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tenista
mensaje Sep 21 2016, 09:53 AM
Publicado: #21


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Un nuevo as en la manga de Mercedes. ¿Qué es el FRIC?
http://www.motor.es/formula-1/un-nuevo-as-...-201630383.html


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mensaje Jan 23 2017, 03:38 PM
Publicado: #22


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Superar los 1000 CV en Fórmula 1 este 2017, ¿realidad o ficción?
Mucho se lleva hablando sobre en qué momento las nuevas unidades de potencia híbridas de la Fórmula 1 superarán la barrera de los 1000 CV. Ya el año pasado se habló sobre esta posibilidad en pretemporada, donde se daba por hecho que Ferrari y Mercedes lo iban a conseguir, pero finalmente no fue así, al menos de una forma habitual en clasificación y carrera.

No tenemos todos los datos necesarios para asegurar que en algún momento puntual los de Brackley lo consiguieran, se apunta a la carrera de Singapur como el Gran Premio donde se superó esta barrera en la clasificación -gracias al botón mágico de Mercedes-, una cifra redonda que tanta importancia tiene para muchos seguidores del mundillo del automovilismo. Esas especulaciones se hicieron por fuentes no oficiales del equipo alemán además de suponerse por el sonido del motor, cosa muy poco concluyente, por lo tanto vamos a guiarnos con los datos con los que actualmente conocemos.

Honda
Los nipones, sin duda, son los que más complicado tienen llegar a esta mágica cifra. A pesar de que han abandonado la estrategia del “size-cero” aun les queda bastante para llegar a ese objetivo, según datos del mes de Octubre recogidos en “AMuS”, cuentan con una potencia teórica de 900CV, 55 CV más de los que disponían en 2014. Son los que más recorrido tienen para mejorar la unidad de potencia, pero se hace complicado creer que conseguirán mejorar 100 CV en una sola temporada. Veamos lo que son capaces de hacer los japoneses que tanto han dado a la Fórmula 1 en el pasado.

Renault
La unidad de potencia francesa ha ido de menos a más en esta última temporada. Se esperaba más de ellos a principio de campaña pero a partir del Gran Premio de Mónaco todo fue a mejor. Su efectividad en cuanto al uso de tokens es digna de admirar, han gastado los justos y necesarios para conseguir una mejora eficaz, cosa que los demás motoristas no han podido igualar. Acababan la temporada de 2014 con una potencia de 875 CV y según datos extraoficiales, en el mes de Octubre contaban con una potencia total de 940 CV. Es obvio que cuanto menos nivel se tenga más fácil es mejorar, pero si siguen con este nivel de mejora podría darse el caso que en 2017 superasen los 1000 CV. A principio de temporada sería bastante complicado porque mejorar, ya que mejorar de una forma proporcional cuanto más evolucionado está un motor es muy difícil, pero la temporada es muy larga para conseguir tal objetivo.

Ferrari
Los italianos son los segundos que más cerca están de poder lograr ese objetivo, con una mejora de 60 CV con respecto a su motor anterior se sitúan actualmente, sin confirmación oficial, en los 950 CV. Una cifra muy a tener en cuenta como posibles candidatos a ser los primeros en sobrepasar esa barrera, todo dependerá del trabajo de la fábrica a lo largo de este invierno, pero con un buen trabajo está al alcance de sus manos. Quizás lo rocen a principio de temporada pero según avance el campeonato es más que probable que los italianos cuenten con un motor de 1000 CV.

Mercedes
Hasta el momento, son los dominadores de la competición. Un motor que todos han tratado de igualar, fiable y potente que cuya ecuación suele dar como resultado la victoria. Con los datos que tenemos, aunque no son oficiales dado que el equipo no lo ha comunicado, los alemanes cuentan con una potencia de 970 CV al finalizar esta temporada. Por lo tanto, si este invierno consiguen mejorar el motor, como se supone que harán debido al libre desarrollo, veremos unos motores híbridos que superen la barrera numérica de los 1000 CV. Sería una muestra más del nivel de ingeniería y desarrollo que tiene este deporte.

Con lo cual no podemos asegurar nada, debido a que hasta el rabo todo es toro y más en la Fórmula 1, pero según parecen indicar los datos con los que nos manejamos, los 1000 CV en 2017 es más algo que finalmente llegará y no se tratará precisamente de un cuento chino.


http://www.thebestf1.es/superar-los-1000-c...idad-o-ficcion/


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mensaje Mar 22 2017, 08:20 AM
Publicado: #23


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Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis: ¿Por qué han vuelto las aletas de tiburón a la F1?

Los más anchos y agresivos F1 2017 han recibido el apoyo de muchos aficionados y figuras de renombre en la categoría, pero aún hay controversia sobre sus aletas de tiburón y sus T-wing.

La nueva normativa siempre da lugar a discrepancias y a inintencionadas consecuencias en cambios en las dimensiones.

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Las aletas de tiburón no son nuevas. Fueron parte de los diseños usados por los equipos entre 2008 y 2010 y se convirtieron en un elemento integral del conducto F.

El diseño del aleta de tiburón llegó en 2008 por la misma razón que ha llegado en 2017, lo cual es debido a la manera en la que interacciona con el alerón trasero, que ahora tiene una altura de 800mm frente a los 950mm de antes.

Ayudan en diferentes aspectos. Uno de ellos es estabilizar el flujo de aire que llega al alerón trasero, que ya ha creado turbulencia después de su paso por el alerón trasero y la suspensión.

Esta zona se ha vuelto más crucial este año debido a la mayor anchura de los neumáticos, que perforan una zona mayor de aire.

La turbulencia creada por los pontones y el chasis también corresponde con la altura del tamaño del alerón trasero. La aleta de tiburón alinea el flujo que pasa a su alrededor, mejorando su distribución sobre el alerón trasero.

Mientras tanto, el efecto del ala de tiburón canalizando aire es de particular interés para los equipos en la entrada a curva, ya que ayuda a estabilizar el coche y usa las fuerzas laterales generadas para mejorar la carga aerodinámica y reducir la resistencia al aire (drag).

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Williams FW40

Foto: Giorgio Piola

La llegada de los T-wing se debe a un error en la redacción del reglamento 2017 en octubre.

Estas normas han sufrido numerosos cambios en su proceso de redacción, con la zona que ha permitido la llegada de los alerones en forma de T estando cerrada en la anterior versión del reglamento.

Artículo 3.15.1

Con la excepción de la apertura descrita en el Artículo 3.15.3, al ser visto desde un lateral, el coche debe tener carrocería en la zona delimitada por cuatro líneas. Una línea vertical de 1.330mm delante de la línea central de la rueda trasera, una horizontal 550mm por encima del plano de referencia, una horizontal 925mm por encima del plano de referencia y una diagonal que atraviesa la horizontal de 925mm en un punto a 1.000mm por delante de la línea central de la rueda trasera y la horizontal de 550mm [sobre] un punto 50mm delante de la línea central de la rueda trasera.

La revisión de la redacción previa (en cursiva) de este artículo abrió una zona de 50mm por encima de la linea central de la rueda trasera, la cual es el espacio que estos T-wing ocupan.

Habiendo visto que esta zona gris emergía, los diseñadores de F1 observaron inmediatamente esto como una oportunidad, con Mercedes, Ferrari, Williams y Haas desarrollando varias soluciones.

Horner quiere que la F1 discuta la prohibición de las aletas de tiburón

Estas aletas generan poca carga aerodinámica por sí mismas, y su corto tamaño no es lo suficientemente significativo para considerarlos en este aspecto. En cambio, deben ser vistos como una manera de manipular el flujo de aire por encima del alerón trasero.

La estructura de aire que arrojan es utilizado para cambiar el vórtice que es generado por la conexión que el difusor y el alerón trasero comparten.

Aunque la FIA no está preocupada sobre el diseño de las alas de tiburón y las T-wing , un problema que podría estar bajo su mira este año es su flexión, como ya fue visto durante la pretemporada en Barcelona.

Si se mueven hilos para retirar los T-wing, podría hacerse por razones de seguridad debido a su alta flexión o porque son dispositivos aerodinámicos móviles.


https://lat.motorsport.com/f1/news/analisis...uron-f1-883226/


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mensaje Sep 24 2017, 08:45 AM
Publicado: #24


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[Vídeo] ¿Qué es la carga aerodinámica?
La carga aerodinámica es el secreto de la velocidad de los monoplazas, especialmente de los Fórmula 1, que la llevan a su máxima expresión.
David Moreno repasa su historia, principios básicos y diferentes vertientes para ayudarnos a entender en qué consiste y cómo funciona.

https://www.youtube.com/watch?v=cFEtcVtqoFs

Los Fórmula 1 tienen algo especial que los hace diferentes. Debajo de esa increíble estética, diseñada con la máxima precisión durante meses por los mejores aerodinamicistas, se esconde el secreto de la velocidad de estos monoplazas. Cada milímetro es revisado con maquinaria de alta tecnología para que el coche vaya como pez en el agua, y nunca mejor dicho, porque el aire además de ser un fluido es el responsable de que un Fórmula 1 sea el vehículo terrestre más rápido del planeta.

En esta ocasión, hablamos de la carga aerodinámica…. ¿Qué es? ¿Cómo se produce? ¿Para qué sirve? ¿De dónde viene? ¿Cuáles son sus ventajas e inconvenientes?David Moreno hace un repaso a la historia de la Fórmula 1 para explicar la carga aerodinámica. Daniel Bernouilli y el comportamiento de los fluidos, el pionero Colin Chapman y sus innovadores Lotus con los primeros alerones primitivos que dejaron monoplazas para la historia y algunos hitos más que marcaron el desarrollo de la aerodinámica en competición.

¿Qué pasa si enfrentamos a un superdeportivo de 7,5 millones de euros contra el Mercedes de Lewis Hamilton? ¿Cómo funcionan los alerones? Todas las respuestas están en este vídeo, con el que analizamos el efecto y funcionamiento del Santo Grial de la Fórmula 1: la carga aerodinámica.


https://www.motor.es/formula-1/video-tecnic...-201739342.html


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mensaje Nov 28 2017, 09:29 AM
Publicado: #25


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mensaje Dec 8 2017, 07:21 PM
Publicado: #26


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VIDEO: el efecto del Halo en los coches de F1
https://lat.motorsport.com/f1/news/video-el...s-de-f1-986923/


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mensaje Jan 8 2018, 12:39 PM
Publicado: #27


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[Vídeo] ¿Qué es el difusor?
La aerodinámica es la clave de la supremacía de la Fórmula 1 en el automovilismo mundial y, en ese sentido, el elemento quizá más determinante es el difusor. En este vídeo realizado por David Moreno analizamos su origen, funcionamiento y caracteristicas.

https://www.youtube.com/watch?v=tytPgc53oLs

El difusor es uno de los elementos más determinantes a la hora de proporcionar velocidad de paso por curva a los monoplazas, algo que en el caso de la Fórmula 1 se trabaja y aprovecha especialmente. En combinación con el suelo del coche, el difusor es capaz de generar alrededor del 50% de la carga aerodinámica total del monoplaza, propiciando además una cantidad muy pequeña de drag o resistencia al avance.

En este vídeo, David Moreno repasa la historia del efecto suelo y el difusor, así como los principios físicos que propician su funcionamiento. También recordaremos el llamativo Brabham BT46B y veremos un sencillo experimento casero para entender todo de un modo muy gráfico y alejado de las complejas fórmulas matemáticas.


https://www.motor.es/formula-1/video-que-es...-201842664.html


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mensaje Jan 22 2018, 11:08 AM
Publicado: #28


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Los patrocinadores fuerzan un cambio de diseño para 2019
Se cambiará el diseño en puntos clave del chasis que permitan una mayor visibilidad de los patrocinadores en dichas zonas

Las principales áreas sobre las que se actuará serán la zona del chasis a la altura de las piernas de los pilotos y el alerón trasero. La decisión definitiva se ha tomado en la última reunión del grupo de estrategia de la semana pasada y se empezará a aplicar en la temporada 2019.

Los patrocinadores se han convertido en una parte vital sobre los ingresos de los equipos en la Fórmula 1, y con la entrada de Liberty Media y la llegada de nuevos patrocinadores principales a la F1, estaba claro que en algún momento se iba a tratar el asunto para sacar más beneficios.

Los cambios están llegando a todos los aspectos del deporte como: la organización de los Grandes Premios, los cambios de normativa para hacer más atractivo el deporte, y más recientemente se ha anunciado un cambio sustancial en la realización y transmisión de los contenidos de la Fórmula 1…

Por eso es de lógica que los principales sustentos de esta competición, los patrocinadores, quieran aumentar su espacio en los monoplazas.

Esta ganancia será en dos zonas que tienen mucho valor para los sponsors, como son los aletines laterales del alerón trasero y la zona del chasis de debajo de las piernas de los pilotos. Para conseguirlo, van a realizar un cambio técnico que se basará en reducir el tamaño de los bargeboards para dar más visibilidad a esa zona.

Aunque la verdad es que había realmente pocos equipos usando esta zona del chasis para patrocinadores, sólo Ferrari con el Banco Santander, Force India con Sahara y Mclaren y Haas con Richard Mille en letras pequeñas prácticamente debajo de la cabeza del piloto. Suponemos que con esta medida se busca que más patrocinadores se animen a ocupar esa zona que estaba tan despoblada por esa falta de visibilidad desde el exterior.


https://tercerequipo.com/2018/01/22/los-pat...seno-para-2019/


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mensaje Jan 23 2018, 01:29 PM
Publicado: #29


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Motor, Aerodinámica y Suspensión los tres pilares del futuro de la F1
Pat Symonds, señala que los esfuerzos de los dueños de la F1 están puestos en tratar de hacer menos predecibles los resultados de las carreras

Desde la llegada de Liberty Media al control de la F1 se ha desatado una revolución en la máxima categoría del automovilismo para tratar de unir las piezas “rotas” que tienen un poco empantanado el espectáculo.

Ciertamente el dominio de Mercedes no es algo que ayude mucho, y si bien este año Ferrari logró acortar la brecha la primera parte de la temporada, después del verano la frustración se apoderó de la firma italiana que vio perder su ventaja. Sin embargo en el tema de audiencia este hecho marcó una mejora.
gpfotomty

Ahora de cara al 2020 Pat Symonds, Director Técnico de Liberty Media, ha señalado que el enfoque del Grupo ha estado centrado en detectar las áreas del reglamento que tienen una correlación con el desempeño de los autos y se han vuelto un diferenciador entre los equipos grandes y el resto:

“Hemos estado revisando las reglas técnicas y deportivas. Tenemos que usar lentes especiales para analizar cada cambio que queremos hacer. Y ahora podemos decir y decidir cuáles son los principales diferenciadores en rendimiento que tenemos”.

“Las reglas técnicas se dividen en 21 secciones. Conforme hemos pasado a través de esas secciones, hemos encontrado que hay algunas que no son relevantes para el espectáculo. Y hemos definido que lo que queremos ajustar es en la parte técnica, en donde vemos tres factores. Estos son aerodinámica, es interesante para muchas personas, y nadie puede hacer reglas que no se vuelvan un factor diferenciador en el desempeño, así que creemos que haremos un ajuste en este tema que importa”.

“Asimismo el motor. Es muy importante para los fabricantes involucrados en la F1. Es importante para los fanáticos, así que lo hemos hecho ser un factor diferenciador. Y finalmente la suspensión, y por esto me refiero a la forma en la que tratamos los neumáticos, y la forma en la que se usan estas. Estos son los tres diferenciadores técnicos que queremos analizar”.

“Seguro habrá otro, pilotos, paradas en boxes, equipo de box, estrategia. Pero estas son las cosas técnicas en las que nos enfocaremos. El equipo está buscando además otros aspectos que necesitan ser atendidos, como costos y predictibilidad. Tenemos que ver los costos. Los costos han hecho difíciles las cosas a los equipo al final de la tabla, en su intento por presionar a los líderes”.

“Queremos que esto sea predecible. En las últimas décadas, los peores momentos del automovilismo han sido cuando los resultados han sido predecibles. Tenemos ahora un poco de eso con el dominio de Mercedes. Al menos en los últimos años no hemos sabido que piloto ganará. Vamos a ver por el espectáculo, queremos que sea atractivo verla, queremos reconocer el papel de los pilotos. Tenemos que ver por los problemas de la audiencia en vivo y por TV dado que tienen diferentes requerimientos, y tenemos que ver la experiencia completa de un fin de semana. Ya no es permitido solo pensar en lo que pasa los domingos”.

Sin duda vendrán muchos cambios, pero en el fondo dudo que los grandes constructores acepten cambios que hagan de la F1 una categoría tecnológicamente igualitaria, porque ese es el incentivo para ellos, poder ser los desarrolladores tecnológicos de la marca a la que representan, pero sin duda algunos ajustes que mejoren al final el espectáculo siempre serán buenos.


https://tercerequipo.com/2018/01/22/motor-a...uturo-de-la-f1/


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mensaje Mar 4 2018, 08:50 PM
Publicado: #30


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Distribución y distribuciones variables: tipos y como funcionan
https://www.momentogp.com/distribucion-y-di...como-funcionan/

Para mi que no tengo ni idea, muy buen artículo.


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mensaje Mar 11 2018, 01:07 PM
Publicado: #31


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¿Qué son las parrillas de 'barbacoa' que llevan los F1 en test?
Si has ido a los test de Fórmula 1 en Barcelona o has visto imágenes por televisión, seguro que te ha sorprendido.



Si has visto imágenes de los test de pretemporada de Fórmula 1 durante estos días o has tenido la suerte de ir al Circuit de Barcelona-Catalunya, te habrás dado cuenta de que los coches de F1 2018 montan extraños artilugios que utilizan para recabar información y desarrollar sus monoplazas. Entre éstos se encuentran unas curiosas parrillas de 'barbacoa' que descubrimos a continuación.
Test F1 2018

Los test de pretemporada de Fórmula 1 se utilizan para que los equipos de la categoría reina pongan a prueba sus nuevos monoplazas. Éstos son creados y puestos en pista por primera vez después de meses de trabajo en las fábricas. Allí cuentan con sofisticadas herramientas de simulación y con un túnel del viento que deja poco margen de error a las escuderías antes de salir a rodar.

A pesar de la confianza casi ciega que depositan los técnicos de los equipos de Fórmula 1 en las herramientas, nada queda certificado hasta que el coche sale a pista. En ese primer momento se certifica que la bestia ha nacido bien, pero luego hay que ponerlo a prueba durante muchos kilómetros y garantizar que cada pieza cumple su comedido.

Para hacerlo, los equipos utilizan un sinfín de sensores y artilugios, que miden el paso del flujo del aire y el impacto en la aerodinámica. Entre las piezas de las que hablamos están las curiosas parrillas de 'barbacoa' que descubrimos a continuación: Se trata de un aparato con estructura metálica que cuenta con sensores en su interior llamados Pitot.


Test F1 2018

Su comedido es analizar el comportamiento aerodinámico del coche en el lugar concreto en el que se instalan. Se componen de un grupo de sondas Kiel, encargadas de marcar el rastro que deja el flujo de aire que atraviesa las parrillas. Cuando los coches vuelven al box, los ingenieros pueden analizar el paso del aire por el lugar del F1 en el que se ha colocado la parrilla y su incidencia en cada parte del monoplaza, incluso de los neumáticos.

Y no solo eso, además se puede medir la velocidad de la corriente de aire en un punto determinado del monoplaza. En definitiva, los integrantes de cada equipo pueden comprender de mejor forma las reacciones de cada uno de los coches y evaluar la eficiencia de las piezas aerodinámicas que han desarrollado durante los últimos meses.

Durante la temporada es mucho más extraño que este tipo de herramientas se vea sobre la pista, ya que los equipos están centrados en otras funciones. Además, debido a la falta de pruebas "libres" durante el año, solo los viernes son usados para hacer test... y habitualmente hay otro tipo de prioridades. Aún así, algunos equipos lo llegan a usar durante el curso.


https://www.autobild.es/noticias/que-son-pa...-f1-test-194498


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mensaje Mar 15 2018, 05:29 PM
Publicado: #32


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[Vídeo] El motor híbrido de la Fórmula 1
https://www.motor.es/formula-1/video-motore...-201738577.html


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