50 años de la muerte de Luigi Faglioli Opciones

[JP79]

[Dvd360]

Bueno, bueno, ya pondré yo algo cuando tenga más tiempo... hay que ver que vagos estamos...

WEBSITE EN CONSTRUCCIÃ?N: DISPONIBLE A PARTIR DEL 2 DE MARZO ...del 2001
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David Plaza
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"Hemos construido castillos en el aire, son tan bonitos que me conformo con sus ruinas"
¿Tablas...?
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[JP79]

El gran campeón italiano, Luigi Faglioli, murió un 22 de junio de 1952 en Mónaco mientras realizaba una carrera de coches de sport. En ella formaban parte la mayoría de los pilotos de F1 que disputaban el Mundial entonces com Fangio, Farina, Moss... No es que fuera un super piloto que destacó en las carreras que disputó pero fue piloto de Afa Romeo, principal rival entonces de Ferrari y mejor equipo. Fue compañero del mítico y por ahora mejor piloto de la historia, Juan Manuel Fangio. Luigi Faglioli tuvo muy mala suerte en su empeño de demostrar que podía ser campeón de F1... pero es que tener a Fangio y a Farina de compañeros y a Froilán González y a Alberto Ascari como rivales en Ferrari en 1951 era como buscar un milagro. Ante pilotos tan competentes como estos era difícil lograr grandes objetivos. era un buen "segundón", tipo Barrichello ahora. (Las comparaciones son odiosas pero es para que se entienda...el eterno segundón...) Faglioli consiguió terminar en 3ª posición en el Campeonato final de 1950, el año que nació la F1, por detrás de Farina (1º) y de Fangio (2º). Me gustaría que a medida que pasaran los días, y antes de llegar al 20 de junio, nosotros, los foristas, añadiéramos detalles, anécdotas de este piloto italiano que tanta mala suerte tuvo al estrellarse saliendo del túnel de Mónaco cuando realizaba una carrera de exhibición antes de celebrarse el GP de Bélgica. En este foro tenemos ganas de saber cada día más de este deporte. Entre todos podemos añadir nombres ilustres y no tan ilustres, carreras ilustres y no tan ilustres, anécdotas, sensaciones, etc... La F1 tiene una trayectoria muy grande y vale la pena leer tópics como los que he podido leer por aquí. Por favor, si sabeis más detallees de Faglioli, no dudeis en colgarlo aquí. Lo agradeceré. Me gusta saber cada día más...


-----Gentleman start your engines!-------

Saludos.

[JP79]

Ha, ha!! Lo siento DVD360, es que antes se me escapó el dedo y se me borró todo lo que había escrito. Al fin, después de un buen lavado de cara, he escrito algo para empezar.

------Gentleman start your engines!--------

Saludos.

[Dvd360]

[Guest_vega23_*]

De este piloto cabe destacar que es la persona que ha ganado un Gran Premio a más avanzada edad (ganó el GP de Francia a los 53 años).




Aquí hay un pequeño resumen de su carrera:

1930. Corre para Maserati.

1933. Corre para Ferrari. 1ro. en los Grandes Premios de Pescara, Commingues, Marsella e Italia.

1934. 1ro. en los Grandes Premios de Italia y España (Mercedes Benz).

1935. 1ro. en los Grandes Premios de Mónaco, Avus y Barcelona (Mercedes Benz).

1936. Corre para Mercedes.

1937. 5to. en Trípoli (Auto Union).

1950. En F1 corre 6 Grandes Premios con Alfa Romeo (24 puntos): 2do. en Inglaterra, en Suiza, en Bélgica y en Francia.

1951. En F1 corre 1 Gran Premio con Alfa Romeo (4.5 puntos): 1ro. Francia, compartiendo el auto con Juan Manuel Fangio. Gana su clase en las Mille Miglia (OSCA).

1952.Gana su clase en las Mille Miglia (Lancia Aurelia, 3ro. en la general). Se accidenta en el Gran Premio de Mónaco para Autos Sports, y golpea contra una balustrada de piedra. Se fractura un brazo y una pierna y llega inconsciente al hospital. Después, aparentemente recuperado, sufre una recaída tres semanas más tarde y muere por una falla completa de su sistema nervioso.


Fuente: Tim Moser's Silhouette Racing


Nació en Ancona, Italia, el 9 de Junio de 1998. Corrió 7 GGPP de F1, en las que obtuvo una victoria y 6 podios. Lideró una carrera 4 veces en 3 Grandes Premios durante 49,30 Km
en 8 vueltas.

Entró en la escudería Alfa Romeo como consecuencia de un accidente de Consalvo Sanesi en las Mil Millas.

Aquí hay una biografía un poco más extensa para los que sepan inglés:

http://www.ddavid.com/formula1/fagioli.htm

En estos links se puede ver a Fagioli en acción:

http://www.abol.it/coppaacerbo/img/merc1.jpg
http://www.abol.it/coppaacerbo/album/1934/img/3.jpg


Por otro lado este texto me pareció interesante aunque no este muy relacionado con fagioli:

http://www.escuderia.com/webar12.htm

Por última una duda, el nombre es Faglioli o Fagioli?

...And justice for all!!!

[JP79]

Gracias por la información histórica. De esa famosa victoria de Faglioli compartida con Fangio fue épica:

GP FRANCIA Y DE EUROPA (Circuito de Reims-77 vueltas sobre 7,815 kms.)

01 de julio de 1951, 4ª prueba del mundial:

-Ferrari quiere acabar con la supremacía de los Alfa Romeo, para ello los coches del "caballo rampante" saldrán con los depósitos a tope para hacer la prueba sin pararse a boxes, gracias a que los motores aspirados consumían menos carburante que los compresores que propulsaban los Alfa. En Alfa se dan cuenta de la estrategia de los Ferrari y colocan en sus carros un depósito complementario, con lo que el coche se volvía más pesado pero podían contrarrestar el problema. ambas marcas alinean un coche más, prueba de las ganas de atacar que tenía Ferrari y las de defenderse que tenía Alfa Romeo. Luigi Faglioli, en su única y última aparición en la F1, por la Alfa Romeo y Froilán González por la Ferrari, eran las incorporaciones. Fangio domina los entrenamientos, farina es segundo y ascari tercero. En la salida, es Ascari el que se sitúaen cabeza. Fangio, en la octava vuelta supera a Ascari, que tiene que abandonar en el décimo giro. En esa misma vuelta, fangio entra a boxes para cambiar el coche, pues está notando unas extrañas vibraciones y no está agusto con su comportamiento. Se detiene a su compañero Luigi Faglioli, que le cede el monoplaza, mientras él se sube al de Fangio (¡¡¡para que vean que compañero tan excelente era Faglioli!!!). En la vuelta siguiente, la undécima, cuando el argentino vuelve a pista, se encuentra con la sorpresa de que en Ferrari han detenido a Froilán González, para hacer salir nuevamente a Ascari (que había abandonado vueltas antes). Mientras, el líder de la carrera es Nino Farina que, sin ningún contratiempo, había aprovechado el lío y marchaba camino de conseguir una nueva victoria en su palmarés. Pero la mala suerte le jugó una mala pasada, ya que sufrió un pinchazo y se vio obligado a entrar a boxes, después de recorrer casi la mitad del circuito con ese problema, perdiendo cuatro plazas.
Ascari, con el coche de González, era líder, seguido por Fangio, con el coche de Faglioli. El italiano, con problemas de frenos, iba perdiendo terreno con respecto a Fangio. Pero en la vuelta 50 los dos coches estaban separados por sólo 2 segundos, y en la vuelta nº 51, el argentino superó al italiano Ascari que no plantó batalla a su rival. Fangio se hizo con el triunfo, teniendo que compartir victoria con Luigi Faglioli, y sólo podrá sumar 4 puntos, a los que había que añadir el punto extra de la vuelta rápida. Ascari comparte 2º puesto con su compañero Froilán. Tercero fue Luigi Villoresi.

Clasificación final del GP de Francia y Europa en el circuito de Reims:

1º-J.Manuel Fangio/Luigi Faglioli (ALFA ROMEO) ----- 77 vueltas/178,600 km/h
2º-Alberto Ascar/Froilán González (FERRARI) ----- a 0'58´´200
3º-Luigi Villoresi (TALBOT-LAGO)
4º-Reg Parnell (FERRARI)
5º-Nino Farina (ALFA ROMEO)

Vuelta rápida en carrera (1 punto):

Juan Manuel Fangio (ALFA ROMEO) en 2'27''800 a 190,376 km/h

*Actualmente, puntúan los seis primeros. Antes puntuaban los cinco primeros más el piloto que realizaba la vuelta rápida.

Esta fue la última victoria de Faglioli, compartida con el campeonísimo Fangio.
El detalle de dejarle el coche a Fangio demuestra que el mundo de la F1 es a veces caprichoso y en el deporte de alta competición, como es la F1, sólo vale ganar.


------Gentleman start your engines!------

Saludos.

[JP79]

Faglioli murió el 20 de junio de 1952, no el 22 como puse. En esa fecha se celebró el GP de Bélgica en el largo circuito de Spa (entonces tenía un trazado de 14,120 kms). Antes de este GP de Bélgica se le hizo un homenaje.

------Gentleman start your engines!-----

Saludos.

[avalanche]

Luigi Fagioli. Un poco más de historia.

Piloto italiano nacido en Osimo en 1898 y fallecido en 1952, a consecuencia de las heridas sufridas en una accidente ocurrido durante los entrenamientos de una prueba de la categoría Sport, que iba a celebrarse antes del Gran Premio de Mónaco.

Piloto oficial de Maserati, Alfa Romeo, Mercedes, Auto Unión y Lancia, estaba considerado entre los grandes pilotos italianos.

Además de sus numerosas victorias en Grandes Premios, en 1933 se proclamó campeón absoluto de Italia.

Recio, musculoso y agresivo, Fagioli batió a todos los adversarios con los que tuvo que enfrentarse: desde Nuvolari a Varzi, pasando por Caracciola y Chiron. Caracciola, compañero de equipo, recibió de Fagioli lo mismo un consejo, que sufrió toda una serie de “emboscadas” a 200 km/h, las cuales raramente invirtieron el orden de las clasificaciones, si bien hicieron más laboriosas las victorias del gran piloto alemán.

Luigi Fagioli inició su carrera deportiva en el mundo de las dos ruedas. Fue una experiencia muy corta y desafortunada. Después de sufrir el atropello de un imprudente motociclista (que le produjo una fractura de una pierna y de una muñeca), y reponerse rápidamente, se pasó al automovilismo, adquiriendo un Salmson 1100, con el cual tomó parte en diversas pruebas.

En 1926 se clasificó tercero de su categoría en el Circuito de Florencia. Alñ año siguiente fue segundo de su clase en la Targa Florio para Voiturettes.

En 1928 se adjudicó la victoria en su categoría en Mugello, Caserta y Módena. A mitad de temporada tuvo la oportunidad de conducir un Maserati de 1500 cc, con el cual logró finalizar en quinto lugar en el Real Premio de Roma.

En 1929 y al volante de su antiguo Salmson llegó segundo en el Gran Premio de trípoli para Voiturettes. Un año más tarde y sobre Maserati, triunfó en el circuito de Montenero y en el de Avellino.

El aprendizaje ya se ha cumplido: en 5 años, Fagioli supo situarse en la cúspide del automovilismo deportivo.

En 1931, siendo ya piloto oficial de Maserati, llegó primero en el Gran Premio del Autódromo de Monza, segundo en el Gran Premio de Mónaco y en el de Túnez, y tercero en el Circuito de Montenero. Fueron los años en que Alfa Romeo se mostró prácticamente imbatible. Fagioli, al volante del Maserati, se comportó de modo más que honorable.

En 1932, Maserati construyó un 16 cilindros con el cual luchó contra la mayor potencia del nuevo Alfa Romeo P3. Se adjudicó el triunfo en el Real Premio de Roma y en el Circuito de Senigallia, siendo segundo en el Gran Premio de Italia y en el del autódromo de Monza.

En 1933, Fagioli se consagró definitivamente como piloto de grandes cualidades. A mitad de temporada Nuvolari abandonó Alfa Romeo y Fagioli fue requerido para sustituirle como jefe de equipo. En su nueva faceta de piloto del tan soñado Alfa Romeo P3, participó en un extraordinario Gran Premio de Italia que se adjudicó, ganando al mismo Nuvolari que pilotaba Maserati y estableciendo la vuelta rápida. Asimismo ganó el Gran Premio de Comminges delante de Wimille y Moll, clasificándose segundo en Checoslovaquia, España y Marsella. Al final de la temporada se proclamó Campeón de Italia.

A raíz de estos resultados, en 1934 Mercedes le ofreció la posibilidad de conducir su nuevo coche, preparado para la fórmula que regía los Grandes Premios. Fagioli aceptó la propuesta y esta decisión fue un gran acierto para él.

Formando equipo con él figuraban Caracciola y Von Brauchitsch. Caracciola tenía que ser el jefe de equipo, aunque debido a un grave accidente, que le tuvo apartado de la competición durante un año, el alemán era inferior al italiano. Durante este período surgió la rivalidad entre los dos, que vanamente trató de apaciguar Alfred Neubauer, su director deportivo. Por lo demás, la clase de Fagioli era espléndida. Se adjudicó la Copa Acerbo, el Gran Premio de Italia y el de España. Por descontado, en Monza “voló” hacia la victoria, la cual consuguió, aunque no al volante de su propio coche, que se había averiado, sino con el de Caracciola, aquejado de dolores en la pierna. Fue después de esta carrera cuando Fagioli se convenció de que era superior a Caracciola. Aquel mismo año se clasificó segundo en el Gran Premio de Alemania.

En 1935 volvió a figurar como piloto de los coches de Stuttgart. Asimismo fue un año de abundantes éxitos: se clasificó primero en Mónaco, en el Avus y en Montjuich, donde precedió al Mercedes de Caracciola y al Alfa Romeo de Nuvolari, y terminó segundo en el Gran Premio de España y en el de Suiza.

El año 1936 fue el último de Fagioli en el seno del equipo Mercedes. En Mónaco, bajo una lluvia torrencial, sufrió uno de los pocos, accidentes de su carrera: perdió el control de su coche y se estrelló contra un pequeño muro. En Trípoli se clasificó tercero.

En 1937 pasó a formar parte del equipo Auto Unión junto a Rosemeyer, Von Delius y Hasse. Disputó varias pruebas, obteniendo diversas clasificaciones; luchó reñidamente con Caracciola y se retiró de la competición durante algunos años.

Reapareció en la escena deportiva en 1950, a los 52 años, entrando a formar parte del equipo oficial de Alfa Romeo junto a Fangio y Farina. Se clasificó segundo en los Grandes Premios de Bélgica, Gran Bretaña, Francia y Suiza, y tercero en el de Italia.

En 1951, junto con Fangio, se adjudicó en Reims el Gran Premio de Francia, con el famoso Alfetta 159, precediendo a los Ferrari de Ascari-González y Villoresi. Al final de la temporada, Alfa Romeo se retiró de la competición.

En 1952 pasó al equipo Lancia, donde demostró estar aún en posesión de facultades juveniles. Al volante de un Aurelia GT se inscribió en las Mil Millas de aquel año, prueba en la que se clasificó tercero absoluto tras haber llevado a cabo una actuación completa. Fue su última carrera. Más tarde, con el mismo Aurelia, se trasladó a Mónaco. El accidente sobrevino durante los entrenamientos el 31 de mayo: tras derrapar, fue a estrellarse contra una acera a la salida del túnel del circuito monegasco. Falleció el 20 de junio a consecuencia de las heridas sufridas.