Hay tres pilotos graves. Me grabé la carrera, y acabo de verlo. Me atrevo a decir que es el accidente (en la época moderna del automovilismo) más grave que recuerdo, y no sólo por sus consecuencias (1 muerto, tres heridos graves, otros tantos con lesiones... ), sino por lo aparatoso del mismo.

Me sumo a las condolencias por la muerte de Wheldon.

Uno mas, una verdadera tragedia...

Que descanse en paz.

Creo que la indy debe mejorar la seguridad, se que suena a topico, pero la formula1 a conseguido que accidentes muy feos y aparatosos, acaben con el piloto saliendo por su cuenta del coche y saludando al publico, creo que deberian adoptar las soluciones que hay en los F1 y que si se han demostrado ser muy efectivas.

¿Oriol servia esta bien?, no encuentro mucha informacion.

Uno de los mejores elementos de seguridad como es el HANS, se probó antes aquí que en la Fórmula 1. Creo que el único y gran problema de seguridad de esta categoría son los óvalos.

En cuanto a Servià, por suerte, no se vio involucrado en el accidente.


DEP Dan Wheldon.

Como odio leer una noticia como esta. DEP.

Ya me contarás como debe mejorar la seguridad en un ovalo. La velocidad viene inherente en estas carreras, como lo de rodar en paralelo durante varias vueltas. Si hay un campeonato que va por delante en temas de seguridad esa es la Indy. Y los coches del año que viene con 'guardabarros' son una muestra de ello.

Este caso me recuerda a los de Greg Moore y Gonzalo Rodríguez en 1999 u otro que no recuerdo que tenía un nombre muy raro en 1996. USA por desgracia es la 1ª en accidentes graves o con fallecidos de por medio.

No a los óvalos.

¿La integridad del habitaculo?

No estoy seguro de si sigue normas comparables a las de la F1 o no.

Verdaderamente, será para gustos, pero a mi los óvalos como espectáculo me aburren, además que son peligrosos y tal...
Una pena. RIP

Una autentica tragedia.Un piloto muy famoso por esas tierras aunque oriundo de UK.

una autentica pena lo sucedido.Se puede hablar de la seguridad de estos circuitos, pero yo creo que es más de unos monoplazas que no están preparados para los riesgos de esos circuitos.Los accidentes, accidentes son y cuando ocurren la verdad es que pueden acabar de la peor manera posible.Pero en la Indy deberían preparar los monoplazas para la peor de las tragedias posibles si van a correr en esos ovalos.

Yo era un habitual jugador del juego Indycar y me gustaba correr en los 2 tipos de circuitos.Pero ahí te la pegabas y no pasaba nada...en la vida real, esos cockpits deberían estar preparados para que cosas parecidas que suceden en la F1, terminen con los pilotos inmdemnes.

PD: Lo mejor que hizo Mosley y la FIA en su tiempo fue el tema de la seguridad tras la muerte de Senna y Ratzemberger.Allí falta alguien que tome ese papel.Zanardi ya se quedó si piernas, y no fue el último accidente gordo trágico allí.

Daniel Clive Wheldon (Emberton, Inglaterra, Reino Unido, 22 de junio de 1978 Las Vegas, Nevada, Estados Unidos, 16 de octubre de 2011)1 , fue un piloto de automovilismo de velocidad británico. Fue campeón 2005 de la IndyCar Series, subcampeón en 2004 y 2006, y a mayo de 2011 había conseguido 16 victorias en ese campeonato, incluyendo las 500 millas de Indianápolis de 2005 y 2011; también venció en las 24 horas de Daytona de 2005.





Contenido
[ocultar] 1 Primeros años
2 IndyCar: Panther y Andretti Green (2002-2005)
3 IndyCar: Chip Ganassi y Panther (2006-2010)
4 IndyCar: Sin Equipo y Futuro Incierto (2011)
5 Accidente en Las Vegas Indy 300
6 Referencias
7 Enlaces externos


[editar] Primeros años

En sus inicios en el automovilismo, desarrolló una rivalidad con el también británico Jenson Button mientras competían en campeonatos locales. En 1999, Wheldon partió para América del Norte para inscribirse en la Fórmula Ford 2000 Estadounidense. El año siguiente compitió en la Fórmula Atlantic, en la que resultó subcampeón con dos victorias (Homestead 1 y Laguna Seca), dos segundos puestos y dos terceros puestos. En 2001 ascendió a la Indy Lights, donde obtuvo un nuevo subcampeonato tras obtener dos victorias (Gateway y Road Atlanta), tres segundos puestos y dos terceras colocaciones.

[editar] IndyCar: Panther y Andretti Green (2002-2005)

Wheldon fue contratado por el equipo Panther Racing de la IndyCar Series para disputar las dos últimas fechas de la temporada 2002; fue décimo en su debut en Chicagoland. En 2003 se sumó al equipo Andretti Green Racing para la tercera fecha para suplir a un lesionado Dario Franchitti, pero compitió todo el año en sustitución del retirado Michael Andretti. El británico fue nombrado Novato del Año, con un tercer lugar en Texas 2 y tres cuartas colocaciones como mejores resultados, y quedó 11º en el clasificador global.

En la temporada 2004, Wheldon ganó tres carreras (Motegi, Richmond y Nazareth) y consiguió ocho terceros puestos en 16 carreras, conquistando el subcampeonato frente a un dominador compañero de equipo Tony Kanaan. Sus roles se invirtieron en 2005: el británico fue campeón de la IndyCar Series con seis victorias (Homestead, San Petersburgo, Motegi, Indianápolis, Pikes Peak y Chicagoland) y el brasileño quedó segundo. Wheldon participó a fin de año de la Carrera de Campeones.

[editar] IndyCar: Chip Ganassi y Panther (2006-2010)

Para 2006, Wheldon pasó al equipo Chip Ganassi Racing. Previo al inicio del campeonato, ganó las 24 horas de Daytona junto con Scott Dixon y Casey Mears, el primero compañero de equipo en la IndyCar Series y el segundo piloto de Ganassi en la NASCAR. Tras ganar la fecha inaugural en Homestead y la final en Chicagoland, y lograr tres segundos puestos y dos terceros, Wheldon perdió el campeonato frente a Sam Hornish Jr. por empatar en puntos pero conseguir dos victorias contra cuatro del estadounidense. El británico cosechó en 2007 dos victorias (Homestead y Kansas), un segundo puesto y tres terceros, terminando la temporada en cuarto puesto.

Con dos victorias (Kansas y Iowa), un segundo puesto, un tercer lugar y cinco cuartas colocaciones, Wheldon finalizó la temporada 2008 nuevamente en cuarta posición. El británico retornó para 2009 a su primer equipo en la categoría, Panther Racing. Con apenas un segundo puesto en las 500 millas de Indianápolis, un cuarto en Iowa y un quinto en Long Beach como mejores resultados, concluyó el año en la décima posición. Wheldon tuvo una actuación algo mejor en 2010, al finalizar segundo en Indianápolis y Chicagoland, tercero en Kentucky y quinto y sexto en sendas carreras. Combinados con malos resultados tanto en óvalos como en circuitos mixtos, Wheldon resultó noveno por detrás de los cinco pilotos de Ganassi y Penske y tres de los de Andretti.

[editar] IndyCar: Sin Equipo y Futuro Incierto (2011)

Panther reemplazó a Wheldon por J.R. Hildebrand y el británico no consiguió butaca como titular. Se inscribió a las 500 Millas de Indianápolis con el equipo de Bryan Herta y la ganó tras superar a Hildebrand en la recta final luego de que éste chocara en la última curva.

[editar] Accidente en Las Vegas Indy 300

En el final de la temporada 2011 IZOD IndyCar Series en Las Vegas Motor Speedway el 16 de octubre de 2011, Wheldon resultó gravemente herido en un accidente de hasta 15 autos que provocó una bandera roja.2 Wheldon fue incapaz de salir del coche, y fue trasladado a un hospital local con lo que se describió como "lesiones graves". Fue declarado muerto a las 5:00 pm en el hospital donde fue trasladado. Los pilotos decidieron hacer un saludo en su honor de 10 minutos, dando 5 vueltas al ovalo donde estaban corriendo.

Grande Logan, ningun periodico ni Tv haran algo parecido.

¿y qué monoplaza es 100% seguro en un óvalo? No hay espacio, no hay escapatorias, van en paralelo y a 300km/h. No valen los ejemplos de la Fórmula 1 porque no corren en este tipos de circuitos, bueno sí, Ralf en 2004 y por su propio pie tampoco se levantó.

Como ha dicho Raúl y Kothaar, no a los óvalos.

La pieza informativa que han sacado en La Sexta ha sido realmente lamentable. Los sacan de Alonso y adios. Ni cuando hay una tragedia se documentan y hacen las cosas como dios manda.

MUERE DAN WHELDON (Piloto de la Indycar) Y GANADOR DE LAS 500 MILLAS DE INDIANAPOLIS.

http://loganf1.blogspot.com/2011/10/muere-...la-indycar.html

He intentado resumirlo un poco, aunque ya sabeis que no soy de relatos breves...

Si la disciplina tiene que seguir siendo con óvalos, tendrán que adaptar las medidas de seguridad para que se puedan seguir disputando las carreras como tal (nuevos materiales para monoplazas, muros con algo más que hormigón, no sé...pero si quieren seguir corriendo en Ovalos, no puede ser que no se tomen medidas para minimizar en lo posible las tragedias, que completamente anulables los riesgos no son, pero sí hay que minimizarlos hasta donde se puedan, como intentan siempre en la F1)

PD: Con todo lo que se ha hecho en la F1, con Massa se rozó la tragedia, pero como veis, ahora hay medidas en los cascos para evitar que vuelva a suceder en la medida de lo posible.De todo hay que aprender.Si se quieren mantener los óvalos, hay que mejorar seguridad de monoplazas y circuitos.

Fantástico trabajo. Un verdadero homenaje, y un detallazo.

Sobre el tema de seguridad, yo veo poco arreglo. En el onboard antes del accidente pone los pelos de punta ver la densidad de coches y la velocidad a la que van. Es un problema de fuerzas G y de espacio, no le veo mucha solución, porque escapatorias seguro que no van a poner...

RIP Dan Wheldon

Me enteré esta mañana leyendo el blog de Carlos Castellá

Por desgracia no será el ultimo y en esto no tienen que ver los ovalos.
Requiescant in Pace Dan Wheldon

Por desgracia no sólo la sexta. Se ve que Marca lo había titulado como "Fallece un piloto inglés en la Indy", como si Dan Wheldon fuera un pilotucho del montón.

Lo de la Sexta no deja de ser el resultado de la ignorancia más absoluta en temas de motor.
Si no fuera por el tipo de noticia que es, el tema de la leche habría sido hasta gracioso...

Pero el de Antena3 directamente ha sido vomitivo... Con el agravante de Carlos Gracia insinuando que en USA todo se hace por y para el espectáculo, dejando en un segundo plano temas como la seguridad y María de Villota, que ha comentado que categorías así sobran...

Sinceramente, pensaba que el poso en prensa y/o gente del mundo del motor que iba a dejar el paso de Alonso por la F1 sería mucho mayor.
Pero parece que seguimos con periodistas con curso CCC, además de dirigentes y palmeros invitados tan impresentables como siempre...

En Cuatro, casi 24 horas después del accidente, siguen dando a Wheldon ganador del campeonato Indy en 2006.

Respecto al accidente en sí, pues a ver quien puede proteger a un piloto en un monoplaza abierto de un impacto como el que sufrió Wheldon.
Por lo que he visto, es como el que sufrió Greg Moore en 1999, pero en lugar de impactar contra el muro, Wheldon lo hizo contra la valla de protección.

En las imágenes del coche de Wheldon tras el impacto, ya no hay arco de seguridad, con todo lo que eso implica.
Verdadera mala suerte...

+1

Una verdadera tragedia, que nos recuerda que éste es un deporte de riesgo.

Me sumo a los que piensan que las prestaciones que se alcanzan en los óvalos son muy superiores a sus medidas de seguridad