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Toyota marca el ritmo bajo la lluvia de Shanghái
El Toyota #8 fue el más rápido en la sesión matutina, mientras que por la tarde el #7 fue el que marcó la pauta en los instantes finales.
El equipo nipón deberá adaptarse a las condiciones cambiantes en Shanghái para mantenerse por delante de los prototipos no híbridos.

Los primeros entrenamientos libres de las 6 Horas de Shanghái estuvieron marcados por unas condiciones climáticas cambiantes que mojaron la pista y otorgaron un mayor protagonismo a los compuestos de lluvia, con un mejor crono que no bajó de los dos minutos en la segunda sesión. Sin embargo, esto no impidió que ambos Toyota TS050 Hybrid ocupasen las dos primeras posiciones por duplicado, además de recabar una gran cantidad de datos que les serán de gran ayuda si el domingo la carrera se desarrolla bajo condiciones similares.

Sébastien Buemi fue el piloto que marcó el ritmo del prototipo #8 nipón en la primera sesión de libres, anotando un 1:54.768. “Tuvimos un buen día y di un montón de vueltas. Obviamente las condiciones fueron complicadas, ya que no pudimos rodar en seco, pero esto es lo que esperamos para la carrera. Acumulamos un buen kilometraje en estas condiciones, así que estamos bien preparados. Todo parece muy igualado con los prototipos no híbridos, va a ser una gran lucha. Estoy deseando analizarlo todo y mejorar donde podamos”, confesó el suizo.

Alonso y la previsión de carrera en mojado: "Tengo muchas ganas, otra primera vez"

Por su parte, Kazuki Nakajima tan sólo rodó una tercera parte que su compañero, igualando las 8 vueltas de Fernando Alonso, y focalizó sus esfuerzos en afinar los reglajes del coche. “Es complicado gestionar los neumáticos aquí, porque la degradación es bastante alta y tenemos que ajustarnos al número limitado de compuestos que tenemos, teniendo en cuenta la posibilidad de una carrera en mojado. El agarre era muy bajo, pero trabajamos duro para mejorar la configuración y el control del coche. El día de hoy fue una buena preparación para la carrera, vimos que la competencia está muy cerca, así que tenemos que seguir alerta”, relató.

Alonso rodó un total de 16 vueltas entre ambas sesiones, 8 en cada una.

‘Pechito’ fue el más rápido de la tarde, llevando al Toyota #7 a lo más alto en el último tramo de la sesión. “Fue un buen día, pero también difícil debido a las condiciones de pista cambiantes. Si nos fijamos en lo positivo, probamos varios tipos de compuestos y ahora tenemos una imagen más clara en estas condiciones. También estoy contento con mis últimas vueltas en la segunda sesión de libres, cuando me sentí cómodo con el coche. Creo que hemos tomado una buena dirección en cuanto a los reglajes, pero veamos qué ocurre con el clima a lo largo del fin de semana”, admitió.

A su lado, Mike Conway completó un total de 12 vueltas en las que fue capaz de quedarse a 8 décimas del tiempo de cabeza. “Hoy intentamos configurar el coche para este circuito, pero no ha sido fácil a causa del clima. Hemos hecho todo lo que hemos podido, es lo mismo para todos, pero ha sido difícil conseguir que el coche rindiese en todas las condiciones. Parece que será una batalla ajustada con los LMP1 no híbridos, así que tendremos que optimizar el coche en la FP3 y prepararnos para cualquier condición que el día nos tenga reservada”, aseveró el piloto británico de Toyota.

Parece que será una batalla ajustada con los LMP1 no híbridos, así que tendremos que optimizar el coche en la FP3

Finalmente, Kamui Kobayashi advirtió sobre la posibilidad de que la pista se seque por completo para la jornada de mañana. “La pista estaba mojada en ambas sesiones, así que fue un poco de mala suerte. Intentamos aprovechar el día al máximo, pero con la limitación de neumáticos de lluvia que tenemos no fue sencillo realizar el trabajo de configuración habitual. Necesitamos ver cómo mejora la pista si está seca el sábado; la tercera sesión de libres será muy importante e intentaremos mejorar el coche todo lo que podamos”, concluyó.


https://www.motor.es/noticias/toyota-marca-...-201851998.html
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Publicado: Hoy, 10:38 AM


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Daniel Ticktum bate el record de Macao en una accidentada clasificación
El vigente ganador de la prueba batió el récord de Marcus Ericsson de 2009, siendo el primer piloto en bajar de 2:10 en un F3.
Álex Palou saldrá 13º en la carrera de clasificación tras un día aciago.



Un Mick Schumacher muy impreciso solo pudo ser noveno, tras dos de sus compañeros.

El año pasado, un golpe del destino le hizo levantar los brazos en alto cuando la gloria parecía destinada para otros dos pilotos. Éste año, Daniel Ticktum busca construir su propio destino en Macao, y ha comenzado a lo grande, haciéndose con la pole para la carrera de clasificación del sábado. El junior de Red Bull lo ha hecho, además, a lo grande, batiendo el récord de la pista que permanecía inalterado desde 2009, al ser el primer piloto en la historia en bajar de 2:10 en una sesión oficial en el Circuito da Guia.

Todo ello, pese a una clasificación tremendamente interrumpida por incidentes varios, y que necesitó hasta dos banderas rojas, una de ellas al final. El tiempo que hubo entre todos los accidentes, que habían brillado por su práctica ausencia hasta hoy, fue suficiente para que Ticktum, que ya estaba en primera posición con un 2:10.1, mejorara aún más su registro hasta un 2:10.910, convirtiendo en historia el 2:10.042 con el que Marcus Ericsson puso el listón hace ya nueve años.

Al igual que en la jornada de ayer, solo su compatriota Callum Ilott pudo aproximarse a sus tiempos, aunque no lo hizo con la misma eficacia, terminando a cuatro décimas. Con todo, Ilott fue uno de los dos únicos pilotos que lograron acabar a menos de un segundo de Ticktum, junto a un gran Sacha Fenestraz que iniciará su segundo Macao desde la tercera posición. El hombre pole de 2017, Joel Eriksson, tuvo que conformarse con la cuarta posición, ya que en su último intento se encontró al salir de la última curva con el accidentado coche de Ukyo Sasahara, con el que no pudo evitar colisionar de lleno.

Curiosamente, el mejor Prema de la parrilla será el chino Guanyu Zhou, que logró el quinto mejor registro, después de una sesión en la que los dos primeros espadas del equipo italiano tuvieron problemas, en especial un Mick Schumacher que había sido tercero ayer y líder en la sesión de libres previa. El campeón europeo de Fórmula 3 sufrió dos salidas de pista y varias pasadas de frenada, y apenas logró mejorar media décima respecto a ayer, lo que le hará salir en noveno lugar tras Marcus Armstrong, mejor novato de la parrilla, que encontró el muro en la entrada a Melco poco después de marcar su tiempo.

Entre los Prema, saldrá el experimentado Jake Hughes, en sexto lugar, y el sorprendente Marino Sato, quien también se accidentó en el minuto final en la zona de la montaña. En estas posiciones debería haber estado Álex Palou dado su rendimiento previo, pero el piloto español no se encontró cómodo en ningún momento, y las interrupciones remataron la faena. Terminando 17º, Palou fue uno de los nueve pilotos que no logró mejorar su tiempo del jueves, el que le valdrá para salir en la 13ª posición mañana, tras su compañero Yuhi Sekiguchi y los dos Prema restantes, Ralf Aron y Robert Shwartzman.

Además de Sasahara, Eriksson, Sato y Armstrong, otros seis pilotos se vieron involucrados en colisiones durante la sesión: en los primeros compases, Yoshiaki Katayama y Keyvan Andres chocaron en Lisboa, a la vez que Sho Tsuboi bloqueaba la pista en el segundo sector al accidentarse, provocando la primera de las banderas rojas. Más tarde, tanto Sophia Flörsch como el gentleman DRAGON encontraron también las protecciones, teniendo que acabar antes de tiempo, y Enaam Ahmed fue el primero en errar saliendo de la última curva, al chocar con el muro que el año pasado arrebató el triunfo a Ferdinand Habsburg (15º en parrilla) y Sérgio Sette Câmara.

La madrugada del viernes al sábado, a partir de las 02:00 (hora española), dará comienzo la carrera de clasificación, a 10 vueltas. Ésta formará la parrilla definitiva para el Gran Premio de Macao, que se disputará a 15 vueltas a partir de las 08:30 del domingo.


https://www.motor.es/noticias/ticktum-pole-...-201851984.html
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Publicado: Hoy, 10:36 AM


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McLaren conmemora la última carrera de Alonso con ropa especial
El equipo envía un mensaje muy claro al piloto, con un notorio ‘Hasta luego’.



Fernando Alonso disputará, en principio, su última carrera en Fórmula 1 con el cierre de la presente temporada, en el circuito de Yas Marina. La propia Fórmula 1 ya trabaja en un homenaje a la altura del bicampeón del mundo, pero McLaren no se ha querido quedar atrás y ha preparado dos piezas de ropa conmemorativas para la ocasión.

De un intenso color azul, la camiseta recuerda los triunfos conseguidos por Fernando Alonso, con una ligera marca en la parte delantera, y con el nombre del Gran Premio en la parte trasera, además de los títulos del mundo así como dos de la tres muescas que el piloto ya ha marcado en su búsqueda de la triple corona.

Como llamativo, el mensaje que el equipo ha elegido para la camiseta. No es ni un gracias por todo, ni un adiós, es simplemente; ‘Hasta luego’
. Si quieres hacerte con estas codiciadas prendas, la camiseta esta accesible desde aquí, y para acceder a la gorra, puedes hacerlo desde aquí. También han preparado una gorra especial, en cuya visera figuran los Grandes Premios donde ha vencido Fernando Alonso, y marcado con estrellas el número de victorias. Ambas prendas son de la marca Kimoa, la misma que ha vestido a McLaren toda la temporada.


https://www.caranddriver.es/formula-1/mclar...n-ropa-especial


Aunque sea repetico, merece la perna volverlo a subir.
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Publicado: Hoy, 10:35 AM


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Tatiana Calderón volverá a subirse a un Fórmula 1 este fin de semana
La piloto colomabia volverá a ponerse al volante del Sauber tan solo unas semanas después de su debut.

subir imagenes grandes

Tatiana Calderón volverá a subirse a un Fórmula 1 tan solo unas semanas después de debutar en el Autódromo de los Hermanos Rodríguez, en México, durante un evento promocional.

Esta vez, la piloto colombiana se subirá al Sauber C32-Ferrari en el circuito italiano de Fiorano durante los días 17 y 18 de noviembre, donde Calderón podrá demostrar, de nuevo, su destreza a los mandos de un Fórmula 1.

“Es increíble tener la oportunidad de pilotar un coche de Fórmula 1 otra vez, en tan poco tiempo de debut, hace menos de un mes, donde tuve la oportunidad de pilotar el C37 durante un evento promocional en México. Este siguiente paso será aún más especial ya que ahora completaré 2 días de test a bordo del Sauber C32-Ferrari. Será emocionante ganar más experiencia y conocer aún más estos coches. Me emociona el seguir aprendiendo, trabajando y mejorando con el equipo. Quiero agradecer a Alfa Romeo Sauber F1 Team por darme esta oportunidad y por creer en mis habilidades”, señaló la piloto Jenzer en GP3.

Desde Sauber mostraron admiración por el trabajo realizado por la colombiana durante el evento promocional en México y creen que la piloto tiene potencial suficiente para competir en la máxima categoría.

“Nos complace tener a Tatiana Calderón completando 2 días de test en Fiorano. Ella impresionó al equipo con su dedicación, concentración y habilidad en el reciente evento promocional. Estamos convencidos que Tatiana tiene lo necesario para pilotar al más alto nivel y estamos ansiosos por ver su progreso y verla ganar más experiencia en este próximo test”, completó Frédéric Vasseur.


http://www.caranddriver.es/formula-1/tatia...birse-formula-1
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Publicado: Hoy, 08:23 AM


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Cortesía de x2fer
https://timing.71wytham.org.uk/s/imsa

No es un livitiming... es el LIVITIMING...
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Publicado: Hoy, 08:18 AM


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Doblete de Toyota en unos libres de pista cambiante en Shanghái
Sébastien Buemi ha liderado a los mandos del Toyota #8 una sesión de libres que comenzó en mojado y terminó con asfalto casi seco.
Esta evolución del trazado ha provocado que casi todos los prototipos LMP1 y LMP2 hayan mejorado sus registros en los últimos diez minutos de sesión.

Sébastien Buemi ha encabezado el 1-2 de Toyota en la primera sesión de libres de las 6 Horas de Shanghái. El piloto suizo, encargado de hacer el último relevo en el Toyota #8, aprovechó la notable mejoría del asfalto para firmar varias vueltas rápidas consecutivas en la recta final de la sesión. José Maria 'Pechito' López ha colocado el Toyota #7 en segunda posición al rodar también sobre un asfalto mucho más seco que el que se encontraron sus compañeros en la fase inicial del FP1. Martin Tomczyk ha marcado el mejor tiempo en LMGTE-Pro a los mandos del BMW #81.

Alonso: "Me siento un poco cansado, pero ya tengo ganas de ponerme el casco"

Kamui Kobayashi y Kazuki Nakajima eran los pilotos encargados de hacer el primer stint con el Toyota #7 y #8 en un trazado de Shanghái realmente mojado. Unas condiciones en las que ambos pilotos decidían no tomar excesivos riesgos, lo que daba paso al liderato inicial de Rebellion. Con el primer relevo de pilotos se comenzaba a mover la tabla de tiempos, ya que Jenson Button con el BR1 #11 de SMP Racing se colocaba primero tras firmar un crono de 2.00.369, registro que ondeaba como el más rápido durante gran parte de la sesión.

Fernando Alonso se subía al Toyota #8 para hacer el segundo relevo cuando se cumplían algo más de 20 minutos de sesión. El piloto asturiano conseguía mejorar las prestaciones a una vuelta de su compañero tras firmar un tiempo de 2:00.920, registro que le valía para colocarse segundo a medio segundo del tiempo de Button. Sin embargo, con Sébastien Buemi ya dentro del coche, Neel Jani se sacaba de la manga una gran vuelta para colocar al Rebellion #1 de regreso a la segunda posición. Por su parte, Mike Conway era el encargado de dar la mejor vuelta con el Toyota #7 durante la primera hora de sesión.

Con todo, el desarrollo del FP1 se compactaba en los últimos diez minutos, con un trazado mucho más seco y rápido. De hecho, Sébastien Buemi enlazaba tres vueltas rápidas consecutivas hasta firmar el definitivo 1:54.768. A pesar de mejorar su tiempo por dos veces, 'Pechito' López se quedaba a 1,5 segundos del Toyota #8 con el otro TS050 Hybrid, mientras que Matevos Isaakyan lograba el mejor tiempo entre los LMP1 privados, si bien el registro del ruso a los mandos del BR1 #17 se quedaba a 4,1 segundos de la cabeza. Todos los LMP1 salvo el BR1 de DragonSpeed mejoraban sus tiempos en esta recta final.

Bajo el mismo guión se ha movido la categoría LMP2, ya que los mejores tiempos también se han concentrado en los últimos diez minutos del libre 1. Finalmente, Jazeman Jaafar se ha llevado el gato al agua con el Oreca #37 de Jackie Chan DC Racing tras lograr un tiempo de 2:02.923 en su penúltima vuelta. Seis décimas por detrás se ha quedado el Dallara #29 de Racing Team Nederland tras la gran vuelta marcada por Nyck de Vries. Por su parte, Loïc Duval ha llevado el Oreca #28 de TDS Racing hasta la tercera posición de la categoría.

No ha sido tan drástico el cambio de posiciones entre los GTE, aunque los líderes de la clase LMGTE-Pro y LMGTE-Am han marcado su mejor vuelta casi sobre la bandera a cuadros. En la categoría profesional, Martin Tomczyk ha colocado el BMW #81 en cabeza sobre la bocina tras firmar un tiempo de 2:09.830 en una de sus últimas vueltas. El piloto alemán ha superado por más de dos segundos al Porsche #91 y al Aston Martin #97. A pesar de la reducción de peso que ha recibido a ultima hora por el 'BoP', el Corvette C7.R #64 ha terminado en última posición de la categoría.

Con el segundo mejor crono absoluto entre los GTE ha acabado Charlie Eastwood con el Aston Martin #90 de TF Sport, a pesar de competir en LMGTE-Am. El piloto de origen irlandés ha sido uno de los últimos en cruzar meta y eso no sólo le ha valido para liderar de manera holgada la categoría amateur, sino que le ha permitido rodar más rápido que la mayoría de pilotos profesionales. En el seno de la clase LMGTE-Am, el Porsche #77 ha terminado en segunda posición, mientras que el tercer puesto ha caído en manos del Ferrari #61 de Clearwater Racing.


https://www.motor.es/noticias/doblete-toyot...-201851978.html
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Publicado: Ayer, 06:36 PM


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Bueno, como cada año y ya van siendo unos cuantos, quiero dar las gracias a Jon por este pedazo de trabajo que hace con cada GP para todos nosotros y de forma desinteresada. Parecerá fácil, pero no lo es. Hay que emplear tiempo libre, tiempo para informarse y tiempo para compartirlo. Hay que estar "al pie del cañon" para saber que nos sube y para no cometer errores. Definitivamente hay que estar.

GRACIAS JON, son muchos años ilustrándonos y espero que sean muchos años más.
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Publicado: Ayer, 01:35 PM


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¡Parar a Max!
No hay nada más grato que estar a jueves posterior a un Gran Premio, y comprobar que los que pensaban que iban a ser sólo el lobatismo o el alonsismo quienes apuntarían a que Ocon podía haber estado cumpliendo órdenes de Mercedes cuando enfiló a Verstappen en las Eses de Senna, se acostaron anoche con la certeza de que en la british Gran Bretaña también son de estas feas costumbres.

Racefans publicaba un artículo [Oconspiracy? No, but he knew what he was doing], en el que entre conspiración patatán conspiración papatín se desliza la contraprogramación habitual, es decir: no existe conspiración porque estos dos chicos las han tenido tiesas desde hace mucho, mucho tiempo...

Y bien, dicho así parece fácil de digerir aunque queda por ahí la cosa de que el francés y el holandés han convivido en Fórmula 1 desde 2017, y en equipos diferentes, y que hasta Interlagos 2018 no han sentido ganas de darse besitos.

Keith Collantine, el articulista, se muestra muy hábil en su texto. Después de hablar de conspiración y abrir un baúl de sastre en el que caben incluso las opiniones de Horner y Marko, nos lleva de la mano por los antecedentes, difuminando oportunamente que Mercedes AMG se estaba jugando el título de constructores precisamente en Brasil.

Ya comenté el otro día que en lo que me concierne doy validez tanto a la teoría del calentón como a la de que Esteban le estuviese haciendo el trabajo sucio a Brackley. En realidad da lo mismo ahora. Otra cosa es que se insista en que sólo se maquina en España porque carecemos de valores formulísticos debido a la mano negra de Alonso y Lobato y tal, y resulte a la postre que aquí ve conspiraciones todo Pichichi, empezando por la gente de Red Bull, y se hagan necesarios este tipo de artículos borrahuellas para que quede todo claro.

Eso sí, reconozco que habría quedado de cine haber podido escuchar por radio: ¡Oye, Esteban. Que acaba de llamar Toto y nos ha dicho que pares a Max como sea...!

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/11/parar-max.html


Es un gran piloto, pero con la cabeza mal amueblada...
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Publicado: Ayer, 01:33 PM


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El pit-stop de Joan Villadelprat: “La maniobra de Ocon fue estúpida, pero Verstappen podría haberlo evitado”
https://tercerequipo.com/2018/11/13/el-pit-...aberlo-evitado/
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Publicado: Ayer, 01:31 PM


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Daniel Ticktum lidera en la primera 'qualy', Álex Palou es octavo
El vigente ganador de la prueba se impuso a Callum Ilott en la primera clasificación gracias a un buen rebufo.
Mick Schumacher, campeón europeo de Fórmula 3, se situó tercero. Palou, a apenas siete décimas de la pole, y a una de su compañero, fue octavo.

La acción de la Copa Mundial de Fórmula 3 en Macao comenzó esta madrugada con la disputa de una primera sesión de clasificación que podría ser decisiva para la confección de la parrilla de la carrera de clasificación, toda vez que las previsiones metereológicas indican una considerable probabilidad de lluvia para la jornada de mañana. Sabedores de la importancia del día de hoy, casi todos asumieron riesgos, pero ha sido el vigente ganador, Dan Ticktum, el que se ha hecho con la primera posición provisional.

Utilizando como referencia a su compatriota Callum Ilott, tanto en tiempos como en términos de rebufos, Ticktum registró un 2:11.004 que le bastó para superar a Ilott por poco más de una décima. El protagonismo británico no terminó ahí, ya que Jake Hughes, piloto de Hitech en el campeonato asiático de F3, destacó en cuarta posición. Entre medias de todos ellos, terminó el flamante campeón de la Fórmula 3 europea, Mick Schumacher, quien había liderado la sesión de libres previa, pero que tuvo que conformarse con el tercer lugar.

En quinta posición, el consolidado Yuhi Sekiguchi hizo valer su experiencia en el trazado, imponiéndose a Sacha Fenestraz y otro de los invitados, Joel Eriksson. Todos ellos lograron batir por escasas milésimas a un Álex Palou que coqueteó con las posiciones de honor durante los libres y parte de la clasificación, pero al que le faltaron algunas décimas. Su 2:11.775 le permite ocupar la octava posición provisional, por delante de Ferdinand Habsburg, protagonista el año pasado, y del nipón Sho Tsuboi, una de las sensaciones del día.

La toma de riesgos se vio reflejada en las tres banderas rojas. Pasado un cuarto de hora, el prometedor debutante local Charles Leong pagó la falta de rodaje en libres (problema mecánico) con un accidente en Police, la misma curva en la que el británico Enaam Ahmed, duodécimo hoy, se estrelló a cinco minutos del final. Cuando todos buscaban un intento de mejora con el tiempo cumplido, otro accidente, en esta ocasión el de Sena Sakaguchi en el R Bend, terminó con cualquier intentona.

Del resto de pilotos, Jüri Vips fue el mejor novato en undécimo lugar, imponiéndose a Ahmed y a un Marcus Armstrong algo desangelado que solo pudo ser decimotercero. Sumando a Guanyu Zhou, los 14 primeros terminaron separados por apenas un segundo, con Sophia Flörsch encabezando al "resto" a medio segundo, por delante de potenciales favoritos como Jehan Daruvala, Ralf Aron o Robert Shwartzman. Este viernes, a las 08:10 (si el tiempo lo permite), la segunda sesión determinará la parrilla definitiva de la carrera de clasificación.

pic upload


https://www.motor.es/noticias/ticktum-macao...-201851953.html
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Publicado: Ayer, 01:29 PM


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Bob Fernley liderará el equipo de McLaren en la Indy 500
El ex jefe de equipo y responsable de Force India ocupará el rol de Presidente en McLaren Racing, desde el que responderá directamente a Zak Brown.



Tras anunciar su participación en las 500 millas de Indianápolis de 2019 con su propia estructura, McLaren comienza a deslizar con cuentagotas los componentes principales de un programa que podría tener implicaciones mayores en el futuro. Por lo pronto, la participación en la Indy 500, con Fernando Alonso como piloto, tendrá como capitán general del navío a un viejo conocido del paddock de Fórmula 1, Bob Fernley.

El dirigente británico ha sido una de las figuras principales de Force India desde la creación del equipo en 2008. En los últimos tres años, ha sido la cara principal como jefe de equipo, dados los problemas legales de Vijay Mallya, hasta que la compra por parte del consorcio Racing Point en agosto derivó en su marcha. Ahora, Fernley será el principal responsable de McLaren en la Indy 500 en un rol de "presidente", desde el que responderá directamente a Zak Brown, además de ayudar a evaluar una "implicación a largo de plazo de McLaren en IndyCar".

"Bob es un operador fantástico, y alguien al que respeto mucho", ha afirmado Brown, del cual está por ver hasta qué punto se implicará en la participación del próximo año. "Su experiencia y liderazgo será esencial para nosotros en este proyecto. Es particularmente talentoso a la hora de confeccionar equipos efectivos, y de extraer el máximo rendimiento con recursos limitados. La Indy 500 no es una carrera sencilla, y el de Bob es un rol clave".

En palabras de Fernley, "volver al Brickyard será una experiencia muy especial para mi, y estoy orgulloso de liderar este proyecto de McLaren", ha afirmado Fernley. "La Indy 500 es un desafío tremendo, y tenemos competidores increíblemente fuertes a los que superar si queremos ser exitosos. Tenemos que prepararnos bien para el mes de mayo, y ese trabajo empieza ahora"

Fernley no es para nada ajeno al concepto de competir en Estados Unidos, ya que fue el principal responsable de ingeniería del equipo Ensign, chasis incluídos, entre las temporadas 1984 y 1989 de IndyCar, iniciando a posteriori un largo periodo alejado de las carreras (y poco documentado) antes de llegar a una Force India donde los resultados han superado con mucho los recursos disponibles.


https://www.motor.es/noticias/bob-fernley-m...-201851958.html
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Publicado: Ayer, 01:25 PM


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Alonso deja caer que está a punto de renovar con Toyota en el WEC
https://www.autobild.es/noticias/alonso-dej...yota-wec-329579
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Publicado: Ayer, 01:23 PM


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El WEC se lleva el ‘Prologue’ a Barcelona para 2019
Los test conjuntos de pretemporada de los participantes del mundial de resistencia viajan hasta España.

El campeonato del mundo de resistencia ha anunciado un cambio de sede para los test conjuntos que acostumbra a realizar antes del comienzo de la temporada, que en los últimos años se ha realizado en el circuito de Paul Ricard, compartiendo escenario con los vehículos de las European Le Mans Series.

Esto convertía al circuito de Le Castellet durante cuatro jornadas en un paraíso para los amantes de la resistencia, con la presencia de numerosos GT’s, prototipos, y los siempre emocionantes LMP1, repletos de tecnología.

Para la próxima temporada, el mundial de resistencia cambia de trazado, celebrándose en el circuito de Barcelona-Catalunya. Destacar, que debido al nuevo calendario del mundial, dichos test ya no serán invernales, sino que el evento será los días 24 y 25 de julio del próximo año, 2019, antes de la primera carrera de la temporada, que será el 1 de septiembre en el circuito de Silverstone.

El promotor también ha puesto fecha a los test para los pilotos novatos, celebrados normalmente a final de temporada, y que en este caso será después de la última carrera del próximo año, es decir, el 15 de diciembre de 2019, después de las 8 horas de Bahréin. La FIA permitirá usar estos test para que los equipos evalúen también a potenciales pilotos.


https://www.caranddriver.es/motorsport/el-w...elona-para-2019
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Publicado: Ayer, 01:20 PM


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McLaren conmemora la última carrera de Alonso con ropa especial
El equipo envía un mensaje muy claro al piloto, con un notorio ‘Hasta luego’.



Fernando Alonso disputará, en principio, su última carrera en Fórmula 1 con el cierre de la presente temporada, en el circuito de Yas Marina. La propia Fórmula 1 ya trabaja en un homenaje a la altura del bicampeón del mundo, pero McLaren no se ha querido quedar atrás y ha preparado dos piezas de ropa conmemorativas para la ocasión.

De un intenso color azul, la camiseta recuerda los triunfos conseguidos por Fernando Alonso, con una ligera marca en la parte delantera, y con el nombre del Gran Premio en la parte trasera, además de los títulos del mundo así como dos de la tres muescas que el piloto ya ha marcado en su búsqueda de la triple corona.

Como llamativo, el mensaje que el equipo ha elegido para la camiseta. No es ni un gracias por todo, ni un adiós, es simplemente; ‘Hasta luego’
. Si quieres hacerte con estas codiciadas prendas, la camiseta esta accesible desde aquí, y para acceder a la gorra, puedes hacerlo desde aquí. También han preparado una gorra especial, en cuya visera figuran los Grandes Premios donde ha vencido Fernando Alonso, y marcado con estrellas el número de victorias. Ambas prendas son de la marca Kimoa, la misma que ha vestido a McLaren toda la temporada.


https://www.caranddriver.es/formula-1/mclar...n-ropa-especial
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Publicado: Nov 14 2018, 08:25 AM


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Felicidades a todos los ganadores de los GPs.

Y hoy especialmente, a nuestra FASTEST Kamumi Kobayashi que ya es la ganadora 2018 rolleyes.gif

Como siempre, gracias a nuestra FIP por el curro.
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #391952 · Respuestas: 47 · Visitas: 912

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Publicado: Nov 13 2018, 05:02 PM


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Dos chorras y otro más

Bueno, acabo de conocer que ha fallecido Stan Lee y siento que el mundo es mucho más chiquitito que hace un par de horas. El superhéroe maldito, presa de su condición como ser extraordinario, ése es su legado, nuestro castizo: en el pecado va la penitencia.

Y bueno, imagino que Stan andará ahora mismo preparando cameos alucinantes en el más allá y que nos mirará como flipado desde donde sea, pensando, tal vez, en que somos gilipollas del culo porque vida sólo hay una y nos empeñamos en desperdiciarla un día sí y otro también.

El caso es que la partida definitiva de un tipo irrepetible me viene al pelo para señalar que ayer vivimos una de esas situaciones en las que se juntan dos chorras y el respetable, tan dado él a ser juez y parte, coinciden en Interlagos.

Os pongo en situación. El primer chorra va en pos de dejar atrás a Hamilton y el segundo pretende desdoblarse. Bueno, aquí hay que mencionar que los chorras de libro llaman conspiración a pensar que es posible que un tipo como Esteban Ocon, que en Montecarlo fue tocado por Mercedes AMG para que no opusiese resistencia a Lewis Hamilton [Wolff confirma que hubo órdenes de equipo con Ocon en Mónaco], fuera llamado en el José Carlos Pace a tocar los cojones de Max, con tal de proteger las opciones del que se parece a Fangio.

En fin, el caso es que el francés se lo toma en serio y ataca al holandés como si se tratase de Checo Pérez cuando sacudir al de Guadalajara salía gratis, y trata de arrugar al hijo de Jos en las Eses de Senna. Banchi lo intenta y Max, que se lo ve venir (tarde), no se deja, y claro, se lía parda.

El primero apura más de la cuenta y el segundo piensa que corre solo, pero como la gramática de la Fórmula 1 sólo da para un punto y coma, los dos pierden en el lance...

Pero ahí no quedó la cosa —en Sky Sports también cargaron las tintas, no os creáis que todo es culpa del lobatismo ése—, Verstappen parecía víctima al principio pero acababa siendo verdugo cuando Lewis le recordaba en la antesala del podio que el que más había perdido había sido él. A partir de ese instante surgen las dudas: Ocon se portó como un felón o tenía perfecto derecho a intentar lo que intentó, y el que se había ido de baretas fue Max, que, además, no conocía ni la letra ni el espíritu del reglamento, aunque en otros ambientes pasaba por héroe de la jornada.

Vale, cuando aflora tanta divergencia de opiniones es que suele ser de esas cosas que suceden sin que quede claro quién las provoca aunque a mí me parece evidente que Ocon se extralimita y Verstappen reacciona mal. Pero en el pesaje Max se calienta (que ya venía precocinado de antes, cabe decirlo) y empuja por tres veces consecutivas a Esteban. ¡Qué mal!, ¡qué horror!, ¿como hemos llegado a esto?, y tal...

Los mingafrías de lo nuestro se mostraban reacios a asimilar que venimos de la testosterona y en un abrir y cerrar de ojos pasaron a sermonear: ¡feo!, ¡feo, muy feo!, ¡feísimo...!

Bueno, imaginemos por un momento que en Red Bull considerasen como posible que un Williams o un Force India cumpliese órdenes para Brackley, como sucedió en Mónaco. Y eres Max y te ves llegar a Esteban como alma que lleva el diablo sin que la guerra fuese con él...

No me enredo, Verstappen y Ocon salieron riéndose de su reunión con la FIA. Con eso me quedo. Con eso y con la posibilidad de que en vez de una penalización de servicios sociales al holandés, le hubiese caído un ponerse en calzoncillos, embardurnarse de barro y tratar de salir ileso de una pelea en la poza con la más grande, Shaggy Pam, como le habría gustado a Lee.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2018/1...y-otro-mas.html
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #391949 · Respuestas: 139 · Visitas: 14.125

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Publicado: Nov 13 2018, 04:58 PM


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Horarios y dónde ver las 6 Horas de Shanghái del WEC
Alonso, Buemi y Nakajima defenderán el liderato del WEC tras las dos primeras victorias, la exclusión de Silverstone y el segundo puesto de Fuji.
La cita disputada en China cerrará la actividad de 2018, que se retomará el próximo mes de marzo en el circuito de Sebring.

La temporada 2018-19 del WEC continúa con su camino con la disputa de las 6 Horas de Shanghái, la última prueba del campeonato en lo que respecta a este año. Lejos queda ya la victoria del Toyota #8 de Fernando Alonso, Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima en La Sarthe y la dolorosa exclusión de todo el equipo japonés en Silverstone. También la primera victoria del año para el Toyota #7 de Mike Conway, José María López y Kamui Kobayashi en casa de la marca: Fuji.

En este aspecto, Alonso buscará su cuarto podio en el WEC y continuar así al frente del campeonato tras las victorias logradas en Spa-Francorchamps y Le Mans. Aunque Toyota es la favorita para lograr no sólo el triunfo, sino el doblete en Shanghái, los nuevos ajustes en la 'Equivalence of Technology' le permitirán a los LMP1 privados contar con mayor cantidad de energía por vuelta, así como de combustible.

La carrera se podrá ver en varios formatos, tanto por televisión, como por Internet. En el primer caso, el canal temático Discovery Max (DMAX) no ha confirmado si ofrecerá contenidos de la quinta ronda del WEC, lo que implica que con casi toda seguridad el canal deportivo de pago Eurosport emitirá las 6 Horas de Shanghái, si bien también la carrera se puede ver en Motors TV, canal que sin embargo no está disponible en todos los operadores de pago.

También existen varias opciones a través de internet. La primera es Eurosport Player, que ofrecerá la retransmisión de la clasificación de las categorías GTE y LMP, así como la prueba íntegra. El coste mensual del acceso a dicha plataforma es de 6,99€, mientras que la oferta anual asciende hasta los 39,99€

También existe la opción de contratar el Pack Super Season del WEC con un coste de 21,99€ a cambio de lo que resta de temporada (4 pruebas) y que incluye 'Live Timing', cámaras en directo, repeticiones y ediciones de los mejores momentos entre otras cosas. Paralelamente, debería existir la opción de contratar únicamente las 6 Horas de Fuji con los mismos servicios por sólo 5,49€.

Adicionalmente, desde Motor.es ofreceremos toda la información relacionada con cada sesión del evento, así como las declaraciones de los pilotos y lo más relevante de lo ocurrido durante el fin de semana en el circuito internacional de Shanghái.

Horarios de las 6 Horas de Shanghái del WEC 2018-19 (CET)

Dia / Hora Sesión Duración
Viernes 16/11 - 04:00h Entrenamientos Libres 1 90'
Viernes 16/11 - 08:30h Entrenamientos Libres 2 90'
Sábado 17/11 - 02:50h Entrenamientos Libres 3 60'
Sábado 17/11 - 07:00h Clasificación (GTE) 20'
Sábado 17/11 - 07:30h Clasificación (LMP) 20'
Domingo 18/11 - 04:00h Carrera WEC 360' + 1 vuelta


https://www.motor.es/noticias/horarios-dond...-201851876.html
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Publicado: Nov 13 2018, 04:53 PM


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Guerra en Toro Rosso: “Si de verdad es más rápido, que me adelante”
Pierre Gasly ignoró repetidamente las órdenes de equipo desde el muro, no aceptando el ceder la posición a su posición.

La intensa batalla vivida en cabeza de carrera durante el Gran Premio de Brasil, con los cuatro primeros clasificados en apenas 5’’ de distancia, amén del gran incidente entre Max Verstappen y Esteban Ocon, provocó que otros aspectos de la carrera pasaran desapercibidos.

Como por ejemplo, cómo los Toro Rosso se enzarzaron en una absurda batalla con más mensajes por radio por vuelta que curvas tiene el circuito de Interlagos. Gasly rodaba con neumático medio a un ritmo bajo cuando fue alcanzado por Brendon Hartley, con neumático superblando. El neozelandés advirtió al muro, que si no pasaba a su compañero, acabaría perdiendo posición con Sainz.

Toro Rosso dio orden a sus pilotos de intercambiar la posición, sin embargo, el piloto francés no estaba por la labor, desoyendo los mensajes de radio. Incluso llegó a señalar a Hartey, preguntando que por qué no lo adelantaba, al tiempo que éste decía por radio que por qué Gasly no se dejaba pasar.

Los mensajes por radio fueron subiendo de tono, acotando ahora la curva en la que debía hacerse, la cuatro, y sobre todo, que debía hacerse “ahora”. Tampoco ocurrió, y ante las quejas de Hartley del tiempo que estaba perdiendo, nuevos mensajes por radio llegaron para Gasly.

El francés entonces destapó su verdadera actitud, gritando que por qué no podían competir, si alguien se lo podía explicar. “No estamos luchando por la victoria, él puede adelantarme si es más rápido que yo. Estoy con medios y él con superblandos, lo siento si él no puede adelantarme”, gritaba el futuro piloto de Red Bull, que fue contestado de nuevo con un “cambia de posición”.

Por su parte, Hartley pedía explicaciones, argumentando que no estaba atacando porque le habían dicho que le iba a dejar pasar. De nuevo los pilotos fueron requeridos para intercambiar posiciones, por enésima vez, en la curva cuatro, sin embargo, Hartley consiguió adelantar a final de recta.

Al finalizar la carrera, Gasly argumentó que no estaban luchando por nada, por lo que no tenía sentido que le pidieran cambiar la posición. De hecho, el francés se recreó asegurando que perdió la posición al tener que ahorrar combustible en las últimas vueltas, explicando también por qué acabó perdiendo la posición Carlos Sainz. De hecho, el piloto fancés acabó a 3,5’’ de Hartley, mientras el neozelandés se protegía de los ataques de Sainz.

Si bien es cierto que Pierre Gasly tiene su futuro más inmediato ya asegurado, con la incorporación a Red Bull, no suele ser buen agüero cuando un piloto que apenas acumula temporada y media en Fórmula 1 sin mayor bagaje que cinco carreras en los puntos, tiende a cuestionar las órdenes que llegan desde el muro, especialmente cuando un equipo que lucha por victorias necesitas la completa colaboración de sus pilotos.



http://www.caranddriver.es/formula-1/guerr...que-me-adelante
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Publicado: Nov 13 2018, 12:44 PM


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Pirelli optará por el neumático ‘anti-blistering’ para todo 2019
El mencionado neumático fue diseñado para ser usado en tres pruebas de la temporada 2018, con buena aceptación.

Antes del comienzo de la temporada 2018, el circuito de Barcelona-Catalunya recibió un nuevo reasfaltado. Éste elimino la práctica totalidad de los baches y convirtió el trazado en una alfombra, que aunque teóricamente es positivo, también tiene sus contras.

Este tipo de asfalto apenas desgastaba los neumáticos, mientras que las curvas de alta velocidad hacían que aumentara las temperaturas de las carcasas, lo que se tradujo en un acentuado ‘blistering’ con el que los equipos tuvieron que lidiar durante toda la pretemporada. Alertados por el problema, y de la mala imagen que da para un constructor que sus gomas se caigan a pedazos, Pirelli trabajó en una solución.

Dicho remedio fue más sencillo de lo que parecía, y pasaba por eliminar grosor de la goma para que la temperatura se repartiera más uniformemente. Construir un neumático con una banda de rodadura 0,4 milímetros más fina, fue suficiente para solucionar todos los problemas vistos en pretemporada, aunque Pirelli dijo que dichas gomas solo se usarían en los circuitos que a su juicio presentarían problemas, los de ‘asfalto de alfombra’; Montmeló, Silverstone y Paul Ricard.

subir fotos a foro

Los motivos por los que no usaron este tipo de gomas para todos los circuitos, solo los puede saber Pirelli. Lo cierto es que las reglas del juego ya se habían establecido, y de haberse modificado el neumático, se hubiera tomado como un favor a Mercedes, que fue el equipo que más sufrió en este sentido.

Sea como sea, ahora sí, Pirelli ha decidido que este sea su neumático para 2019, con menos banda de rodadura y menos posibilidad de ‘blistering’, tal y como ha confirmado recientemente Mario Isola, el cual también ha querido aclarar que no será exactamente igual, sino que introducirán pequeños cambios en la construcción de la goma.


http://www.caranddriver.es/formula-1/pirel...-para-todo-2019
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #391946 · Respuestas: 84 · Visitas: 29.549

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Publicado: Nov 13 2018, 12:40 PM


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http://www.caranddriver.es/formula-1/clasificacion/2018
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Publicado: Nov 13 2018, 08:15 AM


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CITA(Bobo @ Nov 12 2018, 09:30 PM) *
Si analizamos el incidente, puro y duro, sin tener en cuenta las posiciones y los pilotos involucrados, la culpa es del arrogante descerebrado. Repito.

La sanción a Esteban es inaceptable.

Hemos visto muchos adelantamientos en esas curvas y sin incidentes, pero como le quema la prepotencia...


En toda la temporada le han tenido a Kimi a rastras de la estrategia de Sebastian. En estas dos últimas carreras, con las mismas estrategias con vista al campeonato de constructores, Raikkonen le ha pasado por al piedra. Pienso que, si le hubiesen dejado, hubiese luchado por el título.


Esta claro que Max es mucho Max y el NiñoBonito tiene preferencia de la maFIA y además se lo cree, pero Ocon viendo que es Max tampoco cede.

Se está desdoblando ante el lider del GP y este le aprieta...

Si esto se lo hace a Carlos o Fernando hubieramos puesto el grito en el cielo...


Para mí, ambos tienen la culpa... uno por creerse Dios y el otro por tocar los...


Eso si, la maFIA se cubre de gloria y ambos casos tanto dentro como fuera de la pista, pone sanciones ridículas.
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #391944 · Respuestas: 33 · Visitas: 582

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Publicado: Nov 13 2018, 08:11 AM


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Publicado: Nov 12 2018, 08:18 PM


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CITA(Takuma Sato @ Nov 12 2018, 08:16 PM) *
En el tema Verstappen - Ocon, discrepo un poco contigo. Verstappen me recuerda algún que otro conductor que me encuentro en la carretera. Mi vehículo no es un deportivo y tiene su edad. A veces me he encontrado con gente con vehículos de última generación, super-potentes, pero que van muy despacio. Cuando les adelanto, ven mi vehículo, se ponen a acelerar y no dejan que les pase.

Este caso me ha recordado mi experiencia. Ocon salía con ruedas blandas nuevas y en la recta de meta se intentó desdoblar de Verstappen, ya que en aquel momento era algo más rápido que él, y le llegó a superar. Pero en plena curva, Verstappen se puso a ir rápido y no dejarle espacio a Ocon. Incluso le cerró el paso y esto provocó el incidente.

Verstappen estaba en su derecho de no dejarse pasar, y más cuando Ocon estaba doblado, pero también hacer esto en plena curva y sin dejarle espacio era muy arriesgado. Yo me hubiese puesto en paralelo con él o lo hubiese dejado pasar, para que le enseñasen las banderas azules en la siguiente curva y poderlo doblar de nuevo sin riesgo.

A Verstappen le faltó un poco de cabeza para evaluar los riesgos en esta situación.


Vamos, es mi opinión.

En cuanto al resto de temas, más o menos coincido contigo. Horrorosos los McLaren. Fatal Hulkenberg, Sainz hizo lo que pudo dadas las circunstancias. Leclerc muy bien, Grosjean también. Bottas haciendo de tapón. Vettel desconocido. Raikkonen un gran carrerón y Ricciardo parece que por fin resucitó. Le faltaron una o dos vueltas para conseguir el podio. Y Verstappen, buena carrera, buena estrategia, un buen monoplaza que cuida los neumáticos (lo principal), pero le faltó un poco de sangre fría en el tema Ocon, algo que muchos otros pilotos sí que tienen.



Creo que he intentado decir lo mismo que tú laugh.gif pero mucho más escueto tongue.gif
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Publicado: Nov 12 2018, 07:57 PM


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Mi GP

Por una vez y sin que sirva de ejemplo pq Hamilton ya hizo alguna parecida... Lo de Max indica claramente el tipo de piloto que es, no le gusta que le adelante nadie y así le ha pasado. Yo me alegro.

Por supuesto, la sanción es ridícula y sirve para decir a cualquier piloto, que sale barato empujar varias ceces a un compañero.

En el caso de Ocon, que ya ha tenido varias, solo se le ocurre a él no levantar cuando está jugando con el futuro Campeón del GP. Su sanción también es barata y por supuesto, ridícula.

Por lo demás, GP entretenido con un Vettel increiblemente desafortunado y un Kimi que parecía el 1 del Equipo.

Hamilton en su línea, cuando no puede pesca y Bottas haciendo un carrerón taponando a todo el mundo. Para mí, carrerón.

Ricciardo por fin encontró el coche...

Leclerc tremendo una vez más...

Los dos Haas por fin en los puntos...

Los Renault fuera de ellos...

Y Checo dejándose ver de nuevo...

.
.
.

Por último, casi nos comemos la peor clasificación de la Historia, creo yo, de ambos McLaren...

En fín, queda un GP y la temporada está siendo un poco descafeinada...



PD: Chicos... animaros a ver si cambiamos comentarios, que esto está muy escasillo...
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Publicado: Nov 12 2018, 07:51 PM


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Hoy le toca a 850 coupé que casi se nos pasa...

Espero que lo hayas o estes pasando muuuuuuuy bien wink.gif

¡FELICIDADES!
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