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mensaje Mar 19 2018, 03:27 PM
Publicado: #461


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El DTM sufre una auténtica fuga de patrocinadores
El futuro incierto del DTM ha llevado a dos de los patrocinadores con más visibilidad a abandonar el campeonato.
La marcha de Mercedes-AMG y de algunos pilotos de peso han llevado a Red Bull y BWT a centrar su intereses en otras categorías.

El DTM vive tiempos realmente difíciles. La marcha de Mercedes-AMG con destino a la Fórmula E y la falta de un relevo en forma de fabricante han sido un duro golpe para un campeonato que aún tiene que definir su futuro a nivel técnico. Al final, la propia parrilla del certamen se ha visto afectada, con una 'fuga' masiva de pilotos que han dado prioridad a otros programas. Mattias Ekström ha apostado a tiempo completo por el World Rallycross, Maro Engel por la Fórmula E, Robert Wickens por la Indycar y Maxime Martin por el WEC, cambio de fabricante mediante. Una tendencia a la que no han sido ajenos los patrocinadores.

Como consecuencia directa de la marcha de Mercedes de la serie, BWT ha decidido no continuar con su colaboración con la marca de Stuttgart. Aunque Best Water Technology y su icónico color rosa fueron el motivo principal de las libreas de dos Mercedes-AMG C 63 DTM a lo largo de 2017, las unidades pilotadas por Lucas Auer y Edo Mortara, para la nueva campaña sus colores desaparecen del campeonato. Ahora, la marca centrará todos sus esfuerzos de patrocinio deportivo en el equipo Force India de Fórmula 1, en Arden -Fórmula 2- y en un equipo de la Porsche Supercup.

Antes de la marcha de BWT, el primero en anunciar su salida fue Red Bull. La marca de bebidas energéticas mantenía una duradera relación con Mattias Ekström, por lo que la decisión del piloto sueco de centrar su trayectoria deportiva en el Mundial de Rallycross ha puesto fin a la presencia de los logos de la firma en uno de los Audi RS 5 DTM. Sin embargo, la multinacional austriaca tenía la oportunidad de seguir en el campeonato como consecuencia de la relación que mantenía con BMW Motorsport, primero encarnada en António Félix da Costa y posteriormente en el doble campeón Marco Wittmann.

A pesar de ello, Red Bull ha desestimado esta opción y sus logos y colores no protagonizarán la decoración de ninguno de los 18 coches que forman la parrilla del DTM. Aunque la marca ha dejado abiertas las puertas a su regreso en un futuro, no deja de ser significativo que una de las empresas que más invierte en patrocinio deportivo en el mundo del motor y que tiene una gran presencia en las principales categorías del motorsport decida no estar en el Campeonato Alemán de Turismos. Toda una muestra de la situación tan compleja que atraviesa el DTM.


https://www.motor.es/noticias/dtm-sufre-aut...-201844766.html


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mensaje Apr 1 2018, 12:23 PM
Publicado: #462


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El nuevo reglamento del DTM perjudica a Audi, según Gass
Dieter Gass, responsable de Audi Sport, considera que las nuevas regulaciones aerodinámicas ponen a Audi en desventaja respecto a sus rivales.
El fabricante de Ingolstadt viene de dominar el DTM en 2017, año en el que cosechó los títulos de pilotos, equipos y marcas.

El DTM se enfrenta, por segundo año consecutivo, a una temporada repleta de cambios a nivel técnico. El objetivo, coches menos aerodinámicos, más potentes y en el que el papel del piloto tiene mayor importancia. Sobre el papel está bien, pero en un campeonato en el que sólo hay tres fabricantes y uno ya ha anunciado su marcha a finales de esta temporada, este cambio en el reglamento afecta más a una marca que al resto. En este aspecto, con el título de pilotos, equipos y fabricantes bajo el brazo, desde Audi se entiende que las nuevas regulaciones aerodinámicas perjudican sus intereses.

En tono de análisis y no a modo de queja, Dieter Gass, máximo responsable de Audi Sport, así lo reconoce: "Las nuevas reglas no son ninguna ventaja para Audi. Incluso podemos decir que se tratan de una desventaja. Perdemos parte de nuestro potencial, así que estamos tratando de compensarlo en otros aspectos. Aun así, creo que Audi es la más afectada. Demostramos el año pasado, sobre todo a final de temporada, que teníamos el mejor paquete aerodinámico. Ahora, esa área tiene posibilidades limitadas. Queremos ganar carreras y creo que todavía podemos hacerlo. Necesitamos concentrarnos y trabajar estrechamente con los pilotos, porque no será fácil".

Dieter Gass habla de una sólida relación con los pilotos, algo que pasa a veces por ceder en las exigencias de estos. Por ello, el responsable de Audi Sport ha confesado que está valorando la opción de permitir a Loïc Duval competir de forma paralela en el DTM y en el WEC durante el fin de semana del 5 y 6 de mayo. Con una logística y planificación adecuada, Loïc Duval puede disputar las dos carreras del DTM y entre medias viajar a Spa para competir con TDS Racing en LMP2. Si todas las partes dan el visto bueno, la distancia entre ambas pistas es de 300 kilómetros.


https://www.motor.es/noticias/nuevo-reglame...-201845169.html


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mensaje May 5 2018, 11:01 AM
Publicado: #463


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Previo y horarios del DTM 2018 en Hockenheim (I)
El DTM abre sus puertas a una nueva temporada en Hockenheim, la última en la que competirá Mercedes-AMG como fabricante.
La nueva reglamentación técnica promete dar igualdad a un certamen que está más pendiente de su futuro que de su competencia más inmediata.

El DTM tiene desde hace años la pretemporada más larga entre las categorías de referencia, lo que unido a la incertidumbre que sobrevuela la serie ha hecho que este invierno sea más largo de lo habitual. Sin embargo, la espera ha terminado y sobre un nuevo reglamento técnico el DTM abre las puertas de una nueva campaña en Hockenheim, circuito que año tras año ve el inicio y el final del certamen. El DTM vive un año de vital importancia en el que se despedirá de Mercedes-AMG, que afronta su última temporada en la categoría antes de dar su salto a la Fórmula E.

Hockenheim es la cuna natural del DTM. El circuito alemán es el escenario que abre y cierra el calendario del certamen, por lo que los pilotos lo conocen como la palma de su mano. Tiene una longitud de 4.574 metros y un total de 17 curvas que dibujan un trazado con dos secciones muy diferentes. En la primera mitad de la pista hay varias zonas de aceleración y largas rectas, divididas en todos los casos por fuertes frenadas. Por el contrario, la segunda parte del trazado es más revirada, lo que obliga a encontrar cierto compromiso en el 'set up' para surcar los ángulos de la zona del 'Estadio'.

La nueva temporada viene marcada por un nuevo paquete de normas que buscan, a nivel técnico, que los coches tengan una aerodinámica más simple. De hecho, los nuevos coches del DTM tienen casi un 40% menos de carga aerodinámica, lo que a priori facilita la lucha en pista y que los pilotos puedan mostrar sus habilidades de una forma más clara. Ahora, los turismos del certamen presenta un frontal mucho más limpio, un canal lateral simplificado y unos pasos de rueda también más sencillos. Además, también se ha eliminado el tercero elemento de la amortiguación y no hay rastro de los lastres de compensación, ya eliminados a finales de 2017.

Mercedes-AMG centra gran parte de las miradas tras su decisión de abandonar el DTM a final de 2018. Por esta circunstancia, la marca de la estrella quiere salir del certamen con el mayor número de títulos posible, objetivo para el que contará con seis pilotos de primer nivel. La veteranía la pone Gary Paffett y Paul di Resta, mientras que Lucas Auer, Pascal Werhlein y Edo Mortara son el complemento perfecto. La nómina de pilotos de Mercedes la completa Dani Juncadella, el único piloto español de la parrilla. En su regreso al certamen, va a por todas.

Por su parte, Audi Sport defiende títulos, concretamente todos los que hay en juego. René Rast es el vigente campeón, pero la marca buscaré retener los títulos de equipos y marcas. Además de Rast, la firma de los aros cuenta con Nico Müller, Jamie Green, Loïc Duval, Mike Rockenfeller y el debutante Robin Frijns. Como despedida tras su larga trayectoria, Mattias Ekström pilotará un séptimo Audi en Hockenheim de manera puntual y sin opciones de sumar puntos. Por último, BMW Motorsport buscará dar la sorpresa y para ello cuenta con una nómina de pilotos formada por lo campeones Bruno Spengler y Marco Wittmann, por Augusto Farfus y Timo Glock y por los debutantes Philipp Eng y Joel Eriksson.

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https://www.motor.es/noticias/previo-horari...-201846210.html


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mensaje May 5 2018, 11:04 AM
Publicado: #464


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Paul Di Resta domina los primeros libres del DTM 2018

La primera sesión de libres de la temporada ha dejado un 1-2-3 de Mercedes-AMG, con Paul di Resta al frente de la tabla de tiempos.
Dani Juncadella ha terminado octavo en una sesión en la que no hay ningún BMW M4 DTM entre los diez primeros clasificados.

Tras un largo invierno, el DTM ha abierto sus puertas con la disputa de la primera sesión de libres del fin de semana en Hockenheim. Un entrenamiento en el que Paul Di Resta ha sido el piloto más rápido a los mandos de su Mercedes-AMG C 63 DTM tras marcar un tiempo de 1:33.962. El piloto escocés ha liderado así el triplete de la marca de Stuttgart, que comienza con enorme fuerza su última temporada en el certamen. De hecho, el mejor piloto de Audi ha sido Mike Rockenfeller desde la cuarta posición, mientras que no hay ningún BMW M4 DTM entre los diez primeros clasificados.

Apenas se han disputado los primeros kilómetros de la temporada y aunque todavía no se ha puesto en juego una pole o una victoria, Mercedes-AMG ha lanzado el primer aviso. De hecho, al mejor tiempo de Paul Di Resta hay que sumar las vueltas rápidas de Gary Paffett y Lucas Auer, toda vez que el piloto británico se ha quedado a algo menos de dos décimas de su compañero de marca, mientras que el austriaco ha terminado a tres décimas. Un paso por detrás se ha situado Mike Rockenfeller con el primero de los Audi RS 5 DTM, toda vez que el alemán ha firmado un tiempo de 1:34 medios.

Nico Müller ha sido el encargado de cerrar el 'top 5' en esta primera sesión de libres, lo que ha dejado al vigente campeón René Rast en el sexto puesto. El alemán se ha quedado a algo más de seis décimas del tiempo de referencia, aunque su registro le ha servido para superar a Pascal Wehrlein, otro de los campeones que forman la parrilla esta temporada. A milésimas de este, Dani Juncadella ha firmado el octavo mejor crono de la sesión. Tras superar su fractura de clavícula, el catalán ha firmado un inicio de temporada prometedor a los mandos de su Mercedes-AMG C 63 DTM.

En sus últimos kilómetros en el DTM, Mattias Ekström ha firmado el noveno mejor tiempo de la sesión, aunque el piloto sueco no sumará puntos al competir con un séptimo Audi RS 5 DTM para despedirse de sus fans tras casi dos décadas en el certamen. Décimo por su parte ha sido Loïc Duval, dejando así a todos los BMW M4 DTM fuera del 'top 10'. La marca de Múnich ha comenzado fuera de ritmo y con ciertos problemas en algunos de sus coches. Por su parte y en términos disciplinarios, Robin Frijns ha recibido una reprimenda en su debut por cruzar la meta dos veces con la bandera a cuadros ya mostrada.


https://www.motor.es/noticias/paul-di-resta...-201846241.html


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mensaje May 5 2018, 11:04 AM
Publicado: #465


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@dani_juncadella
Aquí os dejo el horario de la carrera 1 del #DTM el Sábado! Misma hora para el domingo. Podéis verlo en @esport3 @GarageTVes y #GolTV! También en directo en @YouTube en el canal del @DTM. 👊


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mensaje May 5 2018, 01:03 PM
Publicado: #466


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Juncadella 4º de momento

http://dtmspain.com/directo/


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mensaje May 5 2018, 01:03 PM
Publicado: #467


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mensaje May 5 2018, 01:42 PM
Publicado: #468


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mensaje May 5 2018, 01:42 PM
Publicado: #469


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Dani Juncadella 8º y con la vuelta rápida.


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mensaje May 19 2018, 11:16 AM
Publicado: #470


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Lucas Auer logra la primera pole del DTM en Lausitzring
Lucas Auer fue el primero en marcar un tiemp de referencia. Pero pronto Philip Eng, en su BMW, batía al de Mercedes. Timo Glock, Pascal Wehrlein y Bruno Spengler no pudieron bajar el tiempo del de BMW, que parecía suficientemente bueno.

Mientras, Gary Paffett, en su segundo intento de la primera tanda, se quedaba 9º y Juncadella no lograba entrar entre los 10 mejores.

Eng, Glock, Auer, Mueller, Wehrlein, Spengler, Ericsson, Wittmann, Di Resta y Paffett fueron los 10 mejores antes del segundo intento.

Con 6:45 minutos para el final de sesión, los coches volvieron a pista para intentar desbancar a Eng y Auer de la primera fila y terminar de conformar así la parrilla de salida.

Eng marcó el primer mejor sector, Glock, el segundo, y Wittmann, marcando el mejor tercero absoluto, se encaramaba hasta la segunda posición.

Timo Glock le arrebataba la 2ª, pero Eng, sin mejorar, se mantuvo arriba. Spengler llegaba hasta la 2ª, pero Lucas Auer sacaba todo lo que tenía su Mercedes y se ponía primero por tan sólo 0,007 segundos de ventaja sobre Eng.

Por detrás, Wehrlein mandaba a la quinta plaza a Glock, Mortara subía hasta la 7ª, Di Resta salvando un problema en una frenada era 8º y Dani Juncadella, sin poder completar una vuelta buena, caía al fondo de la parrilla del DTM.

Audi siguió con los problemas mostrados en los libres, siendo Nico Muller y Mike Rockenfeller los mejores situados para la marca de los cuatro aros, en la 9ª y 10ª posición, respectivamente.




https://es.motorsport.com/dtm/news/auer-pol...m-2018-1038557/


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mensaje May 20 2018, 12:33 PM
Publicado: #471


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mensaje May 20 2018, 12:51 PM
Publicado: #472


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Pedazo de carrera, repasándose unos a otros...


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mensaje May 20 2018, 03:55 PM
Publicado: #473


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Un Paffett perfecto gana la segunda carrera del DTM en Lausitzring
El británico de Mercedes sumó la segunda victoria del año y mantiene el dominio de la marca de la estrella en este circuito. Una mala parada condenó a Juncadella que, no obstante, hizo una buena carrera para acabar 12º.

Mientras Jamie Green, que salía muy atrás, cambiaba gomas en la vuelta 1, buscando una estrategia a la contra. Philip Eng salió muy bien, con Wehrlein y Paffett manteniendo sus posiciones por detrás.

Dani Juncadellaperdió un puesto en la salida, mientras que Wehrlein atacó a Eng en la segunda vuelta y Paffett se aprovechó para ponerse segundo. Comenzó así el festival de los comisarios.

Estos investigaban maniobras normales de los pilotos en una carrera de turismos. Obligando en varias ocasiones a que devolvieran posición al adelantado. Mortara se vio sancionado dos veces y terminó fuera de los 10 primeros, desquiciado.

Por delante, Paffett empezaba a abrir hueco sobre Wehrlein, y ambos sobre el resto. Juncadella se ponía 9º tras pasar a Rockenfeller. Inmediatamente, Rocky entraba a boxes y Juncadella no podía contener a Spengler a final de recta.

En esos momentos, los más retrasados iban parando. Paffett no quiso esperar y, desde el liderato, entró para hacer su cambio de gomas. Era la vuelta 10.

Auer heredó el liderato ficticio al parar Paffett y después Duval. Juncadella sufrió una parada muy lenta en boxes que le dejó último y muy retrasado. Cumplido el ecuador de carrera, Loic Duval rodaba en cabeza sin haber parado, con Paffett, Wittmann, Wehrlein, Eng y Di Resta con espacio entre ellos.

Tras parar Duval en la vuelta 18, Di Resta y Green pasaron a Philipp Eng. Poco después, sería Glock el que pasaría al hombre de la pole y compañero en BMW.

En los últimos momentos, Juncadella ganó dos plazas tras adelantar a Duval y Farfus, cimentando la buena carrera arruinada en boxes y Glock tuvo que defenderse de un Eng que recuperó el punch al final.

Muy buena victoria de Paffett en una carrera perfecta del británico, líder del campeonato. Wittmann hizo para BMW lo imposible por parar la racha de Mercedes en el Lausitzring, pero no pudo con el estado de forma de Gary y Wehrlein redondeó el resultado de la marca de Stuttgart.

La próxima cita, del 1 al 3 de junio en el Hungaroring (Hungría).




https://es.motorsport.com/dtm/news/paffet-v...tzring-1039665/


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