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> Bienvenidos al Café De La Rosa!!
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mensaje Dec 17 2016, 09:31 AM
Publicado: #2221


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Raul Leiva
mensaje Dec 17 2016, 05:00 PM
Publicado: #2222


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mensaje Dec 19 2016, 03:07 PM
Publicado: #2223


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La Marató recauda más de ocho millones de euros gracias a su cita en el Circuit
Este dinero se destinará a la investigación del ictus y las lesiones medulares y cerebrales traumáticas

El Circuit de Barcelona-Catalunya ha colaborado, un año más, con La Marató de TV3, y ha organizado, el pasado domingo, las vueltas solidarias, el segundo trial solidario y los 10 kilómetros RACC. Esta pista se suma así al proyecto benéfico organizado por Televisió de Catalunya, que este año estará dedicado a recaudar fondos para la investigación del ictus y las lesiones medulares y cerebrales traumáticas. Se ha tratado de una jornada familiar con actividades para todos los públicos.

Por noveno año consecutivo, el Circuit ha organizado las vueltas solidarias. Los participantes han podido rodar por la pista del Circuit con su coche o moto particular y han dado dos vueltas al trazado Gran Premio (4.655 metros) con su vehículo, guiados por un coche de seguridad a una velocidad máxima de 50 km/h. Las inscripciones tenían un precio de 25 euros, destinado íntegramente a La Marató. Además, también se podía realizar una aportación mayor mediante un donativo físico en el día.

También se realizó el segundo Trial Solidario, una actividad organizada por Motocat. Además, se reservó un espacio para una exhibición de los pilotos expertos Adam Raga, Toni Bou, Takahisa Fujinami, Albert Cabestany o Jeroni Fajardo.

A primera hora del día, el trazado cambió los habituales coches y motos por los corredores más atrevidos con la carrera atlética de los 10kmRACC. La cita deportiva, que se celebra por sexto año consecutivo, se disputó en diferentes modalidades: carrera de diez km, de cinco y pruebas infantiles adaptadas según edad.

Además de estas actividades, los asistentes al Circuit tuvieron la oportunidad de hacer una visita gratuita por las instalaciones y espacios que suelen ser de acceso restringido al público como dirección de carrera, la sala de briefing, el podio o la sala de prensa.

En el paddock se instaló un mercado solidario de Navidad con ropa, complementos, juguetes o regalos navideños. Parte de lo recaudado en el mercado irá destinado a La Marató de TV3. Como añadido, hubo karaoke y para los más pequeños, actividades protagonizadas por Geronimo Stilton; un espectáculo de magia; el circuito infantil de motos eléctricas de Torrot o el taller de composición musical con iPads de Minimúsica.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...a-en-el-circuit


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mensaje Dec 20 2016, 08:14 AM
Publicado: #2224


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San Silvestre en el Jarama

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http://sansilvestrejarama.com/


Por si alguien se anima wink.gif


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mensaje Dec 21 2016, 04:40 PM
Publicado: #2225


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mensaje Dec 23 2016, 04:34 PM
Publicado: #2226


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mensaje Dec 23 2016, 09:30 PM
Publicado: #2227


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Fernando Alonso, vacaciones en su circuito de karts
Fernando Alonso pasa parte de sus vacaciones en su circuito de karts, situado en la localidad asturiana de La Morgal. El piloto español ha compartido un vídeo en el que rueda al máximo con uno de sus karts.

https://www.youtube.com/watch?v=6G-6D19Rvs4

Fernando Alonso ha aprovechado las vacaciones de Navidad para volver a casa y, cómo no, pasar por su circuito de karts, situado en la localidad de La Morgal, en Oviedo. El español lo ha mostrado a sus seguidores con un vídeo en el que exprime al máximo un kart en el trazado que él mismo ha diseñado.

No hay duda de que esta actividad es magnífica para que los pilotos se mantengan en forma en épocas en las que no ruedan en pista con ningún monoplaza. Además, el karting es una de esas etapas siempre añorada por los pilotos, ya que consideran que era donde de verdad podían mostrar su verdadero talento, lejos de la política de la F1 y de las grandes diferencias entre equipos.

Mañana mismo, el día de Nochebuena, Alonso será el anfitrión de una carrera solidaria, #quierounpasodecebra, organizada por la Fundación Fernando Alonso y Liberbank, cuyos beneficios (la inscripción cuesta 7 euros) se destinará a la instalación de pasos de peatones donde sean necesarios.


http://formula1.autobild.es/noticias/ferna...uito-karts-8879


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mensaje Dec 29 2016, 04:23 PM
Publicado: #2228


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Las 5 mejores inocentadas sobre Fórmula 1 de 2016
Ayer el Día de los Inocentes y sus tradicionales inocentadas también salpicaron al mundo de la Fórmula 1. Vieron a Rossi como sustituto de Rosberg en Mercedes, a Alonso en Le Mans o como jefe de equipo y a Pastor Maldonado de nuevo en la Fórmula 1.... ¡no te pierdas las 5 mejores inocentadas sobre Fórmula 1 de 2016!

El 28 de diciembre, día de Santos Inocentes, debemos estar siempre muy atentos a lo que leemos en internet. También si leemos algo sobre Fórmula 1. Ayer fue, precisamente, este día y 'cazamos' unas cuantas 'inocentadas'. Algunas tan disparatadas como que Valentino Rossi será el sustituto de Nico Rosberg en Mercedes.

No te pierdas las 5 mejores inocentadas sobre Fórmula 1 de 2016:

1. Rossi como sustituto de Rosberg
¿Recuerdas que hace unos días Toto Wolff invitaba a Valentino Rossi y a Sébastien Ogier a hacer un test con uno de sus Mercedes campeones? En la web de la revista "Solo Moto" vieron más allá y confirmaron a Valentino Rossi como sustituto de Nico Rosberg... ¿qué tal lo haría el italiano como compañero de Hamilton? ¿conseguiría buenos resultados? No lo sabremos, pues para bien o para mal, era una inocentada.

2. Alonso a Le Mans en 2017
Esta inocentada publicada en la web "Motor y Racing" fue la que más revuelo formó, pues desde Inglaterra no se percataron de que en España celebramos el Día de los Inocentes e incluso tuvo que salir el propio equipo McLaren a desmentirlo. Según publicaban en este medio, Alonso correría en la próxima edición de las 24 Horas de Le Mans con un McLaren 650 GT3 dentro de la clase GTEPro. "Con el programa tan limitado de pruebas que tenemos en F1, la verdad es que nos sobra tiempo para desarrollar el 650S y tenerlo listo para Le Mans", declaraba, de forma ficticia, Fernando Alonso.

3. Alonso, de piloto a dueño de equipo
El español ha sido protagonista de más inocentadas en este Día de los Inocentes. En "SoyMotor" anunciaban que el piloto español se convertiría en dueño, junto a su ex jefe Ron Dennis y a un consorcio de empresarios chinos, del equipo Manor de Fórmula 1. Incluso les acompañaría Paddy Lowe, actual director técnico de Mercedes.

4. Michelin vuelve a la F1
Lo que para muchos es un deseo, ayer se convirtió en inocentada. ¿Dos marcas de neumáticos de nuevo en la Fórmula 1? No hay duda de que es buena idea para ver un distinto rendimiento de equipos y pilotos. La web "F1aldia" publicó en el día de ayer que Michelin vuelve a la Fórmula 1 en 2017. Quizás era demasiado tarde para dar una noticia como esta, pues los neumáticos necesitan un largo desarrollo de varios años, pero no hay duda de que estaba bien tirada...

5. El regreso de Pastor Maldonado
¿Echas de menos a Pastor Maldonado? Hay muchos aficionados que sí desean que el venezolano vuelva a la categoría reina pronto. Ya sea por volver a verle competir o por volver a ver las tan cuestionadas acciones que muchas veces causaban accidentes o, simplemente, su propio abandono. En el blog "TheBestF1" anunciaban la vuelta de Maldonado al equipo Williams, como sustituto de Valtteri Bottas. Un "ansioso por poder competir" Maldonado tendrá que seguir esperando su oportunidad de volver a la categoría.


http://formula1.autobild.es/noticias/5-mej...ula-1-2016-8901


No cuelan, ¿no?... o Si laugh.gif


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mensaje Dec 29 2016, 04:29 PM
Publicado: #2229


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mensaje Dec 30 2016, 03:49 PM
Publicado: #2230


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SONIDOS EXTRA?OS
Los que hayáis ido a la F1 en estos años pasados, GP o test, quizá viérais u os llamara la atención ver a unos señores, ingenieros de un equipo, armados con un micrófono y un dispositivo de grabación.
Lo que hacían es grabar el sonido de los motores rivales para estudiar su comportamiento e intentar dilucidar así que escondía cada uno de ellos en el corazón de su bestia.

SILENCIO
Estudiando esas frecuencias provinientes de uno de los motores había algo extraño cuando aquel estaba bajo una compresión muy alta. El sonido no era el habitual que el que había a compresiones más bajas.
Gracias a ese análisis descubrieron parte del secreto del motor espiado. A ciertas compresiones, ese motor funcionaba como un diesel. O lo que es lo mismo, a esos niveles altos de compresión, el fabricante en cuestión había conseguido que la mezcla gasolina-aire, se inflamara sin necesidad de la chispa de la bujía. De ahí esa frecuencia distinta del sonido.
Esto unido al Turbulent Jet Injeccion que supone inflamar una parte muy pequeña del combustible en una precámara e inyectarla mientras está inflamada en la camara de combustión principal.

PROTOTIPOS
Hurgando por ahí hay prototipos de motores tipo diesel, explosión por compresión con gasoleo, para gasolina.
Como no puedo, porque no tengo los conocimientos mínimos para explicarlo como Dios manda, explayarme en una clase de mecánica. En líneas generales esto es lo que supone lograr lo que hace un motor diesel con el gasoleo en un motor de gasolina.
A ciertas compresiones, mayores de 1:12 (otras fuentes hablan de 1:15), se consigue una eficiencia un 30% mayor que con el motor convencional de gasolina y su chispa desde la bujía.

La temperatura que se alcanza con la ignición de la mezcla es bastante menor y no genera caídas en la entrega de potencia.
El principal problema es controlar el momento en que se puede preparar la mezcla, dependiendo de la temperatura y la presión. La electrónica debe monitorizar esas condiciones de compresión del cilindro, presión y temperatura del combustible, la cantidad de mezcla con el aire que necesita y varios parámetros más(como los gases que se reintroducen de anteriores combustiones para lograr la temperatura necesitada) y que complican sobre manera el proceso.

Para todo esto es clave que el combustible sea muy avanzado. Que tenga diferentes niveles de auto-ignición para que interactue con diferentes zonas de temperatura dentro de la cámara de combustión y lograr un aumento de potencia haciendo estallar la mezcla de la manera más eficiente posible. Lo que hace vital que la simbiosis con una compañía puntera de los combustibles sea muy estrecha,

Si todo este sistema pertenece sólo a la precámara o no, no está claro. Todo indica que no. Pero que deja claro el nivel de innovación que implica la F1, no hay lugar a la más mínima duda.
Aquellos espías eran de Renault. Y el motor que escuchaban era el de Mercedes. Si lo que ha conseguido la marca francesa es que su motor funcione a menos compresión aún, será más eficiente en un mayor rango de uso. Pero que nadie olvide que Mercedes tenía mucha ventaja. Cuantificada alrededor de un 25% en ciertos momentos. No sólo a alta compresión, si no a media también. Y es que todo sonido siempre cuenta algo cuando se le escucha.


http://carlosbarazal.com/?p=5920


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mensaje Jan 2 2017, 11:01 AM
Publicado: #2231


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mensaje Jan 9 2017, 12:39 PM
Publicado: #2232


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mensaje Jan 10 2017, 11:05 AM
Publicado: #2233


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VIDEO: Los pilotos de Red Bull se aburren a la espera de la acción
http://lat.motorsport.com/f1/news/video-lo...-accion-864136/


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mensaje Jan 13 2017, 10:12 PM
Publicado: #2234


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GALERÍA: la evolución de los coches de Fórmula 1 desde 1950
http://lat.motorsport.com/f1/news/galeria-...micas-vista-3-4


No os la perdais rolleyes.gif


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mensaje Jan 23 2017, 03:40 PM
Publicado: #2235


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mensaje Jan 23 2017, 03:52 PM
Publicado: #2236


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Héroes de un Dios de la velocidad menor

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Andrés Herrera con su moto adaptada - SoyMotor
José M. Zapico

La actriz y guionista de Hollywood Mae West decía que si lo hacías bien, podría ser que tuvieras la suerte de vivir no una, sino hasta dos vidas. No es que Andrés Herrera lo hiciera bien ni mal, sino que le salió mal pero a cambio va a vivir dos vidas: la de antes, y la de después. En la de antes, su primera vida, supo que quería vivir pringado de grasa hasta los codos desde que se subió por primera vez a un kart. Desde muy niño asoció su vida a la gasolina, trasteando en el taller de coches de su padre, con apenas 14 años ya ejercía de mecánico para otros en las pistas, y desde entonces solo se ha separado de su pasión durante cuarenta y cinco días. Cuando aún no tenía ni espinillas empezó a rodar en el circuito de karting de Torrejón de Ardoz, Madrid. A cambio de ir apañando motores a otros críos le iban dando gasolina, ruedas, sprays para la cadena, piezas Ese fue su primer empleo, cuyo beneficio iba íntegro a poder rodar.

Al padre de Marcos de Diego, una joven promesa de la especialidad, le gustaron sus formas suaves y la manera de trabajar de aquel canijo rizoso, y le dijo "¿te vienes con nosotros a correr el catalán?". Y la sonrisa más grande del mundo reflejó su felicidad instantánea a modo de respuesta. Ahí le pagaban hasta dinero, y aquellas 15.000 pesetas por prueba, unos 90 euros de 1999, le parecían directamente una fortuna. Cada fin de semana de carreras le recogían en la furgoneta, subían a la Costa Este, corrían, y se volvían el domingo por la tarde a casa. Ganaron el campeonato y el padre del piloto le buscó curro en Meycom, equipo señero y referente en la velocidad durante décadas en España.

Carlos Sainz sacó de sus instalaciones el Seat Panda con el que empezó su carrera deportiva, Pedro de la Rosa hizo con ellos la Fórmula Fiat o reputados técnicos que acabaron en la Fórmula 1 trabajaron allí. Lucas Camacho, el jefe de Meycom, aceptó a Andrés rápidamente y tras lavar cientos de ruedas, le dio una misión muy especial: "Vas a participar en el cambio de neumáticos". Los gestores de la categoría decidieron que tenían que añadir algo de salsa en las pruebas e introdujeron la parada obligatoria para sustituir al menos dos neumáticos. Cada equipo elegía si eran los de atrás, las del exterior, o las que les pareciera oportuno.

Tras muchos ensayos en la 'factoría' de Paracuellos del Jarama, se dieron cuenta de que aquello era peligroso. Nunca se había hecho en ninguna categoría española, no había experiencia y la única referencia que tenían eran las paradas de Fórmula 1 que veían una y otra vez en vídeos. "No teníamos ni idea, así que si ellos lo hacían así, es porque era la mejor manera de hacerlo". Andrés le echó lo que hasta entonces nadie tuvo que poner, y se le asignó el papel de hombre del gato delantero tras otra lapidaria frase de Camacho: "Vas a ser el colgao que se ponga delante". No se llevó pocos sustos, y la cosa fue aún a peor cuando en 2002 la categoría creció con el motor V6, superiores velocidades y el tamaño de F1 que sustituyó al-cuasi-F3 que era aquel Coloni-Nissan. "No veas el cague que te entraba cuando lo veías aparecer por el inicio del pit-lane. Sabias que venía hacia ti y tenías que confiar que el piloto frenara. Si no, ¡el freno era yo!". De aquella época Andrés guarda en su casa, como si fuera un trofeo, aquel gato que subía y bajaba aquellos coches.

Si Andrés Herrera ha podido vivir dos vidas es porque hubo un ecuador, una bisagra que partiese en dos la que traía asignada por defecto. El gozne cedió un 4 de noviembre de 2006. Volvía casa con su cuñado. Era un día lluvioso y perdió el control del Mitsubishi Lancer edición especial que lo tenia enamorado. El coche derrapó de atrás y se bandeó varias veces. Esquivó a uno que venía de frente, luego a otro, pero ya no pudo apartarse de la trayectoria del tercero. El impacto fue brutal, el vehículo se despedazó, perdió la parte de debajo. El mecánico cuenta con desparpajo "mi cuñado se quedó como en el coche de Los Picapiedra, con los pies colgando". Su acompañante casi pierde el pie derecho, y tras 14 operaciones, los médicos decidieron no amputarlo, pero poco les faltó. La peor parte le tocó a Andrés. Lo que tuvo de bueno lo tuvo de malo, y Andrés puede contarlo gracias a la protección plástica destinada a salvaguardar la vida, no de los automovilistas, sino la de los motoristas. Si esta pieza hubiera sido metálica muy probablemente la historia sería diferente, pero al ser plástica, el daño recibido fue menor"¿Menor? Sí, Zapi, ese plástico me entró siete centímetros y me atravesó riñón, intestino, estómago e hígado. Ah, y me desplazó la vértebra L1, que es la que me ha liado todo esto".

Tras el impacto, Andrés se echó una siesta de 45 días en una UCI hospitalaria. "El día que me desperté me tocó la lotería, y es que era el 22 de diciembre, el día de la lotería, jajaja", explica con una emocionada risa que resulta contagiosa. Su madre es una profunda creyente y buscó a alguien que le trajera agua de la Virgen de Lourdes. Aquella mañana le echaron unas gotas en la cara y aquel, y no otro, fue el estímulo que le devolvió a la vida.

¿Y eso es todo lo que recuerdas?

¡No, qué va! Luisete, el hijo del dueño y el que ahora maneja el Karting de Torrejón me traía un mp3 con sonidos de coches de carreras. Me los ponía. No lo recuerdo pero supongo que me haría feliz, incluso inconsciente vivía donde lo había sido siempre. Si que recuerdo algo muy especial, pero muy raro. Nunca había seguido al cantante Manuel Carrasco y me lo ponían en los auriculares. Resuena en mi cabeza una estrofa de su canción "Y ahora", la que abre la canción, que dice "Escúchame, si estás ahí quiero que sepas". Me desperté canturreándola mentalmente. Antes del accidente nunca la había oído, pero era como como si la canción hablase por mí cuando estaba en coma. Estaba un poco contando lo que yo estaba pasando, quería transmitir que estaba bien.

Acojona un poco, ¿no?

Hay otra cosa mejor. Yo no he visto eso de los túneles, ni luces, pero vi a mi abuelo. Yo de niño era muy trasto y siempre andaba detrás de mí. En esa especie de sueño es como si le hubiera visto y me decía "lárgate, tú no pintas nada aquí". Es raro, pero lo recuerdo con agrado, me estaba echando de un sitio chungo. Me ayudó un poco.

Tras su despertar Andrés volvió a la vida lentamente, era el 'warm up' de su segunda existencia. Primero los ojos, una mano un día, la voz después, y así poco a poco un reinicio de un cuerpo que ha visitado el más allá y ha vuelto. Le explicaron que había tenido suerte, que su lesión medular no era completa, pero que no sería igual que antes.

"Que sí, que sí, doctor, que me parece muy bien lo que me dice pero usted no me conoce a mí", le decía al galeno sin hacer demasiado caso a las explicaciones y aquello que definían como "lesión medular incompleta". Empezó a darse cuenta de la realidad en el Hospital Nacional de Parapléjicos de Toledo, donde vivió casi un año. Allí llegó una tristeza aterradora que le acabó inundando los cilindros. "Lloraba, lloraba mucho. Era lo que más hacía. Pasé de viajar, de subirme a camiones, a coches, a motos, de ver mundo, de ir a sitios chulos a vivir encerrado no en un hospital sino en una habitación durante tres meses sin salir de ella". Andrés buscaba la parte positiva, y con sus dos piernas apoyadas sobre una almohada, apenas podía mover suavemente los pies y decía "mirad, puedo acelerar y frenar". Todos sonreían, y era evidente que no se sacaba de la cabeza el automovilismo. A Andrés le sabían a poco las escasas horas de rehabilitación de un complejo saturado y cada vez que le dejaban salir, seguía ejercitándose en su casa. Desde que empezó en el karting el espíritu de la competición le había poseído. En las carreras lo importante no es derrotar al enemigo, no es necesario humillarlo; basta con ser mejor, con dejarle atrás. Andrés no quería perder contra su destino y puso ese poco más al que muchos renuncian al rendirse. No comenzó a caminar en el hospital sino en su casa, a base de ir eliminando ayudas, aparatos y dispositivos. Ahora "camina como Robocop", y no es que lo diga él mismo así, sino que esa es su dirección correo electrónico.

Un día se levantó con una idea: quería volver a pilotar, quería llevar un kart, lo echaba mucho de menos y como no existía un desarrollo mecánico se lo lo hizo él mismo. Con la ayuda técnica de Meycom, mecanizó las piezas y dispositivos para que virtualmente sin piernas pueda salir disparado como cuando las podía usar. "Volver a pilotar un kart fue genial", tanto que hasta se ha puesto de acuerdo de media docena de tipos lo suficientemente chalados como él como para siendo discapacitados puedan correr como si no lo fueran. Bendita locura. "¿Sabes lo mejor? Que esto que diseñé me lo han comprado de varios circuitos. Esto no es lo mejor; lo mejor es que una vez llegó un crío en una silla de ruedas que se limitaba a mirar a sus amigos. Los responsables de la pista le prepararon uno con mis chismes sin que supiera nada. El chaval estaba corriendo y feliz un rato después, no se lo podía creer. Mi curro ha servido a otros". Para todos ellos fue de gran inspiración el libro de Albert Llovera "No limits", tanto que, de hecho, el equipo que han montado se llama 'No Limits Karting Team'.

Andrés Herrera está loco. Loco perdido. Y de un loco solo pueden salir locuras. La última ha sido el siguiente paso, a lo Robocop: se ha hecho una moto para discapacitados. "Pero,¿ y por qué no te pillas un quad?", le decían sus amigos en alusión a una opción lógica. El que vive dentro de la competición sabe que rendirse es sólo para acomodados que nada se juegan, y cuando te estás apostando una existencia lo de rendirse es directamente para los incomodados. No es cómoda la vida del parapléjico y su frase partió sin pensársela ni un instante, "no, no, de eso nada, yo quiero una moto. No hay nada que me guste más que eso. Me he subido con pilotos en hot laps, he rodado en pistas de todo el mundo y lo más es una moto, así que quiero eso, lo otro no me vale", y se puso manos a la obra. Aplicando sus conocimientos como mecánico ha adaptado una KTM con una serie de herrajes que le mantengan unas piernas sin fuerza pegadas a su montura, y un sistema que se repliega y estira a modo de pata de cabra cuando la moto se detiene. El freno trasero está en la maneta izquierda y el cambio de marchas va por botones; todo a mano.

Cuando un amigo te dice que lo pasa mal, que está jodido, que la vida le maltrata, miras a este tío y te das cuenta de la suerte que tienes en realidad. Si él es feliz construyéndose su destino, a lo mejor tienes que aplicar en tu vida la ecuación de Andrés: "¿Cómo que no se puede? ¿De qué?".

Si Andrés hubiera conocido a Mae West seguramente le hubiera gustado. Para otra de sus frases lapidarias, "llevas una pistola o es que te alegras de verme", Herrera hubiera tenido su respuesta: "me alegro de verte, pero porque hueles a gasolina". No podría ser de otra forma, porque gracias a ella vivirá dos vidas, el doble que tú y yo.



Estas empresas colaboran con el equipo de karting de Andrés Herrera y sus amigos "los cojos", como a él le gusta llamarles. "No estamos rotos, sólo un poco cojos", dice.

Autocode Torrejón

Desguaces Casal

Autoescuela Cruze

Automoviles Trafalgar

Clínica estética Pepa Palao

Motoparts.bike

Karting Club Los Santos

Asociación Pablo Ugarte

Asociación Piel de Mariposa


http://www.laf1.es/blogs/virutasdegoma/her...velocidad-menor


Y luego me quejo de un simple resfriado...


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mensaje Jan 25 2017, 03:37 PM
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GALERÍA: la histórica decoración naranja de McLaren
http://lat.motorsport.com/f1/news/galeria-...n-m8f-chevrolet


Imaginaros quien piloto el F1 naranja mas actual rolleyes.gif



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Hamilton está esperando a que tú le diseñes el casco que llevará ¡toda la temporada!
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Para la temporada 2017, Lewis Hamilton tendrá un nuevo diseño en su casco. Y ese diseño será el que gane la competición de diseños de cascos para Lewis Hamilton por parte de sus fans. Es decir, que hay concurso a la vista.

No es la primera vez que un piloto luce un casco diseñado por sus aficionados para alguna de sus carreras, pero sí la primera en la que se compromete a utilizarlo durante toda la temporada. El piloto de Hertfordshire, además, firmará una réplica de su casco para el ganador de este concurso, que está abierto a la participación hasta el próximo 6 de febrero.

¿Cómo puedes participar?
El tricampeón del mundo de Fórmula 1 lucirá el casco que más le guste de entre los diseños que presente todo aquel que siga estos pasos:

Entrar en la página de Mercedes AMG Petronas y descargarse la plantilla que sirve de base para diseñar el casco.
Crear un diseño propio. O dos, o tres, o cuatrocientos mil. No hay límite.
Subirlos a Instagram, etiquetando a @LewisHamilton y utilizando el hashtag #LH44Design para que el diseño sea tenido en cuenta.
Esperar que a Hamilton le guste el diseño presentado.

Desde la Organización del concurso, dan algunos consejillos:

No alteres la plantilla, o tu diseño no entrará en el concurso.
No olvides poner tu perfil de Instagram en público.
No olvides utilizar el hashtag #LH44Design.

Ah, y si participas, déjanos un enlace para que podamos ver tu creación.


https://www.motorpasion.com/formula1/hamilt...da-la-temporada


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tenista
mensaje Jan 28 2017, 11:43 AM
Publicado: #2239


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Los 25 mejores apodos de la historia de la Fórmula 1
Del "Caballero de Turín" hasta "Britney", pasando por "El Profesor" o "Johnny Lavados"
A lo largo de la historia de la Fórmula 1, son muchos los pilotos que han logrado hacerse un hueco en la mente de los aficionados gracias a sus maniobras, a sus adelantamientos, batallas y triunfos. Sin embargo, también hay muchos pilotos que han pasado a la historia por sus motes o apodos, algunos tan ocurrentes como desafortunados o malintencionados. La web oficial de la Fórmula 1 ha querido realizar una recopilación de los mejores que ha habido a lo largo de las décadas.

​Vittorio Bambrilla, El Gorila de Monza
: Un físico de luchador y una actitud a veces salvaje sobre el monoplaza. El doctor de la Fórmula 1, Sid Watkins, aseguró que su apodo le hacia justicia: "Su apretón de manos es aplastante, y él disfruta viendo al infortunado receptor estremecerse cuando surte efecto".

Jack Brabham, también conocido como "Black Jack": No precisamente por su afición al juego o a los casinos. Este ocurrente apodo se debió a su cabello negro y a sus silencios sombríos, así como a su capacidad de mantenerse firme en los momentos más extremos al volante.

Jim Clark, "The flying Scot" (El escocés volador). Ganó el 32% de sus carreras e hizo el podio en el 42%. La frágil fiabilidad de su Lotus (35% de abandonos) evidenciaba que si terminaba una carrera, normalmente se llevaba un trofeo a casa.

Andrea de Cesaris, también conocido como Andrea de Crasheris: Definitivamente un apodo muy desafortunado, sobre todo tras su fallecimiento. El piloto italiano fue conocido así debido a sus espectaculares accidentes en los comienzos de su carrera, que no le impidieron disputar más de 200 grandes premios.

Luigi Fagioli, también conocido como "El Ladrón de Abruzzi": El piloto, conocido por ser el vencedor más mayor de un Gran Premio, fue conocido por este mote cuyo origen no está claro. No pertenecía a la región de Abruzzi ni se le conocen antecedentes delictivos, aunque algunos apuntan hacia su tez morena y su temperamento salvaje, así como a una victoria "robada" a Tazio Nuvolari en 1933.

Juan Manuel Fangio, "El Maestro": Uno de los mejores pilotos de toda la historia. Su apodo deja bien claro el respeto que le tenían todos sus compañeros, incluido Stirling Moss, quienes se referían a él como "El Maestro". También se le llegó a conocer como "El Chueco" en su equipo de fútbol, debido a sus piernas arqueadas.

Nino Farina, "El Caballero de Turin": Los exquisitos modales del primer Campeón del Mundo de la historia le procuraron este apodo, a pesar de la agresividad y temeridad que le caracterizaban al volante.

José Froilán González, alias "The Pampas Bull": Conocido también cariñosamente como "El Cabezón", el primer piloto que venció con un Ferrari se granjeó el apodo de "El toro de la Pampa", un mote que le puso la prensa inglesa por su físico y por su estilo rudo de pilotaje.

Mike Hailwood, "Mike the Bike": Mike "la Moto", conocido así por sus triunfos en el mundo del motociclismo. Ni el paso a la Fórmula 1 impidió que se le siguiera conociendo por ese apodo.

Mike Hawthorn, "Le Papillon": La pajarita con la que solía ponerse al volante de los monoplazas le granjeó el apodo de "La Mariposa".

Graham Hill o "Mister Mónaco": Cinco triunfos y dos podios en el Principado entre 1963 y 1969 le hicieron merecedor de un apodo que no necesita explicación. Aunque Michael Schumacher y Ayrton Senna emulasen su logro, solo ha habido un "Mister Mónaco" en la historia de la Fórmula 1.

Denny Hulme o "El Oso": Al principio se le conoció como "El muchacho descalzo de Te Puke", debido a que conducía siempre sin calzado. Sin embargo, sus rasgos ásperos y su actitud irascible le hicieron ser conocido como "The Bear".

James Hunt, también conocido como "Hunt the Shunt": Aunque al final ha pasado a la historia como un gran piloto, James Hunt destacó en sus primeros años por acumular accidentes espectaculares que dejaban sus coches reducidos a amasijos de metal. Así se ganó su apodo "Hunt the Shunt", algo así como "Hunt el Accidentes".

Jean Pierre Karier "Jumper": La historia de este apodo es más sencilla de lo que pueda parecer. El co-fundandor de la escudería March se equivocó una vez al pronunciar su apellido, y desde entonces se le conoció como "Jumper".

Niki Lauda, "The Rat": Sus característicos dientes le valieron el sobrenombre de "The Mouse" (el ratón) y por su estilo de conducción también le apodaron "The Computer" (la computadora), aunque finalmente el mote por el que fue más conocido fue "The Rat" (la rata), un curioso apodo que él explicaba así: "Se le ocurrió a un tipo de marketing por mis dientes".

Giovanni Lavaggi, "Johnny Carwash": El último nombre de esta lista es el del piloto italiano que compitió en Fórmula 1 durante siete carreras. En este corto espacio de tiempo, se le conoció como "Johnny Lavados", una traducción liberal y casi literal de su verdadero nombre. Aún así, el italiano no se lo tomó mal: " Es definitivamente mejor que el apodo americano que me dio el director de mi equipo en la IndyCar, quien solía llamarme Johnny Lasaña".

Nigel Mansell, "Il Leone": Acumuló muchos apodos a lo largo de su carrera, pero quizás el más representativo sea "Il Leone" (el león), concedido por los aficionados durante su etapa en Ferrari y que resume su forma de conducción, siempre valiente.

Alain Prost, "El Profesor": Con un talento fuera de toda duda, lo que hacia sobresalir a Prost era su inteligencia y su capacidad de concentración, que le permitieron desarrollar una conducción devastadora sin dañar su monoplaza.

Kimi Räikkönen "Iceman": El piloto finlandés se caracteriza por su frialdad fuera de la pista, que le granjeó el apodo de Iceman. Fue precisamente Ron Dennis, durante la etapa de Kimi en McLaren, quien empezó a utilizar ese mote.

Daniel Ricciardo, "The Honey Badger": Traducido al español, "El tejón de miel", un animal nativo de África, del suroeste asiático y de India, lo que a priori no encaja con el piloto australiano. Sin embargo, el propio piloto explica porque se ha ganado un apodo que hace referencia a un animal conocido por su fuerza, su ferocidad y su valentía: "Fue mi entrenador en ese momento, Stuart Smith. Me había mostrado un documental sobre él, y me dijo: 'Amigo, este animal es genial!'. Yo también pensé que era increíble. Luego me dijo que pensaba que tenía muchas características del tejón de miel, y pensé que tenía razón. Empezó en ese momento. Creo que he hecho bien en mantenerlo"

Nico Rosberg, alias "Britney": La icónica estrella pop Britney Spears le dio su apodo a Nico Rosberg, después de que Mark Webber se refiriese así al piloto alemán en una conversación con sus ingenieros. Tiempo más tarde, en el Gran Premio de Brasil de 2006, Rosberg y Webber se chocaron, y el australiano se comunicó así con sus ingenieros: "Britney está contra el muro". Afortunadamente para el vigente Campeón del Mundo, el apodo no llegó a calar entre los aficionados.

Ayrton Senna, alias "Magic". Las habilidades del brasileño causaron sensación en su llegada a la Fórmula 1. Actuaciones soberbias como la que ofreció en Mónaco 1984, donde con un modesto Toleman terminó segundo y disputó la victoria al McLaren de Alain Prost, le valieron el alias de 'Mágico'.

Michael Schumacher, el "Káiser". Los siete títulos mundiales que conquistó y su nacionalidad alemana le convierten en el Emperador de la Fórmula 1. Es el piloto con más victorias, Pole Positions y Campeonatos de la historia de la categoría. Nadie le hace sombra todavía.

Piero Taruffi, también conocido como "El Zorro Plateado": Un precioso apodo que tiene su origen en el pelo de este piloto, que se tiñó prematuramente de blanco. Durante la Carrera Panamericana de 1951, los periodistas mejicanos locales se refirieron a él con ese sobrenombre, que quedó para la historia.

Maurice Trintignant, "Le Petoulet": Uno de los apodos menos afortunados de la historia. En una carrera por Paris, se vio obligado a retirarse debido a la acumulación de heces de rata (pétoules) en su sistema de combustible. Desde entonces, se quedó con ese mote.


http://soymotor.com/noticias/los-22-mejore...ormula-1-929028


Discrepo acon algunos y faltan otros wink.gif

Kimi "AguadeFuego", Richi es "Risitas", Rossberg "Principe de Bequelar", Alonso "CuelloToro", Hamilton "Hamiltón", Vettel "DedoMan", Carlos "Carlitos"...

Podeis seguir añadiendo tongue.gif


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MANOLO CASTEFA
mensaje Jan 28 2017, 04:30 PM
Publicado: #2240


MANOLO CASTEFA
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No me lo puedo creer, no está NIPPON ICHI ¡¡¡¡¡¡¡¡


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