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> Coches Míticos
Shine
mensaje Sep 21 2001, 11:36 PM
Publicado: #1


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Abro este topic basándome en la colección de Scalextric que hay ahora en los kioskos. Aparte de mi afición, en los fascículos vienen datos que creo muy interesantes como historia, avances y coches inolvidables del automovilismo. Como creo que puede interesar, me he decidido a copiar la historia de los coches, para que podais leerla los que esteis interesados. La colección comienza hablando del Renault RS11 . Ahí va eso:

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RENAULT RS11, UN SUEÑO HECHO REALIDAD

En 1979, el Renault RS consiguió su primera victoria parcial en el mundial de Fórmula 1 gracias al innovador motor turbo de Bernard Dudot, el diseño de Castaing y de Cortanze y la habilidad de Jean-Pierre Jabouille al volante.

La vinculación de la firma francesa con el mundo de la competición automovilística se remonta a la época previa al nacimiento del Campeonato del Mundo en 1950. Ya desde principios del siglo XX, el joven Louis Renault había visto en las carreras una clara posibilidad de promocionar sus coches y había destinado recursos técnicos y humanos para desarrollar vehículos de competición en diversos frentes. Desde principios de 1970, la creación de un prototipo que permitiese la entrada y consolidación de Renault en la Fórmula 1, se convirtió en uno de los objetivos de la compañía.

Bernard Dudot y el motor turbo
Formado en el Centro de Estudios Superiores de Técnicas Industriales de Nancy, Bernard Dudot se sumó a la compañía Alpine de Dieppe en 1967 y empezó a trabajar en el diseño y la fabricación de un motor destinado a la Fórmula 3, financiado por la petrolera Elf. En 1973, después de una exitosa trayectoria en la Fórmula 3, Dudot se instaló en Vitry Chatillon para colaborar en el ambicioso proyecto Renault-Gordini. Los avances logrados años antes con el modelo Alpine se incorporaron al nuevo Renault, y Dudot se trasladó a EEUU para estudiar los secretos del turbo en el Garret Air Research de California.
En 1975 trabajó en el desarrollo de una nueva versión turbo de ese motor para usar en las 24 Horas de Le Mans y en otro motor turbopropulsado de 1.5 litros, que Renault planeaba utilizar en su debut en la Fórmula 1. Ese proyecto permaneció en el más absoluto secreto hasta que a principios de 1976 el prototipo del primer Renault RS, llamado también Alpine A500, participó en un test de Michelin en la pista de Ladoux, cerca de Clemont Ferrand.

El chasis
Apasionado de las carreras, André de Cortanze, graduado como ingeniero en el Instituto Nacional de Ciencias Aplicadas de Lyon, se unió a Jean Redelé en el proyecto Alpine-Renault como diseñador de coches de alta competición. Cosechó sus primeros éxitos importantes con el Alpine A364 Fórmula 3, cuyo motor había sido confeccionado por Bernard Dudot y con el chasis diseñado para Elf en la categoría de Fórmula 2 que, pilotado por Jabouille, logró la victoria en el Campeonato de Europa de 1976. Ese mismo año Cortanze diseñó el chasis del primer prototipo de Renault RS. Ese coche, provisto de motor turbo, hizo buena parte de las pruebas iniciales de la escudería, cuando Alpine y Renault Gordini se fusionaron para formar Renault Sport, a finales de 1976. A partir de entonces, de Cortanze se centró en la dirección del desarrollo de vehículos deportivos para Alpine-Renault. En ese ámbito también cosechó logros de envergadura, como la victoria de Didier Pironi y Jean-Pierre Jussaud en las 24 Horas de Le Mans de 1978.

Un modelo ganador
Tras casi dos años de pruebas y mejoras, el equipo Renault estaba preparado para el gran salto. El Renault RS11 era un monoplaza con efecto al suelo, carrocería de fibra de vidrio, monocasco de aleación ligera y motor portante. Empleaba 6 cilindros en V turbocomprimido, que le proporcionaba una potencia máxima de 500 cv a 11000 rpm.
El debut oficial de la escudería en la Fórmula 1 se produjo en Silverstone, en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1977. Al principio uno de sus principales problemas era que los monoplazas se sobrecalentaban con facilidad. Por eso, algunos de sus principales rivales del mundial los bautizaron despectivamente como LAS CACEROLAS AMARILLAS. Además, el turbo del motor era muchas veces un quebradero de cabeza para los pilotos, especialmente en las rectas cortas. Dos años más tarde, tras una febril etapa de perfeccionamiento, Jean-Pierre Jabouille, a los mandos de un Renault RS, logró la pole position en Kyalami y meses después, en el Gran Premio de Francia de Dijon-Prenois, el RS11 cosechó la primera de las casi 100 victorias que la marca ha conseguido en su participación en la categoría reina del automovilismo. Se abrió así un periodo glorioso de casi una década en el que Renault se convirtió, de la mano de grandes pilotos como René Arnoux y Alain Prost, en uno de los equipos más potentes de la Fórmula 1, aunque no logró nunca el objetivo de hacerse con el Campeonato del Mundo en solitario.
Jabouille, el primer piloto de renombre de la escudería, participó en un total de 45 grandes premios, entre 1977 y 1980. En esas cuatro temporadas logró dos victorias parciales, dos podiums, seis pole positions y sumó 21 puntos.
En 1980 Bernard Dudot fue nombrado nuevo director técnico de Renault Sport, sustituyendo a Francois Castaing y seis años más tarde Renault se retiró de la competición. El equipo se encerró a cal y canto en Vitry Chatillon para dedicarse a perfeccionar una nueva versión de motor, el V10, que llevaría a Renault, tras su acuerdo con la escudería Williams, a lograr el ansiado título mundial en 1992.

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¿Que os parece? A mi me ha encantado, porque aunque algunos detalles puedan escaparse, se cuenta bastante bien. Además, he de decir que yo empecé a aficionarme a la F1 enamorado de los Williams-Renault, por lo que conocer todos sus antecedentes son muy importantes. Espero que os guste. SALU2!

"El desarrollo era muy peque?±o en Arrows, mientras que en Jaguar es tremendamente m?¡s r?¡pido y m?¡s efectivo" Pedro de la Rosa
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Julito
mensaje Sep 22 2001, 12:49 AM
Publicado: #2


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Muy bueno. A mi tambien me entro esto de la f1 gracias a los williams renault... ha sido gratificante leer todo esto. Gracias.

http://www.f1photogallery.com
Visitarla, dentro de poco la nueva version con buscador...


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KARNAPLOSKY
mensaje Sep 22 2001, 11:50 AM
Publicado: #3


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Muy bueno gracias


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Red Hat
mensaje Sep 23 2001, 02:50 AM
Publicado: #4


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Si señor, un topic de los buenos.

Gracias.

Rafagas rojas desde el lejano oriente.
Força Pedro!!! Gracias por vuestra colaboración.


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Força Pedro!!!
ALIAS PAOLO
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NEOKORTEX
mensaje Sep 24 2001, 03:42 PM
Publicado: #5


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Mmmm,...no es por llevar la contraria, pero el Renault que ganó en Francia en 1979 pilotado por Jabouille, fue el Renault RS10 y no el RS11 como dices aquí.

Es más, me atrevería a asegurar que el RS11 no exsiste.

La Torrecica resiste...


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ALFESU
mensaje Sep 24 2001, 04:23 PM
Publicado: #6


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Por cierto, te has suscrito? Yo lo hice y me parece que tiene que llegar esta semana el primer pedido.
Gracias por ponerlo!


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Queremos F-1 en España,ya ni pagando la superseñal.... Paco Fernandez Ochoa, "experto en F-1" (Telecinco-1994)
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ogledalo
mensaje Sep 24 2001, 04:41 PM
Publicado: #7


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enorme tópic , grácias!
estoy por hacerme la cole...


Second is first loser.


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No por mucho amanecer madrugo más temprano.
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Shine
mensaje Sep 25 2001, 12:48 AM
Publicado: #8


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Neokortek: El Renault RS11 ganó su primera carrera en Francia en 1979. Posteriormente llegó a existir incluso hasta el RS23. Si no te fías mira algunos links que he encontrado via Google:
http://www.chez.com/racingmemo/MOTORSPORT/AUTO-F1-1979.htm
http://www.ddavid.com/formula1/renault11.htm
http://www.askide.com/ide/gpracing/drivers/careers/297.cfm

Con respecto a la colección, no me he suscrito porque no estoy seguro de hacerla entera. Seguramente solo compre las 12 primeras entregas (3 coches) porque mi presupuesto no da para más. Pero quien sabe, a lo mejor termino haciendola al completo. Esta semana sale a la calle la 4ª entrega y con ella se completa el primer coche de la colección. SALU2!

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Shine
mensaje Sep 25 2001, 11:46 PM
Publicado: #9


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Ahí va la segunda entrega:

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BRM P261, EL REY DE LAS CURVAS

A mediados de la década de 1960 la escudería británica BRM formó un equipo de ensueño con Graham Hill y Jackie Stewart al frente, que logró el título de constructores cuatro años consecutivos.

British Racing Motors nació en 1947 gracias a una original y arriesgada idea de Raymond Mays, un hombre de negocios británico, apasionado por en motor y los deportes de aventura. Su objetivo era crear una compañía capaz de fabricar coches 100% británicos, que fuesen competitivos en las pruebas más destacadas de la escena automovilística internacional y arrebatasen el protagonismo, hasta entonces indiscutible, a las firmas italianas.
BRM se estableció en Bourne, Lincolnshire, y después de casi dos años de trabajo presentó su primer monoplaza el 15 de diciembre de 1949. Ese coche, diseñado por Peter Berthon y con motor 16V, fue mostrado el mundo como una garantía de victoria, pero el éxito, contra todo pronóstico, tardaría en llegar.
La excesiva y triunfalista publicidad, previa a las primeras pruebas de los coches de BRM sobre el terreno, pesaron como una losa durante los primeros años de vida de la compañía y la convirtieron en el blanco predilecto de los bromistas del mundo de las carreras.
Mays, desanimado por los primeros fracasos y ante las enormes pérdidas económicas de la compañía, cedió el mando a Alfred Owen, un próspero empresario de la industria del caucho, que la rebautizó como BRM-Owen Racing Organisation.
Durante la década de los cincuenta, los primeros prototipos de la marca, conducidos por pilotos tan prestigiosos como Juan Manuel Fangio, cosecharon algunos buenos resultados, aunque los problemas mecánicos fueron la tónica general en la gran mayoría de sus participaciones. La primera victoria llegó en 1959 de la mano de Bonnier en el Gran Premio de Holanda.

Dos pilotos de lujo

Graham Hill llegó a BRM procedente de Lotus en 1960 y se mantuvo como piloto del equipo hasta 1966. Su época más gloriosa se inició en 1962 cuando, pilotando el nuevo modelo P57 diseñado por Tony Rudd con motor V8 desarrollado por Peter Berthon, consiguió la victoria absoluta en el Campeonato del Mundo de Constructores y en el de Pilotos. En las siguientes temporadas, Hill consolidó la posición del equipo logrando algunas victorias parciales y tres segundos puestos consecutivos en el campeonato de Conductores.
En 1964, Hill ganó en Mónaco y Watkins Glen. Los BRM dieron mucha guerra durante todo el campeonato y tuvieron posibilidades de vitoria hasta la última carrera. Sin embargo, el poderío del Ferrari pilotado por John Surtees acabó imponiéndose con un solo punto de ventaja sobre Hill. Richie Ginther, el segundo piloto del equipo, acabó quinto en la clasificación final. Entre los dos sumaron 73 puntos que llevaron a BRM a conseguir de nuevo el título Mundial de Constructores.
En la temporada de 1965, Hill volvió a ganar en las pruebas de Mónaco y Watkins Glen, y su flamante compañero de equipo, Jackie Stewart, se hizo con el triunfo en Monza.
Stewart había firmado esa misma temporada por la escudería británica por la insólita suma de 4000 libras, y en su debut logró puntuar en Sudáfrica. Tras el éxito de Italia llegó la desgracia de Spa-Francochamps. Bajo la lluvia, Stewart sufrió un aparatoso accidente que lo dejó fuera de combate y acabó con sus posibilidades en el campeonato.
BRM, con un equipo de lujo, volvió a imponerse en el Mundial por equipos, pero, una vez más, se quedó a las puertas de la gloria en el apartado de piotos. Hill y Stewart se clasificaron en segunda y tercera posición, por detrás del Lotus de un intratable Jim Clark.
En 1966, Stewart se proclamó vencedor en Montecarlo, pero, en general, el rendimiento del equipo cayó en picado. BRM sumó sólo 31 puntos en el Campeonato y fue superado por Brabham, Cooper y Ferrari en una clasificación que había dominado durante cuatro años consecutivos.

El P261, modelo estrella

El P261, fue diseñado por Tony Rudd, uno de los ingenieros jefe del equipo. Conocido también como P61 Mark II, el chasis presentaba un chasis monocasco sin tubulares y suspensión trasera externa. Esa estructura confería al vehículo un magnífico agarre y una gran estabilidad en la conducción. Su motor, el BRM 2 litros V-8 era muy similar a los que el equipo había usado hasta entonces en diversas competiciones.
El coche era especialmente fiable en circuitos sinuosos. La primera prueba en la que participó, se cerró con la victoria de Hill en el Gran Premio de Mónaco de 1964. Se abrió así un largo periodo en el que Hill se hizo dueño y señor del circuito de Montecarlo, hasta establecer un récord absoluto de cinco victorias, sólo superado por Ayrton Senna tres décadas más tarde.
El P261 estuvo compitiendo entre los años 1964 y 1967, y fue pilotado por Graham Hill, Jackie Stewart, Richie Ginther y Spence. Corrió un total de 34 carreras, ganó seis de ellas, obtuvo cinco pole-positions e hizo cuatro veces la vuelta rápida del circuito. En total sumó 183 puntos en el Campeonato, dio 3720 vueltas y abandonó en 17 ocasiones.

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Manuvic
mensaje Sep 29 2001, 06:24 AM
Publicado: #10


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mu bonito, si señor.


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amimo chaval, que con 1 coxe mejor haras maravillas, no t desolusiones que llegaran los buenos tiempos smile.gif
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Dvd360
mensaje Sep 29 2001, 05:02 PM
Publicado: #11


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Muchas gracias por el trabajo, no dudes de que hay gente que lo aprecia y disfruta con él.

Es interesante echar de vez en cuando la mirada atrás para ver la otra parte de la historia de la F1, los coches y los creadores de estos. Renault, y en su defecto, Bernard Dudot y André de Cortanze, tuvieron muchos problemas en sus inicios, lo que hizo que el turbo no obtuviera los números que por prestaciones les correspondía. Pero quizás lo más importante de este proyecto sería que fue el pionero. A lo largo del tiempo, el resto de escuderías no tuvo más remedio que "reconvertirse" a los motores turbo, hasta su prohibición. Como bién cuentas, Renault volvió años despues con Williams, y esa capacidad, la de ganar y la de innovar, es la que me lleva a confiar en esos 111º grados que poco a poco empiezan a funcionar...

Respecto a BRM, recuerdo haber leido sobre la cantidad de problemas que tuvieron al inicio, retrasando su aparición. En el primer Gran Premio de la historia (Silverstone 1950), solo dieron una vueltas en los entrenamientos, sin llegar a participar en la carrera. Ya en 1951 se produjo el debut de BRM, con el P-15. Sus pilotos ese año fueron Reg Parnell y Peter Walker, que salieron desde la última fila en Silverstone al no poder participar en los entrenamientos.A pesar de todo, esto no les impidió acabar la carrera 5º y 7º respectivamente, lo que permitió a Parnell entrar en la historia como el primero en marcar puntos para British Racing Motors. Tambien pilotaron los coches de Mays Ken Richardon y Hans Stuck, pero no pudieron clasificarse para la carrera en Monza. Ese fue todo su curriculum durante el año de su debut en carrera. De ahí hasta 1956 no participaron en F1. La vuelta ya vendría de la mano de Owen.

David Plaza

"Hemos construido castillos en el aire, son tan bonitos que me conformo con sus ruinas"
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Dvd360
mensaje Sep 29 2001, 05:03 PM
Publicado: #12


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Muchas gracias por el trabajo, no dudes de que hay gente que lo aprecia y disfruta con él.

Es interesante echar de vez en cuando la mirada atrás para ver la otra parte de la historia de la F1, los coches y los creadores de estos. Renault, y en su defecto, Bernard Dudot y André de Cortanze, tuvieron muchos problemas en sus inicios, lo que hizo que el turbo no obtuviera los números que por prestaciones les correspondía. Pero quizás lo más importante de este proyecto sería que fue el pionero. A lo largo del tiempo, el resto de escuderías no tuvo más remedio que "reconvertirse" a los motores turbo, hasta su prohibición. Como bién cuentas, Renault volvió años despues con Williams, y esa capacidad, la de ganar y la de innovar, es la que me lleva a confiar en esos 111º grados que poco a poco empiezan a funcionar...

Respecto a BRM, recuerdo haber leido sobre la cantidad de problemas que tuvieron al inicio, retrasando su aparición. En el primer Gran Premio de la historia (Silverstone 1950), solo dieron una vueltas en los entrenamientos, sin llegar a participar en la carrera. Ya en 1951 se produjo el debut de BRM, con el P-15. Sus pilotos ese año fueron Reg Parnell y Peter Walker, que salieron desde la última fila en Silverstone al no poder participar en los entrenamientos.A pesar de todo, esto no les impidió acabar la carrera 5º y 7º respectivamente, lo que permitió a Parnell entrar en la historia como el primero en marcar puntos para British Racing Motors. Tambien pilotaron los coches de Mays Ken Richardon y Hans Stuck, pero no pudieron clasificarse para la carrera en Monza. Ese fue todo su curriculum durante el año de su debut en carrera. De ahí hasta 1956 no participaron en F1. La vuelta ya vendría de la mano de Owen.

David Plaza

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Shine
mensaje Sep 29 2001, 05:32 PM
Publicado: #13


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DVD360, no lo cuento, lo transcribo . SALU2!

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Dvd360
mensaje Sep 29 2001, 06:01 PM
Publicado: #14


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Como soy un zopenco y he puesto el texto dos veces, de castigo os pongo esto:

RENAULT

GP iniciados: 123
Victorias: 15

Sec. Año G. Premio Nº Piloto
1 1979 Francia 15 J.P.Jabouille
2 1980 Brasil 16 Rene Arnoux
3 1980 Sudáfrica 16 Rene Arnoux
4 1980 Austria 15 J.P.Jabouille
5 1981 Francia 15 Alain Prost
6 1981 Paises Bajos 15 Alain Prost
7 1981 Italia 15 Alain Prost
8 1982 Sudáfrica 15 Alain Prost
9 1982 Brasil 15 Alain Prost
10 1982 Francia 16 Rene Arnoux
11 1982 Italia 16 Rene Arnoux
12 1983 Francia 15 Alain Prost
13 1983 Bélgica 15 Alain Prost
14 1983 Reino Unido 15 Alain Prost
15 1983 Austria 15 Alain Prost

Pole positions: 31

Sec. Año G. Premio Nº Piloto
1 1979 Sudáfrica 15 J.P.Jabouille
2 1979 Francia 15 J.P.Jabouille
3 1979 Alemania 15 J.P.Jabouille
4 1979 Austria 16 Rene Arnoux
5 1979 Paises Bajos 16 Rene Arnoux
6 1979 Italia 15 J.P.Jabouille
7 1980 Brasil 15 J.P.Jabouille
8 1980 Sudáfrica 15 J.P.Jabouille
9 1980 Austria 16 Rene Arnoux
10 1980 Paises Bajos 16 Rene Arnoux
11 1980 Italia 16 Rene Arnoux
12 1981 Francia 16 Rene Arnoux
13 1981 Reino Unido 16 Rene Arnoux
14 1981 Alemania 15 Alain Prost
15 1981 Austria 16 Rene Arnoux
16 1981 Paises Bajos 15 Alain Prost
17 1981 Italia 16 Rene Arnoux
18 1982 Sudáfrica 16 Rene Arnoux
19 1982 Brasil 15 Alain Prost
20 1982 San Marino 16 Rene Arnoux
21 1982 Bélgica 15 Alain Prost
22 1982 Mónaco 16 Rene Arnoux
23 1982 USA-Detroit 15 Alain Prost
24 1982 Paises Bajos 16 Rene Arnoux
25 1982 Francia 16 Rene Arnoux
26 1982 Suiza 15 Alain Prost
27 1982 USA-Las Vegas 15 Alain Prost
28 1983 Francia 15 Alain Prost
29 1983 Mónaco 15 Alain Prost
30 1983 Bélgica 15 Alain Prost
31 1984 Francia 15 Patrick Tambay

Vueltas rápidas: 18

Sec. Año G. Premio Nº Piloto
1 1979 Francia 16 Rene Arnoux
2 1979 Austria 16 Rene Arnoux
3 1980 Brasil 16 Rene Arnoux
4 1980 Sudáfrica 16 Rene Arnoux
5 1980 Austria 16 Rene Arnoux
6 1980 Paises Bajos 16 Rene Arnoux
7 1981 Francia 15 Alain Prost
8 1981 Reino Unido 16 Rene Arnoux
9 1982 Sudáfrica 15 Alain Prost
10 1982 Brasil 15 Alain Prost
11 1982 USA-Detroit 15 Alain Prost
12 1982 Suiza 15 Alain Prost
13 1982 Italia 16 Rene Arnoux
14 1983 Francia 15 Alain Prost
15 1983 Reino Unido 15 Alain Prost
16 1983 Austria 15 Alain Prost
17 1984 Sudáfrica 15 Patrick Tambay
18 1984 USA-Detroit 16 Derek Warwick

BRITISH RACING MOTORS (B.R.M)

GP iniciados: 197
Victorias: 17

Sec. Año G. Premio Nº Piloto
1 1959 Paises Bajos 7 Jo Bonnier
2 1962 Paises Bajos 17 Graham Hill
3 1962 Alemania 11 Graham Hill
4 1962 Italia 14 Graham Hill
5 1962 Sudáfrica 3 Graham Hill
6 1963 Mónaco 6 Graham Hill
7 1963 USA 1 Graham Hill
8 1964 Mónaco 8 Graham Hill
9 1964 USA 3 Graham Hill
10 1965 Mónaco 3 Graham Hill
11 1965 Italia 32 Jackie Stewart
12 1965 USA 3 Graham Hill
13 1966 Mónaco 12 Jackie Stewart
14 1970 Bélgica 1 Pedro Rodriguez
15 1971 Austria 14 Jo Siffert
16 1971 Italia 18 Peter Gethin
17 1972 Mónaco 17 J.P.Beltoise

Pole positions: 11

Sec. Año G. Premio Nº Piloto
1 1959 Paises Bajos 7 Jo Bonnier
2 1962 Bélgica 1 Graham Hill
3 1963 Bélgica 7 Graham Hill
4 1963 USA 1 Graham Hill
5 1964 Austria 3 Graham Hill
6 1965 Mónaco 3 Graham Hill
7 1965 Bélgica 7 Graham Hill
8 1965 Paises Bajos 10 Graham Hill
9 1965 USA 3 Graham Hill
10 1971 Austria 14 Jo Siffert
11 1973 Argentina 32 Clay Regazzoni


Vueltas rápidas: 15

Sec. Año G. Premio Nº Piloto
1 1959 Francia 2 Stirling Moss
2 1959 Reino Unido 6 Stirling Moss
3 1960 Reino Unido 4 Graham Hill
4 1961 Reino Unido 22 Tony Brooks
5 1962 Francia 8 Graham Hill
6 1962 Alemania 11 Graham Hill
7 1962 Italia 14 Graham Hill
8 1964 Mónaco 8 Graham Hill
9 1965 Mónaco 3 Graham Hill
10 1965 Reino Unido 3 Graham Hill
11 1965 USA 3 Graham Hill
12 1968 Mónaco 15 Richard Attwood
13 1968 Francia 20 Pedro Rodriguez
14 1971 Austria 14 Jo Siffert
15 1972 Mónaco 17 J.P.Beltoise



David Plaza

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Shine
mensaje Sep 29 2001, 08:43 PM
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Muchas gracias DVD360 por ayudarme con este topic. ¿Alguien más se apunta? . SALU2!

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P'al bote ;P
Gracias Shine


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Shine
mensaje Oct 4 2001, 04:33 AM
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Ahí va la 3ª entrega:

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HONDA RA273, ILUSIÓN Y DESENGAÑOS

Los inicios de Honda en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 estuvieron marcados por la pasión que puso el equipo en una empresa de tanta envergadura y los discretos resultados obtenidos por sus monoplazas.

El constructor japonés Soichiro Honda entró en el mundo de la competición automovilística gracias al motociclismo. A principios de la década de los sesenta sus motos aparecieron en la escena competitiva y, desde entonces, han sido las indiscutibles dominadoras del Campeonato del Mundo en todas las categorías. Honda, que vivía para el motor, era además un apasionado piloto y desde muy joven había soñado con la posibilidad de llegar hasta la Fórmula 1. A los 22 años construyó su propio coche de carreras, con el que batió el récord japonés de velocidad. Desgraciadamente sufrió un grave accidente con ese mismo vehículo y, tras una lenta recuperación, prometió a su familia que no correría nunca más. Pero su pasión por las cuatro ruedas no se apagó y poco después Honda decidió entrar en la competición como constructor, as mismo tiempo que su primer deportivo de carretera, el S800 coupé, irrumpía en el mercado.

Los primeros pasos

En 1962, de la mano del ingeniero Yoshio Nakamura, Honda creó su primer proyecto de equipo con base en Zandvoort (Holanda), buscando contactos con el ámbito automovilístico europeo. Intentó negociar con Cooper, Brabham y más tarde con Lotus, para que le proporcionaran un chasis competitivo, pero finalmente, ante diversas complicaciones técnicas y económicas, decidió crear uno propio. Usando la tecnología que le proporcionaba su trabajo en el mundo de las motocicletas, el equipo Honda diseñó también un pequeño motor de 12 cilindros que tenía la particularidad de estar montado transversalmente en el chasis.
Así nació el RA271, que debutó en el Gran PRemio de Alemania de 1964. El primer piloto de Honda fue Ronnie Bucknum, encargado de realizar todos los tests previos al debut de la marca japonesa en el Campeonato Mundial. Bucknum era un hombre casi desconocido en el universo automovilístico y ni siquiera los expertos en la categoría habían oido hablar de él hasta su primer Gran Premio en Nürburgring. Bucknum, después de salir en la última posición de la parrilla, remontó hasta el décimo puesto, pero un fallo en el freno provocó un accidente que le obligó a abandonar. En el transcurso de la temporada de 1965, Bucknum hizo miles de kilómetros en el circuito de Suzuka para probar un nuevo chasis, en busca de mayor fiabilidad en la conducción. Sin embargo, un aparatoso accidente, a causa de un nuevo fallo de frenado, le dañó la pierna gravemente y tuvo que dejar su puesto.

El debut oficial

El Honda RA273 debutó en Monza, en 1966, en medio de una gran expectación. El monoplaza era prácticamente igual a su predecesor, con algunas variaciones en la forma de su carrocería. El chasis realizado por Yoshio Nakamura y el potente motor de 12 cilindros en V diseñado por el joven ingeniero Irimagiri, de solo 25 años de edad, tenía los cilindros en un ángulo de 90º y generaba casi 400 caballos de potencia. La carrocería era de aleación ligera y la suspensión, Lola convencional. El monoplaza estaba equipado con una caja de cambios Honda de 5 velocidades, algo poco común en aquella época, mucho más voluminosa y pesada que la del resto de sus rivales. El primer piloto del equipo, Richie Ginther, sustituto de Bucknum, fue el encargado de abrir fuego.
Ginther era un piloto con experiencia que provenía del equipo BRM, con el que el año anterior había sumado 23 puntos en el Campeonato. Tenía un amplio bagaje en carreras con deportivos y, en su anterior escudería, no se conformaba con ser el segundo piloto a la sombra del legendario Graham Hill. Ginther, ambicioso, quería una victoria lo más rápido posible, y pensó que Honda era el equipo que podía proporcionársela.
La prueba en Monza empezó bien y el RA273 llegó a rodar en segunda posición algunas vueltas, pero tuvo que abandonar poco después por culpa de un accidente. En esa carrera ya pudieron verse algunas de las principales carencias del vehículo. Su peso con el depósito lleno era excesivo y dificultaba mucho la conducción. Mientras el mínimo permitido en la categoría eran 500 kg, el Honda alcanzaba casi 740 kg.

Un rápido final

A finales de 1966 Honda contrató los servicios de John Surtees, un renombrado piloto que provenía del mundo del motociclismo y había sido campeón en el Mundial de Fórmula 1 con Ferrari en 1964. Muchos especialistas pensaban que Surtees sería el piloto a batir en la temporada de 1967, pero la realidad fue bien distinta. Aunque su motor de 400 cv era el más potente de la categoría, el Honda RA273 demostró ser un coche poco competitivo y, después de haber rodado apenas 557 vueltas, el equipo empezó a trabajar en un nuevo modelo.
En su participación con el RA273, Surtees logró un total de 11 puntos en 9 carreras disputadas: se clasificó 3º en Sudáfrica, 4º en México, 7º en Montecarlo, Zandvoort, Spa, Le Mans, Silverstone y Nürburgring, y 11º en Kyalami.
El coche se mantuvo en competición hasta mediados del verano, cuando fue sustituido por el Honda RA300. Con ese monoplaza, 100 kg más ligero, Surtees mejoró notablemente los resultados; logró la primera victoria parcial de Honda en el Gran Premio de Italia y completó la mejor temporada de la escudería, que terminó cuarta en el Campeonato Mundial de Constructores.

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Shine
mensaje Oct 4 2001, 04:47 AM
Publicado: #18


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Links a fotos de los coches descritos:

1ª entrega: Renault RS11
http://f1.no/artikler.asp?ID=bil01

2ª entrega: BRM P261
http://www.motorsportphotos.de/Gallerie/1965_G.Hill.jpg
http://www.motorsportphotos.de/Gallerie/1965_J.Stewart.jpg
http://www.johnnylugnuts.barrysworld.net/files/BRMH16.jpg

3ª entrega: Honda RA273
http://www.kotr.de/org/1967F1/Honda/RA273/RA273.htm
http://www.motorsportphotos.de/Gallerie/19...a_R.Bucknum.jpg
http://big.business.8m.com/Retro/RA273_USAGP_66.htm

SALU2!

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Dvd360
mensaje Oct 5 2001, 12:26 AM
Publicado: #19


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Fue precisamente Richie gither el primer piloto en marcar puntos en el mundial para Honda, en el circuito mexicano de Magdalena Michuca. Al año siguiente, en Kyalami, John Surtees consiguió el primer podium.

GP iniciados: 35
Victorias: 2

Sec. Año G. Premio Nº Piloto
1 1965 México 11 Richie Ginther
2 1967 Italia 14 John Surtees

Pole positions: 1

Sec. Año G. Premio Nº Piloto
1 1968 Italia 14 John Surtees

Vueltas rápidas: 2

Sec. Año G. Premio Nº Piloto
1 1966 México 12 Richie Ginther
2 1968 Bélgica 20 John Surtees

Por cierto, tened en cuenta que todos los datos que he puesto, tanto ahora como en los mensajes anteriores, son datos de las marcas como constructoras de chasis, no incluyen los datos en sus tiempos de motoristas (si lo fueron).

David Plaza

"Hemos construido castillos en el aire, son tan bonitos que me conformo con sus ruinas"
¿Tablas...?
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Shine
mensaje Oct 6 2001, 01:26 AM
Publicado: #20


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Gracias de nuevo DVD360 por tu colaboración.

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http://pagina.de/alujan. Mi web ha cambiado, el redireccionador pagina.de/luji ya no funciona. Actualizad links. SALU2!


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