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> TEMPORADA 2014 - HACIA LA REVOLUCION, Para las noticias que se van dando acerca de la temporada 2014
Mike
mensaje Dec 2 2013, 07:54 PM
Publicado: #41


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A este paso oir los motores eléctricos de la Formula E será una delicia para los oídos laugh.gif laugh.gif
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juannillo
mensaje Dec 2 2013, 08:10 PM
Publicado: #42


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Seguro que lo habéis compartido hace semanas... pero por si acaso...

Los coches feos de 2014 con la nariz a lo Gonzo ;-)

http://www.autosport.com/news/report.php/id/111262

http://3.bp.blogspot.com/-bBHDCDlBtpg/US07...s1600/gonzo.jpg


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jonrodriguez
mensaje Dec 3 2013, 08:46 AM
Publicado: #43


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CITA(juannillo @ Dec 2 2013, 08:10 PM) *
Seguro que lo habéis compartido hace semanas... pero por si acaso...

Los coches feos de 2014 con la nariz a lo Gonzo ;-)

http://www.autosport.com/news/report.php/id/111262

http://3.bp.blogspot.com/-bBHDCDlBtpg/US07...s1600/gonzo.jpg



Yo cada vez que veo esa "nariz" me la imagino con una rendija/agujero para canalizar el aire hacia el difusor y generar más apoyo, no se si será legal pero si a mi se me ha ocurrido a saber que piensan los ingenieros



Perdón por el cutre-paint


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CAMPEÓN DE LA PORRA 2007

POLEMAN Ex aequo 2020
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cies
mensaje Dec 3 2013, 12:45 PM
Publicado: #44


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se acabaron los difusores soplados
y ahora vamos a tener los morros sopladores
ya tenemos el lío montado de nuevo
dry.gif


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Islas Cíes,
Paraíso natural frente a Vigo.


http://es.wikipedia.org/wiki/Islas_C%C3%ADes
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tenista
mensaje Dec 5 2013, 11:49 AM
Publicado: #45


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Adrian Newey cree que la normativa sobre el peso límite debería cambiarse

La Fórmula 1 va a sufrir una gran revolución en lo que se refiere a normativas el año que viene. Uno de esos cambios estará en el peso límite. Los nuevos motores V6 Turbo serán mucho más pesados que los actuales y es por eso que Adrian Newey sugiere que se aumente el peso límite de los monoplazas del 2014.

Se ha hablado bastante sobre el tema durante los últimos meses ya que los pilotos con más peso podrían tener problemas y tendrían que realizar dietas para reducir su peso. Es el caso del nuevo piloto de Red Bull, Daniel Ricciardo. El australiano debe perder dos kilos para poder competir el año que viene y quizás esa la razón principal por la que Adrian Newey se haya pronuncia respecto a ese punto de la normativa.

El peso límite para el 2014 está en los 690 kilos entre coche y piloto y los deseos del genio de Red Bull es subirlo diez kilos hasta llegar a los 700 kilos. Del mismo modo, los pilotos más altos de la categoría como Jenson Button o Nico Hülkenberg han mostrado su preocupación por el límite en el peso. De hecho, está aceptado para aplicarse en la temporada 2015 pero tanto Newey como los pilotos más perjudicados van a intentar, a través de la reunión del Grupo de Estrategia que está programada la semana que viene, convencer a la FIA y a Bernie Ecclestone de pulir ese punto del nuevo reglamento.

Debido al interés de Red Bull por cambiar ese aspecto, el genio que ha diseñado sus bólidos ha querido dejar constancia en público de sus opiniones: Creo que debería cambiarse. Todos los equipos menos uno han votado para que se incremente el límite de peso y debe ser unánime, pero hay un equipo que se opone a ello. Los trenes de potencia son pesados y creo que se trata de un desafortunado aspecto. Para los pilotos con más peso, realmente no sé cómo lo harán para solventar el problema del límite de peso. Puedes mirar hacía ambos lados y decir, bueno, si tienes mucho peso no puedes ser un jinete y si tu peso es bajo no puedes ser un jugador de rugby. Pero en este caso en concreto creo que pasa lo mismo con los chavales que vienen desde el karting, es una desventaja ser más pesado, incluso cuando el peso del coche incluye el piloto, y penaliza a los pilotos más pesados. Aplicarlo repentinamente para el año que viene es desafortunado.


http://www.formulaf1.es/46491/adrian-newey.../#comment-43169


No me creo, pero nada de nada, el que 2 kG puedan afectar tanto como para pedir el aumento del limite de peso. Estoy seguro que ya nos tiene preparado alguna sorpresa...


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tenista
mensaje Dec 10 2013, 12:04 PM
Publicado: #46


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Los equipos votan en contra del aumento del peso mínimo y los dos pit stops obligatorios
Ayer se reunió el Grupo de Estrategia de la F1 y rechazaron nuevos cambios

El peso mínimo de los monoplazas para la temporada 2014 no se incrementará. Tras la reunión del Grupo de Estrategia este lunes, donde se propuso incrementar dicho límite, Ferrari, Lotus y Mercedes votaron en contra de esta propuesta, lo que imposibilita su aprobación, según informa la BBC. En el encuentro también se puso sobre la mesa la obligatoriedad de tener que hacer dos paradas en boxes en cada carrera, idea que también fue rechazada por las escuderías.

El Grupo de Estrategia de la Fórmula 1 se reunió este lunes en París en un encuentro en el cual han estado presentes miembros de seis de las escuderías de la parrilla -Red Bull, Ferrari, Mercedes, Lotus, McLaren y Williams- y donde se han discutido temas de gran importancia de cara a la próxima temporada. La cuestión del peso límite o el número de paradas obligatorias fueron, entre otros, los temas que se trataron en el encuentro en cuestión.

De entre las decisiones más importantes del evento destaca la decisión de varias escuderías de bloquear la posibilidad de aumentar el peso mínimo de los monoplazas. La necesidad de contar con un consenso absoluto para la aprobación de la medida ha provocado que, para el próximo Mundial, el conjunto coche-piloto sea de 690 kilogramos.

Según ha informado Andrew Benson, periodista de la BBC, Ferrari, Lotus y Mercedes han sido las escuadras que se han negado a permitir el incremento de dicha restricción, de la cual se ha comentado en más de una ocasión los problemas que podría causar a los pilotos con más volumen.

A pesar de ello, Sergio Pérez ha asegurado que sería injusto cambiar a estas alturas un aspecto del reglamento, ya fuera la norma del peso como cualquier otra. "Sería injusto cambiar algo en el reglamento a estas alturas. Si algo podría cambiarse, eso sería el límite de peso. Pero aun así sería injusto, y algunos equipos están en contra porque han trabajado bien y han podido crear un coche más ligero que los demás", ha comentado a Totalrace.

La cadena pública británica también ha señalado que los equipos votaron en contra de la obligatoriedad de tener que realizar un mínimo de dos paradas en boxes por carrera. Al parecer, esta medida fue impulsada por Pirelli para mejorar su imagen tras una campaña dañina para su reputación, pero no ha contado con una buena acogida entre las formaciones del campeonato.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...op-obligatorios


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LOGANF1
mensaje Dec 11 2013, 10:34 AM
Publicado: #47


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"La diferencia de pilotaje entre Alonso y Raikkonen es muy, muy grande"

http://www.elconfidencial.com/deportes/for...y-grande_64289/


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MisilRojo
mensaje Dec 11 2013, 12:38 PM
Publicado: #48


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Ejemplo claro de un titular mal elegido, tendencioso y que sólo busca vender una entrevista que por otra parte es más que correcta. Una pena que ese detalle afee un poco el trabajo.


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PDLR&HRT ... 2012

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tenista
mensaje Dec 11 2013, 01:14 PM
Publicado: #49


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CITA(MisilRojo @ Dec 11 2013, 12:38 PM) *
Ejemplo claro de un titular mal elegido, tendencioso y que sólo busca vender una entrevista que por otra parte es más que correcta. Una pena que ese detalle afee un poco el trabajo.



Madre mia, que diferencia entre el titular del articulo "La diferencia de pilotaje entre Alonso y Raikkonen es muy, muy grande",

Contestacion a la pregunta, "Sin embargo, por ejemplo, entre Kimi y Alonso, a la hora de utilizar el neumático, hay mucha diferencia. Cuando lees la superficie de la goma ves que tienen un estilo de conducción que no tiene nada que ver, es totalmente opuesto"


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tenista
mensaje Dec 11 2013, 01:21 PM
Publicado: #50


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Sauber announces 2014 F1 chassis has passed mandatory crash tests

Sauber has announced that its 2014 Formula 1 chassis has passed all the mandatory FIA crash tests.

As was the case a year ago, the Swiss team is the first to officially reveal that its new car has completed the homologation stage.

"The chassis of the C33 has passed all static and dynamic tests of the FIA and is officially homologated," said a team statement.

"The rear crash test, which is not part of the chassis homologation, will take place separately at a later date, as usual."

None of the 11 F1 teams have yet announced launch dates for their 2014 cars, which are the first built to the championship's new turbocharged engine regulations.

Winter testing commences at Jerez on January 28 2014.



http://www.autosport.com/news/report.php/id/111816


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LOGANF1
mensaje Dec 11 2013, 04:37 PM
Publicado: #51


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@PedrodelaRosa1 y @Jules_Bianchi estarán en los tests d Pirelli en Bahrein con @InsideFerrari dl 17 al 19 Diciembre

http://formula1.ferrari.com/it/news/de-la-...bianchi-bahrain


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indiojou
mensaje Dec 11 2013, 04:56 PM
Publicado: #52


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¡¡Buena noticia!!

Era lo previsible, pero no deja de ser una gran noticia, Pedro de nuevo pilotando el Ferrari.

Saludos!
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f1fansince1987
mensaje Dec 11 2013, 07:36 PM
Publicado: #53


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Gran noticia, más vale tarde que nunca.


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Verb
mensaje Dec 11 2013, 08:24 PM
Publicado: #54


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Reglamento alternativo que propone Lotus tras conocer "la brillante idea" de los puntos dobles.

https://mobile.twitter.com/Lotus_F1Team/sta...me=Lotus_F1Team

La verdad es que son unos cachondos estos de laugh.gif laugh.gif laugh.gif
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tenista
mensaje Dec 11 2013, 08:28 PM
Publicado: #55


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CITA(Verb @ Dec 11 2013, 08:24 PM) *
Reglamento alternativo que propone Lotus tras conocer "la brillante idea" de los puntos dobles.

https://mobile.twitter.com/Lotus_F1Team/sta...me=Lotus_F1Team

La verdad es que son unos cachondos estos de laugh.gif laugh.gif laugh.gif


Que Grandes!!!! La 2 y la 9, son totales.... laugh.gif


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Verb
mensaje Dec 11 2013, 08:31 PM
Publicado: #56


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CITA(tenista @ Dec 11 2013, 08:28 PM) *
Que Grandes!!!! La 2 y la 9, son totales.... laugh.gif


La 5 tampoco se queda atrás, cualquier piloto que quiera cortarse el pelo tiene que avisar al resto de equipos con 3 días de antelación, que el peso cuenta!

A tito Bernie se le va de las manos...
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tenista
mensaje Dec 11 2013, 08:35 PM
Publicado: #57


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CITA(Verb @ Dec 11 2013, 08:31 PM) *
La 5 tampoco se queda atrás, cualquier piloto que quiera cortarse el pelo tiene que avisar al resto de equipos con 3 días de antelación, que el peso cuenta!

A tito Bernie se le va de las manos...


La verdad es que son todas, porque la primera con el nombre de la mascota de Hamilton, tambien se las trae....


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tenista
mensaje Dec 12 2013, 10:16 AM
Publicado: #58


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Puntos, Grand Slam, Chase y otra opción

Cuando apareció la nueva norma de puntuar doble en la última carrera del campeonato del mundo de F1, sin duda la mayor estupidez dictada por la FIA en años, Albert Fábrega abogaba en twitter por el hecho de que siempre hay una primera vez como ocurrió con la clasificación por tandas y que hay deportes que puntúan diferente sus acontecimientos.

Me puso como ejemplo el tenis, donde no todos los torneos valen igual y ello me hizo pensar en que en eso tenía razón. Hay deportes que distinguen unos acontecimientos de otros, como el tenis, el golf e incluso el ciclismo.

Especialmente en tenis y golf tienen los Grand Slam, los torneos más importantes y que todos quieren ganar y que son aquellos que más siguen los que no son aficionados directos a dichos deportes. Quien más quien menos todos seguimos Roland Garros y Wimbledon y en menor medida el US Open y el de Australia. Y lo mismo pasa en el golf. Salvo los seguidores de este deporte, la gran masa estamos atentos al Open Británico, el Masters de Augusta y quizás el abierto de la PGA o el US Open.

¿Y que decir del ciclismo? Dejando aparte los escándalos del doping, la única prueba que acapara la atención de los no iniciados es el Tour de France, quizás algo el Giro y un poco la Vuelta, más porque es la de casa que por otra cosa.

¿Es esto lo que queremos para la Fórmula 1? ¿Un campeonato con dos divisiones?¿Las pruebas simples y las de puntuación doble? Porque si ahora se ha empezado con una, la última, después será dos y después más. El Grand Slam de la Fórmula 1 deberían ser las carreras de Silverstone, Spa, Mónaco y Monza como mucho, pero claro, acabarán siendo aquellas que paguen más por situarse al final del calendario y así hacer una Chase al estilo de la NASCAR pero con mucho menos interés.

En la NASCAR hay más de treinta coches capaces de ganar carreras cada domingo, así que la idea de hacer una primera vuelta para seleccionar a los 10-12 que después se jugarán el título en las últimas diez carreras (sobre un calendario de 36) tiene una lógica que no cabe en la Fórmula 1. Primero porque la NASCAR tiene 50 inscritos de promedio (por 22 la Fórmula 1) de los que más o menos la mitad pueden entrar en la Chase. Y segundo porque el tipo de carreras es mucho más abierto y las posibilidades de victoria mucho más repartidas. Este año Jimmy Johnson ha ganado su sexto título con seis victorias y Math Kenseth ha quedado segundo con siete. Los aficionados a los números podéis hacer cálculos sobre los porcentajes entre ellos dos y el dúo Vettel-Alonso y de ambas parejas sobre el total de sus respectivos campeonatos.

Aquí una chase tendría que ser con ocho coches y todos sabemos cuales serían sobre el papel en 2014: 2 Red Bull, 2 Mercedes, 2 Ferrari y a lo sumo alguna sorpresa o lucha entre Lotus y McLaren. Y que esos ocho empezaran de cero las cinco o seis últimas carreras (con un bonus extra por victoria conseguida en la primera parte) pues francamente, creo que quedaría muy desequilibrado y al final el resultado podría no ser justo, aunque esto siempre sea discutible. Las normas son igual para todos así que emplearlas correctamente es la clave de todo.Ford EcoBoost 400

Pero a pesar de estas consideraciones, a mi no me parece bien crear dos divisiones dentro del campeonato, entre otras cosas porque los Grandes Premios son todos iguales (y con los tilkódromos cada vez más) mientras los grandes torneos de Tenis duran el doble que los normales (de una semana a dos), las grandes rondas ciclistas el triple (de una semana a tres) y no se si el golf tiene alguna diferencia notoria entre los grandes y los otros.

Sin embargo si quieren o querían darle un poco más de emoción a la parte final del campeonato, hay un sistema que podría contribuir a ello y que durante muchos años se utilizó en el automovilismo: descontar resultados, o lo que es lo mismo, en lugar de puntuar todas las carreras, que sólo lo hicieran un determinado número de ellas de cada piloto.

Por ejemplo, sobre 19 carreras se podrían retener los 15 mejores resultados en lugar de todos. Ello significaría que los pilotos podrían arriesgar en algunas ocasiones, sabedores de que un cero no es el fin del mundo, a veces un quinto o un sexto podría tener una importancia mucho mayor que ahora y las combinaciones de resultados posibles harían más interesante la parte final del campeonato. No voy a hacer cálculos ni supuestos, pero como ejemplo diré que en 1988 Senna fue campeón con 94 puntos y Prost subcampeón ¡con 105!

Fue un caso excepcional, porque Senna tenía más abandonos que Prost y éste tuvo que acabar eliminando incluso segundos puestos, con lo cual la regularidad era menos importante que ahora. Por tanto la competitividad y la búsqueda de la victoria se veían más premiados que ahora. Y con coches tan fiables como los modernos, este sistema sin duda le daría más interés al campeonato. Si los coches del año próximo no son fiables la emoción está asegurada, así que no hace falta este bonus de puntuación doble. Sin embargo, eliminando resultados, estos abandonos podrían quedar mitigados y dar más valor a los buenos resultados. O lo que es lo mismo, primar a los pilotos combativos por delante de los regulares o resultadistas.

Es un poco más complicado de seguir, pero hoy en día con los ordenadores los cálculos a final de temporada se harían con mucha más facilidad que antes y sin duda serían un foco de interés mucho mayor y sobre todo mucho más justo que esperar a ver a quien le toca la lotería en Abu Dhabi.


http://carloscastella.wordpress.com/2013/1.../#comment-17736


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mensaje Dec 12 2013, 04:03 PM
Publicado: #59


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Yo creo que lo de los eventos Grand Slam tiene sentido si pensamos que no todos los tenistas (o golfistas) se inscriben en todos los torneos. Con el tema de puntuaciones lo que se busca es que las grandes figuras no falten a esos torneos. Eso tiene sentido en un deporte donde cada derportista es "él mismo con sus consecuencias". En la fórmula 1 creo que esa comparación no es pertinente.
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indiojou
mensaje Dec 12 2013, 05:13 PM
Publicado: #60


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No recuerdo qué compañero del foro lo comentó pero al final la cosa va de crujir a los circuitos. Y lo peor es que esto es sólo el banco de pruebas, dentro de 3-4 años la mitad de las carreras valdrán doble, con el único afán de sacarle 8,10 ó 15 millones extra a los circuitos (o lo que puedan). Al final de cada temporada, 100 milloncejos extra de nada.

Al final Bernie y su banda acabarán por cargárselo todo. Los números serán excelentes y sus bolsillos estarán más llenos cada día, pero este "deporte" irá en picado para abajo. No se vosotros, pero yo cada día miro más a otras categorías y/o deportes, y la F1 la voy dejando de lado, desprende un tufillo que llega a ser insoportable.

Saludos.
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