Lo que está claro es que es un fuera de seire y eso que siempre habrá gente que le descalifique o le ningunee sus resultados, pero lo cierto es que lleva el motor en la sangre y no sabe hacer otra cosa.

Y os lo digo yo, que tras su primer mundial de F1, salí muy cabreado con él por aquellas famosas declaraciones que cambió a las pocas horas.

Esperemos poder seguir disfrutándole mucho tiempo.

Y sigo diciendo que para 2020 está de nuevo en la F1.

felicidades a Alonso y tambien a kamui kobayashi.

Corvette y Antonio García disputarán la ronda del WEC en Sebring
Chevrolet estará en las 1.000 Millas de Sebring del Mundial de Resistencia FIA en marzo. Serán tres los españoles presentes en ese evento.

El fabricante estadounidense participará con solo un Corvette C7.R en la carrera de ocho horas de Sebring (1.000 millas) del 15 de marzo.

El pasado noviembre, en Shanghai, Corvette disputó su primera carrera en el WEC en cuatro años (sin contar su presencia habitual en Le Mans) con Oliver Gavin y Tommy Milner compartiendo volante.

El GTE Pro de Corvette Racing lo llevarán en Sebring Jan Magnussen y Antonio García junto con Mike Rockenfeller, que se espera que también les acompañe en Le Mans este año.

Participarán en la prueba del WEC en Estados Unidos justo antes de las 12 Horas de Sebring del IMSA.

Tres españoles
Al anunciar Corvette su presencia en Sebring, serán tres los pilotos españoles que estén en esa prueba. Alonso defenderá el liderato del mundial con Toyota mientras sigue buscando el título en su primer año en el WEC. Y, también en GTE Pro, Miguel Molina estará al volante del Ferrari 488 GTE Evo #71 junto a Davide Rigon y Sam Bird.

El equipo oficial de MTEK BMW ha añadido terceros pilotos a su alineación para Sebring.

El campeón del DTM Bruno Spengler debutará en el WEC junto a Augusto Farfus (reciente ganador en Daytona) y Antonio Felix da Costa en el BMW M8 GTE #82.

El piloto de Fórmula E, Alexander Sims, volverá al volante de un M8 GTE en el coche hermano junto a los pilotos titulares Nicky Catsburg y Martin Tomczyk.

Otro cambio en la entrada de Sebring es que el piloto de Aston Martin, Jonny Adam, ahora figura en la entrada de la TF Sport GTE Am en lugar del coche de fábrica # 97 junto a Alex Lynn y Maxime Martin.


https://es.motorsport.com/wec/news/antonio-...rvette/4330199/

Y este fin de semana...



Liqui-moly Bathurst 12 Hour
Australias International Endurance race
31 JANUARY 3 FEBRUARY 2019

https://www.bathurst12hour.com.au/

Transmisión por streaming... https://www.bathurst12hour.com.au/streams-t...onal-streaming/

https://www.youtube.com/watch?v=_NzxW4Yu7tc...eature=youtu.be ... desde las 19:30

Livetiming.... https://timing.71wytham.org.uk/

Hora de comienzo: 19:45 del sábado ... imperdonable perderse la salida de noche y ver como amanece.

Mnudo Crack estas hecho!!!

Enlaces y horario actualizado.

Cuatro españoles se unen para disputar juntos las 24 Horas de Nürburgring 2019
Pase lo que pase, ya podemos decir que la representación española en las 24 Horas de Nürburgring como mínimo igualará en 2019 a la de 2018. Si en la edición del año pasado corrieron Dani Juncadella, Nicolás Abril, Jordi Gené y Carlos Arimón, vencedores estos dos últimos de sus respectivas categorías, en la carrera del próximo mes de junio veremos en liza una alineación 100% española al volante de un BMW 240i copero.

Los protagonistas de tal aventura serán Guillermo Aso, Joaquín Capsi, Toni Castillo y Álvaro Fontes, que intentarán hacerse con el triunfo en la categoría monomarca protagonizada por los coches bávaros. Si hasta ahora la CUP 5 del VLN y las 24 Horas de Nürburgring era disputada por los BMW M235i Racing Cup, en 2019 esta categoría recibirá un lavado de cara, entrando en liza los 240i como el que pilotarán los cuatro españoles de la mano de SORG Rennsport, equipo que ya se impuso en la edición 2018.

Según explica la nota de prensa, Capsi y Castillo cuentan ya con la licencia requerida para pilotar en las 24 Horas de Nürburgring, mientras que Aso y Fontes deberán aún acreditar su nivel en las carreras del VLN previas a la disputa de la carrera de clasificación y la gran cita del Infierno Verde.


https://www.diariomotor.com/competicion/not...rburgring-2019/

Simplemente espectacular

Por un momento había leido Vicent Hill

Vincent Abril... en el #108 Bentley Continental GT3 con Andy Soucek y Maxime Soulet ... salían 11º y ya van 4º.

Con un Safety Car el #108 que va 4º entra al PIT y se pone Andy a los mandos... sale antes que su compañero con el #107 que iba 3º y... se le para el coche en la salida a pista...

Bueno... a conseguido a arrancar ...

Vicent Hill es un compañero del Foro, por si no me había explicado bien

Así son las puñeteras carreras...

Andy Soucek al terminar su primer relevo, dejando el Bentley Continental GT3 #108 en segunda posición provisional

Parece que se han caido los livitiming...

El calor haciendo estragos...

En el cambio se ha parado en la salida del pitlane y ha perdido un tiempo irrecuperable.

De terceros o segundos, a septimos...

Porsche se lleva la victoria en las 12 Horas de Bathurst 2019
Matt Campbell, Dirk Werner y Dennis Olsen ha logrado la primera victoria para Porsche Motorsport en las 12 Horas de Bathurst.
Podio para el Aston Martin #62 y el Mercedes #999. Andy Soucek termina sexto junto a sus compañeros con el Bentley #108.

Porsche y Earl Bamber Motorsport se han adjudicado la victoria en las 12 Horas de Bathurst con el Porsche #912 de Matt Campbell, Dirk Werner y Dennis Olsen. En un final realmente apretado y vibrante, Campbell ha conseguido superar al Aston Martin #62 de R-Motorsport en los últimos minutos de la carrera para lograr el primer triunfo de Porsche en Mount Panorama. Ha cerrado el podio de la prueba el Mercedes-AMG GT3 #999 de Raffaele Marciello, Max Buhk y Maximilian Götz. Mientras que el Bentley #108 de Andy Soucek ha sido sexto, la victoria en Pro-Am ha sido para el Ferrari #51 de Spirit of Race.

Los Mercedes-AMG GT3 eran los encargados de llevar el peso de la carrera durante los primeros compases, con Maxi Buhk al frente del pelotón con el Mercedes #999. Escoltaba al líder el Mercedes #77, con el Bentley #107 tercero en el inicio nocturno de la prueba. Con todo por decidir, lo que ya quedaba patente es que el Aston Martin #62, relegado al duodécimo puesto en parrilla por su exclusión en el 'shootout', tenía ritmo de sobra para estar en el grupo de cabeza. De hecho, Marvin Kirchhoefer escalaba rápidamente hasta el noveno puesto, mientras que el BMW #34 era el primero en caer por una avería en la bomba de aceite.

No tardaban en aparecer los primeros periodos de Safety Car y los problemas para algunos de los favoritos. No obstante, la segunda neutralización se producía por el toque del Ferrari #27 de HubAuto Corsa con otro rival, mientras que poco después el Aston Martin #760 golpeaba los muros, provocando el tercer Safety Car. Dos interrupciones que unidas al ciclo de paradas permitían que el Nissan #35 de KCMG con Tsugio Matsuda a los mandos se colocara como líder por delante del Mercedes #888, con una estrategia de combustible diferente. En esta fase, el BMW #42 del Team Schnitzer con Martin Tomczyk al volante cerraba el podio.

Augusto Farfus heredaba el liderato de su compañero y mantenía al BMW #42 al frente de la carrera cuando se llegaba al ecuador de la misma. Con todo, por detrás del brasileño se daban notables cambios, hasta tal punto que el Bentley #108 de Andy Soucek se colocaba segundo con Maxime Soulet al volante, todo después de superar un pequeño error al salir de boxes en una de sus primeras paradas. Por su parte, el Aston Martin #62 continuaba su escalada hasta ser tercero, beneficiado también por el Drive Through que recibía el Mercedes #999 por no cumplir con el protocolo en uno de los Safety Car y por los problemas eléctricos del Nissan #35.

Con siete coches en la misma vuelta del líder se entraba en el último tercio de carrera. Si bien el Aston Martin #62 o el Bentley #108 conseguían colocarse al frente del pelotón en distintas fases, el Porsche #912 comenzaba a postularse como candidato a la victoria. Perdía fuelle el BMW #35 con el paso de las paradas, mientras que el Porsche #912 con Dennis Olsen a sus mandos se colocaba en cabeza por primera vez. Fuera de la pelea quedaba, eso sí, el Porsche #911 por problemas en la dirección asistida, lo que dejaba un duelo final con Mercedes como única marca con dos coches entre los mejores.

Los neumáticos serían determinantes y la figura de Matt Campbell emergía desde el quinto puesto para llevar al Porsche #912 a la victoria tras el último periodo de 'Full-Course Yellow', si bien por el camino se tocaba con el BMW #42. Sufriendo con las gomas, el Aston Martin #62 de Jake Dennis finalmente era segundo, mientras que Raffaele Marciello aguantaba los ataques de Shane Van Gisbergen para asegurar el podio del Mercedes #999. El BMW #42 terminaba quinto con Andy Soucek llevando el Bentley #108 a meta en sexta posición. Octavo y a dos vueltas del líder, el Ferrari #51 de Pedro Lamy, Mathias Lauda y Paul Dalla Lana lograba el triunfo en Pro-Am.


https://www.motor.es/noticias/porsche-lleva...-201954225.html

Toyota seguirá en el WEC hasta 2020
Toyota ha confirmado que permanecerá en el mundial de resistencia de la FIA durante la temporada 2019/20, aunque no ha dado a conocer con qué pilotos.

Dentro del anuncio de competiciones en las que tomará parte Toyota, el fabricante japonés ha confirmado su participación en el WEC, alineando nuevamente dos TS050 hybrid.

Toyota Motorsport GmbH (TMG) dijo en la última ronda del WEC el pasado noviembre en Shanghai que ya estaba comenzando los preparativos para el siguiente asalto al campeonato.

Aún no se ha revelado la alineación de pilotos que compondrán el equipo Toyota Gazoo Racing durante la temporada 2019/20 y serán "anunciados posteriormente", según se lee en el comunicado.

Se espera que TMG participe en la campaña 2019/20 con una alienación de pilotos prácticamente sin cambios, ya que el contrato de varios de sus actuales conductores expira más allá del final de la temporada actual.

Sin embargo, la presencia en el equipo del bicampeón del mundo de Fórmula 1, Fernando Alonso, no está clara. El asturiano ha declarado que hay un 50% de posibilidades de permanecer en Toyota más allá del final de la actual supertemporada

El anuncio de Toyota, como se esperaba, no hace referencia a la categoría de hypercars que entrará en vigor la temporada 2020/21. Tradicionalmente, solo ha anunciados sus planes para la próxima temporada.

El director técnico de TMG, Pascal Vasselon, dejó entrever tras la publicación de las reglas de los hypercars en diciembre que era poco probable que se anunciase su participación en la categoría cuando se comunicase su programa para 2019.

"Toyota revela sus planes año tras año, por lo que estamos muy por delante de un anuncio sobre las nuevas reglas", dijo a Motorsport.com.

"Definitivamente estamos interesados ​​y contentos, porque hemos apoyado muchos de los elementos clave de esta regulación".


https://es.motorsport.com/wec/news/toyota-s...c-2020/4333947/