24 de Le Mans Opciones

[accitano]

Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
[/b] [/i]

[ABCV]

Me encanta el Epsilon Euskadi de Le Mans. Tiene muy buena pinta la cosa.
Ojalá Viladelprat consiga hacerse con los servicios de Pedro para esta mítica carrera (y que Mclaren le deje que estos son como el perro del hortelano, ni comen ni dejan comer) y ayude así a la evolución del primer coche español en Le Mans.
Vale que Epsilon Euskadi no ganará, pero hará un papel muy decente pienso yo. Y con Pedro ayudando, de lujo.

Ahora la duda es, ¿correrán solo en Le Mans?¿o harán las Le Mans series completas como Gené la pasada temporada?

Dicen que Magic es Alonso, pero el verdadero magic es Catalán y se llama Pedro

http://galeon.com/mundodelarosa/

[QUIQUE A.]

A ver si me sale ... es la primera vez que subo fotos:





Edited by - QUIQUE A. on 11/01/2008 17:53:47

[monza2001]

JORDI G.S. tienes toda la razón. Eso es saber decorar y no otras cosas. Si juntamos un Aston Martin y el patrocinio de Gulf se da la combinación perfecta.

ABCV para competir en Le Mans tienes que haber competido en alguna carrera de las Le Mans series creo recordar, y si Epsilon Euskadi tiene previsto participar en ellas.

Da gusto ver como un equipo de la tierra hace las cosas bien.

Gora Pedro ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡
[/B]

Edited by - monza2001 on 11/01/2008 17:40:27 [/b]

[`]

Pilotos Peugeot 2008

Lemans Series
-Marc Gené
-Nicolas Minassian

-Stéphane Sarrazin
-Pedro Lamy

+ 24H de Lemans
-Jacques Villeneuve
-Ricardo Zonta
-Christian Klien
-Alexander Wurz

Buenos pilotos.

[`]

Montagny 2/2/08: "Estoy cansado de ser probador. Quiero ver mi nombre al lado del coche, quiero correr y quiero ganar. No me preocupa si nunca vuelvo a F1."

[MarinaRM]

Gracias por las fotos,yossi.

PILOTO DE HORO ROSSO!!!Pedro,eres mágico en la pista y como comentarista.Mucho ánimo y mucha suerte en esta vida.

[nordschleife pgr...]

WOW !!! Si no parece un Peugeot ... (Asias Yossi)

Este año tendran que tener techo obligatoriamente? Por los Audi digo.

[`]

[/URL]Epsilon-Euskadi : Les photos de l'assemblage de la "ee1".

19 février 2008

Le shakedown de la Epsilon-Euskadi, le premier Le Mans Prototype espagnol, approche. La ee1 LMP1 effectuera en effet ses premiers tours de roues la semaine prochaine, avant de prendre dans la foulée la direction du sud de la France, afin de participer aux Essais Officiels des Le Mans Series sur le circuit Paul Ricard HTTT. Pour vous faire patienter, nous vous proposons les photos de l’assemble de la Epsilon-Euskadi, dont le look devrait être ravageur…


























[img]http://www.endurance-info.com/2008_Le_Mans/00_Presentation_EpsilonEuskadi_02.jpg[/img]

[img]http://www.endurance-info.com/2008_Le_Mans/00_Presentation_EpsilonEuskadi_03.jpg[/img]

[img]http://www.endurance-info.com/2008_Le_Mans/00_Presentation_EpsilonEuskadi_04.jpg[/img]

[img]http://www.endurance-info.com/2008_Le_Mans/00_Presentation_EpsilonEuskadi_03.jpg[/img]


Créé en 2003, Epsilon-Euskadi s’est lancé depuis plusieurs années dans la construction d’un proto fermé. Après avoir brillé en monoplace, et plus particulièrement en World Series by Nissan, puis by Renault, la structure s’est fixée un objectif : alignée le premier prototype espagnol aux 24 Heures du Mans. Michel Lecomte a régulièrement eu l’occasion de vous parler de ce projet dans nos colonnes. Après des mois de travail, l’équipe touche au but : deux voitures, nommées ee1, seront alignées en Le Mans Series et deux demandes d’engagement ont été déposées pour les 24 Heures du Mans. Tandis que le premier châssis devrait faire ses premiers tours de roues la semaine prochaine, nous allons vous présenter la Epsilon-Euskadi ee1 à travers une série d’articles.
Les concepts suivant présentent la philosophie adoptée par le département technique lors de la conception de la Epsilon-Euskadi ee1. Il s’agit d’une LMP1 qui sera disponible pour des clients, conçue pour atteindre un niveau de performance élevée, avec une facilité d’utilisation et une fiabilité maximale. Le nombre de pièces est réduit au minimum, grâce à l’utilisation de composants multi-fonctions ou réglables.
Lors de la réalisation des composants, une attention particulière a été apportée concernant le mode de fabrication, le choix des matériaux et de la conception, afin de réduire le poids global de la voiture. Tous les composants sont issus d’une haute technologie, et Epsilon-Euskadi a choisi les entreprises faisant preuve de la plus grande expérience, dans le sport auto ou encore dans l’industrie aérospatiale. ]Le châssis a été conçu afin d’accueillir des pilotes de toutes tailles, via l’ajustement du poste de pilotage. La dimension de la cellule de survie sera de 1830mm, de l’avant de la monocoque à l’arrière du cockpit. La ee1 possède un châssis ultra rigide (75 000 Nm/degré pour la monocoque).Une attention particulière a été apportée pour avoir le centre de gravité le plus bas possible, (notamment au niveau des suspensions). Pour cela, la voiture a été conçue aussi légère que possible, de sorte qu’elle peut accueillir jusqu’à 80 kg de lest sous le châssis. Cela permet de changer la répartition du poids de plus ou moins 4%, et de se maintenir au poids minimum de 900kg. La conception de la voiture tient également compte du poids minimum pour une LMP2, à savoir 825kg.Afin de concevoir un prototype particulièrement compétitif, Epsilon-Euskadi a accumulé les heures en soufflerie, avec une maquette à l’échelle 40%. Un programme en CFD a été mené en parallèle.

[jonrodriguez]

Precioso, ojala esten en condiciones de ganar o de por lo menos de luchar por alguna plaza dentro de los 5 primeros


CAMPEÃ?N DEL MUNDO 2007

[`]

Esperemos que Repsol, Telefonica, Santader o cualquier otro se animen a apoyar este proyecto sino seria una gran decepcion.

[jonrodriguez]

o incluso empresas a nivel vasco tambien podrian interesarse, ejemplo: Euskaltel, BBK...


CAMPEÓN DEL MUNDO 2007


Edited by - jonrodriguez on 19/02/2008 14:25:55

Edited by - jonrodriguez on 19/02/2008 14:26:09

[`]

Les images de synthèse et celles de l'assemblage déjà révélées, voici que les images de la maquette de soufflerie de la première voiture prototype espagnole nous permettent de mieux détailler la ee1. Première constatation, comme toutes les LM P1, elle se distingue par une partie frontale particulièrement travaillée sur le plan aérodynamique tandis que l'arrière paraît beaucoup plus simple. Nous avions déjà fait la même constatation quant à la Peugeot 908 lors de révélation le 10 Janvier 2007, cela se confirme. Attardons nous donc un peu plus sur l'avant de cette auto pour constater que les ingénieurs "espagnols" ont pris soin de bien regarder la concurrence au cours de leurs études. Les influences semblent multiples :

- Le nez typiquement F1 se rapproche dans son concept de celui de la Peugeot 908 bien qu'étant encore plus fin. De même, l'emplacement des écopes de freins à l'intérieur des ailes avant ressemble à la disposition retenue sur la lionne.

- Tout comme la 908, les portes d'accès au cockpit ne constituent que deux petites ouvertures qui n'empiétent guère sur les pontons. Il sera intéressant de voir si le système d'ouverture s'inspire là aussi de celui de la 908 (en deux parties).

- Le traitement du camouflage des éléments de suspension est très similaire à celui de l'Audi R10, ménageant un passage d'air à la fois au-dessus et au-dessous des triangles supérieurs. La forme de ces éléments laisse d'ailleurs penser qu'ils pourraient bien jouer un rôle légèrement déporteur.

- Sur la bulle, l'épaulement visible de l'avant ressemble beaucoup à celui qui avait été vu sur la Bentley Speed 8 de 2003. Par contre, la partie arrière de la bulle est plus simple, la prise d'air pour les brides d'admission du moteur se trouvant au sommet de celle-ci.

- Comme la plupart des LM P1 ou P2 récentes, les pontons sont nettement scindés en deux parties, le vide ainsi créé étant simplement comblé (ce qu'impose le règlement en vue de dessus du véhicule) par une plaque de carrosserie reliant le nez à la bulle. Là encore, la forme convexe de cette plaque, vue en coupe longitudinale, pourrait bien s'avérer déporteuse. Ou l'art de mettre des petits ailerons camouflés là où il ne devrait pas y en avoir !

- La sortie d'air entre les pontons est traitée de manière très semblable à celle de la Porsche RS Spyder. De même pour les sorties d'échappement latérales.

- Comme toute bonne voiture à essence, les pontons sont très bas, notamment dans la partie arrière, certainement très proche des 400 mm mini réglementaires.

Voilà qui prouve que les ingénieurs Epsilon-Euskadi ont pris le temps de bien faire les choses. Le programme en soufflerie conséquent, équivalent à celui d'un team usine, accompagné d'une recherche parallèle en CFD (soufflerie numérique) ont généré des formes léchées. Mais les multiples traits de ressemblance entre les différentes voitures existantes semblent désormais prouver que les ingénieurs commencent à avoir bien cerné les limites du règlement actuel et convergent tous vers des solutions aéros semblables... Toutefois, ce qui demeure intéressant, c'est que chaque voiture parvient à conserver une personnalité propre et immédiatement reconnaissable.

Laurent Chauveau

Epsilon Euskadi ee1 – Fiche technique

Châssis : Sécurité confirme aux crashs FIA et ACO, ainsi qu’aux normes de sécurité et de test. Conçu intégralement en structure carbone. FEV, système extincteur.
Châssis en alliage carbone/nid d’abeille Nomex. Monocoque deux pièces conjointes.
Carrosserie : Carbone, kevlar, nid d’abeille Nomex.
Poids : 900kg (sans pilote)

Aérodynamique : Règlement LMP1 fermé, avec configuration chargée ou non. Lame avant inférieure à 20mm. CFD : Star CCM, CD Adapco et Total Slim Ltd.
Soufflerie : Maquette échelle 40%.
Vitesse : 45m/sec soit 162 km/h
Acquisition données : Aerolab

Pneus : Michelin

Dimensions :
Empattement : 2980mm
Avant : 1683,5mm
Arrière : 1571mm

Suspension : Simulation ADAMS et Epsilon DP.
Avant : Doubles triangles superposés, poussant et combinés ressorts-amortisseurs. Troisième ressort contrôlant la hauteur de caisse. Bras des triangles de longueur inégale avec un ancrage anti-intrusion.
Arrière : Doubles triangles superposés, poussant et combinés ressorts-amortisseurs. Bras des triangles de longueur inégale avec un ancrage anti-intrusion.
Axes : Pankl
Amortisseurs : Penske

Freins : Brembo, six pistons, disques carbones. 37mmx380mm.
Jantes : BBS. Avant 18”x 15.0”. Arrière 18”x 16.0”.

Radiateurs : Marston.

Boite de vitesses : Ricardo/Epsilon, produite au centre d’ingénierie. Transversale. Semi-automatique à six rapports. Sélection MEGA Line. 42 étagements disponibles.
Embrayage : AP (140mm 5,5")
Arbre transmission : Pankl

Moteur : Judd GV5,5l, par Engine Development Ltd.
V10, 72 degrés.
Poids : 130kg.
Puissance : 630cv à 7000trs

[Guest_lemec_*]

¿Y este trasto tan chulo quien lo va a conducir?

[monza2001]

Todavía no se sabe, pero sería todo un honor para mi que Pedro llevase el coche de mi tierra. SOñar es gratis.

Gora Pedro ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ [/b]

[MarinaRM]

Edited by - MarinaRM on 20/02/2008 17:43:42

Edited by - MarinaRM on 20/02/2008 17:46:49

[ABCV]

Que preciosidad el Espilon Euskadi.

Ojalá Pedro pueda llevar ese monoplaza en las 24 horas de Le Mans. Porque aunque no creo que ganen pero de farol no van, y Villadelprat sabe de esto un rato.

Dicen que Magic es Alonso, pero el verdadero magic es Catalán y se llama Pedro

http://galeon.com/mundodelarosa/

[Guest_lemec_*]

Si ponen a Pedrote si que me acerco por Le Mans a pesar de los "precios familiares" que suelen tener las entraditas !

[diógenes]

guau!!

supongo que es el más avanzado coche de competición fabricado jamás en españa...
una chulada.
motor judd v10?

[AC99]

¿Qué le costaría a Pedro darse/darnos el gustazo de correr esta prueba con un equipo español?

El coche es precioso (también el Peugeot!), y es una prueba tan mítica...

Gracias por las fotos, son una pasada.

Diógenes, he visto por internet que Judd han sido motoristas de F1, no? Agradeceré cualquier ampliación de la información por parte de los "expertos" que tenemos por aquí.

Gracias y un saludo!