¡

BIENVENIDO, Invitado ( Identifícate | Registrase )

 
Reply to this topicStart new topic
> Brooklands, Anfiteatro, Circuito y Centro de Aviación
Nalsus
mensaje Jul 6 2003, 04:35 AM
Publicado: #1


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 227
Desde: 11-March 08
De: Spain
Usuario No.: 1.752



Hola,

Hace tiempo que no escribo, pero esto es una cosa que he traducido hoy sobre este circuito de carreras.

Algunos os sonará, otros no tanto.

Sacado de la web principal del circuito y creador por Lord Montagu of Beaulieu.

Espero que lo traducido os guste:


Brooklands, Anfiteatro, Circuito y Centro de Aviación

Brooklands era la idea de un terrateniente rico, Hugh Fortesque quien decidió durante un viaje europeo en 1906 que Gran Bretaña tenía que tener su propia pista de pruebas si querían desarrollar y prosperar en competición como los europeos.

Pero ¿quien era Hugh y qué había originalmente en el lugar?

En los comienzos de este siglo, el área sur de Weybridge High Street en Surrey, Inglaterra era conocida como Weybridg Heath, una extensión importante de tierra, con el río Wey en un lado, y al otro la colina de St. George. En la Edad de Hierro hubo un pueblo sobre el brezal y los romanos habían estado aquí en la temprana edad del Cristianismo.

Brooklands toma su nombre en el 12º siglo, tierras bajo reinado de Robert del Brok. En el decimosexto siglo Henry VIII lo usó como coto de caza de su residencia local en el Palacio de Oatlands. Los 700 acres que comprendían la Granja de Brooklands y la Granja del Parque Byfleet fueron poseídos durante el 19º siglo por el Duque de York, quien los vendió por 28,000 £ en 1830 a Peter King, el 7º Baron de Ockham. Hugo era el hijo de Peter King; El hombre que tenía que construir Brooklands.


El lugar, de aproximadamente 300 acres de tierra pantanosa y boscosa era atravesado por el Río Wey, flanqueado por el oeste por un ferrocarril. En retrospectiva puede que no suene como una proposición ideal para construir el huevo de 100 pies de ancho, la medición concreta aproximada es de 4.4 Kilómetros, por esto Brooklands, debía hacerse la primera pista verdadera de carreras del mundo, incluyendo su propio aeródromo.

http://www.brooklands.org.uk/Originalimages/b112.jpg

En unos meses, Brooklands, se debía hacer mundialmente famoso, como centro de innovación técnica, durante 31 años, en las carreras de motor y en aviación, por considerarse el mayor que nadie había podido imaginarse en 1907, ahora con más de 90 años.

En Europa, el motor que corría sobre carreteras públicas había sido banal, desde antes del cambio de siglo, pero en Gran Bretaña esto era muy desalentador. En 1906 Hugh había asistido a la Targa Florio Italiana y el Grand Prix francés, ambos disputados sobre suelo público y sin que se viera ningún coche británico. El límite de velocidad que debía permanecer hasta 1930 sobre este tipo carreteras en Gran Bretaña era de 32 kilómetros por hora. Los fabricantes británicos no tenían, obviamente, posibilidad alguna de competir en igualdad de condiciones en Europa y por ello, era lógico para Hugh que una pista inglesa reuniera las condiciones específicas para estas pruebas. En consecuencia, convocó una reunión de entusiastas del automovilismo que compartían la misma opinión en Weybridge, en septiembre de 1906. Los presentes, eran los hombres que debían jugar una parte crucial en los tempranos días del automovilismo británico. El Sr. E. Dodakowski, fue elegido comisario de Carrera en Brooklands, y abrieron la reunión y perfilaron los proyectos.

El experimentado piloto y distribuidor de coches, Carlos Jarrott de 29 años, sugirió una larga pista de velocidad. Selwyn Edge, quien tenía en Londres su Empresa de Motores, sostuvo que los coches debían ser visibles a los espectadores tanto como fuera posible dentro del circuito. La conclusión fue que la pista tenía que ser de 100 pies de ancho y casi 30 pies de alto en algunos sitios.

Para terminar con buena nota, Selwyn Edge sorprendió a todo el mundo anunciando que intentaría reservar la pista para conducir un Napier sin ayudas a 96 Km/h durante un día entero y su noche - 24 horas. Una hazaña que, como se pensaba, era absolutamente imposible dado que médicamente sostenían que perdería la razón tras 18 horas de conducción.

El resultado de aquella reunión era que Hugh Fortesque debía gastar unas 150.000 £ construyendo Brooklands y Selwyn Hedge intentaría su record de 24h.

Hugh Fortesque contrató a un hombre de los Ingenieros Reales, el Coronel Holden para diseñar los proyectos y un ingeniero experto de ferrocarril, John Donaldson, para supervisar la construcción.

Durante nueve meses, más de setecientos hombres trabajaron sin descanso durante los siete días de la semana, los únicos descansos eran los sábados y domingos por la noche. El río Wey fue desviado, los minifundistas realojados, treinta acres de bosque talados y 350.000 yardas cúbicas de tierra fueron removidas. Once kilómetros de vías fueron colocadas y 200.000 Toneladas de grava y cemento fueron introducidas y empleadas para construir el circuito.

Así como el circuito externo, la recta de meta transcurría por el reverso de la sección de la curva, conocida como el ¿tenedor de los banqueros? dejando el total de la pista en 5.23 Km donde dos millas estaban por encima del nivel del suelo y el resto circulaba a ras del mismo.

La tiza fue traída de Reigate para levantar los bancos y los trabajadores reclutados a lo largo y ancho del país para aumentar la plantilla a más de dos mil personas.

Diez máquinas de vapor, incontables motores de tracción, y una docena de peones de vapor cavaron y transportaron la tierra de aquí para allá gradualmente creando las secciones indicadas. Como por el centro del lugar era pantanoso, tuvo que ser rellenado a cinco pies y así formar, junto con la línea de meta, y un aislado acre de la misma longitud el lugar para la Casa Club, el Paddock y los cobertizos circundantes.

Durante las excavaciones, fueron desenterradas monedas y urnas romanas de 1600 años de antigüedad. Así quedó demostrado que los Romanos realmente habían formado un asentamiento en Brooklands.

La capa superior de la pista debía de ser al principio de alquitrán, pero en una última instancia se puso una capa de seis pulgadas de grosor, de grava y cemento de Portland. El asfalto solo podía ponerse sobre el hormigón y entonces habría sido demasiado caro por lo que tuvieron que omitirlo. Esto era un problema sobre las secciones escarpadas, la decisión final fue de utilizar un hormigón que podía ser provisto de secciones para profundizarlas hacia arriba.

Hoy, si das un paseo corto desde la Casa Club hasta los bancos, verá lo bien que ha sobrevivido durante más de 90 años de uso y abuso. Desigual por el lastre colocado en los bajos, pero en gran parte todavía intacto en la superficie. La pista, aunque dañada durante la primera Guerra Mundial por carros militares fue reparada después, pero realmente nunca fue recuperada del todo y en los años treinta muchos pilotos tenían una aversión a la pista, incluyendo al gran Tim Birkin quien expresó su desaprobación en su autobiografía "Full Throttle". La Segunda Guerra Mundial vio la destrucción casi completa, así como fueron demolidos los bancales. Los árboles fueron plantados como camuflaje contra la aviación enemiga que podrían utilizar la pista de aterrizaje.

En 1906 ya había muchos camiones sobre las carreteras inglesas, pero a pesar de esto, se utilizaron caballos de tira en Brooklands. Quizá esto es menos sorprendente si consideramos que en la Primera Guerra Mundial que estalló siete años más tarde, las batallas todavía, tradicionalmente se luchaban a caballo, y esto sólo era tres años antes de que, el 17 de Diciembre de 1903 en Kittyhawk, Orville Wright fuera el primer hombre en volar con un avión propulsado durante 12 segundos.

Al comienzo, los trabajadores vivían en chozas de pollo con ramas de abeto en las azoteas, pero entonces el oficial de salud médica, llegó al lugar y decretó que fuera construida una cabaña grande de madera como dormitorio. Así mismo, ingenieros de caminos y doscientos carpinteros fueron contratados para construir gradas para 5.000 personas, en intervalos y separadas por 300 yardas. En total, el área ocupaba sobre 340 acres con una capacidad de 250.000 espectadores.

El Gran Estreno.

El lunes 17 de Junio de 1907 la pista fue oficialmente inaugurada con un informal almuerzo en la Casa Club para los mejores pilotos de motor y carreras de caballos, con abundante prensa invitada. Una larga procesión de coches de competición salió de la Casa Club en un viaje inicial por la pista encabezado por Ethel Locke-King en su Itala después se hicieron grupos de coches, seguidos por un Darracq que corrió por encima de los peraltes alcanzando aproximadamente ¡144 Km/h! Sí, esto es verdad - 144 Km/h en 1907 mientras que el límite estaba en 32 Km/h.


Bueno, un saludo y lo dicho, espero que os guste.

Sé que alguien lo valorará.


Nalsus
http://perso.wanadoo.es/formula-1


--------------------
Nalsus.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
KARNAPLOSKY
mensaje Jul 6 2003, 02:34 PM
Publicado: #2


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 2.180
Desde: 11-March 08
De: Spain
Usuario No.: 1.180



Yaaaaaaaaaaa te digo, muchas gracias.

*****************************
http://www.karnaplosky.tk
http://www.paranerdos.tk
*****************************


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ogledalo
mensaje Jul 6 2003, 03:15 PM
Publicado: #3


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 2.475
Desde: 11-March 08
De: Spain
Usuario No.: 2.070



Gracias, Nalsus.


--------------------
No por mucho amanecer madrugo más temprano.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Avalanch
mensaje Jul 6 2003, 03:25 PM
Publicado: #4


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 124
Desde: 11-March 08
De: Spain
Usuario No.: 2.139



Muchas gracias por todo traducirlo.



AQUÍ ESTAR?!!!!!


--------------------
AQUÍ ESTAR?!!!!!
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Marzal
mensaje Jul 6 2003, 03:41 PM
Publicado: #5


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 397
Desde: 11-March 08
De: Spain
Usuario No.: 3.045



Muy bueno, me ha recordado a la historia sobre la construcción del circuito de Sitges.

Solo un detalle, banks se refiere a las curvas peraltadas, no a bancos.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
pca
mensaje Jul 6 2003, 04:22 PM
Publicado: #6


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 5.465
Desde: 11-March 08
Usuario No.: 3.508



Gracias por el esfuerzo de traducirlo.

Unas preguntas: ¿La salida desde dónde se tomaba exactamente?, porque no he entendido muy bien lo del "reverso de la sección de la curva". El circuito de Sitges tenía forma de "riñón" o "judía", tal como este circuito, ¿alguién sabe por qué se construían así y no en forma de óvalo o bien dos rectas paralelas unidas por una curva en cada extremo del circuito? Aquí aún se puede ver como la pista de aterrizaje y el circuito están unidos y puede explicar la configuración de la pista, pero en el de Sitges.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Monito Yoyo
mensaje Jul 7 2003, 05:27 PM
Publicado: #7


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 183
Desde: 11-March 08
De: Finland
Usuario No.: 302



Yo una vez lei en una web que no logro encontrar que este circuito tenia hasta un fantasma de un piloto que se mató en el circuito y que mucha gente habia oido el sonido de su bolido cuando no habia nadie alli (estos ingleses ya no se conforman con tener fantasmas en sus castillos y mansiones... jejeje) a ver si alguien tiene mas suerte que yo y lo encuentra, pues era muy curioso.

Un saludo y.... Carrera Estabilizada.


So Finlandés!!!


--------------------
So Finlandés!!!
Go to the top of the page
 
+Quote Post
manel
mensaje Jul 7 2003, 07:45 PM
Publicado: #8


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 491
Desde: 11-March 08
De: Spain
Usuario No.: 1.154



Saludos, gracias por estos detalles de calidad, ahora no he podido leerlo completo, pero ya comentaremos alguna cosa.
Gracias Nalsus


--------------------
lo esencial es la primera vuelta, el resto es concentración.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Marzal
mensaje Jul 7 2003, 08:32 PM
Publicado: #9


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 397
Desde: 11-March 08
De: Spain
Usuario No.: 3.045



Mirad lo que he encontrado... que miedo!

On the morning of 15th February 1913, in front of a large crowd of press and public, the small but courageous Brooklands racing driver, Percy Lambert, achieved 103.84 mph.

Tragically, while trying to improve his own record a few months later, after promising his fiancée that he would attempt no more, he crashed and was killed on the Track. Many still say his ghost regularly walks at Brooklands in full racing attire.

En la mañana del 15 de Febrero de 1913, delante de una gran cantidad de público y prensa, el pequeño pero valiente piloto Percy Lambert consiguio 103.84 mph (sobre 24 horas)

Trágicamente, intentando superar su propio record unos meses despues, y despues de prometer a su prometida que no lo intentaria más, tuvo un accidente y fallecio. Muchos dicen que su fantasma aun anda por Brooklands vestido de piloto.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Marzal
mensaje Jul 7 2003, 08:40 PM
Publicado: #10


Advanced Member
***

Grupo: Members
Mensajes: 397
Desde: 11-March 08
De: Spain
Usuario No.: 3.045



Ops! He metido la pata, el record de Percy Lambert era sobre una hora.

Por lo tanto, Percy Lambert fue el primer hombre en recorrer mas de 100 millas en una hora!

Aqui está la historia:
http://www.petrie.hotkey.net.au/~darcy/carpage/talbot/
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Fast ReplyReply to this topicStart new topic
1 usuario(s) está(n) leyendo este tema (1 invitado(s) y 0 usuario(s) anónimo(s))
0 usuarios(s) registrado(s):

 

Fecha y Hora Actual: 28th March 2024 - 04:23 PM
© PEDRO DE LA ROSA - 2022