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> RESISTENCIA, Con mas "tiron" del que imaginamos...
tenista
mensaje Nov 17 2018, 09:19 AM
Publicado: #561


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Pole del Toyota #7, Alonso acaba segundo en Shanghái
Kamui Kobayashi y Mike Conway han logrado la pole para el Toyota #7. Fernando Alonso y Kazuki Nakajima colocan segundo al Toyota #8.
Stefan Mücke y Olivier Pla han sido los más rápidos en LMGTE-Pro con el Ford GT #67, evitando en el último suspiro la pole de BMW.

El Toyota #7 saldrá desde la pole en las 6 Horas de Shanghái tras imponerse sus pilotos en una ajustada sesión de clasificación a su prototipo hermano. El tiempo combinado de Kamui Kobayashi y Mike Conway de 1:42.931 ha sido suficiente para superar por dos décimas al Toyota #8, prototipo en el que se han subido Fernando Alonso y Kazuki Nakajima. A apenas sesenta milésimas del segundo de los TS050 Hybrid se ha quedado el Rebellion #1 gracias al desempeño de Bruno Senna y André Lotterer. Por su parte, la pole en LMGTE-Pro ha ido a parar al Ford GT #67.

Fernando Alonso y Kamui Kobayashi eran los encargados de hacer el primer stint al volante de los dos Toyota TS050 Hybrid. Sin embargo, no conseguía una vuelta especialmente buena el piloto asturiano tras firmar un tiempo de 1:43.620, registro que no sólo le dejaba a casi tres décimas del tiempo de Kamui Kobayashi, sino que colocaba al Toyota #8 por detrás en la tabla de tiempos del Rebellion #1, pilotado por un inspirado Bruno Senna en la primera fase de la clasificación. Por este motivo, Toyota optaba por hacer un relevo rápido y dar paso a sus otros dos pilotos.

Respondían a la perfección tanto Mike Conway en el Toyota #7 como Kazuki Nakajima en el Toyota #8. No obstante, ambos firmaban una vuelta casi calcada en 1:43.1 en un stint exprés que todavía permitía que Alonso y Kobayashi pudieran volver a sus respectivos coches para completar una última vuelta lanzada. Una estrategia que caía del lado del Toyota #7 ya que Kamui Kobayashi firmaba un tiempo final de 1:42.708, el más rápido de la sesión. Este crono, junto al logrado por Conway, daba lugar a un tiempo combinado de 1:42.931, del todo inalcanzable para Alonso y Nakajima.

De hecho, Fernando Alonso también mejoraba su registro personal en la última vuelta, pero el 1:43.139 del piloto español no servía para arrebatar la pole al Toyota #7. Con todo, la firma japonesa casi termina sin doblete ya que el buen hacer de Bruno Senna y André Lotterer -segunda vuelta rápida de la clasificación- dejaban al Rebellion #1 a menos de sesenta milésimas del TS050 Hybrid de Alonso. Por su parte, el BR1 #17 de SMP Racing se ha hecho con la cuarta posición con las vueltas de Stéphane Sarrazin y Egor Orudzhev, mientras que el Rebellion #3 ha completado el 'top 5' de la sesión de clasificación.

En LMP2 la pole ha sido para el Oreca #38 de Jackie Chan DC Racing. Gabriel Aubry y Ho-Pin Tung han firmado un tiempo combinado de 1:48.888, registro dos décimas más rápido que el que el logrado por Nabil Jeffri y Jazeman Jaafar con el otro prototipo del equipo asiático. La tercera posición ha sido para el DragonSpeed #31 de la mano de Pastor Maldonado y del mexicano Roberto González. Ambos han cuajado un tiempo combinado de 1:49.857, superando así a un Alpine #36 que ha terminado cuarto como consecuencia de la pequeña salida de pista que ha tenido Pierre Thiriet.

El Ford GT #67 ha logrado la pole en LMGTE-Pro. Cuando todo hacía indicar que el BMW #81 se iba a quedar con el mejor tiempo de la categoría, una fantástica última vuelta de Stefan Mücke ha colocada al GTE de la marca del óvalo en cabeza. El tiempo combinado de Mücke y de su compañero Olivier Pla ha sido de 1:58.627, registro que ha servido a los pilotos de Ford para superar por dos décimas y media a Nicky Catsburg y Martin Tomczyk. La tercera posición ha sido para Aston Martin #97 de Alex Lynn y Maxime Martin, mientras que el Porsche #92 ha terminado cuarto.

Por su parte, en LMGTE-Am la pole ha ido a parar al regazo del Aston Martin #98 gracias al tiempo combinado de 2:01.884 que han marcado Paul Dalla Lana y Pedro Lamy. La pareja de pilotos de AMR ha superado por menos de una décima al Porsche #77 de Dempsey-Proton Racing, pilotado en esta sesión por Christian Ried y Matt Campbell. La tercera plaza ha sido para el Ferrari #54 de Spirit of Race, mientras que el cuarto puesto ha sido para el otro Porsche de Dempsey-Proton, pilotado en esta clasificación por Khaled Al-Qubaisi y Matteo Cairoli.


https://www.motor.es/noticias/toyota-7-logr...-201852016.html


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mensaje Nov 18 2018, 10:13 AM
Publicado: #562


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He visto las 2 últimas horas y despues de escuchar el resumen de la carrera y los comentarios de dos expertos como son Javier Rubio y Tomás Saldaña... está claro que en las últimas paradas en la cual no les han hecho parar a la vez, como en las anteriores, han decidido que ganara el Toyota número 7.

Los compañeros de Alonso han tenido hasta 30" de ventaja, neutralizados por sendos accidentes y SC, por una parada de ambos coches y por la parada en la que su coche ha entrado después del 7 y ha perdido más de 9" segundos en la misma.

Tras esta parada, la diferencia se estabilizaba en 25" a favor del Toyota 7. Sin dejar de llover, ha comenzado a hacerlo con fuerza y en este momento Nakajima sacaba 2" por vuelta a Conway hasta llegar a los 14" momento en el que les han hecho parar y han vuelto a salir a 24".

Tras el último SC provocado por otro accidente a 15' del final, todo se ha estabilizado y retirándose este a 6', han entrdo juntitos y de la mano.


Explicación de los comentaristas de lujo que tenemos, redordad Javier Rubio y Tomás Saldaña, llegar a Marzo cuando sea la siguiente carrera, lo más cerca posible para mantener el interes.

Se decidirá todo en las tres últimas carreras donde se reparten más puntos. Empezando por Sebring, Spa y finalmente Le Mans.


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mensaje Nov 18 2018, 08:22 PM
Publicado: #563


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Leupen explica el "error" de Toyota que evitó la victoria del #8

Un nuevo doblete de Toyota quedó empañado por una decisión equivocada que derivó en que el #8 perdiese una victoria que tenía en el bolsillo.
Leupen, director del equipo, confiesa que es fácil verlo a posteriori, pero que hicieron lo mejor para el equipo.
La falta de combustible en el Toyota #7 fue el motivo por el que éste pasó a realizar su parada antes que el #8.

Lo que parecía una nueva victoria para el Toyota TS050 Hybrid #8 acabó por desencadenar una situación sumida en la polémica en el núcleo de la formación nipona. Ante la posibilidad de una nueva bandera roja a causa de las continuas inclemencias del tiempo que azotaban al trazado de Shanghái desde el comienzo de la carrera, el equipo optó por mantener al Toyota #8 en pista para asegurarse la primera posición en el caso de que se detuviese la acción nuevamente, mientras que el #7 realizaba su paso por boxes para repostar, puesto que no disponía del combustible suficiente para quedarse fuera.

La controversia llegó poco después, cuando el Toyota #8 entró para realizar su parada, la primera que hacían a destiempo en comparación con su prototipo gemelo, y con Fernando Alonso a los mandos, estos se encontraron con un semáforo en rojo que les hizo perder toda la ventaja que había ganado el asturiano hasta entonces, cayendo en parrilla. El director del equipo, Rob Leupen, decidió atender a la prensa al término de la carrera para explicar esta situación, una coyuntura incómoda.

Al final ha resultado una situación muy triste, comentó Leupen al respecto de la decisión de mantener al Toyota #8 en pista, con los consecuentes daños colaterales que ello supuso. Normalmente, en este tipo de situaciones, no quieres tener que asumir ningún riesgo como equipo. Teníamos al coche #8 por delante, mientras que el #7 se encontraba en una situación en la que necesitaba parar porque tenía menos combustible, no tenía el combustible suficiente para quedarse mucho tiempo fuera.

Fue entonces cuando hicieron la parada, y se beneficiaron en comparación con el coche #8. Si lo miramos con retrospectiva, ha sido un error, deberíamos haberlo hecho de una forma diferente, pero en ese momento tomamos la decisión de mantener al coche #8 delante, porque si hubiera habido una bandera roja podría haberse dado el caso de que ninguno de los dos Toyota hubiera estado al frente, agregó el holandés.

Leupen confesó que en Toyota tomamos la decisión de ir sobre seguro, y el coche #7 salió por delante, mientras que el #8 perdió la posición y cayó más atrás, debido a que no podían salir del pit, una circunstancia inesperada. Esta fue una decisión muy triste en carrera, viéndolo a posteriori: como equipo fuimos a por la opción con menor riesgo en esa situación, y desafortunadamente fue el coche de Fernando, Sébastien y Kazuki, que habían alcanzado una muy buena primera posición. Regresaron a la carrera en la tercera posición, hicieron dos relevos muy buenos y recuperaron otros diez segundos, pero en esa situación no podían darle la vuelta. Como equipo lo lamentamos mucho, pero por otro lado tenemos que mantener a Toyota al frente.

Lo siento por ellos, porque no es lo que debería haber ocurrido en esa situación. No queríamos beneficiar a ninguno de los dos coches, pero es algo que se ve ahora a posteriori

Ante la pregunta de si el #8 no habría podido parar primero para evitar estos contratiempos, Leupen fue tajante en su negación, puesto que siempre quieres mantener a un coche al frente, especialmente con estas condiciones climáticas y tantos coches de seguridad, aunque admitió que lamenta cómo ha acabado todo para los pilotos que compiten con el coche #8. Lo siento por ellos, porque no es lo que debería haber ocurrido en esa situación. No queríamos beneficiar a ninguno de los dos coches, pero es algo que se ve ahora a posteriori: en ese momento tomas una decisión, que puede ser buena, pero normalmente no sucede así. Se dieron otras acciones que fueron desafortunadas.

Les explicamos la situación. Nunca van a estar contentos con una decisión así, van a estar enfadados, porque estaban haciendo un buen trabajo, añadió el patrón de Toyota. Tenemos que explicar esto. Son pilotos, quieren ganar, y tenemos que aceptar que no estén contentos con esta decisión, pero en ese momento tomamos una decisión en la que prevalecía el equipo, manteniendo al Toyota #8 al frente. Lo siento por el coche #8 por esa parte, para el equipo fue bueno, sigue siendo un doblete, aunque para el #8 fue algo malo.

La decisión se debió a que los otros coches estaban aumentando el ritmo bajo el coche de seguridad y luego salió la bandera roja, así que fue un momento equivocado, desde nuestro punto de vista, el error ya se había cometido, un resultado final positivo para los japoneses. Para Toyota es una victoria: el coche #8 fue más rápido, creo que se pudo apreciar, pero el #7 hizo un relevo muy bueno, el #8 simplemente tuvo mala suerte.

Cinco son ahora los puntos que separan al Toyota #8 del #7 en un campeonato que sigue interesante, según palabras de Leupen. Ahora tenemos que gestionar esto, los dos coches están muy cerca el uno del otro. Toyota ganará el campeonato, no es algo entre el coche #8 y el #7, confío en que todos los pilotos continúen centrados en su objetivo y apoyen al equipo. Es todo un reto. Una cosa que decimos en la resistencia, al menos en Toyota, es que el equipo va por delante, el resto va en segundo lugar. Tienen un gran compromiso con el equipo, otro doblete, así que se lo agradezco mucho.

El dirigente de Toyota no espera más modificaciones en el EoT, puesto que los otros coches ahora ya están bastante cerca y pueden competir contra ellos prácticamente de igual a igual. Aquí han estado a un buen nivel, no tenemos una gran ventaja con respecto a ellos y pueden aguantar relevos más largos que nosotros, algo crítico. Este es el final del EoT, o debería serlo. Hemos visto en Fuji y aquí en Shanghái que están muy cerca, y ahora estamos compitiendo, ya se pudo ver en la clasificación. Llevamos trabajando siete años en este coche, hay dos equipos que están llegando, así que tienen que desarrollarse un poco. Entiendo que es difícil por su presupuesto, pero ahora tienen mucha potencia y muchas posibilidades, relató.

Por último, Leupen afirmó que habló con Alonso a lo largo de la carrera. Ni ovetense ni Nakajima se detuvieron a atender a la prensa, según informaciones que llegan desde Shanghái, una reacción de enfado comprensible para Leupen. Hemos hablado durante la carrera, le hemos explicado la situación. Sí, estaba muy frustrado después de la carrera, algo que puedo comprender. Quiere ganar e hizo un muy buen trabajo, un gran relevo. Las cosas no salieron como deberían haberlo hecho, concluyó.


https://www.motor.es/noticias/leupen-explic...-201852053.html


Nadie puede controlar un semáforo rojo, ¿pero el 7 no podía dar una vuelta más?, no me lo creo... Ni él tampoco.

Imagino que les favoreceran proximamente...


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mensaje Nov 26 2018, 08:01 PM
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Fernando Alonso correrá las 24 horas de Daytona con un Cadillac DPi-VR ... https://www.thebestf1.es/fernando-alonso-co...adillac-dpi-vr/

Toca esperar la confirmación oficial rolleyes.gif rolleyes.gif rolleyes.gif


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Quizás por la misma impaciencia, muchos de aquellos que aspiran a resultados en corto plazo, abandonan súbitamente justo cuando ya estaban a punto de conquistar la meta. --> Un bambú japones

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mensaje Nov 26 2018, 08:18 PM
Publicado: #565


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CITA(x2fer @ Nov 26 2018, 08:01 PM) *
Fernando Alonso correrá las 24 horas de Daytona con un Cadillac DPi-VR ... https://www.thebestf1.es/fernando-alonso-co...adillac-dpi-vr/

Toca esperar la confirmación oficial rolleyes.gif rolleyes.gif rolleyes.gif


Este tipo nos saca de la F1... tongue.gif


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mensaje Nov 27 2018, 09:53 PM
Publicado: #566


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Pues ya es oficial... wink.gif https://twitter.com/alo_oficial/status/1067518845903089664


Fernando Alonso
‏Cuenta verificada @alo_oficial
10 minHace 10 minutos

Daytona 🇺🇸🔛!!!! Happy and proud to join the Konica Minolta Cadillac team and Wayne Taylor Racing to race at the Rolex 24 At Daytona. Cant wait to be back at this special place and work with the team and my teammates @jordan10taylor @Rengervdz @kamui_kobayashi ✊ #Daytona



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mensaje Nov 28 2018, 03:39 PM
Publicado: #567


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CITA(x2fer @ Nov 27 2018, 09:53 PM) *



Pues .... ya estas buscando enlaces para ver la carrera laugh.gif tongue.gif tongue.gif


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mensaje Nov 28 2018, 09:44 PM
Publicado: #568


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CITA(tenista @ Nov 28 2018, 03:39 PM) *
Pues .... ya estas buscando enlaces para ver la carrera laugh.gif tongue.gif tongue.gif

No hay problema... https://www.imsa.com/events/2019-roar-rolex-24 ... en abierto. Solo faltan 36 días.


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mensaje Dec 1 2018, 09:31 AM
Publicado: #569


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CITA(x2fer @ Nov 28 2018, 09:44 PM) *
No hay problema... https://www.imsa.com/events/2019-roar-rolex-24 ... en abierto. Solo faltan 36 días.


De lujo...

Veremos si Eurosport o algún otro canal lo da tambien...


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mensaje Dec 1 2018, 01:45 PM
Publicado: #570


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El WEC separará el cambio de neumáticos de los repostajes
El Mundial de Resistencia volverá al formato de paradas en boxes de años anteriores y los equipos no podrán repostar y cambiar neumáticos a la vez.
El modelo utilizado en la presente campaña ha 'mutilado' las estrategias, algo que el promotor pretende revertir en la 2019-20.

Dentro de los cambios que sufrió el reglamento del WEC al inicio de la temporada 2018-19, una de las apuestas del promotor de la serie fue permitir paradas en boxes con repostajes y cambios de neumáticos simultáneos. En un intento por conseguir pit stops más rápidos, se acabó con una norma que se extendía desde las 24 Horas de Le Mans de 1994, aunque el resultado no ha sido el esperado. De hecho, el Mundial de Resistencia volverá sobre sus pasos en la temporada 2019-20 y los equipos no podrán cambiar neumáticos al mismo tiempo que recargan combustible en sus vehículos.

Tras comprobar durante la temporada 2018-19 que con este formato de paradas en boxes se ha perdido gran parte del componente estratégico de las mismas, ASO ha decidido revertir el reglamento y no permitirá cambiar neumáticos y repostar a la vez en la temporada 2019-20, volviendo a un sistema prácticamente idéntico al que se utilizaba en 2017. Este cambio ha sido aprobado por la Comisión de Resistencia de la FIA a principios del mes de noviembre, pero tendrá que ser ratificado en la última reunión del año del Consejo Mundial del Motor, evento que tiene lugar a principios de diciembre.

En este aspecto, la mayoría de fabricantes y equipos están de acuerdo con esta decisión, toda vez que así los mecánicos podrán volver a marcar la diferencia al cambiar los neumáticos más rápido que sus rivales
. Se entiende en este aspecto que esta temporada las paradas en boxes carecen de tensión competitiva, ya que con el reglamento actual los mecánicos tienen tiempo suficiente para sustituir las gomas mientras se producía el reabastecimiento de combustible. Especialmente aplaudida ha sido esta medida entre las marcas implicadas en LMGTE-Pro, la categoría que presenta una mayor igualdad y donde un pit stop puede suponer una mayor diferencia.


https://www.motor.es/noticias/wec-2019-20-s...-201852461.html


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mensaje Dec 3 2018, 07:22 PM
Publicado: #571


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CITA(tenista @ Dec 1 2018, 09:31 AM) *
De lujo...

Veremos si Eurosport o algún otro canal lo da tambien...

Ya verás como ahora viene Eurosport o algún otro canal... y se j**e la retransmisión en abierto del campeonato angry.gif

Abierto es... en ABIERTO... sin cortes continuos para anuncios, y con gran selección de cámaras onboard... aunque la retransmisión sea en inglés.


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mensaje Dec 3 2018, 08:52 PM
Publicado: #572


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CITA(x2fer @ Dec 3 2018, 07:22 PM) *
Ya verás como ahora viene Eurosport o algún otro canal... y se j**e la retransmisión en abierto del campeonato angry.gif

Abierto es... en ABIERTO... sin cortes continuos para anuncios, y con gran selección de cámaras onboard... aunque la retransmisión sea en inglés.


Ya no existe la palabra "abierto" para la mayoría de los deportes...

Quien más o menos tiene contratado un tipo de internet con TV y todas ofertan eurosport...

Ojala sea como dices y nos las mantegan tal cual, aunque sea en inglés...



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mensaje Dec 3 2018, 09:10 PM
Publicado: #573


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El WEC quiere que Alonso renueve para disfrutar los hypercars
La categoría tendrá una gran revolución normativa en 2020
Los hypercars sustituirán a los prototipos con los que se compite actualmente
Está por ver si el español se quedará una temporada más
El director ejecutivo del WEC agradece el impulso que tienen gracias al asturiano

Los hypercars serán la base del Mundial de la Resistencia desde 2020 y la categoría, a la que le va muy bien desde la llegada de Fernando Alonso, quiere que el español renueve para asistir a la mayor revolución normativa de la competición de los últimos tiempos.

El WEC sigue trabajando en su revolución normativa, que llegará en 2020 para transformar todos los prototipos con los que corren ahora en hypercars. El director ejecutivo de la categoría, Gérard Neveu, tiene claro que la llegada de Fernando Alonso ha supuesto un impulso para la categoría, así que quiere que se quede para asistir al cambio de reglamento y disfrutar de los coches nuevos.

"Creo que estará aquí mientras tenga un coche que le permita luchar por ganar y se divierta. Mi sueño es tener a Fernando en los hypercar dentro de dos años contra los mejores fabricantes", ha comentado Neveu, que adelanta que la competitividad cambiará mucho con el reglamento nuevo, en declaraciones para el diario AS.

"Tenemos una parrilla fuerte y numerosa. Los dos Toyota híbridos están lejos del resto, pero ya lo esperábamos, y en las otras categorías hay una buena batalla. Por ahora Alonso sólo lucha contra un Toyota, sí, pero en el futuro será muy diferente", ha avanzado.

Así, Neveu subraya la importancia que tiene para él y para el WEC que Alonso decida seguir en la categoría, ya que no le considera un piloto cualquiera, sino alguien con un gran poder mediático.

"Es muy importante, si está será un honor para nosotros. Para mí, no es un piloto como los demás. Es una súper estrella, uno de los tres pilotos más famosos del mundo. Ha tenido problemas de rendimiento en los últimos años de F1 y sigue teniendo una comunidad de aficionados enorme, que sabe lo que puede hacer con un buen coche", ha recordado.

"En nuestro paddock es muy humilde y accesible, llega puntual a cada reunión. No ha venido como expiloto de F1", ha insistido Neveu, que agradece que el interés por el WEC haya aumentado gracias a Alonso.

Aunque la llegada del bicampeón de F1 les ha ayudado a crecer, el jefe del WEC reconoce que echa de menos grandes marcas luchando en su categoría.

"Nos faltan más coches por categoría. De ahí vienen las grandes esperanzas con respecto a 2020. Imagine a Aston Martin, Toyota, McLaren, Renault, Ferrari y Porsche luchando juntos con un hypercar, es un sueño. Y necesitamos a más pilotos como Fernando", ha admitido para terminar.


https://soymotor.com/coches/noticias/el-wec...ypercars-957850


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mensaje Dec 4 2018, 07:49 PM
Publicado: #574


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Bentley anuncia su proyecto 2019 con Soucek en sus filas
Bentley Motorsport ha desvelado su proyecto deportivo de 2019, temporada en la que ampliará su programa en resistencia con el Continental GT3.
La firma británica mantiene los mismos seis 'Bentley Boys' con los que compitió en 2018, por lo que Andy Soucek cumple su quinto año con la marca.

Bentley Motorsport ha anunciado su programa deportivo de la temporada 2019. La firma de Crewe ha ampliado sus esfuerzos en la Endurance Cup de las Blancpain GT Series y en el Intercontinental GT Challenge, compitiendo con hasta cuatro Bentley Continental GT3 en la clase Pro de las 24 Horas de Spa, pruebas en la que confluyen el calendario de ambas series. En el resto de citas de la Endurance Cup y del IGTC la firma contará con dos Continental GT3 en la que competirán sus seis pilotos oficiales. En este aspecto, no hay cambios entre los conocidos como 'Bentley Boys'.

Bentley volverá a contar con M-Sport como estructura soporte para poner en liza su programa deportivo. Luego de un exitoso año de debut del Bentley Continental GT3, la firma británica ha decidido sumar dos entradas adicionales en la clase Pro de las 24 Horas de Spa, si bien los pilotos que competirán en estos dos Bentley están por determinar. En este aspecto, lo que sí asegura Bentley es que los pilotos que compitan con equipos cliente de la marca podrán promocionar al programa principal, de la misma forma que los pilotos del Bentley Team M-Sport están disponibles para competir en estructuras cliente.

En este aspecto, Bentley mantiene su alineación de pilotos intacta respecto a 2018 y repetirá con los mismos seis 'Bentley Boys' en los dos certámenes organizados por SRO Motorsports. Esto implica, entre otras cosas, que la alineación de la firma británica volverá a contar con presencia española. No obstante, Andy Soucek competirá con Bentley por quinta temporada consecutiva, siendo sin duda uno de los pilares del proyecto del fabricante en GT3. El piloto español compartirá vehículo con Vincent Abril y Maxime Soulet, mientras que en el otro coche del Bentley Team M-Sport estarán presentes Steven Kane, Jules Gounon y Jordan Pepper.


https://www.motor.es/noticias/bentley-motor...-201852542.html


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mensaje Dec 4 2018, 10:33 PM
Publicado: #575


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Bentley confirms two cars, drivers for B12hr ... rolleyes.gif rolleyes.gif rolleyes.gif

https://www.bathurst12hour.com.au/news/bent...-drivers-b12hr/

Y esta también la podremos ver un año más... wink.gif



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CITA(x2fer @ Dec 4 2018, 10:33 PM) *
Bentley confirms two cars, drivers for B12hr ... rolleyes.gif rolleyes.gif rolleyes.gif

https://www.bathurst12hour.com.au/news/bent...-drivers-b12hr/

Y esta también la podremos ver un año más... wink.gif



De lujo!!

Pero ten en cuenta que tendrás que subir todos los enlaces de cada carrera y sus livitimings

Quedas avisado tongue.gif


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mensaje Dec 11 2018, 04:46 PM
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Lucas Ordóñez pone fin a su relación con Nissan
La marca le fichó tras proclamarse el campeón de la GT Academy hace diez años
Asegura que no es una noticia triste y se siente motivado ante "retos nuevos"

Lucas Ordóñez, el piloto que saltó a la competición a través de Gran Turismo, ha anunciado este martes que pone fin a su relación con Nissan, tras más de una década de trabajo juntos, para buscar "retos nuevos".

Lucas Ordóñez ha estado ligado desde el principio de su vida profesional a Nissan, sin embargo, hoy confirma que se termina la relación con la marca japonesa en busca de retos nuevos.

Ordóñez comenzó a competir en carreras reales tras proclamarse primer campeón de la GT Academy, un concurso virtual organizado por Nissan. Esa victoria le garantizó el fichaje como piloto oficial de la marca japonesa.

Desde ese momento, ambas partes no pararon de acumular éxitos. En 2011 logró colocarse segundo dentro de la categoría LMP2 en las 24 Horas de Le Mans y ganó la Copa Intercontinental Le Mans.​ Además, el español fue campeón de la clase Pro-Am de la Blancpain Endurance Series en 2013.

"Es hora de comunicaros que mi relación con el programa de motorsports de NISSAN/NISMO ha llegado a su fin. Han sido años de muchos éxitos juntos, todos tenemos que buscar nuevas metas, continuar aprendiendo y luchando con motivación. Es por ello que no es un momento triste, es el momento de empezar a trabajar con gente nueva y luchar por nuevas metas", ha compartido, a través de un comunicado, en su cuenta de Twitter.

"Durante los últimos diez años he dado todo lo que tenía como persona y corredor. He disfrutado de los éxitos y he aceptado las derrotas, intentando demostrar día tras día que con trabajo duro y dedicación, todo es posible. Sólo guardo grandes recuerdos", ha añadido.

"Siempre le estaré agradecido a Nissan y a toda la gente que ha hecho todos estos diez años posibles. El futuro es nuestro y estoy más motivado que nunca para seguir compitiendo tanto en el mundo real, como en el virtual", ha expresado para terminar.


https://soymotor.com/coches/noticias/lucas-...n-nissan-958112


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mensaje Dec 17 2018, 04:32 PM
Publicado: #578


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McLaren estudia entrar al WEC en 2021
Brown no se pone, de momento, una fecha límite para decidir
El estadounidense asegura que no le gustaría debutar directamente en Le Mans

McLaren estudia unirse al Mundial de Resistencia en 2021. El director ejecutivo de la compañía, Zak Brown, ha asegurado que de entrar, no debutarían en Le Mans directamente, sino que les gustaría estar preparados unas carreras antes, no obstante, asegura que todavía no se han decidido.

La era de los hypercars llegará al Mundial de Resistencia en 2020 y hay varias marcas interesadas en formar parte de esta etapa. Una de ellas es McLaren, que se ha mostrado contenta tras la aprobación de las futuras reglas del WEC.

"Es algo que estudiamos definitivamente, aunque no diría que es un plan todavía", ha comentado Brown en declaraciones al portal web estadounidense Motorsport.com.

Aunque Brown no se pone fechas límite, cree que estaría bien poder decidir en la primera mitad de 2019 si entrar, para prepararse con el tiempo suficiente para su primer asalto a las 24 horas de Le Mans.

"Sería arriesgado debutar en Le Mans 2021, así que necesitaríamos estar listos una o dos carreras antes. Si estamos listos para competir en abril o mayo de 2021 depende de lo rápido que podamos tomar una decisión", ha añadido.

"Estamos cerca de tomar una decisión ahora que se ha terminado de decidir sobre las reglas. Estamos encantados con la conclusión, así que ahora la pelota está en nuestro tejado y estamos con ello. Hay muchas cosas que considerar: tenemos que tener en cuenta lo técnico y lo económico y tenemos que tener en cuenta a la Fórmula 1, que seguirá siendo nuestra prioridad", ha expresado para terminar.


https://soymotor.com/coches/noticias/mclare...-en-2021-958241

Los hypercars serán coches más grandes que los actuales LMP1. El reglamento también contempla un abaratamiento de costes, con un límite presupuestario de 20 millones de euros por temporada, algo que puede seducir a McLaren, que insiste en no restar recursos a la división de F1.


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mensaje Dec 22 2018, 05:01 PM
Publicado: #579


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Veintiocho GT3 lucharán por las 12 Horas de Bathurst 2019
La edición 2019 de las 12 Horas de Bathurst contará con una nutrida e interesante lista de inscritos formada por veintiocho vehículos GT3.
Un total de diez fabricantes competirán por lograr la victoria en GT3, dando lugar así a una parrilla con trece marcas representadas.

Diez fabricantes y veintiocho vehículos GT3 se darán cita en la edición 2019 de las 12 Horas de Bathurst según desvela la primera lista de inscritos que ha publicado el promotor de la prueba. Primera ronda del Intercontinental GT Challenge, la cita en la icónica pista de Mount Panorama no sólo registra el récord de marcas distintas implicadas en esta prueba, sino que contempla una parrilla de gran calidad. El regreso del Nissan GT-R NISMO GT3 a Bathurst, la sociedad entre Black Falcon y Craft-Bamboo Racing en el cambio a Mercedes de esta segunda estructura y las propuestas de Audi, BMW y Porsche definen la parrilla.

Seis son los Mercedes-AMG GT3 confirmados entre los veintiocho GT3 presentes en Mount Panorama. Black Falcon en su sociedad con Craft-Bamboo Racing y Gruppe M Racing son las estructuras de referencia de la marca de Stuttgart en esta prueba. Con cinco coches estará representado Audi, dos de ellos con los colores de Valvoline. Aunque aún no ha designado el equipo que alineará los dos coches con respaldo de fábrica y que puntuarán en su programa en el IGTC, cuatro serán los Porsche 911 GT3 R en parrilla. En clave alemana, BMW tendrá dos coches, uno alineado por el Team Schnitzer y el otro por Walkenhorst Motorsport.

El resto de la parrilla de las 12 Horas de Bathurst parece que se ha diseñado en 'parejas'. No obstante, son dos los Nissan GT-R NISMO GT3 presentes de la mano de un equipo KCMG que debuta en esta prueba. También son dos los coches de Bentley Motorsport, al igual que habrá dos Ferrari 488 GT3 y dos Lamborghini Huracán GT3 en carrera. Esta misma tendencia sigue el reforzado vínculo de Aston Martin y R-Motorsport, ya que la estructura tendrá dos Vantage en Mount Panorama. Rompe de alguna forma esta tendencia el único McLaren 650S GT3 incrito por el equipo Objetive Racing.


https://www.motor.es/noticias/veintiocho-gt...-201853046.html


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mensaje Dec 25 2018, 11:07 AM
Publicado: #580


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Así es el primer 'BoP' para las 24 Horas de Daytona 2019

IMSA ha publicado el primer 'Balance of Performance' de cara a las 24 Horas de Daytona con una clara diferenciación entre DPi y LMP2.
En lo que respecta a las clases GTLM y GTD, todos los coches Corvette C7.R GTE y el Mercedes-AMG GT3 mantienen su configuración de 2018.



Junto a la lista de inscritos del 'Roar Before the Rolex 24', IMSA ha publicado el primer 'Balance of Performance' de cara a las 24 Horas de Daytona. Si bien se pueden hacer ajustes después de este test, en líneas generales se ha buscado aumentar la diferencia entre los DPi y los prototipos LMP2, así como asegurar la mayor igualdad posible en las clases GTLM y GTD. En el caso de los prototipos, este primer 'BoP' dicta que los DPi ganan en potencia y ven su peso reducido, ampliando así su ventaja respecto a unos LMP2 que ven limitados su régimen de vueltas y aumentado su peso mínimo.

Los cuatro DPi que compiten en IMSA han visto su peso reducido. Los Acura ARX-05 y Cadillac DPi-V.R pierden 10 kilogramos hasta situarse en 930 kilos. Misma reducción de peso sufre el Mazda RT24-P para situarse en los 905 kilogramos, mientras que el Nissan DPi se queda en 935 kilogramos. A nivel de potencia, el V8 de Cadillac tendrá una brida 0,3 mm. más grande, además de alcanzar las 7.600 rpm. El propulsor V6 Biturbo de Acura gana presión en su turbo desde las 5.600 rpm, mientras que el Nissan lo hace desde las 5.800 rpm. Por su parte, el Mazda gana potencia en casi todo su régimen de vueltas.

Los LMP2 de Dallara, Riley, OnRoak y Oreca ganan 10 kilogramos para situarse en los 940 kilos, mientras que ven limitados sus motores a las 8.250 rpm. Por su parte, en la clase GTLM los BMW M8 GTE y Porsche 911 pierden 20 y 10 kilos respectivamente, mientras que los Ford y los Ferrari ganan 20 y 5 kilos. El Chevrolet Corvette C7.R mantiene su configuración de 2018 a todos los niveles, mientras que el BMW M8 GTE gana presión en el turbo desde las 5.000 rpm, mientras que los Ford GT la pierden desde las 5.500 rpm. Por último, todos los GT3 salvo los Mercedes-AMG GT3 reciben cambios en su peso, sus bridas o la presión del turbo.


https://www.motor.es/noticias/primer-balanc...-201853090.html


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