Arai abandonará su puesto en Honda a finales de este mes

Yasuhisa Arai dejará de ser máximo responsable de Honda en la Fórmula 1 a finales de este mes. El dirigente japonés se echará a un lado y, después de una temporada decepcionante y un invierno en el que las mejoras han sido insuficientes, Honda ha decidido cambiar de papeles justo antes de iniciar la temporada.
Honda ha trabajado, con Arai a la cabeza, intensamente durante este invierno para solventar todos los problemas que tuvieron la temporada pasada. Pese a demostrar en el primer día de test de pretemporada que los problemas de fiabilidad son cosa del pasado -dieron 84 vueltas sin ninguna rotura-, la marca nipona ha decidido prescindir del dirigente japonés.
Arai abandonará su puesto a finales de este mes, tal y como ha informado la marca nipona tras celebrar una reunión con la junta. Una reunión en la que también han decidido su sustituto, Yusuke Hasegawa. El nuevo máximo responsable de Honda en la Fórmula 1 cogerá su cargo a partir del 1 de marzo de este mismo año.

fuente: http://www.laf1.es/noticias/arai-abandonar...este-mes-918054

McLaren usará un motor mejorado para la última semana de test


McLaren-Honda utilizará un motor diferente para los tests de la semana que viene. Según afirma Sky Sports, los resultados que obtengan esta semana con el primer motor y los que consigan la semana que viene con el segundo motor, serán aplicados a la unidad final con la que arrancarán el mundial en Melbourne.
Mientras los otros equipos ya ruedan con los motores desarrollados para las primeras carreras, la unidad de potencia que hoy ha estrenado Jenson Button con el MP4-31 no es la definitiva. Aun así, el motor de esta primera semana de tests incluye la mayor parte de los cambios que Honda necesitaba realizar durante el invierno.
Para la próxima semana de tests, los de Woking equiparán el MP4-31 con una segunda unidad de potencia diferente. Finalmente, los resultados que obtengan de los dos motores se combinarán en una tercera unidad. Esta unidad final será con la que comiencen el primer Gran Premio de este año.

Fuente: http://www.laf1.es/noticias/mclaren-honda-...de-tests-918018

Arai dejará su cargo a finales de este mes
Yusuke Hasegawa le sustituirá en la Fórmula 1
El máximo responsable de Honda en la Fórmula 1, Yasuhisa Arai, dejará su cargo a finales de este mes, de acuerdo a lo decidido en una reunión de la junta de la marca japonesa. Le sustituirá Yusuke Hasegawa, de acuerdo con lo publicado en la web Motorsport.com.

El programa de la Fórmula 1 de Honda sufrirá una remodelación ya que el que hasta ahora era su jefe, Yasuhisa Arai, dejará su papel a finales de este mes. El japonés ha estado a la cabeza del fabricante desde que anunciaron su regreso al Gran Circo con McLaren, pero su vuelta no ha alcanzado las expectativas, ya que sufrieron en el campo de la fiabilidad y del rendimiento el año pasado.

Aunque Arai ha estado a cargo del programa de Honda durante el invierno, se ha decidido que dejará su cargo a finales de este mes. La decisión se aprobó en una reunión de la junta de Honda, en Japón, según publica la web Motorsport.com.

La marcha de Arai hace que haya una reestructuración del personal. El proyecto de la F1 lo llevará ahora Yusuke Hasegawa y las demás actividades de otros deportes del motor que llevaba Arai, se encargará de ellas el jefe de R&D y Sakura, Kenji Ohtsu. Arai permanecerá en su papel en la F1 por ahora y actuará como consejero mientras se produce el traspaso de poderes.

"Hemos fichado a Yusuke Hasegawa para reemplazar a Yasuhisa Arai para supervisar el desarrollo, fabricación y dirección del proyecto de F1", confirma Honda.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...inales-este-mes


Al calabozo

"Hasegawa"... esperemos que no "haga aguas" el proyecto de motor este año también.

Una vez confirmados todos los pilotos que disputarán el campeonato del mundo de Fórmula 1 esta temporada 2016, sólo faltaba por empezar a conocer los otros grandes protagonistas del mundial, que no son otros que los monoplazas.

Es cierto que algunos equipos ya habían ofrecido un anticipo en modo de presentación de los nuevos colores para este año, como es el caso de Red Bull o Renault, pero había ganas de empezar a ver las líneas maestras de diseño de los nuevos monoplazas.

Pero el viernes pasado a primera hora fue Williams el encargado de iniciar la ronda de presentaciones oficiales, y uno tras otro hemos tenido un fin de semana en el que por fin se han desvelado todos los coches que disputarán esta temporada 2016 de Fórmula 1, hasta completarse la ronda esta misma mañana a primerísima hora en el mismo pit lane del Circuit de Catalunya, donde acaban de arrancar los primeros test de pretemporada.

De modo que, ahora sí, os podemos presentar todos los monoplazas que disputarán el campeonato del mundo 2016 de Fórmula 1. Como es habitual, estas versiones de presentación sufrirán significativos desarrollos antes de que arranque el mundial en Australia el próximo 18 de marzo, pero las grandes áreas de desarrollo ya están definidas en cada uno de los coches.

Williams FW38


El monoplaza presentado por Williams es prácticamente un calco al utilizado por la escudería británica en 2015. La principal área de desarrollo en la que Williams se ha centrado ha sido mejorar el agarre del coche en las curvas de baja velocidad, gran punto débil de su monoplaza el año pasado.

Williams mantiene prácticamente idéntica la decoración de su coche, y sigue apostando por la tendencia que otros equipos han ido copiando poco a poco: su característico morro corto. Ligeros cambios se han introducido especialmente en el tamaño y la forma de las entradas de aire de los sidepods laterales, aunque en base a esas primeras imágenes que desveló Williams, los cambios más significativos del FW38 pueden estar en una trasera mucho más agresiva.

Ferrari SF16-H


El esperadísimo nuevo Ferrari SF16-H presenta diferencias notables respecto al modelo de 2015. Para empezar, tras cuatro años montando una suspensión pull-rod delantera Ferrari se ha decantado por regresar al más tradicional concepto de la push-rod. También el monoplaza italiano se ha apuntado a la moda del morro corto al estilo Williams.

Finalmente, otro de los cambios más significativos es el trabajo realizado en la parte trasera para presentar una carrocería muy compacta que recuerda bastante a la "talla cero" del McLaren, aunque sin llegar a los niveles de los de Woking. Eso ha sido posible gracias al trabajo de desarrollo de la unidad de potencia, tanto a nivel de arquitectura y colocación de sus componentes como de mejora de los mismos.
Trasera Compacta Del Nuevo Ferrari

Los nuevos sidepods del Ferrari también son el resultado de una modificación en los radiadores de refrigeración alojados en esa zona del monoplaza. A nivel de decoración, como se rumoreaba en los últimos días Ferrari ha introducido mucho más blanco en su coche, recordando en cierto modo esa decoración de la época de Niki Lauda.

Mercedes W07


El de Mercedes ha sido el coche dominador de las últimas dos temporadas, por lo que probablemente sea el coche que menos cambios necesita implementar, y así parece evidenciarse en el W07. Más allá de multitud de pequeños detalles aerodinámicos, el look del W07 es muy similar al de su predecesor, destacando como cambio más significativo una entrada del airbox muy trabajada con una división de flujo de aire muy organizada y un interesante monkey seat nuevo.

En las fotos presentadas por Mercedes, tanto la parte frontal como el alerón trasero son los utilizados en 2015, por lo que se espera que en estas áreas se vean diversos desarrollos durante los test. La decoración del monoplaza también es muy continuista respecto a 2015.

McLaren MP4-31


El McLaren-Honda que pilotarán Fernando Alonso y Jenson Button era probablemente uno de los coches más esperados por la afición española, pues desde luego muchos cambios deben incorporarse para mejorar el desastroso 2015. De todos modos, los principales cambios deben llegar de la parte que no se ve: la unidad de potencia Honda.

Aerodinámicamente, el McLaren ha mejorado el concepto ya iniciado en 2015. Una suma de ligeras modificaciones aerodinámicas deben ayudar a lograr más carga general en el monoplaza, que sigue confiando en su innovadora "talla cero" en su súper compacta parte trasera. Además, se han modificado suspensiones tanto delantera como trasera. En cuanto a diseño, los de Woking han optado por el negro como color principal de su monoplaza.

Haas VF-16


El primer coche de la escudería estadounidense que debutará este año en la Fórmula 1 presenta un diseño sin demasiadas estridencias, lógico para empezar a tomar datos en pista de una categoría que es nueva para la escudería. El objetivo para Haas este año será luchar por los puntos, y aunque sí que tiene algunos detalles que nos recuerdan al Ferrari SF16-H con el que tiene un vínculo técnico, en absoluto está al nivel de perfección del detalle del coche de Maranello.


Los últimos en mostrarse: Red Bull RB12, Force India VJM09, Renault RS16 y Manor MRT05

Esta mañana, justo antes de salir a pista para el primer día de tests de pretemporada en el Circuit de Catalunya, hemos podido ver los últimos monoplazas que aún quedaban por desvelar sus diseños para 2016.

Para empezar, y aunque ya conocíamos su nueva decoración, hemos podido apreciar la nueva apuesta de Red Bull, el RB12, que a primera vista es un calco del RB11, aunque con sutiles mejoras aerodinámicas, pero sin nada destacable.



También se ha presentado oficialmente el nuevo Force India VJM09, con una línea también muy continuista respecto a su versión anterior y sin mayores cambios a resaltar.




http://www.motorpasion.com/formula1/todos-...la-pretemporada

Renault ha mostrado por fin en público por primera vez las líneas del monoplaza con el que la escudería francesa regresara a la Fórmula 1 como equipo oficial, el RS16, vestido además con los colores ya presentados en su acto de puesta de largo, y que se verán alterados cuando empiece el mundial.



Los últimos en presentar formalmente su monoplaza para esta temporada ha sido la escudería Manor, con una renovada imagen para su MRT05 con el que esperan dar un paso adelante especialmente gracias a su motor Mercedes. Según el propio equipo, este se trata del mejor coche fabricado por la escudería hasta el momento. Por cierto, Manor es el único monoplaza que conserva el morro largo. A nivel de decoración, el monoplaza de Manor es ciertamente bonito y por lo menos conferirá algo de color en una parrilla por lo general muy oscura y en la que distinguir los coches en televisión resultará una tarea complicada.




A la espera de la decoración definitiva del Toro Rosso STR11 y del nuevo Sauber C35

Para terminar, y aún a falta de cerrar los patrocinios que acabarán de configurar la decoración definitiva del Toro Rosso que pilotarán la pareja Carlos Sainz y Max Verstappen, el STR11 ha hecho acto de presencia en la pista de Montmeló limpio de pegatinas (ni tan siquiera de Red Bull, misteriosamente) y mostrando una línea realmente interesante, también con una zona trasera atractivamente compacta que acoge la nueva unidad propulsora de Ferrari.



El único que aún no ha estrenado el coche de 2016 es Sauber, que eso sí, se ha presentado al Circuit de Catalunya con un C34 decorado con los que serán sus colores para 2016.


Sauber C34 Decoracion 2016

¿Cuál es el monoplaza que más os gusta?


http://www.motorpasion.com/formula1/todos-...la-pretemporada

Sauber presenta online su monoplaza para 2016
Sauber ha presentado online este lunes su monoplaza para 2016, el C35 con motor Ferrari, que hará su debut en el segundo y último test de pretemporada de esta semana en el Circuit de Barcelona-Catalunya.



En los primeros test de 4 días de la semana pasada Sauber usó su coche de 2015 con una nueva decoración, después de que el equipo tuviera que retrasar la presentación de su nueva máquina debido a los cambios en el calendario de este año.

Ahora Felipe Nasr y Marcus Ericsson podrán probar el nuevo C35.

"Claramente queremos mejorar", comentó la jefa del equipo Monisha Kaltenborn, mientras Sauber trabaja con el objetivo de mejorar su clasificación en el octavo lugar en el campeonato del año pasado.

"Obviamente hay una posición que nos gustaría lograr. Pero, para empezar, es importante establecernos en el centro de la parrilla. Sólo entonces vamos a centrarnos en las posiciones individuales."

Toro Rosso es el único equipo que todavía no ha revelado su nuevo diseño para la campaña de 2016. El equipo presentará su STR11 en el pit lane de Barcelona el martes a las 08:15 hora local.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/336...laza-para-2016/

Sauber admite impagos a sus trabajadores
"Debemos parte de los salarios de febrero, lo cual lamento mucho", confirma Kaltenborn

El equipo Sauber se adentra en una nueva temporada de Fórmula 1 bajo la incertidumbre financiera, otro año más. En 2015 fue el caso "Giedo van der Garde" el que casi encarcela a la jefa del equipo de Hinwill, Monisha Kaltenborn.

Ahora, el equipo suizo se ha retrasado en el pago de las nóminas a sus más de 300 trabajadores en la fábrica de Hinwil, según informa el periódico suizo Blick. "Sí, es cierto. Debemos parte de los salarios de febrero, lo cual lamento mucho, confirma la directora del equipo. "Ahora mismo es el periodo más costoso. Y hemos tenido problemas técnicos con volumen de una de las transferencias de un gran patrocinador desde el extranjero. Vamos a tener los problemas actuales bajo control y salir pronto de esta desafortunada situación. Vamos a seguir luchando, como lo hemos hecho en años anteriores", aseguró Kaltenborn.

Pero la nueva temporada temporada podría ser más dura de los esperado para Sauber, mientras usa la unidad de potencia de Ferrari con la especificación de 2016, el nuevo equipo Haas F1 Team ha estrechado lazos con la marca italiana, la cual ha conseguido que uno de sus pilotos, Esteban Gutiérrez, pilote para los americanos.

Alain Prost creo su propio equipo de Fórmula 1, Prost Gran Prix, y montó motores Ferrari, el proyecto acabó hace 15 años. Ahora, el francés cuenta a Speed Week que definitivamente no intentaría realizar hoy en día un acuerdo de ese tipo. "Es importante que tengas un patrocinador fuerte, un fabricante detrás de ti. Las reglas necesitan ser cambiadas para que los equipos pequeños tengas más oportunidades. Con la actual situación es imposible", admite.

Sin embargo, el equipo Haas está recibiendo elogios por entrar a la Fórmula 1 y situarse junto a Ferrari de una forma habilidosa, consiguiendo un trato preferencial de los de Maranello. "Ellos han perseguido un concepto completamente diferente de lo que nosotros hicimos en su día (refiriéndose a Prost Grand Prix). Ellos tienen mucho apoyo por parte de Ferrari. Es prácticamente un equipo B de la Scuderia, lo que significa que es una situación mucho más cómoda para ellos", concluyó Prost.


http://www.laf1.es/noticias/sauber-admite-...ajadores-918426


En su linea...

Calsonic Kansei, nuevo socio de McLaren-Honda
Han firmado un acuerdo de varios años

McLaren-Honda ha anunciado, este miércoles, una nueva asociación con la compañía automotriz japonesa Calsonic Kansei. La misma ha suministrado a McLaren con componentes de coches de carreras durante más de 20 años, ahora ambas compañías trabajarán más de cerca.

Calsonic Kansei es un fabricante de componentes del sector automotriz, como intercambiadores de calor, sistemas de control del clima, paneles instrumentales, compresores y sistemas electrónicos y de escape, que tiene como clientes a las principales marcas del mercado automotriz.

Esta asociación llega en un buen momento para ambas marcas, pues Calsonic Kansei recientemente ha empezado su producción en Brasil y en Rusia y ha estado fabricando productos para clientes globales. McLaren se enfrenta a la temporada 2016 junto a Honda, tras el regreso de los nipones el año pasado.

"Nuestra nueva asociación con McLaren-Honda nos da la oportunidad perfecta para desarrollar nuestros productos para usarlos en uno de los medios de la industria automotriz más extremos del mundo, la Fórmula 1, la cima de los deportes del motor internacionales. Esta relación con McLaren-Honda no sólo nos permitirá demostrar nuestras habilidades técnicas a nivel global, también estimular y animar a nuestros ingenieros y personal para conseguir incluso más nivel de experiencia técnica. Uno de nuestros objetivos corporativos clave es inspirar a todo nuestro personal para ser más innovador. Nosotros compartimos realmente esos atributos con McLaren-Honda, por lo que esto es una asociación perfecta", ha comentado el CEO de Calsonic Kansei, Hiroshi Moriya.

"Esta nueva asociación con Calsonic Kansei es muy emocionante. McLaren realmente admira el enfoque monozukurri (la ciencia y el arte japonés de hacer las cosas) de Calsonic porque continuamente producen productos excelentes. Calsonic Kansei y McLaren piden un alto nivel increíble de determinación y atención de sus empleados, por los que esto es como una asociación que une realmente a los ingenieros y empleados de ambas compañías. Igualmente hemos establecido su arraigada cultura de éxito que se basa en nuestros valores fundamentales: la creencia en la fuerza de trabajo en equipo y la tecnología, y la flexibilidad y el dinamismo que nos permite movernos sin problemas y sin esfuerzo, con el fin de ampliar los límites de la tecnología y la exploración. La asociación demuestra aún más la capacidad de McLaren para atraer socios internacionales del más alto calibre y por lo tanto, estoy encantado de recibir a Calsonic al equipo McLaren-Honda", ha destacado Jonathan Neale, director de operaciones y director general en funciones de McLaren Racing.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...o-mclaren-honda


Parece una estrategia "tipo llamada"

McLaren renueva su acuerdo con JVC Kenwood
Ambas marcas celebrarán sus 25 años de trabajo en común

La escudería McLaren-Honda y la marca japonesa Kenwood han anunciado la renovación de sus lazos para la próxima temporada. Será un acuerdo técnico con extensión a las comunicaciones por radio dentro del equipo, así como otras actividades y plataformas, todo ello para conseguir el mejor rendimiento en pista y fuera de ella.
Por José Miguel Calavia Cacho

Desde el comienzo de la historia de la automoción y más en concreto de las carreras de coches, el sistema de comunicación por radio se ha convertido en un gran aliado de equipos y pilotos, el medio por el que todo pasa, lugar de profundas críticas y de grandes celebraciones. Por ello, tener un buen sistema de radio en los monoplazas ha sido algo más que un mero instrumento técnico. En este apartado, el equipo McLaren acaba de anunciar su renovación con una de las principales marcas a nivel mundial, JVC Kenwood Corporation.

El director de McLaren, Eric Boullier se ha mostrado muy contento de poder contar un año más con la colaboración técnica de la reconocida marca, presente en sus actividades en pista. "La colaboración con Kenwood y su experiencia en el terreno de las comunicaciones por radio han conectado para crear una solución única, hecha a la medida, inigualable en el automovilismo mundial. Ahora que entramos a la temporada 2016 es una fuente de considerable valor el ser capaces de indicar que este año celebraremos el 25 aniversario de nuestra relación, un increíble logro y un testamento de fortaleza y lealtad", ha destacado el francés.

Fabien Gregoire, vicepresidente de JVC Kenwood, está orgulloso de los éxitos que han logrado juntos. "La historia está hecha de historias, la nuestra comenzó en 1991 con McLaren, y estamos orgullosos de ser capaces de celebrar los 25 años juntos con el mismo equipo con el que iniciamos nuestra colaboración. Desde entonces, hemos seguido una aventura emocionante con muchos éxitos. Kenwood nunca ha cesado de ofrecer una gran precisión y fiabilidad para el completo equipo. Este acuerdo renovado es la continuidad de nuestra gran historia", ha finalizado Gregoire.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...con-jvc-kenwood


¿Mas "efecto llamada"?

Monisha Kaltenborn: "Algunos salarios de febrero siguen pendientes"
Monisha Kaltenborn, jefa ejecutiva del equipo Sauber, ha reconocido que la escudería suiza todavía no ha pagado de forma completa los salarios del mes de febrero a sus empleados. Las complicaciones a la hora de ingresar dinero que emergieron el pasado año dentro del equipo de Hinwil forzaron a la escudería a pedirle a Bernie Ecclestone el pago avanzado del premio correspondiente a la pasada temporada.

Aún así, los problemas económicos de Sauber obligaron a retrasar el diseño del nuevo monoplaza de 2016, y el equipo presentó su nuevo bólido en la segunda semana de test en Barcelona. "Algunos de los salarios de febrero siguen pendientes, y siento profundamente eso".

"Es una situación tensa. Ahora mismo estamos en el momento del año con mayores costes. En relación a la transferencia de una gran cantidad de dinero proveniente de un patrocinador extranjero, surgieron problemas. Lo resolveremos pronto; superaremos estos problemas y saldremos de esta situación extraña. Lucharemos y saldremos de ello, como ya hicimos en el pasado", explica Kaltenborn en Blick.


http://www.f1aldia.com/28572/monisha-kalte...uen-pendientes/


¿Cuanto tiempo aguantara Sauber en esta situacion?

Alonso: Si Ferrari gana este año, me arrepentiré de haberlos dejado
Por fin, este fin de semana comienza la nueva temporada de Fórmula 1, y con ello, sabremos donde está realmente cada equipo. Entre ellos está Ferrari que ha dado un gran paso adelante para poder luchar junto a las fechas plateadas por el campeonato.

Fernando Alonso rompió el contrato que tenía con la marca italiana a finales de 2014, para embarcarse en un nuevo proyecto, como era el de McLaren-Honda. Cuando al piloto español le preguntaron si podía lamentar su salida de Ferrari, él respondió que seguramente sí, ya que tenía contrato con Ferrari hasta finales de este año.

Si ganan el campeonato, probablemente sí, porque tenía contrato el año pasado y este año con ello, así que si ganan el campeonato, probablemente pensaré que yo podría haber tenido esa oportunidad, si yo era capaz de conducir tan bien como el campeón. Así que será el caso. Pero esto es un gran si, afirma Fernando Alonso.

Casi el 100% de la gente que sabe algo de F1, opina que este año no va a ser muy diferente al del año pasado en cuanto a rendimiento de refiere, y Fernando Alonso no es una excepción.

Soy consciente de las dificultades que tuvimos el año pasado y soy consciente de las dificultades que podamos enfrentar este año, en términos de rendimiento, afirma Alonso.

Pero al piloto español no le importa si el rendimiento ha mejorado respecto al año pasado, ya que él lo único que quiere el volver a ganar.

Si no se está ganando, nunca se puede ser feliz. Sólo hay un piloto, y un equipo que están felices cada año. Todos los demás están en la misma posición, A veces se tiende a olvidar que el que está llegando tercero, quinto o séptimo es más feliz que la que está llegando 12, o es más feliz que la que está llegando 18, y el 22 que es el hombre más infeliz en el mundo, Pero esto no es cierto en mi caso. Para llegar segundo, quinto, 11 o 21 es exactamente el mismo dolor, ya que no estoy ganando, afirma el piloto español.

Aunque el piloto español está feliz de ver el compromiso de todo el equipo para llevar acabo el nuevo proyecto y conseguir una victoria lo antes posible.

Este año, me siento feliz por dentro, porque veo el compromiso del equipo con el proyecto. Un día vamos a ganar. Si ese día va a ser a corto, mediano o largo plazo, no lo sé, pero esta asociación, McLaren-Honda, ganará, finaliza Fernando Alonso.


http://www.thebestf1.es/alonso-ferrari-gan...aberlos-dejado/

Marko: "Si Mercedes se lo propone, podrían doblar a toda la parrilla"
El de Red Bull asegura que los demás equipos conocen la superioridad de los alemanes

Aunque el Gran Premio inaugural, en Australia, parecía estar hecho para darle la victoria a Sebastian Vettel, Mercedes dominó de forma sólida de nuevo y se anotó el primer doblete de la temporada. Esto hace pensar a Helmut Marko que la superioridad de los alemanes es de otro planeta también en 2016 y que si se lo proponen, podrían doblar a toda la parrilla.

La gran pregunta tras Melbourne es si Ferrari puede acabar con el dominio de Mercedes en 2016. Parecía que Sebastian Vettel iba a ganar la prueba inaugural del pasado domingo hasta que la bandera roja cambió el desarrollo de la carrera.

Muchos apuntan que la verdadera diferencia entre ambos fabricantes se pudo ver en la clasificación, sin embargo, el asesor de Red Bull, Helmut Marko, ha recordado que los de Brackley pueden esconder sus cartas pero los demás equipos conocen su grandeza.

"Mercedes puede esconder su superioridad. Si quieren, podrían doblar a toda la parrilla", ha asegurado Marko para Auto Bild.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...oda-la-parrilla


Yo personalmente, creo que pueden ganar todas las carreras sin despeinarse...

McLaren podría estar negociando un "mega acuerdo" con BMW
McLaren podría estar negociando un "mega acuerdo" con BMW, mediante el cual se vería beneficiado el programa de Fórmula 1 y también podría entrar en juego la fabricación de un nuevo deportivo.

BMW podría volver a la Fórmula 1 de la mano de McLaren, gracias a un posible acuerdo que están negociando Ron Dennis y representantes de la compañía alemana. Aunque aún se desconocen los términos de esta posible asociación, según los rumores que se han difundido, podrían afectar a la creación de un nuevo deportivo y también al programa en Fórmula 1.

De acuerdo con la información que publica el reputado periodista Mark Hughes en Motorsport Magazine, Ron Dennis ha empezado a negociar con BMW una asociación mediante la cual podrían trabajar juntos en la construcción de un nuevo coche de calle, tal y como harán Aston Martin y Red Bull, y también estarían involucrados de alguna forma en su actual programa en la Fórmula 1, ya fuese como patrocinador o partner técnico.

Aunque no han trascendido más informaciones, no se cree que este posible acuerdo afecte a Honda, fabricante de motores de McLaren, que tiene un acuerdo en firme para impulsar hacia la victoria al equipo británico.

McLaren y BMW ya colaboraron en el pasado en la construcción del histórico súperdeportivo McLaren F1, que montaba motor V12 de 624CV desarrollado por el fabricante alemán.


http://formula1.autobild.es/noticias/mclar...do-con-bmw-7145


Y la otra parte del matrimonio de McLaren, ¿que pensra de todo esto?

¿Cuánto cobran los equipos de Fórmula 1?



Antes de nada, conviene explicar a qué corresponden los valores de cada una de las columnas. La primera, está basada en los pagos de la clasificación de los equipos en los últimos dos o tres años. Se divide igualitariamente entre todos los equipos, lo que da un total de 33.5 millones de dólares.

Por otro lado, en la segunda columna se muestra la clasificación por equipos de 2015. Está calculado en escala descendente del primero al décimo puesto. El primero percibirá el 19%, el sexto el 10% y el 10º el 4%.

Tras estas primeras columnas, las siguientes están destinadas a las primas (bonus). Ferrari, Mercedes, Red Bull y McLaren, son los que negociaron por separado sus acuerdos por lo que la cantidad que perciben se basa en ese acuerdo. A este precio se le suma a Ferrari un cantidad por antigüedad y, aunque no se llama de la misma forma, Williams también recibe un pago por sus años en la Fórmula 1.

Red Bull, por su parte, al haber sido el primer equipo en firmar el acuerdo se lleva un dinero extra. Mercedes también tiene una prima por sus dos últimos Campeonatos del Mundo consecutivos.

Siguiendo éstos parámetros Ferrari es el equipo que más cobra por delante de los dos veces Campeones del Mundo. Los de Maranello perciben prácticamente el 20% del total. Sumando esta cifra al 17,7% de Mercedes, el algo más del 60% restante hay que repartirlo entre el resto de equipos de la parrilla.

La pasada temporada, Sauber y Force India recurrieron a la Comisión Europea las grandes desigualdades presentes en la categoría. De hecho el CEO de la FOM; Bernie Ecclestone, ha admitido que se han mantenido conversaciones con los organismos correspondientes a raíz de estas denuncias.

La realidad es que las desigualdades son notorias y que los equipos pequeños, que suelen ser los que menos capital tienen, siguen siendo los que menos dinero reciben de la FOM aumentando así las desigualdades y los problemas que éstos tienen para pagar las deudas.

Según lo filtrado la facturación de la FOM se estima en 1,9 miles de millones de dólares con ingresos subyacentes de 1,4 miles de millones de dólares. Una prueba más que la Fórmula 1 es un gran circo en el que se mueven ingentes cantidades de dinero.



http://www.motorpasion.com/formula1/cuanto...os-de-formula-1

Frédéric Vasseur, esperanzado: Renault no está lejos de Williams
El regreso de Renault a la Fórmula 1 resultó ser una de las grandes apuestas para la temporada 2016.

A pesar de la poca expectativa con la que la escudería francesa presentó su monoplaza, lo cierto es que el equipo con sede en Enstone ha sorprendido agradablemente en las dos primeras carreras del año, encontrándose a tan sólo una posición de los puntos. Superando cualquier pronóstico, Kevin Magnussen y Jolyon Palmer han sabido capitalizar al máximo el rendimiento del RS16. Tan sólo resta un paso más para que Renault comience a puntuar en el campeonato de la máxima categoría.

Frédéric Vasseur se muestra exultante al respecto. Tras apostar por la elección de Magnussen, el danés ha logrado conquistar la onceava posición en el Gran Premio de Bahrein, lo que a todas luces puede considerarse como un éxito dado el poco tiempo de desarrollo con el que se presentó el monoplaza francés.

Estoy gratamente sorprendido, declara Vasseur con una sonrisa. Sin embargo, no bajamos la presión. Cada carrera vamos descubriendo algún detalle que necesita pulirse. El éxito en una competencia tan exigente se basa en la atención a los detalles, aún los más pequeños. Vamos a seguir mejorando en cada aspecto, añade.

¿Puede Renault compararse con Williams?
Todos sabemos que el proyecto de Renault es a largo plazo. Sin embargo, la ambición siempre busca imponerse sobre la realidad. No vamos a dormirnos en los laureles simplemente porque esperamos alcanzar grandes resultados recién en la temporada 2018. Todos debemos poner nuestro mayor empeño, así sea la primera o la décima carrera. Viéndolo en perspectiva, no estamos tan lejos de los Williams y de la posibilidad de sumar puntos en carrera, asegura Vasseur.

Aún para los mas escépticos, la realidad es que Williams Martini Racing no se encuentra en su mejor momento. El finlandés Valtteri Bottas se situó noveno en el Circuito de Sakhir, a tan sólo dos posiciones por delante de Kevin Magnussen. Es por eso que las palabras de Vasseur no suenan tan descabelladas como pueden parecer.
Puntuar es la clave

¿Qué objetivos puede plantearse una escudería que ya ha superado sus expectativas, por muy bajas que sean?
Lo principal es puntuar en cada carrera. Renault F1 se encuentra a las puertas de los puntos. Con el talento de Jolyon Palmer y la experiencia de Kevin Magnussen, no debería pasar mucho tiempo antes que la escudería francesa pueda afianzarse en la zona media de la parrilla.

Hasta ahora, hemos completado dos carreras quedando a las puertas de los puntos. Estamos cerca, podemos lograrlo si nos proponemos mejorar el rendimiento del coche en carrera y estar presentes en todas las instancias de competición durante el fin de semana, desde la Q1 hasta la carrera, puntualiza Vasseur.


http://www.thebestf1.es/frederic-vasseur-e...lejos-williams/

Williams aumentó su rentabilidad en 2015
El mítico equipo de Grove consolida su recuperación económica con la presentación de los datos financieros del pasado ejercicio, en el que el grupo empresarial declaró unos beneficios de 155 millones de euros, perteneciendo más de un 80% a la actividad en Fórmula 1.

Williams Grand Prix Holdings, grupo financiero que se formó a partir del equipo Williams creado por Sir Frank Williams y Sir Patrick Head en 1977, engloba varias actividades empresariales entre las que se encuentra el equipo de Fórmula 1, que inició su actividad en bolsa en marzo de 2011.

Hoy el equipo ha publicado sus datos financieros relativos a 2015, entre los que destacan los más de 125 millones de euros de beneficio generados por la actividad en la Fórmula 1, 38 millones más que en 2014. El EBITDA (indicador financiero que representa el beneficio bruto de explotación calculado antes de la deducibilidad de los gastos financieros) fue de 247.000 euros, dato que contrasta con los casi 39 millones negativos de 2014.

Como explica Mike O'Driscoll, CEO de Williams Grand Prix Holdings, se ha reestructurado el negocio en los dos últimos años y los resultados reflejan avances significativos, tanto operativa como financieramente. Hemos sido capaces de mantener nuestro resurgimiento en la pista y en el balance de ingresos y gastos, a pesar de los enormes niveles de gasto competitivo, que hace más difícil el entorno financiero del deporte, apuntó.

El tercer lugar en el campeonato de constructores de 2014, permitió a Williams recibir un notable incremento derivado de los derechos comerciales de la Fórmula 1, algo a lo que también se unió el crecimiento de la cartera de patrocinio como consecuencia de la notable mejoría en el rendimiento del monoplaza.

Por su parte, Williams Advanced Engineering, rama de asesoría tecnológica y de ingeniería para empresas, también aumentó sus beneficios respecto a 2014, aumentando los ingresos en cuatro millones de euros.


http://www.motor.es/formula-1/williams-aum...-201627090.html


Imagino que en 2016, aumentara, tras pasar por caja el HaasFB

Toro Rosso guarda más potencial bajo la manga
El director del equipo de Faenza, Franz Tost, asegura que hay mucho margen de mejora en motor y chasis

El director del equipo Toro Rosso, Franz Tost, aseguró a Motorsport que aún no han exprimido todo el potencial que atesora el STR11. Según indicó el dirigente austríaco, el chasis del monoplaza ideado en Faenza no estaba concebido para ser impulsado por el motor Ferrari de 2015, hecho por el que, a día de hoy, están trabajando duro con la premisa de armonizar, lo máximo posible, la dupla armazón-propulsión.

Además de afanarse en la mejora del chasis, la filial de Red Bull trabaja en la actualización de un motor que, aunque fue creado en Maranello y dio un buen rendimiento, está algo anticuado. "Estoy convencido de que durante la temporada daremos más pasos hacia adelante en el coche porque, en la actualidad, estamos con un motor de 2015 y eso nos obliga a centrarnos en mejorar el rendimiento del STR11. Espero que con dos o tres grandes actualizaciones podamos mejorarlo", afirmó Tost.

El jefe de filas también habló sobre las trifulcas dialécticas que mantuvieron sus pupilos tras la primera carrera del año y que se prolongaron durante dos semanas (desde Australia a Bahrein). El dirigente austríaco manifestó que "los dos están luchando al límite, pero están bien. Esto es la Fórmula 1 y eso es lo que queremos ver, pero hasta ahora los dos están haciendo un buen trabajo. Por ello, espero que sigan ofreciendo un buen espectáculo el resto de la temporada".


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