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taz
mensaje Jul 23 2010, 07:59 PM
Publicado: #61


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¿alguien sabe algun link donde seguir la carrera de este finde en indianapolis?


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tenista
mensaje Jul 23 2010, 11:08 PM
Publicado: #62


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CITA(taz @ Jul 23 2010, 08:59 PM) *
¿alguien sabe algun link donde seguir la carrera de este finde en indianapolis?



Me imagino que se podra seguir en rojadirecta.com

Teledeporte, tambien la dara aunque sea en diferido.


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taz
mensaje Jul 28 2010, 10:49 AM
Publicado: #63


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¡¡¡Que tranquilidad comparado con la jauría de otros topics!!!.
Foristas, ¡animaos a entrar por aquí hombre!
hablaremos solo de carreras, de pilotos, de circuitos, de tremendas lijadas a 200mph, de deporte en suma,
y no de politica, sanciones y montones de mierda como en la F1.
¿hace?


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monza2001
mensaje Jul 28 2010, 11:07 AM
Publicado: #64


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CITA(taz @ Jul 28 2010, 10:49 AM) *
¡¡¡Que tranquilidad comparado con la jauría de otros topics!!!.
Foristas, ¡animaos a entrar por aquí hombre!
hablaremos solo de carreras, de pilotos, de circuitos, de tremendas lijadas a 200mph, de deporte en suma,
y no de politica, sanciones y montones de mierda como en la F1.
¿hace?


Si quieres hablamos del relato de amor que hay entre Edwards y Keselovski tongue.gif tongue.gif tongue.gif tongue.gif

Saludos


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Gora Pedro ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡

http://www.formulaf1.es/

http://www.kirolmania.net/

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murra
mensaje Aug 3 2010, 01:33 PM
Publicado: #65


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Carrera ahora en Teledeporte
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taz
mensaje Aug 3 2010, 05:39 PM
Publicado: #66


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Para el que se la haya perdido en la tele la repiten otros días
por ejemplo
http://www.rtve.es/tve/b/teledeporte/?dia=miercoles
el resumen -aunque sonorizado por el gran Carlos "maese" Castellá- faltan todas las movidas de los pit stops necesarias para entender porqué las posiciones estan como estan tras los "lap jumps"
Aquí podeis ver los Highlights originales
http://www.nascar.com/video/features/race_rewind/index.html


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tenista
mensaje Aug 3 2010, 07:36 PM
Publicado: #67


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CITA(taz @ Aug 3 2010, 06:39 PM) *
Para el que se la haya perdido en la tele la repiten otros días
por ejemplo
http://www.rtve.es/tve/b/teledeporte/?dia=miercoles
el resumen -aunque sonorizado por el gran Carlos "maese" Castellá- faltan todas las movidas de los pit stops necesarias para entender porqué las posiciones estan como estan tras los "lap jumps"
Aquí podeis ver los Highlights originales
http://www.nascar.com/video/features/race_rewind/index.html



Muchas gracias....


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tenista
mensaje Aug 9 2010, 12:18 PM
Publicado: #68


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Juan Pablo Montoya vuelve a saborear el triunfo en Watkins Glen





114 carreras ha tenido que esperar Juan Pablo Montoya para saborear de nuevo el dulce sabor del triunfo. Y ha sido como cabía esperar en una carrera en el circuito rutero de Watkins Glen, emulando su victoria conseguida en 2007 en el autódromo de Sonoma. El colombiano por fin tenía una prueba sin problemas ni fallos y superaba a Kurt Busch en más de cuatro segundos y medio después de completar las noventa vueltas al trazado neoyorkino.

El último lugar del podio fue a parar a manos de Ambrose mientras que Allmendinger y Carl Edwards tan solo pudieron completar el top cinco. Ninguno de ellos pudo con la superioridad mostrada por el coche número 42 que lideró la prueba durante 74 de las 90 vueltas. Con esta victoria Montoya además se acerca algo a la posibilidad de entrar en el tan esperado “chase”, aunque todavía sigue bastante lejos del líder del campeonato que sigue siendo Kevin Harvick.

"Seguimos enfocados en el objetivo de llegar a Chase y de ganar carreras. Creo que tenemos auto para seguir peleando."


Video
http://www.youtube.com/watch?v=9_OnAi8Jyt4...edded&fmt=6



http://www.racingpasion.com/nascar-racing/...en-watkins-glen


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murra
mensaje Aug 10 2010, 07:56 AM
Publicado: #69


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Ví la carrera, un placer volver a ver ganar a Juancho. Se le echa de menos en F1.

Deberían hacer más carreras en circuitos ruteros en la NASCAR, son más espectaculares que los óvalos
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tenista
mensaje Aug 12 2010, 05:47 PM
Publicado: #70


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05 – NASCAR. Propietarios y equipos
by Carlos Castellá


Los equipos de la Nascar tienen una configuración distinta a la que estamos habituados en Europa. Existe una figura desconocida para nosotros, que es el “owner” o propietario del coche, que en ocasiones no coincide con el propietario del equipo.

Un equipo tiene un dueño, que normalmente da nombre al mismo. Rick Hendrick lidera Hendrick Motorsports, y Jack Roush es el dueño de Roush Feenway Racing, por ejemplo. Pero dentro del equipo, cada coche es una unidad independiente: tiene su propietario, su jefe de equipo, sus mecánicos y por supuesto su piloto.

El propietario es el dueño del coche, invierte en él, busca el patrocinio y controla todo cuando acaece alrededor del mismo. Hendrick es propietario de dos de sus cuatro coches, y su esposa Mary Hendrick lo es del tercero. Por supuesto es el equipo quien controla todo lo referente a este tercer coche.

Para entender mejor lo que significa el “owner”, en este caso hay que decir que el cuarto coche, que no es propiedad de Hendrick, es el nº 48, campeón los últimos cuatro años con Jimmie Johnson al volante y cuyo propietario es…¡Jeff Gordon, piloto del nº 24 del propio Hendrick! De esta forma Gordon gasta parte de sus ganancias invirtiendo en otro coche como negocio, pero todo ello bajo el “paraguas” de Hedrick Motorsport.

De todas formas esta práctica es poco común en la Cup, pero es habitual que los pilotos famosos tengan equipos en las otras divisiones. Así Tony Stewart es propietario de varios equipos, y Dale Earnhardt Jr. tiene el suyo en la Nationwide, dirigido por su hermana Kelley, y que es donde corre Danika Patrick.

Como curiosidad histórica, Dale Earhardt padre creó su propio equipo, pero nunca corrió en él: siempre lo hizo en el de Richard Childress. En el equipo Earnhart corría su hijo, Dale Jr. pero al morir el padre, pasó a manos de su viuda Teresa (que no es la madre de Dale Jr.) y entre madrastra e hijo pronto saltaron chispas que acabaron con el alejamiento de Jr. del equipo de su padre. Mas tarde Teresa se asoció con Chip Ganassi, creando el Ganassi-Earnhardt que es donde corre Juan Pablo Montoya.

Volviendo a los “owners”, podemos decir como resumen que acostumbran a ser los propietarios de los equipos, o en ocasiones son personas directamente relacionados con ellos (como puede ser la esposa) pero a veces son personajes independientes, que simplemente invierten su dinero en un coche de la NASCAR.

Dentro de esta estructura autónoma que es cada coche dentro de un equipo, es muy importante el papel del “Crew Chief” o jefe de grupo. Cada coche y piloto tiene el suyo, y forman una unidad muy particular. El papel del Crew Chief” es el de ingeniero de pista (normalmente lo es): es quien decide junto al piloto como se prepara el coche, que estrategia se debe plantear, e irla cambiando sobre la marcha.


También es importante destacar que normalmente, el grupo de mecánicos que cambia ruedas y reposta es exclusivo para cada coche (la mayoría de las veces entran todos juntos a boxes) no son los mismos mecánicos que arreglan o preparan el coche, y son conocidos como “Pit Crew”. Es potestad también del “Crew Chief” tener preparado a este grupo de hombres que normalmente viajan a la carrera el mismo domingo por la mañana. Son gente que en caso de equipos grandes, entrenan varios días a la semana en la sede del equipo.

Otro personaje importante en un equipo es el “Spotter”. Este es un miembro del grupo que se coloca en lo alto del ovalo, y por radio va informando al piloto de lo que ocurre a su alrededor. En cierta forma es su retrovisor, ya que los coches NASCAR llevan uno interior y en algunos casos uno muy pequeño semi exterior. El Spotter es quien le avisa de que le atacan, como cubrirse, e incluso le aconseja la trayectoria a escoger, ya que en los óvalos siempre hay como mínimo dos: “up” rozando el muro, o “down” , por la línea interior, aunque en algunos circuitos puede haber también trayectoria central. También es habitual cambiar de una a otra de forma progresiva, bien sea para aprovechar mejor las condiciones de la pista, bien para cortar la trayectoria al rival. Para hacerlo correctamente, el dictado del Spotter es fundamental.

Los equipos grandes se fabrican sus coches de acuerdo con el reglamento, e incluso se preparan ellos mismos los motores. Aunque estén fuertemente ligados a una de las cuatro marcas participantes (Chevrolet, Ford, Dodge y Toyota), podrían seguir corriendo tranquilamente sin el apoyo de éstas. Las marcas no participan directamente, sino que lo hacen a través de sus equipos. Ello significa que dos equipos pueden correr con coches de la misma marca, pero no tienen ninguna relación entre ellos ni se produce el menor intercambio de información: tienen el mismo coche, pero son rivales a todos los efectos.

De esta manera la Nascar no depende de los fabricantes. Su estructura se basa en los equipos, algunos de los cuales son tan grandes que fabrican para otros. Hendrick suministra los coches para el equipo Stewart-Hass, y se dice que una de las razones de la mejoría de Montoya el año pasado se debió a que el equipo Earnhardt-Ganassi empezó a fabricarse sus propios chasis y dejó de adquirirlos a otro. También influyó el hecho de que consiguieron un nuevo túnel de viento muy eficaz, el que tenía en propiedad el Estado de Pennsylvania, denominado Lauren Hill. La victoria de Jimmie McMurray en la Daytona 500 y en la Indianápolis 400 de este año parece confirmar esta teoría.

Hendrick es en estos momentos el equipo más potente: no sólo fabrica chasis, sino que también tiene su propia división de preparación de motores. Es un equipo de 580 personas, con túnel de viento, potro 7-postring que funciona 24 horas al día, tres aviones Saab de 50 plazas y un test team de 20 personas. Sus “crews” entrenan tres días a la semana en la propia sede del equipo con una estructura especialmente preparada para ello. Total, que tiene poco que envidiar a los equipos de Fórmula 1.



http://carloscastella.wordpress.com/2010/0...rios-y-equipos/


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tenista
mensaje Sep 3 2010, 10:12 PM
Publicado: #71


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06 – NASCAR. Banderas y repostajes
by Carlos Castellá

Una de las peculiaridades de las carreras americanas, de la modalidad que sean, es que las banderas amarillas comportan automáticamente la salida del Pace Car, especialmente en las carreras en óvalo. Y cualquier circunstancia, por nimia que sea, provoca inmediatamente la bandera amarilla.

Ello tiene su lógica si pensamos en la naturaleza de este tipo de circuitos. No hay escapatorias ni curvas lentas, y por tanto las velocidades son muy elevadas. Se rueda siempre en pelotón y en varias filas, por lo que es impensable rescatar un coche o limpiar la pista con la carrera en marcha.

Lo cual también va muy bien para el espectáculo, ya que cada bandera amarilla significa Pace Car, y éste a su vez significa reagrupamiento de los participantes, que significa reiniciar la carrera cada x número de vueltas, y garantizar así aquello de “the show must go on”, el “show debe continuar”.

Cuando aparecen las banderas amarillas, es muy común que se produzca una entrada masiva a los boxes, que también forma parte del espectáculo. En estos casos el proceso es el siguiente: cuando se produce la anomalía o accidente, automáticamente aparecen las banderas y luces amarillas. Los pilotos reducen la velocidad, y durante dos o tres vueltas ruedan a la espera de que se abran los boxes. Cuando esto ocurre, entran los pilotos que están en la misma vuelta que el líder, y en la siguiente lo hacen los que ya van doblados. Una vez terminada la operación, Dirección de Carrera se asegura de que todos estén en posición antes de relanzar la carrera, que se hace siempre con una bandera verde, al igual que la salida.

En las carreras NASCAR una buena parte del espectáculo lo dan estas paradas en boxes, en las que entran todos a la vez, por ello cada coche tiene su propio equipo de cambiadores. Las ruedas van fijadas con cuatro tornillos y el coche se levanta ¡con un gato manual! Ello hace muy importante el trabajo de estos hombres, cuyos pilotos ganan y pierden posiciones según su habilidad.

Normalmente el grupo lo forman siete personas: el jackman, que es quien levanta el coche primero por un lado y luego por el otro. Dos cambian neumáticos y dos los mueven, y hay dos para el repostaje, que es por gravedad. Ocasionalmente puede haber un octavo encargado de labores menores, como limpiar el radiador, dar de beber al piloto (que lleva comida y bebida dentro del coche, así como la inevitable gorra para llevarla puesta al salir) o limpiar el parabrisas.

En ocasiones el crew chief, el piloto o ambos pueden decidir cambiar sólo dos neumáticos, lo que significa un notable ahorro de tiempo y ganar un buen número de posiciones. Normalmente esta es una táctica arriesgada que pocas veces da resultado.

En la Nascar, el primero con vuelta perdida recibe lo que se llama un “free pass”, y se le permite desdoblarse. Esto se hace porque habitualmente la aparición de banderas amarillas provocaba que el primer doblado no las obedeciera hasta después de superar al líder. Esta norma se impuso en 2003, cuando Casey Mears se empotró contra el coche de Dale Jarrett y le hizo perder la carrera. Oficialmente se le llama “free pass” pero todo el mundo lo conoce como “lucky dog”, cuya traducción más fiel podría ser “ca**on afortunado” .

Y por último señalar que a menudo aparecen banderas amarillas injustificadas, por “suciedad en la pista” o cualquier otra excusa. En estos casos, las vueltas antes de entrar en boxes a veces se alargan más de la cuenta, pero la razón es que la televisión está en pausa publicitaria, y hasta que no vuelven a conectar no se reinicia el proceso. Sin embargo nadie rechista, ya que esto forma parte del juego y como es algo muy habitual, todos lo aceptan. En ocasiones también este tipo de paradas “técnicas” ha provocado que algún doblado se haya quedado en pista liderando la carrera, y que la llegada de la lluvia en ese momento le haya dado una inesperada victoria. Matt Kenseth ganó así la Daytona 500 en 2009, y Joey Logano y David Reutimann consiguieron su primera victoria también en 2009 por la misma circunstancia.

Además de las banderas amarillas, en la NASCAR son muy comunes la bandera verde (salida o resalida) y la blanca (última vuelta). Casi nunca se utiliza bandera azul, ya que aunque un piloto vaya a ser doblado, tiene derecho a intentar evitarlo, porque una bandera amarilla a tiempo significaría volver a la cola del pelotón reagrupado y recuperar todo el terreno perdido. Sólo si un coche lleva muchas vueltas de retraso (por avería o accidente) o va especialmente lento, se le enseña la bandera azul con aspas amarillas.

El año pasado la NASCAR decidió que ninguna carrera podía terminar liderada por el Pace Car (salvo lo explicado antes por la lluvia). De este modo, si un accidente obliga a salir al Pace y se cumple la distancia mientras éste está en pista, la carrera no termina como se había hecho siempre. Ahora se utiliza lo que se llama “triple bandera”, esto es la green, white and chequered flag. Al terminar el periodo de Pace Car se añaden dos vueltas para acabar la carrera en competición: bandera verde de resalida, blanca de última vuelta y bandera a cuadros de final de carrera, aunque ya se haya cumplido la distancia reglamentaria.



http://carloscastella.wordpress.com/2010/0...s-y-repostajes/


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taz
mensaje Sep 14 2010, 01:33 PM
Publicado: #72


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La F1 es un montón de mierda que cada vez huele peor
¿estais quemaos de F1? angry.gif

sumaros al carro de la NASCAR! biggrin.gif
este es vuestro topic!! wink.gif
Aquí se viene a disfrutar!!! cool.gif
un enlace a la ultima carrera
http://www.nascar.com/video/cup/2010/post_...scar/index.html
rolleyes.gif


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mensaje Sep 18 2010, 11:53 AM
Publicado: #73


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NASCAR en directo en Teledeporte
Posted on 18/09/2010 by Carlos Castellá

Bien, nos hemos hecho esperar, pero al fin puedo publicar el calendario (oficioso) de las retransmisiones en directo de aquí a final de temporada de la copa Sprint de NASCAR.

http://carloscastella.files.wordpress.com/...w=640&h=339

Dejadme hacer la salvedad de que este calendario es el más probable, pero como podéis imaginar, en última instancia quien manda es la programación de la cadena, siempre sujeta a cambios de última hora. Pero si no ocurre nada grave, el calendario definitivo queda así:


26 de Septiembre Dover DIRECTO
3 de Octubre Kansas DIRECTO
10 de Octubre Fontana Resumen
16 de Octubre Charlotte Resumen
24 de Octubre Martinsville DIRECTO
31 de Octubre Talladega Resumen
7 de Noviembre Texas Resumen
14 de Noviembre Phoenix DIRECTO
21 de Noviembre Homstead DIRECTO


También quiero hacer la salvedad que la programación de la cadena coincide con algún comienzo de carrera, pero estaréis de acuerdo conmigo en que lo bueno de estas carreras no es el principio.

No sabemos cuanto nos vamos a perder, ni en que carreras, pero Toni y yo (y Ricard, que supongo que nos acompañará para traducir en directo) preferimos algún corte en el comienzo que no hacer falsos directos o alguna otra cosa rara.

Espero que seáis comprensivos con eso y no nos machaqueis, es importante que tengamos una buena audiencia para que podamos seguir haciendo NASCAR en el futuro.


http://carloscastella.wordpress.com/2010/0...en-teledeporte/


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taz
mensaje Sep 24 2010, 01:15 PM
Publicado: #74


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Si quereis desintoxicaros de tanta mierda en la F1
este domingo a las 19:00 en directo
automovilismo del bueno con el gran Carlos Castellá


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tenista
mensaje Sep 24 2010, 04:21 PM
Publicado: #75


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CITA(taz @ Sep 24 2010, 02:15 PM) *
Si quereis desintoxicaros de tanta mierda en la F1
este domingo a las 19:00 en directo
automovilismo del bueno con el gran Carlos Castellá



¿En teledeporte?


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BITTER
mensaje Sep 24 2010, 05:17 PM
Publicado: #76


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CITA(tenista @ Sep 24 2010, 05:21 PM) *
¿En teledeporte?

Síp. No dan la salida en directo, creo, pero el resto de la carrera sí.


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-¿Cómo le gustaría ser recordado cuando lo deje?
-Como un tipo normal que le echó muchos huevos. (La Vanguardia, 07/02/2010)
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lemec
mensaje Sep 24 2010, 05:25 PM
Publicado: #77


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yo lo he intentado, lo juro, pero los ovales pueden con migo, Watkins, Sonoma ... todavia ... pero son los menos y la realizacion de la retrasmision podria mejorar wink.gif


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"El objetivo de Villadelprat era estar en la F1, pero no crear un equipo nuevo"
Carlos Gracia. Presidente de la Federacion Española de Automovilismo.

"Even if I only get a place with a team at the back, I would rather that to being a test driver. Even racing in a bad car is better than testing,"
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taz
mensaje Sep 24 2010, 07:21 PM
Publicado: #78


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lemec yo tambien pensaba así antes pero...
es que la sola presencia de maese castellá ya motiva
y luego que ver 43 coches rodando a mas de 300Km/h pegados como lapas,
esos paralelos, lijadas, toques a la Ben Hur y derrapajes a esas velocidades
son de poner los pelos de punta
y eso solo es posible en los ovales
en los ruteros el peloton se rompe muy rapido

¿tu recuerdas el A1-ring viejo? no era un oval pero era un espectaculo con coches rodando en grupo a rebufos
¿y el viejo hockenheimring? no tanto como el anterior pero había rebufos y lijadas por un tubo






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tenista
mensaje Sep 24 2010, 09:58 PM
Publicado: #79


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Yo soy muy nuevo en el mundo de la Nascar, pero puedo decir que procuro ver las carreras ya sean en directo o grabadas. Es una pasada la cantidad de coches, de buenos pilotos, de espectaculo y de situaciones que se dan........tambien es verdad que los ovalos aburren un poco, pero con paciencia hasta gusta.


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taz
mensaje Sep 25 2010, 10:03 AM
Publicado: #80


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pues si hablamos de aburrimiento buufffffffff
yo que quereis que os diga
carreras mas aburridas que las de F1 no conozco otras
procesiones infumables donde ver un adelantamiento es un acontecimiento planetario
para dormir la siesta del domingo por la tarde están muy bien
y los pocos que no se duermen cantando el "que llueva que llueva la virgen de la cueva" para poder ver una carrera de coches como dios manda


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