Es que si le quitan 1 segundo a los Mercedes, o les ponen neumático de 2013... y el resto lo dejan como está, es un caramelo irrestible para un domingo.

Aun que creo que me conformaría, con que los Mercedes se vayan a medio minuto en dos vueltas y que no vuelvan a perder tiempo de retransmisión con ellos hasta el podium. Usease, que la carrera empieze del tercero para atrás, mientras los mercedes hacen una tanda de libres en medio.

El Director Técnico de Ferrari confirma un importante desarrollo

James Allison, Director Técnico de la escudería italiana, aseguró en la web oficial de Ferrari que están trabajando para evolucionar el monoplaza en todos los frentes. El ingeniero británico declaró que con esa evolución serán capaces de acercarse a los rivales, aunque reconoció que Bahréin será otra carrera difícil para ellos.

Un día después de terminar el Gran Premio de Malasia, y una vez comenzada una nueva semana de carrera, la web de Ferrari emitió unas declaraciones del Director Técnico de la Scuderia, James Allison. En ellas, Allison confirmaba que están tratando de evolucionar el monoplaza en todas las áreas para mejorar el rendimiento global del F14T: Trabajamos constantemente y al máximo en todos los frentes posibles de desarrollo. No estamos desestimando nada.

El ingeniero, que trabaja para Ferrari desde el pasado 1 de septiembre, hizo balance del rendimiento en Malasia, donde estrenaron mejoras que, según Allison, hicieron el monoplaza más competitivo de lo que había sido en la primera carrera. Pero pese a ese pequeño avance, en Ferrari saben que aún les queda mucho trabajo por hacer: El equipo es muy consciente de la magnitud del desafío que tenemos por delante.

Los del Cavallino quieren abarcar todos los aspectos susceptibles de mejora. El principal problema de Ferrari con respecto a sus rivales, especialmente con Mercedes (y en Australia también con Mclaren) es el motor. Pero, como ha destacado Allison, también es importante no descuidar la parte aerodinámica: Se habla mucho de los propulsores, pero el 1% de la potencia del motor no es tan diferente del 1% de eficiencia aerodinámica en los efectos sobre los tiempos por vuelta. En ese sentido también van las declaraciones de Alonso, que señala la tracción y la velocidad como lo más urgente a evolucionar.

Así pues, desde Maranello confirman que están trabajando intensamente en mejorar la aerodinámica, la unidad de potencia, y la mecánica. El ex Director Técnico de Lotus es positivo en sus pronósticos: Carrera a carrera, nuestras evoluciones nos harán acercarnos a los rivales que tenemos delante. Sin embargo, es consciente de que aún es pronto para acercarse a los favoritos, y reconoció que Bahréin será una carrera complicada para ellos: Será un fin de semana difícil, pero si somos capaces de mantener el ritmo de progreso que vimos entre Australia y Malasia empezaremos a obtener grandes resultados en las Carreras y en el Mundial.


http://www.motor.es/formula-1/el-director-...o-201416236.php

Es Massa y ha querido decirle al equipo que el es el número 1. Creo que el equipo le habra dicho algo mas que cuatro palabras!!!

Exacto Pio exacto
la norma indica un valor medio y no un valor instantaneo
¿pero quien coño fue el iluminado al que se le ocurrió poner un tope a algo con un valor medio y no con un valor instantaneo?

La demostracion de que es un valor medio y no instantaneo es que tambien indican una frecuencia muestreo 10Hz y aun van los lissssstos del culo y lo bajan a 5 con lo cual los valores medidos aun son "menos instantaneos" y se puede hacer mas trampa
¿pero a quien coño se le ocurre bajar la frecuencia de muestreo????


algunos "de ingeniería" tambien abandonan
esta mierda es demasiado complicada como para resultar divertida

En el live timing salen puntos en vez de tiempos.... Esperemos que sea temporal

Renault teams cleared to use full power

http://www.gpupdate.net/en/f1-news/307628/...use-full-power/

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Pues parece que están determinados a dar esa vuelta de tuerca que faltaba (2.500 rpm según he leido por ahí)

Una cosa está clara, ahora veremos si en cuanto a velocidad y potencia estan cerca o tan lejos como parece y la otra es que también veremos si se fríen como parece se pueden freir!

Pues yo no concibo que puedan tener problemas de fiabilidad en cuanto a unidad de potencia (como se denomina ahora al motor) la relación:

régimen de giro medio por GP (en modo carrera) + consumo + potencia

Debe dar sí o sí como resultado que:

El motor sea fiable
El motor sea capaz con esos kg de carburante el poder cubrir la distancia exigida 300 km

En base a eso debe haber sido construido y obvio que los consumos variarán y obvio que los ajustes a la mínima expresión para exprimir todas las prestaciones también existirán, pero ese conjunto como tal debe dar garantías 100% de cubrir el objetivo. Es que de lo contrario es como para que los equipos no pagasen un euro a los motoristas. Y supongo que en banco de pruebas se ha superado sobradamente ese target.

El tema delicado viene con la gestión de ese conjunto, la electrónica que lo gestiona (ese y mil otros componentes) el dolor de cabeza mayor LA REFRIGERACI�N, admisión manteniendo las más altas prestaciones, y el conjunto global del monoplaza sobre la unidad de potencia.

La electrónica mal aplicada, la hidráulica mal aplicada, la temperatura en distintos circuitos, la refrigeración en los distintos diseños de monoplaza etc hará que el global tenga o no éxito, algo que tenían controlado durante muchos años gracias a la congelación de motores y a conocer muy bien los límites y saber aplicar los distintos parámetros sobre estos. (aún así un equipo con mismo motor no era igual de competitivo que otro pero sí igual de potente o fiable) Ahora la cosa es distinta y cualquier cambio, cualquier sobreesfuerzo no previsto puede alterar los jóvenes y nuevos motores, con el handicap añadido que al ser todo tan nuevo está claro que es mucho más fácil que las prestaciones de unos y otros sean más dispares y un elemento clave a estas alturas.

No deja de ser el resumen de la temporada:

MERCEDES: fiable, potente, rápido.
FERRARI: nivel aceptable de fiabilidad, aparentemente menos potente y no suficientemente rápido
RENAULT: poco fiable, poco potente, y sorprendentemente lento

Se hablaba de que estaban girando 2.500 rpm por debajo del límite de estos, y eso es mucho giro!