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> Escuderias 2017, Por aquello de los cambios...
tenista
mensaje Sep 13 2017, 09:55 AM
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McLaren-Honda: Adiós a la unión más ruinosa de la Fórmula 1 moderna
Tres años para olvidar que han dejado gravemente dañada la imagen de dos instituciones como McLaren y como Honda, con la sombra de millones de euros perdidos en el limbo.

McLaren no gana un título de constructores desde 1998, con Mika Häkkinen y David Coulthard al volante. Debería haberlo ganado en 2007, cierto es, pero la sanción por el espionaje a Ferrari les privó de tal merecimiento. McLaren no gana un título de pilotos desde 2008, con Lewis Hamilton, rompiendo una sequía que se prolongaba desde el doblete del anteriormente mencionado Mika Häkkinen en 1998 y 1999.

Esta sequía de triunfos no evita que McLaren siga siendo el segundo equipo más laureado de la Fórmula 1, un histórico al que solo Ferrari puede hacerle sombra, un equipo siempre tenido en cuenta en las quinielas, siempre en búsqueda de recuperar la grandeza que un día tuvo y que las diferentes rachas ganadoras de Ferrari, Red Bull y en la actualidad Mercedes, le están complicando.

McLaren entendió que en la actual Fórmula 1 no se puede ganar si tu proveedor es al mismo tiempo tu rival. La asociación histórica con Mercedes dejó de ser beneficiosa cuando la propia Mercedes tenía un equipo competitivo, cuando dejó de ser la primera opción para el constructor alemán. Podrían haberse conformado, adoptar el papel de otro histórico como Williams y conformarse con el segundo plato. Pero McLaren no lo quiso así. Y ante una escasez de motoristas, con Mercedes y Ferrari siendo también equipos y con una Renault rozando la desaparición y con fuertes vínculos con Red Bull, era necesario buscar una alternativa para volver a ganar.

Y la opción llegó desde tierras niponas, Honda. El regreso de una unión histórica que fue triunfal desde 1988 hasta 1991, con Ayrton Senna a la cabeza, y que no tardó en entusiasmar a los aficionados. El proyecto convenció a Fernando Alonso, que cansado de darse con un muro o quedarse con la miel en los labios en Ferrari, entendió que para ganar necesitaba un proyecto fuerte, un proyecto de primera línea, y sin la posibilidad de recalar en Mercedes, la unión McLaren-Honda compartía su filosofía.

Sin embargo, Honda llegó tarde. La era de los motores híbridos, o más concretamente, las unidades de potencia, llegó en 2014, año en el que los tres fabricantes presentes en la Fórmula 1, Mercedes, Ferrari y Renault, tuvieron infinidad de problemas, problemas que casi fuerzan a la propia Renault a abandona el Gran Circo. Y todo esto a pesar de que se supo que Mercedes llevaba años trabajando en el proyecto.

Entrar tarde, no es necesariamente un hándicap. Mientras los equipos participantes en la Fórmula 1 están sujetos a innumerables normativas que limitan las horas de prueba y el desarrollo, un equipo o motor no nato se rige por otras reglas, lo que a menudo permite ingresar en el campeonato en cuestión incluso con algo de ventaja respecto a los rivales. Incluso el modesto equipo Haas exprimió al máximo sus opciones antes de ingresar en la Fórmula 1.

Y cuando todo el mundo se esperaba que Honda presentase para 2015 un motor que hubiese aprendido de los errores de los tres fabricantes, un motor que hubiese estado rodando todo el año en una mula de pruebas, decepción. En definitiva, se esperaba que Honda llegase con un motor rodado, un motor a la altura de las circunstancias. Y no fue así. Ni de lejos.

Los test de final de temporada de 2014 fueron un aviso real. Honda apenas fue capaz de poner su unidad de potencia en funcionamiento, y solo abandonó boxes en dos ocasiones para no completar ni una vuelta. Mal comienzo cuya excusa fue la dificultad para relacionar los distintos elementos del vehículo, especialmente la complejidad electrónica.

Y entonces llegó la pretemporada 2015, y ya sí saltaron todas las alarmas. El estreno del nuevo McLaren Honda apenas conseguía dar seis vueltas y el tiempo de Alonso se quedaba a más de 18’’ del mejor tiempo del día, un día en el que Nico Rosberg completó 157 vueltas. El segundo día, Button se quedó también en seis vueltas y su tiempo a 33’’ del mejor del día. Y así toda la pretemporada, día tras día siendo los que menos vueltas completaban y con unos tiempos insultantemente poco competitivos. Un mes después, en los últimos test de pretemporada, los problemas continuaban, y solo una positiva jornada de Jenson Button con 101 vueltas, a pesar de que el día anterior apenas pudo completar siete, permitía mantener un mínimos de esperanza, la esperanza de que cuando Honda cuadrase todo, el vehículo sería competitivo.

Pero la prueba del algodón no engañó, y si algo se confirmó, es que Honda llegó con los deberes sin hacer. Llegaban tarde, con menos kilómetros que nadie, peores tiempos, y con un solo equipo con el que recopilar datos. Resultaba difícil ser optimista y las primeras carreras de la temporada vaticinaron que iba a ser una temporada tirada a la basura. Dicha temporada finalizó con 27 puntos en el casillero de McLaren, solo por delante de Manor y con un quinto difícilmente explicable de Fernando Alonso en Hungría como mejor resultado del año.

La temporada 2016 comenzó mejor. No mucho mejor, pero comenzó mejor. La unidad de potencia ganó en fiabilidad y en rendimiento hasta el punto de que Fernando Alonso acabó la temporada incluso por delante de Felipe Massa y su Williams, con un total de 54 puntos, siendo sextos en el mundial de constructores, que aunque significaba acabar por delante de Toro Rosso, Haas, Renault, Sauber y Manor, una vez se realizaba un análisis pormenorizado y sacabas en claro que habían superado a un equipo en crisis institucional como Sauber, uno que apuntaba a la desaparición como Manor, a dos debutantes como Renault y Haas, y al equipo de la cantera de Red Bull, Toro Rosso, el avance quedaba deslucido.

Y sobre todo, el rendimiento. McLaren no estaba en Fórmula 1 para hacer un séptimo en carrera, y la diferencia con los de arriba era abismal. Honda tomó nota, hizo cambios en la cúpula y prometió un nuevo motor que corregiría los problemas estructurales del primero. Y de nuevo, Honda fue Honda. Mientras, de nuevo, el aficionado pudo pensar que en Japón se trabajó día y noche probando distintas variables hasta la saciedad, Honda se limitó a probar distintos cilindros, quedándose con el más prometedor, extrapolándolo al V6 y traerlo a los test de Barcelona sin salir del banco de pruebas.

¿El resultado? El más absoluto desastre. Una repetición de 2015 pero aún más desesperante. Mientras Sebastian Vettel llegaba a las 128 vueltas, Alonso se divertía en el hotel jugando al pádel, a la espera de que Honda solucionase los problemas para acabar el día con 29 vueltas completadas. Y así, día tras día, con problemas que de nuevo vaticinaban una temporada desastrosa, como vibraciones insufribles y debilidad tanto en el turbo como en la MGU-H y MGU-K. De nuevo un coche muy poco fiable, y, tristemente, lento, muy lento.

Con un presupuesto tan alto, nadie se esperaba que Honda se jugase toda una temporada a un único motor experimental que no había salido del banco de pruebas ni para dar unas tristes vueltas en una mula. El ambiente en los alrededores del box de McLaren alternaba entre el de un funeral y el de la pura frustración y preocupación. Se avecinaba un nuevo año tirado a la basura. El tercero. Y sin esperanzas de que la situación se pudiese revertir.

Ya entrados en temporada, los números son aún peores que los de 2015, con apenas 11 puntos logrados y de nuevo Alonso sacando las castañas del fuego con un inexplicable sexto puesto en Hungría, un resultado que se ha llegado a alabar en el segundo equipo más laureado de la Fórmula 1 y en un piloto bicampeón del mundo, certificando una situación que jamás debería haberse producido, con una McLaren luchando por no ser superada por Sauber en el mundial de constructores.

2017 fue la última oportunidad que se concedió a Honda, no por no hacer un motor no ganador, sino por volver a presentar una unidad de potencia lenta y carente de fiabilidad, una unidad de potencia que acumula más sanciones por cambio de piezas que el resto de equipos juntos. En resumen, un auténtico desastre. Ya en pretemporada la cúpula de McLaren decidió que era hora de buscar otro socio. Solo hacía falta encontrar una opción viable y buscar la forma de hacer la separación con Honda, con la que teóricamente debía compartir 10 años de vida, menos traumática, especialmente a nivel de compensación económica. Y finalmente, para bien o para mal, han acabado encontrado la forma.

El veredicto tras tres años no puede ser más paupérrimo. Ni un atisbo de competitividad, un sinfín de problemas de fiabilidad y tres de las temporadas más pobres de uno de los equipos grandes de la Fórmula 1, tres años de la vida deportiva de Fernando Alonso desperdiciados, un campeón del mundo como Jenson Button con la suficiente calidad para ganar carreras retirado tras arrastrarse en pista llorando para conseguir unos tristes puntos y sobre todo, la imagen de marca de Honda dañada de forma incuantificable a nivel internacional.

La separación era necesaria, para ambas partes, para los aficionados, para la Fórmula 1. Una ruptura en la que parece que ganan todos.


http://www.caranddriver.es/formula-1/mclar...rmula-1-moderna


Y Honda en 1028.... lo mismo va y hace un motoraco...


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tenista
mensaje Sep 13 2017, 10:00 AM
Publicado: #242


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Ecclestone: "No fue culpa de Honda, fue culpa de McLaren"
El británico asegura que son buenas noticias que Alonso se quede
El exjefe de la F1 revela que ambas partes discutían todos los días

Se espera que esta semana se anuncie que Fernando Alonso correrá con McLaren-Renault a partir de la próxima temporada, tras meses de negociaciones. De este modo, los de Woking dejarán de lado a Honda, tras tantos problemas de fiabilidad de su parte.

Si Fernando Alonso se queda en Fórmula 1, el deporte saldrá ganando, sin duda. Éste es uno de los temas candentes de las últimas semanas, así que el exjefe del Gran Circo, Bernie Ecclestone, no se ha podido resistir a comentar la situación.

"El trato con Renault está hecho. Que Alonso se quede son buenas noticias, pero no veo por qué McLaren será más feliz con Renault que con Honda. No fue culpa de Honda que las cosas no funcionaran, fue de McLaren. Cada día discutían sobre algo, en lugar de trabajar con ellos, algo un poco estúpido", ha señalado el británico en declaraciones al diario inglés Daily Mail.

Aunque todos los acuerdos ya estén hemos, sólo faltan los anuncios. Este puzzle de infinitas piezas hará que Carlos Sainz acabe en Renault y que Honda sea el nuevo motorista de Toro Rosso.


http://soymotor.com/noticias/ecclestone-no...-renault-939353



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mensaje Sep 15 2017, 07:43 PM
Publicado: #243


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Honda: "Es una vergüenza tener que separarnos de McLaren"
El jefe de competición de Honda, Masashi Yamamoto, aseguró que la ruptura del acuerdo con McLaren después de tres años les produce "pena y vergüenza" por no haber alcanzado los objetivos que se marcaron en 2014.

"Honda siempre quiso continuar con McLaren y buscar un buen resultado con ellos, así que para nosotros es una pena y una vergüenza la decepción de tener que separarnos", dijo Yamamoto en una rueda de prensa en la que compareció junto al director de operaciones de Honda, Katsuhide Moriyama, y el director de Toro Rosso, el austríaco Franz Tost.

El directivo japonés reconoció que el 'divorcio' entre McLaren y Honda empezó a plantearse hace seis o siete meses meses, prácticamente desde los primeros entrenamientos de pretemporada en Barcelona. "Como hemos estado sufriendo mucho con la presión de poder alcanzar nuestros objetivos, es verdad que desde el principio de la temporada ha habido discusiones con McLaren para intentar disolver nuestra relación", dijo Yamamoto.

El jefe de Honda está convencido de que la nueva alianza con Toro Rosso dará buenos resultados en 2018. "Aunque no tenemos mucho tiempo de aquí al comienzo de la próxima temporada, creo que vamos a tener un buen año y una muy buena relación entre Honda y Toro Rosso. Toro Rosso es un equipo muy joven y creo que tenemos muchas cosas en común. Además, Franz Tost ha vivido en Japón, conoce muy bien Japón y tenemos muchas ganas de trabajar juntos. Por tanto, con este poco tiempo que tenemos, creo que podemos trabajar de forma exitosa para el año que viene", señaló.

En cuanto a la posibilidad de suministrar motores a partir de 2019 a Red Bull, que terminaría ese año su acuerdo con Renault, Yamamoto no cerró la puerta a esa opción. "Nuestro principal objetivo en estos momentos es concentrarnos absolutamente en 2018 y Toro Rosso, vamos a hacerlo lo mejor posible para conseguir el mejor rendimiento juntos. Si hay una oportunidad de proveer de motores a Red Bull, por qué no, pero nuestro principal objetivo es el próximo año", aseguró.

El director de operaciones de Honda, Katsuhide Moriyama, dijo que es "muy decepcionante" dejar la alianza con McLaren y aseguró que en ningún momento pensaron en dejar la Fórmula 1. "Nuestro objetivo es poder sobreponernos de este reto y estar entre los equipos que están en la cabeza. El espíritu de Honda va a volver y el año que viene nuestro objetivo será luchar para estar entre los tres primeros", afirmó.


http://www.marca.com/motor/formula1/gp-sin...591e8b457e.html


Como he dicho en tantas ocasiones, creo que es un error cambiar a un motor malo por otro regular, pero el tiempo mne dara o quitara la razon. Espero que nadie piense que le van a dar a McLaren el motor de Red Bull.

Por otro lado y con la suerte que le cartacteriza a Fernando, Honda se sale en 2018.


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mensaje Sep 17 2017, 09:58 AM
Publicado: #244


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CITA(tenista @ Sep 15 2017, 08:43 PM) *
Por otro lado y con la suerte que le cartacteriza a Fernando, Honda se sale en 2018.


Verstapen con RedBull Honda campeón del mundo en 2019


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tenista
mensaje Sep 24 2017, 08:46 AM
Publicado: #245


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Honda congelará el plan de evoluciones para McLaren tras el 'Spec 4'
Yusuke Hasegawa reconoce que, tras la ruptura con McLaren, el enfoque ha cambiado para las seis carreras que restan por disputarse.
Sólo el motor ‘Spec 4’ es susceptible de ser introducido este año, dejando las otras dos evoluciones previstas para Toro Rosso.

Durante el parón veraniego, Yusuke Hasegawa confirmó que Honda preparaba tres evoluciones más del propulsor actual, dando por seguro que las dos primeras se utilizarían este año en el McLaren MCL32 y que los ingenieros de Sakura intentarían llegar a tiempo con el desarrollo de la tercera.

Pero los acontecimientos han cambiado el plan de actuación y la intención es que McLaren se beneficie única y exclusivamente de la primera de esas actualizaciones, la denominada Spec 4. Así lo reconoce Yusuke Hasegawa, que ha confirmado en declaraciones a RACER que se ha realizado un cambio de planes. “Sí, uno de los aspectos que queremos cambiar es minimizar las actualizaciones para lo que queda de temporada, pero es porque nos gustaría obtener los mejores resultados de aquí a final de año”.

Hasegawa afirma que su intención es terminar la relación con McLaren del mejor modo posible, minimizando las opciones de penalizar en las carreras que restan para darle más opciones al equipo de conseguir puntos. “Hasta ahora hemos priorizado la mejora de rendimiento, porque cualquier avance se notaría el año que viene, así que no necesitábamos preocuparnos (por las penalizaciones). Pero ahora ya no continuaremos trabajando con Stoffel (Vandoorne) y Fernando (Alonso) el año que viene, lo que significa que tenemos que concentrarnos en los resultados de este año para McLaren”.

Pero es indudable que, al pasar McLaren a ser un equipo rival de Toro Rosso en 2018, Honda no desea dar más información de la necesaria a los británicos, que ya trabajan estrechamente con Renault en el monoplaza de 2018. Hasegawa, sin embargo, incide en el deseo de Honda de permitirle a McLaren conseguir buenos resultados con los que acabar la temporada y su relación. “Prefiero obtener más puntos, me gustaría contribuir todo lo posible. Pero, por supuesto, si podemos introducir alguna gran mejora, no habrá necesidad de esperar ni de preocuparse por penalizar”.

En cualquier caso, la cuarta evolución del motor de este año sí será introducida y se espera que el retraso que ya está sufriendo no se prolongue más allá de dos o tres Grandes Premios, aunque Honda hará todo lo posible por evitar dos carreras concretas. “Nos quedan seis carreras, así que el plan es introducir un motor más. Podría ser en Malasia, Suzuka o Estados Unidos (Austin). Teniendo eso en cuenta, obviamente intentaremos no penalizar en Suzuka y Estados Unidos podría ser un buen circuito para nosotros basándonos en los resultados del año pasado. Malasia podría ser el momento, pero aún es pronto para decirlo. Será complicado, así que no puedo confirmarlo”.


https://www.motor.es/formula-1/honda-congel...-201739708.html


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mensaje Nov 3 2017, 07:20 PM
Publicado: #246


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Sorpresa en McLaren por el rendimiento de las últimas mejoras
El alerón delantero que el equipo de Woking introdujo en el Gran Premio de Estados Unidos ha dado mejores frutos de los esperados por la estructura.

McLaren ha dado un salto en rendimiento que se ha notado especialmente en las últimas dos carreras. Esta mejora tiene su origen en el último paquete de mejoras que el equipo de Woking introdujo en el Gran Premio de Estados Unidos. El nuevo alerón delantero ha sido todo un éxito y ha dado unos resultados mejores de los que McLaren esperaba en un primer momento.

Fernando Alonso, con el alerón en su monoplaza, logró puntuar en México a pesar de comenzar la carrera desde el fondo de la parrilla debido a sanciones por cambios en el motor. Eric Boullier admite que la mejora de rendimiento ha sido toda una sorpresa para McLaren y espera que Stoffel Vandoorne pueda contar con las nuevas piezas en la cita de Brasil.

“Ha sido una sorpresa. No esperábamos ser tan competitivos. El nuevo paquete que introdujimos en el coche de Fernando parece que rinde mejor de lo que se esperaba, lo cual son buenas noticias. Esperamos que Stoffel también lo tenga en Brasil. Es una buena referencia, porque es una pieza del monoplaza del año que viene. Es bueno saber dónde estamos y lo que podemos hacer”, declaró Boullier a Motorsport.com.

El piloto asturiano llegó a decir tras la carrera en México que el McLaren era el mejor coche de la parrilla. Por su parte, Boullier prefiere no mostrar tanto entusiasmo afirmando que en cada carrera pueden verse cosas distintas. “Es bueno de escuchar, porque esta es la mejor recompensa que un equipo puede tener. Cuando un piloto del calibre de Alonso alaba el chasis, hace que me sienta orgulloso del equipo y de lo que hemos conseguido”, admitió.

“Pero cada carrera es diferente. Las características de nuestro coche son distintas a las del Red Bull, por ejemplo. Sabemos cuáles son nuestras debilidades con respecto a ellos, y seguro que ellos saben lo contrario. Esto significa que tenemos que seguir trabajando, pero es bueno. Tras reiniciar el concepto del coche hace tres años, haber alcanzado a los equipos punteros es un gran logro”, añadió Boullier.


http://www.caranddriver.es/formula-1/sorpr...ultimas-mejoras


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mensaje Nov 11 2017, 10:39 PM
Publicado: #247


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Toro Rosso contraataca y Renault saca el cuchillo
El equipo de Faenza respondió a las declaraciones en las que Cyril Abiteboul insinuaba que la estructura era la culpable de los problemas en sus motores.

La debacle de Toro Rosso en relación a los motores continuó el viernes en Brasil. Pierre Gasly y Brendon Hartley sufrieron diferentes problemas en sus unidades de potencia que les hicieron perderse el primer entrenamiento libre de la jornada. Además, los dos pilotos llegaron al fin de semana con una sanción de 10 puestos que aumentó a 25 posiciones en el caso del piloto galo, lo que les aseguró comenzar la carrera del domingo desde la parte final de la parrilla.

Cyril Abiteboul prendió la mecha de la bomba al insinuar que Toro Rosso era la culpable de los problemas en sus motores Renault debido al modo en el que los estaban usando, añadiendo que no podía ser coincidencia el hecho de que la mayoría de los fallos se estén concentrando en el equipo de Faenza. Estas declaraciones no sentaron nada bien en la estructura y no tardaron en responder a las declaraciones del responsable de Renault.

Mediante un comunicado, Toro Rosso indicó que una de las principales causas de los problemas, que se han centrado sobre todo en el MGU-H, es la falta de reemplazos de las unidades de potencia de Renault. La escudería explicó que se han visto obligados a intercambiar los elementos de sus motores y en numerosas ocasiones han tenido que usar especificaciones antiguas de las piezas. De hecho, el MGU-H que Daniel Ricciardo ha tenido que montar este Gran Premio es un elemento usado por la estructura de fábrica.

Además, el equipo señaló que solo dos de los coches motorizados por Renault lograron terminar la carrera en México. A esta afirmación, Toro Rosso añadió que no hay que olvidar el hecho de que Renault está luchando directamente con ellos por una mejor posición en el mundial de constructores, lo cual se traduce en una importante retribución económica por parte de la FOM al final de la temporada.

Franz Tost no se disculpó por las acusaciones y defendió la postura expresada en el comunicado. “¿Por qué debería disculparme? ¿Por todos los daños que tenemos? Yo también estoy enfadado. Ambos lo estamos. ¿Quién empezó todo este sinsentido? Cyril ayer con esa estúpida entrevista. ¿Debería decir ‘vale, buena entrevista, lo aceptamos’? No, no lo aceptamos y por eso hemos sacado este comunicado. No hay nada que decir”, afirmó.

Estas declaraciones no fueron del agrado de Abiteboul, a quien se le pudo ver en el paddock de Interlagos visiblemente enfadado mientras mantenía una conversación con Helmut Marko. La prensa británica siguiere que Renault estaría considerando dejar sin motores a Toro Rosso para obligarles a perderse las últimas dos carreras de la temporada. De hecho, estarían revisando las cláusulas del contrato para comprobar si sería posible tomar esta acción. Sin duda, el final de la relación Toro Rosso-Renault se ha convertido en un hervidero.


http://www.caranddriver.es/formula-1/toro-...aca-el-cuchillo


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