Recientemente he adquirido, por fin, el mítico y tan trillado Grand Prix Legends, sobre el cual no voy a decir nada que no se haya dicho ya, solo os puedo decir que en casa tengo un Macintosh y me tengo que ir los fines de semana a escondidas a donde trabajo a jugar, es el único juego de carreras en la que doy tres vueltas de campana con los ojos como platos y una sonrisa en los labios...de momento soy muy malo.

Pues bien, con motivo del próximo GP de Europa en Nurburgring estube dando unas vueltecitas al circuito en el Formula 1 de Sony para la Pleisteishon y me asalta una duda que algunos expertos me consta que conocen de primera mano (cabrones... )

¿Que tramos del antiguo trazado de Nurburgring se conservan aún en el remodelado circuito en que se correrá el domingo?

¿Que curvas siguen siendo las mismas que podemos ver en el GPL?

Gracias por anticipado...


La Torrecica resiste...

No soy el que mas conoce el circuito de Nurburgring pero por lo que se, del antiguo se conserva todo excepto la recta de boxes y la contrarrecta que pasa por detrás de estos, ademas de (logicamente) la curva que las une, que es una larga a derechas precedida de una cerrada a izquierdas. En esa parte es donde está ubicado ahora el nuevo circuito.

Para que te situes, cuando en el GPL estás acabando la larga recta donde das un par de saltitos, viene una curva a izquierdas rápida y luego llegas a la recta de llegada. Ahí es donde acaba el viejo Ring para entrar en el nuevo, ya que los dos circuitos están enlazados. Donde finalizaba la contrarrecta es donde el nuevo circuito se vuelve a unir al mítico Ring.

Recientemente se han celebrado las 24h de Nurgburgring, que se disputan en el circuito antiguo, usando lógicamente el nuevo tam,bién, ya que los boxes ahora están en este.

Saludos.

Se que hay foristas que han estado alli. Que ellos nos digan como esta exactamente.

Al final conseguiremos el campeonato del mundo

Yo estuve, Grinlord. Lo que pasa es que aún no me lo he "empollado" lo suficiente como para comentar las diferencias en detalle pero, por lo que he visto en el GPL, del circuito antiguo se conserva TODO.

Creo que fue Nuvo el que se subio a un 911 y dio una vuelta al circuito de copiloto.
No estoy seguro si fue el, de todos modos, que envidia el que haya sido.

Al final conseguiremos el campeonato del mundo

Nano y yo.

Nano en un 911 GT3
Yo en un 911 RS (modelo del 92)

Y yo en un Civic, que pacha

Y yo en una FIAT DOBLATTO y con la familia Monster detrás.

Con dos...

"The crowds loved him because he, of all the men out there, was clearly working without a net"

Nano y Niki:
Queremos un topic con la experiencia vivida................ y lo queremos ya.


Al final conseguiremos el campeonato del mundo

En un canal de la satélite, creo que DSF, aparecían unos tipos con pinta de alemanes dando vueltas al antiguo circuito, incluso unos con un carro para llevar caballos.
Si había gente apostada en alguna curva para ver los golpes y volteretas que daban algunos coches y motos.....

SEd buenos, y nos veremos pronto otra vez...

Monzon, en Canal satelite hay que ver el canal 307 (Motors TV) y veras imagenes alucinantes tanto actuales como viejas.

Al final conseguiremos el campeonato del mundo

Mas o menos me ha quedado claro lo que se conserva en el trazado remodelado, gracias Niki.

¿Sabeis algún link o algún sitio donde se puedan ver ambos trazados superpuestos?

La Torrecica resiste...

http://www.nuerburgring.de

Ahi hay un mapa, donde se ve claramente el viejo y el nuevo circuito

Dios mio!!,...entonces el actual trazado es solo una décima parte del antiguo!!

¿Cuanto tiempo se tardaba en darle una vuelta a semejante monstruosidad?

Lo digo porque en el GPL aún no he sido capaz de completar una vuelta entera...ya he dicho que soy muy malo...snif!

La Torrecica resiste...

Teniendo en cuenta que son casi 23 km...

En tiempos del GPL los tiempos estaban en 8-9 minutos mas o menos, pero actualmente hay gente que se lo hace en...6? 7? minutos.

No se, mejor repasate los topics que se pusieron en su dia despues de la visita, creo que hay algun link a alguna pagina con records del circuito

"If I should die, just bury me wherever. Along the side of the road would be fine." Masten Gregory

GPL

Lotus-Ford 49

8.04.73 (de momento jeje)

Aceleramos saliendo de la chicane de Tiergarten y embocamos la recta de meta de 1 km aproximadamente. Metemos 5ª y rozamos los 290 antes de preparar la frenada a la curva sur. Bajamos a 2ª y 90 kmh girando rapidamente de izquierda a derechas. El radio de la de derechas es mas o menos constante y salimos derrapando y colocando 3ª para recorrer la contrarecta que pasa tras los boxes. De nuevo rozamos los 280 en 5ª y frenamos para la curva norte tambien en 2ª. Giro a la izquierda con subida, 3ª y preparamos la frenada para la curva norte II. 90 grados a izquierdas y de 1ª velocidad, es casi la curva mas lenta de todo el trazado. Aceleramos con ganas a la salida y con un quiebro a derechas metemos 3ª bajando y controlando una derechas mas dura. Llegamos a las eses de Hatzenbach una primera izquierda derecha en 1ª o 2ª (segun gustos) y luego tras un suave recodo de izquierdas, Haztenbach II con un derecha-izquierda muy cerrado a la salida.
Una corta recta de 150 metros hasta Quiddelbacher Höhe no nos deja subir de 2ª. Frenada y recodo a derecha en rápido descenso con izquierda ya bordeada pos setos. No los rozes porque te puedes enganchar. Pisamos a fondo, subimos marchas, 4º volando raso en el puente y llegamos a la repentina colina de Flugplazt... si, estamos volando, en 4º a mas de 220 kmh...Caemos, frenamos en ocasiones cruzados y con cierta desesperación porque el recodo de derechas posterior es inminente Una vez superado, volvemos a pisarle a fondo con suaves quiebros hacia la izquierda e iniciamos la bajada. Nos comemos la hierba en el quiebro de derechas antes de Schwedenkreuz (sensacional izquierda en bajada). Vamos en 5ª de nuevo a 280. Reducimos a 4ª o 3º (segun setups) y giramos pegados al interior pero sin tocar la hierba. Corta reaceleración a la salida para frenar a 2ª y apenas 100 kmh bajo el puente de Aremberg.
Metemos la 3ª antes de acabar de salir con contravolante incluido y la siguiente bajada nos conduce de nuevo casi a fondo a la depresión de Fuchsröhre. Reducimos 1 marcha antes de llegar a su ápice, no sea que dejemos nuestros bajos allí. Reaceleramos medio segundo y reducimos de nuevo una marcha (3ª) girando suavemente a izquierdas. Reaceleración nueva de medio segundo y frenamos bajando finalmente otra marcha (2ª) en la derecha de entrada a Adenauer-Forst. Es un zigzag izquierda-derecha con salida relativamente rápida que podemos hacer en 2ª y no 1ª si no queremos patinar demasiado. No cortes por la hierba porque allí hay un Checkpoint para los tiempos de vuelta. Aceleración sin contemplaciones: 3ª..4ª..230 y preparamos antes de verla, la reducción a 3ª para la izquierda siempre traidora de Metzgesfeld. Corta recta de 150 metros y reducimos 2ª para la segunda izquierda mucho mas lenta con ligera subida. Cartel publicitario de Bosch en el talud.
Se trata de Kallenhard. Salimos siempre derrapando (allí parece imposible evitarlo) y encajamos 3ª un momento, iniciando un fuerte y largo descenso. 2ª rapidamente para una derechas cerrada y prolongada; salida con el maldito seto de nuevo a nuestro lado, 3ª con valor y en modo neutro preparamos el zig-zag izquierda-derecha. Lo superamos rozando el talud y reaceleramos pero sin pasarnos para trazar suavemente en 3ª, a pocas revoluciones la derechas de radios cambiantes de Wehrseifen. Reaceleramos otra vez mas (sabe dios cuantas llevamos) durante unos pocos metros y frenamos para trazar la sucesiva y lenta izquierda-derechas con salida delicada. Onofré Marimón se mató aquí hace 46 años... Reacelereción, 3ª,4,ª y basta! Lo dejamos de nuevo neutro y nos deslizamos a traves del puente de Ex-Mühle. 2ª para la subida y su derechas totalmente ciega. Nuevos conatos de derrapada en la salida y ya estamos en 3ª..4º... 200kmh.. se avecina una rápida izquierdas...
Parece fácil, y és facil... aunque a Lauda casi le cuesta la vida en 1976..no confiarse. Recta corta con talud a nuestra derecha. Frenamos con fuerza un rato antes de la marca de frenado.. (que traidora) y giramos en 2ª. Estamos en Bergwerk. Se abre ante nosotros una sucesión de quiebros a izquierda. Se denomina Breitscheid. Podemos acelerar mientras tanto sin problemas hasta 4ª. Llega un momento en que vamos tan rápido (220-240) que hemos de mantener el ritmo con el radio de estos "mini-virajes" Un rasante delicado y estamos en el último quiebro a izquierda, en el cual podemos comernos generosamente algo de hierba. 5ª por fin (hacía un buen rato que no) y alcanzando 260, nos preparamos para la delicada maniobra de Kesselchen. Es una nueva esse derecha-izquierda muy estrecha, con sonado bache en el centro. Mejor entrar comiendose la hierba. La salida es en 4ª, acelerando antes de bajar una marcha en la izquierda posterior.
Facil salida, 4ª de nuevo, leve subida y redución de una o dos marchas en la ciega de derechas que hay tras el rasante. Volvemos al gas en la salida, 3ª y frenada anticipada en la lenta de derechas dejando al otro lado una bifurcación. Salida con 3ª anticipada para prevenir derrapaje, recta estrecha con setos y redución para entrar en el Karrusell en 2ª o 1ª (según setups). Salida con precaución. Llevamos 2/3 partes. Vamos vien. Cruzamos la pasarela de Goodyear y engranamos 4ª, soltamos gas y giramos la izquierda a 180kph comiendo arcén. 3ª sin tocar pedales, recuperamos tración en el esfalto y aceleramos todo lo que podemos antes de frenar y bajar una marcha en la "ese" de subida iquierda-derecha. Höhe Acht. Salida del rasante con frenada breve y cerrada derecha. Salida bastante cruzada, 3ª, (si tienes coj...., 4ª) y llegamos a las legendarias eses de Wippermann..., en 3ª faltaría mas! Llegamos a otra depresión, 3ª y subida con derecha de 2ª para iniciar otro delicado descenso de quiebros lentos a izquierda. No te confiarse y no embalarse. Mantenemos nuestra 2ª todo el rato y acabamos con una salida a derechas. El "bote" de Brünnchen no es ningún problema. 3ª en la corta recta con puente incluido y nos deslizamos en 2ª y con facilidad en la siguiente derechas en subida. Aqui podemos saludar a la cámara de cine con el brazo (el 50% del metraje que he visto del Ring siempre saca planos de esta sección) Continua la subida pero reducimos el ritmo porque las curvas son ciegas y realmente lentas. Izquierda,derecha y finalmente, izquierda super-mega-recontra-delicada en la cima. Corto descenso y nuevo bote en 3ª, tocando tal vez el suelo para girar a derecha en 2ª. Aqui nos tragamos todo los arcenes que podamos y más. 3ª e izquierda rápida, el coche parece cobrar vida propia. no emocionarse. Insertamos 4ª si queremos, pero solo un momento. Nueva izquierda que parece endurecerse por momentos. Nuestras suspensiones se expanden y volamos unos pocos centímetros en Pflanzgarten.
Tocamos tierra, depresión, y chispas. Reapretar acelerador, insertamos 4ª sin miedo. Derechas ciega con rasante. Lo dejamos casi neutro hasta que salimos de allí. Guardarail a la derechas, via libre para meterle unos segundos a fondo. Eses muy suaves, nos seguimos comiendo arcenes y preparamos la frenada que hay al fondo en una derechas con puente. De 4ª a 240 pasamos a 2ª a 120. Otro bote y corta subida con izquierda cegada por un talud. Muy lenta. Otra corta recta, 3ª un momento y reducimos a 2ª lanzandonos al interior del "mini-Karrusell" de Schwalbenschwanz. En realidad muy breve, pero no confiarse a la salida. Vigilar donde se ponen las ruedas. Recta de 200 metros y de 3ª a fondo, pasamos a frenar con vigor un instante para cubrir la primera derecha de Döttinger Höhe pero sin bajar de marcha. Reaceleración progresiva a toques de pedal. Podemos salir en 3ª o 4ª (segun setups) pero no hay que cagarla aquí porque llevamos realizado el 95% del curro.
Aparece la recta de Tiergarten con sus ondulaciones y su "saltito" a 285 kph. 20 segundos mas tarde llegamos al Antoniusbuche. Pegados al seto de la derecha, tocamos el pedal de freno en el ultimo momento un par de decimas de segundo, pasando de 310kph a unos 275. Volaremos un poquitin y puede que haga falta un contravolante rápido. En cuanto empecemos a recuperar la vertical en la recta siguiente, no dudamos en seguir con el gas a fondo. La frenada para la chicane de Tiergarten se divide en 2 partes : de 285kph pasamos a a 230 bajando una marcha en la primera ese rápida. Luego, cuando volvamos a estar lo mas rectos posibles, efectuamos la frenada definitiva a 80 kph en 2ª. Entrada izquierda-derecha y avanzamos la introdución de la 3ª si no queremos derrapar demasiado a la salida en izquierda de apertura progresiva. Entrada a Meta. Buscar el WC.

El record español lo tiene Javier Marante con 7.52.43

El record mundial es de Greger Huttu, de Finlandia con 7.46.25

Saludos

"And now, Alain is commanding the race on the second position" Murray Walker

Uff javi me das miedo.
Neo, no te preocupes soy tan malo como tú.

Joder,...que punto no?

Te voy a contar mi vuelta:

Emboco la larga recta de casi 1 Km, en 5ª, a casi 290 Km/h,...y en la primera curva me salgo, doy tres vueltas de campana, se me desprenden un par de ruedas y cuando he acabado de dar vueltas el motor me sale ardiendo,...cabeza abajo, por supuesto...

Invariablemente,...una vez tras otra, y si en un alarde de prudencia tomara los primeros virajes en 1ª marcha, da igual,...en el siguiente volvería a pasar lo mismo.

Pero eso si,...con una sonrisa en los labios,...no lo puedo evitar.

Por cierto,...el circuito es muy largo y me he perdido...¿donde entras en el circuito actual y donde lo abandonas?,...dime en que lineas de la magnífica transcripción que has hecho lo describes...

La Torrecica resiste...

Bueno, a esta me creo capaz de contestar.

El circuito antiguo esta cortado justo tras la chicane de Tiergarten, momento en el que enlaza con lo que antes era la curva norte (a izquierdas), a través de una curva a derechas de 90º.

La verdad es que despues de haber estado ahí lo único que me sobraba era el circuito nuevo. Ojalá no se hubieran "comido" nada del antiguo.

Saludos.

Ya, despues de la chicane en lugar de hacer la curva a derechas para enfilar la recta de meta del nuevo trazado, se torcía a izquierdas para coger el antiguo,...¿no?

Por cierto, el video es la leche,...los gritos tras pasar el carrusel no tienen nombre,..je, je...

La Torrecica resiste...