Test F1, Probar, probar y volver a probar.... Opciones

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Barcelona F1 test: McLaren-Honda to experiment heavily
McLaren-Honda will use this week's in-season test at Barcelona to assess a raft of new mechanical and aerodynamic parts in a bid to ignite its 2015 Formula 1 season.

Oliver Turvey is at the wheel of the MP4-30 at Barcelona's Circuit de Catalunya on Tuesday, with Jenson Button at the helm on Wednesday.

Racing director Eric Boullier believes the test is crucial if McLaren is to make progress following a troubled and point-less start to the campaign with new power-unit supplier Honda.

"We've a lot of components [to test] - it's the whole car," Boullier told AUTOSPORT.

"Mechanically there have been a lot of new parts designed, and a lot of aero stuff, a lot of progressive stuff we are going to try.

"It's a very, very interesting two days for us because we are developing a new philosophy, and there is a lot to extract.

"It's also about understanding the direction we want to go, and we hope to achieve this."

The test will also enable McLaren to get on top of the issues faced by Button during Sunday's Spanish Grand Prix.

The 2009 world champion complained the first 30 laps of the race were the scariest of his life due to the rear end of the car continually snapping out on him.

Switch changes and new tyres helped alleviate Button's fears to some degree, although Boullier is convinced the problems experienced by the 35-year-old will not reoccur.

"At the previous four races the car was nice to drive," said Boullier.

"Because of one problem in one race it doesn't mean anything for the future.

"Most of the teams complained about rear grip, and it was the same for our car.

"Although I don't have all the information from the shakedown of his car, if there was something wrong I feel it was a one-off."


http://www.autosport.com/news/report.php/id/118929

[KIT]

Sinceramente... tal como está McLaren Turvey debería ver el monoplaza en fotos, tanto Fernando como Button tendrían que estar centrifugando el circuito TODOS los dias, y de paso medio Woking debería trasladarse al padock de Montmeló, no van sobrados y desgraciadamente NO hay entrenos para solventar cuanto antes los problemas.

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Especial Tests de Barcelona · Resumen de la tarde. Martes
Especial Tests de Barcelona · Resumen de la tarde. MartesEspecial Tests de Barcelona · Resumen de la tarde. Martes

Durante la tarde el viento ha cambiado y soplaba en sentido contrario a la marcha en la recta de meta.

Tanto Mercedes como Red Bull han dedicado varias horas al trabajo con los neumáticos, para ver la forma de comportarse de los diversos compuestos.

Durante la primera hora de la tarde Raffaele Marciello y Ferrari seguían los segundos en la tabla de tiempos. Esta primera hora, por otra parte, no vio grandes cambios en la tabla de tiempos, si exceptuamos que Felipe Massa se colocó en la cuarta posición, justo tras Kvyat.

Kvyat ha estado a punto de ver esta tarde el enésimo cambio en su unidad de potencia. Aunque aún queda uno en reserva, ya hay uno en camino desde Viry.

Ya a partir de las 15h., y con los problemas resueltos, Ericsson ha querido darse un homenaje con el Sauber y se ha colocado en segunda posición en la tabla con un juego de blandos, consiguiendo superar a Marciello, pero a 2 segundos todavía del Mercedes de Rosberg.

Otro que ha visto como había que cambiar su unidad de potencia ha sido Massa, pues su motor ha llegado al final de su vida útil. A partir de ahí ha terminado su jornada de trabajo. De la tercera hora de tests vespertinos poco más hay que contar: los puestos se mantuvieron en la parte de la tabla sólo moviéndose en la parte baja con Nick Yelloly pasando delante de Pierre Gasly y mejorando el puesto del citado Massa.

Marciello seguía con el trabajo de desarrollo del SF15-T, que ha montado nuevos frenos delanteros así como un alerón delantero modificado.

Por último, Oliver Turvey para McLaren no se ha centrado en tiempos, vueltas o gomas, sino que ha probado las diversas evoluciones que ha traído el equipo.

Estos han sido los tiempos y vueltas por equipos:




http://tecnicaformula1.com/especial-tests-...a-tarde-martes/

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Live Test
http://www.f1today.net/en/live/2015/05/13/...it-de-catalunya

[KIT]

Hoy Mercedes va por el mismo camino, en rodar más y más rápido que nadie. Mclaren parece que hoy está en tandas largas. Y RedBull con problemas.

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Veremos si el McLaren "B" funciona tan bien, como ayer...

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Especial Tests · Resumen de la mañana del miércoles en Austria
Muchas vueltas para Red Bull y pocas, pero productivas, para el McLaren

Con un día bastante más propicio para el trabajo de los equipos que ayer, comenzó el último de los tests de esta temporada.

A las 9h, con la bandera verde saltaba Bottas a la pista para comenzar su trabajo. Además de Bottas hoy han tomado la salida en los tests: Wehrlein (Force India), Rosberg (Mercedes), Alonso (McLaren), Nasr (Sauber), Palmer (Lotus), Gutiérrez (Ferrari), Ricciardo (Red Bull) y Wittmann (Toro Rosso).

Todos los pilotos le siguen y comienzan a probar sus monturas, salvo Alonso y Gutiérrez, que no salen hasta una hora más tarde.

Ricciardo ha montado en la primera hora una parrilla de sensores. Todos los equipos en su primera hora han estado haciendo pruebas aerodinámicas y posteriormente, y dado que hoy podían colocar slicks, han probado con algunas vueltas lanzadas. Durante la primera hora el tiempo más rápido lo marcó Bottas, con blandos.

Ya en la segunda hora salió Alonso a la pista. El MP4-30 monta hoy el morro corto que no se vio ayer. También sale por primera vez a pista el Ferrari. Gutiérrez lleva en su coche montados unos sensores, como han montado antes el Mercedes y el Lotus.

Durante la segunda hora Ricciardo ha ido mejorando progresivamente con el Red Bull. Rosberg ha estado trabajando sobre los neumáticos, sobre todo con las gomas experimentales de Pirelli. No sabemos cuáles son las estrategias, de los equipos, pero Alonso, con super-blandos, ha llegado a superar en la recta al Mercedes, increíble pero cierto.

El resto de la mañana se ha centrado en trabajo con los neumáticos para casi todos los equipos, así como pruebas de las nuevas partes aerodinámicas.

Al final de la mañana han caído algunas gotas sobre el Red Bull Ring, pero no ha sido nada que haya podido impedir que los pilotos salieran a pista. De hecho, McLaren ha mandado a Alonso a la pista a falta de pocos minutos para el final de la sesión, para aprovechar cada instante, ya que antes han estado mucho tiempo cambiando configuraciones en el MP4-30, cosas que quieren probar sin falta.

Todos los equipos han estado trabajando sin descanso durante la mañana, probando neumáticos y las mejoras aerodinámicas que todos ellos habían traído a Austria. Es de destacar el trabajo en McLaren-Honda, que tras la extraordinaria fiabilidad que mostraron ayer hoy se han dedicado, a pesar de dar menos vueltas, a comparar con la nueva especificación del MP4-30.

Daniel Ricciardo y Red Bull se han mostrado extraordinariamente activos, tanto en sus pruebas aerodinámicas como más tarde intentando mejorar sus tiempos continuamente.

En resumen, una mañana de mucho trabajo para todos los equipos, donde se han hecho todo tipo de pruebas y donde todos parecen hoy satisfechos.

Bottas ha conseguido el mejor tiempo. Tras él, Wehrlein con el Force India que parece extraordinariamente rápido: gran trabajo de los chicos de Silverstone. El que más vueltas ha dado esta mañana ha sido Ricciardo (75) seguido de Wittmann con el Lotus (71). A destacar el cuarto mejor tiempo, el de McLaren, que sólo ha dado 18 vueltas, sin embargo.


http://tecnicaformula1.com/especial-tests-.../#ixzz3dyvm3c67

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http://www.f1today.net/en/live/2015/06/24/red-bull-ring

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Honda Racing F1 @HondaRacingF1
Constant running means @alo_oficial has now hit the 50 lap mark. There's beautiful weather here too! #AustriaTest

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Jerez podría quedar fuera de los test de 2016
Desde hace ya varios años, el trazado Jerezano viene acogiendo la primera de las pruebas de test con las que arranca la pretemporada de Fórmula 1, pero esto podría cambiar para 2016 según el último planteamiento por parte de la FIA.
¿A que se debe esto?

Este cambio estaría motivado por un ahorro de costes, evitando así el desplazamiento y conformando el monoplaza de la temporada en un solo trazado, reduciendo gastos de logística, por lo que podríamos ver dos semana consecutivas en el Circuit Barcelona Catalunya. Los equipos estarían de acuerdo con este cambio, debido a que lo que buscan es buen tiempo para rodar el máximo posible y no verse perjudicados por la lluvia.
Otras medidas

Otras medidas que podrían introducirse en los test de la próxima temporada sería rodar con neumáticos de lluvia sobre el trazados francés Paul Ricard propiedad de Bernie Ecclestone, bien por que las condiciones climatologías se den así o bien simulando estas mojando la pista.

Para los neumáticos de seco, el distribuidor italiano, Pirelli ha pedido que las pruebas se lleven a cabo por un equipo que puntero y por otro equipo medio de la parrilla, los demás equipos enviarían un representante para evaluar como se desarrollan las pruebas, posiblement el lugar elegido sería Baréin.


http://www.thebestf1.es/jerez-podria-queda...s-test-de-2016/


De pena, todo lo que rodea a la F1. REcortan en test, que son primordiales, pero se la pela los motores, por ejemplo...

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Pirelli necesita más test para intentar contentarlos a todos
Hembery asegura que cada piloto quiere un tipo de rueda diferente en F1

La idea inicial de Pirelli era hacer neumáticos que provocaran carreras de dos a tres paradas y el resultado han sido pruebas de un solo paso por boxes, que se vuelven aburridas y no permiten estrategias diversas. Paul Hembery lamenta la falta de test y pilotos como Romain Grosjean comentan que le gustaría volver a los neumáticos de 2012. El tema de la degración de las ruedas sigue siendo uno de los focos de atención.

El máximo responsable de Pirelli, Paul Hembery, admite que los neumáticos no se encuentran en la situación que les gustaría. Muchos GPs de esta temporada han sido planteados a una sola parada, puesto que las ruedas de este año degradan menos que las de anteriores temporadas.

"Nuestros neumáticos no se encuentran en la posición que nos gustaría y los equipos nos piden entre dos y tres paradas. No hemos alcanzado nuestro objetivo pero no podemos hacer test así que está bien que la gente nos pida cosas pero nosotros no podemos hacer nuestro trabajo. Estamos buscando maneras de ofrecer carreras de dos a tres paradas para el próximo año, pero necesitamos que nos sea posible hacer más test para recibir información de los neumáticos y poder asegurar que logramos nuestro propósito", le comenta a Sky Sports.

Romain Grosjean, piloto de Lotus, comentó que le gustaban más los anteriores neumáticos, unos que tenían que controlar los propios conductores cómo desgastarlos. "Me refiero al comienzo de la carrera cuando dependiendo de cómo los usabas luego podías tener ventaja para adelantar o no en otro momento de la carrera. Me gustaba más esa gestión pero si le preguntas a Massa quizá tenga otra opinión. Creo que aquella gestión del neumático creaba oportunidades de adelantamiento", expresa el compañero de Maldonado.

Hembery está de acuerdo con la opinión de Grosjean, pero no le gusta los momentos que se producían cuando los neumáticos llegaban al final de su vida útil y un piloto perdía varias posiciones en sólo unas vueltas. "Este cambio tan extremo no me gustaba pero creo que Romain acierta con su opinión. La gente piensa de forma diversa sobre los neumáticos y cómo se degradan, los hay a los que les gusta que no se degraden y poder tirar durante buena parte de la carrera, a otros esto no les gusta. Otros, como Grosjean, prefieren que su conducción influencie la evolución de sus ruedas y creo que habría que buscar algo intermedio", finaliza Hembery.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...tentarlos-todos


Si se destrozan en tres vueltas no nos mola y si dura media carrera tampoco

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Muy pocos test para tantas carreras
No es la primera vez que sale a debate cómo se están haciendo las cosas en la Fórmula 1, y probablemente tampoco será la última. El pasado martes Autosport filtraba el calendario de pretemporada para 2016, y sorprendentemente vuelven a recortarse aún un poquito más los días en pista que tendrán los monoplazas.

Para 2016, sólo se disputarán dos sesiones de test, ambas en el Circuit de Catalunya, repartidas del 1 al 4 de marzo y del 15 al 18 del mismo mes. De este modo, los equipos tendrán exactamente 8 días para llevar a cabo un apretado programa de desarrollo que les conduzca al primer Gran Premio del año, el 3 de abril en Australia, con unas mínimas garantías.

Desaparecen además las jornadas de test durante la temporada. Vamos a disfrutar en 2016 del calendario más amplio de toda la historia de la Fórmula 1, pues en su versión provisional aparecen 21 carreras, y como contrapunto los equipos van a tener también la pretemporada más reducida en días de test en pista. Un sinsentido desde mi punto de vista.
¿Cómo mejorarán los equipos si no pueden probar en pista?

Considero que este tipo de medidas no ayudan en absoluto a mejorar el espectáculo de la competición. Los equipos necesitan probar en pista unos coches que no dejan de ser prototipos nacidos sobre una base absolutamente conceptual. Si no se permite la mejora en pista en base a kilómetros de rodaje, las distancias entre los equipos van a ser muy difíciles de reducir.

Si los equipos no tiene días para desarrollar sus monoplazas en pretemporada, y además tienen problemas para rodar en los libres por una cuestión de la obligada duración de los diversos componentes mecánicos de los monoplazas, ¿cómo se espera que equipos o motoristas nuevos, como estamos viendo con Honda este año, se pongan al día? ¿Cómo esperan que Ferrari o Williams recorte las distancias con Mercedes? Si limitas el desarrollo y el progreso, que es lo que se consigue en cierta manera limitando los test, estás favoreciendo que todo siga más o menos como ahora.

Para terminar, me gustaría lanzar una propuesta que me parecería de lo más acertada: ¿y si los días de test que estuvieran a disposición de cada equipo en pretemporada tuvieran una vinculación con la clasificación de la temporada anterior? Si Mercedes arrasa, y por lo tanto tiene una base mejor al resto, tendrá menos días de tests para desarrollar su monoplaza de la temporada siguiente, mientras que los perseguidores tendrán días extras en función de la distancia para así ayudar a que se acerquen en cuanto a prestaciones. Y no, no es una cuestión de costes, porque incluso a los equipos más pequeños les viene bien tener más días de test ya que pueden "vender" el asiento para esos días.

Se pueden hacer mil cosas diferentes, pero lo último que debe imponerse en la Fórmula 1 es impedir que los coches rueden en pista.


http://www.motorpasion.com/formula1/formul...tantas-carreras

[Raul Leiva]

Me despido de los test de F1 en Jerez tras 17 años consecutivos prácticamente, y antiguamente con varios test en un mismo año. Parece ser que Jerez no entra en el calendario de test.

Este año fui tras el paréntesis del 2014 y juré no ir más hasta que cambiara la normativa de motores por que fue lamentable y muy triste "escuchar" a los F1. Ahora resulta que por normativa no van a ir a Jerez.

[tenista]

Me despido de los test de F1 en Jerez tras 17 años consecutivos prácticamente, y antiguamente con varios test en un mismo año. Parece ser que Jerez no entra en el calendario de test.

Este año fui tras el paréntesis del 2014 y juré no ir más hasta que cambiara la normativa de motores por que fue lamentable y muy triste "escuchar" a los F1. Ahora resulta que por normativa no van a ir a Jerez.

A mi me paso lo mismo con Cheste

[f1fansince1987]

Ahora que me he mudado cerca de Jerez nos quitan los test. Ley de Murphy.
Menos mal que aún nos quedan los GPs, tengo que ir a Spa el mes que viene y luego a Monza.

[tenista]

Boullier en contra de la reducción de tests
Eric Boullier se ha mostrado contrariado con la idea de que se reduzcan, aún más, los tests en la Fórmula 1.

El calendario previsto (aún no oficial) para el 2016 recorta los días de tests de 12 a 8 en pretemporada, a la vez que desaparecen los tests dentro de la temporada.

Para él, menos tests significan menos desarrollos, algo que a McLaren-Honda es evidente que le hace falta.

No creo que ningún equipo esté contento con este recorte. Pero todos dicen que la Fórmula 1 es muy cara y que eliminar los tests ayudará a ahorrar dinero.

Para nosotros, ciertamente, va a ser más difícil llevar desarrollos al coche.

Quizás hemos ido un poco lejos con esta mediad, pero es lo que se ha decidido y nos tenemos que aguantar.

En cuanto a su situación actual y su planes para el futuro inmediato, Boullier comenta:

Ahora mismo estamos viendo las cosas de forma un poco más agresiva. Tras el verano usaremos algunos tokens para mejorar el motor. Y espero que sea algo que se note en la pista.

Todavía nos faltan 120cv para llegar al nivel de Mercedes, así que tendremos que seguir trabajando, y bajo gran presión. Es muy importante eliminar nuestras debilidades, sobre todo con vistas a la temporada 2016.



http://tecnicaformula1.com/boullier-en-con.../#ixzz3h7yIXbJz