NOTICIAS 2008 Votos Opciones

[Verb]

¿Y Alex Yoong? ¡O incluso Gastón Mazzacanne! Creo que cualquera de los últimos pay drivers que hemos visto las últimas temporadas lo haria mejor que él. Y si lo hiciera peor, cómo minimo permitiria un flujo de dinero entrante a la escuderia.

Y no es el propio Nelsinho paquete un Pay Driver? si no me eqivoco había un importante magnate mexicano patrocinando su entrada en la formula 1 ¿no? Por eso briatore bajó a kovalainen para subir al brasileño, de otro modo Kovalainen sería compañero de Alonso y...quizá Pedro de Lewis

[accitano]

Se comento mucho acerca de la posible relación entre el ascenso de Piquet a titular y la entrada de TELMEX como patrocinador. Yo era de los que estaba convencido que así sería... Pero al final, TELMEX no entró en la F1.

[locodesk]

No creo que dure mucho mas Piquet en Renault , acabara la temporada , pero en 2009 tengamos por seguro que no estara , la cuestion es .... ¿Quien pondra Tito Briatore en su lugar?

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No creo que dure mucho mas Piquet en Renault , acabara la temporada , pero en 2009 tengamos por seguro que no estara , la cuestion es .... ¿Quien pondra Tito Briatore en su lugar?

Lo mismo se decia a esta a altura del año pasado de Kovalainen y ya lo ves en el asiento de alonso de mclaren y ultimo asiento que pudo tener pedro en la f1

Tambien añado que la prensa italiana habla que Sato podria ser la primera posibilidad para substituir a piquet

[Gordongekkko]

Lo mismo se decia a esta a altura del año pasado de Kovalainen y ya lo ves en el asiento de alonso de mclaren y ultimo asiento que pudo tener pedro en la f1

Tambien añado que la prensa italiana habla que Sato podria ser la primera posibilidad para substituir a piquet

Yo creo que hay tantas posibilidades de que sienten a Nelsinho como de que Ferrari fiche a Pedro.

Bueno fuera de bromas, Flavio aparta a Kovalainen sabiendo que es un excelentisimo piloto y el tiempo lo demostrara, no tenia mucho sentido deshacerse de él a menos que todo estuviera hilado, es decir me atrevo a decir que desde el mismo momento en que Flavio dedice prescindeir de Heiki, este tenia asiento en Mclaren.

Y decide colocar a Nelsinho que por la razon que fuera seguro que es suficientemente poderosa como para aguantar toda la temporada por muy mal que lo haga. La razon puede ser su padre, su patrocinador, su temporada en GP2 o todas juntas, o incluso otra que desconozcamos.

Una cosa es que traten de espolearle un poco para que espabile y otra que le sienten.

Si yo fuera Flavio le sentaria y traeira a MONTOYA que le echo mucho de menos.

[Croco]

A mi personalmente Nelsinho no me cae muy bien por la prepotencia y chulería mostrada en su paso por la GP2 (muchos lo recordaréis). No sé qué le habrán hecho en Renault pero ha cambiado radicalmente y ahora está más tranquilo, sin hacer de bocazas y centrado en su trabajo, lo cual me parece genial. A pesar de eso, pienso que Nelsinho es una víctima de la nueva moda de fichar niños de teta. No creo que Nelsinho sea un paquete (como está mostrando ahora), creo que está MUY verde y se han precipitado en ponerlo a disputar carreras... y encima al lado de Alonso. Ha sido un error y lo va a pagar caro.
Dudo mucho que lo echen a mitad de temporada. Como ya han dicho, podría acabar con su carrera en la F1 y además, su apellido pesa mucho. Si no hay un cambio realmente importante en sus resultados de aquí a final de temporada, Renault le dará el pasaporte. Y es lógico pensando que Renault, en estos momentos, está luchando por hacerse un hueco entre los mejores y el gran esfuerzo no se está viendo reflejado en Nelsinho. Renault necesita resultados y el novato está siendo un verdadero lastre para el equipo. Si hubieran mantenido a Kovalainen (que sería lo lógico) otro gallo les cantaría. Y encima Pedrito estaría corriendo con el número 23!

En fin, ya veremos cómo acaba este asunto. Eso sí, como fichen otro novato es para matarlos.

Saludos!

PD: ¿Os imagináis que el tito Briatore se interesa por Pedro? A ver si Alonso le come un poco la oreja, jejeje.

[lemec]

Se comento mucho acerca de la posible relación entre el ascenso de Piquet a titular y la entrada de TELMEX como patrocinador. Yo era de los que estaba convencido que así sería... Pero al final, TELMEX no entró en la F1.

TELMEX nego tal interes por activa y por pasiva, creo recordar que ya en su momento colgue en el foro la nota de prensa oficial de la comañia desmintiendo tales extremos. Ademas de las multiples veces que el propio Carlos Slim en declaraciones a la prensa hizo lo propio.

Ahora bien, ¿Quien es el manager de Nelsiño?

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El manager de piquet es Briatore

[MORIS]

se rumorea que sato y grosjean probaran con renault este verano, para sustituir a piquet.
coñ.... vamos a hacer fuerza y que fichen a Pedro, quien mejor que el para hacer un coche ganador y junto a alonso no os digo ná

Alonso podria apretar un poquito las tuercas a flavio b.

[lemec]

El frances seguro que prueba, total eso lo hace ya, pero Sato ... no creo ... este esta en la orbita de Honda y si SA no se puede salvar me parece mucho mas probable que Barrichelo se quede sib llegar a los 300 GP que ver a Sato en un Rinol.

[lemec]

El manager de piquet es Briatore

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[KIT]

LEMEC... NO HE DICHO ... QUE NO SEA UN EQUIPO FRANC�S.... Obviamente Renault es francés... he dicho que por muy francés que sea "la Renault"... el equipo (en sí, sus directores, trabajadores ingenieros, influencias etc....) es mucho más británico e Italiano que francés.

Comparativamente tendriamos a Toyota, que tiene la base en Alemania y que reciben poca influencia (ahora más años atrás muchísimo menos) nipona

Si tan importante fuera Montagny para Renault (que conste que a mi me encanta Montagny) ahí estaría y Renault y la F1 lo han matado de aburrimiento al pobre chaval!!! y pintaba mejor que muchos de los que hay hoy en parrilla (el cuento de siempre) No veo yo que su nacionalidad le haya ayudado ni para competir en Renault ni para competir en otro equipo de F1. Y que conste que se pudieron deshacer de Fisichella y que Alonso formara tandem con Frank

cuantos frandeses hemos tenido ultimamente?.... Montagny?... (si a eso se le puede decir debutar, más bien hacía funciones de bombero) Panis?... (que no aguantó muchos años sin demasiados logros y no se retiró precisamente con 30 años).... antes ya nos vamos a Alesi.... (a los 39 tacos que lo dejó... y compitiendo en Prost y finalmente en Jordan)

La nacionalidad de Villeneuve... poco importa o ha importado, fue un buen piloto con un apellido de mucho peso en esto. (igual que Piquet, pero demostrando maneras desde que llegó)

YOSSI... vaya a ver si voy a dar en la diana ... suena bien eso de SATO!!! (pues no creo que ocurra, pero yo estaría encantado con cambio)

HURRICANE SATO... comes back!!!

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BERL�N (ALEMANIA).- El multicampeón del mundo de Fórmula Uno Michael Schumacher levantó revuelo en los entrenamientos del campeonato alemán de Superbikes (IDM), pese a haber camuflado su inscripción bajo el alias Marcel Niederhausen.

Los organizadores de la competición confirmaron la presencia del piloto alemán entre sus inscritos, revelada por el popular diario 'Bild', que aportaba también su alias.

De acuerdo con ese medio, al heptacampeón del mundo de Fórmula Uno le corresponderá ir por detrás de la única mujer que compite, la campeona de Europa Nina Prinz, ya que en los entrenamientos fue un segundo más rápida que él.

Desde que abandonó la competición hace dos temporadas, Schumacher ha ido probando fortuna en las motocicletas, lo que hasta ahora le ha provocado un par de aparatosas caídas.

El rotativo publica una fotografía de Schumacher y su autógrafo, firmado con el correspondiente alias.

La competición se celebrará el domingo en el circuito de Oschersleben.

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Takuma Sato podría volver a subirse a un monoplaza de Fórmula no muy pronto.

Pocos días después de que el piloto japonés se viera fuera de la parrilla del Mundial por la retirada de Super Aguri Honda, el nombre de Takuma Sato ya aparece vinculado a un posible regreso a las pistas.

En el pasado GP de Turquía, ya corría el rumor por el paddock de que Sato podría convertirse en el sustituto de Rubens Barrichello en Honda la próxima temporada. El contrato del brasileño con la escudería japonesa expira este año.

Sin embargo, la revista francesa AutoHebdo especula con el nombre de Sato como posible opción para Renault teniendo en cuenta el decepcionante inicio de temporada de Nelson Piquet.


Según AutoHebdo, la escudería francesa podría estar valorando la posibilidad de probar a Sato este próximo verano para tenerlo a punto como posible recambio de Piquet.

Romain Grosjean, probador de Renault esta temporada, y el citado Sato parecen los dos pilotos con más opciones para convertirse en el sustituto de Piquet si finalmente la escudería francesa decidiera prescindir de los servicios del brasileño.

L.S. / Fuente: GMM
© CAPSIS International

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Lancia to buy into Scuderia Toro Rosso?

The word from Italy is that the Fiat-owned Lancia brand is considering buying into Scuderia Toro Rosso, as part of its plan to revive the marque by expanding sales of Lancia models in Europe and beyond. The company's sporting heritage is impressive, dating back to 1906 when former Fiat Grand Prix driver Vincenzo Lancia set up the business, convinced that he could bring new ideas to the growing automobile business. He insisted that the company stay out of competition and concentrate on building luxurious and sporting road cars. He died in 1937 and his son Gianni took over the company and in the 1950s he hired Alfa Romeo racing designer Vittorio Jano and recruited Ferrari drivers Alberto Ascari and Gigi Villoresi and entered F1 with the D50, powered by a 2.5-liter V8 engine. The team began winning non-championship races in 1955 but the death of Ascari in a Ferrari sports car and serious financial problems resulted in Gianni Lancia selling the D50s to Enzo Ferrari. In 1956 the D50s won five of the seven World Championship events and continued to do well in 1957.

The Lancia company remained independent and in the 1960s Cesare Fiorio's HF Squadra Corse began to achieve good results in rallying with Lancia products. The team won the European Rally Championship in 1969, the same year as Lancia became part of the Fiat empire. HF Squadra Corse moved to the Lancia factory and became the motorsport department. In the 1970s Lancia won a string of WRC titles with the Stratos and also enjoyed some success in sports car racing, winning the World Championship in 1981. There was talk in 1980 of building a turbo engine for the new Toleman F1 team but in the end rallying remained the focus with the Lancia Delta. Six consecutive Manufacturers' titles and three Drivers' titles followed until 1992 when the factory pulled out of the WRC, leaving a few privateers to battle on for a period. Poor sales pushed it back into the Italian market and it came close to be closed down in 2004.

The firm is now being run by Frenchman Olivier Francois, who has been in the job for the last couple of years, and is committed to tripling Lancia sales to 300,000 cars in 2010. His aim is to add new models, get better dealerships and expand into new markets. At the moment the company is 80% dependent on the Italian market.

Among the strategies that Francois has introduced is to use Carla Bruni, the Italian singer-supermodel and new wife of French President Nicolas Sarkozy in the advertising campaigns. It is worth noting that before joining Lancia, Francois worked at Peugeot Citroen in France and there may be links with recent rumours suggesting that Nicolas Todt, son of Jean Todt (formerly at Peugeot Citroen before joining Ferrari), might buy into the Italian-based team, to create a secondary Fiat-owned operation. This makes sense as the team would be allowed to use Ferrari engine and drivetrain technology but would need to build its own chassis. That would be a similar story to the Lancia Stratos, which was powered by a Ferrari engine.

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Flavio Briatore ou David Richards chez Renault en 2009 ?
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En fin de contrat à l'issue de la saison 2008, Flavio Briatore pourrait rester une année supplémentaire. Selon 'AutoHebdo', des négociations seraient actuellement en cours, l'Italien ne souhaitant pas abandonner son poste de manager principal de l'équipe Française.

En cas d'échec des pourparlers, Renault serait aussi en discussion avec David Richards. Le Britannique est le dirigeant de l'équipe morte née Prodrive, qui devait faire son apparition cette année.

Celui-ci fut auparavant à la tête de l'ex écurie Renault - Benetton Formula - lors des saisons 1998 et 1999. Arrivée en 2003 chez BAR-Honda, il est à l'origine des très bonnes performances de l'équipe Britannique, qui fut vice-Championne du monde en 2004, juste devant... Renault.

David Richards est aujourd'hui libre de tout contrat et s'impose comme un candidat à la succession de Flavio Briatore. Ce dernier est cependant disposé à rester pour au moins une saison supplémentaire.

[AC99]

Dejando al margen si es realista o no la opción de Sato, me encantaría un equipo formado por Alonso y Sato. Vaya pareja!!

Saludos!

[lemec]

... Eso es verdad !

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carta de mosley http://www.f1fanatic.co.uk/downloads/20080516_mosley.pdf


Mosley: FIA risks losing control of F1

By Jonathan Noble Friday, May 16th 2008, 20:01 GMT
Max Mosley has warned that the FIA could be drastically weakened, and even lose control of Formula One, if he is forced out of office at a General Assembly meeting on June 3.

With the FIA's member clubs due to vote next month on whether they still have confidence in him following the allegations about his private life made in the News of the World, Mosley has written to the clubs' presidents warning them of the dangers of him not staying on.

In the letter, a copy of which has been seen by autosport.com, Mosley reveals that he, on behalf of the FIA, is battling with F1 commercial rights holders Bernie Ecclestone and financial backers CVC for control of F1, and thinks it vital he sees out those discussions.

In fact, he thinks the negotiations are so important that: "it would be irresponsible, even a breach of duty, to walk away from (them)."

In the letter, Mosley reveals: "We are in the middle of a renegotiations of the 100 year commercial agreement between the FIA and the Formula One Commercial Rights Holder (CRH). In effect, this agreement governs Formula One.

"The CRH originally asked us to accept changes to the agreement in order to reduce the CRH's liability to tax. These we can probably concede. But the CRH has also now asked for control over the F1 regulations and the right to sell the business to anyone - in effect to take over F1 completely. I do not believe the FIA should agree to this.

"To do so would be to abandon core elements of the FIA's patrimony including, for example, our ability to protect the traditional grands prix. We would also be weaker financially but, even more importantly, we would put at risk the viability of the FIA as the regulatory authority of international motor sport and lose a valuable communication platform for the wider interests of the organisation."

The revelations about the discussions over a new 100-year deal throw a fresh light on Ecclestone's stance on the Mosley affair - especially following a meeting at the Spanish Grand Prix where he was involved in discussions about whether the teams should sign a letter calling for Mosley to resign. The original 100-year commercial rights deal was agreed with Ecclestone in 2000, when he was reported to have paid around $315 million (USD) for the privilege.

Mosley claims that his bid to defend the FIA's future would be weakened if he left his position - and opens up the possibility of a candidate being installed who actually supports those whom the FIA are currently arguing with.

"Anyone could stand and there would be no list to stabilise the process and ensure that each candidate had the support of a real cross-section of FIA member clubs," said Mosley about what would happen if he left office. "During the two to four month election period, the complex negotiations (with the CRH)....would necessarily slow or even cease.

"A new president would then take over with no knowledge of the background and, worse, might perhaps have been elected with the support of the very people with whom we are negotiating."

Mosley also fears that the FIA being frozen out of aspects of F1's governance would actually damage the sport ahead of what he calls a looming financial 'crisis' - which is why he is reluctant to agree to a Concorde Agreement that gives the teams veto over rule making and does not give them enough money.

"In my view, we should only sign a new Concorde Agreement if it reinforces the authority of the FIA and deals properly with the major financial crisis which appears imminent in F1.

"Costs have gone out of control, income is insufficient and major manufacturers are in difficulty with their core businesses. Only with fair and realistic financial arrangements will we avoid losing more teams."

Furthermore, Mosley revealed that he is involved in discussions for a long-term commercial agreement for the World Rally Championship, which he believes is vital for the "financial well-being of the FIA and those of its member clubs which organise international rallies."

He concludes that those within the sport who have called for his resignation may only be doing so to further their interests in locking the FIA out of F1.

"I think it is important to recognise that there has been a struggle for control of F1 that goes back to the original Concorde Agreement in 1981. More recently it involved the major car manufacturers threatening to launch a break-away series.

"During my period as FIA President the economics of F1 have changed beyond all recognition. We are now dealing with a sport involving billions of dollars and interests that would like nothing better than to remove the FIA from the championship entirely.

"I have been determined to fight for the rights and role of the FIA in F1 and it is possibly for this reason that the media have been encouraged by those who have an interest in undermining my Presidency.

"I believe, therefore, that whatever the Extraordinary General Assembly decides, it should not reward those who have deliberately set out to destabilise the FIA at such a crucial time in its history."

In a second part of the letter, Mosley also calls on the major mobility clubs to abandon plans to form a breakaway organisation and do more to ensure the success of the merger that they themselves originally supported."

Mosley concludes his letter by making it clear that he fully intends to stand down in October 2009 if he is given a vote of confidence on June 3 - and his final year in office will be spent concluding the F1 and WRC negotiations that he believes are so vital for the future of the FIA.

He claims that in that period all public representation of the FIA will be handed over to the two Deputy Presidents.

"This will give me the time I need to progress the current negotiations to the point where proposals safeguarding the fundamental interests of the FIA can be submitted to the WMSC (World Motor Sport Council) and the General Assembly," he explains.

"It will also give me time to pursue the legal proceedings I have started against those who have caused so much unnecessary trouble and embarrassment. Above all, it will allow a smooth and orderly transition to a new presidency satisfactory to the membership as a whole."

Next week in Monaco, Mosley is to make his first public appearance at a Grand Prix since the scandal about his private life broke earlier this year.