Formula E, El asalto ecologico a la F1... Opciones

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Nissan se convierte en el primer fabricante en sellar su compromiso con la era 'Gen4' de la Fórmula E
Nissan ha aprovechado el marco del ePrix de Tokio para convertirse en la primera marca en firmar su compromiso de continuidad en la Fórmula E al menos hasta 2030 al participar de la era 'Gen4' del campeonato.

Nissan se convierte en el primer fabricante en sellar su compromiso con la era 'Gen4' de la Fórmula E
Tommaso Volpe posa con los responsables de la Fórmula E tras la firma de este acuerdo.

Nissan se ha convertido en el primer fabricante en certificar su continuidad en la Fórmula E de cara a la era 'Gen4' de la serie eléctrica, comprometiéndose así a competir en el campeonato durante al menos otros cuatros años, en el periodo comprendido entre 2026 y 2030. La firma del compromiso de Nissan con la Fórmula E ha tenido lugar en el marco del primer ePrix de Tokio, cita en la que el fabricante ejerce de alguna forma de anfitrión.

En una conferencia de prensa previa al inicio del ePrix de Tokio, Tomasso Volpe como director del equipo Nissan de Fórmula E ha firmado el documento de registro oficial de Nissan como fabricante de la era 'Gen4' del certamen eléctrico, ciclo normativo que se extenderá como mínimo desde la temporada 13 de la serie eléctrica (2026-27) hasta la temporada 16 (2029-30). En el acto han participado Marek Nawarecki en representación de la FIA y Jeff Dodds como director ejecutivo de la Fórmula E.

Nissan alcanzará, como mínimo, las doce temporadas en la Fórmula E tras aterrizar en el campeonato en la 'Season Five'

El compromiso de Nissan con la era 'Gen4' pone de relieve la apuesta mantenida de la firma japonesa por la competición eléctrica y subraya la estrategia que mantiene Nissan en torno a la movilidad eléctrica en un escenario global como la Fórmula E. Además, como ya hemos dicho, hace que Nissan sea el primer fabricante del paddock de la Fórmula E en sellar un compromiso a tan largo plazo y certificar su participación en la era 'Gen4' del campeonato.

Aunque apenas se han dibujado los primeros trazos del lienzo que servirá para definir la era 'Gen4' del campeonato, la próxima generación de monoplazas nacidos de la nueva normativa serán todavía más potentes -hasta 600 kW- y ligeros que los actuales coches, con una capacidad de regeneración de energía de hasta 700 kW y con una tecnología de carga rápida que será mucho más eficaz y eficiente que la que debutará esta misma temporada.

Una dilatada historia
Nissan accedió a la Fórmula E en la 'Season Five', recogiendo el testigo del proyecto de Renault junto al equipo e.Dams como parte del mismo grupo automotriz. Por ende, las raíces de este proyecto se remontan a los inicios de la Fórmula E, aunque es cierto que Nissan ha asumido el control total del proyecto tras comprar el equipo e.Dams y trasladar la sede de la formación cerca de París para mejorar las operaciones del equipo.

Con este acuerdo, Nissan competirá en al menos doce temporadas de la Fórmula E, marcando todo un hito para la compañía en su alineación con los objetivos 'Ambition 2030' que mantiene la marca y que coloca la electrificación como piedra angular de su estrategia. De hecho, el gran objetivo de Nissan es introducir hasta 34 nuevos modelos electrificados en el mercado antes de 2030, utilizando así toda la experiencia adquirida en la Fórmula E.

Máxima motivación
Tommaso Volpe, director del equipo Nissan de Fórmula E, ha señalado: «Estoy encantado de confirmar nuestro futuro a largo plazo en la Fórmula E como fabricante. Estamos orgullosos de ser la primera marca en sellar nuestra participación hasta 2030. La Fórmula E es un campo de pruebas increíble para la tecnología eléctrica y estamos ansiosos por continuar compitiendo al menos hasta el final de la temporada 16. Estamos muy emocionados de seguir trabajando junto a la Fórmula E y la FIA».

Por su parte, Jeff Dodds como director ejecutivo de la Fórmula E ha añadido: «Estamos muy contentos de ver como Nissan extiende su participación en la serie hasta 2030. Nissan tiene los mismos valores de promover la sostenibilidad. Tener una marca global como Nissan es vital para nosotros como campeonato. Contribuye enormemente a promover la tecnología de los vehículos eléctricos en todo el mundo. Nissan es un fabricante muy respetado y estamos entusiasmados de ver el papel que desempeñará la marca en el campeonato».


https://www.motor.es/noticias/nissan-primer...2024101236.html

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Libres 2 | Vergne se postula como el gran favorito para la clasificación tras ser el más rápido
Se acabaron las pruebas y testeos en Misano. A partir de las 10:20, los motores se pondrán en marcha para la clasificación, la prueba definitiva antes de la primera carrera sobre el asfalto italiano. El favorito para llevarse la pole es Jean-Eric Vergne, pues el galo sigue con el martillo pilón y esta mañana ha liderado una nueva sesión de libres. El monoplaza de DS-Penske es el más rápido en Italia, pues Stoffel Vandoorne también ha sido quinto.

Los equipos tan solo contaron con media hora en el día de ayer, una los rookies, para adaptarse a un trazado que se estrena en la categoría. Es por ello por lo que los libres 2 se presentaban vitales para el transcurrir del fin de semana que, recordemos, es de doble cita, doblándose los puntos que se pueden conseguir.

Debido a ello, todos los pilotos saltaron a pista nada más salió la bandera verde. Vergne, imperial en la jornada de ayer, era el primero en hacerse con el liderato, aunque su tiempo de 1:19.40 era más de un segundo y medio peor. Los primeros problemas los padecía Sergio Sette Cámara, a quién su monoplaza se le quedaba totalmente parado en una escapatoria.

Era sorprendente ver cómo todos los pilotos excedían ostensiblemente los límites de pista de la última curva, un factor para tener en cuenta para la qualy. La evolución de pista era considerable, con Sebastien Buemi y los dos McLaren superando al galo, pero ni siquiera bajando del 1:19.

Los minutos iban pasando y el monoplaza del piloto carioca, Sette Cámara, seguía estancado en los bordes del trazado, en la curva 10, y eso obligó a los comisarios a tomar la decisión de sacar una bandera roja a poco menos de veinte para el final. El incidente arruinó, entre aguar la preparación y el tiempo que se pasó en boxes, prácticamente 1/3 de la sesión, transcendental cuando resta tan poco para competir.

Poco más de diez minutos le restaban al crono cuando la bandera a verde ondeó de nuevo en Misano y las prisas eran notables. El tiempo perdido llevó a los comisarios a tomar una nueva decisión: alargar cinco minutos estos libres 2. Los Envison, en tándem, eran los primeros en romper la barrera del 1:18, siendo Robin Frijns el más rápido, con 1:18.73.

Entre ellos se colarían Jake Hughes y Oliver Rowland que, junto a Sacha Fenestraz, daba la sensación de que Nissan corre en Italia. Era unos primeros cronos de entendimiento de las condiciones de pista, muy diferentes a las de ayer, y adaptación para arriesgar unos minutos más tarde.

Los DS-Penske, liderados por Jean-Eric Vergne, demostraban de nuevo ser los más fuertes, recuperando el galo la hipotética pole con el mejor tiempo de lo que iba de fin de semana: 1:17.45. De cerca le seguían Hughes y Buemi, dos que mejoraban en cada giro que daban, demostrando haberse adaptado de maravilla al tipo de circuito. Vandoorne, un escalón por debajo hacía de escudero para los intereses del galo.

Tras este segundo stint la mayoría de ellos regresó a boxes para el envite final, donde nadie se dejaría nada si es que escondía algo. Durante ese parón se daba a conocer la eliminación del crono de Vergne por límites de pista, por lo que el francés caía hasta el decimonoveno lugar, evidencia de la igualdad en la parrilla.

A dos minutos para el final sí que metía una vuelta en el saco y recuperaba ese primero provisional. Sorprendía el aparente mal estado de los Nissan y lo Andretti, tanto Rowland como Dennis sufrían lo indecible para mantener sus monoplazas en lo negro. Eso por no hablar de Cassidy, segundo en el mundial, que se iba contra el muro cuando restaban segundos para la bandera a cuadros.

Esto provocaba una bandera amarilla y que nada cambiase debido a ello. Pascal Wehrlein, por su parte, era penúltimo sin aparente explicación. Los últimos acontecimientos dieron a Jean-Eric Vergne la victoria parcial en estos libres 2 seguido por Jake Hughes, Sebastien Buemi, Stoffel Vandoorne y Nick Cassidy, aunque habrá que ver si este último consigue arreglar su monoplaza antes de la clasificación. Visto lo visto en el tiempo en pista, será muy difícil que ninguno de los dos DS-Penske salga en las primeras posiciones.

Posición Piloto Equipo Crono
1º Jean-Eric Vergne DS Penske 1:17.482
2º Jake Hughes NEOM McLaren Formula E Team + 0.020
3º Sebastian Buemi Envision Racing + 0.101
4º Nick Cassidy Jaguar TCS Racing + 0.178
5º Stoffel Vandoorne DS Penske + 0.279
6º Mitch Evans Jaguar TCS Racing + 0.362
7º Robin Frijns Envision Racing + 0.426
8º Jake Dennis Andretti Formula E + 0.492
9º Sam Bird NEOM McLaren Formula E Team + 0.493
10º Nico Muller ABT Cupra Formula E Team + 0.606
11º Lucas Di Grassi ABT Cupra Formula E Team + 0.609
12º Edoardo Mortara Mahindra Racing + 0.656
13º Norman Nato Andretti Formula E + 0.677
14º Sacha Fenestraz Nissan Formula E Team + 0.639
15º Antonio Félix da Costa Tag Heuer Porsche Formula E Team + 0.694
16º Nyck de Vries Mahindra Racing + 0.905
17º Max Günther Maserati MSG Racing + 0.928
18º Dan Ticktum ERT Formula E Team + 0.978
19º Pascal Wehrlein Tag Heuer Porsche Formula E Team + 1.032
20º Jehan Daruvala Maserati MSG Racing + 1.200
21º Oliver Rowland Nissan Formula E Team + 1.384
22º Sergio Sette Camara ERT Formula E Team + 32.105


https://pitlanemotor.com/2024/04/13/libres-...-el-mas-rapido/

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Wehrlein gana en Misano ante un Rowland sin batería y es el primero en repetir victoria en 2024
El británico lideraba cómodamente hasta la última vuelta, en la que su Nissan se ha parado
Wehrlein se reivindica tras su incidente de ayer y Porsche vuelve a sonreír tras la DSQ de ayer

Pascal Wehrlein ha ganado la segunda carrera del ePrix de Misano y se ha convertido en el primer piloto en repetir victoria en 2024. Oliver Rowland se ha quedado parado sin batería en la última vuelta cuando rozaba su segundo triunfo consecutivo para él y Nissan y eso le ha dejado el triunfo en bandeja de plata a Porsche.

Si bien la carrera de ayer en Misano fue crítica la gestión de energía, en la de hoy no lo iba a ser tanto. Los pilotos iban a dar dos vueltas menos y por ende, podían permitirse el lujo de conservar menos y no tener que levantar tanto el pie a final de recta. De todas formas y como era de esperar, el pelotón ciclista se volvía a poner en marcha.

El hombre de la Pole, Jake Hughes, fue el primero que empezó a tirar del carro y lo hizo durante cuatro vueltas. Nick Cassidy y Pascal Wehrlein, ya con la lección aprendida de los incidentes de ayer, estuvieron más cautos en estas primeras vueltas, en las que se trataba única y exclusivamente de sobrevivir en pista y sin daños.

Wehrlein y Cassidy estuvieron al frente durante un breve periodo de tiempo, aunque el piloto que más iba a estar en cabeza en estos compases iniciales fue Nico Müller. El suizo puso el ABT Cupra en cabeza y allí se quedó un buen rato por la salida de un coche de seguridad, provocado por una salida de pista de Robin Frijns, a raíz de un sandwich entre Sam Bird y Antonio Félix Da Costa.

Da Costa ya era undécimo pese a salir desde la última fila esta tarde. El portugués ya se subió a lo más alto del podio ayer, aunque fue descalificado por irregularidades técnicas. Con el deseo de quitarse esa espina, Antonio fue a por todas. Por delante, Porsche tenía a Wehrlein delante con los dos modos de ataque ya activados.

La segunda activación dejó en cabeza de carrera a Cassidy y de los cinco primeros, sólo quedaba Hughes por entrar por última vez. El ganador de ayer tras la descalificación de Da Costa, Oliver Rowland progresaba adecuadamente y estaba en una buena posición de cara a la segunda mitad de carrera.

Para esa segunda mitad se iba a descartar Da Costa por un toque que dañó su alerón delantero y al mismo tiempo, uno de sus neumáticos. El portugués tuvo que entrar en boxes y dependía de un coche de seguridad para volver a meterse en la batalla. Fin de semana terrible para él, con una victoria perdida por descalificación ayer y un toque muy desafortunado que le deja sin puntos hoy.

Rowland empezó a marcar el ritmo a partir de la vuelta 14 de 26 con el vigente campeón del mundo, Jake Dennis, ya justo detrás de él en segundo lugar. Los dos primeros clasificados en el Mundial estaban ahí arriba con estrategias similares a las de ayer. En este mismo instante, Norman Nato y Stoffel Vandoorne se unían a la lista de descartados junto a Da Costa tras un toque entre ambos que dañó sus monoplazas y les obligó a pasar por boxes.

Tres vueltas después, la carrera perdió a otro de los favoritos como fue el caso de Mitch Evans, quien sufrió un toque y se quedó fuera del grupo. Con los dos Envision fuera de combate y también el neozelandés, sólo quedaba un tren motriz de Jaguar en pista, el de Cassidy rodando en sexto lugar.

Rowland y Wehrlein empezaban a abrir hueco con el resto, un segundo de ventaja con Dennis y el alemán aprovechó ese 2% más de batería que tenía para meterle el coche al británico y ponerse líder de carrera. Por su parte, Jake estaba intentando hacer todo lo posible para seguir al dúo de cabeza, con Müller, Günther y Cassidy en el grupo perseguidor.

En la vuelta 23, pese a tener menos energía que Wehrlein, Rowland fue a por todas y se puso líder de la carrera. La victoria parecía cosa de dos, pero finalmente, se quedó en cosa de uno, pues el de Nissan tiró con todo. No obstante, en la mitad del último giro, Rowland se quedó sin batería por un problema de temperaturas y quedó fuera de la zona de puntos.

Esto le puso el triunfo en bandeja a Wehrlein y el alemán cruzó la meta en primer lugar para ganar esta séptima carrera de 2024. Pascal es el primero en repetir victoria esta temporada y vuelve a liderar el Mundial, empatado a 89 puntos con un Dennis que vuelve a ser segundo. El vigente campeón del mundo ya está recuperando esa regularidad que le llevó a lo más alto el año pasado. Hughes fue quinto.

Sergio Sette Camara deja atrás la descalificación de ayer y recupera los puntos con un gran séptimo puesto para ERT. Jean-Éric Vergne acaba octavo, sin poder replicar en carrera ese ritmo tan bueno a una vuelta. Los dos Maserati de Günther y Jehan Daruvala cierran el ‘Top 10’ y el indio suma su primer punto en Fórmula E.



RESULTADOS CARRERA - ePRIX MISANO 1 2024

POS. PILOTO EQUIPO TIEMPO V.
1. Pascal Wehrlein Porsche 37'05"241 26
2. Jake Dennis Andretti +1"933 26
3. Nick Cassidy Jaguar +2"221 26
4. Nico Müller ABT Cupra +2"271 26
5. Jake Hughes McLaren +3"236 26
6. Sacha Fenestraz Nissan +5"230 26
7. Sergio Sette Camara ERT +5"727 26
8. Jean-Éric Vergne DS +6"794 26
9. Maximilian Günther Maserati +8"387 26
10. Jehan Daruvala Maserati +8"714 26
11. Sam Bird McLaren +11"912 26
12. Lucas Di Grassi ABT Cupra +12"415 26
13. Edoardo Mortara Mahindra +14"171 26
14. Dan Ticktum ERT +17"875 26
15. Nyck de Vries Mahindra +21"935 26
16. Mitch Evans Jaguar +1 vuelta 25
RET. Oliver Rowland Nissan - 25
RET. Norman Nato Andretti - 25
RET. Antonio Félix Da Costa Porsche - 25
RET. Stoffel Vandoorne Mahindra - 20
RET. Sébastien Buemi Envision - 10
RET. Robin Frijns Envision - 6


AS� VA EL MUNDIAL

POS. PILOTO EQUIPO PUNTOS
1. Pascal Wehrlein Porsche 89
2. Jake Dennis Andretti 89
3. Oliver Rowland Nissan 80
4. Nick Cassidy Jaguar 76
5. Maximilian Günther Maserati 65
6. Mitch Evans Jaguar 52
7. Jean-Éric Vergne DS 51
8. Sam Bird McLaren 37
9. Jake Hughes McLaren 31
10. Norman Nato Andretti 23


https://soymotor.com/competicion/noticias/c...-formula-e-2024