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Publicado por: tenista el Jan 20 2014, 12:25 PM

Me permito abrir este tema, para poder diferenciar un poquito mas, las noticias relevantes entorno a cada Escuderia y no mezclarlas con el resto de noticias. Espero que no os importe.


Saxobank, nuevo patrocinador de Lotus
Aunque los términos financieros del acuerdo se desconocen supone un estímulo para aliviar la presión para el equipo con sede en Enstone

La semana pasada se conocía que, a pesar de terminar en cuarto lugar en el Campeonato de Constructores, el equipo había acumulado deudas de más de 100 millones de libras durante el año 2013 y las conversaciones con Quantum Motorsport sobre la adquisición de una participación del 35 % podrían haber finalizado sin éxito.

A pesar de que el fichaje de Pastor Maldonado viene respaldado por un patrocinio importante, la preocupación por el futuro de Lotus han aumentado este mes. El equipo no estará presente en los próximos test de Jerez , y su inclusión en la lista oficial de inscritos para la nueva temporada habia sido marcada como "sujeto a confirmación .

Eric Boullier, ha anunciado la firma de un acuerdo de patrocinio con Saxobank: "Estamos muy contentos de comenzar una relación de patrocinio con Saxo Bank, especialistas en inversiones que han demostrado un fuerte apoyo del deporte a través de patrocinios en el mundo del ciclismo al más alto nivel con el equipo Tinkoff - Saxo".

"Saxo Bank está tomando un enfoque proactivo con su nueva asociación con Lotus F1 Team y estamos con ganas de disfrutar de una larga y fructífera relación", añadió.

En una declaración conjunta, Kim Fournais y Lars Seier Christensen, co-consejeros delegados y cofundadores de Saxo Bank, apuntaron: "Saxo Bank se complace en tener la oportunidad de diversificar sus asociaciones deportivas, que ahora forjan lazos estrechos con dos de los deportes más populares del mundo. La filosofía y las ambiciones de Saxo Bank resuenan en estrecha colaboración con la de Lotus F1 Team, un equipo que ha surgido como un verdadero rival en un deporte dominado por los más grandes y establecidos. Esperamos convertirnos en un socio clave de Lotus F1 Team que se embarcan en la nueva temporada".

Durante la semana del anuncio, un "show car" de Lotus será expuesto en la sede frente al mar de Saxo Bank en Hellerup, Copenhague.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/01/20/85773-saxobank-nuevo-patrocinador-lotus


Pronto veremos a Contador haciendo de las suyas en un F1

Publicado por: tenista el Jan 20 2014, 12:26 PM

El retorno de Ron Dennis significaría el adiós de Martin Whitmarsh, según John Watson
Cree que Brawn no será el sustituto de Whitmarsh a corto plazo

El retorno de Ron Dennis a la escudería McLaren significará el adiós de Martin Whitmarsh como jefe del equipo según el ex piloto de F1 John Watson. Además, Whitmarsh podría barajar la posibilidad de abandonar el equipo definitivamente. Watson también ha confesado que Brawn no aterrizará en Woking, al menos a corto plazo.

Está claro que la escudería británica debe dar un giro de 360º en esta temporada tan novedosa y uno de los grandes pasos que han dado es el retorno de su principal jefe de equipo en los últimos años, Ron Dennis, que ya ha prometido algunos cambios. Entre ellos destaca la posible salida de Martin Whitmarsh. "Martin (Whitmarsh) tiene un gran talento individual, es muy inteligente, tiene un estilo diferente a Ron (Dennis) y, de hecho, esta no ha sido la primera vez que se ha intentado derrocar a Martin (Whitmarsh) de su cargo", dijo John Watson, que pasó seis años en McLaren, a Sky Sports Online.

Por el momento, se ha anunciado el retorno de Dennis como jefe de McLaren Group, por lo que Whitmarsh podría mantener su cargo de jefe de equipo. A pesar de esto, Watson piensa que hay pocas probabilidades de que esto suceda. "Ron Dennis está diciendo que no tiene planeado convertirse en director del equipo, simplemente es el jefe de la compañía. Según él, no hará de director día a día, así que es posible que Martin Whitmarsh continúe en el mismo rol, aunque es muy poco probable. Si consiguen trabajar ambos como una sola persona, sería un escenario interesante para ver, pero es muy improbable", confesó Watson.

El futuro de Whitmarsh, por ahora, es incierto y solo él decidirá qué es lo que debe hacer. Puede mantenerse como director de equipo, buscar otro papel en el equipo McLaren o abandonar la escudería. "Creo que Martin (Whitmarsh) puede escoger o encontrar otra posición en el mismo grupo o quizá moverse a otra parte. En todo caso, es un problema que deben discutirlo las partes implicadas y Martin (Whitmarsh) en particular", opinó el ex piloto irlandés.

En cuanto a los rumores que posicionan a Ross Brawn como sustituto de Whitmarsh, Watson cree que, si finalmente sucede, no será a corto plazo. "A corto plazo, creo que Ross Brawn no está disponible porque quiere un tiempo de descanso para él mismo después de haber trabajado con Mercedes. Ross (Brawn) está de vacaciones y sé que tiene programado mucho tiempo de pesca para los próximos meses, así que no creo que esté pensando en regresar a la Fórmula 1 a corto plazo, pero lo que pase en el futuro se desconoce".


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/01/20/85771-el-retorno-ron-dennis-significaria-el-adios-martin-whitmarsh-segu

Publicado por: tenista el Jan 20 2014, 12:27 PM

Claire Williams asegura la viabilidad del equipo
Cree que no ha habido decisiones precipitadas

La jefa de equipo adjunta de Williams, Claire Williams, ha hablado sobre los cambios que han entrado en vigor esta temporada en la escudería de Grove y ha asegurado que las decisiones se han tomado para salvaguardar el futuro del equipo. La británica asegura que no se han tomado decisiones precipitadas.
La temporada 2013 de Williams fue una de las peores de toda su historia, consiguiendo tan solo 5 puntos en todo el año. Sin embargo, desde la escudería británica quisieron dejar atrás todo aquello y comenzar un cambio. Así lo ha asegurado la jefa de equipo adjunta, Claire Williams, quien ha comentado que se han tomado medidas para asegurar el futuro de la compañía.

"Todo lo que hemos hecho tiene que ver con asegurar el futuro a largo plazo de Williams y no sólo el futuro de la escudería, sino trabajar para su éxito futuro", aseguraba la británica en declaraciones a Autosport. Y continuaba: "Todo lo que hemos hecho está pensado estratégicamente para asegurarse de que es sostenible y llevará a Williams al futuro".

Son tres principalmente los cambios a los que se refiere Claire Williams: el acuerdo alcanzado con Mercedes para utilizar sus motores que entra en vigor esta temporada, la llegada de Pat Symonds para dirigir el departamento técnico y la firma de Felipe Massa.

"En lugar de tomar decisiones precipitadas o decisiones que sean parches, es un enfoque muy estratégico. El acuerdo con Mercedes es un acuerdo a largo plazo. Tenemos estabilidad con nuestra alineación de pilotos, lo que nos entusiasma. Y la directiva también es estable y permanecerán estables a largo plazo también", añadió.

Respecto a la llegada de Pat Symonds, la británica comentaba: "La parte de ingeniería, dirigida por Pat, es una cuestión sobre la estabilidad a largo plazo y la planificación de la sucesión. Hemos tenido algunos resultados impactantes, pero la gente todavía sigue luchando. Hemos trabajado mucho para cambiar la forma en que operamos para asegurarnos de que certificamos el futuro del equipo".

El equipo también ha firmado posteriormente la renovación de Jakob Andreasen, Craig Wilson y Rod Nelson. "Somos muy afortunados por mantenernos juntos en tiempos de adversidad y seguiremos luchando. Ahora hay esta sensación de impulso con el cambio y todo el mundo está empujando un poco más. Lo más importante que he aprendido es sobre la mentalidad de este equipo y lo impresionantemente tenaces que son la gente de Williams".

Por otra parte, ya han comenzado las pruebas en el equipo del nuevo motor del FW36. El pasado sábado, la escudería británico publicó un comentario en Twitter informando del primer encendido de su motor. Las pruebas se realizaron bajo la presencia de Sir Frank Williams, fundador y mánager del equipo, quien quiso desplazarse hasta la fábrica de Grove para asistir al estreno del motor.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/01/20/85768-claire-williams-asegura-la-viabilidad-del-equipo

Publicado por: tenista el Jan 20 2014, 12:33 PM

Mercedes pasa el Crash Test de la FIA

El nuevo bólido que conducirán Lewis Hamilton Y Nico Rosberg, ha pasado satisfactoriamente los test de choque de la FIA.

De esta forma, se garantiza totalmente la presencia del equipo de Brackley el próximo día 28 de Enero, en los primeros test de pretemporada.

El Mercedes W05 completará sus primeros kilómetros en el trazado andaluz, y comenzarán a desarrollarlo de cara a la primera cita de la temporada en el circuito de Albert Park en Melbourne, el próximo día 14 de Marzo.

Este año se espera que Mercedes se encuentre en la batalla desde el principio.


http://virutasf1.com/2014/01/mercedes-pasa-el-crash-test-de-la-fia/

Publicado por: tenista el Jan 20 2014, 12:51 PM

McLaren superará los test de choque antes de Jerez

McLaren ha confirmado a GPUpdate.net que su nuevo monoplaza todavía no ha pasado todos los test de choque obligatorios de la FIA, pero el equipo añade que no espera demasiados problemas para hacerlo.

La semana pasada aparecieron algunos rumores acerca de que el MP4-29, que será presentado mediante un acto online el viernes, no había superado algunos tests de homologación, poniendo bajo amenaza su presencia en los test de pretemporada de Jerez.

Cuando GPUpate.net preguntó por el tema, un portavoz de McLaren dijo: En estas fechas del año es normal que los equipos estén yendo al límite para sacar el máximo rendimiento, y los test de choque no son una excepción.

En un intento de minimizar la preocupación, añadió: McLaren superará todos los test antes de salir a pista.

En 2013, la FIA introdujo una norma que requería que todos los equipos superaran sus pruebas de choque tanto para participar en tests como en carreras.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/305449/mclaren-superara-los-test-de-choque-antes-de-jerez/

Publicado por: tenista el Jan 20 2014, 03:45 PM

Presentaciones de equipos

Fecha Equipo
24 ene McLaren Mercedes
25 ene Scuderia Ferrari
26 ene Sauber F1 Team
27 ene Scuderia Toro Rosso
28 ene Infiniti Red Bull Racing
28 ene Mercedes AMG Petronas
28 ene Caterham F1 Team

Publicado por: Raul Leiva el Jan 21 2014, 11:43 AM

De Lotus, Marussia y Williams no se sabe nada de presentaciones ¿no?

Publicado por: jonrodriguez el Jan 21 2014, 02:13 PM

Williams creo que en Jerez va a estar con el coche nuevo, si no he leido mal

Publicado por: KIT el Jan 21 2014, 02:34 PM

Que un servidor sepa... y creo que todos, ya habian coincidido varios años en el equipo así que no sé porque iba a suponer ningún cambio respecto al pasado el hecho que Dennis regrese a las pistas. Puede que así se pongan más las pilas con el dueño cerca.

Me parece el mismito ejemplo que Sauber con el sr. Peter Sauber lejos del pitwall, y que en un supuesto decidiera regresar... Monisha Kaltenborn ya ejercía funciones, las mismas que seguramente tendría en un supuesto regreso del suizo a las carreras, que está en todo su derecho en hacerlo y supongo no tendrá que pagar entrada o estar obligado a ir a la grada!

Los rumores sobre si el regreso de Dennis pueda suponer un impedimento al posible fichaje o no fichaje de Alonso, me parece igual que descabellada que el hecho de afirmar que si no está dentro del equipo su fichaje sea factible. Dentro o fuera el dueño es el mismo y supongo a no ser que este mundo haya cambiado de ayer para hoy, tengo entendido que cada uno es dueño de su casa.

Me parecen refelxiones típicas de dimes y diretes y de especulaciones gratuitas, poco creibles y con poco sentido. Dennis sigue siendo dueño de McLaren... lo fué, a pesar de muchos cuando Mercedes decidió abandonar su "colaboración y sociedad" con ellos, lo sigue siendo sin Vodafone, y parece que lo seguirá siendo con sus nuevos "socios" (Honda)

Y todo ello me parece que es totalmente independiente del interés o no interés sobre este o este otro piloto.

Publicado por: tenista el Jan 21 2014, 06:49 PM

El MP4-29 de McLaren supera el 'crash test' de la FIA

La escudería McLaren-Mercedes ha confirmado que su nuevo monoplaza para la temporada 2014 ha superado el 'crash test' de la FIA por lo que tendrá listo el MP4-29 la próxima semana en los test de pretemporada que se celebrarán en el circuito de Jerez de la Frontera.

La semana pasada el monoplaza que pilotarán esta temporada Jenson Button y Kevin Magnussen no superó el test, aunque en McLaren no cundió el pánico y tan sólo unos días después el MP4-29 ha pasado el último trámite antes de poder salir al asfalto.

El 'crash test' de la FIA es una prueba obligatoria que deben superar los coches de todos las escuderías en la que someten a los monoplazas a una serie de test de resistencia de choque. De no haber superado la prueba, McLaren no podría haber estado presente en los primeros test de pretemporada que tendrán lugar los días 28, 29, 30 y 31 de enero en el trazado de Jerez.


http://www.marca.com/2014/01/21/motor/formula1/1390307736.html

Publicado por: juannillo el Jan 21 2014, 10:40 PM

Para calentar motores... y ante la inquietud de la vuelta de coches feos...

...os dejo un video de youtube con los coches más feos de la historia...
http://www.youtube.com/watch?v=anUJRhp25u4


¿el peor? No se El ligier del 76 jorobado... es feo feo feo

Publicado por: tenista el Jan 22 2014, 10:19 AM

Fechas y lugares de presentación de los equipos de Formula 1 2014

A menos de una semana para los primeros entramientos de pretemporada en el circuito de Jerez recopilamos todas las fechas y lugares de presentación confirmados por los equipos.

Las primeras escuderías que darán a conocer sus monoplazas lo harán antes de llegar al trazado andaluz. McLaren, Ferrari y Sauber retransmitirán a través de sus respectivas páginas web las correspondientes ceremonias. El 24 de enero la formación británica desvelará su MP4-29 en su sede de Woking, al día siguiente los italianos harán lo propio con el suyo en Maranello y el conjunto suizo descubrirá su C33 en Hinwill el 26.

Toro Rosso, Mercedes, Caterham y Red Bull mostrarán al mundo sus coches sobre el pit lane de la pista gaditana. Mientras que el W05 de los de Brackley, el CT04 de los malayos y el RB10 de los de Milton Keynes verán la luz el mismo día del comienzo de los test, el 28 de enero, los de Faenza aprovecharán la jornada previa para destapar su STR9. Williams también estará presente en Jerez con el FW36.

Lotus, que se ausentará de la prueba andaluza, confirmó su presencia en la próxima de Bahrein. El E22 rodará del 19 al 22 de Febrero en Sakhir.


http://virutasf1.com/2014/01/fechas-y-lugares-de-presentacion-de-los-equipos-de-formula-1-2014/

Publicado por: tenista el Jan 22 2014, 10:23 AM

Fernandes: "Es la última oportunidad para Caterham"
Fernandes: "Es la última oportunidad para Caterham"

El propietario de Caterham, Tony Fernandes, ha señalado al 2014 como la última oportunidad para el equipo de mejorar, y ha admitido que otro año en la cola de la parrilla podría obligarle a bajar la persiana.

Después de entrar en el deporte como Lotus Racing en 2010, la escudería de Fernandes no ha sido capaz de lograr un solo punto en cuatro temporadas, y la pasada campaña perdió la lucha por el décimo puesto con su rival más próximo, Marussia.

Fernandes, aludiendo a los siempre crecientes costes, dice que la temporada que está a punto de empezar será vital para el futuro de la escudería.

El mensaje que envío a todo el mundo es que este año tenemos que ir a por todas, dijo Fernandes, en el discurso que dirigió al staff durante la presentación de los nuevos pilotos de la escudería para el 2014, Kamui Kobayashi y Marcus Ericsson. "Esto es lo que hay la última oportunidad. Os hemos dado la mejor infraestructura, los mejores pilotos posibles, pero depende de todos vosotros que os pongáis y lo consigáis.

No creo que podamos continuar si somos los últimos. No hay nada decidido, pero después de cinco años sin puntuar se acaba la paciencia, el dinero, la motivación, etc. Es un año importante. Necesito sentir que estamos yendo hacia algún lugar.

Si siento que podemos competir, entonces perfecto, pero sino no podemos entonces tendremos que evaluarnos a nosotros mismos y preguntarnos '¿tiene algún sentido todo esto?' Si estamos a dos segundos del resto entonces es que no hemos hecho ningún progreso.

Fernandes añadió que Caterham ha firmado un contrato para poder usar el túnel del viento de Toyota esta temporada.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/305562/fernandes-es-la-ultima-oportunidad-para-caterham/


Tic tac tic tac....

Publicado por: tenista el Jan 22 2014, 10:26 AM

https://imageshack.com/i/0y13tqj


http://www.f1aldia.com/


Unos colores muy bonitos y llamativos.

Publicado por: tenista el Jan 22 2014, 10:34 AM

No title sponsor, but a healthy budget - McLaren

McLaren will not announce a new title sponsor when it launches its new car on January 24th, according to managing director Jonathan Neale.

The outfit had been expected to confirm who would replace Vodafone as their title sponsor in December, but that announcement was delayed until late-January.

However Neale has revealed that no sponsor will be announced at all, hinting that McLaren will run without a title sponsor for the first time since 2006.

"We won't be announcing a new title partner when we launch our new MP4-29 on January 24th," he told Pitpass, "but our roster of sponsors remains the envy of the pitlane."

The news could prompt fears that McLaren's 2014 budget may take a huge hit, considering Vodafone paid upwards of £45 million ($75m) per season to have its name on their cars, but Neale insists their budget is larger than ever before.

"I'm pleased to say that McLaren Racing will have a larger operational budget available to it in 2014 than it's had in any previous season in McLaren's history," he said. "We're in good shape."

The shortfall is likely being plugged by Honda. The Japanese company will become McLaren's exclusive engine supplier in 2015 and the team will be renamed McLaren-Honda.


http://www.f1times.co.uk/news/display/08414


Vamos, que ahora no, pero que ya lo haremos... "Give me the money"

Publicado por: nuevo el Jan 22 2014, 11:51 AM

El negro siempre queda bien en los F1...

Publicado por: MORIS el Jan 22 2014, 02:16 PM

a lo mejor de frente es mas feillo

Publicado por: tenista el Jan 22 2014, 06:08 PM

Marussia se presentará en el circuito de Jerez

El equipo Marussia F1 Team, ha sido el último en confirmar que estará presentes en los test del trazado andaluz.

Los rusos repiten alineación de pilotos con Jules Bianchi y Max Chilton; y para este 2014 no irán propulsados con el motor Cosworth, sino con el motor Ferrari 059/3.

El nombre con el que han bautizado al nuevo juguete de Chilton y Bianchi es MR03. Con este monoplaza lucharán por conseguir los primeros puntos para la escuadra.

Al parecer, el único equipo que se perderá los test, será Lotus F1 Team


http://virutasf1.com/2014/01/marussia-se-presentara-en-el-circuito-de-jerez/

Publicado por: tenista el Jan 22 2014, 11:24 PM

Cyril Abiteboul afirma que el nuevo monoplaza le recuerda a "Alien"
El francés considera que deberían trabajar la estética de los coches

El jefe de equipo de Caterham, Cyril Abiteboul, considera que los nuevos morros de los monoplazas son feos y que le recuerdan al monstruo de la película Alien. Además, el francés cree que este hecho resta atractivo a la competición y que los aficionados podrían alejarse de la Fórmula 1 al ver un monoplaza con esa estética.

Uno de los mayores atractivos de la Fórmula 1 de este año tiene que ver con cómo afectarán las nuevas regulaciones a los pilotos. Sin embargo, hay quienes no sólo están preocupados por estas normas, sino que también andan inquietos con el aspecto que tendrán los monoplazas. Tal es el caso de Cyril Abiteboul, el jefe de equipo de Caterham, quien considera que los nuevos coches van a restar atractivo a la temporada. Así, el francés aseguraba para la publicación Autosport:

"Va a ser feo. Creo que la Fórmula 1 sigue siendo espectáculo y todavía debería ser atractiva para la gente. Los niños deberían soñar al ver un coche de Fórmula 1. No sé si soñarás o tendrás pesadillas cuando veas los coches. Me hace recordar a la película 'Alien' con eso saliendo de la boca", comentaba el francés.

El por qué de la forma del morro es simple: las nuevas regulaciones. Los morros de los monoplazas de este año tienen esa forma tan peculiar debido a las nuevas regulaciones, que exigen un alto chasis con un morro bajo sin la necesidad de una sección larga en la punta del morro.

Pero Abiteboul piensa, además, que el aspecto del morro puede ser perjudicial para el deporte, ya que podría alejar a los fans de la Fórmula 1. Este hecho conlleva una gran preocupación para el francés e incluso afirma que debería ser un problema a tratar:

"Es una consecuencia natural de los reglamentos y la estructura de impacto en la parte delantera. Tal vez vamos a tener que hacer frente a eso como un problema colectivo en la Fórmula 1, porque tenemos que vender un sueño", concluía.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/01/22/85832-cyril-abiteboul-afirma-que-el-nuevo-monoplaza-le-recuerda-alien


Pues si que van a ser feos, si

Publicado por: tenista el Jan 23 2014, 11:26 AM

Williams presenta su FW36
Williams se ha convertido en el primer equipo de F1 en revelar el diseño del morro de su monoplaza para 2014, en una representación realizada por sorpresa a través de twitter con varias imagenes digitales renderizadas del nuevo FW36 con motor Mercedes.

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/01/23/85837-williams-muestra-un-avance-como-sera-su-monoplaza-para-2014#


Williams ha dado a conocer hoy las primeras imágenes de su monoplaza de 2014: el Williams Mercedes FW36. Según los responsables de la marca, el FW36 es una de los coches más avanzados tecnológicamente de la Fórmula 1. Es la culminación de más de dos años de investigación y desarrollo por los departamentos técnicos del equipo en Grove y que incorpora el motor del nuevo socio del equipo, Mercedes- Benz.

"Hay mucha más tecnología en los coches de este año", dice el director técnico de Williams, Pat Symonds. "Hemos tenido motores turboalimentados en F1 antes, lo que es diferente esta vez es que es mucho más que un cambio de motor, es un sistema completamente diferente. Hemos pasado de un motor ligeramente hibrido a híbrido en su totalidad integrado en la unidad de potencia con novedosa tecnología en su corazón".

Para afrontar los retos del nuevo motor, Williams firmó un acuerdo con Mercedes Benz High Performance Powertrains a mitad de la temporada pasada. El equipo recibió el primer CAD (Diseño Asistido por Ordenador) a finales de mayo, momento en el que el diseño del FW36 comenzaba a estar finalizado.

"Esta es la primera vez que Williams ha trabajado con Mercedes en la F1 y hemos quedado muy impresionados", dice Symonds. "Su profesionalidad y compromiso han sido notables y estamos muy seguros de que la unidad de potencia será competitiva".

La fase de diseño del FW36 se completó a mediados de septiembre, momento en que el equipo había encontrado soluciones a los grandes desafíos que presenta la normativa. Refrigeración, peso, una nueva caja de cambios y los cambios aerodinámicos son sólo algunas de las áreas de enfoque.

"En general, los coches necesitarán más refrigeración este año", dice Symonds. "Las demandas de agua y la refrigeración del aceite pueden disminuir levemente, pero el sistema ERS es significativamente más potente y por lo tanto necesita más enfriamiento. Nosotros también tenemos que enfriar la carga de aire del turbocompresor que requiere un considerable intercooler".

La caja de cambios del FW36 se probó en el banco de pruebas por primera vez a principios de noviembre. Es la primera caja de cambios de ocho velocidades en la historia de Williams.

"Hemos terminado la caja de cambios relativamente pronto", dice Symonds. "Ha completado mucho recorrido en el banco de pruebas y en Mercedes HPP en Brixworth, pero no se puede dar por sentado la fiabilidad. Es una caja completamente nueva y tiene que hacer frente a un montón más pruebas como fue el caso del V8".

El peso del coche, cuando se combina con las pruebas de choque cada vez más exigentes de la FIA, ha sido otro de los retos de las reglas de 2014. Pero el FW36 fue uno de los primeros coches en pasar sus pruebas de choque antes de la Navidad.

"La construcción del nuevo coche ha ido muy suavemente", dice Symonds. "Pero ha sido un reto conseguir que el coche bajara hasta el límite de peso. Ha sido posible, pero no ha sido fácil debido a que el nuevo motor es más pesado que el V8".


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/01/23/85837-williams-muestra-un-avance-como-sera-su-monoplaza-para-2014#


Ya tenemos el primero y si, el morro es bastante feo. El resto parecido. Este Williams no tiene la pinta de "hierro" que tenia el anterior. Eso si, de este al que veremos en Australia, seguramente, no tendra nada que ver o si....

Publicado por: tenista el Jan 23 2014, 11:30 AM

Martini será el patrocinador principal de Williams F1 Team

Uno de los patrocinadores míticos vuelve a la F1 de la mano de Williams, Martini. El que fuera patrocinador del equipo Brabham y Lotus durante los años 70, ha decidido patrocinar a la escuadra de Grove.

Martini también ha estado presente en el mundo de los Rallyes con Lancia y Ford, y por último, en los turismos.

La razón de su vuelta, es su 150 aniversario y nada mejor que celebrarlo en el Gran Circo. De esta forma, Williams se asegura un patrocinador potente de cara a un año, donde el desarrollo será crucial a la hora de ganar puestos y puntuar en la Formula 1.


http://virutasf1.com/2014/01/martini-sera-el-patrocinador-principal-de-williams-f1-team/


Estos tios se estan moviendo bien, aunque sea un acuerdo anual.

Publicado por: tenista el Jan 23 2014, 11:32 AM

https://imageshack.com/i/0if7aqj

Publicado por: tenista el Jan 23 2014, 11:33 AM

https://imageshack.com/i/b5ufr2j

Publicado por: Ogmios el Jan 23 2014, 12:59 PM

Soy el único al que el morro del Williams le recuerda a un elefante?

http://www.saberia.com/wp-content/uploads/2010/03/naturaleza_trompa.jpg

Pues vamos bien, el año pasado el "morro pato" y este año el "morro elefante"... que sera lo siguiente?

Publicado por: tenista el Jan 23 2014, 01:00 PM

McLaren anuncia la renovación de su acuerdo de patrocinio con el Banco Santander
Desde el año 2007 el Banco Santander y McLaren han formado una de las asociaciones más exitosas en la F1

McLaren Mercedes ha anunciado hoy que ha renovado su acuerdo de patrocinio a largo plazo con el Banco Santander, el mayor banco de la zona euro y uno de los mayores bancos del mundo.

McLaren ha jugado un papel fundamental en el establecimiento de la marca Santander en el Reino Unido con iniciativas, como la campaña del London Grand Prix 2012. Durante los últimos cuatro años, Jenson Button también ha sido un embajador clave para la empresa , al frente de grandes campañas de marketing , iniciativas de compromiso personal y jugando un papel importante en el Programa Global de Becas Universitarias del Santander.

Keith Moor, director de marketing del Santander dijo: "Santander y McLaren han formado una asociación a largo plazo y juntos han establecido nuevos estándares en el marketing deportivo. Nuestra decisión de renovar esa relación no es algo que hemos tomado a la ligera, sino que se basa en un historial probado de éxito y estamos muy contentos de seguir siendo en asociación con una de las marcas más icónicas en el deporte mundial".

Ekrem Sami, Director General de Marketing de McLaren dijo:
"Una vez más, una marca global ha optado por asociarse con McLaren Mercedes. Estamos encantados de poder continuar nuestra productiva relación con el Santander, una empresa que nos ha apoyado durante varios años y se ha comprometido a ser parte de nuestro futuro emocionante. En un mercado de patrocinio internacional competitivo, el hecho de que una empresa tan prestigiosa ha optado por asociarse con McLaren Mercedes es un reflejo de la fortaleza de nuestra marca, nuestro historial probado de entrega y poder en la Fórmula 1".


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/01/23/85845-mclaren-renovacion-acuerdo-patrocinio-con-santander


Otra de patrocinios....

Publicado por: tenista el Jan 23 2014, 01:09 PM

Analysis: Williams 2014 Formula 1 car insights

Williams became the second Formula 1 team to release a rendering of a 2014 car when it issued shots of the new FW36 on Thursday morning.

The team went further than Force India by providing a variety of angles and revealing its handling of the front-end regulations.

The 'finger' nose is the first visual element that is apparent. This design is widely expected to be used across the grid, although a few teams are believed to have alternative solutions.

In Williams's case, the main structure of the nose is quite conventional and mounts the wing with wide spaced pylons. The resulting finger to meet the nose tip height and size legalities is relatively subtle.

For the first time Williams will be powered by a Mercedes engine. In the angled views of the car, we can see the sidepods have far larger inlets, as they now have to cool the larger Energy Recovery Systems and the air compressed by the turbocharger.

F1 2014 tech: Welcome to the age of ERS

Despite the greater cooling requirement, the sidepods still have large undercuts and sweep back into a sleek coke bottle shape.

To allow more hot air to escape from the coolers, Williams has placed louvered outlets behind the driver's head, which is new for an F1 car.

REAR END INNOVATIONS

At the rear the signature Williams low-line gearbox philosophy has been dropped to allow space for the turbocharger to be mounted behind the engine and for the exhaust's tail pipe, which exits under a carbon fibre fairing and blows on to a small winglet.

This design should provide some aero benefit from the exhaust flow, but not to the same extent as the exhaust blown diffusers last year.

Additionally the rear wing is not placed on pillars. Instead it appears to be mounted to the top of the diffuser, which keeps the rear wing element unobstructed by the mounts.

Lastly the driveshafts are not covered by the lower wishbones, which was the trend last year. It is just about possible to make out a small wing section mounted low down and ahead of the rear wing.

This loophole has existed since 2009 and few teams have exploited this space for an aerofoil section. This idea will partly offset the loss of the beam wing from the new rules.

Instead the driveshaft is exposed and the wishbone is mounted lower, probably to interact with the aforementioned wing profile that sits in this area.

We can see far more detail on the Williams than in the limited images of the Force India, and it is clear there are a lot of innovations possible to regain the performance lost through the new regulations.

Williams seems to have spotted several new areas to exploit, which bodes well for the team as it bids to recover from a terrible 2013 season.


Traductor de Google


Williams se convirtió en el segundo equipo de Fórmula 1 para liberar una representación de un coche 2014 cuando publicó fotografías del nuevo FW36 el jueves por la mañana.

El equipo fue más allá de Force India , proporcionando una variedad de ángulos y revelando su manejo de las regulaciones de front-end .

La nariz "dedo" es el primer elemento visual que es evidente. Este diseño se espera que se utilizará en toda la red , aunque se cree que algunos equipos a tener soluciones alternativas.

En el caso de Williams, la estructura principal de la nariz es bastante convencional y monta el ala con pilones de ancho espaciados. El dedo que resulta para satisfacer las legalidades altura de la punta de la nariz y el tamaño es relativamente sutil.

Por primera vez, Williams estará propulsado por un motor Mercedes. En los puntos de vista en ángulo del coche, podemos ver los pontones tienen entradas mucho mayores , ya que ahora tienen para enfriar el más grande de sistemas de recuperación de energía y el aire comprimido por el turbocompresor .

F1 2014 tech: Bienvenido a la era de la ERS

A pesar de la mayor necesidad de refrigeración , los pontones tienen todavía grandes zonas retentivas y barrer de nuevo en una forma elegante botella de Coca Cola .

Para permitir que el aire más caliente para escapar de los refrigeradores , Williams ha colocado puntos de venta con persianas detrás de la cabeza del conductor , que es nuevo para un coche de F1 .

INNOVACIONES extremo trasero

En la parte trasera de la firma Williams bajo la línea filosofía caja de cambios se ha caído para dejar espacio para el turbocompresor para ser montado detrás del motor y tubo de escape de los gases de escape , que sale debajo de un carenado en fibra de carbono y sopla a una pequeña aleta .

Este diseño debe proporcionar algún beneficio aerodinámica del flujo de escape , pero no en la misma medida como la de escape soplado difusores año pasado.

Además, el alerón trasero no se coloca sobre pilares. En lugar de ello parece ser montado en la parte superior del difusor , que mantiene el elemento de ala trasera que no sea obstruido por las monturas.

Por último los ejes de transmisión no están cubiertos por los brazos oscilantes inferiores , que era la tendencia del año pasado. Es casi posible hacer una pequeña sección del ala montada bajo abajo y por delante del alerón trasero .

Esta laguna ha existido desde 2009 y pocos equipos han aprovechado este espacio para una sección de perfil aerodinámico . Esta idea va a compensar en parte la pérdida del ala viga de la nueva normativa.

En cambio, el eje de transmisión está expuesta y el brazo oscilante está montado más bajo, probablemente para interactuar con el mencionado perfil de ala que se encuentra en esta zona .

Podemos ver muchos más detalles sobre el Williams que en las imágenes limitadas de la Fuerza de la India, y está claro que hay un montón de innovaciones posibles para recuperar el rendimiento perdido a través de la nueva normativa.

Williams parece haber visto varias áreas nuevas para explotar , lo cual es un buen augurio para el equipo en su intento de recuperarse de un terrible temporada de 2013.


http://www.autosport.com/news/report.php/id/112240

Publicado por: Raul Leiva el Jan 23 2014, 02:22 PM

El Williams es feo de coj... de frente, de lateral es otra cosa.

Martini vuelve, pero es como title sponsor ¿no? ¿llevará los colores rojo, azul, negro y blanco de como los de Rally? No cambiaría mucho de la apariencia de los últimos años...

Publicado por: Raul Leiva el Jan 23 2014, 04:05 PM

El Williams:

https://twitter.com/Fan_alo/status/426362225981272064/photo/1/large

Publicado por: Placis el Jan 23 2014, 05:41 PM

¿Qué norma ha cambiado en los morros para que aparte de ser más bajos (eso ya lo sabía) tengan que ser más estrechos en la punta? ¿Qué sentido tiene?

Publicado por: tenista el Jan 23 2014, 08:25 PM

Yo creo que no todos van a sacar ese pico de lo que sea. Espero que alguien opte por alguna solucion tipo:

https://imageshack.com/i/0rksvwj

Aleron estrecho, bajo y morro con otro pico.... por ejemplo.

Publicado por: tenista el Jan 23 2014, 11:01 PM

Y si antes lo digo....

A ver si va a ser esta la razon por la que Lotus no va a Jerez....

https://pbs.twimg.com/media/BeseKTPIUAAA6Ur.jpg

Publicado por: tenista el Jan 24 2014, 12:56 PM

Parece ser, que dan la presentacion de McLaren por Sky....

Publicado por: tenista el Jan 24 2014, 12:59 PM

Dejan caer algo desde McLaren...

https://imageshack.com/i/15vd6ij

Publicado por: tenista el Jan 24 2014, 01:00 PM

https://imageshack.com/i/n1khicp

Publicado por: tenista el Jan 24 2014, 01:01 PM

https://imageshack.com/i/0my7epj

Publicado por: tenista el Jan 24 2014, 01:07 PM

A falta de alguna vista mas, me parece precioso. Solo le ha faltado el color naranja. Ademas, pienso que por aqui van a venir las soluciones del equipos grandes. Me sorprenden lo afilados que se ven los vertices de los pontones. A la altura del casco del piloto y ambos lados, viendo la foto desde arriba, podria intuirse algun sistema de refrigueracion. Pero vamos, son imaginaciones mias

Publicado por: tenista el Jan 24 2014, 01:09 PM

Impresionante y solo visto de lado

https://imageshack.com/i/f3tt58j

Publicado por: tenista el Jan 24 2014, 01:12 PM

Fijaros donde va montado el aleron trasero, creo que es lo que explicaban ayer del Williams.

https://imageshack.com/i/ngn7fwj

Publicado por: tenista el Jan 24 2014, 01:14 PM

https://imageshack.com/i/gicyetj

Publicado por: tenista el Jan 24 2014, 01:16 PM

Tengo ganas de ver la parte trasera del Lotus, parece como si llevara una especie de asiento...

Publicado por: Raul Leiva el Jan 24 2014, 01:18 PM

Pues para mí, y perdonad que lo diga, son un HORROR, siempre viéndolo de frente.

Publicado por: Ferrari F399 el Jan 24 2014, 01:21 PM

Qué malita está la cosa si hasta McLaren tiene que "rellenar" los pontones y lugares destacados de la carrocería con el nombre del monoplaza y no el de un patrocinador principal...

Supongo que será cosa temporal...

El coche precioso... salvo el morro. �dem por el Lotus.

(Qué ganas de ver a Raikkonen marcando la primera pole del año ).

Publicado por: _Erredege_ el Jan 24 2014, 01:30 PM

En el Lotus, uno de los dos apéndices del morro es más largo? o es un efecto óptico?

https://pbs.twimg.com/media/BevlO5ACQAEyFE1.png:large

Publicado por: tenista el Jan 24 2014, 01:31 PM

Pedazo conductos de refrigueracion para las ruedas delanteras.

https://imageshack.com/i/0fd92sj

Publicado por: tenista el Jan 24 2014, 01:33 PM

Ostras, pues es verdad. Esperemos que sea un efecto optico...

Publicado por: Dom el Jan 24 2014, 01:54 PM

Ya tenemos al FI, Williams, McLaren y Lotus, no???
No he visto fotos del morro de FI desde arriba por el momento, pero sería interesante de ver la solución que tienen...
Pero bastante diferentes todos los morros hasta ahora, no???
Ya tengo ganas de verlos rodar....
Si no, de perfil, me parecen muy bonitos, pero los morros son bastantes feos para mi.... Y la verdad que no entiendo muy bien el diseño.
En fin... A ver el resto...
Saludos

Publicado por: tenista el Jan 24 2014, 03:40 PM

McLaren visto desde todos los perfiles

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/01/24/85908-mclaren-desvela-su-monoplaza-para-2014-el-mp4-29#


Visto lateralmente, es una pasada.

Publicado por: tenista el Jan 24 2014, 03:42 PM

Galeria de fotos de los F1, cortesia de Autosport

http://www.autosport.com/gallery/index.php/id/3191


Pd: Mañana estoy de mañana y quiero todas las fotos de Ferari subidas al Foro, pero instantaneamente. Ya sabeis lo que teneis que hacer todos esos Ferraristas del Foro

Publicado por: 850 coupé el Jan 24 2014, 03:49 PM

Clavado a Calamardo!
La napia es idéntica

Publicado por: pablo_ct el Jan 24 2014, 04:08 PM

lo de lotus es un cutre render que han sacado justo en el momento de la presentacion de mclaren para quitarle protagonismo a los de woking de hay que el morro parezca un lado mas grande que el otro

Publicado por: Dom el Jan 24 2014, 04:12 PM

Si si, es un render, y como he leido por otro foro, no sería raro que fuera un chiste de la parte de Lotus, que no sería la primera vez que lo hacen esos cachondos,

Publicado por: _Erredege_ el Jan 24 2014, 04:32 PM

Pues en la vista aérea también tiene uno más largo que el otro....

http://www.autosport.com/gallery/photo.php/id/13318576

Publicado por: tenista el Jan 24 2014, 05:11 PM

Esta claro que es asi. ahora bien, ¿por que? a ver esos ingenieros que tenemos....

Publicado por: _Erredege_ el Jan 24 2014, 05:46 PM

https://twitter.com/ScarbsF1/status/426748605614280704/photo/1

Publicado por: _Erredege_ el Jan 24 2014, 05:49 PM

Parece ser que con uno largo se cumple la normativa y el otro corto no tiene porque alcanzar la misma longitud, pero se coloca para canalizar el aire hacia los turning vanes...

Publicado por: cies el Jan 24 2014, 06:14 PM

https://pbs.twimg.com/media/Bev7v1GCEAA-GuU.jpg
https://pbs.twimg.com/media/BewRU5UCIAAal_z.jpg

Publicado por: Dom el Jan 24 2014, 06:34 PM

Yo sigo pensando que los de Lotus son muy cachondos, jajaja

Publicado por: beiru el Jan 24 2014, 08:23 PM

Estos morros tipo alien son horribles... esperemos que alguien utilice el diseño tipo morsa como el que se usó en el Williams en el pasado.

Publicado por: pablo_ct el Jan 24 2014, 08:29 PM

primer encendido del motor Renault en el Caterham

http://www.youtube.com/watch?v=-cY2E3ZZr00

Publicado por: Raul Leiva el Jan 25 2014, 02:53 PM

.

Publicado por: RockyBalboa el Jan 25 2014, 05:35 PM

El Ferrari de Alonso y Kimi

https://imageshack.com/i/f2yxbvj
https://imageshack.com/i/5isbdgj

Publicado por: juannillo el Jan 25 2014, 06:40 PM

El morro es el menos feo... pero poco más se puede opinar. Hay ganas de verlos y oirlos rodar

Publicado por: 850 coupé el Jan 25 2014, 06:40 PM

http://www.subirimagenes.com/otros-calamardo-8787706.html

Publicado por: quijote el Jan 25 2014, 06:56 PM

Me alegro de ver que estas activo de nuevo, como siempre el mejor analisis jajaja

Publicado por: JOSEDECORA171 el Jan 26 2014, 11:08 AM

El Mclaren me parece el mas bonito con diferencia.
Me gusta hasta el morro.
Y lo del lotus no me lo creo ni borracho , doble morro asimetrico y antiestetico
Parece que han medido con el metro de goma..

Publicado por: tenista el Jan 26 2014, 12:14 PM

No me gusta nada el escalon del morro del Ferrari. Tendra su historia, pero que nqdie lo lleve tan pronunciado mosquea.

Luego ganaran el mundial

Publicado por: jonrodriguez el Jan 26 2014, 04:19 PM

Primera foto del Sauber, a simple vista, menos feo el morro

Publicado por: juannillo el Jan 26 2014, 05:30 PM

Me gusta especialmente el sauber. Este sí es bonito (con lo poco que se le ve)

Publicado por: juannillo el Jan 26 2014, 08:59 PM

Muy interesante, comparativa ferrari 2013-2014, de marca:

http://www.marca.com/2014/01/25/multimedia/graficos/1390666871.html?a=GI58f6ba115af92f40ff84ee4550122734f&t=1390765458

Publicado por: tenista el Jan 27 2014, 11:19 AM

Mercedes, Force India y Toro Rosso hacen un Shakedown

Nico Rosberg estuvo calibrando los sistemas del nuevo Mercedes W05 en el circuito de Silverstone, también Nico Hülkenberg hizo lo propio con el Sahara Force India VJM07.

Mientras Jean-Eric Verne y Daniil Kvyat estuvieron en el circuito italiano de Misano, con el STR9, probando durante algunas vueltas su nuevo motor Energy Renault V6T.

Sobre la forma en la que suenan estos motores, Button dijo: Suenan bastante bien, es una mezcla de sonidos al tener el turbo; es un sonido inusual. Me encanta.

La publicación Auto Motor und Sport comenta que hay una disputa entre Mercedes, Renault y Ferrari sobre la cubierta protectora del turbocompresor. Mercedes y Renault argumentan que es necesaria cubrirla por razones de seguridad, mientras que Ferrari prefiere que no este.

El periodista Tobias Gruner aclaró esta situación: Se reunirán la próxima semana y Renault mostrará un documental sobre que sucede cuando el turbocompresor explota


http://virutasf1.com/2014/01/mercedes-force-india-y-toro-rosso-hacen-un-shakedown/

Publicado por: tenista el Jan 27 2014, 11:20 AM

https://imageshack.com/i/n1yh7fj

El mas bonito, hasta ahora, sin duda ninguna.

Publicado por: tenista el Jan 27 2014, 11:33 AM

https://imageshack.com/i/jmx7nkj

Publicado por: tenista el Jan 27 2014, 11:37 AM

Varios ingenieros afirman que Lotus tendrá muchos problemas con su morro

https://imageshack.com/i/5kgg4xp

Muchos se han dado cuenta de lo particular que es el nuevo morro del Lotus E22. Una nariz que consta de dos partes asimétricas, que nos sabemos si en la realidad serán de esa forma. Paseo lo que pase, muchos ingenieros han comenzado a estudiar el nuevo frontal del Lotus, entre ellos Enrique Scalabroni, ingeniero y diseñador argentino, ex director técnico de escuderías como Williams, Ferrari, Lotus y Peugeot.

El argentino, tras analizar las imágenes que ha hecho llegar la escudería de Enstone, ha afirmado que el concepto de nariz tipo morsa generará una gran cantidad de subviraje tal como sucedió con el Williams FW26. En el caso de Williams, el diseño fue una creación de Antonia Terzi, teniendo ese monoplaza de 2004 un morro igual al que tiene el actual E22. Pero el equipo de Grove, vio que el diseño era un desastre, por lo que no aguantó ni media temporada montado en el monoplaza, ya que el equipo decidió volver a lo tradicional después de varias carreras para intentar recuperar un poco la estabilidad en la coducción del FW26.

Scalabroni opina que el diseño de Lotus es bastante original, sobre todo por los extremos asimétricos del morro, que muchos opinan que el lado derecho es más largo que el izquierdo a causa de que los circuitos tienen más curvas a derechas. El argentino afirma que el nuevo E22 sufrirá bastante en los cambios rápidos de dirección, ya que ambas placas frontales son muy largas y esto provocará una gran inestabilidad provocando que el piloto se vea forzado a corregir su trayectoria cada vez que gire el volante con rapidez.

Las declaraciones de Enrique Scalabroni son las siguientes:
La solución es original e interpreta las regulaciones restrictivas de front-end de una manera muy particular. Recuerda mucho a la nariz morsa del Williams FW26. También es interesante los dos dientes de la nariz asimétricos pero me arriesgo a predecir que esa parte delantera generará un fuerte subviraje, lo que hará el coche inestable en los cambios rápidos de dirección. Ambas placas frontales son muy largas y el piloto sentirá extrañas reacciones cuando gire el volante. Los efectos serán impredecibles.


http://www.thebestf1.es/varios-ingenieros-afirman-que-lotus-tendra-muchos-problemas-con-su-morro/

Publicado por: LOGANF1 el Jan 27 2014, 02:49 PM

La verdad es que la fuerza del aire sobre los latarales de cada larguero puede hacer que como dice Sclabroni, el coche haga extraños en cada cambio rápido de dirección, porque le costará más y por tanto serán más complicados esos cambios. Reglarlo puede que sea complicadillo, aunque sí han optado por esa solución será por algo. Vamos a ver como funciona...

Publicado por: Dom el Jan 27 2014, 03:19 PM

Sera que no es ninguna broma de Lotus y que de verdad han diseñado el morro de esta forma??? Jo, yo, desde el principio, pense que era una broma de la parte de Lotus, pensando que han lanzado el render este el mismo día que McLaren. Yo pensaba que lo han hecho solo para quitarle protagonismo a McLaren y mostrando una solución de broma...
En fin, ya se vera en los otros tests.

Publicado por: indiojou el Jan 27 2014, 03:27 PM

Lotus casi siempre busca un camino alternativo y normalmente con resultados sobresalientes. Vamos a ver que tal les sale esta vez, con una solución muy diferente al resto de equipos. Arriesgado sin duda.

Todo el mundo está expectante para ver por donde tira Red Bull, que sin duda ha sido la referencia en los últimos años. Personalmente creo que una vez más van a sorprender con el diseño.

Publicado por: monza2001 el Jan 27 2014, 03:39 PM

Hacer sesudos análisis de como se va a comportar un coche sin ni siquiera haber pisado el asfalto es perder el tiempo. A eso luego hay que sumarle que estos coches no se van a parecer un carajo a lo que se va a llevar a Melbourne.

Las ansias por hacer campeones del mundo pre test y campeones del mundo de las anchoas pre test nunca pasa de moda

Publicado por: LOGANF1 el Jan 27 2014, 04:40 PM

Es demasiado pronto, estamos de acuerdo, pero la reflexión de Scalabroni merece por lo menos el apunte...

Por otro lado, un coche que desarrollas en 9 meses no lo cambias de arriba a abajo en un mes. Es la leyenda urbana de todos los años. Pules cosas, cambias algunas piezas, pero el 90-95% del coche permanece igual. No se hacen coches nuevos de F1 en 1 mes . Vamos que no se tiran 8 meses rascándose el ombligo para hacer el coche nuevo en 1 mes. La tendencia a exagerar todas las pretemporadas es constante...

Publicado por: Placis el Jan 27 2014, 05:49 PM

El Toro Rosso

http://ow.ly/i/4pox7/original

Sigo pensando que el Lotus es una broma...

Publicado por: monza2001 el Jan 27 2014, 06:02 PM

McLaren en 2011 ya fue capaz de hacerlo. Una pretemporada para tirar a la basura con infinidad de problemas y en Melbourne como una rosa con un coche nuevecito.

De leyenda urbana nada, y menos con equipos que tienen unos presupuestos casi sin límites.

Publicado por: Dom el Jan 27 2014, 06:26 PM

Joooo, Muchas gracias... No soy el unico que piensa eso.... por fin,

Publicado por: KIT el Jan 27 2014, 07:37 PM

Jooooder como está el tema.... Ahora mismo el Mclaren no me parece el monoplaza más feo ni de lejos JAJAJA






Por cierto si no fuera por esas narices tan horribles... los f1 actuales sobretodo en el concepto compacto redondeado del cockpit y su caida antes del morro, lo bajitos que paecen en su trasera etc... me recuerdan en mi opinión a los F1 más bonitos, los de principios y mediados de los 90

Publicado por: Ainsman el Jan 27 2014, 10:10 PM

Como el tema de los morros me supera... Tiro por otros derroteros porque leo que "Iceman" pilora un F14T y en fin... El resto viene sólo.



Al final ganan los dos, eso sí...



Y si fuera Alonso, lo tenía claro y me plantaba en Australia con un casco decorado tal que así:



Mascarilla de oxigeno, opcional.

Publicado por: Raul Leiva el Jan 27 2014, 11:34 PM

http://www.humor-sin-limites.com/wp-content/uploads/2011/12/musical-de-gonzo-de-los-muppets.jpg


Siento no poder poner directamente la foto aquí.. no recuerdo como.

Publicado por: tenista el Jan 27 2014, 11:51 PM

Lo mejor de todo, es que año viene, sacaran una norma para cargarse ese apendice del morro.

Ya queda menos.

Gracias maFIA, por hacer de la F1 el "hazmereir" del mundo del motor.

Y luego diran que el motor de la Formula E, suena mal... (no han oido, por cierto, en si vida al Enterprise).

PD: Ester año los alcances por detras prohibidos
PD: Estoy deseando ver a los de Lotus con sus guasas...

Publicado por: Ainsman el Jan 28 2014, 12:44 AM

Y a todo esto, y pregunto por total y absoluta ignorancia (además de desidia)...
¿Por qué estos morros este año?
Quiero decir, ¿hay una causa justificada por reglamento para estas pseudodemostraciones fálicas?
Imagino que tiene que ver con alturas del morro y demás, pero es que hay coches que son pura y simplemente indescriptibles.

Publicado por: KIT el Jan 28 2014, 01:05 AM

Yo tampoco lo pillo... porque ... entre la solución de Ferrari y las del resto va un mundo! y ya no digamos la supuesta solución de Lotus, disculpad la ingorancia no me he puesto a buscarlo pero no estaría mal que alguien que lo tuviera fresco, nos ilustrara, porque de verdad que sigo sin ver el sentido sobretodo la diferencia del ferrari no se a que normas se puede adaptar este y cual otra el resto para ser tan tan distintos. (eso sí feos a la par)

El Ferrari cae supongo hasta la altura limitada, pero lo hace sin sobrepasar el bigote delantero... no entiendo que el resto sí lo superen, por otra parte deduzco que ambos no superan la longitud máxima del monoplaza, tampoco entiendo, si el motivo es bajar el morro manniendo la máxima circulación de aire por debajo de este... está claro que la "aspiradora" de Ferrari no succiona la misma cantidad de aire que el resto, deduzco también que la forma que se le da es porque supongo que debe haberr na dimensión mínima de anchura en la punta del morro siempre y cuando sobrepase el bigote, supongo que de ahí uno y otros diseños... lo jodido es el render de Lotus que entonces ya pillo ni un pijo de qué va! y ya no digamos si realmente es asimétrico!

En fín... pereza de buscar por ahí... lo dicho si hay algún "ilumineitor"... estaré particularmente agradecido!

Publicado por: Nivola el Jan 28 2014, 01:55 AM

Básicamente, todas las diferentes soluciones que vemos en los morros, son distintas maneras de afrontar la nueva normativa al respecto... aquí os copio una explicación en la que se cuenta todo esto y se expone con sencillez y bastante claridad, por si a alguno le interesa...

¿Por qué los F1 de 2014 tienen esas narices tan feas?

"Una carácterística común a la mayoría de los Fórmula 1 del 2014 es una extraña trompa que sobresale de la nariz de los monoplazas. Esto no es un nuevo truco aerodinámico, sino la reacción a unas normas mal escritas. Las reglas por supuesto que están escritas de buena fe para intentar mejorar la seguridad, y aquí explicamos por qué los equipos han optado por estos diseños.

En 2012 el grupo de trabajo por la seguridad comenzó a trabajar para reducir la altura de las narices de los monoplazas con el fin de evitar que pudieran golpear a un piloto en un golpe lateral con otro monoplaza. Esta norma nos llevó a tener coches con la nariz escalonada, pero el cambio en las normas para el 2014 han sido por otro motivo. Se pensó que seguía siendo peligroso que cuando una nariz hiciera contacto con la rueda trasera de otro coche podía hacer que el F1 saliera volando como le pasó a Mark Webber en Valencia en 2012, por lo que se hizo necesario que tuvieran las narices mucho más bajas.

Esto se escribió en la normativa técnica, pero después de escuchar y atender varios compromisos solicitados por los equipos. Claramente una punta de la nariz baja estaría mucho mejor integrada como parte de un paquete de medidas que rebajaran los chasis elevados desde la nariz hasta el cockpit del piloto. Sin embargo los equipos alegaron que esto supondría tener que diseñar una aerodinámica y una suspensión delantera totalmente nuevas, y como ha coincidido con los tremendos cambios que se avecinaban en cuanto al motor, pues se pensó que era complicar en exceso las cosas. Entonces se estipuló que la nariz debía tener 185 mm de altura, pero la parte delantera del cockpit 525 mm, poco menos que antes, lo que salvó a los equipos de un caro completo rediseño, pero ha dejado la oportunidad para explotar las normas en beneficio aerodinámico.

La nariz tiene muchísima influencia en la aerodinámica del coche, porque divide y guía el flujo de aire que llega de frente, y particularmente por el aire que pasa por debajo de la nariz, porque afecta al alerón delantero que está debajo y al aire que pasa hacia atrás, hacia el fondo plano. El origen de las narices altas está al comienzo de los años 90 con el Tyrrel 019, cuando Jean Claude Migeot eliminó la parte central del alerón para, elevando la nariz, hacer llegar un mejor flujo de aire a la parte trasera y lograr más apoyo aerodinámico. El apoyo en la parte trasera se logra en su mayor parte por el alerón trasero, pero a costa de mucha resistencia, por lo que mejorar la eficiencia de esa zona hace que se pueda ajustar el alerón trasero con menos carga, y por tanto menos resistencia. Luego es fácil equilibrar el coche ajustando el alerón delantero. Desde entonces, las narices de los F1 han ido progresivamente aumentando su altura, comprometiendo la altura del CDG y el diseño de la suspensión por mejorar la aerodinámica.

Podríamos hablar largo y tendido sobre las detalladas normas técnicas que definen la geometría del cono de la nariz de un F1. Sin embargo, para comprender la problemática de este año nos apañaremos con unas nociones muy básicas. En su diseño influye mucho la necesidad de pasar una serie de pruebas de choque, y tener que sostener el alerón delantero, pero son otros requisitos los que han hecho que aparezcan estas narices dedo. Estos requisitos son principalmente que el área 50 mm por detrás de la punta debe estar a 185 mm de altura, y con una sección transversal mínima.

Por lo tanto, para diseñar una nariz ideal según estas normas, necesitamos elevar al máximo posible la nariz para permitir un paso libre para el flujo de aire por debajo de la nariz elevada. Sin embargo la nariz necesita tener la punta baja. La solución obvia sería simplemente bajar la forma típica de una nariz hacia abajo, pero necesitaría tener una anchura mínima para soportar las pruebas de choque, y sería perjudicial aerodinámicamente.

Entonces la solución pasa por dividir en dos secciones la nariz, para cumplir las dos demandas. Por un lado la parte superior, para la aerodinámica, y la parte baja para cumplir la normativa. De ahí es donde surge la solución del morro dedo. Esta nariz dedo tiene una delgada extensión para crear una punta baja intentando obstruir lo mínimo posible la aerodinámica. Así que tenemos un elemento estructural desde la punta hasta el frontal del cockpit que cumple los test de choque, que coloca la mínima sección transversal en la parte baja para ayudar al flujo de aire a pasar a la parte trasera del coche, y la parte superior de la nariz tiene forma de cuña para empujar el aire por debajo del chasis elevado.

Encontraremos diversas soluciones a lo largo de la parrilla, como ya estamos viendo en las presentaciones, y estudiaremos cada caso en los primeros análisis de los monoplazas. Según transcurra la temporada veremos como los equipos convergen hacia la mejor solución."



http://www.formulaf1.es/47025/por-que-los-f1-de-2014-tienen-esas-narices-tan-feas/

Publicado por: KIT el Jan 28 2014, 03:48 AM

Gracias Nivola por el artículo... lo cierto es que algo así me imaginaba, ahora lo tengo un poco más claro, pero a lo que comentaba antes, parece claro que hay que bajar las narices a la altura mínima... pero manteniendo el morro elevado para tener un canal de aire que circule por debajo... de ahí la estrechez de las narices y lo feas que quedan e incluso lo alargadase de algunas.... Ahora me surge todavía más la duda sobre el Ferrari F-14T, de saque ellos han bajado la totalidad del morro hasta la altura mínima, sin estrechar niguna parte, marcando un escalón sobre el cockpit y dejando que el aire que pudiera circular o el caudal que pueda pasar por ahí sea inferior a las soluciones que hemos visto en otros equipos ... y ya no digamos en STR, en el Sauber C33 (a ver si hay alguna toma mejor) y en el McLaren MP4-29 se ve perfectamente una doble quilla a modo de soporte sobre el bigote delantero, que intenta canalizar el aire, otra curiosidad es que todos los morros (narices, penes o trompas) adelantan claramente al bigote delantero, NO así en el Ferrari que muere justo a la altura del alerón y la doble quilla sobre el alerón, parece un simple soporte de unión a este, dejando aparentemente una obertura de succión menor y visiblemente más pequeña.

Veremos si entre tanto invento y risas... no es la de lotus la mejor solución... estaremos atentos a como ha entendido e interpretado la norma el Red Bull del sr. Newey... pero de momento la solución Ferrari estotalmente distinta.

Publicado por: Nivola el Jan 28 2014, 04:23 AM

Pues si... de momento la solucion de Ferrari es la que más se desmarca....
Se entiende que si luego se ve que hay un diseño que claramente funciona mejor que los demás, y que solo atiende/compromete a esa parte del monoplaza (al morro puramente)... es de lógica que los equipos tarde o temprano copien o se acerquen a esa solucion..... a no ser.... que ese cambio si les afecte notoriamente en otras partes (por ejemplo, el cambio les influya negativamente en la redireccion del caudal de aire hacia los bajos y fondo del coche, con geometrias diseñadas para encauzar lo que les venia de su morro inicial (y no de este nuevo)....) ... En ese caso, tendran un problema mas serio

Pero vamos... que los aerodinamistas siguen teniendo univeeeeeersos a explorar.... si no fuera por la presion a la se veran sometidos, sería su paraiso...se lo pasarian pipa ingeniando mil y una formas distintas a experimentar...jeje

Publicado por: Ayrton el Jan 28 2014, 08:19 AM

Lo primero que me ha venido al ver el Toro Rosso es que será el TAPIR más rápido del mundo

Publicado por: tenista el Jan 28 2014, 09:27 AM

La unica causa es la distancia al suelo del morro, creo 185mm, por motivos de seguridad ante un impacto que evite que el coche salga volando o puedan salir piezas hacia el casco del piloto. Creo que esto era asi.

Publicado por: tenista el Jan 28 2014, 09:28 AM

https://imageshack.com/i/f7dcu4j

https://imageshack.com/i/nfpqwtj

https://imageshack.com/i/0ykyt6j

Publicado por: Javi Salinas el Jan 28 2014, 09:30 AM

Publicado por: tenista el Jan 28 2014, 09:30 AM

Tremendo, me parece tremendo... sobre todo en sus lineas, da una sensacion completamente diferente al resto, hablando de RB.

Ahora que he visto el Mercedes, sin duda el mas bonito. Pero no me da esa sensacion propia, que tengo con el RB

Si hubieran pintando mi McLaren de naranja y se hubieran metido el pico ese por.....

Publicado por: monza2001 el Jan 28 2014, 10:46 AM

Me va a costar horrores este año tener un coche que sea mi favorito por la combinaciónde diseño y pintura. Madre del amor hermoso que atentados contra el buen gusto. Con tanto morro 'cachondón' habrá que llevar una placa de titanio cuando se vaya al circuito, no vaya a ser que se pasen de frenada

Publicado por: cies el Jan 28 2014, 10:51 AM

con esas fotos tan grandes se descuadra todo el foro y no hay manera de leer nada
¿podríais reducirlas por favor?

Publicado por: tenista el Jan 28 2014, 12:27 PM

https://imageshack.com/i/5hrv5gj

https://imageshack.com/i/0arn83j

https://imageshack.com/i/13wqz7j

https://imageshack.com/i/0yhoooj

https://imageshack.com/i/0evceoj

https://imageshack.com/i/ns1944p

Publicado por: tenista el Jan 28 2014, 12:28 PM

https://imageshack.com/i/0v9wfqp

https://imageshack.com/i/1qt6tyj

https://imageshack.com/i/f3hs5qj

Publicado por: tenista el Jan 28 2014, 12:30 PM

https://imageshack.com/i/gh2ihbj


https://imageshack.com/i/5jgl0gj

Publicado por: tenista el Jan 28 2014, 12:32 PM

No se porque no sale entera la foto, cuando yo veo a ambos coches y que por cierto, son casi identicos


https://imageshack.com/i/fvorr7j

Publicado por: tenista el Jan 28 2014, 12:43 PM

https://imageshack.com/i/10olmtj

Publicado por: tenista el Jan 28 2014, 12:43 PM

https://imageshack.com/i/0hnf0ij

Publicado por: tenista el Jan 28 2014, 12:44 PM

https://imageshack.com/i/f3v8ygj

https://imageshack.com/i/nf540qj

Publicado por: tenista el Jan 28 2014, 12:49 PM

https://imageshack.com/i/0k3plfj
https://imageshack.com/i/0ljhipj
https://imageshack.com/i/0kkw6kj
https://imageshack.com/i/nh2xgrj
https://imageshack.com/i/naqcovj

Publicado por: tenista el Jan 28 2014, 12:59 PM

Primer estacazo... y el ganador es...

https://imageshack.com/i/0ouafej

https://imageshack.com/i/e9v0lkj

Publicado por: tenista el Jan 28 2014, 01:00 PM

Para seguir los test via internet, en directo

http://www.thebestf1.es/

http://www.antena3.com/formula-1/noticias/formula-directo-test-jerez_2014012800036.html

Publicado por: Dom el Jan 28 2014, 01:08 PM

Buen piño se dio el pobre...
Al mercedes no lo vemos mas hoy...

Edito:Alguna novedad de Button???

Publicado por: tenista el Jan 28 2014, 02:59 PM

https://imageshack.com/i/n5ukwdj

Publicado por: Sauber 2010 el Jan 28 2014, 03:11 PM

LA COSECHADORA

https://twitter.com/RaulMolinaRecio/status/428167818106789888/photo/1

Publicado por: Javi Salinas el Jan 28 2014, 03:22 PM

Publicado por: x2fer el Jan 28 2014, 03:22 PM

Publicado por: x2fer el Jan 28 2014, 03:30 PM

Publicado por: x2fer el Jan 28 2014, 03:34 PM

Publicado por: Dom el Jan 28 2014, 04:14 PM

A falta de ver el Lotus y el Marussia, el que se gana la palma por lo de feo es el Caterham... En fin, para mi...

Publicado por: Dom el Jan 28 2014, 04:43 PM

https://twitter.com/smbryar/status/428180434506100738/photo/1/large

Madre de dios bendita

Publicado por: KIT el Jan 28 2014, 04:45 PM

Estoy de acuerdo, el caterham es el que se lleva el premio ha aberración automovilística del año, solo que consigan mejorar respecto al pasado año será para besarles el morro de la cosechadora.... por cierto, con ese verde Caterham y ese morro, me plantearía seriamente considerar a Jhon Deere como patrocinador principal del equipo, lo cierto es que coroporativamente le viene que ni pintado





no me digáis que no sería un "patrocineitor" cojonudoooo!!!

Por otra parte veo algunos monoplazas con las trasera muy retrasada y otros mucho más desnudos en la trasera y más centrados.

También veo a los Red Bull y a los STR muy parecidos o con lineas comunes, a sabiendas que este año comparte caja, kers y motor, me da que por una vez han compartido algo más que dueño... veremos!!!

Más cosas, el leñazo de Hamilton se ha producido tras perder en pista el alerón delantero.

Las filigranas de detalles en el bigote delantero son de mareo... a ver si viene un ingeniero de aerodinámica y me dice hacia donde narices dirige el aire el bigote de Mercedes!!!! o incluso el del Caterham!!!

Publicado por: juannillo el Jan 28 2014, 06:21 PM

Uy! Para patrocinadores Durex y Control lo tienen a huevo

Publicado por: x2fer el Jan 28 2014, 07:30 PM

Mucho equipo macho... y uno solo hembra. Me da que muchos van a ir detrás de él.... ¿o son cuernos?...

Publicado por: tenista el Jan 28 2014, 08:53 PM

Y por fin, tras una serie de presentaciones, aparecio el primer "Hierro" y de otro planeta (verde)...

Publicado por: RockyBalboa el Jan 28 2014, 09:43 PM

La virgen santísima que espanto el Caterham, estos se han tirado a la piscina con el ahora o nunca. No tengo ni idea de flujos de aire o aerodinámica, pero me parece un bodoque de metal al que le han metido cuatro hierros deformados a mazazos y soldados malamente... Lo veo el coche de líneas más cuadradas y menos aerodinámicas con diferencia... Ojalá les funciones porque el boss de los verdes ya ha dado un ultimátum...

Alucinante la de problemas que están teniendo grandes, medianos y pequeños... Les ha pillado a todos aún muy verdes o engranar ésto tiene que ser complejo de pelotas... O se ponen las pilas o volvemos a las carreras de los 90 donde no era raro ver terminar 8 o 10 coches por temas de fiabilidad... Ya veremos a ver si alguien con un coche minimamente rápido pero muy fiable no se planta a mitad de campeonato en cabeza...

Publicado por: Placis el Jan 28 2014, 09:49 PM

¿Quién ha dejado a Dalí diseñando coches de F1?

Hay diseños surrealistas a más no poder... FEOS FEOS FEOS...

Para mí se salva el Mercedes y poco más... a ver qué trae Marussia

Publicado por: juannillo el Jan 28 2014, 10:53 PM

...si HRT no hubiera tenido que cerrar... seguro que hubieran rodado hoy ;-)

Publicado por: Raul Leiva el Jan 28 2014, 11:08 PM

Que pase el 2014 cuanto antes... que espantoso todo.


De verdad, ¿no pensáis que esos morros picudos no pueden clavarse en un pontón por ejemplo? ¿Es seguro? Veo, pero ya, ataques por el difusor trasero en algún intento de adelantamiento... vamos lo que viene siendo dar por culo.

Publicado por: Harmonía el Jan 28 2014, 11:50 PM

De verdad, parece mi aspiradora......

Publicado por: Nivola el Jan 29 2014, 12:36 AM

Recristo !!!!.... yo creo que nunca había visto algo tan horroroso como lo de Caterham...!!!!

Y nos quejábanos cuando hace un año veiamos mucho escalon y pico de pato.... verdaderas obras de bellas artes, del buen gusto y del refinamiento estético en comparacion con esto... la virgen!!!!.... pero si es que yo creo que si soy uno de los pilotos de Caterham, me voy donde los jefes y les digo..."no me podeis hacer esto, por caridad cristiana... aunque funcione el invento.... casi prefiero ir un segundo mas lento y que por lo menos me tiren fotos o no vuelvan la cara al pasar..."

la leche !!!

Publicado por: cies el Jan 29 2014, 01:17 AM

Nada más que llevo los ultimos 38 años escuchando lo mismo: que si menudo engendro feo de cojones, que si tiene una pinta malísima, que si está poco trabajado ...
Y al final nos acostumbraremos a ellos y diremos que el tal que ganó la verdad no tenía tan mala pinta al principio.
Reconozcamoslo: ¡¡¡no tenemos ni fruta idea!!!!.

Publicado por: KIT el Jan 29 2014, 02:56 AM

S� seguramente S� tal y como nos tenian acostumbrados.... los primeros en echarse a rodar!!!

Yo como soy de los que no tiene ni papa sobre formas o diseños eficaces (de lo contrario mi ayudante sería Newey ) lo único que puedo decir es que esteticamente es feo, como ya he dicho, quien sabe si por una vez den el salto de calidad que esperaban gracias a la cosechadora.

Lo que está claro feos u horribles, es que los ingenieros se han roto el coco. Yo tambien creo que con el tiempo al final normalizaremos los diseños... eso sí parece que con el Caterham nos va a costar un poco más!

Publicado por: tenista el Jan 29 2014, 11:14 AM

Hombre, Caterham lo tiene facil para normalizar el diseño. Asiento en la parte alta del morro, manillar de montaña y unos pedales en el engendro ese que va al aleron delantero

Publicado por: tenista el Jan 29 2014, 11:16 AM

Editado

Publicado por: KIT el Jan 29 2014, 02:48 PM

Parece que el desastroso año 2013 para Mclaren ha servido para que se estrujaran el coco currado, los analistas ya se han percatado de una suspensión trasera inovadora que de funcionar o dar ventaja, no sería un elemento facilmente copiable en poco tiempo.

Interesante artículo

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McLaren 2014 F1 car's suspension innovation - Anderson's analysis



McLaren's innovative rear suspension design has been the big technical talking point of the second day of 2014 Formula 1 testing at Jerez, says AUTOSPORT technical expert Gary Anderson.

The team has attached a large aerodynamically-profiled 'blocker' to each of the rearmost suspension links.

This concept is designed both to give more downforce at low speed and reduce drag at high speed.

These blockers must be part of the suspension itself, but there is a very fine line between an independent shroud, which would be illegal, and something that is all one part and I'm sure that McLaren has ensured it complies with the rules.

This appears to meet all requirements of the regulations in terms of location and structure.

These aerodynamically-profiled parts act as devices to block the airflow coming out of the Coke bottle area when it gets to the back of the diffuser.

It creates an area of low pressure behind these blockers and this then increases the velocity of the airflow travelling underneath the car, generating more downforce from the underfloor.

The rear beam wing previously did this job, but the 2014 regulations have banned that so teams are looking for new ways to make up for it.

The interesting thing about this package is that when the car is at higher ride height, these sections will almost completely close the gap at the top of the diffuser, helping it to work at low speed.

At higher speed, because of suspension deflection, a gap will open up between the bottom of the lower blocker and the diffuser, which will reduce drag.

So this makes it a double whammy, giving you more downforce under braking and in slower corners and less drag at high speed.

This could be McLaren's secret weapon because, if it does work, it is not something that can be copied in five minutes as it is dependent on a number of design parameters at the rear of the car.



fuente: autosport

http://www.autosport.com/news/report.php/id/112341
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También he visto cosas bastante distintas en la trasera del Williams, ayer rodaron sin aparentes problemas a ver si los cambios les han sentado bien y regresan a la zona alta para quedarse!

Publicado por: tenista el Jan 29 2014, 02:56 PM

Esa doble linea que se observa encima del fondo plano, con dos tiradores, se semeja al aleron trasero y la apertura del DRS...

Publicado por: tenista el Jan 31 2014, 03:58 PM

Siguiendo con McLaren...

Todas las miradas apuntan hacia el McLaren MP 4-29

https://imageshack.com/i/jtmxalj

A inicios de este mes, en MotorpasiónF1, adelantamos que el MP4-29 utilizaría un novedoso sistema de suspensión trasera que, según lo visto en Jerez, ha despertado el interés del resto de las escuderías. La puesta en escena del MP4-29 ha resultado esperanzadora, tanto Jenson Button como Kevin Magnussen han realizado los mejores cronos, lo que es indicio de que en esta temporada habrá que contar con ellos. Sin duda, el diseño de Tim Goss se ha convertido en la vedette por varias razones.

Más allá del disparador de la suspensión trasera, también la presencia de un ducto, a modo de chimenea lateral, situado en el borde exterior de las bocas del radiador, ha desatado las polémicas pues no se sabe con certeza cuál es su función. Según los entendidos, podría adecuar el flujo del aire hacia la zona posterior del coche o expulsar el aire caliente generado por la unidad de potencia. Sea cual fuera la verdad, es probable que algunas escuderías comiencen a copiar y pegar los planteamientos técnicos de McLaren porque, hasta el momento, sus aplicaciones han resultado positivas.


http://www.motorpasionf1.com/formula-1/todas-las-miradas-apuntan-hacia-el-mclaren-mp-4-29

Publicado por: tenista el Jan 31 2014, 04:10 PM

Mas que simple... El otro "Hierro"....

https://imageshack.com/i/nb73vhj

https://imageshack.com/i/gvx66fj

https://imageshack.com/i/n9fv9qj

https://imageshack.com/i/g1rd6qj

Publicado por: tenista el Jan 31 2014, 04:15 PM

https://imageshack.com/i/jmznoxj

https://imageshack.com/i/nmyca1j

https://imageshack.com/i/npdih6j

https://imageshack.com/i/gook8xj

https://imageshack.com/i/n9rj9kj

https://imageshack.com/i/mzxu74j

https://imageshack.com/i/mhfgd1j

https://imageshack.com/i/5ej3zkj

Publicado por: juannillo el Jan 31 2014, 06:10 PM

Impresionante el McLata. Seguro que todo eso es legal?

Publicado por: tenista el Feb 5 2014, 10:27 AM

Honda cubriría el vacío económico de McLaren en 2014

Honda llenará cualquier hueco económico en el equipo McLaren, después de que la escudería de Woking desvelara su nuevo monoplaza, el MP4-29, sin ningún patrocinador principal que sustituya a Vodafone, que decidió no renovar con McLaren después de la temporada 2013. Tanto McLaren como Lotus están tratando de buscar un gran patrocinador para este año, y muchos rumores apuntan a que la gran marca escogida podría ser la empresa japonesa Sony PlayStation.

Pero, aún incluso si McLaren, cuyo precio de patrocinio sea probablemente más elevado, no consigue asegurar el acuerdo, el corresponsal de la publicación alemana Auto Motor und Sport, Michael Schmidt, señala que el equipo seguiría teniendo un buen respaldo económico. Esto se debe a que el motorista nipón, que suministrará los motores al equipo en 2015, llegaría con 100 millones de euros anuales. Ese paquete incluye motores gratis, 50 millones de euros en metálico y un 50% de retribución en el sueldo de los pilotos. "Aparentemente, el dinero ya empezaría a correr en esta temporada", señaló Schmidt.


http://www.f1aldia.com/22177/honda-cubriria-vacio-economico-mclaren-2014/


Si esto es asi, que por cierto me parece genial, McLaren ya tiene Sponsor Principal

Publicado por: tenista el Feb 5 2014, 10:31 AM

Lotus realizará un 'filming day' en Jerez para estrenar el nuevo E22

Tras no acudir a los primeros test de pretemporada en el circuito de Jerez y por tanto no hacer el debut oficial del E22, según apuntan varios medios, en equipo de Enstone realizará un 'fiming day' en el propio circuito español este mismo viernes.

Según se ha hecho público en varios medios en el día de hoy; el equipo Lotus realizará sus primeros kilómetros de forma sorpresa con el E22 antes de los segundos test en Bahrein y será en el circuito de Jerez, donde el resto de escuderías realizaban los primeros kilómetros de 2014 la semana pasada. Los de Enstone tendrán la oportunidad de rodar 100 km gracias a un 'filming day' que se llevaría a cabo este mismo viernes día 7. Pese que ya se pensaba que Lotus llevaría con desventaja a Bahrein, si el equipo de Enstone realiza los 100 km previstos, rodarían más que el equipo Red Bull en los cuatro días de pruebas. Por el momento se desconocen más detalles de dicha prueba en forma de día de rodaje como qué piloto estará a los mandos del E22.


http://www.sportlifepress.com/Noticias-F1/lotus-realizara-un-filming-day-en-jerez-para-estrenar-el-nuevo-e22.html


La que faltaba, ya esta de aqui.

Publicado por: KIT el Feb 5 2014, 02:52 PM

Lo comentamos tras la presentación... lo cierto es que Mclaren pide una mortaja importante para ser title sponsor y patrocinador coroporativo y principal del equipo, no es algo que se arregle con 20 ni con 30 y hay pocas marcas que puedan aflojar un mínimo de 40 o 50 kg. a eso seguramente se le debe añadir el "problema" con Honda... el año próximo el equipo se llamará McLaren Honda... y supongo que como principal colaborador con trato casi de socio, seguramente hay que estar de acuerdo en quien acompaña a los logos principales (McLaren - Honda), podemos añadir también que si buscan un patrocinador principal con un contrato de 1 año... eso también debe complicar el asunto.

Por haceros una idea... si recordáis Sauber en 2010 no consiguió patrocinio principal... ni title sponsor, hablamos de Sauber... Telmex ahora tiene un buen rinconcito en el monoplaza, tampoco nada exagerado, no es "title sponsor" y está aflojando unos 25 mill por temporada!

Santander en Ferrari es un patrocinador importante pero eso costó en su dia, 150 millones de eur por 4 temporadas!

En definitiva, que no debe ser un juego fàcil y supongo los equipos no quieren ceder el protagonismo principal del equipo y el monoplaza, si no es a un alto precio!

Lo cierto es que tal y como está con el nombre en del monoplaza en los laterales... me parece perfecto y si no es por dinero, estaría bien tener el monoplaza así de "limpio" aunque sea por un solo año... aunque PlayStation supongo que es goloso y seguramente del agrado de Honda hace falta ver si será principal y si de serlo, pagará las mareantes cifras que se manejan.

Publicado por: tenista el Feb 8 2014, 08:48 AM

Williams ficha a Felipe Nasr como tercer piloto

Una de las plazas libres que quedaban era la de tercer piloto de Williams, y todo parece indicar que será el carioca, Felipe Nasr quien acompañe al también brasileño Felipe Massa, y al finlandés Valtteri Bottas.

Según el tabloide italiano, Autosprint, Felipe Nasr habría firmado un contrato con los de Grove que le permitiría subirse los viernes al Williams al menos la mitad de las 19 carreras. El brasileño cuenta con el apoyo del Banco do Brasil y Sky Brasil.

El manager de Felipe Nasr, era Steve Robertson, tristemente fallecido.

Su deseo de estar en un equipo en el que rodar muchos kilómetros se ha hecho realidad.


http://virutasf1.com/2014/02/williams-ficha-a-felipe-nasr-como-tercer-piloto/

Publicado por: tenista el Feb 9 2014, 10:46 AM

Lotus ha empezado a rodar con el E22 en Jerez

La escudería con sede en Enstone, que fue el único equipo que no asistió a los test de pretemporada inaugurales que se celebraron la semana pasada en el trazado andaluz, ha decidido aprovechar uno de los filming days de los que disponen para iniciar el rodaje del monoplaza.

Pastor Maldonado es el encargado de ponerse al volante, pero no podrá completar más de 100km y deberá usar neumáticos Pirelli de exhibición.

Un portavoz de Lotus explicó a GPUpdate.net el jueves por la tarde que el E22 será presentado oficialmente al inicio de los segundos test de pretemporada que se disputarán en Bahréin entre los días 19 y 22 de febrero.


https://imageshack.com/i/gij1hcj


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/306346/lotus-ha-empezado-a-rodar-con-el-e22-en-jerez/



Lotus podría tener la solución a los problemas del motor Renault

Durante el día de ayer viernes, Lotus rodó en Jerez utilizando uno de los días permitidos para filmar sport publicitarios . Renault invitó a las escuderías con las que comparte motor Red Bull, Toro Ross y Caterham para así poder analizar la colocación de la unidad de potencia y los complementos que esta lleva. Según hemos podido saber el E22 plantea un disposición totalmente diferente a la de sus rivales, inclusive también se especula que el proveedor francés suministró otros modelos de accesorios cuya proclividad a fallar por causa de altas temperaturas es mucho menor a los utilizados en los recientes tests.

Aunque Lotus mantiene con secreto las innovaciones técnicas, los problemas encontrados en los clientes de Renault durante los test de Jerez, hizo que la marca fransesa acordará con Lotus la divulgación al resto de escuderías (motor Renault) la disposición de como estaban estructurada la unidad de potencia. Si el E22 ha dado con la tecla, estará a la vanguardia en el desarrollo de los sistemas de propulsión Renault.


http://www.thebestf1.es/lotus-podria-tener-la-solucion-a-los-problemas-del-motor-renault/

Publicado por: KIT el Feb 10 2014, 08:26 AM

Hay pocas fotos del nuevo louts, una lástima a ver si "cazamos" alguna más, por cierto... no se si os habéis hecho eco del detalle... en una foto más grande se aprecia mejor, en la imagen aparece sobre la mesa la revista autosport donde el titular es "REDBULL CRISIS"

Publicado por: tenista el Feb 10 2014, 12:12 PM

Grande Kit

Publicado por: tenista el Feb 10 2014, 04:14 PM

Lotus hizo el kilometraje máximo permitido en Jerez

Se venía rumoreando en el fin de semana, que el equipo Lotus F1 sólo había conseguido dar una vuelta al trazado jerezano.

Bien, esto es cierto, dieron una sola vuelta el viernes. Pero para comprobar que los sistemas del monoplaza funcionaban correctamente y no había errores.

El sábado, dieron unas 22 vueltas a la pista, lo que son unos 100 km, completando el conocido filming day. Realizaron más vueltas que el propio Infiniti Red Bull Racing.

El portavoz del equipo negridorado contó a Autosport: Tanto el chasis como el propulsor Renault no han dado mayores problemas. Pastor ha tenido una adaptación rápida y esto favorece al equipo. El coche ha nacido bien y está en perfectas condiciones construido; es una evolución del exitoso E21. Queremos empezar ya con los test de la próxima semana para saber qué potencial tiene el pack aerodinámico del coche.

En los próximos test de Baréin, nos podremos hacer idea de cómo están los equipos.


http://virutasf1.com/2014/02/lotus-hizo-el-kilometraje-maximo-permitido-en-jerez/

Publicado por: KIT el Feb 14 2014, 01:06 AM

Nadie lo ha comentado.. Pero parece que Williams ya tiene sponsor y title sponsor! Y con solera contrastada!! MARTiNI RACING! El equipo de Grove pasaria a llamarse Williams Martini Racing! Me muero de ganas por ver el Williams pintadito de Martini.

No queda ahí la cosa... Parece que en Williams han hecho los deberes y se rumorea que el acurdo también con Petrobras es inminente! Ta sabía yo que Massa no iba a llegar pelao!

Publicado por: tenista el Feb 14 2014, 11:14 PM

Estabamos, todos imagino, esperando a los colores que sacara el Williams. Segun he podido leer por la redes, predominara el azul, pero habra sorpresa

Publicado por: tenista el Feb 15 2014, 01:40 PM

Ferrari pudo haber jugado al despiste en los entrenamientos de Jerez

Según un reciente estudio de la publicación alemana Auto Motor und Sport, revelan que Ferrari ha podido guardarse cosas y no mostraron todo su poder cuando estuvieron en Jerez.

Michael Schmidt, que estuvo presente en los entrenamientos, admite que Ferrari no sacó todo su potencial cuando los V6 turbo fueron probados por primera vez en el trazado español.

Un dato, la velocidad máxima la alcanzó Felipe Massa con el Williams llegando 307 Km/h, mientras que Kimi Räikkönen con el F14 T alcanzó los 289 Km/h.

Niki Lauda dijo que Mercedes no se había reservado nada: Fuimos al límite de nuestras posibilidades siempre que pudimos. No tiene sentido ir despacio, ya que no se puede aprender nada.


http://virutasf1.com/2014/02/ferrari-pudo-haber-jugado-al-despiste-en-los-entrenamientos-de-jerez/

Publicado por: tenista el Feb 15 2014, 01:43 PM

Taffin resta importancia a los problemas de Renault: "Es un momento difícil que superaremos"

El próximo 28 de febrero cada suministrador debe haber homologado una única especificación de su motor, que será bloqueado durante la temporada, aunque el apéndice 4 del reglamento deportivo de la F1 deja la puerta abierta a modificaciones después de esa fecha en caso de que sea por razones "fiabilidad, seguridad o de ahorro de costes".

Aunque Renault está seguro que ha hecho grandes progresos con su motor desde la primer prueba de pretemporada en Jerez, Remi Taffin, director de operaciones en pista de Renault Sport F1, acepta que es posible que puedan necesitar realizar modificaciones transcurrida la fecha límite fijada por la FIA: "Si tenemos algún problema de fiabilidad es más difícil hacer algunos cambios después de haber ajustado un motor para el año. Pero aún hay una regla" justa y equitativa" que existe que nos permite cambiar cualquier pieza si tenemos algún problema de fiabilidad, algo que hicimos en el pasado y creo que todavía podemos hacerlo".

"Habiendo dicho eso, no estamos diciendo que tengamos problemas masivos de fiabilidad, ya que hemos hecho algunas buenas pruebas en los dinamómetros y sabemos que cada parte está funcionando muy bien, tenemos que hacer que funcione (también correctamente) en conjunto", aclaró Taffin.

La competitividad de su tren de potencia, una incógnita

Remi Taffin ha destacado que no tiene ninguna duda del Energy F1, el tren de potencia que Renault ha desarrollado para 2014: "Dónde estamos luchando es donde ponemos todo en el coche y hemos de sacar el máximo provecho de ella (el tren de potencia). Debido a que estamos sufriendo para hacer que todo funcione en conjunto, no hemos conseguido (sacar) realmente el rendimiento que tenemos de cada componente en términos del nivel de competitividad".

"La situación es definitivamente peor desde fuera que desde dentro. Es un momento difícil que superaremos. Siempre dijimos que esto era tan complejo que si tenemos uno o dos problemas que hemos tenido para arreglarlo va a impedirte hacer la calibración o el desarrollo de software, y así sucesivamente. Hemos estado enfrentándonos a problemas, no son cientos de problemas, son unos pocos que tenemos que resolver y tan pronto como lo hemos hecho, y creo que estamos al 90 por ciento en ello", finalizó Taffin.


http://www.f1aldia.com/22276/taffin-resta-importancia-problemas-renault-momento-dificil-superaremos/

Publicado por: tenista el Feb 15 2014, 01:45 PM

Genworth, nuevo patrocinador de Williams para las próximas temporadas

Parece ser que este año a Williams no le van a faltar patrocinadores. Mientras que el equipo se hace de rogar con la confirmación el acuerdo de patrocinio más esperado por todos entre equipo británico y Martini, el equipo de Grove da más importancia hasta ahora a las empresas más pequeñas que quieren apoyar al proyecto del equipo de Frank Williams.

Este es el caso de Genworth, una compañía de seguros, ha llegado a un acuerdo de patrocinio con Williams por varios temporadas. Esta temporada al menos, el logo de la compañía lucirá en el alerón trasero del FW36 y en la ropa y el mono oficial de los pilotos del equipo.

Frank Williams, director del equipo, se ha mostrado encantado con este nuevo acuerdo, como no, con la compañía de seguros Genworth, dada la presencia mundial de la compañía de seguros. El fundador del equipo, ha comentado respecto a este tema:

Estoy encantado de dar la bienvenida al equipo a una marca de este calibre como Genworth para la temporada 2014 y más allá. Compartimos una serie de valores similares, tales como asegurar la excelencia y la integridad en todo lo que hacemos y una presencia verdaderamente global. Estamos deseando trabajar en estrecha colaboración para ayudar a maximizar los beneficios que provienen de una estrecha asociación con Williams y la Fórmula 1″.
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A su vez, Peter Barrett, el Director Global de la división de protección del estilo de vida de Genworth, se mostraba muy satisfecho con este nuevo acuerdo comentando:

Estamos muy contentos de ser un socio de Williams. El negocio de Williams y los ideales y las fundaciones que se están construyendo están estrechamente alineados con los valores fundamentales de Genworth. Nuestra asociación con Williams ofrece a Genworth una potente plataforma mundial que permite nuestra presencia global, conecta con las nuevas audiencias globales y garantizará oportunidades de compromiso con clientes a través de la extensa cobertura y el perfil que la Fórmula 1 recibe a nivel mundial.


http://www.thebestf1.es/genworth-nuevo-patrocinador-de-williams-para-las-proximas-temporadas/


Estos tios se estan moviendo, muy bien, da la impresion.

Publicado por: tenista el Feb 18 2014, 02:55 PM

Oris continúa como patrocinador del equipo Williams F1

La marca de relojes Oris, seguirá patrocinando a los chicos de Grove por duodécima temporada consecutiva. La marca desembarcó en la F1 en 2003, y desde entonces sigue cada año patrocinando a la tercera escudería más laureada del Gran Circo.

Ulrich W. Herzog, presidente ejecutivo de Oris, expresó su felicidad: El prestigioso mundo de la F1 sigue siendo el mejor escaparate para promover Oris. El entorno tan competitivo de las carreras junto con el compromiso y el éxito, siempre ha sido motivo de renovación para nuestra compañía con Williams. Continuamos apoyando a Williams y estoy deseoso de que comience una gran temporada.

Por su parte, Frank Williams, añadió: Oris forma parte de la familia de Williams, ya son doce años juntos, y estoy encantado de que la relación continúe. Son dos compañías con fuerte tradición familiar, innovadoras y con el deseo de adoptar las nuevas tecnologías que vayan apareciendo. Las fuertes asociaciones son el alma de Williams, y con el apoyo continuo de Oris nos ayudarán a luchar por el éxito esta temporada.


http://virutasf1.com/2014/02/oris-continua-como-patrocinador-del-equipo-williams-f1/


Siguen siendo los unicos en hacer anuncios de este tipo...

Publicado por: tenista el Feb 18 2014, 03:01 PM

Williams y Petrobras anuncian un nuevo acuerdo de patrocinio en la F1

La empresa petrolera brasileña Petrobras regresa de nuevo a la F1 junto al equipo Williams. El presidente Graça Foster y la jefa adjunta del equipo y directora comercial del equipo, Claire Williams, han firmado este martes en Río de Janeiro un nuevo contrato de patrocinio tecnológico. Petrobras cuenta con una historia de colaboración tecnológica con la escudería de Grove desde 1998, año en el que el equipo comenzó a usar este combustible durante once años que duró la asociación. Entre 2009 y 2013, Petrobras siguió ligada a la categoría automovilística a través del patrocinio del Grande Prêmio Petrobras do Brasil y de la retransmisión de la F1 en la cadena de televisión Globo.

Para el nuevo contrato con Williams, seguirá vigente una colaboración técnica, y ambas partes trabajarán conjuntamente con Mercedes para desarrollar nuevos combustibles y lubricantes automovilísticos para el uso del equipo a partir del año 2015. Con la entrada en vigor del nuevo reglamento para los motores, que exige que los equipos empleen combustibles más eficientes, la experiencia de Petrobras garantizará que Williams esté bien posicionado para satisfacer las exigencias de una mayor eficiencia energética en la competición.

Graça Foster, presidente de Petrobras:

"Estamos muy contentos de regresar a la principal competición automovilística del mundo. Durante los once años en los que Williams estuvo a nuestro lado tuvimos avances significativos en el desarrollo de productos, como la gasolina Podium. Participar de esta competición es un desafío enorme, ya que nos obliga a estar cada vez más preparados para los más altos patrones de cualidad y eficiencia que esta categoría exige. Estamos muy emocionados de empezar con este reto".

Frank Williams, jefe y fundador del equipo Williams:

"Petrobras y Williams ya tuvieron un patrocinio exitoso en el pasado, y todos estamos ansiosos por unirnos de nuevo en 2014. Son muy competentes en tecnología y eso será importante para el equipo, teniendo en cuenta que la nueva reglamentación sobre la eficiencia del combustible es más importante ahora. Se trata también de una compañía mundial muy ambiciosa y estamos ansiosos por trabajar conjuntamente para promover sus objetivos de márketing".


http://www.f1aldia.com/22303/williams-petrobras-anuncian-nuevo-acuerdo-patrocinio-tres-anos/



Otro, otro, otro....

Publicado por: KIT el Feb 19 2014, 12:02 PM

Rumore Rumore que se confirma... No se si todo llega a la "mojama" que pillaban de PDVSA, pero Martini si es title sponsor, tiene que abocar bastante, Veremos lo que ocupa Petrobras pero parece que hacer, han hecho los deberes.

Publicado por: KIT el Feb 19 2014, 01:02 PM

Llevo unos dias desconectado (como la actividad de F1) y no he podido contaros alguna cosilla.

El viernes tuve una cena, en la que coincidí con pilotos, empresas comerciales y de inginiería Austríacas... ya os podéis imaginar cuales, un responsable de Pankl entre ellos, empresa que fabrica pistones turbos y componentes para motores de alta competición.

En una conversación en confianza entre conocidos, se soltaron cosicas bastante gordas! a lo que yo simplemente puse la oreja y asistí con la cabeza, Pankl es proveedor de Renault (entre otros), y tiene relación muy estrecha con ellos (obvio) y de rebote y no rebote con otras empresas austríacas (no es tan grande Austria para que empresas tan significativas no coincidan o se conozcan a la perfección e incluso colaboren entre ellas)

En definitiva, el mosqueo es MONUNMENTAL, y por lo que explicó los problemas de motor ha cabreado y mucho en particular al más grande e importante cliente.

Que estaban currando a fondo para solucionarlo (Renault) que andaban probando mil cosas, pero que la cosa no parecía algo que se pudiera arreglar facilmente y que el problema era más estructural que de fiabilidad.

Me parece incluso exagerado pensar en un problema de "concepto" pero viendo lo mal que empezaron en Jerez y la revelación del otro dia, empiezo a pensar que la cosa es muy seria.

De momento hoy rodando poco, tiempos lejos de los equipos con Mercedes y con Ferrari que siguen a la suya!

Publicado por: Ainsman el Feb 20 2014, 12:20 AM

Es que lo de Renault parece serio, serio...
El otro día leí que tenían incluso problemas con el software.

La sensación es que ese motor no aguanta un GP en modo "ecoboost" y si lo ponen a pleno rendimiento, ni tres vueltas.
Teniendo en cuenta que los Mercedes y Ferrari ya están haciendo simulaciones de GP y que un motor tiene que aguantar ¿cuatro GGPP? el problema de Renault me parece colosal.

Y dentro de ese tremendo problema, Red Bull me parece que es el peor parado, de lejos... Por ser el campeón y por ser quien más va a sufrir por la histórica "manía" de Newey con la refrigeración (que penaliza aerodinámica).

Lo jodido es que además de parecer un problema gigante, no parece que tenga una fácil solución. Dos semanas después de Jerez, están prácticamente igual.

Publicado por: tenista el Feb 24 2014, 04:05 PM

Ferrari: "Los coches nuevos cuestan el doble de arreglar"

Ferrari ha estimado que los nuevos monoplazas que usará el deporte esta temporada cuestan de arreglar el doble que sus predecesores, después de la experiencia de los dos primeros test de pretemporada celebrados en España y Bahréin.

En esta temporada, los motores V6 turbo de 1,6 litros, junto con los sistemas nuevos de recuperación de energía y la mejora en la aerodinámica y en los chasis han aportado a los equipos y a los pilotos un nuevo desafío tanto en la conducción como técnicamente.

Y después de superar los problemas iniciales con el F14T, el Director de Ingeniería de Ferrari, Pat Fry, dice que las situaciones que previamente se solucionaban de manera directa, ahora son más complicadas.

Los coches son tan complicados, que se necesita un tiempo para acceder y encontrar el problema, comentó Fry.

Es más complicado llegar a las piezas que quieres cambiar que el cambio en sí. Hubiera pensado que las cosas que nos han ralentizado y nos han costado cuatro horas nos hubieran llevado la mitad del tiempo. Es un decir.

Fry continuó afirmando que la fiabilidad de los coches nuevos es mejor de lo que han sugerido los retrasos.

Una vez se ha puesto el coche en marcha, bastante gente ha podido demostrar que realmente son bastante fiables, dijo. Está cerca el momento de estar listos para el desafío. Pero eso ya llegará.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/306881/ferrari-los-coches-nuevos-cuestan-el-doble-de-arreglar/


Soy yo, o estos tipos estan mas que confiados.

a lo mejor Pedro viaja para echarles una mano

Publicado por: tenista el Feb 24 2014, 04:12 PM

Lotus: 'twin-tusk' nose advantage made clear during F1 2014 testing

http://subefotos.com/ver/?583eeeb2ede1dd324b21516cf831d18co.jpg

Lotus's unique 'twin-tusk' Formula 1 nose design has proved to be an advantage on track, according to technical director Nick Chester.

The new Lotus E22 ran in public for the first time during last week's four-day F1 Bahrain test and on-track aerodynamic data suggests it is working well.

"From the aero numbers we are getting back from the car, it does seem to be performing," said Chester when asked by AUTOSPORT about the twin-tusk design.

"I'm not going to give you a number on how much better we think it is than a standard low nose, but we did see what we thought was a significant benefit, which is why we chased it."

Is Lotus running out of time?

Chester admitted he is surprised no-one else opted to pursue the concept, especially as staff departures meant that other teams were aware of the idea.

Scuderia Toro Rosso technical director James Key has confirmed the Italian squad had considered the idea while James Allison, who switched from Lotus to lead Ferrari's technical team, was also aware of the concept.

"Yes, in a way," said Chester when asked if he was surprised nobody had copied the idea.

"I know some teams had the luck to have visibility [of the idea] quite early and I thought there might have been one or two teams maybe that would have tried it and developed it.

"The one thing that is difficult with the nose is that it is quite hard to structurally develop and crash test it.

"Obviously, it is a different structure to a standard nose and it did take quite a lot of iterations to get it to a point where we were happy and it went through the crash test."

Lotus F1 2014

GARY ANDERSON'S VERDICT

Lotus has gone out on a limb with the twin-tusk concept to meet the new regulations covering the location of the front impact area.

This has been achieved by increasing the size of one of the wing pillar mounts. This area has to be a minimum of 9000 sq/mm with a centre of area no higher than 185mm and the lowest point no lower than 135mm from the reference plane.

This means that one of the tusks, the one on the right-hand-side from the driver's perspective, has to be at least 90mm wide to meet the regulations.

Ten things we learned from Bahrain F1 test

The second tusk is set back by something like 50mm as the regulations require a soft initial impact before reaching the point where the 9000 sq/mm area is measured.

This tusk can be narrower, but it looks very similar as I can only assume Lotus needed this extra area from the left hand pillar to pass the crash test.

Is it better than the other solutions we have seen? If you add up the widths of the components, the total aerodynamic blockage is more than the other cars, but the open central section will get the airflow to the centre of the car.

But on the downside, it doesn't allow as much aerodynamic detail as a conventional nose. Such detail work would be very good for inducing directional changes on the airflow that is going under the car.


http://www.autosport.com/news/report.php/id/112627

Publicado por: Raul Leiva el Feb 24 2014, 06:32 PM

Venga tenista, ahora en español

Publicado por: tenista el Feb 24 2014, 08:59 PM

Eso esta hecho

Basicamente dice, que mola el morro. Que lo hicieron para cumplir la norma. Que nos lo vamos a pasar genial y "Al loro con nosotros, que no estamos tan mal"



Por si te gusta mas, la que hace GoogleTraductor

Lotus: ' twin- colmillo "ventaja nariz percibió durante la F1 2014 pruebas



Diseño único de la nariz de Lotus " de doble colmillo 'Formula 1 ha demostrado ser una ventaja en la pista , según el director técnico Nick Chester.

El nuevo Lotus E22 corrió en público por primera vez durante cuatro días de pruebas de F1 de Bahrein de la semana pasada y en el seguimiento de los datos de aerodinámica sugiere que está funcionando bien.

"A partir de los números de aerodinámica que estamos recibiendo de vuelta desde el coche , parece estar funcionando ", dijo cuando se le preguntó por Chester Autosport sobre el diseño de doble colmillo .

"Yo no te voy a dar un número de cuánto mejor nos parece que una nariz bajo nivel , pero vimos lo que pensábamos era un beneficio significativo , por lo que perseguimos es . "

Está Lotus acabando el tiempo ?

Chester admitió que se sorprendió a nadie más optaron por perseguir el concepto , sobre todo porque las salidas del personal hicieron que otros equipos estaban al tanto de la idea.

Director técnico de la Scuderia Toro Rosso James Key ha confirmado la escuadra italiana había considerado la idea, mientras que James Allison , quien pasó de Lotus para dirigir el equipo técnico de Ferrari , también era consciente del concepto.

" Sí , en cierto modo, " dijo Chester cuando le preguntaron si estaba sorprendido nadie había copiado la idea.

"Sé que algunos equipos tuvieron la suerte de tener la visibilidad [ de la idea ] bastante temprano y pensé que podría haber sido uno o dos equipos que tal vez habría intentado y lo desarrollaron .

" La única cosa que es difícil con la nariz es que es muy duro para desarrollar estructuralmente y prueba de choque él.

" Obviamente, es una estructura diferente a una nariz normal y se tomó un buen montón de iteraciones para llegar a un punto en el que estábamos contentos y lo pasamos por la prueba de choque . "

Lotus F1 2014

VEREDICTO DE GARY ANDERSON

Lotus ha ido por las ramas con el concepto de doble colmillo para cumplir con las nuevas normas sobre la ubicación de la zona de impacto frontal.

Esto se ha logrado por el aumento del tamaño de uno de los soportes de pilar ala . Esta área tiene que tener un mínimo de 9.000 sq / mm con un centro de la zona no superior a 185 mm y el punto más bajo no inferior a 135 mm del plano de referencia .

Esto significa que uno de los colmillos , el que está en la mano del lado derecho desde la perspectiva del conductor , tiene que ser al menos de 90 mm de ancho para cumplir con las regulaciones.

Diez cosas que aprendimos de prueba de F1 de Bahrein

El segundo colmillo está situado detrás de algo así como 50 mm como las regulaciones requieren un impacto inicial suave antes de llegar al punto en el que se mide el área de 9000 metros cuadrados / mm .

Este colmillo puede ser más estrecha , pero se ve muy similar a la que sólo puedo asumir Lotus necesita esta área adicional desde la columna de la izquierda para pasar la prueba de choque .

¿Es mejor que las otras soluciones que hemos visto ? Si se suman las anchuras de los componentes , el bloqueo aerodinámico total es más de los otros coches , pero la sección central abierta obtendrá el flujo de aire hacia el centro del coche .

Pero en el lado negativo, no permite el mayor detalle aerodinámico como una nariz convencional. Tal trabajo de detalle sería muy bueno para la inducción de cambios de dirección del flujo de aire que va debajo del coche.


http://www.autosport.com/news/report.php/id/112627

Publicado por: Raul Leiva el Feb 25 2014, 10:48 AM

jajajaja

Publicado por: tenista el Feb 25 2014, 11:34 AM

Red Bull niega pruebas secretas en Idiada
La escudería ha comenzado la temporada muy por detrás de sus rivales directos

Red Bull ha negado haberse desplazado al circuito de Idiada, en Tarragona, para realizar pruebas con el RB10 y tratar de adelantar trabajo esta semana dados los problemas con los que ha empezado la temporada.

Red Bull no atraviesa uno de sus mejores momentos. La escudería austríaca ha visto cómo su inicio de temporada quedaba bastante retrasado debido a los problemas tanto con el motor Renault como del propio monoplaza. Para compensar este retraso, la formación de Milton Keynes podría haberse desplazado en secreto a Tarragona y comenzado a rodar con el RB10 en las instalaciones de Idiada.

No obstante, el equipo de las bebidas energéticas lo ha negado rotundamente: "¡No estamos en Idiada!", afirmó tajante un portavoz.

Las informaciones de estas prácticas secretas han salido del twittero español Pius Gassó, quien aseguró a través de la red de microbbloging que Red Bull estaba en las instalaciones de Idiada en España, en Tarragona, antes de la reanudación de las pruebas oficiales finales de esta semana en Bahréin. Gassó incluso twitteó un enlace a un archivo de audio de la supuesta prueba secreta.

Además de estas acusaciones, otra fuente dijo al corresponsal Matthias Brunner, de Speed Week, que el rodaje de Red Bull en Idiada sería contrario a las limitaciones de pruebas ajustadas:

"Ellos sólo podrían pilotar en Idiada con un coche actual si hubieran declarado un 'día PR' [día de relaciones públicas n.d.r.]. Y las reglas dicen claramente que sería exclusivamente con fines de marketing y relaciones públicas", comentó la fuente.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/02/25/87825-red-bull-niega-pruebas-secretas-en-idiada



Que miedo les tenemos!!!!

Publicado por: tenista el Feb 25 2014, 11:37 AM

El motor Renault todavía se encuentra 2.500 rpm por debajo de su límite

Problemas, problemas y más problemas. Está claro que las pretemporadas están para descubrir brechas en la fiabilidad y poder solucionarlas antes de que comience el llamado fuego real, pero parece evidente que el comienzo de año para Renault no está siendo todo lo bueno que debería. Los motores de la marca del rombo se encuentran todavía lejos de ser exprimido al máximo, al menos mientras no estén solucionados todos los errores, o al menos los más importantes.

Tal y como informa Autosprint, el V6 Turbo de Renault estaría rodando 2.500 vueltas por debajo de su límite (que se encuentra en torno a las 15.000 rpm) mientras que el de Mercedes ya habría llegado a las 14.000. Precisamente parece que el propulsor de los alemanes es actualmente el más fuerte, mientras que el de los franceses se está enfrentando a una montaña de problemas. Así es como resume Sebastian Vettel su pretemporada con el RB10.

Los equipos aseguran que una reparación normal en los monoplazas del año pasado lleva prácticamente el doble en los coches de 2014, algo que ha limitado aún más a las escuderías, que han tenido muy poco tiempo para probarlos. La mejora en Red Bull parece evidente, aunque un tanto ensombrecida por los nuevos problemas descubiertos en Bahréin, sin embargo el tiempo perdido, perdido está. Podemos considerar el test en el circuito de Sakhir como el primer para el equipo de los toros rojos.


http://www.motorpasionf1.com/formula-1/el-motor-renault-todavia-se-encuentra-2-500-rpm-por-debajo-de-su-limite


Cuanto me gustaria saber como consiguen ciertas informaciones!

Publicado por: tenista el Feb 25 2014, 11:39 AM

Kamui Kobayashi descontento con el Caterham TC05

Aunque Caterham ha resultado el equipo Renault con mayor distancia acumulada en las pruebas de pretemporada, el piloto japonés no está para nada satisfecho con el ritmo de carrera de su coche. En sus declaraciones, Kobayashi comparó el rendimiento del TC05 con un monoplaza de GP2, enfatizando que con el GP2 estaría convencido de llegar a la meta.

El japonés no escondió su frustración al señalar que su TC05 es muy lento en las rectas, hasta en 30 Km/h si se compara con los coches motorizados por Mercedes. Los tiempos por vuelta tampoco resultaron alentadores para disputar un Gran Premio, de allí que sus expectativas estén muy por debajo de lo que inicialmente esperaba. En Caterham, al igual que en todos los equipos Renault, hay demasiados problemas por resolver.

"No tenemos ritmo de carrera nuestro tiempo es comparable con el de un GP2. Tenemos muchos problemas con el coche. Si tuviéramos que competir ahora mismo, creo que nuestro coche no estaría en un buen nivel."

"Pero cuando observo la telemetría, pienso que me divertiré con la oportunidad de está allí para trabajar duro y seguir adelante. Creo en el progreso y en el hecho de que nos movemos en buena dirección antes de llegar a Melbourne".


http://www.motorpasionf1.com/formula-1/kamui-kobayashi-descontento-con-el-caterham-tc05


Lo mismo se pensaba que seria parecido a la chapuza del Sauber de aquel maldito año

Publicado por: tenista el Feb 25 2014, 11:41 AM

Williams ficha a Rob Smedley, ex de Ferrari

Rob Smedley deja Ferrari para fichar por Williams de cara a la temporada 2014, con la finalidad de dar un nuevo cariz al equipo senior de ingenieros de carrera de la escudería de Grove.

Smedley se convirtió en candidato a fichar por Williams después de que Felipe Massa, el piloto al cual había hecho de ingeniero de carrera desde 2006, fichara por la escudería en noviembre.

Sin embargo Smedley, no hará las funciones de ingeniero de carrera del piloto brasileño, sino que será el jefe de rendimiento del monoplaza, un perfil de nueva creación que tiene la intención de 'fortalecer al equipo en pista' además de 'apoyar el trabajo de desarrollo en la fábrica para ayudar a proporcionar más rendimiento al coche a lo largo de la temporada'. Smedley contará con el apoyo de los ingenieros de carrera Andrew Murdoch, el nuevo ingeniero de Massa, y de Jonathan Eddolls, que continúa con Valtteri Bottas. Smedley empezará en su nuevo cargo antes del Gran Premio de Bahréin, la tercera ronda del Campeonato del Mundo de F1 de 2014.

Además, Richard Lockwood también ha firmado como jefe de estrategia de carrera, tras abandonar Marussia. Lockwood trabajará junto a Randeep Singh, que ya desempeñaba funciones de estratega en el equipo.

Williams está llevando a cabo cambios y los nuevos fichajes demuestran la gran ambición que tenemos, dijo Pat Symonds, Director Técnico de Williams. Se unen a nosotros varios cargos senior para ayudarnos en nuestras ambiciones y estoy muy emocionado de darles la bienvenida a bordo.

El 2014 nos presenta el cambio más importante en el reglamento técnico que jamás he visto en mi carrera, y por tanto será importante ampliar el talento que ya tenemos aquí de cara a la nueva temporada. Williams siempre se ha sentido orgullosa de su excelente nivel en ingeniería y estos fichajes forman parte de nuestro objetivo continúo de hacer regresar el éxito al equipo.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/306917/williams-ficha-a-rob-smedley-ex-de-ferrari/

Publicado por: tenista el Mar 6 2014, 01:02 PM

Williams confirma a Martini como sponsor y desvela la decoración del FW36
Destaca su asociación con Martini y su diseño azulado y rojo sobre una base blanca



Williams Martini Racing ha desvelado esta mañana el diseño de su FW36 para la temporada 2014. La novedad es la vuelta de Martini al mundo de la Fórmula 1 con un atractivo diseño.

Williams Martini Racing ha desvelado el nuevo diseño que lucirá su monoplaza para la temporada 2014. Tal y como se esperaba, la escudería de Grove se ha asociado con Martini y el diseño está directamente relacionado con estilo de la marca de bebidas. En el chasis se pueden apreciar las líneas celestes, azuladas y rojas sobre una base blanca tan características con las que Martini se ha promocionado a lo largo de toda su historia.

Martini siempre ha estado muy ligada al mundo del automovilismo. El diseño de aquellos monoplazas donde se promocionaba la marca no dejaba desapercibido a nadie. Tampoco ha sido menos esta vez. Desde que se especuló con la vuelta de Martini a la Fórmula 1, el diseño del FW36 ha levantado multitud de expectativas. Y no ha defraudado. El colofón al 150 aniversario de Martini es sin duda este aspecto tan atractivo del monoplaza.

La marca de bebidas ha sido una de las involucradas en el mundo de la Fórmula 1. Su diseño ha podido lucir en monoplazas como Tecno (en 1972), Brabham (en 1975), Lotus (en 1979) o incluso con Ferrari (aunque sin sus llamativos colores) de 2006 a 2008.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/03/06/88329-williams-desvela-la-decoracion-del-fw36

Publicado por: jonrodriguez el Mar 6 2014, 06:52 PM

El Williams es simplemente precioso

Publicado por: Ainsman el Mar 6 2014, 08:04 PM

Pelotazo de Williams y de los grandes...
Como el coche medio-responda, va a ser el año de su resurgir.

Por lo pronto, hoy han acaparado como hacía muchos años no lo hacían.

Por cierto, para los tuiteros... @Martini_Drinks

Publicado por: monza2001 el Mar 6 2014, 08:09 PM

Los 'whiskiamnistas' la vamos a gozar este año en comparación con el 2013. El coche promete bastante y además es bonito. Confio mucho en el gato con Bottas y en Felipinho (o en su defecto Nasr y sus cualidade$).

Publicado por: Ainsman el Mar 6 2014, 08:27 PM

Dios, que recuerdos...

http://www.youtube.com/watch?v=zxj95NRZ4Gs&list=PL1C6E5DE365E6291E

Me imagino en mitad de una reunión y que de repente entre una tía así, en patines, y me ponga esa maceta de Martini y es que me da la risa...

Este es un poco más F1: http://www.youtube.com/watch?v=iXHtbhHRI_o

Versión 2014, ¡pero ya!

Publicado por: Raul Leiva el Mar 6 2014, 11:42 PM

Yo soy más de esta época...

https://www.youtube.com/watch?v=f3ZDrC9tVm8

Publicado por: tenista el Mar 6 2014, 11:46 PM

Yo me quedo con los anteriores

Que colores!!!

Publicado por: Anselmo el Mar 7 2014, 09:38 AM

No me vais a decir que Massa es uno de los tipos con más suerte en la historia de la F1...

Salvo aquella última curva bajo la lluvia de Brasil, claro.

Publicado por: nuevo el Mar 7 2014, 10:04 AM

Yo creo que al contrario, tuvo mucha suerte de llegar todavía a esa curva en la última carrera del año con opciones al título...

Publicado por: Anselmo el Mar 7 2014, 10:54 AM

Pues eso, que tiene una flor en el ****

Publicado por: tenista el Mar 7 2014, 01:11 PM

Ya hubiera querido yo, deportivamente hablando, la suerte de Massa para nuestro Pedro...

Publicado por: tenista el Mar 7 2014, 03:08 PM

Dennis: "No tendremos patrocinador oficial en la primera carrera"

Ron Dennis ha confirmado que McLaren no podrá contar con un patrocinador principal para la primera carrera de la temporada que se disputará en Australia la próxima semana, pero espera que la situación cambie rápidamente.

El equipo de Woking ha estado buscando socios desde que Vodafone salió del equipo a finales de la temporada pasada, una relación que había durado siete campañas de Fórmula 1.

"Nuestros coches no contarán con un patrocinador principal en el primer evento", explicó Dennis el jueves. "Pero sin duda tendremos un patrocinador en los próximos eventos. ¿Por qué? Porque creo firmemente que somos el Manchester United de la F1".

"Inevitablemente, cuando se tiene una racha de malos resultados luego la cotización es a la baja. Pero no voy a aceptar eso. Conozco esta empresa. Sé lo que este equipo de Grandes Premios puede alcanzar y eso requiere el reconocimiento correcto en la relación comercial con el patrocinador principal".

Dennis también habló de la reestructuración del equipo, que ha visto como Eric Boullier ha asumido el nuevo puesto de Director de Carreras, un papel que antes desempeñaba Martin Whitmarsh como Director de Equipo.

Con el aumento de las especulaciones en cuanto a quién se convertirá en el Consejero Delegado (CEO) permanente del equipo, Dennis no ha descartado la posibilidad de que Jonathan Neale, quien actualmente lleva a cabo el papel de manera provisional, obtenga el visto bueno a tiempo completo.

"Jonathan acepta estar nominado por su papel en el día a día. Pero no sólo le encantaría tener el trabajo, puede hacer bien hacer el trabajo", dijo Dennis. "El que pueda o no ser considerado para esta posición, será por sus habilidades [de Neale] y por su compromiso sea cual sea la situación en ese momento del tiempo."

"La clave es entender que la suplementación de las capacidades de Jonathan, Eric y Sam [Michael] junto con las mías, por un corto período de tiempo, es lo adecuado para abordar el reto de ganar en la Fórmula 1. La elección de la persona para ese puesto es fundamental para el futuro a largo plazo de la empresa. Voy a tomarme mi tiempo"


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/307325/dennis-no-tendremos-patrocinador-oficial-en-la-primera-carrera/

Publicado por: tenista el Mar 8 2014, 02:18 PM

Un nuevo logo en el Williams FW36 recordará a Senna en el 20º aniversario de su muerte
El equipo Williams Martini Racing conmemorará durante la temporada 2014 el vigésimo aniversario de la muerte de Ayrton Senna luciendo un nuevo logotipo en el frontal del FW36.




Este reciente emblema, que sustituye al anterior que adornaba los morros de los monoplazas de la formación británica desde 1994, ha sido diseñado por la Fundación que lleva el nombre del tricampeón del mundo y cuenta con la imagen del brasileño junto a las palabras Ayrton Senna Siempre. El distintivo también estará presente en los diferentes actos organizados por la institución que se celebren a lo largo del año para honrar la vida, el legado y los valores del gran piloto carioca.

Estaba muy unido a Ayrton y el famoso logo de la doble S ha sido un principal sostén en nuestros coches desde su fallecimiento hace 20 años. Este nuevo símbolo es nuestra manera de celebrar sus triunfos y, también, el excelente trabajo que está haciendo la Fundación para fomentar las oportunidades educativas en Brasil, cometó Sir Frank Williams, fundador y director de la escudería de Grove.


http://virutasf1.com/2014/03/un-nuevo-logo-en-el-williams-fw36-recordara-a-senna-en-el-20o-aniversario-de-su-muerte/

Publicado por: LOGANF1 el Mar 9 2014, 12:44 AM

F1: Still No News On Whitmarshs Future


http://speedblog.speed.com/speed/formula-1/f1-still-no-news-on-whitmarshs-future/

Publicado por: cies el Mar 9 2014, 11:49 AM

Hablando de Martini, mi favorito es ...
http://www.youtube.com/watch?v=7RKlmP18Nmg

Publicado por: x2fer el Mar 9 2014, 03:16 PM

A mi me va más el "bianco" http://www.youtube.com/watch?v=OW5QY347dnI

Publicado por: tenista el Mar 10 2014, 03:43 PM

Renault Sport F1: El diseño del Red Bull es demasiado agresivo

El jefe de Renault F1, ha dicho que el diseño del RB10, está muy llevado al extremo y esa ha sido una de las causas de su pobre rendimiento durante las pruebas.

Jean- Michel Jalinier decía esto en Omnicorse.it: Creo que hemos construido un buen paquete. Ahora trabajaremos en el software del motor, ya que no lo ha recogido la congelación de motores. Trabajaremos hasta el último minuto sobre él, para asegurar de que tiene un par motor y una potencia adecuada; pienso que vamos por la dirección correcta.

Comentó el diseño del RB10 y los diseños que hace Adrian Newey en general: Red Bull siempre ha hecho coches muy rápidos y trabajamos muy bien juntos. Su concepto de monoplaza ha sido el más agresivo de los coches que están propulsados por Renault, pero estamos trabajando para que sea altamente competitivo. Red Bull es nuestro equipo de referencia, luego tenemos a los otros tres clientes. Lotus tiene mucho potencial, pero Red Bull sigue siendo nuestra principal baza.

Terminó hablando sobre la separación de Renault con Red Bull, la cual desmintió: Tenemos un acuerdo por varios años con la escudería de Milton Keynes, no habrá separación.


http://virutasf1.com/2014/03/renault-sport-f1-el-diseno-del-red-bull-es-demasiado-agresivo/

Publicado por: 850 coupé el Mar 10 2014, 09:09 PM

Estos días me he hinchado a leer este curioso razonamiento: el coche es bonito, entonces va a ser rápido, porque los coches bonitos siempre son rápidos.
Cada uno se anima como quiere, pero yo me acuerdo del de siempre.
Mira que era bonito, pero...

Publicado por: tenista el Mar 10 2014, 10:57 PM

Que te diga Logan, yo tengo otro mejor todavia y de mis cosecha

"Morro estilizado, coche rapido y ganador"


Lo cual quiere decir, que dentro de lo que podemos llamar "estilizado" se encontrarian Mercedes y Ferrari

Publicado por: 850 coupé el Mar 11 2014, 09:00 AM

A qué esperan para contratar modistos en vez de ingenieros?

Publicado por: KIT el Mar 11 2014, 01:56 PM

WILLIAMS anda como muy eufórico y Massa también!

Visto lo visto en años anteriores ya es mucho... veremos si se confirma ese optimismo en el GP de Australia.


Mercedes engine deal key to Williams Formula 1 revival - Massa

http://www.autosport.com/news/report.php/id/112846

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Williams F1 team tech chief Symonds hails 'superb' Felipe Massa

http://www.autosport.com/news/report.php/id/112838

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Publicado por: Raul Leiva el Mar 11 2014, 03:07 PM

Con hacer poquito ya es mejor que el año pasado. Personalmente, tiene una mejor pareja de pilotos que el año pasado, Massa es mejor que Pastor, y mantienen a Bottas que superó en bastantes ocasiones a Maldonado.

Creo que tienen motivos para creer en sí mismos.

Publicado por: tenista el Mar 18 2014, 11:48 AM

Mark Webber aplaude a McLaren por no elegir a un piloto de pago



No es la primera vez que Mark Webber muestra su desacuardo con cómo ha cambiado la forma de elegir de los equipos a sus pilotos, siendo influenciados por la cantidad de patrocinadores que éstos traigan a sus arcas. La última vez que lo ha hecho fue el domingo, justo cuando acabó la carrera, al elogiar a McLaren por elegir a Magnussen esta temporada y no a un piloto de pago.

Una vez acabado el Gran Premio de Australia, en el que Mark Webber no ha estado en la parrilla pero sí en el paddock, el expiloto de Red Bull dio sus impresiones sobre la carrera y congratuló a Nico Rosberg por su victoria, a Daniel Ricciardo por su podio y calificó de impresionante la actuación de Magnussen. Inmediatamente después, a este tweet le siguió otro en el que felicitaba a McLaren.

Y(enhorabuena) a McLaren por tener pelotas para poner a un talentoso/hambriento y no a dinero. Bien jugado. Equipos tomad nota

Puede que con este tweet Webber hiciera referencia a los malos resultados de la temporada pasada de Sergio Pérez pero quien escribe no lo cree, sobre todo porque Mark siempre ha reivindicado la tradición de la F1 de hace algunas décadas, en la que el dinero no importaba tanto como ahora para entrar en el campeonato en un equipo de mitad de la parrilla.


http://www.motorpasionf1.com/formula-1/mark-webber-aplaude-a-mclaren-por-no-elegir-a-un-piloto-de-pago

Publicado por: MORIS el Mar 18 2014, 08:06 PM

sigo pensando que conforme vaya pasando la temporada todo se irá poniendo en su sitio..... Que Magnussen es un gran piloto, pues será...pero esto solo acaba de empezar.

Publicado por: tenista el Mar 18 2014, 11:02 PM

Efectivamente, que pensaremos de esta carrera y los palos que le han caido a Ferrari, despues de que Alonso gane el mundial

Publicado por: tenista el Apr 1 2014, 11:58 AM

Williams vende su departamento híbrido a la empresa GKN

Williams Grand Prix Holdings ha decidido vender su departamento híbrido, Williams Hybrid Power, a la empresa GKN. Este anuncio se ha confirmado este martes por la mañana a través de un comunicado del equipo de Grove, y esta decisión permitirá la entrada de millones de euros a la escudería que fundó Frank Williams. El equipo tenía grandes esperanzas para su tecnología híbrida y tenía pensado construir un supercoche con Jaguar, el C-X75. Por desgracia, el constructor británico ha decidido abandonar el proyecto.

Como se anuncia en el comunicado, GKN ha comprado el accionariado completo de Williams Hybrid Power Limited perteneciente a Williams Grand Prix Engineering Limited. Bajo los términos de la transacción, Williams Grand Prix Engineering Limited recibirá también una consideración adicional basada en futuras ventas y licencias de la tecnología de la energía de almacenamiento de volantes transferida junto a Williams Hybrid Power a GKN. La empresa de asesoramiento financiero Lazard actuó como asesora de Williams Grand Prix Holdings PLC en esta transacción.


http://www.f1aldia.com/22868/williams-vende-departamento-hibrido-empresa-gkn/

Publicado por: tenista el Apr 1 2014, 02:05 PM

Sauber working on lightweight Formula 1 chassis for Spanish GP

Sauber is preparing a new lightweight chassis for the Spanish Grand Prix, AUTOSPORT has learned.

The Swiss team has been unable to hit Formula 1's minimum 692kg weight limit so far this year, which has been a significant factor in it struggling to get on the pace with its C33.

But as part of a major development push, it is working on a host of weight reduction measures that should be ready for the Barcelona race in May.

These changes are estimated to shave around 20kg from the car, with 10kg of weight worth around three tenths of a second over a lap.

Sauber team principal Monisha Kaltenborn told AUTOSPORT that the team's focus now was on the issue of weight.

"We are planning a big upgrade for Barcelona, but on both coming races [in Bahrain and China] we will be especially introducing measures on the weight side," she said.

Sauber is one of four teams that is yet to score a point so far this season.


http://www.autosport.com/news/report.php/id/113221


¿Que corren, con un tanque?

Publicado por: tenista el Apr 10 2014, 03:14 PM

CONF�A EN FERRARI
Kimi Räikkönen: "Estoy seguro de que podemos ser más fuertes en la próxima carrera"

La Scuderia Ferrari ha sufrido en los tres primeros Grandes Premios de 2014, consiguiendo como mejor resultado dos cuartos puestos. Unos resultados especialmente discretos viendo los resultados cosechados por Mercedes, que han conseguido las tres primeras victorias de la temporada 2014 de F1.

"Por lo menos sobre el papel [Baréin] era la pista más difícil para nosotros, pero tenemos algunas piezas nuevas en camino y espero que podamos mejorar. Sabemos lo que tenemos que hacer. La gente está empujando al 100 por ciento, pero se necesita tiempo. Ese es el hecho. No somos gente estúpida, tenemos cosas buenas en marcha", explicó el finés en declaraciones recogidas por Autosport.

Hasta el momento, Kimi Räikkönen no ha sido capaz de pasar de la séptima posición en carrera, un mal registro para un piloto de Ferrari: "Desafortunadamente en este momento no es la cosa más bonita cuando miras al final de la carrera, pero tengo fe en el equipo para que podamos darle la vuelta. He estado con este equipo y otros equipos pasando un momento difícil y estoy seguro de que podemos hacerlo bien"

"Creo que hemos mejorado el coche - se comporta mejor. La sensación es mejor, pero obviamente los resultados no muestran eso. Tenemos mucho trabajo por hacer y sólo podemos seguir adelante. Estoy seguro de que podemos ser más fuertes en la próxima carrera", finalizó Kimi, que tuvo muchos problemas con la configuración del F14 T a principios de temporada.


http://www.f1aldia.com/23017/kimi-raikkonen-seguro-podemos-ser-mas-fuertes-proxima-carrera/

Publicado por: Raul Leiva el Apr 10 2014, 03:39 PM

"Ferrari podría perder a Alonso si continua así"



16:24 El ex Campeón del Mundo Mario Andretti ha sugerido que Fernando Alonso podría estar tentado de dejar la escudería Ferrari, en el caso de la marca italiana continúe con problemas para poder lograr su primer campeonato.

Alonso, que está participando en su quinta temporada en la Scuderia, se tuvo que conformar con la novena plaza en Bahréin, justo por delante de su compañero de equipo Kimi Räikkönen, que sigue siendo el último piloto en lograr el Campeonato para Ferrari, en 2007.

"Ferrari no puede luchar por el último punto. No es bueno ni para Ferrari ni para la Fórmula 1," explicó Andretti, que consiguió su título mundial con Lotus en 1978, en una entrevista en exclusiva con GPUpdate.net.

"De algún modo u otro Ferrari tiene que estar en la lucha. Mercedes es una marca emblemática, no hay ninguna duda, pero cuando se trata de competición de motor y especialmente la Fórmula 1, Ferrari es lo más. Necesitan estar en lo más alto. Aunque ellos lo saben. Puedes ver que todos se sienten frustrados, empezando por Luca di Montezemolo. Creo que los pilotos se están frenando todo lo que pueden para no decir lo que piensan. No pueden mostrarse críticos, todos lo sabemos bien..."

"Tienen trabajo por delante, creo que todo el conjunto tiene que mejorar, En Bahréin se pudo ver que Force India, Red Bull y Williams están claramente por delante de ellos. No sé lo rápido que se pueden recuperar pero tienen mucho trabajo por hacer. A partir de ahí, espero que puedan sacarse algo de la manga."

Y si la situación no mejora en un futuro cercano, Andretti cree que Alonso podría dejar la escudería para fichar por un equipo rival.

"No me sorprendería, sinceramente," continuó Andretti. "Sigue estando en su mejor forma y no se puede permitir perder tantas temporadas. Así que estoy convencido que si llega la oportunidad adecuada lo considerará."

"Cuando Lewis [Hamilton] decidió fichar por Mercedes, mucha gente dijo: '¿En que caray estaba pensando?' Pero mira que ha pasado. Nunca sabes cuando llegará la próxima oportunidad de subir a lo más alto. Y tan pronto como a Fernando [Alonso] se le termine el contrato [con Ferrari] seguro que tendrá muchas llamadas que considerar."

El contrato de Alonso con Ferrari, se renovó por última vez en 2011, y expira a finales de la temporada 2016.





Fuente: http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/309184/andretti-ferrari-podria-perder-a-alonso-si-continua-asi/

Publicado por: tenista el Apr 24 2014, 09:19 AM

McLaren sigue negociando con su nuevo patrocinador



Ha comenzado la temporada y tras cuatro carreras los pontones de los MP4-29 de McLaren siguen estando vacios. Tan sólo los homenajes a sus actuales patrocinadores/colaboradores han hecho que el coche tome algo de color. Sin embargo, antes del comienzo de la campaña, los rumores apuntaron a que una gran compañía llegaría a Woking para sustituir a Vodafone, que dejaba el hueco de patrocinador principal vacante a final de 2013.

A pesar que desde ese momento todo se ha llevado en secreto, Eric Boullier ha confirmado que las conversaciones siguen en marcha y que esta operación está siendo dirigida por el propio Ron Dennis. Mientras tanto, McLaren continua adelante con la temporada, tras un inicio un tanto decepcionante y con la llegada de Honda como suministrador de motores en 2015 ocupando parte de sus pensamientos y del trabajo de este mismo año.


http://www.motorpasionf1.com/formula-1/mclaren-sigue-negociando-con-su-nuevo-patrocinador

Publicado por: tenista el May 29 2014, 12:36 PM

Los ingresos de Marussia podrían ascender a los 22 millones de euros a final de año

El noveno puesto de Jules Bianchi en Mónaco puede hacer entrar a los anglo rusos en un Top 10 por segunda vez consecutiva
El complejo sistema de pagos en la Fórmula 1 podría deparar a la escudería de Banbury prácticamente el triple de ingresos de los que ha recibido en el último año. Si el equipo logra mantener la actual novena posición, los ingresos a final de temporada ascenderían a los 50 millones de dólares (36 millones de euros), mientras que si vuelve a quedarse con la décima plaza que ya logró en 2013, serán 30 millones (22 millones de euros) los que recibirán.

Marussia está de enhorabuena tras un fin de semana para enmarcar en su historia. El noveno puesto de Jules Bianchi no sólo les da la novena posición provisional en el Campeonato de Constructores sino que puede significar un notable aumento del prepuesto para 2015 en el equipo de Banbury.

Tras su décima posición en 2013, con la misma pareja de pilotos de esta temporada, Marussia recibió 10 millones de dólares (7,3 millones de euros) debido a lo que se conoce como pago de Columna 2. Los premios metálicos de la Fórmula 1 están basados en un complejo sistema que recompensa la competitividad a largo plazo, más que los resultados de una sola temporada. Así, si un equipo concluye en el Top 10 durante dos años de tres disputados, recibe lo que se conoce como pago de Columna 1.

Marussia se quedó fuera del Top 10 en 2012 en la última y caótica carrera de Brasil, pero en 2013 entró en esas diez primeras posiciones y recibió 10 millones de dólares como recompensa (Columna 2). Si este año vuelve a repetir dentro del Top 10, la escudería anglo rusa recibiría una inyección económica más que notable, al ascender a 30 millones de dólares sus ingresos por completar dos años dentro de los diez mejores de la categoría (Columna 1).

Pero si Marussia consigue aguantar en la actual novena posición que ocupa, la suma ascendería a unos 50 millones de dólares (40 millones por el pago de Columna 1 y 10 por el pago de Columna 2), lo cual introduciría a los de Graeme Lowdon en la mitad de la parrilla. "Al final del día, lo que cuenta es la posición cuando cae la bandera a cuadros. Sabemos de Brasil 2012 que todo puede cambiar en la última vuelta. No damos nada por seguro desde este punto de vista pero sí, ayuda. Simplemente estamos muy contentos porque es un progreso hacia delante. Esta es la clave", declaraba el presidente de Marussia a Autosport esta semana.

En el lado opuesto encontramos a Caterham, que en caso de quedar fuera del Top 10 a final de temporada, caería a recibir el pago de Columna 3 por no entrar entre los diez mejores en dos de los últimos tres años.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/05/29/92005-los-ingresos-marussia-podrian-ascender-los-22-millones-euros

Publicado por: tenista el Jul 30 2014, 03:25 PM

Caterham niega despido improcedente e impagos a sus ex empleados

Hace unas semanas apareció la noticia de que un grupo de cuarenta personas habían perdido el trabajo en el equipo Caterham, justo tras haber tomado el control el consorcio de empresas suizas y de Oriente Medio. Los ya ex empleados reclamaban que habían sido despedidos sin antes haber sido informados y sin haber recibido el total de su salario.

Este pasado lunes los abogados de este grupo de personas anunciaron que tomarían acciones legales contra el equipo, tanto por las formas del despido como por la falta de la totalidad de su sueldo. Hoy el equipo Caterham ha emitido un comunicado de prensa en el que informa de que ellos también tomarán acciones legales, por las acusaciones que dañan su imagen.

El equipo Caterham ha leído con gran preocupación los recientes informes de un grupo de personas que reclaman un despido improcedente por parte de la escudería tras la adquisición por parte de nuevos propietarios. El equipo ahora está tomando acciones legales contra aquellos que afectan a las personas afectadas y contra los involucrados, buscando una compensación por daños y perjuicios sufridos por el equipo (...) El personal de Caterham es asalariado por una empresa proveedora de la compañía que posee la licencia de F1, la cual le permite competir en el Campeonato Mundial de Fórmula 1. El equipo ha leído también afirmaciones de que no se les pagó en julio: esto es totalmente falso. Cada persona empleada por Caterham se pagó su totalidad el 25 de julio, una semana antes del vencimiento de su contrato

Esta controversia llega en el momento en el que Caterham continúa con su profunda reestucturación. Aún así, en el comunicado de prensa aseguran que esto "no nos distraerá" a la hora de lograr sus objetivos deportivos.


http://www.motorpasionf1.com/formula-1/caterham-niega-despido-improcedente-e-impagos-a-sus-ex-empleados


¿A que nos suena todo esto?

Publicado por: tenista el Aug 4 2014, 01:15 PM

Bottas no da por perdido el subcampeonato de Williams
El finés destaca que los de Grove no esperaban mejorar tanto esta temporada

El piloto de Williams, Valtteri Bottas, afirma que aunque su equipo tenía perspectivas de progreso, las mejoras que se han traducido en buenos resultados han sorprendido hasta al propio finés. Estos logros hacen a la escudería teñirse de un optimismo que les aporta esperanzas para no dar por perdido conseguir el subcampeonato de Constructores este año.

Mientras que Williams en 2013 sólo logró cinco puntos, quedando por delante de Marussia y Caterham en la clasificación general, sin embargo, esta temporada el equipo ya lleva 135 sólidos puntos que los colocan como los cuartos mejores fabricantes, por delante de Force India y McLaren y a tan solo siete puntos de Ferrari, a falta de ocho carreras. Valtteri Bottas lo ha hecho muy bien, logrando un total de 95 puntos, tras tres podios en los que acabó tercero en Austria y segundo en Gran Bretaña y Alemania.

"Tengo que decir que si el año pasado alguien hubiera dicho que íbamos a estar constantemente en el podio, habría sido difícil de creer. Pero tras el año anterior, sabíamos que íbamos en la dirección adecuada con todos los cambios que estaban ocurriendo y que íbamos a mejorar pero quizás no tanto", afirmó Bottas.

El finés asegura que los logros del conjunto de Grove son el resultado del gran trabajo realizado por esta escudería. De cara al resto de carreras de esta temporada, sus objetivos irán subiendo el listón, poco a poco, para continuar con esta progresiva evolución.

"Pero se debe todo al duro trabajo y especialmente a hacer lo correcto. Ha estado realmente bien. Siempre ha sido difícil fijarse objetivos antes de la temporada, pero ahora vemos el lugar en el que estamos y tenemos que aceptar los resultados que estamos cosechando y establecer retos más difíciles", añadió el finés.

Pese a destacar que su conjunto se encuentra en un excelente lugar, uno de los próximos retos, según explica Valtteri, es arrebatarle a Red Bull el segundo puesto en el Mundial de Constructores, algo que matemáticamente, es posible.

"Creo que como equipo nos tenemos que asegurar de que seguimos sacando hueco a los equipos de detrás. Estamos en buena posición. Tampoco deberíamos dar por perdido alcanzar a Red Bull en el Mundial de Constructores. Aún falta mucha temporada y si puntuamos con ambos coches aún sería posible", continuó el de Williams.

Respecto a si Williams tendrá opción, durante la presente temporada, de ganar alguna carrera, Bottas mantiene que aunque sea difícil, no está fuera de sus posibilidades si siguen mejorando el FW36.

"Nuestro objetivo siempre es ese. Esta temporada es realmente difícil porque Mercedes está siendo muy fuerte en todos los circuitos. Pero nunca sabes lo que va a pasar, aunque por puro ritmo es complicado este campeonato. De todos modos, debemos seguir intentándolo. Aún queremos evolucionar e incorporaremos nuevas actualizaciones. Definitivamente, no debemos volver hacia atrás. Deberíamos fijarnos como objetivo conseguir más", finalizó.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/08/04/95015-bottas-no-da-por-perdido-el-subcampeonato-williams

Publicado por: tenista el Aug 4 2014, 01:26 PM

Análisis de la primera mitad de temporada Fórmula 1

La pretemporada 2014 comenzaba con la intriga y misterio tras el cambio de normativa para esta temporada. Los equipos se miraba de reojo, no se fiaban de los resultados logrados en los test, por mas pruebas que hicieran muchas veces los resultados eran inesperados.

El cambio de motores V10 por V8 turbo , que propició un amplio estado de crispación entre los asistentes a los GP, promotores y a los propios equipos por la disminución del sonido ambiente originado por estos propulsores . La sustitución del KERS por el ERS (sistema de recuperación de energía ) que da a los coches unos 160 CV durante unos 30 segundos aproximadamente , frente los 80 CV extras que solo se podía emplear durante 6-7 segundos por vuelta. La aerodinámica pasa a un segundo plano donde los trenes propulsores han retomado un papel fundamental, que en los últimos años estaba perdido. Caja de cambios de 8 marchas, aumento del peso mínimo de los monoplazas , nuevos compuestos y limite de revoluciones han sido los cambios fundamentales de esta temporada.

Este año las criticas a los neumáticos no ha sido tan grandes como en ediciones anteriores , porque han endurecido las gomas de alguna forma, para que los equipos se centraran en las configuraciones adecuadas. Por lo que podemos observar, el predominio de Red Bull ha llegado a su fin, siendo ahora el segundo equipo, tras Mercedes la gran sorpresa de este año, que ha logrado un monoplaza insuperable salvo por problemas técnicos. Por su parte, Ferrari sigue en un segundo plano, cavando un pozo sin fondo tras una sequia de victorias que se remonta hasta España 2013. Otra de las sorpresas de la temporada, fue el resurgir de Williams, que vuelve a estar entre los equipos punteros. Sin duda, este año la Fórmula 1 ha vuelto a la idea inicial que dejaron abandonada. Esa idea, es la de centrarse en las marcas, dejando de lado la aerodinámica, haciendo que la Fórmula 1 sea un poco mas limpia ( por eso tanta electrónica ) entre otras cosas. Para eso, es fundamental darle el papel principal a los motores. Estos están jugando un papel crucial a la hora de que los equipos hagan el mejor monoplaza de la parrilla.

Los equipos con motor Mercedes ( Mercedes, Williams, Force India y McLaren) tienen una ventaja sobre el resto, un propulsor que salvo fallo de fiabilidad están en las posiciones punteras. Por otra parte , se encuentra los equipos propulsados por motor Ferrari (Ferrari, Sauber y Marussia) que dentro de lo que cabe, el motor es relativamente bueno, con los puntos débiles de cada equipo. Por ultimo los equipos que montan motor Renault ( Red Bull, Lotus, Toro Rosso y Caterham ) han visto como estos se han quedado un paso atrás en la evolución cosa que se ha solventado en los últimos meses.

Motor Mercedes

Mercedes : El equipo alemán , sin duda ha sido la sorpresa de la temporada igual que lo hizo en 2009, revolucionando el mundial haciendo que este en el punto de mira de todos. Lideres del campeonato tanto en pilotos como constructores.

Puntos fuertes : Velocidad, tener un equipo técnico que han aprovechado a la perfección los cambios reglamentarios y unos pilotos competitivos

Puntos débiles : Fiabilidad , Mercedes está teniendo problemas de frenos, motor y caja de cambios entre otros y ahora con la suspensión del FRIC, que hace que el coche pierda estabilidad. Pero ahora mismo lo que mas preocupa a los de Brackley es la rivalidad que hay entre ambos pilotos de la escudería. Una guerra que ya comenzó hace unas carreras, con un cruce de declaraciones que dejó la tensión notable en todo el ambiente. Por ahora, la rivalidad quedó en Hungría tras el mensaje de radio de Rosberg a su ingeniero de pista para que le dejara pasar Hamilton, al mas puro estilo Fernando is faster than you pero con resultado a la inversa, ya que el británico no se apartó para dejar pasar a su compañero de equipo.

Por ahora la guerra en cuanto a carreras la va ganando Lewis, ha quedado 6 veces por delante de su compañero de equipo frente las 5 de Rosberg

Williams : El equipo de Sir Frank Williams, ha sido otro equipo revelación tras varias temporadas en la sombra. Igual que pasara en Mercedes, los de Grove llevan años pensando en 2014 como el año en el que darían el gran salto.

Puntos fuertes : Estar siempre con alguno de sus pilotos en la zona de puntos, tener un coche veloz con agarre en las curvas. Evolución: de un coche con altibajos en rendimiento en tiempo record para volver a la zona alta de puntos.

Puntos débiles : Problemas de aerodinámica.

La batalla entre pilotos, la va ganando Valtteri Bottas 8 frente los 3 de Felipe Massa

Force India : El equipo de Vijay Mallya esta viendo como poco a poco están levantando cabeza. Logra poner al menos a uno de sus pilotos regularmente en la zona de puntos.

Puntos fuertes : Equipo estratégico competitivo, con buena gestión de neumáticos en carrera tras una configuración del monoplaza que no propensa a los desgastes excesivos.

Puntos débiles : Paso por curva demasiado lento.

La batalla entre pilotos, la va ganando Nico Hulkenberg 7 contra los 4 de Sergio Pérez.

McLaren : Los de Woking se enfrentan este año a una de las temporadas mas duras para ellos, con una amplia caída presupuestaria que ha hecho que Ron Dennis vuelva al equipo.

Puntos fuertes: La experiencia del equipo para afrontar situaciones complicadas, junto el retorno de Dennis y el fichaje de Eric Boullier ha hecho que McLaren empiece a ver la luz al final de un túnel que parecía no llegar. Por otra parte, Jenson Button es uno de los dos pilotos que han acabado todas las carreras de esta temporada, haciendo del MP4-29 uno de los coches mas fiables.

Puntos débiles: En circuito de velocidad y largas rectas, no han logrado puntuar hasta el momento, salvo en Canada, siendo esta la gran desventaja de McLaren. Por otro lado, la fuga de patrocinadores ha hecho que se vea drásticamente reducido el presupuesto.

Respecto a la batalla de pilotos , Button supera a Magnussen , 6 contra 5.

Motor Ferrari

Ferrari: La scuderia afronta un año difícil, tras la reestructuración interna que están realizando. En abril destituyeron a Stefano Domenicalli y entró Marco Mattiaci con el objetivo de volver al cavallino rampante a sus años gloriosos. El último cambio en la marca italiana llegó ayer con la destitución de Luca Marmorini como jefe de motores y electrónica que le sustituirà Mattia Binotto.

Puntos fuertes : Fiabilidad, el equipo es de los pocos, por no decir el único que no ha tenido ningún problema grave. Por otro lado, la experiencia al volante de Fernando Alonso, que está sacando provecho de un monoplaza con muchos problemas , ha logrado finalizar todas las carreras en zona de puntos, siendo asi el piloto mas regular de la parrilla

Puntos débiles : Problemas en todas las áreas de desarrollo, un motor que tiene menos potencia de los mercedes .

Por el momento, Alonso ha ganado en las 11 carreras a su compañero de equipo Raikonen .

Sauber: Desde la salida de BMW de Sauber y tras ponerse en el lugar de jefe de equipo Monisha Kaltenborn, primera mujer en ponerse a los mandos de un equipo, que su principal objetivo es asegurar el futuro económico del equipo.

El equipo de Peter Sauber, atraviesa una complicada situación , tras la salida de la marca BMW, de la competición. Este año, por el momento aun no ha logrado puntuar pese que están dando grandes pasos para lograrlo. El principal problema que tienen es la fiabilidad, ya que cada fin de semana, tienen problemas de potencia, caja de cambios o incluso motor.

Marussia : La escudería con el presupuesto mas ajustado de la temporada, ha dado grandes sorpresas, ha aprendido como sacar el máximo provecho del motor Ferrari, con las configuraciones adecuadas. Esto ha hecho que Bianchi lograse el primer punto de la historia de la escudería, en Mónaco.

Motor Renault

Red Bull : Los tetracampeones del mundo han visto como tras el cambio de normativa, como se han quedado atrás. Están luchando por la segunda plaza del mundial tras un mal inicio de temporada con serios problemas de motor.

Puntos fuertes : El punto fuerte de los austriacos es la aerodinámica, liderada por Adrian Newey, que hace del monoplaza uno de los mas fiables. Por otro lado, el equipo formado por Vettel y Ricciardo, hace que sean uno de los mas competitivos, estando siempre alerta frente posibles frentes.

Puntos débiles : Falta de velocidad punta, cosa que les resulta imposible realizar un adelantamiento en recta.

Batalla entre pilotos: Sebastian 2 Daniel 9 .

Lotus : La mítica escudería, esta pasando por una de sus peores fases económicas. La crisis ha hecho que dos de sus máximos representantes (Eric Boullier y Kimi Raikkonen) tengan que marcharse.

Puntos fuertes : La capacidad de evolución que tienen.

Puntos débiles : Problemas de motor, adherencia y fiabilidad. Ahora mismo, la falta de inversores, podría llegar a peligrar al equipo.

Toro Rosso: El equipo creado para probar a los jóvenes pilotos de Red Bull, ha visto crecer y formarse a grandes pilotos que a dia de hoy esta en la parte mas alta de clasificación .

Puntos fuertes : Formación de pilotos .

Puntos débiles : Carencia en todas las áreas .

Caterham : El equipo afronta la quinta temporada en Fórmula 1, en una situación económica nefasta, que ha supuesto la venta del equipo. El equipo en las últimas carreras ha ido mejorando, pero aun le queda un largo recorrido para mejorar, sobretodo en la fiabilidad.


http://www.thebestf1.es/analisis-de-la-primera-mitad-de-temporada-formula-1/

Publicado por: tenista el Aug 4 2014, 03:24 PM

Grosjean no está sorprendido por los problemas de Raikkonen
Señala que la dureza de los compuestos de 2014 no le dan el agarre que desearía

Romain Grosjean se ha mojado sobre los problemas de Kimi Raikkonen esta temporada. El francés, no está sorprendido por las dificultades de su excompañero este año ya que cree que la dureza de los neumáticos no le dan el agarre que le gustaría para exprimir su conducción y, por tanto, eso le hace perder confianza al volante. Por otra parte, Romain ha señalado que la relación con Pastor Maldonado es mucho más cercana que con el finlandés aunque con ambos el ambiente de trabajo era parecido.

Romain Grosjean ha afirmado que no está tan sorprendido de los problemas que está teniendo este año su excompañero Kimi Raikkonen, los cuales cree que tienen su origen en la última generación de neumáticos que ha propuesto Pirelli para esta temporada.

El finlandés, que deslumbró en su regreso a la Fórmula 1 junto a Lotus en 2012 y 2013, fichó por Ferrari para formar una pareja de lujo junto a Fernando Alonso. Sin embargo, Raikkonen no ha logrado adaptarse al F14 T y, mediada la temporada, está lejos del rendimiento de su compañero y del que se esperaba de un piloto de su talla.

Para Grosjean, los compuestos más duros que ha creado Pirelli para esta temporada hacen que Kimi no obtenga el agarre que desearía en el monoplaza para poder llevar al límite su conducción.

"Sé lo que no le gusta y creo que los neumáticos de este año no se adaptan muy bien a él", dijo. "Necesita un buen agarre delantero y ahí las gomas no le dan ese feeling. Es complicado de explicar pero esto altera un poco tu confianza".

Por otra parte, preguntado por su relación con Pastor Maldonado en comparación con el finlandés, Romain no dudó en hablar abiertamente de ambos.

"Es bastante diferente. Pastor es un buen tipo y padre, por lo que podemos hablar de cosas diferentes fuera de la pista, lo cual no hacía con Kimi porque no teníamos cosas en común", señaló. "La relación de trabajo es bastante similar a pesar de que hablo un poco más con Pastor en las reuniones de lo que hacía con Kimi. Fue interesante tener a Kimi como compañero porque en ese coche rindió muy bien e hizo un muy buen trabajo por lo que fue bonito tenerle a bordo", concluyó.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/08/04/95017-grosjean-no-esta-sorprendido-por-los-problemas-raikkonen

Publicado por: tenista el Aug 4 2014, 03:30 PM

Lotus deberá pagar los motores Mercedes a finales de 2014

Tras todos los problemas económicos y con el motor Renault, Lotus tiene ya su mente puesta en 2015, año en que se espera que la firma de Gerard López monte el propulsor que actualmente manda en la Fórmula 1, el motor Mercedes. El equipo de Enstone no está pasando por su mejor temporada. Tras estar entre los equipos de arriba el año pasado, 2014 está siendo una travesía por el desierto para Romain Grosjean y Pastor Maldonado.

Pero antes de pensar en ganar junto a la firma de la estrella, Lotus deberá abonar el cincuenta por ciento del contrato con Mercedes antes de que finalice este año. En concreto se habla de que tendrán que tener preparados 10 millones de euros para poder gozar de la unidad de potencia PU-106A. De conseguirlo, muchos ya sueñan con ver de nuevo a los monoplazas negros y dorados por una mejor posición y mejorar los escasos 8 puntos que lleva actualmente.


http://www.motorpasionf1.com/formula-1/lotus-debera-pagar-los-motores-mercedes-a-finales-de-2014


Al final consigue RB que Renault sea un departamento enteramento suyo.

Publicado por: tenista el Aug 5 2014, 04:03 PM

Bianchi: "Si Ferrari me llama algún día, estaré preparado para dar el paso"
El de Marussia no rechazaría pilotar para la Scudería en un futuro

El piloto de Marussia, Jules Bianchi, no descarta su aterrizaje en Ferrari en los próximos años. Aunque conoce que tanto Kimi
Raikkonen como Fernando Alonso seguirán bajo contrato con la Scudería el año que viene, el francés no niega que, si algún día le llaman los italianos para incorporarle a sus filas, no vaya a estar "preparado para dar el paso". Hasta que le llegue la oportunidad, Bianchi tiene como objetivo esta temporada acabar por delante de Caterham, una tarea en la que, de momento, llevan ventaja.

Los dos primeros puntos para la escudería Marussia que su piloto, Jules Bianchi, consiguió en el pasado Gran Premio de Mónaco, destacan al francés con respecto al resto de hombres del final de la parrilla. Tanto es así que Ferrari le llamó para sustituir a Kimi Raikkonen en los test de Silverstone. Aunque las pruebas con la Scudería fueron llevadas a cabo con éxito, Bianchi admitió, por aquel entonces, que un asiento en el conjunto italiano "no formaba parte de sus planes para el año que viene".

A pesar de que el jefe de Ferrari, Marco Mattiacci, asegurara el asiento de Raikkonen para el próximo año públicamente y de que el contrato de Fernando Alonso también continúe en 2015, el piloto de 25 años volvió a demostrar una buena actuación en la calificación del GP de Hungría, en la que quedó dos puestos por delante del finés, 15º y 17º respectivamente.

Tras tres temporadas en la F1, todos estos logros colocan a Bianchi, dirigido por Nicolas Todt, como uno de los mejores pilotos de la academia de desarrollo de Ferrari y podrían ser razones a tener en cuenta para incluir al francés en el conjunto italiano en el futuro.

El compañero actual de Max Chilton, aunque esté centrado en aprovechar al máximo su tiempo con Marussia, por su parte, no descartaría un movimiento al conjunto de Mattiacci si se le ofreciera esa posibilidad.

"Nuestro objetivo es estar por delante de Caterham y acabar décimos, sería un enorme empuje para el equipo. ¿Ferrari? Si me llaman algún día, estaré preparado para dar el paso. ¿2015? ¿2016? Ya veremos", declaró para el diario deportivo francés L'Equipe.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/08/05/95035-bianchi-si-ferrari-me-llama-algun-dia-estare-preparado-para-dar-e

Publicado por: tenista el Aug 6 2014, 12:20 PM

Marco Mattiacci sugiere la compra de otro simulador para Ferrari

El director de la escudería italiana cree que el actual simulador debería modernizarse, a pesar de apenas contar con cuatro años de instalado. Su apreciación se basa en la importancia de los cada vez más avanzados sistemas informáticos que inclusive, ahora mismo, son capaces de calcular los flujos de aire que circulan alrededor del coche, una tarea que antes estaba reservada exclusivamente para el túnel de viento. El estar a la vanguardia, en cuanto a los avances de la tecnología, debe ser una prioridad en Ferrari si se aspira competir directamente con Mercedes AMG y con Red Bull Racing.

El simulador de Ferrari es considerado uno de los más avanzados del mundo, consta de un sistema tipo araña hidráulica de más de 2000 libras, el cual es capaz de elevar la cabina unos 5 metros del suelo. Además, dispone de una pantalla de 180 grados de muy alta resolución. Sin embargo, toda esta tecnología es del año 2010 y la cantidad de datos recogidos en un fin de semana de Gran Premio ha aumentado a niveles increíbles año tras año. Esta temporada, se necesita un promedio de 30 gigabytes para poder registrar toda la información de una sola carrera. Si alguien quisiera imprimir tales datos, tendría que buscar 8 millones de páginas tipo A4.

El trabajo con el simulador en Maranello tiene mucha relevancia ya que desde una sala de control cotejan los datos recopilados en carrera, por los pilotos titulares, con los que obtiene Pedro de la Rosa con el dispositivo virtual. Se explica que la transferencia de datos tarda entre dos y cuatro segundos en ser procesada. Un nuevo simulador, con un software actualizado permitiría una respuesta casi instantánea en el análisis de la información, además de exactitud y más realismo en la representación gráfica.


http://www.motorpasionf1.com/formula-1/marco-mattiacci-sugiere-la-compra-de-otro-simulador-para-ferrari


Aldo disparando y Matiacci, recortando...Cabezas!

Publicado por: tenista el Aug 6 2014, 12:25 PM

Las áreas débiles de Ferrari

Cuando Marco Mattiacci lleva como jefe del equipo Ferrari poco más de tres meses, los primeros cambios importantes reestructurando el equipo ya han llegado. Tampoco es de extrañar, puesto que esta es la primera mitad de temporada de las cinco de Fernando Alonso en Ferrari en la que no ha ganado ninguna carrera, y se ve que algo hay que cambiar con semejante panorama, aunque está claro que no hay soluciones rápidas para este entuerto.

El que fuera director técnico de Lotus, James Allison, es el nuevo responsable de todo el proyecto técnico, tanto el chasis como el motor. Luca Marmorini ha salido del equipo por el pobre rendimiento de la unidad de potencia de la Scuderia, y su puesto como responsable del motor lo toma Mattia Binotto, que era el ingeniero de motor de Michael Schumacher durante los años de gloria.

Según la Gazzetta dello Sport, los primeros 100 días de trabajo de Mattiacci revisando el trabajo de la Scuderia ha dejado de manifiesto las siguientes debilidades:

Los tiempos de respuesta son demasiado lentos, desde los proveedores a los procesos internos. El equipo debe moverse más rápido para igualar a sus rivales.

Inferior tecnología híbrida. Mercedes invirtió más y por mucho más tiempo en el KERS y sus sistemas sucesores. La fábrica de Brixworth es un centro de excelencia dentro de Mercedes, invirtiendo mucho en nuevos vehículos eléctricos e híbridos, lo que ha beneficiado enormemente al programa de F1. Aunque Ferrari puede desarrollar su motor de cara a la nueva rehomologación en febrero de 2015, alcanzarles podría llevar años.

Demasiado énfasis en la fiabilidad a expensas del rendimiento en la fase de desarrollo de la tecnología híbrida. Alonso es el único piloto que ha puntuado en todas las carreras de esta temporada, pero no ha sido un verdadero contendiente por la victoria.

Falta de coordinación entre los departamentos de chasis y motor. Este es un gran fallo ya que los dos departamentos están a pocos metros de distancia en lugar de en diferentes localizaciones, e incluso países, como en el caso de Red Bull y su proveedor de motores, Renault.


En el comunicado de Ferrari no se hacía mención a Pat Fry, quien estaba el frente del departamento técnico hasta la llegada de Allison, aunque continua siendo uno de los principales ingenieros.

En cuanto a los pilotos, se ha tratado de extender el contrato de Alonso más allá de finales de 2016, pero si no llega a ser éste el caso, Sebastian Vettel y Lewis Hamilton están potencialmente disponibles al final de la próxima temporada.

McLaren también está realizando su propia reestructuración con Eric Boullier al mando y es probable que anuncie cambios significativos en breve. No es ningún secreto que quieren otra vez a Fernando Alonso e incluso a Lewis Hamilton. Estos tres pilotos estarán muy solicitados la próxima temporada y las negociaciones serán intensas.


http://www.formulaf1.es/50950/las-areas-debiles-de-ferrari/

Publicado por: tenista el Aug 7 2014, 02:43 PM

Sauber seguirá confiando en Ferrari: "Saldremos reforzados juntos"
No han sumado ningún punto esta temporada

La jefa de la escudería Sauber, Monisha Kaltenborn, ha confirmado que seguirán confiando en Ferrari para el suministro de motores V6 Turbo. Pese a los problemas que han sufrido esta temporada con dichos motores, la escudería suiza ha decidido seguir apostando por los de Maranello. Sin embargo, Kaltenborn también ha hecho autocritica y ha señalado que no toda la culpa de sus pésimos resultados es de los propulsores.

En esta nueva era de la Fórmula 1, los propulsores son un elemento crucial en el monoplaza. Tras varios rumores que asociaban a Sauber con Honda como su posible proveedor de motores, la jefa del equipo Monisha Kaltenborn ha asegurado que seguirán ligados a Ferrari.

"Tenemos una larga relación con Ferrari y hemos tenido nuestros altibajos en los últimos años, pero vamos a estar juntos y saldremos reforzados juntos", comentó.

Sin embargo, Monisha Kaltenborn ha admitido los problemas del V6 Turbo de Ferrari y afirma que es "uno de los principales factores" de la mala situación de Sauber.

"Creo que es muy fácil decir que algo es culpa de los demás", comentó a Italiaracing. Kaltenborn también hace autocritica y analiza las posibles contratiempos que ha sufrido el equipo. "Siempre tenemos que mirar en primer lugar lo que hemos hecho, hemos de ser honestos en ello y decir que este coche no es uno de los mejores que hemos realizado".

El equipo suizo, con problemas económicos no ha anotado ni un solo punto en esta primera mitad de la temporada y corre peligro de no estar entre las diez primeras escuderías en el Campeonato de Constructores.

Kaltenborn no quiere entrar en una guerra pública con Ferrari al más puro estilo Renault - Red Bull, cuya relación a la largo de la temporada ha sido muy tensa. "Nunca hemos señalado con el dedo. Si hay un momento en que las cosas no van tan bien, lo decimos abiertamente y ponemos énfasis en que todo el mundo se reúna entorno a esa situación".

Sauber y Ferrari trabajan conjuntamente para mejorar y tratar de conseguir éxitos. Kaltenborn tiene total confianza en la escudería italiana.

"Estoy bastante segura de que si estoy triste o infeliz, mis colegas en Ferrari estarán el doble de tristes o infelices. Lo importante es que están en el camino correcto, ellos saben que hacer y tengo plena confianza en su potencial", sentenció Kaltenborn.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/08/07/95067-sauber-seguira-confiando-en-ferrari-saldremos-reforzados-juntos


Lógicamente, esos 20 caballitos extras que se han sacado, imagino que se aplicaran a su motores tambien.

Publicado por: tenista el Aug 18 2014, 02:28 PM

Caterham montará un nuevo morro en Spa-Francorchamps

La nueva directiva de Caterham quiere mostrar a la Fórmula 1 su deseo de hacer bien las cosas y de crear un coche más competitivo que el que tienen actualmente. En aras de aumentar el rendimiento del CT05 en un trazado tan complicado como el de Spa-Francorchamps, el equipo anglomalayo introducirá un nuevo morro.

La peculiar delantera del Caterham CT05, con un morro diferente al del resto de equipos, desaparecerá en el próximo Gran Premio de Bélgica. Esta diferencia no ha ayudado al equipo a superar a Marussia, el que se preveía que fuera su gran objetivo a comienzos de temporada, por lo que será eliminado. El mánager adjunto del equipo, Manfredi Ravetto, explica las razones.

El nuevo frontal es parte de un paquete de mejoras que llevamos a Spa como demostración de cómo estamos intentando revivir nuestro rendimiento, incluso cuando estamos reestructurando el equipo y viviendo días difíciles. Los cambios de Bélgica son solo el principio, las cosas importantes se verán más tarde

El nuevo morro ha sido diseñado por John Illey en el túnel del viento de Colonia. De acuerdo con los primeros rumores, éste será parecido al del Williams y con él esperan avanzar para poder luchar con Marussia y Sauber por la décima posición del campeonato de constructores.


http://www.motorpasionf1.com/formula-1/caterham-montara-un-nuevo-morro-en-spa-francorchamps


Estoy deseando ver el nuevo "tractor"

Publicado por: tenista el Aug 18 2014, 02:29 PM

James Key considera 'patéticos' los puntos sumados por Toro Rosso esta temporada
Toro Rosso se encuentra en la séptima posición con 17 puntos

James Key y Franz Tost analizan la primera mitad de la pretemporada de Toro Rosso y se muestran muy críticos con los pésimos resultados de la escudería de Faenza. El director técnico, James Key tilda de patéticos los puntos anotados por Toro Rosso mientras que Franz Tost, jefe de equipo achaca los problemas sufridos a una mala pretemporada en los test hibernales.

El director técnico de Toro Rosso, James Key cree que el equipo de Faenza ha logrado un número puntos "patéticos" esta temporada dada la competitividad del STR9.

Jean-Eric Vergne y Daniil Kvyat han sumado un total de 17 puntos, y Toro Rosso se encuentra en la séptima plaza del campeonato de constructores después de ocho carreras, pero el problema es que se encuentra a 80 puntos del sexto clasificado, McLaren.

"Tenemos un puñado de puntos realmente patéticos de lo que debería haber sido una posición mucho mejor en este momento ya que fundamentalmente hemos estado en la Q3 en casi todas las ocasiones", afirmó Key a Autosport.

Hasta en nueve ocasiones los pilotos de Toro Rosso han tenido que abandonar la carrera por diferentes problemas en su monoplaza. "Todos los problemas han sido completamente diferentes, ha sido la gran frustración". Key hizo autocritica y responsabilizó al equipo de los problemas aunque también se excusó en la mala suerte. "Algunos sin duda han sido por nuestra culpa, pero otros temas han sido solo situaciones desafortunadas".

James Key convocó una reunión de urgencia tras el Gran Premio de Austria para intentar paliar los problemas de fiabilidad del STR9 en este primer tramo de temporada.

De ahí salió una idea clara, asegurar los cimientos del monoplaza aunque se tenga que retroceder. "Así que en realidad hemos dicho: Bien, espera, vamos a dar un paso atrás y asegurarnos de que las bases son las correctas".

El ingeniero británico dejó claro el gran trabajo que sus chicos han hecho para dejar atrás el desarrollo del STR9 demasiado agresivo, y así evitar introducir nuevos problemas al monoplaza. "El equipo ha trabajado tan duro como equipo ha podido, y nuestra tasa de desarrollo ha sido bastante razonable", explicó Key.

Por otro lado, Franz Tost atribuye los pésimos resultados de la escudería a una mala preparación y cuestiona el trabajo en los test de pretemporada. Ahora están sufriendo esos inconvenientes del mes de febrero "Creo que hemos sufrido no hacer un programa de test hibernales adecuado, porque todavía estamos observando nuevos problemas en el coche que normalmente se resuelven después de los test".

"Tuvimos muchos problemas durante estas sesiones, y como resultado, simplemente, no pudimos averiguar los puntos débiles del coche en ese importante periodo de preparación", señala el jefe de equipo de Toro Rosso.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/08/18/95334-james-key-considera-pateticos-los-puntos-sumados-por-toro-rosso


¿Primer paso para cambio de pilotos y/o pilotos?

Publicado por: tenista el Sep 3 2014, 11:07 AM

Marussia y Sauber se retrasan en los pagos a Ferrari

�ltima recta de la temporada. Las dificultades para ajustar el presupuesto a las carreras que restan cada vez se parece más a un encaje de bolillos y algunas escuderías incluso han tenido que retrasar algunos pagos a sus proveedores. Es el caso de Sauber y Marussia, que tal y como confirmó ayer Marco Mattiacci se han atrasado en los pagos a Ferrari por la utilización de sus motores.

No es nada nuevo ya que durante las últimas semanas se ha vuelto a hablar de la posibilidad de que Marussia no pudiera competir este fin de semana en Monza o que incluso hubieses un cambio en la alineación de sus pilotos tras la polémica surgida con Max Chilton en el pasado Gran Premio de Bélgica. Ferrari no ha anunciado si tomará medidas o si por el contrario tendrá algo de manga ancha con sus dos clientes tras un año en el que el rendimiento del propulsor italiano tampoco ha sido excelente.


http://www.motorpasionf1.com/formula-1/marussia-y-sauber-se-retrasan-en-los-pagos-a-ferrari


Que oportunidad para volver a sentar a Pedro!!!!

Publicado por: Mike el Sep 3 2014, 11:12 AM

Olvídate, si no tienen dinero al último que sentarían sería a Pedro, lo que van hacer tanto Marussia como Sauber es vender el asiento al mejor postor, sea en los Libres 1 en el caso de Sauber, o incluso la carrera para Marussia.

No veo que Ferrari tenga interés alguno en que Pedro deje su trabajo en el simulador para que se suba a un coche que no les va a reportar nada

Publicado por: tenista el Sep 3 2014, 11:13 AM

Ferrari abre las puertas al regreso de Ross Brawn

El nuevo director del equipo Ferrari, Marco Mattiacci, ha dicho que Ross Brawn sería bienvenido al equipo si quisiera volver a la Fórmula 1 para asumir un nuevo rol con la marca en el futuro.

Brawn ha sido vinculado con un regreso de Ferrari desde que dejó Mercedes al final de la temporada pasada, después de haber desempeñado un papel dominante en el equipo italiano en la época de los títulos mundiales de Michael Schumacher entre 2000 y 2004.

"Ross Brawn es una figura icónica en Maranello", dijo Mattiacci en una amplia entrevista con CNN.

"A todo el mundo le gustaría tener a Ross o ver a Ross de vuelta en Ferrari. Es una de las personalidades más respetadas en la Fórmula 1 con el mayor conocimiento y pedigrí. Todo el mundo estaría contento con alguien como Ross."

Mattiacci confirmó que ha hablado con Brawn "varias veces" este año, incluyendo cuando Brawn visitó la fábrica del equipo con amigos, pero el italiano insiste en cualquier movimiento futuro no alteraría su posición a la cabeza de la escuadra italiana.

"En este momento yo soy el número uno en el equipo", dijo Mattiacci, quien reemplazó a Stefano Domenicali en abril.

"Estamos construyendo un equipo muy fuerte con un plan a medio y largo plazo. Mi función es acortar tanto como pueda este plan para hacerlo efectivo lo antes posible. Estamos construyendo las bases de una historia muy exitosa."

James Allison, que regresó a Ferrari procedente de Lotus la temporada pasada, continúa liderando la reorganización del departamento técnico del equipo, y se esperan más cambios después de la salida del jefe de motores Luca Marmorini.

"Como ya he dicho, en este momento estoy construyendo un nuevo equipo", explicó Mattiacci. "James es el Director Técnico y quiero empezar desde este punto. Para bailar el tango tienen que haber dos personas. Quizás Ross es feliz con lo que está haciendo."


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/315605/ferrari-abre-las-puertas-al-regreso-de-ross-brawn/


Ferrari de pesca?

Publicado por: tenista el Oct 13 2014, 10:43 AM

Wolff rinde homenaje al "fundamental papel" de Ross Brawn
El jefe del equipo Mercedes Toto Wolff ha rendido homenaje a Ross Brawn por "sentar las bases" para el primer título de Constructores F1 de Mercedes.

Brawn renunció como director del equipo a finales de 2013, cuando Wolff y el director técnico Paddy Lowe pasando a liderar el equipo.

Habiendo prosperado bajo los nuevos reglamentos técnicos de este deporte, las Flechas Plateadas se han asegurado la corona de 2014 en Rusia a falta de tres carreras para el final.

"Es increíble ... tengo que pellizcarme para darme cuenta de que ahora somos parte de la historia de Mercedes-Benz", dijo Wolff. "Nuestro equipo ha ganado el primer título de Constructores F1 de Mercedes-Benz y me siento orgulloso y honrado de ser parte de este grupo."

"Las bases de este éxito fueron construidas por Ross y él jugó un papel muy importante en el equipo para preparar este éxito," aclaró Wolff. "Hemos sido capaces de continuar con ese trabajo, tomar las decisiones correctas, poner los recursos adecuados en su lugar y poner al equipo en una linea ascendente; el logro de hoy es el resultado de todo eso."

Aunque ha sido un día significativo para Mercedes, Wolff dice que los pensamientos del equipo se mantienen con Jules Bianchi.

"Mientras celebramos un logro ganado de manera muy dura hoy no vamos a olvidarnos de lo que le pasó a Jules en Suzuka y no nos olvidamos de la batalla que está luchando en este momento", explicó. "Estamos divididos en dos, celebrando un momento por el que hemos trabajado muy duro, pero esto nunca nos quitará la tristeza por los acontecimientos del pasado fin de semana."


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/317602/wolff-rinde-homenaje-al-fundamental-papel-de-ross-brawn/


Al Cesar, lo que es del Cesar...

Publicado por: tenista el Oct 22 2014, 10:36 PM

Tony Fernandes desestabiliza a Caterham F1 y pone en riesgo su continuidad
No ha transferido sus acciones y los nuevos dueños han financiado el equipo sin tenerlo aún a título legal

El equipo Caterham continúa en un turbulento período de transición tras su cambio de dueños. El nuevo grupo que dirige el equipo aún no ha recibido las acciones de los anteriores propietarios, con Tony Fernandes a la cabeza, lo que ha obligado a que la cúpula actual financie el equipo sin tenerlo aún a título legal y que, por tanto, se ponga en riesgo la continuidad de la escudería dentro del Gran Circo.

La situación del equipo Caterham es muy delicada. Tras el cambio de manos de la escudería por los problemas financieros de Tony Fernandes, los nuevos dueños se han encontrado con un panorama inesperado. Aún no han recibido las acciones de la parte vendedora y han tenido que sufragar el equipo sin tenerlo aún a título legal. Así, la nueva cúpula del equipo se ha visto en la obligación de buscar alternativas entre las que podría estar la retirada. Por el momento, han puesto en marcha acciones legales contra todas las partes implicadas en este caso que hace tambalearse al equipo.

Según ha podido saber CarandDriverTheF1.com, los abogados del equipo Caterham han pedido a Manfredi Ravetto que dé un paso atrás mientras están las negociaciones en curso, pues formalmente Tony Fernandes es todavía propietario de los activos del equipo.

Así, si Fernandes no acepta las condiciones que de hecho firmó con la empresa Engavest S.A., a la que vendió la inscripción y los activos del equipo, tanto Manfredi Ravetto como todo su equipo saldrán de la escena.

COMUNICADO DEL EQUIPO CATERHAM

"Caterham Enterprises Ltd, Caterham (UK) Ltd y el jeque Mohamed Nasarudin (vendedor) y sus accionistas Tony Fernandes y Datuk Kamarudin Bin Meranun, celebraron un acuerdo de compraventa con Engavest SA (comprador) en relación a 1Malaysia Racing Team y Caterham F1 Team.

Desde la fecha del acuerdo, el vendedor se ha negado a cumplir con sus obligaciones legales de transferir sus acciones al comprador. Ante esto, el comprador se ha visto en la desagradable posición de financiar el equipo sin tener a título legal el equipo que había comprado. Esto está en total contradicción con el comunicado de prensa del vendedor a fecha de 3 de octubre de 2014, el cual indicaba que el señor Fernandes y Grupo Caterham ya no tenían ninguna relación con Caterham F1 Team.

Los administradores de Caterham Sports Limited han sido nombrados en representación del Export-Import Bank de Malasia Berhad (Exim), un acreedor del señor Fernandes y el Grupo Caterham. El comprador no tiene ninguna conexión con Exim y Caterham Sports Ltd era una empresa proveedora de la F1 Team Caterham. Muy lamentablemente, el nombramiento de los administradores ha tenido efectos devastadores sobre las actividades del equipo de F1. Desde su nombramiento, los administradores han lanzado varias declaraciones de prensa que han sido gravemente perjudiciales para la gestión del equipo Caterham.

Después de tres meses de funcionamiento del equipo Caterham de buena fe, el comprador está ahora obligado a explorar todas sus opciones, incluyendo la retirada de su equipo directivo. El comprador ha pedido a los abogados que lleven a cabo todas las demandas necesarias contra todas las partes, incluido el señor Fernandes que, como propietario, ejecutará la operación de F1"


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/10/22/97952-tony-fernandes-desestabiliza-caterham-f1-y-pone-en-riesgo-su-continuidad


A que os suena? HRT...

Publicado por: tenista el Oct 23 2014, 12:03 PM

Ecclestone prefiere que Caterham se marche de la F1
La polémica situación de este equipo ha colmado el vaso de paciencia del supremo del Gran Circo

La que está siendo una batalla legal larguísima y sin demasiado sentido aparente por los títulos de Caterham, ya se ha convertido en insoportable para el jefe de la F1, Bernie Ecclestone, que ni sabe ni le importa quién es el propietario del equipo de Leafield, y que prefiere que se vayan de una vez de la F1. Así lo ha expresado malhumorado el británico al que no se le quita la idea de la cabeza de los tres coches por escudería.

Quizá la actual situación de Caterham es la historia con más complicaciones y menos sentido de la historia de la Fórmula 1. A raíz de los problemas de este conjunto, el supervisor de la F1, jefe máximo, y que siempre está enterado de todo, Bernie Ecclestone, se ha cansado de la situación y asegura que prefiere que se marchen de la F1..

Viviendo la situación desde fuera de la cúpula del conflicto de este equipo, Ecclestone opina que "es mejor si se marchan", sentenció fríamente el supremo del Gran Circo.

Sin embargo, todo tiene una explicación, y la de Bernie es que no quiere a gente "que vaya por ahí pidiendo limosnas", afirmaba el magnate en una entrevista con la periodista de The Sun, Caroline Reid.

"No sé quién es el propietario (de Caterham). No lo sé ni me importa. Y déjenme decir una cosa: ellos te dirán lo que les venga mejor decir depende de la situación", se manifestó enfadado Ecclestone.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/10/23/97957-ecclestone-prefiere-que-caterham-se-marche-la-f1

Publicado por: tenista el Oct 24 2014, 12:11 PM

El administrador de Caterham: "Tienen que pagar para ir a la carrera"
O' Connell busca el apoyo de Ecclestone para que los de Leafield participen en EE.UU.

La complicada situación que atraviesa el equipo Caterham sigue aumentando cada día. El intercambio de acusaciones entre la administración de Colin Kolles y Tony Fernandes continúa. Las acciones del malayo no han sido transferidas acusando de impago a la empresa suiza Engavest SA. En mitad del caos aparece la figura del administrador de los de Leafield, Finbarr O Connell, que dice estar haciendo todo lo posible para que el equipo pueda correr en Austin, incluso contactando con Bernie Ecclestone, en busca de ayuda. Pero OConnell sabe que si no se paga no rodarán finalmente en Texas.

La delicada situación de la escudería Caterham crece exponencialmente. Ahora mismo se encuentran en tierra de nadie. La administración de Colin Kolles se ha plantado. ¿La razón? Al parecer, el antiguo propietario, Tony Fernandes, no ha transferido sus acciones, acusando a las nuevas manos del conjunto de no haber cumplido con las condiciones acordadas en dicha compraventa.

En medio de todo este caos aparece la figura del administrador de los de Leafield, Finbarr O Connell, un hombre que lucha por mantener el equipo a flote. La primera hazaña será conseguir que puedan disputar el GP de EE.UU. Está haciendo todo lo posible por ello pero a pesar de que Bernie Ecclestone también está contribuyendo en este proceso, O' Connell, asegura que si quieren ir a Austin, tienen que pagar antes.

"Bernie ha salido en las noticias diciendo que él quiere tratar de hacer este trabajo. Tengo que hacer que funcione. Todos tenemos que hacer que suceda. Creo que todo se reduce a dinero. Tengo un gran interés en que los coches vayan y compitan, realmente quiero que eso suceda. Pero no puedo dejar que los acreedores de Caterham Sports Limited paguen por ello. Creo que esa gente que quiere ir y competir, tienen que pagar para ir a la carrera", afirmó O' Connell en declaraciones para Sky Sports.

El contradictorio Bernie dijo ayer para The Sun que era mejor si Caterham se marchaba. Ahora, afirma que está haciendo todo lo posible por ayudar, convirtiéndose así en el comodín que le queda a la escudería para intentar desbloquear la situación. Al respecto, O' Connell insiste en que, para él, sería mejor que esta escudería participara en Austin, que está intentándolo conseguir por todos los medios y que todo se reduce a una cuestión monetaria.

"Los activos que tengo son de mucho más valor si Caterham participa en las carreras. He estado en conversaciones con el equipo ayer. Me acerqué a ellos durante la noche. He contactado con Bernie Ecclestone para ver si puede ayudar, para conseguir alguna resolución aquí. Sé que tienen un montón de otros problema que están tratando, pero necesito que contacten conmigo y demos con una oferta aceptable", finalizó.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/10/24/101496-el-administrador-caterham-tienen-que-pagar-para-ir-la-carrera


En cuanto chasquee los dedos el TitoBernie, asunto arreglado. Vamos, ni el TioGilito!

Publicado por: tenista el Oct 24 2014, 12:14 PM

Marussia, posible baja para Austin

Corren malos tiempos para la Fórmula 1 y aún peores para el único equipo ruso de la categoría reina ya que parece que Marussia podría ser baja para Austin. Si los problemas de Caterham han preocupado al mundillo del automovilismo en general y la Fórmula 1 en particular durante esta semana especialmente, podrían acabar teniendo en Marussia a un compañero de aventuras.

Tras el accidente sufrido en Suzuka por Jules Bianchi, que se encuentra aún en Japón luchando por su vida, Marussia sigue pasándolo mal. El equipo, que parece estar en una situación muy delicada desde el Gran Premio de Bélgica, podría por lo tanto no tener el dinero necesario para finalizar la temporada 2014 ya que en estos momentos no dispondría del capital suficiente para los viajes.

En efecto, parece que una inyección de dinero es necesaria para los viajes hacia Estados Unidos y Brasil, con Abu Dabi como preocupación menor. En medio de esta situación tan delicada, el propietario, Andrey Cheglakov, quiere vender el equipo. Además, a Marussia se le acaba el tiempo para pagar dinero que debe a Ferrari por los propulsores que los italianos suministran.

Desde Italia se añade que Ferrari ya ha dejado de proveer a Marussia con información técnica sobre los motores de 2015. La previsión es de hecho que la próxima temporada Marussia no esté en la Fórmula 1, incluso si llegaran a terminar la presente. Por ello, desde el próximo gran premio podríamos tener, en el peor de los casos, 18 coches en la parrilla de salida. Y parece que los terceros coches están cada día más cerca...


http://www.motorpasionf1.com/formula-1/marussia-posible-baja-para-austin


Ufff, como se pone esto

Publicado por: Pdr_cadiz el Oct 24 2014, 09:02 PM

Bueno por si no lo habeis leido, Bernie le ha dado permiso a Caterham para perderse las 2 proximas carreras mientras busca otro comprador, kolles y equipo han dejado el equipo en mano de los administradores.

Dudo que el año que viene siguan compitiendo y mas despues de esto.

Tony Fernandez la a liado gorda antes de irse.

Publicado por: tenista el Oct 24 2014, 11:06 PM

A este paso, se lia y gorda, antes de que finalice la temporada...

Publicado por: indiojou el Oct 25 2014, 12:09 AM

Y ojito con Sauber que esta a punto también. Lo del tercer coche coge fuerza a pasos agigantados, todas las declaraciones en las últimas semanas han ido en este sentido. Cuando tan cerca del año que viene se habla tanto es que realmente saben que hay varios equipos a punto de caer. Una parrilla con 16 coches no es viable, para mi habrá tercer monoplaza seguro, es cuestión de semanas. En cuanto estalle lo de Caterham (en cualquier momento) y lo de Marussia habrá que tomar medidas. Y como ha dicho algún compañero de foro(no recuerdo quien), esto probablemente estaba en la hoja de ruta de Bernie.

Veremos, pero apuesto por el tercer monoplaza de los grandes para el año que viene. Saludos.

Publicado por: xenon8 el Oct 25 2014, 12:39 AM

Al final vamos a ver en Mercedes a Hamilton - Rosberg -Alonso

Publicado por: quijote el Oct 25 2014, 03:18 PM

Tema relacionado con escuderias que se esta debatiendo en el post de pilotos.

No habrá un tercer coche esta temporada


http://www.marca.com/2014/10/25/motor/formula1/1414218506.html


"Si el número de monoplazas cae por debajo de 20, las cláusulas en los acuerdos comerciales entre los equipos, la FIA y la FOM de Bernie darían la opción de que algunos equipos, como Ferrari, Red Bull o McLaren, pudieran rodar con un tercer monoplaza.
En esos acuerdos se especifica que los equipos deben recibir el aviso de FIA con 60 días de antelación. En estos momentos, esa circunstancia no se cumple, ya que hay que abordar temas como el transporte de urgencia, la ampliación de los equipos de mecánicos e ingenieros para el tercer vehículo y otros menores, como los colores o la publicidad."


Viendo por quien esta firmado habra que cogerlo con pinzas.

Publicado por: Pdr_cadiz el Oct 25 2014, 05:17 PM

Esta noticia en Marca es como no poner nada, es de logica que ningun equipo va a crear otro monoplaza mas con los coste que conlleva para 3 carreras que quedan.

La temporada que viene lo veo mas que factible porque tiene toda la pinta que marussia y caterham fuera y eso seria un monoplaza mas para Redbull, Mclaren, Ferrari y Mercedes.

Publicado por: tenista el Oct 25 2014, 05:53 PM

Que mala pinta tiene todo, haber si se dan cuenta de que esto de los arreglos a la hora de repartir pasta no funciona. Claro esta, siempre que quieran equipos pequeños.

Que por lo visto, prefieren un Le Mans en la F1, con tres coches por equipo.

¿Donde ha quedado aquello de Minardi o Arrows?

Publicado por: tenista el Oct 27 2014, 03:38 PM

Un conductor de grúa del GP de Brasil habla sobre el accidente de Bianchi
Declara que en Suzuka se actuó correctamente y de acuerdo con las normas

Rafael Ricciardi, uno de los conductores de grúas que trabaja hace años en Interlagos, ha asegurado hoy que no solo hay un culpable en el accidente de Bianchi en Suzuka, y que las normas en Japón fueron cumplidas correctamente. Así, explica que el problema es que la F1 nunca será totalmente segura y que un accidente "siempre es una combinación de circunstancias".

MIentras el piloto de Marussia, Jules Bianchi, todavía sigue en el hospital de Japón luchando por su vida, un conductor de grúas que participa hace años en el Gran Premio de Brasil, cerca del pitlane, Rafael Ricciardi, asegura que la culpa no fue de los comisarios de pista.

Todo el proceso se hizo como dicta la regla, según indicó Ricciardi para el medio O Globo. Además, el mismo quiso mandar un mensaje tranquilizador al Gran Circo, explicando que los accidente nunca tienen una sola causa, sino que siempre son una combinación de circunstancias.

"No teman, todo es seguro. Lo ocurrido en Japón es solo una parte del riesgo que conllevan las carreras. Si hablamos de las normas, no hubo problema, dado que el procedimiento que se debía llevar a cabo, así se hizo. Lo ocurrido en Suzuka fue adecuado. Un accidente nunca tiene una sola causa, siempre es una combinación de circunstancias. La Fórmula 1 nunca será 100 por cien segura", añadía refiriéndose a las acciones de los comisarios.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/10/27/101514-conductor-grua-brasil-asegura-accidente-combinacion-circunstancias

Publicado por: tenista el Oct 28 2014, 01:33 PM

Kobayashi and Ericsson break Caterham silence



Kamui Kobayashi and Marcus Ericsson have broken their silence following news that Caterham will not take part in the United States Grand Prix and the following Brazilian GP.

The team entered administration last week following a dispute between Tony Fernandes and Engavest SA, with the administrator eventually taking control of the team and withdrawing it from racing until a buyer can be found.

Kobayashi took a moment to apologise to the fans for the

"Unfortunately, due to team's situation, I will not able to race in United States GP and Brazilian GP," he posted on Facebook.

"I am very sorry for the fans looking forward [to] those races.

"I am carefully observing the situation, I will evaluate possibilities and make [the] best choice for my future."

Team-mate Ericsson, who's money secured him a seat and helped to fund the team, added: "Turbulent times. A lot of things going on a the moment. But I'm pushing on as usual and keeping my spirit high."


http://www.f1times.co.uk/news/display/09491

Publicado por: tenista el Oct 28 2014, 01:34 PM

Dieciocho y menguando

http://carloscastella.wordpress.com/2014/10/27/dieciocho-y-menguando/

Publicado por: tenista el Oct 28 2014, 05:19 PM

Force India y Accelerate firman un acuerdo de colaboración digital
Traerá una nueva experiencia digital para la escudería y sus aficionados

Accelerate y Crash Media Group sean los patrocinadores digitales de la escudería. Entre las novedades que incluirán se encuentran una renovada web, una comunidad social entre miembros del equipo y aficionados y una mejorada cobertura de los servicios de comunicación de la escudería.

La Fórmula 1 es un deporte altamente tecnológico que requiere la colaboración y apoyo de un nutrido grupo de empresas y socios de alto nivel que ayuden a los equipos a conseguir sus objetivos y a maximizar sus rendimientos en diferentes ámbitos. Por ello, hoy es un día positivo en la sede de Force India, situada en Silverstone, pues han anunciado la colaboración con un nuevo socio, Accelerate, marca perteneciente a Crash Media Group.

Crash media Group fue creado en 1999 con el objetivo de incrementar y satisfacer las demandas de contenido y experiencia digital dentro del mundo del motor. Sus dos activos más importantes son Crash.net, una de las marcas digitales más grandes del mundo de noticias y entretenimiento del deporte motor y su agencia de comunicación digital, Accelerate. Fue formada, en un primer momento, para ayudar a los equipos a acercarles a los aficionados y a realizar las tareas de comunicación digital y social media. Desde entonces su cartera de productos y servicios ha ido aumentando, hasta convertirse en una de las marcas más importantes del mundo.

En esta línea, el acuerdo de colaboración con la escudería británica consistirá en un desarrollo de su nueva web para la temporada 2015. Su visión traerá una revolución al soporte informático y una experiencia totalmente renovada para los equipos y aficionados, pues incluirá una comunidad social de aficionados y miembros del equipo, lo que reducirá las distancias entre estos dos grupos. Además, Accelerate se convertir· en su colaborador digital oficial y su logo se podrá ver en algunas piezas del equipo como el interior del garaje o el muro.

William Miller, Director de Crash Media Group se ha mostrado muy satisfecho con el nuevo acuerdo y espera que los resultados permitan alcanzar un nuevo nivel a la escudería: "Crash ha tenido una larga relación con Sahara Force India y ahora estoy muy feliz de estrechar nuestros lazos y convertirnos en un patrocinador oficial del equipo. Force India es uno de los equipos de la F1 que se está moviendo en la correcta dirección hacia el campeonato y estamos muy contentos de aportar nuestra ayuda para conseguirlo. Accelerate, como miembro de Crash Media Group, ha tenido el placer de estar un buen n˙mero de proyectos con algunos clientes, pero nuestra colaboración con Force India llega a lo alto de todos ellos. Estamos muy emocionados con este viaje, y esperamos conseguir nuestros objetivos".

Por su lado, Otmar Szafnauer, Director de Operaciones de Force India se mostraba ilusionado acerca del acuerdo: "Estamos encantados de dar la bienvenida a Accelerate y Crash Media Group como nuestro nuevo patrocinador digital. Están establecidos en el mundo digital del deporte motor y están comprometidos con algunos valores del deporte que nosotros suscribimos. Estamos muy emocionados sobre las innovaciones y características que nos traerán a todos nuestros aficionados, y nos permitirán renovar nuestra presencia digital durante las siguientes temporadas"


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/10/28/101537-force-india-y-accelerate-firman-un-acuerdo-colaboracion-digital

Publicado por: pca el Oct 28 2014, 06:51 PM

HRT era en origen un chasis Dallara (el constructor de los GP2).

Quizás deberían darles más cobertura (mucho más tiempo) en las retransmisiones televisivas y medios oficiales de la F1 a los equipos pequeños. Creo que les ayudaría.

Publicado por: tenista el Nov 6 2014, 12:14 PM

Caterham se prepara para volver en Abu Dhabi
El equipo malayo aparece en la lista de preinscritos de la temporada 2015

Bernie Ecclestone dejó un tiempo de dos carreras a los equipos con problemas económicos, Caterham y Marussia, para resolver sus deudas y volver a la competición. Tras el Gran Premio de Estados Unidos y el de Brasil, que se disputará este fin de semana, ambos equipos deberían regresar para la última carrera de la temporada en Abu Dhabi.

El equipo Caterham está ultimando los preparativos para viajar a Oriente Medio, ya que están convencidos de que participarán en la última carrera de la temporada. Tras el permiso de Bernie Ecclestone para que este equipo se perdiera dos carreras por sus problemas económicos, lo más lógico sería verlos de nuevo en el paddock para la cita final de la temporada.

"Creo que tengo la suficiente confianza para decir que estaría muy sorprendido si no corriéramos en Abu Dhabi", comentó Finbarr OConell, el administrador que gestiona el equipo.

En las últimas semanas se reveló que Rubens Barrichello tenía un acuerdo para correr con el equipo malayo en las últimas carreras de la temporada, sobre todo en el Gran Premio de Brasil. No obstante, tras la quiebra, los pilotos que vayan a participar en Abu Dhabi están en duda.

"Hay un gran número de personas involucradas. Pero los compromisos financieros son tan grandes que es complicado decir quién estará", añadió OConell.

De cara a la temporada 2015, la lista de pre inscritos de la FIA incluía a los dos equipos ausentes en estas dos carreras. No obstante, se duda que hayan pagado la tasa de casi medio millón de euros que debían efectuar antes de finales de noviembre. OConell remarcó que es muy importante mantenerse en la F1. "Es absolutamente esencial. Esperemos que podamos finalizar el diseño del 2015", agregó.

El ex jefe del equipo Caterham, Cyril Abiteboul, aseguró que la continuidad de la escudería es preocupante y las razones por las que decidió abandonar fueron porque el proyecto no tenía futuro. "Estar en la F1 en la situación de Caterham es imposible. Sólo hay que analizar su situación y el modelo económico de la F1 para darse cuenta que la aventura estaba condenada al fracaso", dijo para Auto Hebdo.

Por su parte, el propietario del equipo Lotus, Gerard Lopez, inició en el GP de Estados Unidos las negociaciones para planear un boicot entre los equipos privados en crisis: el mismo Lotus, Sauber y Force India. "Las negociaciones avanzan bien, pero no espero nada hasta el viernes", dijo el pasado fin de semana.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/11/06/102331-caterham-se-prepara-para-volver-en-abu-dhabi

Publicado por: tenista el Nov 11 2014, 12:49 PM

Me acabo de encontrar con esta foto.

Gran Recuerdo y que sirva como un pequeño empujoncito desde nuestro Foro.

Publicado por: tenista el Nov 12 2014, 12:28 PM

Claire Williams: ''Ni nosotros habríamos imaginado un año tan bueno''
Williams tiene en su mano el tercer puesto en el mundial de escuderías y, a falta de una carrera, ya han logrado 250 puntos más que en 2013. Un ascenso que ha sorprendido incluso al propio equipo, como reconoció su directora adjunta, Claire Williams. Ahora quieren el colofón a este gran año: una victoria.

Un décimo puesto de Pastor Maldonado en Hungría y un octavo de Bottas en Estados Unidos fue el bagaje de Williams la pasada temporada. Un total de cinco puntos que les hicieron ser novenos en el campeonato de constructores. Ahora, a falta de una carrera, acumulan 254 puntos y están a un paso de ser terceros. El salto ha sorprendido incluso al propio equipo, como asegura su directora adjunta, Claire Williams, en una entrevista para F1.com: "Si nos hubieras dicho a alguno de nosotros el año pasado, cuando anotamos por primera vez más de un punto (concretamente cuatro) en Estados Unidos, que ahora íbamos a ser terceros, no lo hubiéramos creído. Pero el equipo ha hecho un trabajo fantástico para efectuar este cambio y estoy muy orgullosa de todos los involucrados. Es la recompensa de todo nuestro duro trabajo".

Sin embargo, aún no están del todo contentos. Pese a ser el único equipo junto a Mercedes que ha puntuado en todas las carreras y aunque han acumulado siete podios, les falta la victoria: "Como Frank (Williams) siempre dice, '¡Tenemos que ganar!'. Así que sería maravilloso terminar este año con la victoria en el último gran premio. Tal y como estamos ahora, creo que la gente en el equipo se sentirán decepcionados si no ganamos una carrera. Pero todo el mundo tiene que recordar de dónde venimos", declara Claire. Solo queda una prueba, ¿podrán conseguirlo? La hija del fundador de la histórica escudería ve posibilidades: "Hemos demostrado que tenemos un coche que es consistente en cada pista, así que no veo por qué no debería ser una oportunidad para nosotros. Claro que dependerá de las circunstancias, ya que ambos Mercedes son difíciles de superar, pero, ¿por qué no?".

Claire Williams señala a un personaje como principal clave del éxito: "La llegada de Pat Symonds el año pasado fue el ingrediente necesario, la verdadera clave de nuestro éxito. Es un gran ingeniero, como todos saben, pero también un gran manager. Ha organizado y reestructurado todas las áreas de nuestro equipo. A partir de ahí, hemos llevado a un nuevo nivel la alta dirección para trabajar con Pat en cada área. Pero también se trata de las otras 520 personas en Williams que han hecho que este cambio sea posible. Es un verdadero esfuerzo de equipo".

De entre todo Williams, la directora tiene fe ciega en un hombre, Valtteri Bottas: "Tiene una gran ética de trabajo. El año pasado, cuando no tenía los medios que necesitaba, seguía luchando. Sacaba más del coche de lo que tal vez se podía sacar. Posee consistencia, es muy tranquilo, no repite errores. Hace todo lo que tiene que hacer y además es un hombre realmente encantador. Y es solo su segundo año en Fórmula 1".

Desmarcándose de la 'silly season' y los rumores, Williams anunció a Felipe Massa y Bottas como pilotos para 2015 muy pronto: "Los dos han trabajado juntos muy bien. No hay egos entre ellos. Así es como somos un equipo: el campeonato de constructores es lo más importante, y los dos entienden eso. Por eso, esta pareja funciona tan perfectamente para nosotros". Con ellos están a punto de terminar terceros en el mundial, algo que sería importantísimo: "Llegar por delante de Ferrari con el presupuesto que tenemos en comparación al suyo sería realmente importante. Nuestros socios podrían ver que con la mitad del presupuesto estamos arriba". Sin embargo, en cuanto a publicidad, no han tenido excesivos problemas: "Tuvimos la suerte de que Martini se unió a nosotros cuando no estábamos bien. Pero tenemos credenciales muy fuertes en Williams, mucha historia y la Fórmula 1 siempre atrae, aunque no es fácil. Con nuestra temporada, el interés se ha incrementado y estamos concretando algunos nuevos patrocinadores para 2015".

El equipo británico nunca intentó fichar a Fernando Alonso: "Estamos muy contentos con los pilotos que tenemos, que además tenían contrato. Lo han dado todo, ¿por qué cambiar eso? Son parte de nuestro futuro". Si se trata de hacer una predicción, Claire Williams cree que el 2015 puede ser la preparación para algo grande en 2016: "La Fórmula 1 es impredecible. Tus competidores pueden mejorar mucho durante el invierno, pero desde donde estamos ahora, podríamos decir que 2015 debería ser un ensayo general para luchar por el campeonato en 2016. Aunque todos tienen sus planes...". Por último, la inglesa afirma sentirse muy orgullosa, algo sorprendida y también aliviada y agradecida. Su padre, con la exigencia que le da su experiencia, no se conforma: "Frank reconoce los logros de este año, pero, siendo como es, siempre dice '¿Por qué estáis celebrando? Solo somos terceros...".


http://www.motor.es/formula-1/claire-williams-ni-nosotros-habriamos-esperado-un-ano-tan-bueno-201418889.html



Y yo me alegro que Williams vuelva a sonar, como suena y si, me gustaria que ganaran la ultima carrera, aunque se practicamente imposible.

Publicado por: KIT el Nov 12 2014, 02:38 PM

Si esto fuera el Facebook te llevas un enorme "me gusta"



Sería una enorme y merecida recompensa! aunque se antoja difícil, han tenido circuitos más favorables... me da que a parte de Mercedes el que tiene más enteros a ganar en Abu Dhabi es Red Bull.

Publicado por: jonrodriguez el Nov 12 2014, 02:48 PM

Siempre nos quedará poner imágenes y a ver si administrador o quien sea puede actualizar el foro y así podamos meter etiquetas de Table en HTML que los previos me los facilitarían muchísimo...

Publicado por: tenista el Nov 14 2014, 04:51 PM

OFICIAL: Caterham disputará el GP de Abu Dhabi
El equipo ha recaudado el dinero suficiente gracias a su campaña para acudir a la prueba

La campaña para recaudar fondos del equipo Caterham ha surtido el efecto esperado y finalmente estarán presentes en el GP de Abu Dhabi. Tras dos carreras de ausencia en Austin y Brasil, el conjunto con sede en Leafield participará en la última prueba del año a la espera de concretar su futuro de cara al próximo año.

El equipo Caterham ha anunciado que finalmente será de la partida del Gran Premio de Abu Dhabi, último de la temporada, gracias al apoyo de los aficionados que les han ayudado a recaudar el dinero suficiente a través de su campaña en Crowdcube para poder regresar a la competición.

"Nos hemos fijado un reto importante, pero definitivamente ha valido la pena! En sólo una semana, los fans han hecho lo imposible, posible. Sabíamos que la mejor manera de mantener a este equipo con vida y atraer a posibles compradores era demostrar que sigue siendo un equipo de carreras y estar en Abu Dhabi para la última carrera, y no hay suficientes palabras para decir lo agradecidos que estamos a todos los fans que han hecho esto posible", señala en un comunicado Finbarr O'Connell, administrador de Caterham.

"Ahora nos dirigimos a Abu Dhabi listo para mostrar lo trabajador y positivo que es este grupo de personas y, con suerte, para asegurar un futuro para el equipo. Durante los últimos días el interés de muchos compradores potenciales ha aumentado de forma masiva y corriendo en Abu Dhabi, el equipo se presentará a sí mismo como un equipo vivo y en funcionamiento que merece continuar en el 2015 y más allá. Tienen personas que trabajan duro, el espíritu de equipo y experiencia, y ahora sólo necesitan un futuro financiero seguro que estoy muy esperanzado que podemos lograr. Una vez más, me gustaría reiterar que correremos en Abu Dhabi gracias a todos los fans - un logro que pasará a la historia de la F1 y uno que todos podemos estar muy orgullosos. Todavía tenemos que elevar un poco más de dinero en efectivo, así que por favor mantener un ojo en Crowdcube. ¡Vamos a las correr!", prosiguió.

Por su parte Lucas Lang, co-fundador de Crowdcube, se mostró encantado de haber ayudado al equipo a volver a los circuitos: "Estamos encantados de haber ayudado a conseguir que Caterham esté en la parrilla de la última carrera de la temporada en Abu Dhabi. Es fantástico que tantas personas se hayan inspirado para apoyar al equipo y financiar su regreso a la Fórmula 1".

Una vez confirmada su participación en la carrera, tan sólo falta conocer cuál será su alineación después de que Marcus Ericsson haya roto lazos con el equipo y no vaya a volver a pilotar para ellos.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2014/11/14/102734-oficial-caterham-disputara-el-gp-abu-dhabi


Me alegro y me quedo alucinado, a partes iguales.

Pilotos? Pueden hacer sus apuestas...

Publicado por: tenista el Nov 24 2014, 10:39 PM

Scuderia Ferrar ✔ @ScuderiaFerrari
Ferrari appoints Maurizio Arrivabene to lead Gestione Sportiva.

RT por Pedro...

Publicado por: CLC el Nov 24 2014, 11:26 PM

Otro experto en "marketing".
Me da la impresión que Ferrari se mueve más por intereses económicos que deportivos.
No le arriendo la ganancia a "ex-dedoman".

Publicado por: tenista el Dec 3 2014, 03:33 PM

Chilton: "Marussia estuvo cerca de cerrar durante todo el año"
Max Chilton ha admitido que Marussia estuvo cerca de cerrar incluso antes de que la campaña 2014 hubiera comenzado.

Marussia se perdió las tres últimas carreras de la temporada en los Estados Unidos, Brasil y Abu Dabi después de entrar en administración concursal a finales de octubre.

Pero Chilton dice que ya estaba preocupado por la capacidad del equipo para competir desde el segundo test de pretemporada en Bahréin.

"Este año ha sido muy duro para el equipo, pero también para mí, porque sabía que el equipo estaba en problemas desde hace mucho tiempo", dijo Chilton a Sky Sports.

"En los test de Bahréin supe que podríamos no ir a Australia. Al final tuvimos la suerte de llegar hasta Melbourne y desde entonces traté cada carrera como si fuera la última. Incluso en ese punto pensaba que no íbamos a llegar a Barcelona.

"Entonces, de alguna manera, conseguimos completar todas las rondas europeas, y luego, después de Monza, pensé que era el final.

"Pero necesitábamos que el equipo llegara hasta Rusia, así que tuvimos la suerte de conseguir completar también esas carreras hasta llegar a Rusia. Pero después de Rusia ya sabíamos que a menos que llegaran los inversores el equipo iba a cerrar.

"No quería decir que fuera el fin de Marussia, pero sabía que no correríamos más hasta que el problema estuviera resuelto."

Aunque Marussia ha dejado de operar, y la subasta de sus activos está programada para finales de este mes, Chilton mantiene la esperanza de que se pueda encontrar una solución.

"Todavía no me quiero rendir porque, al fin y al cabo, si van a desaparecer dos equipos de la Fórmula 1 y alguien quiere comprar un equipo de Fórmula 1, van a venir a vernos a nosotros primero, porque hemos acabado en la novena posición final - tenemos ese premio extra que Caterham (también en administración concursal) no ha conseguido ", añadió Chilton.

"Creo que tenemos un buen coche en proyecto, así que espero que llegue alguien interesado."


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/319881/chilton-marussia-estuvo-cerca-de-cerrar-durante-todo-el-ano/

Publicado por: tenista el Jan 6 2015, 01:44 PM

Marussia perdió miles de euros en un intento fallido de volver a correr en Abu Dhabi 2014
El desaparecido equipo de Formula 1, Marussia, perdió más de 37 mil euros en un intento fallido de regresar para correr en el Gran Premio de Abu Dhabi 2014.

La formación anglo-rusa, que estuvo ausente en Austin y Brasil por graves problemas económicos, inició sus preparativos para volver a la última carrera de la temporada pasada en Yas Marina, donde se vió a personal de Ferrari vestidos con la camiseta del conjunto de Banbury, pero al final tuvieron que dar marcha atrás porque un inversor retiró su apoyo, según informa la revista americana Forbes.

El martes 18 de noviembre 2014, recibí un compromiso de un potencial inversor para inyectar suficiente dinero en efectivo en Manor Grand Prix Racing (MGPR) para que el equipo corriese en Abu Dhabi, dice Geoff Rowley, uno de los administradores en FRP. Para que esto fuera posible, el equipo tuvo que ser reformado y se adotaron acuerdos para viajar a la prueba. Una cantidad significativa de trabajo se llevó a cabo durante un período de 24 horas por el personal tanto de MGPR y los administradores. Sin embargo, en última instancia, los posibles inversores no fueron capaces de proporcionar fondos suficientes. El inversor potencial acordó pagar los gastos del personal y secudarios en este período, aunque a la fecha de este informe estos ascienden a 45.129 dólares (37.908 euros) y permanece impagados, añadió.


http://virutasf1.com/2015/01/marussia-perdio-miles-de-euros-en-un-intento-fallido-de-volver-a-correr-en-abu-dhabi-2014/