¿Dónde está ahora? March. Opciones

[Nalsus]

Hola, ¿cuanto tiempo no?, bueno, ojeando unas revistas encontré esto que puede ser interesante y que puede dar pie a saber más sobre esta escudería que tal vez hubiera merecido mejor suerte en F1.

Podreis econtrar esto con fotos en http://perso.wanadoo.es/formula-1.

Espero que os guste...

El equipo March.
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Por Simon Wheeler

El Campeonato mundial de Fórmula Uno de 1996 tuvo una de las parrillas de salida menos concurrida de las
últimas dos décadas.

El invierno de 1995/96 había acabado con los equipos Pacific y Simtek, ya que tanto los equipos como sus
patrocinadores finalmente sucumbieron ante lo inevitable: falta de dinero, falta de oportunidad.

En la parte delantera de la parrilla Williams-Renault alcanzó un octavo título de constructores, igualando otro
récord y ayudado en gran parte por un impresionante presupuesto de 6.000 millones de pesetas. Pero, como
de costumbre, la batalla se libró en la parte trasera de la parrilla, entre equipos con presupuestos muy escasos,
teniendo alguna vez que retirarse de una carrera para contar con el capital que les permitiera participar una
quincena después.

En 1993 el equipo March-Ilmor, que acababa de asegurarse una nueva alineación, el francés Jean-Marc Gounon
y el holandés Jan Lammers, se vieron obligados a abandonar la temporada, apuntándose a una lista creciente de
equipos en extinción.


La etapa más brillante de March tuvo lugar durante los 70, cuando a sus confiables motores se les bajó la bandera
a cuadros en tres ocasiones.

En 1970, el reinante campeón del mundo, Jackie Stewart, que estaba en camino de alcanzar el título mundial por
segunda vez en su carrera, llegó primero en España. Fue la primera temporada de Stewart detrás del volante de
un March tras su pase desde Matra-Ford.

Cinco años más tarde el italiano Vittorio Brambilla subió al podio después de ganar en Austria. Y el sueco Ronnie
Peterson fue el último piloto en triunfar en un March, al ganar el Gran Premio de Italia en 1976.

Tales éxitos suelen llevar a mayores triunfos. ¿Quizás más victorias? ¿Un título de pilotos? O ¿incluso el máximo
logro de un campeonato de constructores?

Pero March tuvo una serie de tropiezos durante una década y fue incapaz de realizar ningún logro notable en el
mundo del deporte automovilístico.

En 1990 Leyton House se hizo cargo de los asuntos del equipo March-Judd, esperando mejorar una deprimente
temporada 1989. El nuevo CG901, diseñado por Adrian Newey, marcó aparentemente el comienzo de una nueva y
mejor época.

Pero eso no iba a suceder. Los pilotos Ivan Capelli y Mauricio Gugelmin no pudieron hacer nada en sus automóviles
propulsados por los Judd-V8 para mejorar la fortuna del equipo.

En 1992, ya con Capelli y Gugelmin fuera del equipo, que en ese momento tenía un nuevo nombre, March-Ilmor, la
lucha de los pilotos por incorporarse a él estaba en su apogeo. Karl Wendlinger, que hizo pareja con Michael Schumacher
y Heinz-Harald Frentzen durante su época en el equipo Mercedes-Benz junior, compitió con Lammers, Paul Belmondo
y Emanuele Naspetti.


Wendlinger, que más tarde se iría a Sauber – Ford y formaría equipo con Frentzen por segunda vez, sumó puntos a su
favor cuando consiguió el mejor resultado para March desde 1976, alcanzando el cuarto puesto en el Gran Premio de
Canadá. Comenzando en el puesto número 12 en la parrilla, el austriaco supo aprovechar sus oportunidades. El líder
del campeonato, Nigel Mansell y el campeón titular Ayrton Senna se sumaron a la larga lista de los que tuvieron que
retirarse, lo que permitió a Wendlinger subir puestos.

El McLaren-Honda de Gerhard Berger consiguió el primer puesto y Wendlinger no estuvo en el podio por escasos
segundos. Su compañero de ese día, el francés Paul Belmondo, también terminó la carrera, llegando en el puesto
número 14, después de partir en el número 20 en la parrilla.
Sin embargo, aquéllos serían los únicos puntos de Wendlinger y de March-Ilmor en la temporada, terminando novenos
en la Tabla de Constructores, con tres puntos.

Después de 22 años y tres triunfos, March-Ilmor se retiró elegantemente de la Fórmula Uno.

Un saludo.

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Nalsus
http://perso.wanadoo.es/formula-1

[JP79]

Gracias, siempre es bueno recordar parte de la historia de la F1.

-----Gentleman start your engines!-----

Saludos.

[Marzal]

Muy interesante.

[KARNAPLOSKY]

[Nalsus]

Hola,

Bueno, para añadir al topic...
Inf. Sacada de forix.com

March
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GP. Iniciados: 197
Victorias: 3
Poles: 5
Vueltas Rápidas: 7

Pilotos que han manejado un March:
-----------------------------------
GP. Piloto. Vi. Po. VR.
-----------------------------------
47 Ronnie Peterson 1 1 1
46 Ivan Capelli 0 0 0
41 Vittorio Brambilla 1 1 1
34 Hans Joachim Stuck 0 0 0
31 Mauricio Gugelmin 0 0 1
28 Mike Beuttler 0 0 0
19 Henri Pescarolo 0 0 1
14 Karl Wendlinger 0 0 0
13 Chris Amon 0 0 1
13 Niki Lauda 0 0 0
13 Ian Scheckter 0 0 0
12 Jo Siffert 0 0 0
11 Jean Pierre Jarier 0 0 0
11 Carlos Pace 0 0 0
11 Lella Lombardi 0 0 0
10 Jackie Stewart 1 3 0
10 Raul Boesel 0 0 0
09 Francois Cevert 0 0 0
09 Arturo Merzario 0 0 0
09 James Hunt 0 0 2
09 Jochen Mass 0 0 0
09 Alex Ribeiro 0 0 0
08 Rolf Stommelen 0 0 0
08 Patrick Neve 0 0 0
08 Derek Daly 0 0 0
07 Andrea de Adamich 0 0 0
07 Nanni Galli 0 0 0
05 Mario Andretti 0 0 0
05 Skip Barber 0 0 0
05 Paul Belmondo 0 0 0
05 Emanuele Naspetti 0 0 0
04 Alex Soler-Roig 0 0 0
04 David Purley 0 0 0
03 Brett Lunger 0 0 0
03 Rupert Keegan 0 0 0
02 Johnny Servoz-Gavin 0 0 0
02 Reine Wisell 0 0 0
02 Howden Ganley 0 0 0
02 Mark Donohue 0 0 0
02 Roger Williamson 0 0 0
02 Boy Hayje 0 0 0
02 Jan Lammers 0 0 0
01 John Love 0 0 0
01 Max Jean 0 0 0
01 Francois Mazet 0 0 0
01 Brian Henton 0 0 0
01 Eliseo Salazar 0 0 0


Un saludo a todos y en especial a quien le interese el tema de la Historia.

PD. Otro intento fallido

Por desgracia veo que quedamos muy pocos que le guste hablar de este tema y estamos más interesados en que a Irvine, su novia le ha dicho tonto o que a Rubens se le ha desatado un cordón del zapato en Francia... lástima.

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Nalsus
http://perso.wanadoo.es/formula-1

[blackadder]

Por curiosidad... Alguien sabe (o sabe
como averiguar) el GP en el que
Gugelmin consiguio la vuelta rapida. No lo ubicaba ni a el, ni al equipo en la epoca en la que el corrio, en una situacion tan destacada.

Un saludo y gracias anticipadas

[Nalsus]

Fue en Francia del 89, salió el 10º. No acabó. Fue en la vuelta 29 con un tiempo de 1'12.090.

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Nalsus
http://perso.wanadoo.es/formula-1

[blackadder]

Gracias, Nalsus. Acabo de encontrarlo en www.f1db.com, tras "bucear" en variadas
paginas de la Cart.

Os aconsejo que vayais a esa pagina y le echeis una ojeada ese GP de Francia del 89. Un fin de semana completamente dominado por Prost, salvo la vuelta rapida de Gugelmin. Y tantos equipos que, como March, donde estan? AGS, Dallara, Eurobrun, Osella, Coloni, Lola, Onyx, Zakspeed,Rial...ademas de otros mas ilustres como Ligier, Tyrrel, Brabham o Lotus (sic).

Total, mas de treinta coches por GP y preclasificatorias los viernes tempranito, si no recuerdo mal.

Eran otros tiempos, que parecen mejores... aunque solo sea porque el GP de Francia se celebraba en el Paul Ricard y no en "conhazo-cours".

Un saludo

[Marzal]

uy! aquella carrera la recuerdo yo...creo que tengo un artículo sobre ella en alguna revista...(yo y mis artículos, me voy a buscar un mote si sigo asi!)

voy a buscar...

(minutos despues)
vaya...no es la carrera del '89, sino la del '90 la que recuerdo, y aqui tengo el artículo titulado "the one that got away" que cuenta como Ivan Capelli quedo segundo en el Gran Premio de Francia a bordo de un March-Leyton House tras ser adelantado por Prost y su Ferrari a tres vueltas del final.

Casi lo consiguen debido a que (por lo que leo) se ahorraron la entrada a repostar, pero les sobro unas pocas vueltas. El compañero de equipo de Capelli, Mauricio Gugelmin, iba tercero hasta que sufrió una avería en el motor.

Vaya...esto que leo tiene que ver con una pregunta en el topic "TECNICA" y cuenta como utilizaron una carga aerodinámica asimétrica.

Tambien leo que Prost pudo adelantarle (en parte) debido a que su retrovisor derecho se rompio al pasar por un piano, y solo podía controlarle por el izquierdo y se ve una magnifica foto al final de la recta de Mistral y Capelli mirando el retrovisor izquierdo (el malo, ya que la curva es a derechas) y Prost detras suyo.

Una lástima para March, y para Capelli. Ivan es ahora comentarista de la tele y "monitor" en los cursos de conducción Maserati. El hombre se merecía mas suerte...

[Marzal]

Nalsus

Si que hay gente a la que nos gustan estos Topics...y mucho

Blackadder

Aunque parezca lo contrario las temporadas '89 y '90 fueron bastante malas para March-Leyton House (a excepción de las carreras comentadas) Y eso que tenian a un tal Adrian Newey como ingeniero jefe!

De todas maneras tampoco te creas que aquello era mucho mejor. Ver a tantos coches tan poco competitivos no era ningun espectáculo (recuerdo los "ladrillos" que vi en Montmelo '91) y era lógico que aquello no se mantuviera.

[blackadder]

Hombre, no te creas que soy muy jovencito... recerdo aquellas temporadas. Es cierto que los Mclaren-Honda de Senna y Prost dominaban de forma casi insultante, pero no era infrecuente que coches modestos, incluyendo aquellos que disputaban las preclasificatorias, se metiesen en los puntos. Echemos, por ejemplo, una ojeada a la clasificacion final de 1989.

http://www.f1db.com/formula1/database/resu...asc/season/1989

Solo 3 equipos de 19 no consiguieron puntuar aquel anno.

Y por otra parte... lo del Paul Ricard si que no admite discusion!

Salu2

[Miquel Fortuny]

Buenas.

Muy interesante el tópic, tanto por la información inicial como la que estais recopilando los demás.

Solo que ría hacer una pequeña puntualización a Marzal. La entrada a boxes fue para cambiar neumáticos y no para repostar, ya que en el 90 no habían repostajes.

Un gran año el 90. Lástima que se nos escapara el título.

SALU2

[Miquel Fortuny]

Evidentemente quería decir quería y no que ría.

[Marzal]

Ooops...vaya lapsus....

Por supuesto que era un cambio de ruedas...en ello se basaba la estrategia del equipo.

Me habre hecho la picha un lio. :S