¡

BIENVENIDO, Invitado ( Identifícate | Registrase )

8 Páginas V  « < 6 7 8  
Reply to this topicStart new topic
> Escuderias 2018, El año de los cambios...
Raul Leiva
mensaje Jul 26 2018, 02:20 PM
Publicado: #141


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 2.828
Desde: 11-March 08
De: San Fernando (Cadiz)
Usuario No.: 3.297



James Key, nuevo director técnico de McLaren
https://soymotor.com/noticias/james-key-ser...-mclaren-952350


--------------------
"Mi único interés en la vida es mirar al tío que esté a mi lado y poder decirle: piloto más rápido que tú y mi novia está más buena que la tuya". Eddie Irvine.

CAMPEONATO FIP

Temporadas en activo 2006-2015 / 2018
GP´s: 117
Puntos: 315
Victorias: 3
Poles: 44
Vueltas Rápidas: 25
Mejor clasificación: 15º (x2)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Jul 29 2018, 08:38 PM
Publicado: #142


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 24.747
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Horner explota contra Renault: "Pagamos millones para tener un material excelente"
Problema con el MGU-K en la unidad de potencia del holandés
El jefe de Red Bull espera nuevas excusas de parte de Abiteboul

Christian Horner ha explotado contra Renault tras el enésimo fallo de uno de sus motores, que ha acabado con toda opción de conseguir un buen resultado de Max Verstappen antes del parón de verano.

Un fallo en el MGU-K ha causado el abandono de Max Verstappen en la carrera de hoy, lo que ha dejado sólo ante el peligro a Daniel Ricciardo como único piloto Red Bull en Hungaroring. Por supuesto, esto ha perjudicado las posibilidades del equipo en la carrera y al no tratarse de un hecho aislado en esta temporada, Christian Horner ha hecho notar su enfado por radio.

Desde el muro de ingenieros, el jefe del equipo de las bebidas energéticas no tuvo reparos en quejarse de la calidad del producto que reciben por parte de Renault. Tras mostrar su decepción por el rendimiento de los componentes del fabricante francés en sus monoplazas, Horner avanzó que posteriormente recibirían seguro alguna excusa por parte de Cyril Abiteboul, director general Renault.

El tono de las palabras emitidas por Horner habla más del final de esta relación ya acabada con la que tendrán que convivir hasta finales de temporada. "Pagamos millones por un producto de última generación y se puede ver claramente que está por debajo de eso. Es frustrante, todavía tenemos a Daniel en la carrera, vamos a dejar que Cyril aparezca con las excusas después", ha expresado Horner indignado, según publica la televisión Sky.

Es por este descontento que Red Bull optará por los motores Honda a partir de 2019. A pesar del abandono de Verstappen, Ricciardo ha logrado hacerse con la cuarta posición y además, los aficionados de han votado como 'piloto del día' tras su gran remontada.

Es evidente que, sin sufrir los abandonos de esta temporada, los resultados habrían sido mucho mejores para el equipo, pero habrá que esperar para comprobar si los nuevos motores que tendrán a partir de la próxima temporada significarán una verdadera mejora para los de Horner. Hoy, por ejemplo, no han dado problemas a Toro Rosso.


https://soymotor.com/noticias/horner-explot...xcelente-952549


Preparate con Honda... claro, que algún día acertarán...


--------------------
“El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Jul 30 2018, 07:44 PM
Publicado: #143


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 24.747
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Abiteboul: "Renault no quiere trabajar con Red Bull nunca más"
La tormentosa relación existente entre el motorista y el que todavía es su cliente está llegando a un punto de máxima tensión.
Desde que se produjera el acuerdo con Honda, Red Bull ha criticado sin cesar a Renault y las últimas averías han intensificado los respectivos discursos.

Las últimas semanas de colaboración entre Toro Rosso y Renault en 2017 fueron realmente tensas e incluso llegaron a producirse acusaciones mutuas en relación al servicio y uso de los motores franceses por parte de un equipo que iba a pasar a ser socio de Honda para la presente temporada.

Ahora Red Bull y Renault se encuentran en idéntico escenario y, a tenor de lo visto, la situación también comienza a parecerse bastante a la vivida el año pasado. Max Verstappen criticó duramente al motorista por radio tras abandonar en Hungaroring y Christian Horner acusó a los franceses de cobrar por un producto que no ofrece el nivel exigido.

Horner se ceba con Renault: "Pagamos muchos millones por estos motores"

Ante las palabras del máximo responsable de Red Bull, su homólogo en Renault ha asegurado que la marca del rombo no quiere volver a trabajar con los austriacos. “Nuestros jefes dejaron de prestar atención a lo que dice Christian Horner sobre nosotros en 2015. Está muy claro que ya no queremos tratar con ellos nunca más. Tendrán su socio que pagará muchísimo dinero para montar sus motores y les deseo buena suerte. Es todo lo que tengo que decir”, comentó visiblemente molesto a Motorsport.com.

En 2019, Toro Rosso y Red Bull trabajarán conjuntamente con Honda, que además proporcionará una considerable cantidad de dinero al presupuesto -como ocurriera en su día con McLaren-, mientras Renault tendrá como único cliente al mencionado equipo de Woking.


https://www.motor.es/formula-1/abiteboul-re...-201848817.html


--------------------
“El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Aug 22 2018, 01:30 PM
Publicado: #144


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 24.747
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



La familia Mazepin presentará una queja formal por la venta de Force India
Los rusos consideran que el propietario elegido no ha sido el mejor para los intereses del equipo, y continuarán luchando por hacerse con la estructura.

Era un secreto a voces que a Force India no le iban a faltar ‘novias’ para seguir con su actividad en Fórmula 1. Sin mucha espera, fue elegido el comprador (la familia Stroll) que más agradaba a algunas partes interesadas. Básicamente, el que más gustaba a Mercedes, pues garantizaba no solo la continuidad de la colaboración con su equipo, sino una más que posible extensión.

Por el camino se quedaron los no elegidos, como es el caso de Uralkali, empresa tras la que se esconde la familia Mazepin. Nikita se encuentra compitiendo en GP3, además de ser piloto de pruebas de Force India, equipo al que lleva asociado desde que empezó a competir en Fórmula 3, años atrás.

La familia Mazepin se ha quejado de lo ocurrido; “El proceso llevado a cabo por el administrador puede no ser lo mejor para los acreedores de Force India y otras partes interesadas. Durante el proceso de licitación y discusión del administrador, Uralkali insistió en un proceso trasparente y justo para garantizar la igualdad de oportunidades para cada licitante, proponiendo que se realizara a través de sobres cerrados, propuesta rechazada por los administradores.”, ha espetado en un comunicado.

No es la única queja, pues la empresa también se queja de que el ‘timing’ para presentar las ofertas no era realista, debido a las muchas autorizaciones bancarias que se requerían, incluyendo consentimiento de 13 bancos indios y la aprobación del tribunal de Reino Unido.

Pese a todo, Uralkali asegura que presentó su oferta el 6 de agosto, oferta que consideró muy atractiva, pero que el administrador se negó a participar con el equipo, ignorando llamadas telefónicas y correos electrónicos, siendo la única contestación posterior a la elección del comprador. Por su parte, el administrador, FRP Advisory, afirma que todos los requerimientos fueron tratados de forma justa, siguiendo los objetivos legales, sin más explicación.

El hecho de que el rescate del equipo no esté formalizado por un tribunal, y la creencia de que el plan presentado por la familia Mazepin es más atractivo, hace pensar que la adquisición de Force India es aún posible, motivo por el que se acudirá a la corte de justicia si finalmente los asesores legales de la empresa rusa dan el visto bueno.


http://www.caranddriver.es/formula-1/la-fa...-de-force-india


--------------------
“El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Sep 4 2018, 01:04 PM
Publicado: #145


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 24.747
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Pat Fry se une a McLaren como director de ingeniería
El equipo de Woking continúa su plan de reestructuración y contará de manera inmediata con el ingeniero británico, el cual ya trabajó en la escudería.



McLaren sigue en busca de su reestructuración para ser un equipo fuerte en un futuro cercano. Su nuevo activo será Pat Fry, que será el nuevo director de ingeniería, para ayudar a reforzar el departamento técnico.

Todavía están a la espera de que James Key se una al equipo la próxima temporada, pero en el caso de Fry, se incorporará a McLaren de manera inmediata y será la ayuda que tenga Key en su puesto de director técnico.

Pat Fry vuelve a la Fórmula 1 y vuelve a McLaren, donde pasó gran parte de su carrera.. Empezó su andadura en Benneton para después firmar por McLaren, donde estuvo desde 1993 hasta 2010.

Tras ello, fue director técnico de Ferrari hasta que dejó el equipo con la incorporación de James Allison. Después, fue ingeniero de Manor hasta su desaparición.

Fry será quien ayude a McLaren en su proceso de preparación de cara a 2019, cuando la escudería de Woking será el único equipo cliente de Renault.


http://www.caranddriver.es/formula-1/pat-f...r-de-ingenieria


--------------------
“El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Sep 4 2018, 01:12 PM
Publicado: #146


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 24.747
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Marko: "Si trabajar con Honda no funciona, Red Bull dejará la F1"
Pese a la amenaza, el austriaco confía en los japoneses
Revela que los nipones pensaron en abandonar el deporte a finales de 2017

Ésta es la última temporada de la alianza Red Bull-Renault. Honda motorizará en 2019 al equipo austriaco. Aunque quedan algunos meses para el inicio de esta alianza, Helmut Marko ya ha emitido una de sus famosas amenazas y ha adelantado que dejarán la Fórmula 1 si fracasan con la marca japonesa.

Si Honda no ofrece el rendimiento esperado, es posible que Red Bull no esté para vivir el cambio normativo que se espera para el año 2021, según Helmut Marko.

"Estamos contentos de tener a un socio como Honda para los próximos años. Sin embargo, si este trabajo conjunto con Honda no funciona como esperamos, Red Bull dejará la Fórmula 1", ha adelantado el asesor de Red Bull en declaraciones a la publicación alemana Speed Week.

"La asociación de Toro Rosso con Honda va muy bien hasta ahora y seguirá su progreso con Red Bull Racing en 2019. El año que viene vamos a estar por delante de Renault", ha añadido.

Marko ha destacado lo complicado que fue firmar con Honda para los próximos años, ya que los nipones se plantearon dejar la Fórmula 1 después de haber fracasado estrepitosamente con el equipo Mclaren entre 2015 y 2017, según ha revelado el austriaco.

"Después del desastre de McLaren, Honda estuvo a punto de retirarse de la F1 a finales de 2017. Tuvimos largas e intensas negociaciones para que empezaran de cero con nosotros", ha confesado.

Por último, Marko ha insistido en que hay dos asientos libres en Toro Rosso para 2019. Además, descartó la posibilidad de sustituir al neozelandés Brendon Hartley en lo que queda de temporada.

"No es una lista corta la de candidatos a los asientos de Toro Rosso, sino una larga, hay diez nombres. No va a ser un hombre vinculado con Mercedes. Todo es posible", ha expresado para terminar.


https://soymotor.com/noticias/marko-si-trab...ra-la-f1-953866


¡Presion! al estilo Ferrari...


--------------------
“El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Sep 5 2018, 01:50 PM
Publicado: #147


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 24.747
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



La FIA prohíbe la bolsa de hielo que Ferrari utiliza para refrigerar su cámara onboard
La razón es muy sencilla, consideran que con la bolsa se entorpece el campo de visión y no se puede ver el trabajo de los mecánicos en el cockpit.

En los últimos grandes premios se ha podido ver como, en la cámara onboard de ambos monoplazas de Ferrari, los mecánicos depositaban unas bolsas de hielo amarillas, según los de Maranello, para refrigerar la misma cámara y que esta no se sobrecalentara.

Igualmente, a la FIA no le ha convencido la razón por la cual los de Maranello optaban por tapar la cámara y ha decidido que, a partir de ahora, ningún equipo podrá utilizarla.

La razón es muy simple. La FIA entiende que, tapando la cámara con la bolsa, evitan que se vean imágenes de como los mecánicos configuran el volante del monoplaza o los mensajes que puedan salir en este, señalando que el campo de visión de las cámaras debe estar despejado en todo momento., según iforma la publicación alemana Auto Motor und Sport.

"La FIA ha prohibido a Ferrari colocar una bolsa de hielo en la cámara de televisión onboard que está dispuesta sobre la barra antivuelco. No sirve para enfriarla, sino para tapar la cámara. Ferrari quería evitar que la competencia espiara la configuración de su volante y los mensajes cuando el coche está en el garaje o en la parrilla”, se puede leer en la publicación.


http://www.caranddriver.es/formula-1/la-fi...-camara-onboard


Suma y sigue...


--------------------
“El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Sep 7 2018, 08:47 AM
Publicado: #148


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 24.747
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



La inversión de Latifi en McLaren fue producto de la ruptura con Honda
Según ha desvelado el director financiero del grupo, se hizo necesaria la búsqueda de un nuevo accionista para poder mantener el nivel de inversión en la Fórmula 1.
Paul Buddin espera que las medidas planteadas por Liberty Media para 2021 permitan a McLaren tomar ventaja con respecto a sus competidores.

No es un secreto que McLaren pasa por un momento delicado en la Fórmula 1, así como que los beneficios derivados de la ruptura con Honda no han sido tan evidentes como se esperaba. El equipo sigue luchando por las mismas posiciones en la pista y, sin embargo, la economía se ha resentido notablemente, pues la marcha de Honda y sus 100 millones anuales de aporte al presupuesto, más la factura correspondiente por los motores Renault, suponen un enorme agujero que tapar.

Los patrocinios no han sido tan productivos como se esperaba, por lo que McLaren tuvo que recurrir a la búsqueda de nuevos inversores que contribuyeran a la aportación de capital. Paul Buddin, director financiero de McLaren Group, ha admitido que la llegada de Michael Latifi, padre del piloto de Fórmula 2 Nicholas Latifi, se debió a dicha situación. “La razón por la que buscamos ese capital fue porque reconocimos que nuestra decisión, por motivos de rendimiento, de prescindir del motor Honda tendría un impacto significativo en nuestros flujos de efectivo dentro de la Fórmula 1”, comentó en relación a los 200 millones de libras que el empresario aportó al grupo.

Buddin señala que McLaren tiene un plan de recuperación a medio plazo, pero mientras eso sucede, la empresa tendrá que hacer un esfuerzo adicional. “Tenemos un plan para recuperar eso en los próximos tres, tres años y medio, cuatro años, a medida que mejoremos el rendimiento que vendrá con un flujo de efectivo incrementado de la Fórmula 1 y mejoras en el patrocinio. Pero ese período tenemos que financiarlo y eso es lo que este capital tiene que hacer”, dijo.

Aunque la opción de reducir el presupuesto del equipo de Fórmula 1 está sobre la mesa y puede ser una solución, Buddin considera que no encaja con la filosofía y el deseo de McLaren. “Si las cosas no van según lo planeado, podemos eliminar los costes del negocio de Fórmula 1. Es una elección. Pudimos haberlo hecho el año pasado cuando prescindimos del motor Honda y haber eliminado una cantidad equivalente de costes, y aún así competir en la Fórmula 1, pero eso no es McLaren. Queremos volver al frente de la parrilla y, por lo tanto, optamos por buscar el capital equivalente y seguir gastando al mismo nivel que hemos estado gastando en el pasado”, afirmó.

Queremos volver al frente de la parrilla y, por lo tanto, optamos por buscar el capital equivalente y seguir gastando al mismo nivel

Varios equipos de la parrilla esperan con impaciencia la implementación del límite presupuestario, que se espera comience en 2021 con 200 millones de dólares para llegar a los 150 en 2023, así como un reparto de beneficios más equitativo. McLaren es uno de esos equipos. “La Fórmula 1 en sí misma busca reducir el coste de la competición a través de límites de presupuestarios y un reparto más justo del dinero que entra para mejorar el valor general de la franquicia. Por lo tanto, a partir de 2021, competir en la Fórmula 1 será un modelo comercial completamente diferente que requerirá una inversión mucho menor. Estamos muy preparados para aprovechar eso”, comentó Buddin.


https://www.motor.es/formula-1/inversion-la...-201849921.html


--------------------
“El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Sep 9 2018, 05:40 PM
Publicado: #149


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 24.747
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Force India perdió una cantidad de 272 millones de euros en 10 años
En la Fórmula 1, se mueve una gran cantidad de dinero. Estamos hablando de millones de euros. Por eso, los equipos luchan por ganar, ya que los equipos vencedores siempre reciben más dinero, ya sea por parte de Liberty Media o de las marcas que los patrocinan. Por eso, es muy importante mantener un equilibrio total entre los ingresos y los costes. Sin embargo, en Force India, han perdido muchos millones en los últimos 10 años, sumando una cantidad total de 272 millones de euros.

Según ha declarado Christian Sylt, de Forbes, quien ha realizado una investigación, se puede dar por concluido que no ha sido una sorpresa que el equipo entrase en bancarrota y tuviese que vender sus acciones y llamarse Racing Point Force Inda. Algunos años, los costes eran bajos, de tan sólo 7.60 millones, como en 2015. Sin embargo, en 2009 y 2013, los costes se dispararon y llegaron a ser de 45 millones de euros.

En este deporte, es normal que los equipos gasten más de lo que ingresen, pero eso es debido a que luego, el dinero del propietario o dueños del equipo les respaldará económicamente. Sin embargo, con la detención en Reino Unido de Vijay Mallya y la congelación de sus cuentas, ese dinero dejó de llegar y tuvieron que declararse en bancarrota.

Para evitar que esto vuelva a suceder, Liberty Media tiene planeado un control de los costes que no superen una cierta cantidad de millones de euros para que no vuelva a pasar y, a pesar de que se esperaba para 2021, los rumores afirman que se implantará a partir del año que viene, para ayudar a Williams en la gran crisis que tienen actualmente los de Grove, donde van últimos en el campeonato y las deudas no paran de crecer, por lo que este control de gastos les ayudará para evitar que tengan que desaparecer de la Fórmula 1.


https://www.thebestf1.es/force-india-perdio...-euros-10-anos/


¡Que barbaridad!


--------------------
“El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Sep 10 2018, 04:31 PM
Publicado: #150


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 24.747
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Brown admite que han fabricado “un coche extremadamente malo”
El jefe de McLaren se sincera y asegura que no esperaban tener este monoplaza este año, además no espera obtener buenos resultados en lo que queda de año.

No es un secreto que el rendimiento del McLaren deja mucho que desear esta temporada. Con la llegada del motor Renault, parecía que los problemas de la estructura de Woking desaparecerían, pero no ha sido así.

Tanto que hasta ellos mismos se han dado cuenta. Zak Brown tiene claro que el monoplaza con el que cuentan este año no es el que les gustaría haber creado y, aunque aún les queda terreno por desarrollar, saben que los resultados no van a mejorar.

"Seguiremos desarrollando este monoplaza en lo que queda de temporada, pero por desgracia hemos fabricado un coche de carreras extremadamente malo que no corresponde con los cambios que se han implantado, lo cual es una indicación de que no es un buen monoplaza. Desafortunadamente, no espero que los resultados mejoren de cara a las próximas carreras; quizás con algunas desviaciones específicas de la pista, pero lo cierto es que no espero ningún milagro”, comenta Brown para Motorsport-Total.

Depende del circuito es probable que se obtengan mejores o peores resultados. Era obvio que circuitos como Spa o Monza no iban a ser beneficiosos para McLaren. Aunque ahora encaran Singapur, un circuito que, a priori, debería irles bien.

“Otros equipos han evolucionado más rápido que nosotros. La verdad es que los otros han mejorado, y por el mero hecho de detenerte, estás retrocediendo. Sabíamos que pistas como Spa y Monza serían nuestro punto más débil, y eso se ha confirmado en los últimos dos fines de semana de Gran Premio, pero no dejamos de avanzar porque tenemos que entender y resolver nuestros problemas", explica Brown.

Uno de los problemas que ha sufrido McLaren estas temporadas ha sido una dificultad en términos de personal. Muchos grandes cargos han cambiado en Woking y eso ha supuesto que pierda un poco el rumbo.

"Ya sea para hablar de un equipo de Fórmula 1 o una empresa de tratamiento de agua, ninguna organización puede tener éxito cuando falta estabilidad. Debido a que no había liderazgo, nadie fue capaz de detectar los dilemas en McLaren antes de tiempo", continua.

Brown también ha hablado de su anterior motorista, Honda. Admite que todos los problemas no eran solo de la marca japonesa aunque ello propició que no pudieran detectar otros fallos.

"Definitivamente, los problemas que teníamos no eran todos culpa de Honda, aunque sí hubo una gran cantidad de problemas, penalizaciones y daños en el motor, y eso hace que sea más difícil diagnosticar seriamente dónde nos encontramos en realidad como equipo, porque ciertamente también juegan un papel importante otros factores", concluye.


http://www.caranddriver.es/formula-1/brown...emadamente-malo


Ya se que no cabe otra, pero ¿os imagináis a TitoRon diciendo algo así?... Yo NO


--------------------
“El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Sep 17 2018, 01:26 PM
Publicado: #151


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 24.747
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Me he permitido simplemente ver el mundial de Equipos al final de cada temporada, por aquello del primer año McLaren Reanult.

McLaren-Honda

2015: 27 puntos
2016: 76 puntos
2017: 30 puntos


McLaren-Renault

2018: 58 puntos (Faltando 6 carreras)


Es cierto que no se pueden asemejar ambos primeros años, por aquello de que Renault estaba mucho más asentada que Honda en esto del motor híbrido.

Pero si miramos el tercer año de Honda, donde se suponía que McLaren tenía que haber despegado, dando por hecho que en ninguna de las temporadas anteriores el chasis había sido una maravilla y con casi el mismo grupo humano, vemos que la diferencia es considerable y no solo en puntos, casi me atrevería a decir que sobre todo se nota en fiabilidad.

No me gusta hacer este tipo de comparativas, primero porque no se, segundo porque no soy ingeniero para descifrar los datos y tercero, porque no tenemos toda la información.

Pero como aficionado y a simple vista, la diferencia es brutal a favor de la asociación McLaren-Renault, de ahí que siempre insista en aquello de primer año.


--------------------
“El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Sep 19 2018, 04:06 PM
Publicado: #152


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 24.747
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Sainz, sobre McLaren: "Que me den dos años significa que confían en mí"
Por primera vez en F1 el español tiene dos temporadas aseguradas

Carlos Sainz cree que el contrato de dos años que ha firmado con McLaren es una prueba de la confianza del equipo en él. Tener el apoyo de los de Woking le aporta tranquilidad y cree que eso se reflejará en sus resultados.

Carlos Sainz agradece a McLaren su confianza en él. En el mundo de la Fórmula 1 no es lo habitual hacer contratos de dos años. El español podrá pasar por primera vez en el Gran Circo un año tranquilo, sin tener que preocuparse de que su asiento peligra, pero no sólo eso, ya que es consciente de la ventaja que tendrá de cara al segundo año, tras haber tenido la experiencia del primero.

"Un piloto necesita confianza y si un equipo te da dos años, significa que realmente confía y cree en ti. Ésta es la primera vez para mí en F1 en la que voy a tener un contrato de dos años. Me da estabilidad y confianza, ha compartido Sainz en declaraciones para Sky Sports F1.

El director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, sabe lo importante que es que un equipo le dé a un piloto esa confianza. "Carlos ha competido con varios contratos de un año y eso no puede ser cómodo", ha apuntado Brown.

Así, Sainz piensa que se puede beneficiar mucho de la estabilidad que le garantizan los de Woking en los próximos dos años. "Simplemente tener un segundo año en el mismo equipo, en el mismo coche, con el mismo motor y los mismos mecánicos, te permite encontrar pequeños trucos del coche, esas diferencias que significan que puedes sacar esas últimas dos décimas", ha apuntado.

"Eso permite a todo el equipo juntarse, por eso la estabilidad es importante, realmente te ayuda a rendir", ha insistido.

El español reconoce que aún no ha puesto un pie en la fábrica de McLaren, un sitio que frecuentará mucho en los próximos meses, de cara a la preparación para 2019, un año en el que tiene muchas esperanzas depositadas.

"Nunca he estado en el McLaren Technology Centre, pero iré un par de veces en los próximos meses porque necesito empezarme a preparar para el próximo año. Tengo muchas esperanzas para la próxima temporada. El equipo ha tenido un año duro y han aprendido de eso. Hubo una reacción clara de una escudería que quiere volver a ganar", ha compartido.

Sainz repasa su trayectoria y se da cuenta de que hasta ahora ha carecido de esa estabilidad que ahora le garantiza McLaren, ya que durante sus cinco primeros años en F1, ha ido de contrato de un año a contrato de un año.

"Mi primer año en Toro Rosso en 2015 fue bueno, pero en 2016 anoté el triple de puntos en un coche que era en realidad peor que el de 2015. Luego, en el tercer año, en 2017, hice una temporada incluso mejor y me dio el pasaporte para ir a Renault", ha relatado.

"Estoy convencido de que en 2016 y 2017, si hubiera un hueco en Red Bull, entonces hubiera ido, pero estaban Ricciardo y Verstappen. Luego, me fui a Renault y tuve un año muy bueno, pero de forma inevitable perdí un poco el contacto y Red Bull no tenía tanta información sobre mí, así que optaron por la opción segura con Gasly, que apoyo por completo porque es un gran piloto y se merece la oportunidad con Red Bull", ha destacado para terminar.


https://soymotor.com/noticias/sainz-dos-ano...nfian-mi-954475


--------------------
“El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Sep 22 2018, 12:39 PM
Publicado: #153


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 24.747
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Budkowski considera "ridículo" pensar que Renault cazará a los punteros en 2019

El actual director ejecutivo del equipo francés cree que no es realista esperar victorias y podios antes de 2020.
El ingeniero polaco habla del proceso de crecimiento de Renault y anticipa que los resultados derivados de ello tardarán en ser visibles.

Renault compró Lotus a finales de 2015 con la intención de comenzar a conseguir victorias en 2019 y, posteriormente, disputar el título en 2020. Pero los plazos se han alargado algo más como consecuencia del sólido dominio que Mercedes y Ferrari ejercen en la Fórmula 1, una disciplina que con la actual reglamentación hace poco probable que cualquier equipo recupere la desventaja a corto o medio plazo.

Así lo reconoce Marcin Budkowski, director ejecutivo de Renault F1, que cifra la desventaja de su equipo en alrededor de 1,5 segundos y considera imposible esperar que ésta se reduzca lo suficiente como para plantar cara a los líderes ya el año que viene. “Actualmente estamos a 1,5 segundos del mejor, sería ridículo decir que podemos eliminar ese déficit teniendo en cuenta que se trata de organizaciones como Mercedes y Ferrari”, dijo en declaraciones a Auto Hebdo.

No obstante, Budkowski recuerda que Renault se ha fortalecido considerablemente en los últimos tres años, tanto a nivel de personal como de recursos e instalaciones. “Renault es ahora una gran organización que sigue creciendo. A finales de año habremos crecido un 50% comparado con respecto a cuando se compró Lotus en diciembre de 2015”, aseguró.

Renault opera en dos fábricas: Viry-Chatillon para el propulsor y Enstone para el resto del monoplaza. En esta última trabajarán a finales de año 700 personas, cifra que pocos equipos de la parrilla pueden igualar. Pero los resultados de todo ello no se verán antes de 2020, admite Budkowski. “Estaremos cerca de las 700 personas, pero eso no significa que el fruto del trabajo colectivo sea visible desde enero. Cuando la gente llega, es necesario un tiempo de adaptación. Cuando tienes gente joven, debes entrenarla. Hemos reclutado muchos aprendices y talentos recientemente graduados, sólo ahora estamos viendo los beneficios de las incorporaciones realizadas en 2016 y 2017”, recordó.

Renault se fijó como objetivo para 2018 liderar el grupo intermedio, para lo cual tiene como máximo rival a Haas, que a falta de seis Grandes Premios se encuentra a 15 puntos de los franceses, que son cuartos en el campeonato de constructores. En 2019 deberían llegar algunos podios y, para ello, contarán con la presencia de Daniel Ricciardo junto a Nico Hülkenberg.


https://www.motor.es/formula-1/budkowski-co...-201850328.html


--------------------
“El Foro es y sera, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post

8 Páginas V  « < 6 7 8
Fast ReplyReply to this topicStart new topic
1 usuario(s) está(n) leyendo este tema (1 invitado(s) y 0 usuario(s) anónimo(s))
0 usuarios(s) registrado(s):

 

Fecha y Hora Actual: 24th September 2018 - 03:46 AM
© PEDRO DE LA ROSA - 2018