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> Notocias 2018, Otro año mas...
tenista
mensaje Jan 7 2018, 12:46 PM
Publicado: #21


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David Lapworth, FIA : "En términos de salvar vidas es donde llegan los grandes números"
El elemento más polémico de los últimos tiempos en la Fórmula 1 vuelve a escena, esta vez es David Lapworth, asesor de seguridad de la FIA, quien nos habla del Halo. Tras diferentes pruebas con varios elementos, será el Halo el que esté presente en los monoplazas de 2018 con el fin de aumentar la seguridad de los pilotos de la parrilla. Según afirma el propio Lapworth, lo importante es que no se empleará solo en la categoría reina del motor, sino que también se utilizará en la Fórmula 2. Y el objetivo es poder llevarlo a otras competiciones, ya que los resultados en cuanto a salvar vidas se refiere serían muy elevados. Como explica David, lo importante lo importante es mejorar y reducir el tiempo de implantación; para ello utiliza el ejemplo del HANS, elemento más que familiarizado hoy en día en el automovilismo pero llevo diez años su implantación.

Acortar tiempos, mejorar la seguridad
"Si podemos lograr que se adopte una medida como el Halo, incluso en un ámbito tan cerrado como la Fórmula 1, eso es un logro. Involucrar a personas de las diferentes disciplinas en el proceso solo puede ayudar. Cuantas más personas ayuden a difundir la palabra y convencer a los incrédulos sobre la ciencia y el trabajo que se ha dedicado a ella, mejor. Necesitamos reconocer que el despliegue es tan importante como pionero. Es genial tener las fórmulas de nivel superior como la F1, capaces de diseñar nuevas soluciones y superar los límites, pero en términos de salvar vidas es donde llegan los grandes números".

"Si hay un área en el que estamos mejorando, pero podemos mejorar aún más, sería reducir el tiempo de creación y desarrollo de una idea hasta su implementación. Y no solo en la Fórmula 1, sino en todas las disciplinas. Elementos como el dispositivo HANS, que ahora damos por sentado, doce años después, probablemente llevó diez años para pasar de las primeras pruebas a su adopción generalizada en las disciplinas del automovilismo de todos los países".


http://www.f1aldia.com/32406/david-lapwort...randes-numeros/


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mensaje Jan 9 2018, 02:14 PM
Publicado: #22


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Sainz volverá a tener su grada en el GP de España 2018
"La duda ofende", responde el piloto cuando un fan le pregunta si este año habrá grada
Desde 2016 el español oferta entradas para esta tribuna a 99 euros

En 2018 los seguidores de Carlos Sainz, de igual manera que los dos años anteriores, podrán ver el Gran Premio de España, en el Circuit de Barcelona-Catalunya, en la grada de su ídolo, que sigue con la magnífica iniciativa de ofertar entradas más baratas.

El propio piloto ha confirmado en su cuenta oficial de la red social Twitter que volverá a lanzar una oferta con una cantidad de entradas limitada a un precio rebajado, para disfrutar del GP de España. "La duda ofende", ha contestado a un aficionado interesado por asistir al evento para apoyar al español.

En 2017 Carlos Sainz puso a la venta 2.500 entradas, más del doble que las que ofrecía el año anterior. En ambos años el precio que se ofertaba para los tres días era de 99 euros, habrá que comprobar si este año sigue siendo el mismo

Se ve que el madrileño ha decidido seguir adelante con esta iniciativa dado el buen recibimiento y repercusión que ha tenido. En 2016 su intención era que se convirtiera en una tradicción y así es de momento.

"La gente me decía que, sin mí, no habrían podido haber venido en su vida a una carrera de Fórmula 1. La gente estaba emocionada de verdad y eso a mí me llena muchísimo", comentaba hace dos años Sainz, en declaraciones a Movistar+ F1.

Ahora sólo habrá que esperar a que se produzca el anuncio del lanzamiento de la oferta –que el año pasado fue a mediados del mes de marzo– para concretar detalles como el precio, así que toca estar atentos a las redes sociales del piloto. Para los que no se puedan esperar, el Circuit de Barcelona-Catalunya ya lleva desde el pasado mes de octubre vendiendo entradas para el evento. Las mismas se pueden comprar en su página web.


http://soymotor.com/noticias/sainz-volvera...ana-2018-944414


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mensaje Jan 11 2018, 08:19 AM
Publicado: #23


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La Fórmula 1 quiere que las chicas de la parrilla tengan un papel “más relevante”
El polémico papel de las ‘grid girls’ en la competición podría ser modificado.

La presencia de las chicas de la parrilla de Fórmula 1 es un asunto que ha causado una polarización de opiniones entre aficionados y profesionales de la categoría. Los directivos de la competición están considerando realizar cambios en el papel de las ‘grid girls’ para que este rol vaya más allá de solamente sujetar el cartel que señala la posición de salida de los pilotos y tener mayor relevancia, pues de momento no pretenden eliminar por completo esta práctica.

Estamos 100% comprometidos a revisar el papel de las chicas de la parrilla para convertirlas en una parte más relevante de la competición en lugar de simplemente sujetar un cartel y estar de pie junto a un coche. Queremos que estén completamente integradas en el programa y cambiar la percepción de su implicación en el deporte. No hemos indagado en cómo será, pero reconocemos que tenemos que ser más progresistas en ese sentido”, declaró Murray Barnett, director de patrocinio y asociaciones comerciales, a Marketing Week.

En relación a la presencia de las mujeres en el motor, el debate sobre la posible creación de una Fórmula 1 'femenina’ también ha suscitado todo tipo de reacciones. Los directivos de la categoría también están evaluando si la creación de esta competición sería la solución adecuada para promocionar el talento femenino o si sería mejor mantener los campeonatos mixtos.

“Hay un fuerte debate sobre si deberíamos tener una Fórmula 1 femenina o si deberíamos mantener una integración y dejar a las mujeres piloto competir en categorías mixtas como se ha hecho en el pasado. Tenemos a muchas mujeres en altos cargos en la Fórmula 1, así que no estamos tan mal como se podría pensar, pero hay mucho margen para crecer”, explicó Barnett.


http://www.caranddriver.es/formula-1/la-fo...l-mas-relevante


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mensaje Jan 11 2018, 12:45 PM
Publicado: #24


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La F1 renovará por completo la retransmisión de los grandes premios
Liberty Media empezará a poner en marcha sus planes para cambiar la forma en que se televisa el campeonato y mejorar la experiencia de los espectadores.

El jefe comercial de la F1, Sean Bratches, se reunió con los equipos antes de navidad para comentar las nuevas ideas de cara a la temporada 2018, en la que uno de los principales cambios será la retransmisión de los grandes premios.

El directo ejecutivo de McLaren, Zak Brown, afirma que está entusiasmado por las propuestas y cree que será una gran noticia para quienes quieran seguir más de cerca la acción.

En una entrada como invitado en el blog de James Allen –James Allen on F1–, Brown señaló su optimismo por lo que Liberty tiene preparado para los fans.

"Antes de navidad Sean Bratches nos presentó a los equipos la nueva estrategia comercial", dijo Brown. "Hay un gran énfasis en el plano digital, como se sabe, y el año pasado ya se probaron cosas".

"Para este [2018] ya hay cosas listas, como la nueva app de la F1, plataformas de streaming y han contratado a David Hill, uno de los mayores innovadores de la televisión deportiva, para supervisar los gráficos que se ven por televisión".

"Se van a ver cambios significativos en la retransmisión, en los gráficos y en la narración".

"Durante el evento los espectadores podrán participar más, partiendo de la base del año pasado, y habrá novedades para ayudar a los fans a acercarse a los equipos".

"Creo que el mayor cambio en 2018 será en la comunicación, ya que la F1 se mostrará de una forma nunca antes vista. Esto nos hará ganar una audiencia más joven y que se enganchen".

Además de agradecer el empuje de Liberty para atraer seguidores, Brown también predijo "fuegos artificiales públicos" de los equipos sobre el futuro del campeonato.

Ha habido cierto inquietud por parte de Ferrari, Mercedes y Renault sobre la normativa futura de motores, así como por la caída de los ingresos provenientes de los derechos comerciales.

"La luna de miel se ha acabado", indicó Brown. "Algunos jefes de equipo han mostrado abiertamente sus críticas hacia Liberty. Prefiero pensar que estamos poniendo las bases. Solo han podido trabajar a su manera durante los últimos seis o 12 meses, tras haber heredado un deporte que se había llevado de una forma muy particular".

"Tuvieron que establecer una infraestructura, aprender cómo funcionan las cosas y determinar dónde invertir. Todo ello al mismo tiempo".

"Seguirá habiendo grandes negociaciones durante 2018 con los equipos para la renovación de los contratos e intuyo que acabará con fuegos artificiales públicos. Ya hemos empezado a verlo".

"No creo que se vaya a calmar. ¿Se irá Ferrari si no le gustan las nuevas normas? Tengo mi propia opinión, pero hay que ver cómo acaba todo".

Guerra de gastos en Fórmula E
Brown también advirtió que la Fórmula E se arriesga a verse envuelta en una guerra de gastos si la llegada de fabricantes como Mercedes y Porsche significa que los presupuestos aumenten.

"El factor a tener en cuenta es si los fabricantes lo convierten en una guerra de gastos, como ha pasado en otros campeonatos y que les llevó a la desaparición".

"¿Qué hemos aprendido de este dispendio de gastos de los fabricantes en el DTM y LMP1? Nos encanta. que haya marcas, pero no podemos tener una chequera ilimitada en la competición. ¿Cómo va a controlar los costes la Fórmula E?".


https://es.motorsport.com/f1/news/f1-renova...evision-994660/


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mensaje Jan 12 2018, 11:29 AM
Publicado: #25


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La audiencia de la Fórmula 1 aumentó un 6,2% en 2017
El aficionado es uno de los pilares fundamentales para la nueva Fórmula 1 que plantea Liberty Media en su modelo de negocio.
Las redes sociales juegan un papel fundamental en el deporte, con los paneles mostrando tweets a los pilotos en la sala del podio como ejemplo de esta remodelación.

La caída de la Fórmula 1 en abierto en España y en otros tantos países lastró sobremanera a los números de la audiencia de la categoría reina en general, llegando a alcanzar unas cifras alarmantes que evidenciaban un cambio notorio en el atractivo de las carreras en comparación con el inicio de los años 2000 y la pasión con la que se vivía el deporte por aquel entonces.

Sin embargo, con el aterrizaje de Liberty Media en detrimento de Bernie Ecclestone el año pasado, el espectáculo comenzó a volver a los circuitos, y con el aficionado como la pieza clave de su proyecto en Fórmula 1, Carey, Brawn y Bratches han sabido resolver una situación que parecía abocada al fracaso debido, en gran parte, a la negativa del británico de 87 años a abrir el deporte a los medios de comunicación y, en especial, a las redes sociales.

Espectáculos como el F1 Live London contribuyeron a este incremento en la audiencia televisiva.

“Estamos motivados por el crecimiento de las cifras de la audiencia tanto en plataformas lineales como digitales durante la temporada 2017”, comentó Sean Bratches, director comercial de la Fórmula 1. La cantidad de personas pendientes de los monoplazas en cada una de las citas del año creció un 6,2% en 2017 respecto al año anterior, con un aumento generalizado a pesar del descenso puntual de un 1,8% en Brasil en el año de despedida de Felipe Massa, último brasileño de la parrilla.

Liberty promovió un incremento del 54,9% en lo relativo a las reacciones en los canales de la Fórmula 1 en redes sociales

Bratches aseguró que “el año pasado nuestros esfuerzos se centraron en mejorar la experiencia del aficionado a través de nuestras plataformas”, un sacrificio que dio sus frutos y promovió un incremento del 54,9% en lo relativo a las reacciones en los canales de la Fórmula 1 en redes sociales, algo “alentador” que pone de manifiesto “el compromiso que muestran todos ellos alrededor del mundo con los medios de la Fórmula 1”.

Por su parte, la Fórmula E se aproxima a estos números como la segunda plataforma que más ha crecido, con un 40% de mejora, destacando la afición al futuro del automovilismo, la electricidad como sustento y sustituto de la gasolina. “Nuestro trabajo continúa, y los seguidores de la Fórmula 1 apreciarán cambios sustanciales en 2018 en lo que respecta a las experiencias ya existentes y la creación de otras nuevas. Es un buen momento para ser un aficionado a la Fórmula 1”, concluyó Bratches.


https://www.motor.es/formula-1/audiencia-fo...-201842780.html


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mensaje Jan 12 2018, 11:37 AM
Publicado: #26


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La Formula 1 se plantea hacer cambios en la parrilla de salida
Pat Symonds, miembro del equipo de especialistas que trabajan junto a Ross Brown, explica que se están realizando simulaciones para cambiar la estructura de la parrilla.
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, líder al inicio

El antiguo jefe técnico de Williams, Pat Symonds, se unió el año pasado al equipo de especialistas que trabajan junto al nuevo director deportivo de la Fórmula 1, Ross Brawn, para ayudar a definir la dirección que tomará el campeonato.

Pat Symonds afirma que la F1 está probando en el mundo virtual de los eSports distintos cambios en la normativa para comprobar su efectividad.

"Estamos interesados en utilizar entornos virtuales para probar algunas de estas regulaciones", dijo Symonds. "Lo que podemos hacer entonces es comprobar los números. Te da la oportunidad de hacer cosas que de otra manera no puedes simular de una manera sencilla".

"Por ejemplo, durante varios años la parrilla de salida de F1 se ha mantenido de forma escalonada. Sabemos que uno de los problemas es que ponemos el coche más rápido en la parrilla y solamente les separamos entre sí".

"Anteriormente no era así. Hubo una época en que los monoplazas comenzaban en paralelo, en otra época –tenemos una foto en nuestra sala de juntas en Londres que creo que es de Monza– con cuatro coches en la primera fila".

"¿Qué pasaría si hiciéramos esto de nuevo? No es el tipo de cosas que se pueden simular fácilmente. Se lo planteamos a nuestro grupo eSports y les decimos: 'chicos, cambiemos la parrilla y hagamos 20 carreras'. No es necesario que duren 300 km. Solo nos interesan las tres primeras vueltas y ver qué pasa. ¿Tendremos una primera vuelta mucho más emocionante o habrá un accidente en la primera curva uno?"


https://es.motorsport.com/f1/news/f1-plante...-salida-995037/


Cuatro no se... pero tres sería una pasada. Eso sí, conseguir la Pole debería tener premio en forma de puntos o puntos.


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Raul Leiva
mensaje Jan 12 2018, 01:50 PM
Publicado: #27


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Movistar+ volverá a retransmitir la F1 tres años más
Formula 1® acaba de anunciar la extensión del contrato con Movistar+ por tres años más para la retransmisión del Mundial de F1

José M. Rubio - 12/01/2018 12:19

Hasta que finalice la temporada 2020, Movistar+ volverá a contar con los derechos en exclusiva de retransmisión del Mundial de F1. Este acuerdo incluye las tres sesiones libres de entrenamientos de los viernes y sábado, la calificación del sábado y la carrera los domingos. De las declaraciones de Ian Holmes, Director de Derechos Televisivos de la Formula 1, se deduce que no solo habrá F1 en televisión, sino que Movistar+ va a producir contenidos para sus redes sociales con la ayuda de FOM, lo que redundará en que más aficionados se interesen por la F1, siendo España uno de los grandes mercados para este deporte.

Una de las claves estará en los buenos resultados que puedan conseguir Carlos Sainz y Fernando Alonso con los motores Renault, marca que sin duda se va a involucrar a fondo en el proyecto F1 de Movistar+ que mantiene obviamente el canal 24 horas de F1.

No se menciona nada de las otras especialidades que acompañan a la F1, como es la F2. A este respecto habrá que esperar noticias, según parece.

http://www.autopista.es/rss/autopista/arti...Autopista.es%29


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mensaje Jan 13 2018, 10:59 AM
Publicado: #28


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La F1, inaccesible para un motorista independiente
Cosworth participa en los trabajos de la nueva reglamentación de motores pero ve muy improbable convertirse en motorista. Sencillamente no lo ve viable financieramente, ni siquiera con una reducción tecnológica para un motorista independiente.

La F1 -mejor dicho, la FIA- anda en busca de un motorista independiente. Lo necesitan urgentemente para cubrirse en caso de que las actuales marcas suministradoras decidan cambiar de aires o simplemente detener sus inversiones.

Incluso se ha ‘resucitado’ la idea del “motor universal”, un bloque base que gracias a determinados ajustes -electrónica, consumo, presión de turbo, etc.- podría servir para F1, el WEC, el Mundial de Rally o la F2… incluso para los Turismos si, como ha sucedido en algunos campeonatos, todo lo que está bajo la carrocería es estándar.

Sin embargo, el objetivo de la FIA -lograr más motoristas para la F1- se está revelando más o menos como ‘misión imposible’, pese que se ha propuesto rebajar el precio de los motores con las nuevas reglas que deben entrar en vigor en 2021.

“No ocultamos que nos gustaría mucho volver a la F1, pero debemos reconocer que por el momento es muy poco probable que un constructor independiente como Cosworth pueda poner un pie en la F1”, señaló Bruce Wood, director de Cosworth, quien añadió que “sería simplemente insostenible desde el punto de vista financiero”.

Está claro que las reglas actuales hacen el desafío inaccesible para un constructor independiente. Pero la rebaja de costes de los motores no es la panacea. Puede atraer quizás a algún constructor más, pero esa no es la solución deseada. Y hay que tener en cuenta que los constructores actualmente implicados no desean un ‘sacrificio tecnológico’ sino proseguir en la misma vía actual -quizás un escalón o dos más abajo- tanto para defender su estatus actual como para rentabilizar las cuantiosas inversiones realizadas.

Cosworth ha participado en varias reuniones en las que se ha discutido el futuro motor de la F1, que debe entrar en vigor en 2021. Es cierto que Aston Martin dice que puede estar interesada, e incluso McLaren podría reconsiderar su postura de no implicarse en la construcción de un motor. Pero ni Cosworth ni Illmor parecen estar por la labor mientras que Gibson o AER difícilmente tendrían la capacidad para ello.

La clave no está en reducir el precio de los motores o saber cuál es el precio de estos. El problema está en financiar el coste de I+D, de diseño y desarrollo, de actualización permanente. Cosworth sabe bastante de esto, puesto que no hace mucho que abandonó la F1. Sus últimos motores fueron utilizados en 2013 por Marussia.

“No es un secreto. El nivel tecnológico actual de la F1 es bastante prohibitivo incluso para estructuras tan grandes como la nuestra. Es tecnología punta, de vanguardia. Sólo la recuperación de energía térmica requeriría decenas de millones de inversión”, ha señalado Wood.

Mercedes invirtió -se estima- 500 millones de euros en diseñar su primer motor para la actual F1. Ferrari no fue tan lejos y ha tenido que correr -e invertir- para recuperar el tiempo perdido. Y Renault admite que subestimó las posibilidades tecnológicas y los esfuerzos de sus rivales, invirtiendo la mitad de lo que gastó Mercedes: todavía está trabajando para recuperar el retraso acumulado…. Y efectuando esfuerzos económicos.

Con estas premisas está claro que cualquier motorista independiente debería ‘motorizar’ a más de media parrilla como para pensar en acercarse al equilibrio financiero de su presencia en la F1. Las grandes marcas pueden tener otras fuentes de financiación más allá de los ingresos por la venta/alquiler/leasing de los motores: imagen, publicidad, marketing e investigación tecnológica. Por ejemplo, Mercedes presentó el motor ‘DiesOtto’, un biturbo de 1,8 litros que ofrecía 240 CV en el que conseguía aunar ventajas del ciclo diésel y el ciclo otro, amén de funcionar con gasolina. Era un motor destinado a la serie, aunque nunca entró en producción, pero se da por hecho algunas de sus soluciones o principios se han empleado en el motor Mercedes.

Cosworth, sin embargo, deja una rendija abierta: no como Cosworth sino como socio de un gran constructor o bien un patrocinador. Un poco lo que fue, hace ya 50 años, el primer motor Ford Cosworth, ya que debutó -con victoria- en el GP de Holanda de 1967. Un año antes Colin Chapman había convencido a Ford para que concediera 100.000 libras de entonces (es decir unos 110.000 euros si usamos el cambio actual) para desarrollar el motor Ford Cosworth DFV, el mejor motor de la historia del automovilismo de competición.


http://soymotor.com/blogs/rblancafort/la-f...a-independiente


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Publicado: #29


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La leyenda del automovilismo Dan Gurney muere a los 86 años
El piloto y constructor estadounidense compitió al más alto nivel en todo tipo de categorías del automovilismo internacional, venciendo en varias de ellas.
Una neumonía ha desencadenado el fatal desenlace durante la noche del 14 de enero en Newport Beach, California.

Pocas personas han tenido tanta influencia en el automovilismo mundial como Daniel Sexton Gurney, nacido el 13 de abril de 1931 en Port Jefferson, Nueva York. Criado en el seno de una familia repleta de ingenieros e inventores, Dan siguió los pasos de todos ellos para convertirse en uno de los personajes más polivalentes de las carreras.

A los 19 ya había construído su primer Hot Rod para alcanzar los 222 km/h en Bonneville, terminando posteriormente sus estudios en el Menlo Junior College. También sirvió en la Armada de los Estados Unidos durante dos años como mecánico artillero en la guerra de Corea.

Sus mayores éxitos como piloto llegaron a través de 86 Grandes Premios en la Fórmula 1 con Ferrari, BRM, Porsche, Lotus, Brabham, McLaren y su propio equipo: Anglo American Racers, que corría bajo el nombre de Eagle. Ganó cuatro carreras en la máxima categoría, pero también lo hizo en las 24 Horas de Le Mans de 1967, en la NASCAR, IndyCar, Can-Am y Trans-Am quedando además en segunda posición en dos ocasiones en las 500 Millas de Indianápolis.

Como constructor, creó uno de los monoplazas más bonitos de la historia: el Eagle MK1 con motor Weslake de 1966. También fue uno de los impulsores de la creación del campeonato CART en 1979, quien popularizó la ceremonía del champagne en el podio, los cascos integrales y fue el inventor del flap Gurney, un sencillo aditamento aerodinámico imprescindible en la actualidad en cualquier vehículo de competición. Como jefe de equipo, participó en las más relevantes competiciones estadounidenses, ingresando en el salón de la fama del deporte del motor internacional en 1990 y formando parte también del de Estados Unidos, Sebring y West Coast Stock Car.

Durante la noche del 14 de enero, las complicaciones derivadas de una neumonía terminaron con su vida a los 86 años.


https://www.motor.es/formula-1/leyenda-auto...-201842858.html


DEP


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Hamilton, en contra de sustituir la grava por escapatorias de asfalto: "Necesitamos exigencia"

Juan Grau Martínez

Lewis Hamilton cree que la FIA está haciendo un buen trabajo, aunque no le convence para nada en absoluto que se asfalten las zonas de grava para convertir las zonas en escapatorias. El piloto británico cree que salir de pista debería penalizar para que la exigencia en cuanto al nivel de conducción aumente, ya que escapatorias de asfalto permiten ganar incluso tiempo y resta importancia a los fallos cometidos en pista. El propio piloto de Mercedes sabe perfectamente, de primera mano, lo que es quedarse atascado en la grava y cree que así deberían ser los exteriores de la pista para exigirle al piloto el mayor nivel posible.

"La FIA ha hecho muy buen trabajo en algunos circuitos pero tiene que cuidar algunos aspectos. El tema de las escapatorias debería revisarse, no deberíamos poder acortar curvas. Años atrás, cuando querías evitar un accidente o cuando cometías un error te ibas a la grava y perdías tiempo. Ahora, en cambio, podemos evitar un accidente o ganar tiempo incluso gracias a las escapatorias de asfalto. Muchas veces cometes un error y no pasa nada, vuelves a pista enseguida. Me gusta mucha Donington porque hay curvas en las que el vértice es completamente ciego. Ir al límite ahí es muy complicado y si vas a la grava te quedas enterrado. La Fórmula 1 necesita ese nivel de desafío", comenta Lewis Hamilton.

A pesar de que la FIA está asfaltando las zonas de grava por motivos de seguridad, es evidente que se pierde mucha emoción, ya que las salidas eran mucho más comprometidas años atrás, mientras que ahora tan solo suponer perder un par de segundos en algunas curvas, aunque en otras llegan a ganar incluso tiempo. Para evitar esa ganancia de tiempo, la FIA decidió colocar bolardos que marcasen por dónde se tenía que volver a la pista, aunque muchas veces los pilotos han hecho caso omiso de los bolardos alegando que era muy complicado volver por ahí. En otras ocasiones, algún piloto se ha llevado por delante dicho bolardo sin querer.


No a los nuevos circuitos
Lo que parece más que claro es que antes una salida de pista te penalizaba mucho si te ibas por la grava. Para evitarlo, los pilotos estaban muy concentrados en no cometer riesgos y tenía cuidado a la hora de ir al límite dependiendo de las curvas. En cambio, gracias a las escapatorias de asfalto, los pilotos saben que pueden ir mucho más al límite porque, en caso de salirse de pista, podrán volver sin mayores problemas gracias a la sustitución de la grava por asfalta. En este sentido, la emoción del deporte se ve claramente afectada, ya que una salida de pista que te lleva a la grava puede hacer que pierdas el liderato de la carrera o puede dejarte atascado y que no haya manera de volver a la carrera.

En algunos circuitos clásicos todavía podemos ver zonas con grava, pero en los circuitos nuevos no hay zonas de grava por ningún lado y todas las escapatorias son de asfalto, algo que no le gusta en absoluto a Lewis Hamilton. Por otro lado, el piloto de Mercedes ha disfrutado como nunca de las curvas rápidas del calendario de la Fórmula 1. El Tetracampeón del Mundo cree que la aerodinámica mejorada de 2017 hace que pasar por algunas de las curvas rápidas del calendario sea un reto mucho más emocionante y que la sensación y la experiencia sean más bonita.

"Las curvas rápidas en esta pasada temporada han sido increíbles gracias a las mejoras aerodinámicas de los coches: Pouhon en Spa; Copse, Maggots y Beckets en Silverstone; las eses de Suzuka; y sobre todo las enlazadas de Austin, que es uno de mis circuitos preferidos. Esas curvas han sido espectaculares en 2017. Sin embargo, la tipología de los circuitos nuevos no me gusta mucho", comenta el piloto británico de Mercedes. Veremos cómo van las cosas en 2018 desde el punto de vista aerodinámico, ya que Pirelli introducirá nuevos neumáticos y los equipos siguen evolucionando la aerodinámica de los coches que año tras año van siendo más rápidos.

http://www.f1aldia.com/32444/hamilton-cont...amos-exigencia/


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3M estudia demandar a la Fórmula 1 por el nuevo logo

Edel González

Los planes de Liberty Media para 2018 estaban saliendo tal y como habían sido planeados, hasta hoy. El diario británico 'The Telegraph' ha publicado una noticia en la que un portavoz de la multinacional estadounidense 3M asegura que su empresa está estudiando demandar al Grupo Fórmula 1 por un plagio en uno de los elementos de su nuevo logo.

El nuevo logo de la F1 fue presentado en el pasado Gran Premio de Abu Dabi. Las primeras opiniones fueron variopintas: hubo gente que se opuso al cambio, mientras que otras personas apoyaban el lavado de cara del Gran Circo.


El problema está en la "F"
El portavoz de la marca de Minnesota ha explicado que "3M rellenó un formulario de derechos de autor en Estados Unidos sobre el logo de la marca 'Futuro' el 20 de febrero de 2017". Por otra parte, ha añadido que investigarán si realmente el nuevo logo de la Fórmula 1 ha sido una copia: "No hemos conversado sobre el logotipo con ninguna otra parte. Investigaremos sobre este aspecto en profundidad", concluye. La agencia de branding encargada de desarrollar el logo, "Wieden + Kennedy", no se ha pronunciado al respecto (y tampoco se conoce si lo hará).

¿Y a ustedes? ¿Les parece una copia?



http://www.f1aldia.com/32450/3m-estudia-de...-el-nuevo-logo/


Esto se veía venir en cuanto presentaron o se filtraba el nuevo logo. Comenzaron las comparaciones con otros logo por las redes sociales hasta que parece ser que ha saltado una de las empresas que sonaban como "logos iguales".

De ser así, primer patinazo de la era Liberty Media.


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"Mi único interés en la vida es mirar al tío que esté a mi lado y poder decirle: piloto más rápido que tú y mi novia está más buena que la tuya". Eddie Irvine.

CAMPEONATO FIP

Temporadas en activo 2006-2015 / 2018
GP´s: 117
Puntos: 315
Victorias: 3
Poles: 44
Vueltas Rápidas: 25
Mejor clasificación: 15º (x2)
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mensaje Jan 16 2018, 01:32 PM
Publicado: #32


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La FIA selecciona fabricante para el Halo
La empresa alemana "CP Tech" sera la encargada de fabricar este "nuevo" elemento de protección

Una de las grandes novedades de este 2018, será ver a los nuevos monoplazas ya equipados de forma permanente con el “Halo”, el novedoso dispositivo de protección para los pilotos.

Recordemos que tras diversas pruebas, la primera fue en los test de pretemporada en el Circuit de Barcelona – Catalunya en Marzo del 2016, y a pesar de no conseguir el apoyo unánime de equipo y pilotos sobres este controvertido elemento, la FIA decidió el pasado mes de julio hacerlo obligatorio para la temporada que esta pronta a comenzar.

El Halo se trata de un aro que rodea la cabeza del piloto y le protege frontal y lateralmente contra objetos medianos y grandes.

Pues en la mañana de hoy, hemos conocido cual será la empresa seleccionada por la FIA, y esta ha sido “CP Tech”, una filial alemana de Nedschroef. CP tech, es fabricante de componentes y soluciones ultrarresistentes e innovadoras para la industria de la automoción, el automovilismo y la aeronáutica, y como factor vital cumple los exigentes requisitos que marca la norma FIA 8869-2018. De esta manera las piezas necesarias para la construcción del halo se incluirán en la lista técnica número 62 de la Federación.

“Hemos elegido a CP tech como uno de nuestros socios en I+D por su capacidad para proveer soluciones de ingeniería excelentes”, declaraba el consultor de Global Institute, Andy Mellor, en un comunicado emitido por el grupo holandés Nedschroef, al que pertenece CP Tech. El grupo tiene diferentes sedes, una de ellas ubicada en Barcelona.

Por su parte Thomas Carey, CEO de CP Tech, agregó: “Este proyecto es un gran reconocimiento por nuestro conocimiento y experiencia únicos en el campo del mecanizado mecánico complejo de titanio y materiales relacionados. Hemos estado activos en la industria del automovilismo durante más de 25 años y este es otro proyecto del que podemos estar orgullosos.”

Recordemos que de cara al 2018, el Halo será obligatorio en los monoplazas de Fórmula 1 y Fórmula 2 y para la campaña 2018-2019 de la Fórmula E.

Hace pocos días, y como ya os informamos aquí, surgió la posibilidad de que el Halo fuera equipado con una pequeña pantalla LED, posibilidad que personalmente se me hace complicada de entender.


https://tercerequipo.com/2018/01/15/la-fia-...e-para-el-halo/


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mensaje Jan 16 2018, 07:36 PM
Publicado: #33


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Así podría ser el streaming de la F1 en 2018
Tras muchos rumores sobre su renovación, y a tan solo 67 días del comienzo de la temporada, Movistar ha confirmado la renovación de los derechos de la Fórmula 1 hasta 2020. Por el momento será la única alternativa para poder disfrutar de los Grandes Premios de Fórmula 1, desde que dejase de emitirse en abierto en 2015.



Sin embargo, durante los últimos meses se ha hablado de que Liberty Media podría estar buscando una alternativa a las plataformas tradicionales y planeando retransmitir la temporada completa por medio de streaming, y han trascendido algunas ideas de cómo podrían hacer esto realidad.

Según el portal Sport Auto, F1 Access, el servicio de pago de la Fórmula 1 en el que se podía tener acceso a la información de las carreras en tiempo real, ha consultado a sus subscriptores por medio de una encuesta sus preferencias acerca del streaming. De esta se ha extraído una idea de las opciones que se podrían incorporar al servicio: telemetrías, diferentes idiomas, herramientas de predicción de estrategias, e incluso la posibilidad de acceder a las cámaras onboard de los pilotos, pudiendo ver hasta dos simultáneamente.

También existe la posibilidad de que junto con este servicio se puedan incluir otras categorías como la Fórmula 2, la GP3 e incluso carreras históricas. Este servicio sería accesible desde cualquier dispositivo digital, ya sea por medio de Smart TV, tablets o móviles. Además, para mejorar la experiencia del espectador así como la accesibilidad, Liberty plantea la creación de diferentes paquetes con diferentes alternativas y precios. De esta manera, el usuario podrá elegir contratar un Gran Premio en concreto o toda la temporada, entre otras opciones. El rango de precios oscilaría entre 5 y 15 euros por gran premio, y la temporada completa entre 50 y 200 euros.

Por desgracia, de momento este servicio no estará disponible en todos los países, debido a los problemas de compatibilidad con la venta de derechos, que en algunos casos están cedidos en exclusiva. De esta manera, de momento solo estaría disponible en Alemania, Estados Unidos, Holanda, México y Reino Unido. Como alternativa, Movistar+ está considerando nuevas maneras de gestionar sus contenidos online.


https://www.momentogp.com/asi-podria-la-ofe...treaming-la-f1/


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mensaje Jan 17 2018, 11:41 AM
Publicado: #34


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Martin Whitmarsh vuelve a la Fórmula 1
Tras ser cesado de su puesto como Director Ejecutivo de McLaren por Ron Dennis en 2013, comenzó a trabajar con Land Rover BAR en el proyecto de la America’s Cup.
Ahora Whitmarsh vuelve a involucrarse como consultor en el mundo del motor a través de la Fórmula E y la Fórmula 1.

Martin Whitmarsh sucedió a Ron Dennis como máximo responsable de McLaren F1 cuando éste decidió dar un paso atrás en 2009. Pero los malos resultados del equipo desde entonces propiciaron que la situación se revirtiera en 2013, dando como resultado la marcha de Whitmarsh de la Fórmula 1.

Su siguiente proyecto fue el de dirigir el proyecto de Sir Ben Ainslie para la Copa del América 2017: el Land Rover BAR en el que Adrian Newey también colaboró como diseñador. Tras ser eliminados en las semifinales del playoff que ofreció un oponente al defensor del título, el Oracle Team USA, Whitmarsh pasó a ser un simple consultor.

A finales de 2017, Martin Whitmarsh fue anunciado como miembro de la junta asesora de la Fórmula E dirigida por Alain Prost y, ahora, Motorsport.com ha confirmado que comenzará a trabajar con la FIA en la creación del reglamento que pretende regular los costes en la Fórmula 1, tal y como ha señalado el director de comunicación de la misma. “Whitmarsh ha aceptado la invitación para trabajar con la FIA de manera temporal para definir el reglamento financiero de cara a una competición justa y sostenible en el Campeonato del Mundo FIA de Fórmula 1”, afirmó Matteo Bonciani.


https://www.motor.es/formula-1/martin-whitm...-201842940.html


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mensaje Jan 17 2018, 06:46 PM
Publicado: #35


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ANÁLISIS: La Fórmula 1 pierde 200 millones de espectadores en una década
Si la semana pasada traíamos en exclusiva a “TheBestF1.es” la evolución de las audiencias de la Fórmula 1 en España desde el año 2003, hoy presentamos un nuevo análisis, esta vez de las cifras globales a partir de 2008, las cuales también siguen una tendencia a la baja, como pudimos ver a nivel estatal.

Empezamos con la temporada 2008, como hemos mencionado en la introducción, pues son los primeros datos oficiales que miden la popularidad de las retransmisiones en todo el mundo. En dicha campaña, se contabilizaron alrededor del globo unos 600 millones de espectadores, presentes en la lucha por el título de Fórmula 1 entre Lewis Hamilton y Felipe Massa hasta el último Gran Premio.

Si nos remontamos a 2009, encontramos el primer y mayor descenso hasta la fecha. Nada más y nada menos que 80 millones de aficionados abandonaron la categoría reina en la llegada de una nueva generación de monoplazas con mucha menos carga aerodinámica que anteriormente, los neumáticos slicks de Bridgestone y el sistema KERS, el paso inicial hacia la recuperación de energía en pista.

El siguiente campeonato y su batalla a cuatro bandas por el mundial de 2010 hasta el Gran Premio de Abu Dhabi, aspiraciones que no se habían dado nunca antes, experimentaría un leve aumento de 7.000.000 de seguidores, marcando el último incremento en las audiencias hasta 2017.

El primer gran dominio de Red Bull y la proclamación de Sebastian Vettel como campeón del mundo de Fórmula 1 a falta de cuatro carreras, facilitaron un nuevo declive en los datos, que finalmente se situaron en los 515 millones de telespectadores mundiales. Sin embargo, una de las temporadas más igualadas de los últimos tiempos, 2012, con hasta 8 ganadores distintos, no consiguió remontar las estadísticas y el medidor se paraba, por primera vez, en los 500.000.000 de espectadores.

Pasan los años y los números siguen cuesta abajo, pues los últimos V8 acompañados de las trece victorias de Vettel y su tetracampeonato con tres Grandes Premios por disputarse, congregaron a 50 millones de personas menos delante de sus pantallas. No obstante, pese a la culpabilidad que atribuyó Bernie Ecclestone al monopolio Red Bull por estos pésimos resultados y el 10% menos registrado en países referentes como Alemania, la llegada de las televisiones de pago asumió un importante papel en el descenso. El canal privado en Francia reconoció pérdidas de 17 millones, mientras que la decadencia en China ascendía a los 30.

Parece que los cambios de reglamentación no fueron bien recibidos últimamente. Y es que la aparición de la “era híbrida” con sus V6 Turbo, la electricidad, coches no precisamente estéticos y la falta del característico sonido de los motores, estableció en 425 millones los fans de la categoría reina que fueron testigos de las pruebas del calendario 2014. Mientras tanto, la siguiente campaña volvería a perder otros 25 millones con la consolidación de un nuevo dominio: Mercedes.



Por lo que respecta a las dos últimas ediciones, nos topamos con una ligera caída en los seguimientos de 2016, los cuales recogieron una cifra de 390 millones de televidentes. En cambio, la Fórmula 1 cerró el año 2017 con un incremento en las audiencias del 6,1% respecto a la temporada anterior. Este positivo balance podría ser fruto de la definitiva incursión de Liberty Media en la máxima categoría del automovilismo y, sobre todo, por los cambios de reglamento técnico introducidos y sus respectivos monoplazas agresivos y que, en cierto modo, se asemejan a los que teníamos hace una década. Además, tampoco se debe olvidar las posibilidades de Ferrari, ya que ha sido un aliciente más que ha plantado cara a Mercedes por primera vez desde el comienzo de su monopolio.

Por lo tanto, este análisis corrobora los resultados que obtuvimos a nivel español y obvia la progresiva decadencia que sufre nuestro deporte. Y es que, la evolución desde 2008 habla por sí sola, mostrándonos que los grandes dominios y la monotonía de repetir ganadores cada fin de semana, son el principal motivo de que 200 millones de personas hayan abandonado el barco en sólo una década, al menos de manera oficial, debido a que la contabilización de otros métodos como el “streaming” es desafortunadamente imposible. Por último, cabe destacar la tendencia a rechazar los cambios reglamentarios, a excepción de los establecidos en 2017 y la esperanza que ello aporta de cara al futuro.


http://www.thebestf1.es/analisis-una-decad...-todo-el-mundo/


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mensaje Jan 20 2018, 12:38 PM
Publicado: #36


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Bratches pide un voto de confianza para el nuevo logo de la Fórmula 1
El director financiero entiende las críticas, pero cree necesario avanzar
Cree que la imagen anterior había agotado su recorrido; confía en la nueva



Sean Bratches intenta empatizar con los aficionados descontentos con el nuevo logotipo de la Fórmula 1, logotipo que Liberty Media presentó en noviembre de 2017 como punta de lanza de sus planes para relanzar la marca de la categoría reina del automovilismo.

Bratches acepta las críticas con deportividad, pero pide un voto de confianza para que Liberty Media pueda desplegar su estrategia de futuro para el deporte. Cree que el público cambiará de opinión en cuanto vea sus próximos pasos.

El director financiero de la Fórmula 1 admite que en Liberty siempre quisieron renovar la imagen del Gran Circo.

"No hemos hecho este cambio a la ligera. Lo hemos meditado mucho", afirma Bratches. "Esto era algo que he querido revisar desde que Chase Carey me llamó. El logo anterior parecía viejo y no reflejaba dónde puede llegar este deporte".

"La gente tiene una opinión al respecto, porque les importa. La gente se preocupa de este deporte y nosotros nos sentimos responsables del mismo. Creo que demostraremos que esta marca sobrevivirá".

Bratches remarca que el nuevo logotipo será más versátil que el anterior. Lo integrarán en la iconografía de cada circuito. Equipos y pilotos podrán incorporarlo a sus monoplazas y cascos si así lo desean.

"Usaremos la marca de una forma independiente. Creemos que funciona muy bien en el entorno digital. Es muy efectiva en un plano 3D. Entendemos que la gente tenga opiniones distintas sobre un cambio de logotipo, pero creo que es bueno para el deporte".

En las últimas semanas, la Fórmula 1 se ha visto inmersa en una polémica imprevista por las similitudes entre su nuevo logotipo y el de un producto del gigante multinacional 3M.

Según ha informado el diario británico The Telegraph, 3M ha abierto una investigación para determinar si la nueva imagen de la categoría reina entra en conflicto con la iconografía de su línea de productos ‘Futuro’, de la que tienen los derechos de autor.


http://soymotor.com/noticias/bratches-pide...ormula-1-944771


A mi, me gusta.


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mensaje Jan 22 2018, 10:53 AM
Publicado: #37


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La Fórmula 1 será aburrida, pero no lenta. Los coches serán 1,5 segundos más rápidos en 2018
Desde que terminó la pasada temporada de Fórmula 1 con Lewis Hamilton como Campeón del Mundo, los equipos se han encerrado en sus fábricas para construir la que será su arma para el próximo curso. Cada vez queda menos para que dé inicio la pretemporada, y aunque no conocemos aún los nuevos monoplazas, ya sabemos que serán más rápidos.

Es un tópico de los últimos años. Con las medidas que se han tomado y las decisiones en cuanto a la evolución técnica de los coches, han tenido como resultado una Fórmula 1 mucho más rápida. El cambio de medida de los Pirelli ya provocaron que en 2017 se batiesen récords y según parece, en 2018 volverán a superarlos.

Cierto es que aún queda demasiado para que la Fórmula 1 vuelva a emocionar a los aficionados como hacía antes, pero lo que tienen claro desde la organización y desde la FIA es que para ser el máximo exponente del automovilismo, la velocidad es uno de los aspectos más importantes. Y de momento, no podemos poner pegas.

Evolución más que revolución
A pesar de que nos gustaría contaros que todo se debe a un cambio revolucionario de normativa que conseguirá aportar más emoción a las carreras, no es así. Los coches serán 1,5 segundos más rápidos por las ligeras mejoras que introducirán los equipos y por una nueva evolución de los neumáticos.

Así lo ha hecho saber Mario Isola, director de Pirelli Motorsport. Tras años cuestionados por el rendimiento de sus compuestos, y después de una temporada en la que se hizo la mayor evolución al introducir gomas más anchas, los italianos siguen evolucionando.

“En cuanto a tiempos por vuelta, tendremos mejores tiempos este año. Hay que tener en cuenta el desarrollo del coche, que probablemente sea un segundo y medio por vuelta mejor de media. Además, nosotros planeamos usar neumáticos más blandos”.

Para hacerlo posible, Pirelli también llevará a algunos circuitos dos nuevos compuesto, hiperblando y superduro. Estos se suman a los cinco que ya tienen: duro, medio, blando, súperblando y ultrablando. El más blando, al parecer, lo veremos en Mónaco.

La paradas en boxes, la única esperanza
De esta forma, con la introducción de compuestos más blandos, tanto Pirelli como Liberty Media confían en que aumente el número de paradas en boxes y así la emoción de las carreras. Como hemos visto en los últimos tiempos, la estrategia puede ser determinante y en 2018 lo será más.

El otro aspecto importante en el que le gustaría trabajar a los italianos es en unos neumáticos que faciliten los adelantamientos. La ausencia de emoción en las carreras sigue siendo uno de los asuntos pendientes del equipo Chase Carey y, evidentemente, los adelantamientos son esenciales. Y si no, que se lo digan a la Fórmula E, que también tiene que trabajar en ello.

Aún quedan dos meses para ver los nuevos monoplazas en el Circuit de Barcelona-Catalunya y aún queda mucha tela que cortar. Quién sabe, quizá haya dos equipos, o incluso tres, que puedan disputarse el mundial.


https://www.motorpasion.com/formula1/la-for...rapidos-en-2018


Si consiguen aumentar el número de paradas, si tendremos "algo" de emoción más...


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mensaje Jan 25 2018, 03:14 PM
Publicado: #38


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Force India y Sauber retiran su queja por prácticas anticompetititivas en F1
Ambos equipos presentaron la queja en el año 2015 alegando que el ex jefe de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, había establecido una injusta repartición de los ingresos entre equipos. Liberty Media, propietaria de los derechos comerciales de la Fórmula 1 desde el pasado año, ha sido la encargada de hablar con las dos escuderías para convencerles de que estos problemas sean resueltos más allá de los tribunales.

Asimismo, tanto Force India como Sauber han asegurado que la presencia de Chase Carey como nuevo jefe de la categoría en sustitución de Ecclestone, ha sido uno de los principales motivos por los cuales han tomado esta decisión, pues el irlandés les aporta tranquilidad y evidencia un patente interés por resolver los problemas que aquejaban desde hace tres años.

Comunicado conjunto de Force India y Sauber
"Hemos decidido retirar la queja que presentamos ante la Comisión Europea en 2015 por prácticas anticompetitivas en Fórmula 1. Nos ha alentado mucho el discurso que se ha mantenido desde el nombramiento de Chase Carey como presidente ejecutivo y CEO de los derechos comerciales de Fórmula 1 y su equipo de gestión. Su enfoque ha traído una nueva cultura de transparencia al campeonato e ilustra la voluntad de debatir cuestiones fundamentales como la distribución de premios, el control de costes y las regulaciones de los motores. Nos estimula y calma el enfoque de negociación justo y equitativo de la administración nueva de la F1 hacia todos los equipos y sus problemas", han relatado ambos equipos.

"Aunque las preocupaciones que llevaron a la queja estaban plenamente justificadas, creemos que este nuevo enfoque aporta el grado necesario de seguridad para que nuestras inquietudes se analicen objetivamente, y preferimos resolver los problemas a los que se enfrenta el campeonato a través del diálogo en lugar de una disputa legal", explican.

"Queremos apoyar este proceso de transformación de la F1 y esto nos ha llevado a retirar la queja con efecto inmediato", han sentenciado para concluir.


http://www.f1aldia.com/32520/force-india-y...ompetitivas-f1/


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mensaje Jan 26 2018, 09:24 PM
Publicado: #39


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La F1 planea que las carreras europeas pasen a ser a las 15.10h
Las carreras europeas de F1 en 2018 empezarán a las 15.10h en lugar del clásico horario de las 14:00h (en España).

La temporada 2018 de Fórmula 1 incluirá un importante cambio que afectará a todos los seguidores del campeonato. Según ha podido saber Motorsport.com, los nuevos propietarios, Liberty Media, tienen previsto cambiar el horario de las carreras de Fórmula 1 que se disputen en territorio europeo.

El objetivo principal es mejorar las audiencias, y es un cambio que primero se negoció con las televisiones y luego con los equipos.

A partir de ahora, las carreras que se celebren en el viejo continente empezarían una hora y diez minutos más tarde que tradicionalmente, es decir, a las 15.10 horas CET en lugar de las 14.00 horas.

Este cambio no solo afectará a la carrera del domingo, sino que todo el programa del fin de semana se verá retrasado en una hora. Así, los primeros libres del viernes arrancarían a las 11 de la mañana, mientras que la FP2 se disputará a partir de las 15.00 horas. El sábado la acción arrancará a las 12.00h y la clasificación se disputaría a la misma hora que el libre 2 (las 15:00h).

La carrera del domingo se retrasará 10 minutos extra para permitir a las televisiones que muestren más anuncios en esos diez minutos entre las 15:00h y las 15:10h. El horario del resto protocolo previo a la carrera se mantendrá como hasta ahora.

La idea de este cambio viene motivada por el intento de Liberty de mejorar los eventos que se celebran alrededor de cada gran premio, facilitando este nuevo horario los planes que tienen en marcha.

No se descarta tampoco que el cambio afecte también a los grandes premios fuera de Europa, pero esto todavía no ha podido ser confirmado. Francia podría hacer que su carrera pase a ser a las 16.10h para no coincidir con el Inglaterra - Panamá del mundial de fútbol.

La llegada de Liberty a la Fórmula 1 está conllevando paulatinamente una reestructuración completa del campeonato. Uno de los temas en el que los nuevos propietarios se están centrando es en mejorar la audiencia y atraer nuevos fans.

Ya en 2017 se pudo empezar a ver su mano con nuevas medidas, como espectáculos dentro del circuito o el evento en Londres celebrado en la previa del Gran Premio de Gran Bretaña.

Aunque los representantes de la F1 no han anunciado oficialmente la noticia que adelantamos en Motorsport.com, el Reglamento Deportivo de la F1 en sus artículos 32 y 33 ya no especifica la hora exacta a la que empezará la clasificación y la carrera.


https://es.motorsport.com/f1/news/horarios-...-cambio-999217/


Me parece una idea genial. Conseguiríamos separarla de la comida.


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Bobo
mensaje Jan 28 2018, 08:38 AM
Publicado: #40


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CITA(tenista @ Jan 26 2018, 09:24 PM) *
La F1 planea que las carreras europeas pasen a ser a las 15.10h

Holasss.

A mi me viene genial. Salgo de potes hasta las 15 y me daba rabia tener que mal ver en la tasca la salida, mas el enfado de mis amigos por dejarles tirados cada vez que veo una tele con la F1. En realidad, les obligo a ir de bar en bar, solo a los que la tienen puesta. smile.gif

Saluditos.
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