rosso, al volante de un coche muy diferente.
Renault F1 y Sainz

Por eso este año podemos esperar mucho de Carlos Sainz y de Renault. El nuevo RS18 parece ser un buen coche, una evolución del que acabó la pasada temporada en la sexta posición del campeonato de constructores. Optar por mejorar eso, con la posibilidad de alcanzar el podio alguna vez durante el año, debería ser el objetivo real de la escudería.

"Mi intención es trabajar más duro cada día para continuar con una tendencia positiva. El objetivo principal es dar un paso adelante, tanto para mí como piloto como para todo el equipo", ha declarado Carlos Sainz.

"Es difícil predecir cuán grande será ese paso. Sin embargo confío en que he estado trabajando mucho durante el invierno y sé que todos en la fábrica están dando lo mejor de sí mismos", añade. "Estoy convencido de que va a ser una temporada emocionante"

Renault tiene el objetivo de volver a ganar carreras en un futuro, y para eso no puede dejar de avanzar año a año. Cyril Abiteboul, director general de Renault Sport, ha dejado clara esta postura, resaltando el optimismo que rebosa en la estructura francesa.

"Nuestro objetivo principal es mostrar una progresión continua a través de los resultados. Queremos ser capaces de mostrar nuestra progresión en todos los aspectos: unidad de potencia, chasis, operaciones... Todo debe mejorar y debemos seguir creciendo”, ha declarado.

La estructura de Renault la completa el alemán Nico Hülkenberg, uno de los pilotos con más talento de la Fórmula 1, que sigue luchando por encontrar un coche que le permita mostrar su verdadero potencial... como hizo cuando ganó las 24 Horas de Le Mans de 2015.


https://www.autobild.es/noticias/carlos-sai...-renault-191732


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mensaje Feb 23 2018, 11:01 PM
Publicado: #2356


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¡A subasta! Este motor Ford Cosworth que llevó Schumacher puede ser tuyo
¿Quieres una pieza histórica de Fórmula 1? Ojo, esto te puede interesar... Si te sobra el dinero, claro.



¿Has visto este motor Ford Cosworth que llevó Schumacher? Pues puede ser tuyo si estás dispuesto a gastarte alrededor de 10.000 euros. Se trata de un motor V8 de más de 700 CV de potencia. Alucinarás con su sonido.
Benetton FOrmula 1991

Si sueles seguir el mundo del motor, lo cual presuponemos si estás leyendo nuestros contenidos, sabrás que de cuando en cuando aparecen piezas exclusivas relacionadas con el automovilismo en subastas por todo el mundo. Unas son más especiales que otras, pero todas tienen en común un alto valor... tanto histórico como económico.

Este motor a subasta es el Ford Cosworth DFV HB V8 (DNO 008, 1990 E14, 617 J, MUZ), que según indica Silverstone Auctions, fue usado por Michael Schumacher en su primer año en el equipo Benetton Fórmula, en 1991, temporada en la que pilotó el B191, con el que logró unos buenos puntos.

El motor "HB" de Cosworth fue la evolución del "DFV", que entre 1967 y 1991 consiguió más vitorias que cualquier otro propulsor en la categoría reina, ayudando a pilotos de la talla de Jackie Stewart, Graham Hill, Jochen Rindt, Emerson Fittipaldi, James Hunt, Mario Andretti, Nelson Piquet o Keke Rosberg. También llevó a lo más alto a equipos como Lotus, McLaren o Williams.

Se estima que el precio que habrá que pagar por esta pieza oscilará entre las siete y diez mil libras... y no es una barbaridad si tenemos en cuenta que forma parte de la historia del automovilismo en general y de la Fórmula 1 en particular.

Te dejamos con el vídeo del espectacular sonido del motor V8, muy diferente al que ahora emiten los V6 turbopropulsados con tecnología híbrida. Sí, sabemos que te gustaría recuperarios para la Fórmula 1 actual, pero las cosas han cambiado mucho en la categoría reina y ahora las prioridades son muy distintas a las de hace dos décadas.


https://www.autobild.es/noticias/subasta-es...ser-tuyo-192224


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mensaje Mar 1 2018, 04:58 PM
Publicado: #2357


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En la pista con De la Rosa: "Está volviendo el Alonso insaciable que todos conocemos"



Martes, segunda jornada de pretemporada. El día es gris y oscuro. Y muy frío, como no se veía desde hace muchos años en una pretemporada. “En Barcelona está nevando, y me dice un amigo que la nieve viene para acá”. Como cada año, Pedro Martínez de la Rosa analiza para El Confidencial el primer contacto con la pista de los nuevos monoplazas de 2018. Impresiones que solo pueden nacer de la experiencia única al volante y del iniciado, que traduce un lenguaje esotérico de movimientos y sonidos invisible e inaudible para el resto. Impresiones siempre provisionales que, sin embargo, ofrecerán menos pistas para la temporada por las condiciones ambientales de esta primera semana.

Son pocos los monoplazas en pista. El McLaren solo rodó hasta la hora de comer por un problema mecánico. “No he visto a McLaren con el hiperblando. Pero llego aquí esta mañana temprano, me voy a Barcelona, vuelvo y ¿quién está rodando siempre? Ferrari y Mercedes, siempre tandas largas. Al final todo marca”. En realidad no está mal, porque son los aspirantes al título. Curvas 7, 8, 9 de Montmeló, y Sebastian Vettel y Valtteri Bottas dando vueltas sin parar. Sobre Fernando Alonso, De la Rosa guarda otro tipo de análisis para el español a falta de su tiempo en pista.

El piloto y comentarista televisvo está abrigado hasta las cejas. Teléfono móvil en mano con una aplicación para seguir los tiempos. Mira en silencio el paso de cada monoplaza. Y dispara desde el principio. “Es que el paso por curva de Ferrari y Mercedes se ve superior, ¿eh? Y la curva 9... Así como el pasado año veía a los Mercedes que levantaban más que Ferrari, ahora los veo con el pie muy abajo, cosa que me preocupa [ríe]. Y piensa que Bottas está rodando con el medio”. A su mente analítica también le gusta lo que ve en rojo. “El Ferrari sale con un misil, y cuando sale del arcén exterior además le cambia el sonido del motor y le suena muy metálico, algo han hecho”.

De la Rosa ve más ambición de la normal en el ritmo del Mercedes y el Ferrari. “Fíjate en esto, neumático medio. Es que, tío, visualmente se aprecia que Bottas ya se tira con más velocidad, da más gas antes y va sobre raíles. También es verdad que como el tiempo es malo mañana y pasado, los equipos están acelerando un poco lo que quieren probar para aprovechar hoy, y le están dando más de lo que nos creemos”. Al día siguiente, Montmeló amanecería cubierto por la nieve.
Resumen de la segunda jornada de entrenamientos en Montmeló

La pista es puro hielo. Un calvario para los pilotos, obligados a tirar fuerte para que las gomas ganen temperatura aunque arriesgando un error que frustre el programa del equipo. Salta un Williams, Robert Kubica; un Force India (“va como un desastre”), pero siempre siguen los mismos. Salida momentánea del Red Bull con Max Verstappen que retorna a boxes. Luego volvemos con el holandés, hay buenas noticias para ellos. "Un neumático medio, en teoría, sería para temperaturas más altas. Es preocupante. Te dice mucho sobre la carga que tiene el Mercedes, tanta que hacen trabajar cualquier cosa. Mira, curva 9 [una de las más rápidas de la pista], ahueca muy poquito. Esto en una tanda, en clasificatorios sería a fondo sin problemas”. Puede que esta primera semana sirva para poco por el tiempo, pero los monoplazas favoritos ya muestran más que buenas maneras a pesar de las condiciones. “El Ferrari tiene muy buena pinta, además de que el coche se vea bonito, se ve ancho, siempre lo digo, los coches buenos parecen más anchos. Simplemente que pisa muy bien”.
"Es seguridad, sí, pero el halo es horroroso"

¿Qué le parecen a De la Rosa estos monoplazas actuales, ahora con neumáticos más blandos en 2018? "Creo que son tremendamente atractivos para conducir porque el paso por curva es muy alto, y esto es muy atractivo para el piloto porque, en el fondo, lo que quiere es que sea lo más rápido y lo más duro físicamente posible. Y no lo es todavía del todo. Estos coches tienen dirección asistida, y si se la quitaras, su preparación física tendría que ser totalmente diferente, de una fuerza explosiva. Con esta superficie de goma no moverías la dirección en la vida”.

Y claro, no podía faltar la visión sobre el halo, argumento incontestable de la seguridad pero que traiciona el ADN de un monoplaza como categoría. “Lo que más me ha decepcionado es que es feo, un pegote. Pero como aficionado lo que más me molesta es que no veo la cabeza del piloto, el casco, y para mí un casco es mucho más que eso, es la posición del piloto, la fuerza que tiene en una curva... Cuando entra, ves en algunos momentos de la carrera si ya no puede con las fuerzas G. Ahora, a duras penas veo quién conduce. Fernando [Alonso] tiene un color de casco muy personal, pero tengo que mirar desde varios ángulos para reconocerle. Sí, hay que decirlo, aumenta la seguridad y lo aplaudo. Ahora, creo que estéticamente es horroroso”.



Volvemos a la pista. Al anfiteatro que permite ver desde arriba el final de recta, el arranque de la subida hacia la curva 3 y la frenada de la curva 5. Un buen muestrario para comprobar el rendimiento de un monoplaza. Sale un Verstappen que va fuerte. En ese balcón natural están observando Christian Horner, Jos Verstappen y Helmut Marko. “El Red Bull ha salido con el neumático medio y en la primera curva va a todo rabo, significa que es un coche que también genera temperatura”, explica De la Rosa. "Nosotros estamos aquí con gorro, la pista sin temperatura, pero cómo va es señal inequívoca de que genera muchísima carga”. Se lo dice a De la Rosa: Horner está satisfecho a pesar de unos paneles laterales que no han podido montar porque se rompió la sujeción.

“El piloto que más al límite está rodando de los que estoy viendo es el holandés, sobre todo por el sonido del neumático”, responde con cierta sorpresa. "Además, lo está haciendo muy bien, estéticamente el coche no pega trallazos, va en una línea, pero está ‘drifteando’, se va de cuatro ruedas, que es cuando escuchas el neumático, señal de que está conduciendo muy bien. De los coches que hemos visto ahora, visualmente el que pasa más rápido por las curvas. De frenos al vértice [de la curva], es el que está soltando más rápido, signo de un buen coche. Para mí es más importante la entrada que la salida. En la entrada, significa que cuando le metes dirección el coche reacciona de morro y la parte trasera no se te va. El problema es que cuando giras todo el flujo aerodinámico se distorsiona. En el Red Bull se ve que en el momento que gira todo va bien”. Apuntado.

La pista se vacía. “Me queda la sensación de que no he visto nada del McLaren. En seco, casi no lo he visto, pero con intermedio me ha gustado mucho, de los coches que rodaban en esos momentos eran de los más rápidos. [Carlos] Sainz no ha rodado casi nada hoy”, dice De la Rosa. ¿Entonces, cómo ve al Fernando Alonso de estas últimas fechas? "Contento de estar en la posición en la que está, porque ve que el equipo va a ir a más, fijo, pero si tengo que juzgar por su manera de decir las cosas, quiere más. Le veo muy bien, muy ilusionado, con brillo en los ojos de que sabe que a poco que se ponga de cara puede morder. Pero también veo que está volviendo el Fernando insaciable que conocemos todos y nos encanta. Le veo con ganas. Vale, esto está bien, pero quiere más".

¿Qué cree que puede hacer McLaren y Alonso en la F1? “Creo que de mitad de temporada a final, Fernando puede hacer varios podios este año. No creo que vaya a llegar a Australia y digamos 'wow'. Adaptar un motor nuevo es muy complicado. Aerodinámicamente, hay muchos equilibrios que hacer". ¿Y del paquete con el Mundial de Resistencia y Le Mans incluidos? "Si alguien lo puede hacer, es él. Se puede subir a una carrera de karts de 24 horas, a un F1 al día siguiente y no necesita ningún periodo de readaptación. Es un 'crack', no todo el mundo está capacitado para esto, se adapta muy rápido a cualquier coche y circunstancia. Para un piloto es muy beneficioso cambiarse de categorías. Te abre el cerebro, es como hablar varios idiomas, hablas dos y el tercero es más fácil. Pero hay algo más importante que todo esto, que mantiene la ilusión viva cada fin de semana. O tienes pasión o no la tienes. Probablemente, Fernando tenga más pasión que todos juntos".

Falta una hora para que acabe la jornada. Los copos comienzan a caer con más fuerza sobre la pista de Montmeló. Es un circuito de carreras, con los monoplazas Fórmula 1 en sus boxes, pero todo es ya un extraño silencio.


https://www.elconfidencial.com/amp/deportes...impression=true


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mensaje Mar 8 2018, 12:13 PM
Publicado: #2358


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Huelga feminista 2018: 5 mujeres que triunfaron en las carreras
https://www.autobild.es/noticias/huelga-fem...carreras-194294


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mensaje Mar 13 2018, 12:52 PM
Publicado: #2359


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A subasta el mono que llevó Senna en su primer triunfo en Mónaco
Senna en el GP Mónaco 1987



Si hay un circuito donde Ayrton Senna brilló especialmente, ese es Mónaco. Ahora, gracias a una subasta puesta en marcha, el mono que llevaba el brasileño en su primera victoria allí, puede ser tuyo.

Ayrton Senna es considerado como uno de los mejores pilotos de la historia de la Fórmula 1 y cada una de las piezas que le acompañaron en su andadura en la categoría reina tienen un incalculable valor sentimental para los seguidores de la F1. Ejemplo de ello es el mono que el brasileño llevó en la primera de sus seis victorias en el GP de Mónaco, en 1987, y que ahora ha salido a subasta.

La empresa especializada RM Sotheby's subastará el próximo mes de mayo una de las piezas más especiales en la trayectoria del piloto Ayrton Senna. El triple campeón mundial de Fórmula 1 es considerado, aún 24 años después de su muerte, como uno de los más grandes de la historia. Su inmensa calidad como piloto fue demostrada, entre otros muchos lugares, en Mónaco.

En este desafiante trazado, entre muros, el brasileño ganó en un total de seis ocasiones. La primera fue en 1987, a los mandos de un Lotus 99T con motor Honda. El piloto carioca superó en lo más alto del podio a Nelson Piquet y a Michele Alboreto, logrando la que sería una de las victorias más especiales de su carrera, que incluso le llevó a pelear por el título aquel año, aunque finalmente lo ganó Nelson Piquet con 16 puntos de ventaja sobre Senna.

Este fue el tercer año de Senna con Lotus, el primero motorizado por Honda y el último en la formación, antes de dar el salto a McLaren la siguiente temporada. Allí se encontró con Alain Prost y libró una de las batallas más geniales de la Fórmula 1. Más adelante volvería a ganar en Mónaco en otras cuatro ocasiones, en 1989,1990,1991,1992 y 1993.

Ahora esta pieza tan especial, según publica Carscoops, puede ir a las manos de un verdadero amante de la competición y seguidor de la Fórmula 1. Quien lo adquiera dispondrá de un certificado de autenticidad, que garantiza que el mono de carreras perteneció al mismísimo Ayrton Senna. Se cree que éste se lo regaló al hermano de su fisioterapeuta, quien más adelante decidió venderlo en Canadá.

Por si su valor sentimental no fuese ya suficiente, el mono también está firmado por el piloto, y a jugar por las imágenes, se encuentra en un perfecto estado de conservación. ¿El precio? No podemos imaginarnos cuál será, pero no hay duda de que la cifra contará con unos cuantos ceros...


https://www.autobild.es/noticias/subasta-mo...o-monaco-194942


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mensaje Mar 16 2018, 12:16 PM
Publicado: #2360


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[Vídeo] Liberty Media comienza a promocionar el mundial de Fórmula 1

https://www.youtube.com/watch?v=vtqq_KbfUx0...player_embedded


https://www.motor.es/formula-1/f1-promocion...-201844715.html


ohmy.gif ¡Chulísimo!


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Fecha y Hora Actual: 23rd September 2018 - 11:53 PM
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