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> REGLAMENTO, Dudas, novedades y demás aspectos sobre la normativa.
tenista
mensaje Mar 16 2018, 12:11 PM
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La FIA confía en que las nuevas limitaciones terminen con la quema de aceite
Charlie Whiting explica las medidas adicionales que se han incorporado al reglamento para acabar con esta controvertida práctica.

La quema de aceite es una práctica que causó bastante controversia durante la pasada temporada. El uso del aceite como combustible adicional permitía a los equipos aprovechar sus ventajas especialmente en clasificación, pues podía ayudar a rebajar unas décimas de segundo que resultaban claves para ganar posiciones en la parrilla de salida. Las primeras medidas para limitar esta práctica se introdujeron en el anterior Gran Premio de Italia, rebajando el consumo de aceite a 0,9 litros cada 100 kilómetros, pero esta campaña se aplicarán mayores restricciones.

La cantidad de aceite que podrá consumirse será 0,6 litros cada 100 kilómetros. Además de esta limitación, Charlie Whiting afirma que también se aplicarán unas medidas adicionales con las que en la FIA confían en poner fin a esta práctica. “Hemos restringido todas las cosas que podían hacer el año pasado sobre todo con la especificación de aceite, porque no solo se estaba quemando un poco, sino que estaban poniendo cosas en el aceite para ayudar a la combustión”, comentó el responsable técnico del órgano de gobierno.

“No había ninguna especificación el año pasado, pero ahora la hay. Ahora tienen que aprobar los aceites y solo pueden usar aceites aprobados. Nos dan una muestra, al igual que hacen con la gasolina, y tiene que ser aprobado como el único aceite que pueden usar. También hemos restringido la normativa de motor del artículo 5 del reglamento técnico y el respiradero no puede regresar a la toma de aire, lo cual era el mayor problema. Creo que todo eso funcionará”, añadió Whiting.

Christian Horner manifestó su escepticismo con estas limitaciones indicando que no son lo suficientemente estrictas para detectar la quema de aceite en una sola vuelta. Aun así, Whiting considera que las verificaciones más detalladas y los nuevos sensores permitirán a la FIA descubrir si se está usando el aceite como si fuera gasolina.

“El vacío del que está hablando es sobre la dificultad de comprobar cuándo aceite se ha usado en clasificación. Tienes un pequeño número de vueltas, así que hay que detectar cantidades más pequeñas. Eso es un desafío. Hemos incluido sensores homologados en sus principales tanques de aceite, pero también tienen tanques auxiliares, así que tenemos que poder comprobar esos también. Es cuestión de comprobarlo de forma más detallada”, explicó.

“Solo hay que asegurarnos de que respetan el límite de 0,6 litros incluso en distancias cortas. Es relativamente simple hacerlo en distancia de carrera. Sabemos que Renault tiene un consumo de aceite muy bajo y otros no. Temen que no podamos controlarlo por la pequeña muestra, pero confiamos en que podamos hacerlo”, apuntó Whiting.


http://www.caranddriver.es/formula-1/la-fi...quema-de-aceite


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mensaje Mar 30 2018, 12:51 PM
Publicado: #102


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FIA y reglas 2021: “El objetivo es que sea más fácil seguir a los coches”
En Australia solo se efectuaron cinco adelantamientos en pista tras darse la salida.

La Fórmula 1 necesita adelantamientos, y con urgencia. En 2017, la entrada de los nuevos monoplazas agradó visualmente a pilotos, equipos y aficionados, aunque debido a sus características aerodinámicas, se han convertido en coches muy difíciles de seguir en pista; algo similar a lo que sucedía a mediados de los 2000, antes de que entrasen los coches más estrechos y con menos aerodinámica en el año 2009.

La FIA trabaja para redactar las nuevas normas que regirán la competición a partir de 2021, y los adelantamientos son una de las principales materias a ser objeto de estudio. En Australia, se decidió añadir una zona de DRS adicional para facilitar estas maniobras, aunque en carrera solo se vieron cinco adelantamientos en pista tras darse la salida.

Por ello, el órgano regulador colabora con la FOM para dar solución a este problema, sin poner en peligro la buena estética que gozan hoy en día los monoplazas de Fórmula 1. Charlie Whiting, director de carrera, reconoce que es un proyecto complicado, pues de lo contrario ya se habría llevado a cabo en el pasado.

“Se está llevando a cabo un programa. Es proyecto conjunto entre la FIA y la FOM para los coches de 2021. La idea es desarrollar un coche que sea fácil de seguir de lo que lo han sido en el pasado”, afirma Whiting. “Es un proyecto muy complicado, no es fácil. Si fuera fácil, ya se habría hecho en el pasado pero este a mano y es uno de los principales objetivos para 2021”, concluye.


http://www.caranddriver.es/formula-1/fia-y...ir-a-los-coches


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mensaje Apr 1 2018, 12:21 PM
Publicado: #103


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Mercedes apoya la propuesta de congelación de los motores Renault
La firma alemana considera peligroso que los fabricantes actuales deban desarrollar dos programas paralelos mientras los nuevos se centran exclusivamente en 2021.
Toto Wolff rechaza un reglamento pensado para facilitar las cosas a los debutantes y ofrece la tecnología de Mercedes para que pueda ser comprada o estandarizada.

La reglamentación relativa a los motores de 2021 promete ofrecernos mucha acción a lo largo de la presente temporada, pues Liberty Media, FIA y Honda, por un lado, y Mercedes, Ferrari y Renault por el otro, tienen puntos de vista distintos sobre cómo debe ser dicha normativa.

Pero en lo que parece que habrá consenso es en la congelación de los motores actuales para las temporadas 2019 y 2020, pues los cuatro fabricantes actuales no ven con buenos ojos tener que afrontar el desarrollo de dos reglamentos distintos simultáneamente y, por lo que parece, el nuevo texto para 2021 cambiará lo suficiente como para que dicho propulsor sea considerablemente distinto del actual.

Renault ofreció días atrás congelar el desarrollo de los motores durante las dos próximas temporadas, para así simplificar el esfuerzo económico y técnico que los fabricantes actuales tendrían que asumir para continuar siendo competitivos mientras desarrollaban el nuevo motor de 2021.

Toto Wolff, máximo responsable de Mercedes, apoya dicho punto de vista, pues además lo contrario supondría una ventaja para los nuevos fabricantes que entren en la Fórmula 1 en 2021. “Los fabricantes involucrados en la Fórmula 1 tendríamos que afrontar un doble desarrollo. Para el final de la temporada 2020, deberíamos desarrollar el concepto actual para seguir siendo competitivos y, al mismo tiempo, ultimar el nuevo motor. Un fabricante nuevo podría centrarse exclusivamente en el reglamento válido desde 2021, así que tendríamos a un recién llegado que tenga menos dinero para invertir, pero que podría centrarse en el proyecto mucho antes que nosotros. Sólo queremos evitar esta doble carga financiera”, comentó en declaraciones a Motorsport.com.

La simplificación técnica
Liberty Media y FIA quieren promover la llegada de nuevos fabricantes, pero Mercedes no apoya que para ello se penalice a quienes ya forman parte de la categoría. “Sí, el nivel de entrada es alto, como en cualquier nivel competitivo, nadie debería insistir en ser competitivo desde el principio gracias a un cambio reglamentario. Nosotros también tuvimos una fase difícil en 2010, 2011 y 2012, pero logramos recuperarnos”, comentó Wolff, recordando que su marca ha pasado por tiempos complicados en los que no era competitiva.

Con la congelación de los motores durante las dos próximas temporadas, los fabricantes podrían centrarse en el propulsor de 2021 sin distracciones.

Wolff va más allá, poniendo como ejemplo la llegada de los pilotos debutantes. “¿Sería bueno para la Fórmula 1 que se adaptara la normativa para que un piloto de nivel inicial esté delante? Estaría bien para él, pero estoy en contra de la nivelación artificial: los equipos que compiten entre sí se han ganado su lugar con mucho trabajo y grandes inversiones y ninguno de ellos lo entendería”.

Seguiremos siendo receptivos si conseguimos que los recién llegados entren en campeonato

A pesar de ello, Mercedes ve con buenos ojos la llegada de nuevos motoristas, por lo que Wolff promete ser lo más flexible posible en la elaboración del nuevo reglamento. “Mercedes ha estado utilizando la plataforma de la Fórmula 1 durante décadas, hemos tenido muchos años difíciles y es algo que debe respetarse en el debate sobre los cambios en las reglas, pero seguiremos siendo receptivos si conseguimos que los recién llegados entren en campeonato”.

Compartir conocimientos
Otra de las opciones que Mercedes plantea es la de poner una tecnología ganadora a disposición de quien quiera aprovecharla, bien a través de su compra o, incluso, convirtiéndose en proveedor de determinados elementos para que estos sean comunes a todos los motores. “Pondríamos nuestra tecnología a disposición del resto o la estandarizaríamos. En dos años habrá diferencias de rendimiento marginales entre los fabricantes de motores actuales. Ya en esta temporada, Renault y Honda han dado un gran salto”.

Mercedes considera que Renault y Honda están a un nivel que les permitiría rendir con garantías durante las dos próximas temporadas.

Independientemente de ello, y al igual que el resto de involucrados, Toto Wolff reclama que se tomen decisiones rápidamente para poder comenzar a trabajar en el futuro y adaptar cada organización en consecuencia. “Estamos esperando una respuesta de Liberty. Todavía hay diferentes puntos de vista. Esto también es un problema para la FIA. Cuanto más tiempo se tarde en tomar una decisión, más difícil será la preparación”.


https://www.motor.es/formula-1/mercedes-apo...-201845172.html


Con el pepino que tienen, como para no estar de acuerdo...


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mensaje Apr 6 2018, 09:51 PM
Publicado: #104


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Criterios a Aplicar en los Adelantamientos: Intento de Adelantamiento y Defensa de la Posición.
http://efectomotor.com/2018/04/05/criterio...delantamientos/


Muy, muy interesante.


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mensaje Apr 8 2018, 09:13 AM
Publicado: #105


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Los equipos rechazan los posibles cambios para mejorar el espectáculo en la Fórmula 1
Durante la jornada del sábado, se ha celebrado en el circuito de Baréin una segunda reunión en lo que va de temporada para mejorar el espectáculo, principalmente en el área de los adelantamientos. Aunque como era de esperar, no se ha llegado a ningún acuerdo con los equipos.

Tras el Gran Premio de Australia, y los pocos adelantamientos completados, el mundo de la Fórmula 1 pide cambios para que carreras como la de Merbourne tengan muchos más adelantamientos. El principal problema de los actuales monoplazas es que no pueden rodar demasiado uno detrás de otro, principalmente por las turbulencias y por el sobrecalentamiento de la unidad de potencia.

Durante la reunión se han propuestos varias opciones, entre ellas, la simplificación del ala delantera, que consistiría en disminuir los apéndices aerodinámicos, además también se ha propuesto usar el DRS en todo el circuito, en lugar de en las rectas asignadas, y levantar el ala trasera, lo que predicen que serán unos 25km/h más de velocidad punta con el DRS abierto.

A pesar de todas estas propuestas, y según Auto Motor und Sport, todos los equipos de la parrilla, salvo Williams, han rechazado todas las propuestas, ya que alegan que es demasiado precipitado para tener todos los cambios listos para 2019. Tampoco lo aceptan para la temporada 2020 ya que no están dispuestos a hacer todos los cambios solicitados para una sola temporada, ya que en 2021, la Fórmula 1 entrará en una nueva era.

Tampoco parece importar mucho que los equipos no estén de acuerdo, estas propuestas pueden llevarse al Grupo de Estrategia y luego a la Comisión de la Fórmula 1, antes de que el Consejo Mundial de los Deportes de Motor les dé su aprobación.


http://www.thebestf1.es/los-equipos-rechaz...n-la-formula-1/


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mensaje Apr 14 2018, 12:15 PM
Publicado: #106


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Liberty Media estudia eliminar el límite de combustible en carrera en 2019
Desde que Liberty Media llegó a la Fórmula 1, la FIA, la empresa norteamericana y las diferentes escuderías han estudiado diversas medidas para mejorar el deporte y el espectáculo con la finalidad de atraer a más aficionados. Estos tipos de medidas pueden ser, o bien ideas nuevas, o modificaciones de alguna norma ya existente. La última medida que Liberty Media quiere introducir en la Fórmula 1, pertenece al segundo grupo.

Los dirigentes del ‘Gran Circo’ estudian la posibilidad de eliminar el nivel máximo de consumo de combustible por carrera para la próxima temporada. Liberty Media entiende que, eliminando esta restricción, los pilotos podrían pilotar más al límite, favoreciendo al espectáculo. Según avanza el medio germano Auto Motor und Sport, uno de los puntos a tratar en la próxima reunión que tenga el Grupo de Estrategia podría ser eliminar la norma que limita la carga de gasolina en un coche.

Este tema no es un asunto que haya sido propuesto de la noche a la mañana. Hace aproximadamente un año, la FIA se reunió con los equipos de Fórmula 1 para avanzar en la nueva normativa que se introducirá en 2021 y en esa reunión, esta medida ya se puso sobre la mesa.

Dentro del paddock, todos las escuderías sufren a lo largo del fin de semana con el combustible. Algunos equipos más que otros, en función del piloto, las características del monoplaza y el motor que propulse a este. Y no hace falta retroceder mucho en el tiempo para escuchar alguna que otra queja de los pilotos al respecto.

En el pasado Gran Premio de Bahrein, Sebastian Vettel asegura que se vio obligado a ahorrar combustible con la táctica “Lift & Coast”, para poder cruzar la línea de meta. Por otra parte, el piloto de Renault, Carlos Sainz, afirma que no pudo atacar ni ser agresivo durante toda la carrera porque tenía que ahorrar combustible continuamente.


http://www.thebestf1.es/liberty-media-estu...arrera-en-2019/


Por fín...

Alonso, en la entrevista, parecía que con sus palabras lo daba por hecho.


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mensaje Apr 19 2018, 07:23 PM
Publicado: #107


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La F1 anuncia cambio de reglas para 2019 y propuesta para 2021
Estas son las novedades que verás en la Fórmula 1 a partir de la próxima temporada.

Los “pesos pesados” de la Fórmula 1 se han reunido este martes en París para decidir y anunciar algunos cambios en la categoría reina de cara a la próxima temporada. Y no menos importante, para proponer las bases del importante cambio reglamentario de 2021.
Sebastian Vettel manda en China

El Grupo de Estrategia y la Comisión de la Fórmula 1, con integrantes de los equipos de la categoría reina, el Presidente de la FIA, Jean Todt, y el CEO de la F1, Chase Carey, han tomado las decisiones más importantes de cara al futuro de la categoría reina.

En cuanto al futuro más inmediato, se han comunicado tres cambios que tratarán de traer a la F1 una mayor igualdad y garantizar la mayor seguridad posible para los pilotos:

Se incrementará el combustible permitido en carrera de 105 kg a 110 kg. Esto permitirá a los pilotos usar la mayor potencia del motor todo el tiempo

El peso del piloto será considerado de forma independiente con respecto al coche, lo que quiere decir que los pilotos con mayor peso no estarán en desventaja.

Será obligatorio el uso de guantes biométricos, con el objetivo de mejorar la seguridad y facilitar el rescate por parte del cuerpo médico.


Además de estos cambios, que han de ser aprobados por el Consejo Mundial del Mundo del Motor de la FIA, se ha anunciado que a final de mes se darán a conocer nuevas reglas aerodinámicas para aumentar los adelantamientos en pista.

El mayor cambio reglamentario de la Fórmula 1 se producirá en el año 2021. Será el primer reglamento configurado por Liberty Media, con Ross Brawn, Chase Carey y Sean Bratches a la cabeza. La FIA ha presentado ante el Grupo de Estrategia y la Comisión de la F1 su propuesta, basada en motores de 1.6 litros, V6 turbo e híbridos. Así mismo, se eliminaría el MGU-H que actualmente forman parte del conjunto de la unidad de potencia.

El Departamento Técnico de la Federación Internacional continuará discutiendo las nuevas reglas para el año 2021. Lo hará con los actuales fabricantes de motores y con los que se han interesado por involucrarse en la F1 dentro de tres años. El plan es que el reglamento esté configurado a finales del mes de mayo de este mismo año.


https://www.autobild.es/noticias/f1-anuncia...sta-2021-201446


Me parecen buenos. Ahora bien, con el motor puede pasar que sea más barato para los nuevos fabricantes y no tanto para los que ya estan, por aquello del rediseño.


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mensaje Apr 24 2018, 07:02 PM
Publicado: #108


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Christian Horner, a favor de la nueva normativa que se establecerá en 2021
Ahora mismo, Liberty Media está realizando negociaciones decisivas con los equipos acerca de la normativa del año 2021. En Red Bull han estado defendiendo durante mucho tiempo una simplificación de las reglas y hacer motores más baratos y parejos. Por esta razón, Christian Horner, director de Red Bull, asegura que su postura quizás no coincidirá con la de equipos como Mercedes, ya que a las flechas plateadas les favorece la normativa actual y se muestran escépticos de cara al futuro.

“Si fuera Mercedes, me gustaría que las reglas actuales duraran hasta el 2050. Tienen una ventaja que quieren proteger y no podemos culparlos por esta razón. Pero los equiposno deberían determinar las regulaciones del motor o del chasis. Depende de la FIA y del titular de los derechos comerciales”, comenta el de Red Bull.

Pero con sus comentarios, Horner no quiere criticar a Mercedes sino todo lo contrario. El inglés se quita el sombrero por el espectacular trabajo que han realizado lo alemanes. En realidad está culpando a las autoridades reguladoras que tomaron malas decisiones en el pasado.

“Mercedes hizo un gran trabajo con su unidad de potencia y también tienen un chasis muy bueno. Tenemos de nuestro lado un buen par de pilotos y un chasis muy sólido. Solo estamos detrás de Mercedes y Ferrari en cuanto al motor se refiere. Pero necesitas tres elementos clave para ganar: un buen chasis, buenos conductores y un buen motor. De lo contrario, no obtienes el máximo provecho de tu paquete”, agrega Christian Horner.

Lo que tiene planeado Liberty Media para 2021 es un límite presupuestos para que los equipos estén más cerca. A Christian le parece buena la idea, aunque también duda a veces de ella por diferentes factores.

“Solo queremos que se reduzcan los costes. Invertir 250.000 euros en los radiadores de un monoplaza es una locura. Una regulación más simple, más corta y más clara podría reducir los costes. Pero sería difícil hacer cumplir un presupuesto limitado, porque cada equipo tiene una estructura diferente y un proceso comercial diferente. No sé cómo la FIA podría controlar todo esto”, finaliza.


http://www.thebestf1.es/christian-horner-a...lecera-en-2021/


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mensaje May 1 2018, 09:46 PM
Publicado: #109


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La F1 aprueba los cambios para aumentar los adelantamientos en 2019
La Comisión de la F1 ha llegado a un acuerdo para modificar el alerón trasero y delantero. Ahora solo falta el visto bueno del Consejo Mundial del Motor.

La Comsión de la Fórmula 1 ha aprobado las propuestas para facilitar los adelantamientos a partir de 2019. De ese modo, con la negativa de la mayor parte de los equipos, se ha llegado a un acuerdo para modificar los endplates del alerón delantero, con el objetivo ayudar a que los coches puedan acercarse más en la pista.

También se modificará el flap del alerón trasero. Será más ancho, por lo que el efecto del DRS será aun mayor. Sin embargo, no se han puesto de acuerdo para modificar la zona de los bargeboards.

Siguiendo las normas de la Comisión de la F1, una propuesta puede salir adelante con la aprobación de la minoría de los equipos de la parrilla. Según informaciones, Mercedes, Force India, Williams y Sauber serían los equipos que votaron sí. Sin embargo, no está claro si Ferrari recurrirá a su posibilidad de veto para tirar abajo estos ajustes, aunque para ello deberían demostrar que los cambios conllevarían efectos negativos.

El siguiente paso es esperar a la aprobación de la propuesta por parte del Consejo Mundial del Motor, último requisito para ser incorporado al reglamento de 2019. La iniciativa surgió a raíz de un descafeinado Gran Premio de Australia, en el que apenas se vieron adelantamientos. La posterior reunión con directores técnicos en Bahréin no aportó ninguna solución, por lo que los equipos iniciaron sus propias investigaciones sobre el tema.

El director técnico de Williams, Paddy lowe, ha sido uno de los principales defensores de la propuesta: “Es el momento en que la F1 debe actuar, y actuar de manera decisiva para el bien del espectáculo". Por el contrario, Cyril Abiteboul, Renault, aseguró que la F1 ya era lo “suficientemente buena”.


http://www.caranddriver.es/formula-1/la-f1...mientos-en-2019


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mensaje May 17 2018, 08:50 PM
Publicado: #110


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La FIA aclara la normativa de los retrovisores montados en el Halo
Tras darse el visto bueno a finales del mes de abril, el organismo regulador ha tenido que precisar la normativa para evitar un uso aerodinámico.
Todo ello ha surgido a raíz del sistema presentado por Ferrari en el Gran Premio de España, que incluye un aletín junto al retrovisor.

La polémica surgida este pasado fin de semana durante la celebración del Gran Premio de España en relación al montaje de los retrovisores en el Halo del Ferrari SF71H, ha vivido un nuevo capítulo tras conocerse la aclaración por parte de la FIA en relación a su uso aerodinámico.

Ferrari hizo uso del permiso otorgado por el organismo regulador a los equipos para que pasaran los retrovisores del chasis al Halo, precisando que debían asegurarse de que contaban con suficiente rigidez como para no entorpecer la visibilidad del piloto. Los italianos aprovecharon dicha premisa para incorporar un aletín curvado por encima del retrovisor y, a continuación, unir ambas piezas con una varilla que garantizara la rigidez del conjunto.

Pero la FIA no ha considerado válida la explicación de Ferrari, afirmando que dicho aletín en realidad tiene como función principal servir de elemento aerodinámico, por lo que comunicó a los de Maranello que no permitiría su presencia en el próximo Gran Premio de Mónaco.

A raíz de ello, la FIA ha aclarado a los equipos algunas cuestiones relativas a los retrovisores montados en el Halo. Inicialmente, aconseja que todo diseño sea aprobado por el organismo regulador antes de ser producido e instalado y, además, cualquier elemento del mismo debe cumplir una función estructural.

Los retrovisores con aletín superior incorporado no volverán a verse y Ferrari tendrá que utilizar únicamente la carcasa del espejo anclada al Halo si quiere conservarlos en esa posición.

Así lo explica Nicholas Tombazis en una directiva técnica en la que explica que, “se acepta que los equipos diseñen legítimamente los espejos, las carcasas y los soportes para minimizar cualquier efecto aerodinámico negativo que puedan causar, creemos que los beneficios aerodinámicos deberían ser incidentales, o al menos mínimos". Para asegurarse de que es el caso, cualquier elemento debe brindar “una contribución estructural significativa al sistema de montaje. Si usa más de una instalación, se le puede pedir que lo demuestre mediante una prueba física".

Finalmente, el máximo responsable técnico de la FIA para las categorías de monoplazas precisa que, “como los criterios para determinar la elegibilidad de un montaje son en cierta medida subjetivos, estaríamos disponibles para analizar la legalidad de un nuevo diseño antes de introducirlo en una carrera, a fin de evitar desperdiciar recursos, tiempo o dinero”.


https://www.motor.es/formula-1/fia-aclara-n...-201846603.html


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mensaje May 27 2018, 09:01 AM
Publicado: #111


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El nuevo reglamento de motores avanza: adiós al MGU-H y texto final en junio

La FIA y Liberty Media han ganado la partida a los motoristas actuales y han logrado el acuerdo por el cual se eliminarán el MGU-H y las restricciones relativas al combustible.
Así lo ha reconocido Toto Wolff, mientras que Zak Brown ha desvelado que la FIA ha prometido confirmar el reglamento definitivo a finales de junio.

La guerra entre los organismos reguladores y los equipos parece que llegará a su fin en las próximas semanas, al menos en lo que al reglamento de motores de cara a 2021 respecta. Tras la reunión celebrada el viernes en Mónaco, se han alcanzado suficientes acuerdos como para que Jean Todt se haya comprometido a presentar el texto definitivo a finales del mes de junio.

El propio Zak Brown lo ha confirmado ante la prensa, mostrando su satisfacción con todo ello. “Eric (Boullier), yo mismo y Jonathan Neale estuvimos en la reunión, junto con el resto de equipos. Fue alentador, porque Jean Todt se comprometió a tener el reglamento de motores cerrado a finales de junio, pues estamos analizando algunos puntos importantes. Han demostrado que han escuchado a los equipos desde que presentaran sus planes en Bahréin, así que es alentador”, afirmó el director ejecutivo de McLaren.

El estadounidense admite que existe mucha prisa por conocer el resultado definitivo de tan arduas negociaciones, pues la categoría cambiará por completo y deberán hacerse muchos cambios a nivel organizativo para hacerles frente. “Creo que todos los equipos estamos ansiosos por ver, no sólo el reglamento de motores, sino también el equilibrio de gobierno, la economía, el aspecto deportivo, ya que todos necesitamos adaptarnos rápidamente a lo que claramente será una nueva Fórmula 1 en 2021”, señaló Zak Brown.

Mercedes y Ferrari ceden
Toto Wolff, uno de los principales oponentes al plan de la FIA y Liberty Media de simplificar los motores, también ha confirmado en declaraciones a Racefans.net que, finalmente, el MGU-H será eliminado. “Hemos acordado eliminar el MGU-H. Creo que es un paso atrás, pero en cuanto a alcanzar un compromiso por el bien del espectáculo, implica que las revoluciones subirán y la limitación de combustible desaparecerá”. Tanto Ferrari como los alemanes se oponían firmemente, pero finalmente han entendido que es necesario hacer esta concesión tecnológica por el bien de la competición. "Creo que tendremos motores más ruidosos y no estaremos limitados por el combustible. No es el mensaje más sostenible el que estamos enviando, pero podemos entenderlo desde el punto de vista del espectáculo, es algo que debemos considerar y aceptar”.

El director del equipo Mercedes admite que la propuesta de eliminar las restricciones de combustible le llevaron cerca de perder el control, pues considera que supone alejarse de la tendencia actual en la automoción comercial. “Tuve un momento complicado en el Grupo de Estrategia, digamos que necesitaba hablar con mi psicólogo sobre cómo controlar la ira cuando hablamos sobre deshacernos de todas las limitaciones de flujo de combustible que tenemos, todas las asignaciones de combustible. Creo que no podemos ignorar lo que está sucediendo en el mundo. Los sistemas híbridos de recuperación de energía están presentes en los coches de serie, en mi opinión deben estar también en la Fórmula 1”, aseguró.

Finalmente, Toto Wolff confirmó que se han alcanzado acuerdos en casi todos los asuntos, aunque aún queda pendiente decidir si se congela el desarrollo de los motores actuales a partir de 2019 para evitar que los motoristas deban hacer frente al desarrollo de dos conceptos distintos de motor: el actual y el que llegará en 2021. “En la mayoría de los temas hemos alcanzado un acuerdo. Hay una discusión sobre las limitaciones de los bancos de potencia, no queremos seguir superando a los demás con más infraestructura. Lo único importante que tenemos que resolver es que aún gastamos mucho en el desarrollo de motores y lo que debemos evitar es gastar dos veces en el futuro: continuar desarrollando el motor actual y luego también el nuevo”.


https://www.motor.es/formula-1/nuevo-reglam...-201846909.html


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La FIA introduce nuevos estándares de seguridad para los cascos
El organismo internacional ha creado nuevas medidas de seguridad para los cascos que deberán introducirse en la Fórmula 1 a partir de 2019.



La Federación Internacional ha publicado este miércoles sus nuevos requisitos de seguridad para que los pilotos vean aumentada la protección que sus cascos les proporcionan.

Esta nueva normativa será de aplicación en todas las categorías top, pero en la Fórmula 1 deberá introducirse ya para la temporada 2019.

El llamado FIA 8860-2018 implica una serie de pruebas y modificaciones que los fabricantes de estas piezas de protección de la cabeza del piloto tendrán que cumplir. Pero cada fabricante podrá usar cualquier material o solución técnica que considere oportunos, lo que llevará a una mayor libertad de diseño e innovación.


"Estos nuevos cascos ofrecerán un número de beneficios de seguridad, incluyendo mayor protección antibalas, más absorción de energía y una zona extendida de protección para los pilotos", se lee en el comunicado del organismo internacional.

"Los actuales cascos son ya los más seguros del mundo, pero el nuevo requisito les llevará al siguiente nivel", asegura Laurent Mekies, director de seguridad de la FIA hasta finales de junio, pero fichado por Ferrari. "Es importante para todas nuestras investigaciones de seguridad que estemos deseando mejorar continuamente y este es el motivo por el que pedimos a todos los fabricantes que cumplan con este estándar para todos nuestros campeonatos".

Algunos de los cambios que esta nueva normativa implica son: la parte superior de la abertura de la visera baja en 10 mm para incorporar protección balística avanzada, que logra niveles de seguridad sin precedentes durante el impacto de los restos de vehículos; ampliadas áreas de protección en los laterales para ofrecer compatibilidad con los últimos reposa cabezas de los monoplazas y de coches carrozados, permitiendo que la gestión de la energía coincide con la posición de estos; la construcción del recubrimiento del casco usa materiales avanzados de composite para asegurar que no solo son más duros, sino también más resistentes a la penetración y a la presión.

La FIA ha trabajado intensamente con fabricantes de cascos como Stilo, Bell Racing, Arai o Schuberth en los últimos meses, y estos tendrán que producir las nuevas versiones de sus productos antes de la temporada 2019.

"La zona de test se ampliará en comparación con la actual, lo que implica que la protección general de estos cascos podría ser considerada mejor y, como suele pasar, la FIA estará encabezando la tecnología de protección del casco. Será el estándar más avanzado del mundo sin lugar a dudas", añade Stephane Cohen, presidente de Bell Racing Helmets.


https://es.motorsport.com/f1/news/fia-nuevo...cascos/3117131/


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mensaje Jun 7 2018, 02:50 PM
Publicado: #113


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El Consejo Mundial FIA ratifica los cambios aerodinámicos de 2019
Tras el acuerdo alcanzado por los equipos, la FIA y Liberty Media, el organismo oficial ha rubricado el reglamento del año que viene. Con dichas modificaciones en materia aerodinámica, se pretenden aumentar las opciones de adelantamiento, que se han visto reducidas notablemente en las dos últimas temporadas.

Era un mero trámite, pero debía pasarse y así se ha hecho tras la reunión del Consejo Mundial del Motor celebrada esta misma semana. Los cambios aerodinámicos propuestos por Liberty Media para aumentar los adelantamientos en la Fórmula 1 -y que fueron aprobados por los equipos y la FIA-, serán oficialmente incluidos en el reglamento de 2019.

Dichos cambios afectan a ambos alerones y a los conductos de refrigeración de los frenos, buscando una menor sensibilidad de los monoplazas a las turbulencias generadas por los coches. Según ha publicado la FIA, “el Consejo Mundial ha confirmado los resultados de los televotos realizados recientemente en relación al reglamento deportivo y técnico de 2019. Estos incluyen cambios en el alerón delantero, los conductos de refrigeración de los frenos y el alerón trasero con vistas a mejorar los adelantamientos”.

Además, se ha aprobado un cambio en el protocolo previo a la celebración de los Grandes Premios para así permitir a los pilotos atender a los medios con mayor margen de tiempo y comodidad. “El Consejo Mundial aprueba los cambios realizados en el reglamento deportivo de 2018 que garantiza que los pilotos y coches estén presentes en la parrilla diez minutos más antes de la interpretación del himno, para así garantizar un mejor acceso a los medios. Estos cambios serán efectivos en el próximo Gran Premio de Canadá”, afirma el comunicado oficial.


https://www.motor.es/formula-1/consejo-mund...-201847261.html


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mensaje Jun 13 2018, 03:16 PM
Publicado: #114


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La Fórmula 1 da más datos del reglamento 2019: En busca de adelantamientos
A pesar de un gran cambio anunciado para 2021, la Fórmula 1 ve necesario aumentar el número de adelantamientos ya para la próxima temporada.

Desde la llegada de Liberty Media a la Fórmula 1 se han buscado diferentes formas de contentar al aficionado. En las múltiples encuestas y estudios realizados por los propietarios de la categoría, el adelantamiento aparecía en muy alta estima, bien por ser considerado el punto de mayor emoción junto a la salida, o bien por ser algo que los aficionados echaban de menos, especialmente en algunas carreras de la temporada.

La búsqueda del adelantamiento en Fórmula 1 no es algo nuevo. Vehículos más rápidos ven invalidadas su ventaja al acercarse al vehículo de delante debido a la influencia aerodinámica. En una categoría donde muchos participantes están igualados a la décima, esto imposibilitaba cualquier tipo de adelantamiento, lo que solía frustrar al aficionado.

Muchas cosas se han intentado a lo largo del tiempo para mitigar este efecto. Desde cambiar la altura y el tamaño de los alerones, a prohibir ciertos elementos aerodinámicos pasando por la creación de elementos polémicos como el DRS, o algunos que duraron menos, como la posibilidad de cambiar el grado de inclinación del alerón delantero para intentar un adelantamiento.

La tecnología ha avanzado y ahora se está en situación de determinar de una forma más exacta lo que crea la suciedad en el aire que impide un adelantamiento. Este es el camino que ha tomado Liberty ya directamente para la próxima temporada, buscar la forma de que los vehículos puedan rodar más cerca los unos de los otros, lo que directamente debería aumentar el número de adelantamientos.

La Fórmula 1 eliminará las aletas responsables de crear vórtices de aire hacia el exterior, cambiando la filosofía aerodinámica, que en la actualidad se enfocaba al llamado ‘outwahs’, de dirigir el aire por encima del vehículo, y ahora será ‘inwash’, intentando dirigir los flujos del aire hacia la parte interior del vehículo. Buscando este objetivo, se limitará el tamaño de los alerones y sus aletas.

Se prohibirán los elementos aerodinámicos en la zona de los frenos, elementos que en la actualidad tenían la función de redirigir el flujo hacia fuera. También los ya utilizados bujes sopladores. La normativa limitará la forma y posición de las branquias, buscando que no puedan interferir en la aerodinámica del vehículo que rueda detrás.

La Fórmula 1 también ha decidido aumentar la apertura del DRS en 20 milímetros, que junto a otros cambios hará que el uso del DRS sea hasta un 30% más efectivo, resultando útil en rectas más cortas que en la actualidad. Como plus, la FIA se compromete a revisar las zonas de DRS de cada circuito buscando maximizar los efectos.



http://www.caranddriver.es/formula-1/la-fo...adelantamientos




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mensaje Jul 11 2018, 09:59 PM
Publicado: #115


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Se complica la nueva (y esperanzadora) Fórmula 1 de 2021
El reglamento de 2021 no termina de cuajar: la FIA, Liberty Media y los equipos deben sentar las bases para atraer a nuevos constructores. Pero ninguna de las partes se pone de acuerdo.

Liberty Media lleva varios meses intentando convencernos de que el primer reglamento creado bajo su control de la Fórmula 1, en 2021, nos permitirá ver una mayor emoción e igualdad sobre la pista… pero ahora los equipos no aceptan la propuesta inicial. Por ello se complica la nueva (y esperanzadora) Fórmula 1 de 2021.
Lewis Hamilton

El pasado mes de octubre Liberty Media hizo público a través de un comunicado que la intención del nuevo reglamento técnico de la Fórmula 1 post 2021 era la de promover una mayor igualdad en pista. Para conseguirlo simplificarían los actuales motores, eliminando la unidad MGU-H (que aprovecha los gases del escape para convertirlos en energía) y haciendo común la MGU-K, elemento que aprovecha la energía generada en las frenadas.

Las nuevas reglas deberían haber sido confirmadas a finales de junio o en la primera semana de julio. Sin embargo, en las últimas reuniones del Grupo de Estrategia de Fórmula 1, del que forman parte varios equipos de la parrilla (Ferrari, Mercedes, Red Bull, Williams, Force India y McLaren), la FIA y Liberty Media, no ha habido acuerdo.

No lo ha habido porque los equipos actuales argumentan que no hay interés real de otros constructores de motores de entrar en la Fórmula 1, que era otro de los objetivos del reglamento. En los últimos meses se ha hablado de la posibilidad del desembarco en la categoría reina de marcas como Porsche o Aston Martin, pero hasta hoy no han dado un paso firme. Y no lo darán si se mantienen las reglas.

Por lo tanto, si no hay otros constructores que puedan llegar, los actuales equipos no ven argumentos suficientes como para cambiar el reglamento y obligarles a un cambio de la estructura actual de los motores, lo que llevaría a nuevos gastos.

Pero si las reglas actuales se mantienen habrá problemas. Mercedes y Ferrari seguirían mandando, pues son los que mejor han gestionado este reglamento, vigente desde 2014. Honda, que es quien más ha sufrido con el MGU-H, podría marcharse… y Renault no ha mostrado su punto de vista, aunque se cree que también estaría a favor de un cambio de reglas.

Helmut Marko, asesor de Red Bull, dijo a nuestros compañeros alemanes de AUTO BILD que la continuación de las reglas actuales podría incluso llevar al equipo de las bebidas energéticas fuera de la F1. La razón es que Honda podría marcharse y Aston Martin o Porsche no entrarían a la categoría reina dada la complejidad y costes de los motores; y ya sabemos que Mercedes o Ferrari no van a suministrarle unidades de potencia a Red Bull.

“Si los motores se mantienen como están, y eso es lo que parece por el momento, Porsche no vendrá. Que nosotros sigamos aquí en 2021 también es muy improbable. Si Honda sale, está todo dicho”, dice Marko.

La FIA y Liberty Media son los únicos capaces de aprobar el nuevo reglamento, pero lo tendrán que hacer teniendo en cuenta el punto de vista de los equipos si no quieren perder a Red Bull, Ferrari o Mercedes… o perder la oportunidad de ‘repescar’ a Porsche, lo que sin duda sería una gran victoria para Liberty.


https://www.autobild.es/noticias/complica-n...a-1-2021-275185


Hace poco se marchaba Ferrari, ahora Red Bull, mañana... otra forma de presionar...

Lo que está claro es que o se cambia o quien se va son los aficionados...


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mensaje Jul 12 2018, 09:43 PM
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¿Tres coches por cada equipo de F1?
En la F1 ya se daba por hecho que el acuerdo para la nueva reglamentación se firmaría en el mes de Julio, pero se dieron algunas posiciones encontradas y desencuentros entre los fabricantes. La noticia es que no sólo se dieron pasos hacia atrás en cuanto a lograr un acuerdo para el nuevo reglamento sino que tanto Porsche como Aston Martin retiraron su interés por sumarse al mundial de F1 en el año 2021.

Se ha sabido que los fabricantes de más peso en la F1 actual se han mantenido en la posición de sostener el reglamento actual, sobre todo porque los constructores que en teoría estaban interesados en integrarse a la categoría eran los que más apoyaban los cambios al reglamento actual, y al ya no estar interesados piensan que no tienen ningún motivo para cambiar el actual reglamento y las especificaciones de las unidades de potencia.

Es de sobra sabido que Liberty Media sigue buscando la mejor manera de hacerse con un mayor control político en la F1 y eso no les hace ninguna gracia, quieren encontrar la manera de quitarle poder a los equipos y así ostentar también ése control en la F1.

Ha sido el ingeniero Pat Symonds (quién actualmente trabaja para Liberty Media) quién ha revelado detalles al respecto, no sólo se está planeando hacer cambios en el formato actual de los Grandes Premios sino que también se está considerando seriamente la opción de tener equipos con un número variable de monoplazas en la pista:

“Creo que la Fórmula 1 tendría que pensar en ello, ha estado en la agenda. Es un buen punto y probablemente se discuta en nuestra próxima reunión. Se ha planteado cuál es el número ideal de coches o si deberíamos introducir más equipos en la Fórmula 1”, ha quedado claro que la estrategia de Symonds y la de Liberty Media es que cada vez más constructores se sumen a la parrilla de la F1 y así poder tener control en ellos, de manera tal que los equipos con mayor poder político actualmente vayan perdiendo peso y llegado el momento poder quitarles el poder que actualmente ostentan.

“Creo que, en este momento, uno de los problemas de la F1 es que los equipos tienen demasiado poder. Si hay un número pequeño de equipos con un gran poder, probablemente no se producirán cambios y todos los necesitamos, así como evolucionar a medida que el mundo que tenemos alrededor lo hace”, declaraciones que demuestran una vez más que la lucha por el poder actualmente en la F1 no se detiene, y que aparentemente en lugar de ir hacia un camino de certeza por el momento estamos llenos de incertidumbre sobre el futuro de la F1 y su nuevo reglamento deportivo.


https://www.momentogp.com/tres-coches-por-cada-equipo-de-f1/


Se acrecentaría la diferencia entre equipos si no se variara nada más y ganarían aún más los mismo No lo veo en las actuales condiciones.


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mensaje Jul 20 2018, 09:29 PM
Publicado: #117


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La F1 tendrá llantas de 18 pulgadas en 2021 y eliminará las mantas térmicas
La Fórmula 1 vuelve a querer prohibir las mantas de los neumáticos para 2021, y la FIA abrió el proceso de licitación para el próximo contrato de suministro de neumáticos, que contará con llantas de 18 pulgadas.

El próximo contrato de suminstrador único cubrirá las cuatro temporadas de 2020 a 2023, aunque la de 2020 se hará con los actuales tamaños de neumáticos y con mantas térmicas.

A partir de 2021, los neumáticos delanteros se ajustarán para ser más estrechos, reduciéndose de 305 mm a 270 mm. Los posteriores seguirán iguales, de 405 mm, mientras que los diámetros aumentarán de los actuales 670 m a "entre 700 y 720 mm".

Eso significa que si alguien que no sea Pirelli logra convertirse en suministrador, tendrá que desarrollar desde cero neumáticos que se usarán solo un año antes de que el nuevo paquete de reglas entre en funcionamiento en 2021.

Eso pondría las cosas muy difíciles a alguien como Michelin, que ya en el pasado quiso que la F1 cambiara a neumáticos de perfil bajo.

La desaparición de las mantas térmicas de neumáticos será uno de los mayores retos técnicos a los que se enfrentará el suministrador.

El tema ha sido debatido en otras ocasiones y se intentó tomar esa medida, aunque nunca llegó a concretarse, casi siempre aludiendo razones de seguridad.

La FIA, sin embargo, cree que hay un camino a seguir que no requerirá esta vez un cambio de opinión.

"Las llantas deberían dar un rendimiento seguro al dejar el pitlane con las gomas frías", dijo el documento oficial de la FIA. "La temperatura de transición vítrea debe elegirse de modo que los neumáticos nunca estén en un estado vítreo cuando la temperatura ambiente o la de la pista esté por encima de 10ºC".

Curiosamente, añade que "para las pruebas de invierno será necesario un neumático específico de baja temperatura. Serán la mayoría de los neumáticos que se den a los equipos para la pretemporada, y se les dará un número limitado de compuestos de carrera". Además, confirma que" los neumáticos de lluvia e intermedios también deberían poder funcionar sin necesidad de precalentamiento".

La FIA deja claro que la "mejora del espectáculo" es la prioridad número uno, y que el proceso debe empezar con el último año de las actuales reglas: "El proveedor debe comprometerse a lograr esto en el 75% de los circuitos en 2020 para mejorar su rendimiento respecto a ese objetivo durante todo el período de suministro de neumáticos".

Habrá tres compuestos en cada carrera, como se esperaba. La FIA caracteriza los neumáticos de la siguiente manera:

- El compuesto duro: degradación de 2 segundos en el 22% de la distancia de carrera.

- El compuesto medio: degradación de 2 segundos en el 18% de la distancia de carrera. 1,2 segundos más rápido por vuelta que el compuesto duro.

- El compuesto blando: degradación de 2 segundos en el 10% de la distancia de carrera. 2,2 segundos más rápido por vuelta que el compuesto duro.

La FIA espera que haya más variedad estratégica, y aseguran que la intención es crear el máximo número de alternativas de carrera que permitan sacar beneficios de todas ellas, de manera que los equipos se atrevan a utilizar tácticas variadas.

Para un circuito tradicional, se pretende lo siguiente:

- 1x Compuesto medio + 1x Compuesto duro = Carrera a una parada

- 1x Compuesto blando + 2x Compuestos medios = Carrera a dos paradas

- 3x Compuestos blandos + 1x Compuesto medio = Carrera a tres paradas

Respecto al desgaste de los neumáticos, la FIA dice que "se considera deseable tanto por su impacto en las estrategias de carrera como para garantizar que las llantas no se desgasten hasta un punto excesivo".

La FIA también quiere neumáticos que puedan recuperarse, y señaló que "se espera que el pilotaje agresivo o seguir de cerca a otro coche provoque una mayor degradación en los neumáticos que una conducción suave o con aire limpio por delante. Cuando se deje de rodar en tráfico o se suavice el pilotaje, el neumático debería recuperar rápidamente un menor nivel de degradación por vuelta".

En cuanto al rendimiento, añade: "En términos de tiempo por vuelta absoluto, el rendimiento de los neumáticos con las llantas de 18 pulgadas debería ser, al menos a la misma temperatura de funcionamiento, igual que los neumáticos de 2019".

Los proveedores de neumáticos tienen hasta el 31 de agosto para presentar sus ofertas. La decisión sobre el cumplimiento técnico y de seguridad se tomará antes del 14 de septiembre y luego se considerarán los aspectos comerciales de los candidatos aprobados.

Liberty hará su elección, que luego deberá proponer para la aprobación oficial de la FIA.


https://es.motorsport.com/f1/news/llantas-1...1-2021/3144294/


Se habla por la red, que las ruedas tardarán dos vueltas en calentar, va a molar ver a los pilotos con ruedas frias...


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mensaje Aug 23 2018, 01:32 PM
Publicado: #118


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Avanza el límite presupuestario, peligra el nuevo reglamento de motores
Ross Brawn ultima los detalles para el acuerdo económico con los equipos y la FIA, iniciando posteriormente un proceso de prueba de cara a 2021. El objetivo es establecer un límite presupuestario de 150 millones de dólares que permita reducir a un máximo de un 20% la diferencia entre los equipos punteros y los más modestos. En cambio, el nuevo reglamento de motores podría retrasarse indefinidamente.

Aunque las grandes marcas de la Fórmula 1 se han mostrado muy reacias a la introducción de un límite presupuestario que termine con su supremacía económica y, por tanto, deportiva, Ross Brawn se ha mostrado muy optimista al respecto.

El director deportivo de la categoría afirma que sólo quedan algunos detalles del acuerdo y que incluso se planea introducir un periodo de prueba ya el año que viene. “Conjuntamente con la FIA y los equipos estamos progresando con las iniciativas económicas. El trabajo relativo a los mecanismos del límite presupuestario están yendo bien. En este momento, estamos viendo la posibilidad de introducirlo de un modo suave, con pruebas en 2019 y 2020 para introducirlo en el reglamento en 2021. Diría que, a falta de discusiones de última hora, está casi finalizado”, afirmó el británico.

Con la introducción de un límite presupuestario de 150 millones de dólares, Liberty Media pretende que las diferencias entre los más ricos y los más modestos se reduzcan a un máximo de un 20%. Actualmente, Mercedes y Ferrari superan los 400 millones de dólares anuales, mientras que otros como Force India o Sauber apenas superan los 100.

Por ello, Ross Brawn considera crucial la medida, pues permitiría a equipos eficientes, pero modestos, aspirar a resultados más relevantes que en la actualidad. “El límite no será alcanzable para todos los equipos, pero reducirá las diferencias. En este momento creo que los equipos punteros gastan el doble que los equipos de mitad de parrilla y si reducimos eso a un 10 o 20%, los modestos que hagan un buen trabajo podrán competir”, aseguró.

Sin acuerdo en materia de motores
Pero si Ross Brawn espera buenas noticias en materia económica, no es de la misma opinión en cuanto al nuevo reglamento de motores que ya debía haber sido aprobado y que muy probablemente no entrará en vigor en 2021.

El ingeniero británico se ha encontrado con la oposición de los motoristas actuales, que no quieren simplificar ni abaratar los propulsores para darle opciones a otras marcas rivales a entrar en la F1 sin pasar por el proceso de desarrollo que ellos han asumido durante los últimos cinco años. Por ello, ha sido imposible alcanzar acuerdos relevantes y Ross Brawn ya insinúa que no se producirá tal revolución tecnológica. “Necesitamos pensar en cuál es el momento adecuado, si es 2021 o si es mejor mantenernos así hasta que estemos seguros de que un cambio reglamentario relevante traerá gente nueva a la categoría. Debemos decidir si ahora es el momento de iniciar una revolución o una evolución”.

Varias de las marcas inicialmente interesadas han perdido gradualmente el interés tras ver como los plazos inicialmente marcados no se cumplían al no llegarse a los acuerdos previstos, por lo que Liberty prefiere retrasar la revolución reglamentaria hasta que tenga la seguridad de que llevará consigo la llegada de nuevos motoristas.


https://www.motor.es/formula-1/liberty-plan...-201849455.html


O lo he entendido mal o no veo como equipos con mas de 400M van a reducir su presupuesto... Lo encubrirán en el gasto del motor...


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mensaje Aug 28 2018, 09:21 PM
Publicado: #119


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Más cambios para 2019. Esta vez el objetivo serán los alerones traseros
Cambiar la posición de los espejos retrovisores, mover el ala posterior y añadir más luces en este serán tema de conversación en la próxima reunión del Grupo de Estrategia

Queda mucha tela por cortar en esta temporada 2018 de Fórmula 1 pero hay que estar preparados para los cambios que viviremos el próximo año. En los asientos de los equipos hay cambios y quedan por haber pero los propios monoplazas también cambiarán. Conocimos que los cascos de los pilotos serían diferentes para garantizar una mayor seguridad y otra novedad para la temporada que arrancará el próximo marzo serán los alerones.

El delantero será mucho más sencillo para así propiciar y facilitar los tan demandados adelantamientos por los aficionados pero en el trasero también habrá nuevos elementos. Actualmente, estos poseen una luz de color rojo que funciona en casos de baja visibilidad, lluvia o niebla y para informar al piloto perseguidor de la falta de batería del monoplaza.

El portal Motorsport.com informa que los equipos de Fórmula 1 han acordado por unanimidad la introducción de más luces en los alerones traseros. Mercedes ya probó esto en los tests de Barcelona en el trazado de Montmeló y parece que solo falta la aprobación en el Grupo de Estrategia y la posterior aprobación del Consejo mundial de Deportes de Motor.

El accidente de Stoffel Vandoorne y Valtteri Bottas en el pasado Gran Premio de Bélgica unido a la obstrucción de Sebastian Vettel a Carlos Sainz en Austria han propiciado el cambio de posición de los retrovisores. Valtteri afirmó que en ningún momento vio a Vandoorne:

“Lo más importante es la posición del alerón trasero, el tamaño del mismo y la visibilidad de los espejos. El alerón bloquea parte de la visibilidad trasera.”

La Fórmula 1 planea cambios en las alas posteriores, pues se levantarían 50 milímetros y en los espejos retrovisores, a los que se les cambiaría la posición. Para confirmar estos cambios, será necesario al igual que en los anteriores, la aprobación del Grupo de Estrategia y del Consejo Mundial de Deportes de Motor.

Queda casi media temporada 2018 por disfrutar pero no hay que perder de vista lo que el futuro nos deparará. Estos cambios supondrán el futuro de la categoría reina del automovilismo.


https://tercerequipo.com/2018/08/28/mas-cam...rones-traseros/


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mensaje Sep 5 2018, 01:53 PM
Publicado: #120


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Nuevo plan para el tope presupuestario: 200 millones en 2021, 150 milones en 2023
Liberty Media intenta llegar a un acuerdo con los equipos de la Fórmula 1 para revolucionar el panorama económico, estructural y deportivo de la categoría.

Una de las medidas estrella es el límite presupuestario con el que intentará equiparar el rendimiento y los recursos de los participantes.

Liberty Media lleva varios meses intentando llegar a acuerdos que revolucionen el concepto actual de la Fórmula 1, demasiado centrada en premiar a las grandes corporaciones por sus éxitos y forzando a los equipos modestos a subsistir con pocas garantías de éxito a largo plazo.

Además de una simplificación del reglamento de motores con vistas a abaratar costes y animar a otras marcas a apostar por la Fórmula 1 -medida que no se producirá antes de 2023-, Liberty Media quiere modificar el reparto de beneficios entre los equipos para que sea más equitativo, pero también establecer un límite presupuestario que acabe con la desigualdad existente en la actualidad.

Este año, los grandes equipos superan los 400 millones de dólares de presupuesto, mientras los más modestos cuentan a duras penas con poco más de 100. Por ello, Liberty Media estableció un objetivo inicial de 150 millones para 2021, pero los grandes equipos alertaron del riesgo de tener que despedir a cientos de empleados para cumplir con dicha exigencia.

Ahora, Racefans.net informa del cambio de planes de Liberty Media, que buscará alcanzar un acuerdo que permita introducir un límite presupuestario de 200 millones de dólares para la temporada 2021, reduciéndolo a 175 millones la temporada siguiente y a 150 en 2023. Del mismo modo, dentro de dicho límite no se incluirían determinados conceptos como los salarios de los pilotos o los gastos de marketing y hospitalidad en los Grandes Premios.

En cualquier caso, Liberty tendrá que seguir negociando en un escenario poco propicio para ello por las reticencias de los grandes equipos a competir en un entorno que ponga en peligro su supremacía técnica y económica.


https://www.motor.es/formula-1/nuevo-plan-t...-201849873.html



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