AARÃ?N GÃ?MEZ, DE TORO ROSSO, ES UNO DE LOS SUPERVIVIENTES ESPAÃ?OLES DE HRT

"Soy parte de los pit stops": así es el trabajo de un mecánico de Fórmula 1

Articulo El confidencial

Técnicamente es lo último y hay que ir con mucho cuidado, controlándolo todo y ser muy preciso. Soy mecánico de uno de los coches. Se divide en distintas áreas y yo trabajo en la parte delantera. Aarón Gómez (Cambrils, Tarragona) tiene una ocupación laboral atípica, rara, de esas que llaman la atención y, a simple vista, suena interesante. Este joven de 28 años trabaja como mecánico en el equipo de Fórmula 1 de Toro Rosso y, entre otras cosas, protagoniza uno de esos vertiginosos cambios de neumáticos en un gran premio. Aarón, junto con su compañero de escudería Eduard Turón, es uno de los supervivientes del desaparecido equipo español HRT que este año se paseará por el paddock del Gran Circo.

Con más edad que la mayoría de pilotos, la nula aparición de este sector de la F1 -el más numeroso- en los medios de comunicación provoca una escasa familiaridad con los micrófonos y hasta causa cierto asombro en el equipo italiano que El Confidencial solicite una charla con el mecánico. Y es que, más allá de pilotos y patrocinadores tan importantes como Cepsa o Banco Santander, es llamativo que alguien con pasaporte español esté en las entrañas de este deporte. Ha habido y actualmente hay varios mecánicos españoles en la Fórmula 1, pero como mediáticamente no tiene mucho interés, pasa desapercibido, asegura Aarón.

En un deporte con fuertes raíces británicas, ¿qué hay que hacer para conseguir un trabajo como este? Una vez que estudié mecánica, me especialicé en mecánica de competición. Trabajé en diferentes categorías y según me aparecieron oportunidades fui saltando hasta que un día me encontré trabajando en la Fórmula 1. Al contrario de lo que pueda parecer, todo este camino se puede hacer en España. Es más, salvo este año, que me he ido a vivir a Faenza, Italia, el resto he estado aquí (en el momento de realizar la entrevista se encontraba en el circuito de Montmeló). Eso sí, el idioma es imprescindible ya que el oficial en pista es el inglés y, además, al ser italiano casi todo el personal, debió aprender la lengua transalpina. Al margen de esta preparación y como en la mayoría de trabajos, el factor suerte también cuenta: Lo que más puede influir en este ascenso es en la cantidad de equipos españoles que haya en unas categorías u otras.

La forma en la que acabó HRT no gusta a nadie

Gómez -como Turón- tuvo la fortuna de la creación de HRT, sin el cual no hubiera optado a su actual puesto laboral en Toro Rosso. De la corta etapa de la escudería española tiene muchos recuerdos buenos aunque también hubo momentos difíciles. Me dio pena cómo terminó. La forma en la que acabó no gusta a nadie.

Hablando de HRT, Pedro de la Rosa, en su toma de contacto con el Ferrari en Jerez, señaló la enorme diferencia entre su F112 de 2012 y el F138 de la Scuderia, físicamente se nota mucho porque es tremendo el agarre que tiene al suelo y la fuerza con la que tienes que pilotar. Para Aarón, el cambio se percibe desde otro prisma aunque por gajes del oficio no puede revelar ni un solo detalle: Toro Rosso es un buen equipo, trabaja a un gran nivel y, al igual que se ve en pista, técnicamente también hay diferencias. Dispone de otros sistemas, tanto mecánico como eléctrico. Igual que un Toro Rosso, con respecto al otro, también es diferente.

Durante la pretemporada, todos los mecánicos de las escuderías trabajan con un solo coche, con el que entrenan los dos pilotos. Como trabajamos día y noche, cada equipo de mecánicos se reparte. Será a partir de ahora cuando la escudería divida a su equipo de trabajo. En carrera cada vehículo ya sí tiene su equipo de gente y no se mezcla. En el caso de Aarón, cuando se realizó la entrevista en los primeros entrenamientos de Montmeló, no le habían confirmado con quién iría. ¿Daniel Ricciardo o Jean Eric Vergne?

En HRT, le tocó con Narain Karthikeyan aunque recuerda que no se establece una gran relación con el piloto porque técnicamente no trabajamos directamente con él. El contacto lo tienen piloto-ingeniero, son los que configuran el coche y nosotros hacemos los cambios que nos indica el ingeniero. Al igual que con el volante, el ingeniero necesita manos precisas, eficaces y rápidas para ejecutar las órdenes.

En un pit stop te ponen donde más convengas


La velocidad es una de las características que lleva intrínseca la Fórmula 1 en todos los ámbitos, incluso en los despachos, como admitía Gerard López (dueño de Lotus) a este diario. En el caso de los mecánicos no iba a ser menos y los más raudos son los encargados, además de desempeñar su labor en el garaje, de ayudar al equipo durante la carrera en un cambio de neumáticos, todo un símbolo de la F1. Aarón forma parte de estos desconocidos con casco que ofrece tanto espectáculo al público, soy parte de los pit stops. Hay muchas posiciones, se prueban en diferentes puestos y, donde más convengas, pues ahí te ponen. Lo dice tan tranquilo, como si no pesara nada la responsabilidad de una tarea tan precisa e importante.

Desde que Fernando Alonso irrumpió en el Gran Circo, se ha leído y escuchado infinidad de veces en España aquello de mi sueño es llegar a la Fórmula 1 por parte de algún joven piloto con grandes aspiraciones. Sin embargo, hay otros gremios en nuestro país que empiezan a interesarse por esta competición y pueden mirarse en espejos como Xevi Pujolar (jefe de ingenieros en Williams) o Aarón Gómez.

Trabajar en la F1, viajando por todo el mundo, se puede considerar un privilegio aunque la semana pasada Sebastian Vettel recordó que no es oro todo lo que reluce y detrás de la construcción de un monoplaza existe una exigente jornada laboral de la que se sabe cuándo empieza pero no cuándo termina. Depende de cómo salgan las cosas, de si no tienes ningún tipo de problema técnico o un programa para probar diferentes cosas, indica el catalán. Porque como sucede en un taller, hay veces que la avería no es sencilla de reparar. Ahora, con el coche nuevo, hay que probar diferentes configuraciones, y como señaló al inicio de la conversación durante los test hay que estar por el día un equipo y por la noche otro. El resto de la temporada, en la factoría, se intenta hacer un horario normal, con algún día de descanso fines de semana sin carrera- siempre que no haya que montar algo.

Se hace tenso a veces

Le cuesta destacar el aspecto más duro de su trabajo en Fórmula 1. Se ha adaptado fácilmente a este ritmo de vida y, tras unos segundos pensando qué es lo que peor lleva de esta ocupación, casi por decir algo, resalta el número de horas que hay que dedicar con tanta presión. Se hace tenso a veces. Este aspecto psicológico no se aprecia desde fuera y seguramente sea uno de los motivos por los que pilotos como Fernando Alonso haga jornadas de convivencia con su equipo de ingenieros y mecánicos. Al asturiano le gusta compartir mesa y mantel, partidos de fútbol y otras actividades fuera del taller para que todo el equipo se sienta arropado, unido y motivado. Cada granito de arena cuenta.

Además de las tareas que se le pueden presuponer a un mecánico, Aarón debe realizar otras que no se enseñan en ninguna escuela. Fuera del circuito hay que ir al gimnasio y cuidarse físicamente, teniendo precaución de no lesionarse haciendo deporte hay que estar preparados. Mens sana in corpore sano. El Gran Circo eleva la profesionalidad al máximo y, al igual que la sociedad ha incorporado tecnologías usadas en esta competición tan vanguardista, la Fórmula 1 también demuestra que una persona físicamente en forma es más efectiva y productiva en su trabajo. Aunque quizás, este aspecto sea más difícil de trasladar a la calle que, por ejemplo, el kers

Presentacion de la temporada de A3




Menudos fichajes, con Pedro, Maria y Toni...

No se donde ponerlo a muerto Hugo Chavez. crees que Maldonado seguira mucho mas en la F1 porque yo dudo que venezuela le siga dando 30 kilos al año.

Lo mismo se decía antes de que Chávez ganara las elecciones nuevamente; tras ganarlas... desgraciadamente ha pasado por lo que ha pasado... y Pastor sigue en Williams una temporada más con el patrocinio de PDVSA.

Pinta que los "chavistas" pudieran ser incluso más fuertes en el poder... tampoco creo yo que Chávez personalmente llevara tal patrocinio ni fuera el que decidiera si se continuaba o no. Si su partido y huella continua... pues el responsable que lo hizo posible, seguramente también, y repito que pinta que el chavismo está lejos de desaparecer de Venezuela más bien todo lo contrario.

Así que resumiendo y a tu pregunta... mientras el partido "chavista" siga en el poder, Maldonado tiene posibilidad de patrocinio con PDVSA

Más DRS para la temporada de F1 2013
Detallamos todas las zonas para activar el alerón móvil
La FIA ha ampliado de tres a 17 los circuitos con dos zonas de DRS durante esta temporada. Esta medida se ha tomado para facilitar los adelantamientos en carrera y solamente Mónaco y Suzuka mantendrán una única zona de activación del sistema...

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...mporada-f1-2013

1ª PARTE: LOS EQUIPOS DE F1 Y SUS NEGOCIOS PARARELOS: DIVERSIFICACI�N DE NEGOCIOS

Http://www.quemandorueda.net/2013/03/1-par...e-f1-y-sus.html

Y en breve, la 2ª parte...

2ª PARTE - LOS EQUIPOS DE F1 Y SUS NEGOCIOS PARARELOS: EL NETWORKING

http://www.quemandorueda.net/2013/03/2-par...e-f1-y-sus.html

¿Pagarías por ver la Fórmula 1? La pregunta de la semana

El contrato para retransmitir la Fórmula 1 en abierto en España termina al final de esta temporada. Con la crisis publicitaria azotando como nunca (Antena 3, segundo canal de nuestro país en 2012, afirma pérdidas entre 5 y 10 millones de euros), el futuro se muestra negro. Antena 3 pagó el año pasado 80 millones de euros por dos temporadas, salvando a LaSexta del marrón, pero a día de hoy no creo que ningún canal pudiera llegar a esas cifras para emitir la Fórmula 1. Por eso, el futuro de la Fórmula 1 en la televisión de nuestro país es protagonista de La pregunta de la semana.

Por ello, de cara al futuro se nos plantea una gran duda. Si no podemos seguir la Fórmula 1 en abierto, podríamos correr la misma suerte que en países como Inglaterra, Italia o Francia que han tenido que recurrir al pago por visión. Eso en el mejor de los casos. No quiero ni mencionar cual sería el peor de los escenarios. Por ello, la pregunta de la semana es obligada:

¿Pagarías por ver la Fórmula 1?

No hay mucho más que añadir. Ya puedes dar tu opinión en Motorpasión Respuestas. Tan sólo tienes que pinchar en la pregunta y te mandará a la sección.


http://www.motorpasionf1.com/formula-1/pag...ta-de-la-semana


Respuestas

http://www.motorpasionf1.com/respuestas/pa...er-la-formula-1



Dependería del precio, todo lo que exceda de 5 o 10........Además, mientras exista el livetiming....

hasta cuando tiene los derechos TV3?

Tradicionalmente TV3 negocia los derechos televisivos de un año para otro... con la ventaja que TV3 solo emite para un potencial de 7 mill de personas, por tanto los derechos son un mínimo de 8 veces más económicos. proporcionalmente TV3 estaría pagando 11,2 millones frente a los 80 que se traga A3... (incluido 2013) En esas negociaciones Bernie Corleone tiene es un poco especial y los derechos los vende como vende las concesiones de un GP... es decir un pastizal para nuevos clientes y países, y mantiene un una "tarifa" más discreta para antiguos clientes o "tradicionales". Si no recuerdo mal este año será la 17a o 18a temporada que TV3 emite la F1 ininterrumpidamente, y como está el patio ya se dijo que se negociarían a la baja.

La audiencia potencial de solamente Catalunya es igual e incluso superior a la que ha tenido A3 con la ENORME diferencia que TV3 NO emite en España y A3 S� emite en Catalunya.

La Fórmula 1 en España es carísima (los derechos). Muy difíciles de amortizar a través de fórmulas de pago.

El problema no lo tienen tanto las plataformas de pago o Antena 3/TV3, como la FOM si es que espera sacar una cifra similar a la obtenida en el último contrato con Mediapro/TV3.

Esto no es correcto como lo expresas, por ejemplo en el último GP de Brasil del 2012

Audiencia TV3 :

Momento de máxima audiencia : 1.249.000 personas
Cuota de pantalla en Catalunya : 41,9 %
Población Catalunya : 7.000.000

Audiencia ANTENA 3 :

Momento de máxima audiencia : 8.523.000 personas
Cuota de pantalla en España : 49,4 %
Población Total España : 47.000.000

Yo veo números muy parecidos, por tanto no puedes decir que la audiencia potencial "solamente" de Catalunya es igual o mayor que la de españa, porque vamos en Catalunya por TV3 la siguieron 1 millon de personas pero en España más de 8 (sin incluir el millon de TV3)

Yo veo que el seguimiento que tiene TV3 es casi el mismo que tiene ANTENA 3 en proporción al total de la población.

Espero poder seguir gozando de ver los GP's en TV3, para mi mucho más potable que el pelucas.

Por otra parte, olvidáis que TV3 también emite en Baleares y no sé si vuelven a emitir en la comunidad Valenciana.

Sea donde sea, esperemos poder seguir viendo las carreras en directo.

Tampoco demuestras nada poniendo únicamente la última carrera. Lo suyo sería mostrar todas para sacar conclusiones.

España, como siempre con retraso!!!

En Francia ya no hay F1 más que de pago.

¿TV3 es una cadena pagada con impuestos o es privada?

Es la pública de Catalunya.

Y para mi tienen a buenos periodistas, el Merlos, que para mi es bastante bueno aunque a veces se le va la castaña o no se acaba de empanar de lo que pasa en la carrera, pero experiencia no se le puede negar, y además es super buena persona, a mi me ayudo en mi Trabajo de Investigación en el colegio, que lo hice sobre la F1. El equipo lo completan Francesc Latorre, para mi muy bueno, Laia Ferrer (dicen que ex-rollete de Alonso), esta bastante buena, supongo que por eso está ahi, Francesc Roses, un fosil de la F1... experiencia le sobra pero no se entera de la película. Y muchas veces tienen de comentarista técnico a Joan Viladelprat, no hace falta decir nada sobre sus conocimientos técnicos. Vamos, que para una tele autonómica es un lujo.

He puesto la del último GP como ejemplo, no creo que sea cuestión de inundar el foro con números, pero vamos que si quires mirar una por una y comparar aqui tienes cómo hacerlo :


http://www.vertele.com/audiencias-canales/analisis-espana/ Marcas en el calendario la fecha de cada GP

http://www.vertele.com/audiencias-canales/...-autonomas-tdt/ Lo mismo, marcas en el calendario la fecha de cada GP

Parece que la Fórmula E sigue por muy buen camino, de momento son 8 ya las ciudades que acogerían el primer mundial del 2014

Roma, Los Angeles, Miami, Beijing, Putrajaya, Buenos Aires, Rio de Janeiro y ahora Londres.

La intención es que sean un total de 10, ojalá consigamos que alguna ciudad Española esté en este campeonato, particularmente creo que será un éxito ya desde el primer año, además con la de pilotos buenos que actualmente no han encontrado sitio en la F1 o en competiciones menores, creo que la Fórmula E puede ser un buen destino.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/105902

Joer, eso son plazas mayores.