Accitano

El GPL tiene 3 modos de entreno: Principiantes, Avanzado y Grand Prix.
Los tiempos que te han puesto son con coches de Grand Prix. La dificultad varía en que los coches son más o menos potentes (aunque el agarre también), pero si quieres conseguir esos tiempos, tienes que ir directamente a coches de Grand Prix.
Al principio te parecerá más difícil, pero te ahorrarás los "pasos intermedios" de los coches de entrenamiento (principiantes y avanzado) hasta llegar a los de GP, que es los que se usan en el Campeonato.
Además, desactiva cuanto antes la ayuda de frenos y a continuación la del acelerador.
Y a ver cuándo nos vemos en el VROC!!

"Próxima, Mexico. Ahí nos vamos a reir, ya que la horquilla se presta a hacer "Valentinadas"

El día, el habitual.
La hora, la de siempre.
Y la contraseña, la misma."

Es decir HOY

¿Se pueden "simular" predicciones del podio???

Buenos días Estoy ansiosa por veros... Mucho ojito con las valentinadas por esa horquilla que a veces, con un ojo puesto en el espejo y el otro en la curva, veis de pronto que el que viene por detrás se hace DEMASIADO GRANDE y os decís para vuestros adentros: "Pasa hombre, pasa... que, como para otras cosas en la vida ... mejor tú detras!!!!" En ese momento, es el demonio quien inspira el pensamiento y huele a azufre que no veas por toda la calzada; un hedor que bien pronto incita al apetito de meter presión y asustar un pelín a quien habéis abierto paso pa ver si el tío aguanta . La fe mueve montañas y os encomendáis a todos los santos pa no pegar con nada si ha sido el caso que se ha dado la mala pata de un tropo, antes de que llegue el trompazo ... Y OS ESCUCHAN!!
. Vuelve la calma... y pensáis en acabar, pasar por meta, unos segundines quedan....uhmmm... no son tantos... ¡a por él!! (y ya estáis de nuevo con el cuerpo encendido persiguiendo el laurel). Eso os da ALAS y no un RED BULL, sí señor!! A saco con mucha seguridad, recordáis que tenéis que acabar como sea, ver a Juan Luis batiendo su bandera, pero la bestia que hurga por dentro os inquieta y pincha, puncha y pincha... quiere ganar

En fin... Recomiendo sosiego y calma y BOOOOMSHAAA para todos!!!

¿Vale hacer una simulación de podio o no??? (o no me dejáis, me vengo a referir)

En capítulos anteriores...

I CGPLFPDLR

1 Pilotillo Lotus
2 Manel Eagle
3 Cosworth Cooper
4 Ferrari F399 Ferrari
5 Ogledalo Lotus
6 Bertolucci Lotus
7 Memo Lotus
8 Gladiatorr Lotus

Pole position: Pilotillo (Lotus) 1:50,592
Vuelta rápida: Cosworth (Cooper): 1:50,110
Regularidad: Ferrari F399 (Ferrari)


II CGPLFPDLR

1 Katana Lotus
2 Memo Lotus
3 Cosworth BRM
4 Arch BRM
5 Nieva Honda
6 Manel Eagle
7 Dressi Brabham
8 Ferrari F399 Ferrari
9 Frame Lotus
10 Franky Honda
11 Iliargi Ferrari
12 Ogledalo Eagle
13 Philip Eagle
14 Gladiatorr Lotus
15 Bohemudo Lotus
16 Thund Lotus
17 Pepe Mompo Eagle

Pole position: Katana (Lotus) 1:49,926
Vuelta rápida: Nieva (Honda) 1:47,511
Regularidad: Katana (Lotus)
Mayor remontada: Nieva (Honda)

Suerte para todos esta noche.

Tan sólo añadir que para mí es de mis circuitos favoritos, no sé por qué razón pero se me da bien y me siento cómodo en él. Además, este fin de semana, entrenando, logré el negativo (por tan sólo 24 milésimas), mi cuarto ya tras Monza, Watkins Glen y Silverstone. Lo dicho, suerte a todos y mucho cuidado con la horquilla, que allí ya no estará permitido reiniciar y seguro que aún llegaremos muy junticos...

Forza Ferrari

Gracias por el previo ferrari, en mi caso es todo lo contrario.. no me gusta nada ... en fin.. sobre todo la primera curva... ufff me machaca.... no consigo darla bien ni loco.. y si la fuerzo... me voy fijo... hoy pasare de largo... y sin hacer mucho ruido en la parrilla.. y tratare de no equivocarme

Saludines para tod@s

Como es una de las preguntas de los habituales, la respondo antes de que la formulen

Hasta la doble curva izq-der. antes de meta.

Perdón por la precipitación:

Hasta la doble curva izq-der, antes DE LA HORQUILLA

(ahora va uno y pregunta: "QUÉ HORQUILLA?"

Que pasa hasta antes de la curva izq-derch ??

Vale lo pone en las normas XD apartir de ahi no se puede reiniciar no?

Por cierto teneis algun canal en el Vroc o es el de GPLE??

Dani, el canal del VROc es PDLR

Nos vemos luego

Track: Mexico Tue Apr 19 23:06:22 2005

PRACTICE TIMES

Pos No Driver Team Nat Time Diff Laps
1 1 xavier aldea Cooper SPA 1m48.494s 5
2 3 Fran Guillen Cooper SPA 1m48.636s 00.142s 9
3 11 Diego Sampedro Brabham SPA 1m49.151s 00.657s 13
4 12 FERNANDO ARCH Honda SPA 1m49.339s 00.845s 13
5 7 Dani Torre Brabham SPA 1m49.414s 00.920s 12
6 19 Eduardo Sanchez Honda SPA 1m49.453s 00.959s 13
7 10 Carlos Espada Lotus SPA 1m49.488s 00.994s 12
8 22 Diego Doni Brabham ITA 1m49.529s 01.035s 10
9 18 Lesmes Gonzalez Ferrari SPA 1m49.542s 01.048s 11
10 8 Julian Martinez Ferrari SPA 1m50.180s 01.686s 13
11 2 Jorge Nieva BRM SPA 1m51.077s 02.583s 6
12 15 Daniel P. Aparicio Eagle SPA 1m51.429s 02.935s 11
13 17 Xavy Guillen Eagle SPA 1m51.726s 03.232s 13
14 9 Thund Thund Eagle SPA 1m52.542s 04.048s 7
15 13 Pepe Mompo Eagle SPA 1m53.110s 04.616s 13
16 16 Nick Xug Lotus CAN 1m53.757s 05.263s 10
17 14 Alberto Navarro Lotus SPA 2m00.188s 11.694s 8
18 4 GPLE.GAIZTOR Brabham SPA No time No time 0

All times are official
Generated with GPL Replay Analyser


Track: Mexico Tue Apr 19 23:06:22 2005

RACE RESULTS (After 18 laps)

Pos No Driver Team Nat Laps Race Time Diff
1 1 xavier aldea Cooper SPA 18 33m17.808s
2 11 Diego Sampedro Brabham SPA 18 33m36.633s 18.825s
3 22 Diego Doni Brabham ITA 18 33m37.591s 19.783s
4 19 Eduardo Sanchez Honda SPA 18 33m40.209s 22.401s
5 2 Jorge Nieva BRM SPA 18 33m47.631s 29.823s
6 10 Carlos Espada Lotus SPA 18 34m13.058s 55.250s
7 7 Dani Torre Brabham SPA 18 34m13.215s 55.407s
8 18 Lesmes Gonzalez Ferrari SPA 18 34m27.222s 1m09.414s
9 8 Julian Martinez Ferrari SPA 15 28m24.524s 3 lap(s)
10 15 Daniel P. Aparicio Eagle SPA 14 27m10.550s 4 lap(s)
11 16 Nick Xug Lotus CAN 13 26m04.107s 5 lap(s)
12 12 FERNANDO ARCH Honda SPA 10 18m35.326s 8 lap(s)
13 14 Alberto Navarro Lotus SPA 5 11m47.111s 13 lap(s)
14 3 Fran Guillen Cooper SPA 3 5m37.169s 15 lap(s)
15 17 Xavy Guillen Eagle SPA 2 4m22.271s 16 lap(s)
16 13 Pepe Mompo Eagle SPA 0 0m00.000s 18 lap(s)
17 9 Thund Thund Eagle SPA 0 0m00.000s 18 lap(s)
18 4 GPLE.GAIZTOR Brabham SPA 0 DidNotStart 18 lap(s)


Race results are unofficial
(Replay might have been saved before end of race)

RACE FASTEST LAPS

Pos Driver Time Lap
1 Jorge Nieva 1m48.813s 16
2 FERNANDO ARCH 1m49.229s 10
3 Diego Sampedro 1m49.347s 9
4 xavier aldea 1m49.620s 11
5 Dani Torre 1m49.652s 13
6 Eduardo Sanchez 1m49.688s 18
7 Diego Doni 1m49.968s 9
8 Fran Guillen 1m50.099s 3
9 Carlos Espada 1m50.121s 15
10 Lesmes Gonzalez 1m50.180s 9
11 Julian Martinez 1m50.437s 11
12 Daniel P. Aparicio 1m51.413s 10
13 Nick Xug 1m54.029s 11
14 Xavy Guillen 1m59.161s 2
15 Alberto Navarro 2m02.710s 3
16 Thund Thund No time
17 Pepe Mompo No time
18 GPLE.GAIZTOR No time


LEADERS

Driver Laps
Fran Guillen 1-3
Diego Sampedro 4-7
xavier aldea 8-18

Number of lead changes: 2
Number of leaders: 3


LAPS LED

Driver Laps led
xavier aldea 11
Diego Sampedro 4
Fran Guillen 3


HIGHEST CLIMBER

Driver Start Finish Change
Jorge Nieva 11 5 6
Diego Doni 8 3 5
Nick Xug 16 11 5
Alberto Navarro 17 13 4
Daniel P. Aparicio 12 10 2
Eduardo Sanchez 6 4 2
Lesmes Gonzalez 9 8 1
Carlos Espada 7 6 1
Julian Martinez 10 9 1
Diego Sampedro 3 2 1
xavier aldea 1 1 0
GPLE.GAIZTOR 18 18 0
Pepe Mompo 15 16 -1
Xavy Guillen 13 15 -2
Dani Torre 5 7 -2
Thund Thund 14 17 -3
FERNANDO ARCH 4 12 -8
Fran Guillen 2 14 -12


ON TRACK LAPS

Driver Laps/Total Percent
Diego Sampedro (13/18) 72.22
Dani Torre (13/18) 72.22
xavier aldea (12/18) 66.67
Julian Martinez (11/15) 73.33
Diego Doni (9/18) 50.00
Nick Xug (8/13) 61.54
Carlos Espada (7/18) 38.89
FERNANDO ARCH (7/10) 70.00
Daniel P. Aparicio (5/14) 35.71
Eduardo Sanchez (4/18) 22.22
Fran Guillen (3/3) 100.00
Jorge Nieva (3/18) 16.67
Lesmes Gonzalez (3/18) 16.67
Xavy Guillen (0/2) 0.00
Alberto Navarro (0/5) 0.00


RACE LAPTIME CONSISTENCY
(first lap excluded)

Driver Avg Deviation Std Deviation Avg Laptime Laps
Xavy Guillen 0.000 0.000 1m59.161s 2
Fran Guillen 0.166 0.166 1m50.265s 3
xavier aldea 0.662 0.866 1m50.534s 18
Jorge Nieva 0.790 1.005 1m50.141s 18
Julian Martinez 0.817 1.000 1m51.818s 15
FERNANDO ARCH 0.846 0.944 1m50.593s 10
Diego Doni 1.037 2.055 1m51.253s 18
Carlos Espada 1.497 3.066 1m51.979s 18
Eduardo Sanchez 1.968 3.803 1m51.730s 18
Dani Torre 2.006 3.217 1m52.073s 18
Daniel P. Aparicio 2.210 2.944 1m54.376s 14
Diego Sampedro 2.360 3.277 1m51.600s 18
Lesmes Gonzalez 3.200 4.944 1m53.504s 18
Nick Xug 5.122 6.717 1m59.319s 13
Alberto Navarro 7.785 9.479 2m18.281s 5


All times are unofficial
(Replay might have been saved before end of race)

Generated with GPL Replay Analyser


Track: Mexico Tue Apr 19 23:06:22 2005

Driver: GPLE.GAIZTOR - Brabham

No practice laps

No race laps


Driver: Carlos Espada - Lotus

Practice laps
Lap 1: 1m52.244s
Lap 2: 1m50.891s [Off the track]
Lap 3: 3m20.530s [Off the track, Invalid lap]
Lap 4: 1m51.478s [Off the track]
Lap 5: 1m50.003s [Off the track]
Lap 6: 1m50.283s
Lap 7: 2m01.539s [Off the track]
Lap 8: 1m52.997s
Lap 9: 1m49.488s
Lap 10: 1m49.631s
Lap 11: 1m49.933s [Off the track]
Lap 12: 1m50.754s [Off the track]

Race laps
Lap 0: 47.597s
Lap 1: 2m26.965s [Off the track]
Lap 2: 2m03.996s [Off the track]
Lap 3: 1m51.276s [Off the track]
Lap 4: 1m51.267s [Off the track]
Lap 5: 1m50.837s
Lap 6: 1m50.280s
Lap 7: 1m51.542s [Off the track]
Lap 8: 1m51.529s
Lap 9: 1m50.446s [Off the track]
Lap 10: 1m52.670s [Off the track]
Lap 11: 1m51.015s
Lap 12: 1m51.215s [Off the track]
Lap 13: 1m51.192s
Lap 14: 1m51.887s [Off the track]
Lap 15: 1m50.121s [Off the track]
Lap 16: 1m52.007s [Off the track]
Lap 17: 1m51.455s
Lap 18: 1m50.916s


Driver: Julian Martinez - Ferrari

Practice laps
Lap 1: 1m56.064s
Lap 2: 1m52.238s
Lap 3: 1m51.192s
Lap 4: 1m52.450s [Off the track]
Lap 5: 1m51.109s
Lap 6: 1m51.088s
Lap 7: 1m51.940s
Lap 8: 1m53.126s
Lap 9: 4m15.433s [Off the track, Invalid lap]
Lap 10: 1m51.434s [Off the track]
Lap 11: 1m50.682s
Lap 12: 1m50.180s
Lap 13: 1m51.608s

Race laps
Lap 0: 47.904s
Lap 1: 2m16.310s [Off the track]
Lap 2: 1m53.794s
Lap 3: 1m53.138s
Lap 4: 1m53.483s
Lap 5: 1m51.495s [Off the track]
Lap 6: 1m51.424s
Lap 7: 1m51.852s [Off the track]
Lap 8: 1m52.552s
Lap 9: 1m51.383s
Lap 10: 1m50.636s
Lap 11: 1m50.437s
Lap 12: 1m50.881s [Off the track]
Lap 13: 1m51.315s
Lap 14: 1m51.589s
Lap 15: 1m51.486s


Driver: Nick Xug - Lotus

Practice laps
Lap 1: 1m56.944s
Lap 2: 5m47.013s [Off the track, Invalid lap]
Lap 3: 2m02.337s [Off the track]
Lap 4: 2m17.365s [Off the track]
Lap 5: 3m31.106s [Off the track, Invalid lap]
Lap 6: 1m56.184s [Off the track]
Lap 7: 2m03.960s [Off the track]
Lap 8: 1m54.113s [Off the track]
Lap 9: 1m53.847s
Lap 10: 1m53.757s [Off the track]

Race laps
Lap 0: 50.644s
Lap 1: 2m06.779s
Lap 2: 1m55.601s
Lap 3: 1m56.780s [Off the track]
Lap 4: 2m04.774s
Lap 5: 2m06.319s [Off the track]
Lap 6: 1m54.850s
Lap 7: 1m54.694s
Lap 8: 2m17.447s [Off the track]
Lap 9: 1m55.022s
Lap 10: 1m54.275s
Lap 11: 1m54.029s
Lap 12: 1m59.477s [Off the track]
Lap 13: 1m58.571s [Off the track]


Driver: FERNANDO ARCH - Honda

Practice laps
Lap 1: 1m50.604s
Lap 2: 1m54.263s
Lap 3: 1m50.026s
Lap 4: 1m34.195s [Invalid lap]
Lap 5: 2m01.610s
Lap 6: 1m49.339s
Lap 7: 1m49.952s [Off the track]
Lap 8: 1m52.218s [Off the track]
Lap 9: 1m51.524s [Off the track]
Lap 10: 2m30.667s [Invalid lap]
Lap 11: 1m50.900s
Lap 12: 2m06.419s [Off the track]
Lap 13: 1m56.955s [Off the track]

Race laps
Lap 0: 46.733s
Lap 1: 1m58.407s
Lap 2: 1m51.786s
Lap 3: 1m51.317s
Lap 4: 1m51.904s [Off the track]
Lap 5: 1m50.777s
Lap 6: 1m50.220s
Lap 7: 1m50.990s [Off the track]
Lap 8: 1m49.672s [Off the track]
Lap 9: 1m49.446s
Lap 10: 1m49.229s


Driver: Diego Sampedro - Brabham

Practice laps
Lap 1: 1m58.889s [Off the track]
Lap 2: 1m50.333s
Lap 3: 2m03.848s [Off the track]
Lap 4: 1m51.383s
Lap 5: 1m49.945s [Off the track]
Lap 6: 1m49.151s
Lap 7: 1m49.207s
Lap 8: 1m50.409s
Lap 9: 3m09.170s [Off the track, Invalid lap]
Lap 10: 1m50.293s
Lap 11: 1m58.422s [Off the track]
Lap 12: 2m12.064s
Lap 13: 1m49.405s [Off the track]

Race laps
Lap 0: 46.007s
Lap 1: 1m58.576s
Lap 2: 1m51.471s
Lap 3: 1m50.152s [Off the track]
Lap 4: 1m49.737s [Off the track]
Lap 5: 1m50.314s
Lap 6: 1m50.286s
Lap 7: 1m50.431s
Lap 8: 1m59.297s [Off the track]
Lap 9: 1m49.347s
Lap 10: 1m49.568s
Lap 11: 1m50.278s
Lap 12: 1m50.366s
Lap 13: 1m50.436s
Lap 14: 1m50.108s
Lap 15: 1m49.687s
Lap 16: 1m50.161s
Lap 17: 2m00.506s [Off the track]
Lap 18: 1m55.060s [Off the track]


Driver: Pepe Mompo - Eagle

Practice laps
Lap 1: 2m05.058s
Lap 2: 1m09.288s [Off the track, Invalid lap]
Lap 3: 2m02.985s [Off the track]
Lap 4: 1m54.382s
Lap 5: 1m53.212s [Off the track]
Lap 6: 1m54.120s
Lap 7: 1m53.963s
Lap 8: 1m07.910s [Invalid lap]
Lap 9: 2m04.162s [Off the track]
Lap 10: 1m55.165s
Lap 11: 1m53.233s
Lap 12: 1m54.445s
Lap 13: 1m53.110s

No race laps


Driver: Lesmes Gonzalez - Ferrari

Practice laps
Lap 1: 2m10.177s [Off the track]
Lap 2: 2m13.489s [Off the track]
Lap 3: 1m51.277s [Off the track]
Lap 4: 1m51.514s [Off the track]
Lap 5: 1m54.820s
Lap 6: 2m07.458s [Off the track]
Lap 7: 1m50.201s [Off the track]
Lap 8: 1m53.126s [Off the track]
Lap 9: 2m05.249s [Off the track]
Lap 10: 1m52.759s [Off the track]
Lap 11: 1m49.542s

Race laps
Lap 0: 47.749s
Lap 1: 2m15.047s [Off the track]
Lap 2: 1m52.361s [Off the track]
Lap 3: 1m52.585s [Off the track]
Lap 4: 2m09.572s [Off the track]
Lap 5: 1m51.799s [Off the track]
Lap 6: 1m51.079s [Off the track]
Lap 7: 1m52.175s
Lap 8: 1m54.611s [Off the track]
Lap 9: 1m50.180s [Off the track]
Lap 10: 1m51.150s
Lap 11: 1m52.930s
Lap 12: 1m51.229s [Off the track]
Lap 13: 1m50.367s [Off the track]
Lap 14: 1m54.075s [Off the track]
Lap 15: 2m02.970s [Off the track]
Lap 16: 1m50.398s [Off the track]
Lap 17: 1m51.049s [Off the track]
Lap 18: 1m51.051s [Off the track]


Driver: Xavy Guillen - Eagle

Practice laps
Lap 1: 2m00.519s [Off the track]
Lap 2: 1m02.549s [Off the track, Invalid lap]
Lap 3: 2m03.697s [Off the track]
Lap 4: 2m00.449s
Lap 5: 1m56.346s [Off the track]
Lap 6: 1m54.477s
Lap 7: 1m53.592s
Lap 8: 3m02.963s [Off the track, Invalid lap]
Lap 9: 2m40.911s [Off the track, Invalid lap]
Lap 10: 2m06.083s [Off the track]
Lap 11: 1m51.726s
Lap 12: 1m52.948s [Off the track]
Lap 13: 1m52.968s

Race laps
Lap 0: 48.214s
Lap 1: 2m20.051s [Off the track]
Lap 2: 1m59.161s [Off the track]


Driver: Daniel P. Aparicio - Eagle

Practice laps
Lap 1: 2m14.774s [Off the track]
Lap 2: 1m56.550s
Lap 3: 1m54.081s [Invalid lap]
Lap 4: 2m04.702s
Lap 5: 1m51.520s
Lap 6: 2m03.926s [Off the track, Invalid lap]
Lap 7: 49.806s [Invalid lap]
Lap 8: 2m07.378s [Off the track]
Lap 9: 1m51.429s
Lap 10: 1m51.758s [Off the track]
Lap 11: 3m20.241s [Off the track, Invalid lap]

Race laps
Lap 0: 48.404s
Lap 1: 2m20.409s [Off the track]
Lap 2: 1m53.989s
Lap 3: 1m52.106s
Lap 4: 1m53.147s [Off the track]
Lap 5: 1m51.875s [Off the track]
Lap 6: 1m53.405s
Lap 7: 1m57.269s
Lap 8: 2m02.447s [Off the track]
Lap 9: 1m54.027s [Off the track]
Lap 10: 1m51.413s [Off the track]
Lap 11: 1m57.779s [Off the track]
Lap 12: 1m53.281s [Off the track]
Lap 13: 1m53.341s [Off the track]
Lap 14: 1m52.813s


Driver: Alberto Navarro - Lotus

Practice laps
Lap 1: 4m31.990s [Off the track, Invalid lap]
Lap 2: 2m37.305s [Off the track]
Lap 3: 4m31.049s [Off the track, Invalid lap]
Lap 4: 2m30.861s [Off the track]
Lap 5: 2m29.509s [Off the track]
Lap 6: 2m34.758s [Off the track]
Lap 7: 2m00.188s
Lap 8: 2m16.414s [Off the track]

Race laps
Lap 0: 50.431s
Lap 1: 2m28.711s [Off the track]
Lap 2: 2m25.076s [Off the track]
Lap 3: 2m02.710s [Off the track]
Lap 4: 2m18.649s [Off the track]
Lap 5: 2m26.689s [Off the track]


Driver: Dani Torre - Brabham

Practice laps
Lap 1: 2m07.334s [Off the track]
Lap 2: 1m53.585s
Lap 3: 2m07.888s
Lap 4: 1m53.329s
Lap 5: 1m50.872s [Off the track]
Lap 6: 1m51.428s [Off the track]
Lap 7: 1m49.740s
Lap 8: 2m22.812s [Off the track]
Lap 9: 1m50.687s
Lap 10: 1m49.740s
Lap 11: 1m53.349s [Off the track]
Lap 12: 1m49.414s

Race laps
Lap 0: 46.413s
Lap 1: 2m26.716s [Off the track]
Lap 2: 1m54.144s
Lap 3: 1m51.825s
Lap 4: 1m52.214s [Off the track]
Lap 5: 1m49.792s
Lap 6: 1m54.130s
Lap 7: 1m53.166s
Lap 8: 2m03.738s [Off the track]
Lap 9: 1m50.649s [Off the track]
Lap 10: 1m50.651s
Lap 11: 1m50.321s
Lap 12: 1m50.425s
Lap 13: 1m49.652s
Lap 14: 1m52.097s
Lap 15: 1m50.271s [Off the track]
Lap 16: 1m50.292s
Lap 17: 1m51.254s
Lap 18: 1m50.620s


Driver: Eduardo Sanchez - Honda

Practice laps
Lap 1: 2m00.535s [Off the track]
Lap 2: 1m51.167s
Lap 3: 1m56.367s
Lap 4: 1m59.418s
Lap 5: 1m51.149s [Off the track]
Lap 6: 1m49.453s [Off the track]
Lap 7: 2m00.981s [Off the track]
Lap 8: 1m59.775s [Off the track]
Lap 9: 1m49.982s [Off the track]
Lap 10: 1m19.135s [Invalid lap]
Lap 11: 1m55.585s
Lap 12: 1m50.326s [Off the track]
Lap 13: 2m06.321s [Off the track, Invalid lap]

Race laps
Lap 0: 46.930s
Lap 1: 1m59.008s [Off the track]
Lap 2: 1m51.506s [Off the track]
Lap 3: 1m51.542s [Off the track]
Lap 4: 2m06.508s [Off the track]
Lap 5: 1m50.517s [Off the track]
Lap 6: 1m50.663s [Off the track]
Lap 7: 1m50.319s [Off the track]
Lap 8: 1m53.595s [Off the track]
Lap 9: 1m49.828s
Lap 10: 1m50.641s
Lap 11: 1m51.828s [Off the track]
Lap 12: 1m50.707s [Off the track]
Lap 13: 1m51.136s [Off the track]
Lap 14: 1m50.145s [Off the track]
Lap 15: 1m50.400s [Off the track]
Lap 16: 1m50.031s [Off the track]
Lap 17: 1m50.372s
Lap 18: 1m49.688s


Driver: Fran Guillen - Cooper

Practice laps
Lap 1: 1m57.057s [Off the track]
Lap 2: 1m57.280s [Off the track]
Lap 3: 1m50.173s [Off the track]
Lap 4: 1m48.636s [Off the track]
Lap 5: 9m31.737s [Off the track, Invalid lap]
Lap 6: 1m54.808s [Off the track]
Lap 7: 1m50.389s
Lap 8: 1m48.927s [Off the track]
Lap 9: 1m50.396s [Off the track]

Race laps
Lap 0: 45.383s
Lap 1: 1m56.411s
Lap 2: 1m50.431s
Lap 3: 1m50.099s


Driver: Diego Doni - Brabham

Practice laps
Lap 1: 2m03.553s
Lap 2: 1m50.895s [Off the track]
Lap 3: 1m50.612s [Off the track]
Lap 4: 1m49.529s
Lap 5: 1m03.567s [Off the track, Invalid lap]
Lap 6: 2m23.311s [Off the track]
Lap 7: 1m50.869s [Off the track]
Lap 8: 3m03.050s [Off the track, Invalid lap]
Lap 9: 2m02.910s [Off the track]
Lap 10: 1m52.669s [Off the track]

Race laps
Lap 0: 47.334s
Lap 1: 2m04.101s [Off the track]
Lap 2: 1m50.586s
Lap 3: 1m51.231s [Off the track]
Lap 4: 1m59.275s [Off the track]
Lap 5: 1m50.724s [Off the track]
Lap 6: 1m50.724s [Off the track]
Lap 7: 1m51.468s [Off the track]
Lap 8: 1m50.163s
Lap 9: 1m49.968s
Lap 10: 1m50.656s
Lap 11: 1m51.838s
Lap 12: 1m50.240s [Off the track]
Lap 13: 1m51.013s [Off the track]
Lap 14: 1m50.778s
Lap 15: 1m50.316s
Lap 16: 1m50.745s
Lap 17: 1m50.793s [Off the track]
Lap 18: 1m50.793s


Driver: Jorge Nieva - BRM

Practice laps
Lap 1: 2m03.680s [Off the track]
Lap 2: 1m53.244s [Off the track]
Lap 3: 1m51.782s [Off the track]
Lap 4: 1m51.077s [Off the track]
Lap 5: 3m50.886s [Off the track, Invalid lap]
Lap 6: 2m15.090s [Off the track, Invalid lap]

Race laps
Lap 0: 47.955s
Lap 1: 2m32.430s
Lap 2: 1m52.876s
Lap 3: 1m50.931s [Off the track]
Lap 4: 1m50.799s [Off the track]
Lap 5: 1m50.860s [Off the track]
Lap 6: 1m49.801s [Off the track]
Lap 7: 1m50.356s [Off the track]
Lap 8: 1m49.415s [Off the track]
Lap 9: 1m49.821s [Off the track]
Lap 10: 1m50.407s [Off the track]
Lap 11: 1m49.712s [Off the track]
Lap 12: 1m50.020s
Lap 13: 1m51.481s [Off the track]
Lap 14: 1m49.189s [Off the track]
Lap 15: 1m49.879s [Off the track]
Lap 16: 1m48.813s [Off the track]
Lap 17: 1m48.911s [Off the track]
Lap 18: 1m49.130s [Off the track]


Driver: Thund Thund - Eagle

Practice laps
Lap 1: 1m34.608s [Invalid lap]
Lap 2: 2m07.649s [Off the track]
Lap 3: 2m01.684s [Off the track]
Lap 4: 1m56.102s [Off the track]
Lap 5: 1m52.739s [Off the track]
Lap 6: 1m52.542s
Lap 7: 1m54.647s [Off the track]

No race laps


Driver: xavier aldea - Cooper

Practice laps
Lap 1: 2m03.615s [Off the track]
Lap 2: 1m49.890s
Lap 3: 1m49.008s [Off the track]
Lap 4: 1m48.494s
Lap 5: 2m08.083s [Off the track, Invalid lap]

Race laps
Lap 0: 45.155s
Lap 1: 1m58.718s
Lap 2: 1m50.952s
Lap 3: 1m52.309s [Off the track]
Lap 4: 1m49.964s [Off the track]
Lap 5: 1m49.775s
Lap 6: 1m50.968s [Off the track]
Lap 7: 1m50.091s
Lap 8: 1m50.131s
Lap 9: 1m49.638s
Lap 10: 1m49.963s
Lap 11: 1m49.620s
Lap 12: 1m50.755s
Lap 13: 1m50.378s
Lap 14: 1m50.268s [Off the track]
Lap 15: 1m51.021s [Off the track]
Lap 16: 1m49.947s [Off the track]
Lap 17: 1m50.474s
Lap 18: 1m52.836s


Generated with GPL Replay Analyser


Track: Mexico Tue Apr 19 23:06:22 2005

LAP BY LAP RACE REPORT

Start of the race:
GPLE.GAIZTOR fails to make the start.
Polesitter xavier aldea in a Cooper leads the field as the flag drops.

Lap 1:
Alberto Navarro overtakes Pepe Mompo.
Alberto Navarro overtakes Thund Thund.
Alberto Navarro overtakes Jorge Nieva.
Alberto Navarro is in position 14 at the end of the lap.
Daniel P. Aparicio overtakes Jorge Nieva.
Daniel P. Aparicio overtakes Carlos Espada.
Daniel P. Aparicio overtakes Dani Torre.
Daniel P. Aparicio is in position 11 at the end of the lap.
Xavy Guillen overtakes Daniel P. Aparicio.
Xavy Guillen overtakes Jorge Nieva.
Xavy Guillen overtakes Carlos Espada.
Xavy Guillen overtakes Dani Torre.
Xavy Guillen is in position 10 at the end of the lap.
Julian Martinez overtakes Carlos Espada.
Julian Martinez overtakes Dani Torre.
Julian Martinez is in position 9 at the end of the lap.
Lesmes Gonzalez overtakes Carlos Espada.
Lesmes Gonzalez overtakes Dani Torre.
Lesmes Gonzalez is in position 8 at the end of the lap.
Nick Xug overtakes Pepe Mompo.
Nick Xug overtakes Thund Thund.
Nick Xug overtakes Xavy Guillen.
Nick Xug overtakes Daniel P. Aparicio.
Nick Xug overtakes Jorge Nieva.
Nick Xug overtakes Julian Martinez.
Nick Xug overtakes Lesmes Gonzalez.
Nick Xug overtakes Carlos Espada.
Nick Xug overtakes Dani Torre.
Nick Xug is in position 7 at the end of the lap.
Diego Doni overtakes Carlos Espada.
Diego Doni overtakes Dani Torre.
Diego Doni is in position 6 at the end of the lap.
Eduardo Sanchez overtakes Dani Torre.
Eduardo Sanchez is in position 5 at the end of the lap.
Fran Guillen overtakes xavier aldea.
Fran Guillen is in position 1 at the end of the lap.
xavier aldea loses the lead.
The new race leader is Fran Guillen.
Pepe Mompo retires the Eagle.
Thund Thund retires the Eagle.

Lap 2:
Jorge Nieva overtakes Alberto Navarro.
Jorge Nieva overtakes Carlos Espada.
Jorge Nieva is in position 13 at the end of the lap.
Dani Torre overtakes Xavy Guillen.
Dani Torre is in position 11 at the end of the lap.
Daniel P. Aparicio overtakes Xavy Guillen.
Daniel P. Aparicio is in position 10 at the end of the lap.

Lap 3:
Alberto Navarro overtakes Xavy Guillen.
Alberto Navarro is in position 14 at the end of the lap.
Carlos Espada overtakes Xavy Guillen.
Carlos Espada is in position 13 at the end of the lap.
Jorge Nieva overtakes Xavy Guillen.
Jorge Nieva is in position 12 at the end of the lap.
Lesmes Gonzalez overtakes Nick Xug.
Lesmes Gonzalez is in position 7 at the end of the lap.
Diego Sampedro overtakes xavier aldea.
Diego Sampedro is in position 2 at the end of the lap.
Xavy Guillen retires the Eagle.

Lap 4:
Alberto Navarro overtakes Fran Guillen.
Alberto Navarro is in position 13 at the end of the lap.
Carlos Espada overtakes Fran Guillen.
Carlos Espada is in position 12 at the end of the lap.
Lesmes Gonzalez overtakes Fran Guillen.
Lesmes Gonzalez is in position 11 at the end of the lap.
Jorge Nieva overtakes Lesmes Gonzalez.
Jorge Nieva overtakes Fran Guillen.
Jorge Nieva is in position 10 at the end of the lap.
Nick Xug overtakes Lesmes Gonzalez.
Nick Xug overtakes Fran Guillen.
Nick Xug is in position 9 at the end of the lap.
Dani Torre overtakes Nick Xug.
Dani Torre overtakes Lesmes Gonzalez.
Dani Torre overtakes Fran Guillen.
Dani Torre is in position 8 at the end of the lap.
Daniel P. Aparicio overtakes Nick Xug.
Daniel P. Aparicio overtakes Lesmes Gonzalez.
Daniel P. Aparicio overtakes Fran Guillen.
Daniel P. Aparicio is in position 7 at the end of the lap.
Julian Martinez overtakes Nick Xug.
Julian Martinez overtakes Lesmes Gonzalez.
Julian Martinez overtakes Fran Guillen.
Julian Martinez is in position 6 at the end of the lap.
Diego Doni overtakes Eduardo Sanchez.
Diego Doni overtakes Fran Guillen.
Diego Doni is in position 4 at the end of the lap.
FERNANDO ARCH overtakes Fran Guillen.
FERNANDO ARCH is in position 3 at the end of the lap.
xavier aldea overtakes Fran Guillen.
xavier aldea is in position 2 at the end of the lap.
Diego Sampedro overtakes Fran Guillen.
Diego Sampedro is in position 1 at the end of the lap.
Fran Guillen loses the lead.
The new race leader is Diego Sampedro.
Fran Guillen retires the Cooper.

Lap 5:
Carlos Espada overtakes Nick Xug.
Carlos Espada is in position 11 at the end of the lap.
Lesmes Gonzalez overtakes Nick Xug.
Lesmes Gonzalez is in position 10 at the end of the lap.
Jorge Nieva overtakes Nick Xug.
Jorge Nieva is in position 9 at the end of the lap.

Lap 6:
Alberto Navarro retires the Lotus.

Lap 7:
Jorge Nieva overtakes Dani Torre.
Jorge Nieva overtakes Daniel P. Aparicio.
Jorge Nieva is in position 7 at the end of the lap.

Lap 8:
Lesmes Gonzalez overtakes Daniel P. Aparicio.
Lesmes Gonzalez overtakes Dani Torre.
Lesmes Gonzalez is in position 9 at the end of the lap.
Carlos Espada overtakes Lesmes Gonzalez.
Carlos Espada overtakes Daniel P. Aparicio.
Carlos Espada overtakes Dani Torre.
Carlos Espada is in position 8 at the end of the lap.
FERNANDO ARCH overtakes Diego Sampedro.
FERNANDO ARCH is in position 2 at the end of the lap.
xavier aldea overtakes Diego Sampedro.
xavier aldea is in position 1 at the end of the lap.
Diego Sampedro loses the lead.
The new race leader is xavier aldea.

Lap 10:
Lesmes Gonzalez overtakes Carlos Espada.
Lesmes Gonzalez is in position 8 at the end of the lap.

Lap 11:
Nick Xug overtakes FERNANDO ARCH.
Nick Xug is in position 11 at the end of the lap.
Daniel P. Aparicio overtakes FERNANDO ARCH.
Daniel P. Aparicio is in position 10 at the end of the lap.
Dani Torre overtakes FERNANDO ARCH.
Dani Torre is in position 9 at the end of the lap.
Carlos Espada overtakes Lesmes Gonzalez.
Carlos Espada overtakes FERNANDO ARCH.
Carlos Espada is in position 7 at the end of the lap.
Jorge Nieva overtakes FERNANDO ARCH.
Jorge Nieva is in position 6 at the end of the lap.
Julian Martinez overtakes FERNANDO ARCH.
Julian Martinez is in position 5 at the end of the lap.
Eduardo Sanchez overtakes FERNANDO ARCH.
Eduardo Sanchez is in position 4 at the end of the lap.
Diego Doni overtakes FERNANDO ARCH.
Diego Doni is in position 3 at the end of the lap.
Diego Sampedro overtakes FERNANDO ARCH.
Diego Sampedro is in position 2 at the end of the lap.
FERNANDO ARCH retires the Honda.

Lap 14:
Dani Torre overtakes Lesmes Gonzalez.
Dani Torre is in position 8 at the end of the lap.
Jorge Nieva overtakes Julian Martinez.
Jorge Nieva is in position 5 at the end of the lap.
Nick Xug retires the Lotus.

Lap 15:
Daniel P. Aparicio retires the Eagle.

Lap 16:
Lesmes Gonzalez overtakes Julian Martinez.
Lesmes Gonzalez is in position 8 at the end of the lap.
Dani Torre overtakes Julian Martinez.
Dani Torre is in position 7 at the end of the lap.
Carlos Espada overtakes Julian Martinez.
Carlos Espada is in position 6 at the end of the lap.
Julian Martinez retires the Ferrari.
What would become the fastest lap of the race is set by Jorge Nieva.
The time is an impressive 1m48.813s.

End of the race:
xavier aldea wins the race 18.825s ahead of Diego Sampedro.
Last of the podium finishers was Diego Doni,
finishing 19.783s behind the winner.

Finishing order and last lap info is unofficial
(Replay might have been saved before end of race)

Generated with GPL Replay Analyser

Laureles y aplausos al podio: PILOTILLO, SENHINA Y DIDO

Y para los demás, para todos, mis felicitaciones

Y pa la pole otro laurel. Y pa el de la pole2..... un aplauso bien gordote
Para todos, no voy a escatimar yo hoy, nada menos, mis aplausos y mis ánimos

Bueno, segunda victoria consecutiva, y esta no la esperaba...de momento las cosas van bien, pero estoy teniendo suerte y otros no, seguro que esto cambiará...

En los entrenos llegué justo de tiempo y me dio para hacer tres vueltas y en la última conseguí la pole por los pelos, sacándole 1 décima a franky.

La carrera iba a ser más difícil para mí. 18 vueltas eran muchas y no veía nada claro que pudiese aguantar a un buen ritmo sin errores. En la salida me pasó franky y me quedé segundo. Enseguida estuve a punto de salirme en la curva de después de la horquilla ( no sé cómo no hice un trompo) y franky empezó a irse, iba un poco más rápido que yo. De hecho, en unos entrenos el lunes vi que era más rápido que yo en las eses, y en las primeras vueltas me fue sacando tiempo.

Al cabo de poco, en la misma curva en que antes casi me salgo esta vez me salgo del todo y me pasa seninha...me quedo detrás suyo e intento encontrar un ritmo decente de carrera. Estaba entre seninha y arch, rodábamos casi en los mismos tiempos, bastante cerca uno del otro. Franky no tuvo suerte otra vez y perdió la primera posición , con lo que ahora luchaba con seninha por la victoria.

Al cabo de unas vueltas se fue contra la valla en T1, veo la oportunidad y me lanzo al interior. Era un poco arriesgado pero era mi opción para adelantarle, y aunque lo consigo tenemos un leve toque que le hace perder unos segundos. A partir de ahí fui primero con seninha a pocos segundos, hasta que tuvo problemas y se quedó rezagado, con lo que ya me quedé más tranquilo...

En resumen, estoy teniendo una buena racha, pero estoy esperando el rettonno de los aliens

PD: el amigo Juan Luis se inventó otra jugarreta...esta vez se puso tan atrás que casi no se lo veía desde la pole, pero al menos cuando se sacó la bandera se veía la punta desde el cockpit. Menos mal, pero a este tio hay que darle un toque ya..

Saludos

Uhmm.. no se como empezar el resumen de la carrera.. GRRR GRRR GRRR GRRR GRR... si, ese es un buen inicio del resumen de mi cronica...

Tras la "gran jornada de ayer" eagle esta pensando en vez de pagar a sus pilotos darles una "gran patada " en su culo ultimo, penultimo y antepenultimo... triplete fantastico.. .. en fin... el piloto Thund llego tarde a los entrenos pq era su ultimo día de curso.. (por fin).. agarro los mandos de su eagle y comenzo a dar alguna que otra vueltecilla, el día anterior habia entrenado un poco y había bajado su pb.. (cosa no muy dificil porque era una paquetada de tiempo). se quedo por encima pero con buen feeling un tiempo de relax.. beber un poco.. comienza el espectaculo... arranca la carrera.. la verdad es que todo el mundo iba de lo mas tranquilo, se llega a la curva a derechas, todos muy suaves, no se quieren toques, de repente un ferrari , (no se quien), comienza a girar el piloto del eagle frena y trata de irse a la derecha, pero claro un ferrari marcha atras y a lo ancho ocupa mucho... gracias a que va muy suave le da un pequeño toque y PLOFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFF... ya no vi nada mas, el servidor me echo. Se acabo el espectaculo.

En fin.. en 2 campeonatos no me habia echado nunca el servidor, sigo con el mismo ordenador, la misma conexión, y 2 carreras de 3 me ha echado ....... ¿¿¿¿¿?????... no se que puede estar pasando.. ¿Alguno tiene una idea?.. puede que sea por las texturas del eagle?.. uhmm no se, la verdad es que no tengo ni idea... espero que no siga asi.. porque es super fustrante...

En fin, Saludines para tod@s..

PD. por supuesto a pesar de todo FELICIDADES AL PODIO.

Bueno, mi cronica...
Llegue a Mexico bastante confiado en hacerlo bien. Habia bajado mi PB durante la semana, con un 1:49:8 sin forzar demasiado y mis mejores parciales llegaban a 1:48, por lo cual asumia que iba a hacer PB en la qualy. La pole del campeonato anterior estaba en 1:49:9, asi que me esperaba una buena posicion en parrilla... Nada mas lejos de la realidad.
Ultimamente creo que los pilotillos de este campeonato han empezado a desayunar Kellogs y estan intratables Cada vez tenemos coches menos potentes y cada vez pulverizamos los tiempos
Pues nada... total que me marco un 1:50:1 y yo pensando... bueno, seguro que estoy quinto o sexto... y una leche! decimoprimero . Me decido a arriesgar mas y hago PB 1:49:5 y pienso, bueno... ahora estare entre los 5 primeros fijo.... y una leche! noveno!
Jur, jur, jur... aqui hay mucho al que se le esta levantando la piel y esta empezando a mutar a pilotillo marcianillo. La pole del campeonato anterior hubiera sido decimoprimera en la carrera de ayer .
Bueno, pues nada, a hacer lo que se pueda en la carrera.
Juan Luis, donde estas? Juan Luissss!!!! Juan Luissssss!!!! ah! ahi veo una banderita levantada... brummm brummmm alla vaaamos!!! Salgo un poco mejor que el lotus que me precedia, pero dude un poco al intentar adelantarlo y levante un poco el pie y perdi velocidad, pero llegue mas o menos bien a T1. Freno bastante bien para no comerme a nadie.. pero alguien me toca por detras y salgo rodando por ahi, fastidiando a mas de uno. Por lo leido, uno de ellos era Thund.
Total, que reinicio, y a los pocos metros me encuentro una montonera de aupa, lo que me permite recuperar siete u ocho posiciones, situandome en la octava plaza.
Todo iba mas o menos bien, adelante a Xug... hasta que me fui al cesped y me adelantaron unos cuantos. Otra vez desde atras... en la decimoprimera posicion.
Iba tras Nieva, y por detras venia Katana mas o menos en los mismos tiempos que yo, hasta que comento un error y se me pone detras y me adelanta. A partir de ahi fui su sombra durante unas cuantas vueltas, hasta que en la recta de antes de la Peraltada, el sale un poco lento y lo adelanto... pero inmediatamente despues me coge el rebufo y me adelanta en la recta de meta. A partir de ahi se me distancio un pelin y por detras llegaba Dani Aparicio, que me adelanto tras otro ligero error mio. Como no venia nadie mas por detras intente arriesgar para intentar cazarlo de nuevo y me golpee con la rueda trasera derecha contra el final del guardarrail de la curva de antes de la Peraltada y sali dando vueltas, pero cuando pensaba que habria perdido la rueda, me di cuenta que el coche estaba bien y pude terminar en la octava plaza, tras romper mi compi Julian su motor. Una pena, porque Julian habia hecho una buena carrera.
En definitiva, carrera entretenida, en la cual adelante, me adelantaron, cometi errores y los otros tambien.
Pero... el "infamous" Monaco sera otra historia

Posición Pilotillo Puntos
1 Katana 51
2 Pilotillo 50
3 Daniel Torre 45
4 Memo 41
5 Jorge Nieva 40
6 Dido 39
7 Nick Xug 36
8 Ogledalo 35
9 Antonio González 31
10 Ferrari F399 29
11 Arch 28
12 Xavy 25
13 Seninha 24
14 Cosworth 20
15 Franky 16
16 Pepe Mompo 16
17 Dani P. Aparicio 8
18 Thund 7
19 Philip 2

Gracias por todos los detalles, Memo . Crónica completa (de tus vueltas, claro).

Buuuuaaaa... ¡Aúpa Julián!, no pasa na (aunque nos dé mucha rabia eso del motor . Remontaremos como sea

Bueno yo ayer no rendi muy bien tube problemas debido a la falta de costumbre que tengo a entrenar sin gasolina en el deposito, pero me lo pase de muerte muy buena gente todos, asi da gusto competir.

Ups.. donde puse en mi cronica Dani Aparicio, queria decir Dani Torre.

I CGPLFPDLR – KYALAMI - 1

Enviado el: 5 junio 2004 10:05

Como dice Philip, el juego es difícil y, por lo menos en mi caso, en esta carrera ha prevalecido el conservadurismo (por ser la primera carrera y además en un circuito que no me va demasiado), mi intención era acabar y ni eso he conseguido, al menos ha sido a pocas vueltas del final y, aunque seguro no hubiera mejorado mi clasificación, me dio pena no acabar, y rabia. Ahí van mis impresiones de la primera prueba.
Kyalami no es de mis pistas favoritas pero he de reconocer que es divertida y con bastantes retos, me pareció ver que cogía a la gente que previamente se me había escapado entre la curva tres y la cinco (donde creía que no era muy bueno) y sin embargo se me escapaban entre las dos últimas curvas y la meta.
Los entrenamientos empezaron fatal para mí, de los nervios no había vuelta en que no hiciera una excursión por la hierba, pero de repente empecé a coger ritmo y a mejorar mis tiempos de mis "entrenamientos privados" del lunes, aunque no mi PB, es decir empecé a rodar en 1:26. Cuando vi la que a la postre sería mi mejor vuelta, tan cerca de mi 1:25,48, decidí arriesgar un poco más y ya no conseguí mejorar. De todas formas me daba una decente sexta plaza en la parrilla, con Ogledalo detrás (sin duda por problemas técnicos como leí por el chat: ¡mira que desconcentra el chat!) ;-)
La salida me fue relativamente bien, me mantuve recto hasta la primera curva, primero me adelantó como un avión un Lotus por mi derecha (creo que era Ogledalo) pero inmediatamente empezó a derrapar de un lado a otro y volví a recuperar mi posición. Creo haber visto por los espejos un accidente. Pasé la segunda curva con muchas precauciones y me mantuve tras los de cabeza hasta la lenta tras la Sunset Bend. En seguida me cogió un Lotus en la recta y me rebasó limpiamente en la primera curva, me cogió el interior y aunque yo frené más tarde y creo que entré algo más adelantado levanté porque no quería echarme encima del contrincante y pensaba mantenerme tras él todo lo que pudiera, pero siguiéndole fallé otra curva y aunque pasamos a otros que se habían salido luego me adelantaron otros dos en la siguiente vuelta al cometer fallos por los nervios de ver los espejos llenos de coches. De ahí hasta el final intenté concentrarme en mantenerme en lo negro y lo conseguí en varias vueltas y empecé a ver a otro coche delante de mí, cuando ya estaba más cerca de él se me "olvidó" frenar en su sitio en la Sunset y me salí, perdiendo mucho tiempo. Mi mayor problema entonces fueron los doblajes, con alguien lo hicé tan mal intentando hacerlo tan bien que me embistió por detrás (perdón) y con otro quise ser tan prudente que bloqueé las ruedas y trompeé en la entrada a las eses y me quedé en el montículo con las ruedas al aire. No tuve más remedio que retirarme...
Resumiendo: enhorabuena a todos los participantes y perdón a los que molesté. Sin duda he de mejorar mis nervios al ser doblado para no molestar ni salirme. Lo cierto es que, aunque conduje más prudentemente de lo que para mí es habitual (frenando mucho antes, intentando no hacer nada brusco) no me salió la carrera que hubiera querido ya que no conseguí mi objetivo: acabar. Al menos estoy contento con la clasificación: sexto.
Nos vemos en México. Gracias a todos.
P.S. Jo, ¿nadie me echa un piropillo siquiera por el relato de mi viaje a Maranello? :-(
Forza Ferrari.


I CGPLFPDLR – MÉXICO - 2

Enviado el: 14 mayo 2004 13:00

Bueno, mi punto de vista de la carrera:
Los entrenamientos no me fueron muy bien teniendo en cuenta que mi PB está a unos dos segundos del tiempo que hice. Por suerte en mi primera vuelta lanzada pude hacer una vuelta aceptable y ya relajarme por tener un tiempo decente ya que en seguida empezaron los problemas: primer fallo del volante (el acelerador no responde totalmente y no da todo el gas) y posteriormente perseguir a un Lotus "parpadeante" que me hizo volverme loco y salirme. También he de decir que me desconcentran las charlas con lo cual me salí varias veces más. Afortunadamente en la última vuelta conometrada mejoré mi anterior tiempo y conseguí colocarme quinto en la parrilla.
La salida, para variar, me fue fatal porque salí muy conservador, temía un accidente en las primeras curvas y no quería involucrarme por ver si así adelantaba alguna posición. Aún así no pasó nada pero al menos me mantuve cerca de la cabeza; en la salida creo que me pasaron Bertolucci y Ogledalo. Luego supongo que hubo un toque entre dos Lotus porque los pasé mientras intentaban recuperarse. Iba bien la cosa hasta que, en esa misma vuelta, me quedé de nuevo con el acelerador a medias y tuve que pararme en un lado de una recta para desenchufar y volver a enchufar el volante y perder así las posiciones que previamente había ganado.
De nuevo en carrera, sabiendo que no cogería a los que llevaba delante (tenía a Ogledalo a unos 40 seg, creo) me dediqué a conducir lo más limpiamente posible con mucho cuidado de no salirme y también con cuidado de no pisar el gas a fondo para que no me volviera a fallar el acelerador, con esta obligada concentración extra supongo que empecé a hacer unas vueltas muy regulares, lo que finalmente me ganó el punto de la consistencia en carrera.
Pero héte aquí que de repente veo un coche justo delante mío. Al siguiente paso por meta compruebo que es Ogledalo, me lleva 6 seg, algo le ha debido pasar. El caso es que me pongo a perseguirle y me da la impresión que le voy recortando terreno, la diferencia pasa a 4 seg, luego de nuevo a 6 (se me volvió a olvidar frenar en una curva, como en Kyalami, pero por suerte lo pude controlar) y entonces en T2 le vi con el coche mirando para el lado que no es... Gané pues una posición y ya sólo quería pasar por meta para ver cuántas vueltas quedaban: tan sólo dos. Ya sólo era cuestión de aguantar, pero no me hizo mucha falta pues Ogledalo pasó a estar muy por detrás de mí, supongo que por algún accidente. Mientras rodaba la última vuelta estuve a punto de perder el control por los comentarios que se empezaron a leer de Cosworth (la próxima vez esperad un poco más a que acabemos los lentos ;-)) pero finalmente terminé en un increíble cuarto puesto, sin duda gracias sobre todo a los fallos de los demás y, en menor medida, a mi regularidad en una pista que me ha sorprendido dominar con tal facilidad tras los "entrenamientos privados" que he hecho durante la semana.
Por lo demás: creo que no habría que subir el nivel de daños aún, si acaso en la segunda edición del campeonato pues, como ya se ha dicho, este primero es más que nada para ir cogiendo experiencia en carrera. En cuanto a aumentar el número de vueltas... habrá que verlo en cada carrera, en Mónaco por mí 14 vueltas está bien.
Enhorabuena a todos y gracias por vuestro ejemplar comportamiento.
Forza Ferrari


I CGPLFPDLR – MÓNACO – 3

Enviado el: 20 mayo 2004 11:55

Bueno, un poco decepcionado a pesar de mi poco merecido sexto puesto, más que nada porque me salió todo mal.
En entrenamientos comencé bien, primera vuelta despacito para no trompear por los neumáticos fríos; ya en vuelta lanzada me va saliendo todo de fábula hasta que al salir de la chicane... me encuentro un Lotus de frente parado, me lo como y acabo volcado, tengo que reiniciar y ya nada me sale bien, cuando no fallo una curva fallo otra y ya me entra el miedo de la chicane, lo cual me vendrá fatal para toda la prueba. Consigo hacer una vuelta limpia a paso de tortuga (1:37) e intento tranquilizarme y hacer alguna mejor, pero entre las banderas azules y mis propios fallos no consigo mejorarla hasta la última vuelta (1:36). Bueno, veo que es un noveno puesto, como he practicado mucho la salida me encuentro con ánimos de no hacerlo mal del todo teniendo mi habitual prudencia debido a mi pánico a molestar.
Pero hete aquí que, dispuesto para saltar a la parrilla, no me aparece el botón verde... Sólo veo el botón rojo y me digo "ahora saldrá" pero veo pasar el pelotón como aviones y yo aún sin salir... Cuando ya me veo en lo peor, no poder participar, aparece el botón verde, lo pulso y aparezco en boxes. Salgo disparado aunque hay en boxes otro coche que no distingo, empiezo a rodar con prudencia hasta la segunda vuelta en la que me encuentro a un coche en la lejanía, le voy recortando terreno hasta que me pongo tras él en el túnel, me dispongo a quedarme detrás suyo hasta que cometa un error pero lo cometo yo en la chicane y ya el acabóse, trompeo y se me va la moral a los suelos pues una vuelta tras otra paso la chicane sin confianza, en cuarta, intentando ir más despacio, de mil formas distintas y siempre la cago, con lo cual no voy agusto, voy con miedo y simplemente me preocupo por terminar la carrera. Mientras tanto tuve varios "contactos" con grupos de coches o coches solos, algunos que superaba mientras trompeaban, un par de Lotus que me pasaron y a los que poco después superé pasando justo por entre los dos mientras estaban verticales a la dirección de la pista en Sainte Dévote, y alguna lucha que otra con Frame en la que parece que al final salí vencedor; durante la carrera no tenía ni idea de dónde estaba, ni si era doblado o doblador... Creo que me dejé doblar con bastante limpieza por Cosworth y por HeyJoe (he de reconocer que me muero de rabia de que haya otro Ferrari y que además ¡es mucho más rápido que yo! A ver si al menos así ganamos el campeonato de constructores, je je ;-)).
Y nada más, decir que, al contrario que en México, no me ha gustado nada esta prueba (el circuito me encanta pero no se me da nada bien), porque ya desde el principio se me torció la cosa (psicológicamente) y ya no espabilé. De todas formas daba gusto, con mi conservadora táctica, ver como con el paso de las vueltas en la tablilla veía: P10, P8 y finalmente P6.
Por último dar la enhorabuena a todos y pedir perdón si molesté a alguno.
Forza Ferrari


I CGPLFPDLR – MONZA - 4

Enviado el: 27 mayo 2004 09:52

Mi carrera fue bastante lamentable como viene siendo habitual, pero con mala y buena suerte compensadas, al menos acabé sin ser doblado...
En entrenamientos empecé bien haciendo una vuelta de tanteo en 1:33, cuando estaba haciendo una ya más rápida me encuentro a alguien prácticamente parado en la bajada antes de Ascari en la trazada buena y me lo como. Después de otro par de vueltas con tráfico pero mejores, consigo un par de 1:32, al final, bajo la bandera a cuadros, logro un 1:31,99 que sólo me sitúa en decimo primera posición, mucho peor de lo que esperaba...
En la salida comienza el espectáculo. Como soy un tío mu profesional que ha estado practicando las salidas, pulso el embrague y mantengo las revoluciones altas atento al tío de la bandera. Baja la bandera, suelto el embrague y... ¡me quedo clavado! ¡he olvidado meter primera! hay que ser iditota... Total que meto primera y echo a andar, delante veo el follón del siglo con coches volando por todas partes. Milagrosamente esquivo a dos coches descontrolados y me pongo a seguir a los de delante. Toda va bien hasta Ascari, donde, de tanto fijarme en el que me precede, como él se sale, yo me voy detrás y me pongo a rozar el guardaraíl exterior, consigo controlar el coche en cuarta y salgo medianamente bien y con cierta velocidad pero... ¡otro follón! Un Lotus cruzado en pista (Ogledalo) que no puedo evitar y me pongo a dar vueltas de campana por los aires chocando contra todo, sólo acierto a pensar "que caiga boca arriba, que caiga boca arriba". Aquí viene la parte suertuda porque caigo boca arriba y enfilando a la Parabólica con lo que puedo seguir. (Siento la mala suerte, Ogledalo).
A partir de ahí tengo varias luchas interesantes con varios, me adelanta un Lotus magníficamente en la entrada a la Curva Grande tras haberle retenido un par de vueltas al límite de mis posibilidades, también hago yo un par de adelantamientos (más bien rebaso) a un Eagle y a un Lotus a la salida de la Parabólica. Con los Eagles de Mompo y Philip estoy toda la carrera adelantándoles y siendo adelantado (por fallos tanto suyos como míos), así como también con otro Lotus (creo que Thund) al que dejo el exterior de la Parabólica ya que veo que es imposible tenerlo tras de mí pues viene mucho más rápido y aún así nos tocamos y me voy a la arena. Aquí pasé otra vez miedo de tener que retirarme pues voy directo hacia los setos y si te quedas enganchao... por suerte reboto y salgo del seto metiendo marcha atrás... En las últimas vueltas supero a un Eagle y lo tengo tras de mí un par de vueltas, la lucha final se produce en la Parabólica y salgo por delante (perdón si te toqué, que no lo sé) y ya le pierdo de vista hasta la bandera a cuadros. Habiendo empezado viéndome en décima posición finalmente llego octavo, que no está mal, pero acabo descontento por los muchos incidentes que no me han permitido hacer una carrera "limpia" como me habría gustado y que sueño me habría llevado más arriba en la clasificación...
Enhorabuena a todos y un saludo con muchos ánimos para Gladiatorr: te eché de menos...
En cuanto a los reinicios y los DNF o DQ que acarrean... que se expongan los hechos porque no tengo ni idea de qué paso y que la clasificación sea definitiva cuanto antes... no me gusta nada la provisionalidad ;-).
Después de leer lo de Ogledalo y lo de Memo, en el fondo, estoy teniendo suerte...
Forza Ferrari


I CGPLFPDLR – MOSPORT- 5

Enviado el: 3 junio 2004 10:23

Bueno, una carrera (como viene siendo habitual en mí) por una parte decepcionante y por otra buena. Me divertí mucho pues, aunque no tuve muchas luchas directas, me concentré al máximo en remontar segundo a segundo a base de no fallar nada. El circuito ha acabado gustándome mucho.
En entrenamientos, tras unas vueltas de tanteo en las que ya logré un 1:26 (mi objetivo a priori), empecé a apretar más, pero comenzaron los accidentes; tras un gran choque tuve que reiniciar y ya perdí el ritmo, por suerte lo volví a retomar en la última vuelta y, una vez más bajo la bandera a cuadros, logré un 1:26,17 (a tres décimas de mi PB) que me colocó en novena posición.
Para variar (¡por fin!) hice una buena salida y me coloqué detrás del que salía delante de mí, algunos se quedaron en las primeras curvas y yo me mantuve con los de alante hasta T3R que la tomé con muchas precauciones por aquello de los neumáticos fríos, sin embargo los mantenía a la vista. En Moss hubo un choque múltiple y con mucha suerte los esquivé a todos y enfilé la recta. Estaba tan emocionado..., creo que iría cuarto o quinto en esos momentos. "Concentración concentración" me repetía "manténte en la pista". Pero justo eso fue lo que me falto, emocionado por lo bien que me había ido, tras la cresta del montículo antes de T8R piso un poco la tierra de la izquierda y me voy irremediablemente al césped. Cabreadísimo empiezo a trompear mientras oigo como pasa todo el pelotón. Me reincorporo el último... con lo bien que iba...
Intento olvidarlo y concentrarme en no volver a fallar más y ser regular para ir "recogiendo cadáveres". Pronto veo a unos un poco de paseo en T2L y los paso, me concentro en ir bien concentrado, no fallar, no fallar. También paso a Thund en la siguiente vuelta y sigo rodando bastante bien para mi nivel (no fallé las dos de Moss ni una vez...). Al siguiente paso por meta veo que tengo a mi rival favorito, Ogledalo, a 8 segundos. "Bueno, vamos a ello", en la siguiente vuelta lo tengo a tres... "Esto va bien, sigue así, sigue así". Sin embargo no le veo. Sigo rodando constante y sin fallos hasta que por fin le tengo a la vista. Tras media vuelta o una vuelta a media distancia de él, falla en la frenada tras T4 y antes de la subida a Moss. "Ésta es la mía", pienso, pero me lo encuentro encima y nos tocamos, salgo por delante y, tras un rato de verlo tras de mí, desaparece.
Veo entonces en la tablilla que el siguiente que tengo delante es un tal "Gonzalo" (hasta el final de carrera no caigo en que es Memo...) a 28 segundos. Uf, me parece imposible cogerlo así que me dedico a ir a mi bola y a esperar que cometa algún error para ganar otra posición. En el siguiente paso está a 23 y de repente, en la siguiente ¡a nueve segundos! Me esfuerzo más que nunca en mantenerme bien en pista y en ir tan rápido como me es posible. Último paso por meta y veo que está a tres segundos... "Venga venga, que falle que falle". Veo una bandera amarilla y me digo "¡falló falló!" Efectivamente se ha salido y le adelanto antes de Moss ¡en la última vuelta! Soy consciente de ello y me aseguro una y otra vez que no pienso fallar las pocas curvas que quedan, las tomo muy muy conservador para no salirme así que en la penúltima curva tengo a Memo tras de mí echando humo al frenar... Uf, me digo, queda una curva, ya no lo puede intentar. Me dispongo a trazar la última curva con mucho mucho cuidado y le veo que se me acerca por detrás "uy uy uy, que me va a dar, que me va a dar" Me embiste por detrás y me manda al montículo de la recta de meta. Mientras me cago en todo lo divino y humano procuro volver cuanto antes a pista para cruzar la línea de meta (casi atropello al tío de la bandera). Tras acabar veo que Memo sigue detrás, al menos no he perdido la posición... (En un principio pensé que era un outsider que era la primera carrera que corría con nosotros y que me había sacado sin ninguna vacilación y que lo habría hecho por recuperar la posición perdida en la última curva). Así pues, tras cruzar la meta le esperé para, delante de él, levantar el brazo en señal de protesta y cabreo... Sólo cuando volví a boxes y vi que era Memo, y ya en el VROC me dijo que fue por culpa del lag le pude perdonar... :-D.
Y nada más, una buena carrera al final, aunque siempre me quedará la duda de si no hubiera cometido ese fallo en la primera vuelta quizá hubiera quedado mejor... O no.
Enhorabuena a todos una vez más, y gracias. ¡El infierno verde nos espera!
Forza Ferrari


I CGPLFPDLR – NURBURGRING - 6

Enviado el: 10 junio 2004 09:27

Bueno, mi peor carrera hasta la fecha. No debería haberla corrido porque no tenía ganas por razones que no vienen al caso. Aún así me obligué a ello pero, al no tener ganas, simplemente no me salía pisarle al coche ni disputar posiciones ni nada. Ayer mismo por la tarde había hecho mi PB de 9:10,15 y ni en entrenos ni en carrera me acerqué ni a medio minuto de ese tiempo.
Tras el follón de la primera curva esquivé a todos los que pude y poco a poco me fueron alcanzando y yo dejándolos pasar tan limpiamente como supe o pude.
Tengo sin embargo dos quejas: un Lotus me embistió por detrás en la frenada de la recta de meta (debió ser Thund o Pilotillo) cuando yo le había dejado todo el sitio y, una vez más, os pusistéis a hablar cuando acabó vuestra carrera y a la de algunos lentorros como yo aún nos quedaba casi media vuelta.
Espero estar más inspirado en Rouen.
Forza Ferrari


I CGPLFPDLR – ROUEN - 7

Enviado el: 17 junio 2004 10:18

Buena carrera para mí, aunque se me hizo muy larga y aburrida al final. Satisfecho por la posición y por no salirme ni una vez y cabreado por los dos adelantamientos con toque que me hicieron Pepe Mompo y Katana.
En entrenamientos, como viene siendo habitual en mí, logré mi mejor tiempo (y el que tenía previsto hacer, un 2:06) en la última vuelta; me costó lograrlo por un par de incidentes que tuve por mirar los comentarios que escribís y también porque me comí a un coche que supongo se reicorporaba a pista (lo siento). Al final posición once -en off line siempre quedo el doce...- que era mi sitio pues, ni con mi PB hubiera mejorado esa posición.
La salida fue perfecta por primera vez en el campeonato, no patiné, salí rápido y no me pasó nadie. Me coloqué justo tras el que me precedía y esperé acontecimientos: no tardaron en salirse varios en la segunda curva y en la tercera, yo tranquilo e hiperprudente, por raro que parezca pasamos todos Noueve Monde limpiamente y seguimos. Todo iba fantástico y con el corazón a mil por lo bien que había ido me concentré en no fallar nada en esa primera vuelta. Así iba sexto al pasar por meta y contentísimo.

Bueno, sabía que esa no era mi posición real y que tarde o temprano me llegarían pilotos más rápidos por detrás pero me empeñé en mantener la concentración y apartarme de los problemas. Pronto llega Pepe Mompo (el mismo Eagle que comenta Ogledalo) y se me echa literalmente encima enseñándome el morro por todos lados. Yo me mantengo a lo mío y, como le veo tan fogoso, a pesar de ser claramente más lento que él, pienso que puede salirse con tanto ímpetu. Se pega muchísimo a mí en la recta de atrás pero no consigue pasarme y para mi sorpresa y gran cabreo intenta pasarme en la curva de entrada a meta, a todas luces imposible para pasar, me toca y me desequilibra pero por suerte no trompeo y puedo seguir, él sigue detrás. Me come terreno toda la vuelta y de nuevo en la recta de atrás está encima mío, pero ni siquiera intenta el adelantamiento en la frenada, luego se me vuelve a echar encima en la recta de meta y cuando al fin se abre al interior levanto el pie porque no quiero un choque en la rapidísima primera curva que me haga retirarme o perder todo lo ganado hasta ahora, además pienso que se saldrá antes o después y que quien ríe último ríe mejor.
Pero eso no pasa porque en seguida tengo detrás a Katana, es obviamente más rápido que yo pero, cabreado por la experiencia anterior, me digo que no pienso dejarle pasar así como así, que habrá de ganarse la posición. Le tengo toda una vuelta detrás sin que consiga pasarme en las dos frenadas fuertes y finalmente en la frenada para Nouve Monde me toca por detrás y me echa de la pista, por suerte al interior (no me deja salir por delante después del toque). Otro cabreo que procuro olvidar pronto para concentrarme en hacer mi carrera. Hablando con él después en el VROC dice que no se puede frenar como yo freno, y yo digo que yo no juzgo la forma de conducir de los demás y que procuro llevar cuidado con todos, os juro que temo más estropear la carrera de alguien que la mía propia. Como dice Ogledalo: más paciencia y más cuidado y también: si sois más rápidos, antes o después pasaréis porque el de delante fallará. Está bien presionar pero hay que evitar los toques, que muy fácilmente pueden arruinar la carrera del que os precede.
Después de eso me dediqué a administrar mi distancia con el que me perseguía (Frame), la diferencia bajaba constantamente: 15, 14, 12 segundos pero, con las vueltas que quedaban, no me cogería si no cometía errores, y en eso me concentré. A unas tres o cuatro vueltas del final vi que ya le habían doblado y me preparé para recibir la visita de Cosworth. En cuanto lo tuve cerca por detrás le dejé pasar tan limpiamente como pude y ya me dejé llevar hasta la meta. Séptimo, muy bien tras mi decepción en Nurburgring.
Bueno, espero que para Silverstone estemos todos más relajados. Lo cierto es que me viene de miedo la semana extra de prácticas pues, aunque no se me da mal del todo, es el circuito en el que menos he rodado con diferencia.
Por favor, seamos todos gentlemen drivers. Enhorabuena a todos, perdón a los que haya podido molestar y gracias.
Forza Ferrari


I CGPLFPDLR – SILVERSTONE - 8

Enviado el: 1 julio 2004 11:33

Mi carrera (si es que existió) la peor hasta ahora.
En entrenos quedé bastante cerca de mi PB así que no me puedo quejar.
En la salida alguien me toca en la primera curva (seguro que fue culpa mía, seguro seguro ;-)) y me quedo el último del pelotón al que sigo bastante cómodo toda la primera vuelta. Al pasar por meta para la segunda vuelta, yo solito (creo que por mirar al que llevaba delante) me salgo y vuelco. Fin de la historia. Me cabreé mucho porque después de una semana entrenando jamás había volcado pero... así son las carreras.
Por cierto ¿a cuántas vueltas es Spa?
Forza Ferrari


I CGPLFPDLR – SPA - 9

Enviado el: 8 julio 2004 11:05

Bueno, una carrera emocionante hasta el final y muy entretenida, sin duda porque Spa es posiblemente el mejor circuito y es una gozada conducir en él.
En entrenos no quedé muy satisfecho porque no me salió ninguna vuelta limpia limpia y me quedé en 3:31 bastante lejos de mi PB, en cualquier caso no le di mucha importancia. Hacer mención al espectacular accidente que tuve en Masta cuando, habiéndola pasado con normalidad me encuentro un Lotus perpendicular a la dirección de la pista, uf, a esa velocidad aunque sea un juego es que te acojonas de verdad... menuda leche...
En la salida me despisté y dudé al bajar el tío la bandera si la había bajado de verdad o había sido imaginación mía. Cuando os vi salir a todos pitando estuvo claro ;-) y salí disparado. Me dediqué a esquivar un par de enganchones y toques típicos en las salidas y en la subida a Eau Rouge iba quinto según vi en la repetición... Ahora bien, fui con mucha preucación por lo de las ruedas frías y aun así me pasé en Les Combes y trazé por todo el exterior de la curva con lo que me adelantó ¿Cosworth o Manel? También se me pegó detrás un Lotus que resultó ser Thund. Al salir de Malmedy lo tenía bien pegado detrás y se abrió a la izquierda para superarme, cuando ya casi me tenía y nos acercábamos a Masta de repente se vuelve a la derecha (demasiado pronto ¿eh, Thund? :-D, no pasa nada) y nos tocamos, empiezo a dar vueltas como una peonza pero por suerte no vuelco. Supongo que me pasa todo el mundo. Sigo a lo mío pero pensando aún en el incidente estoy desconcentrado y fallo la primera a derechas de La Carriere, pierdo más tiempo y, convencido ya de que voy ultimísimo decido tomármelo con calma y no fallar más. Pero hete aquí que al llegar a La Source me encuentro con una montonera: dos Lotus y un Eagle. Me froto las manos y adelanto a los tres. (Ogledalo: vi la repe y creo recordar que es Pacho el que te toca por detrás, que por cierto no sé quién es). Desgraciadamente fallo Eau Rouge, me pasa Manel y Ogledalo se pega detras de mí. En la recta llegando a Masta se pone en paralelo conmigo y cuando estoy pensando "uf, duelo al sol, verás la que se va a liar" veo que levanta y se queda detrás de mí (gracias Ogle). Así lo llevo bien pegado detrás toda la vuelta hasta que de nuevo en Masta creo que ya la pierdo de vista y ya ruedo solo todo lo que queda de carrera. Veo en la tablilla que Ogledalo se va alejando y que Manel por delante lo mismo se me distancia que me acerco a él, así que me lo tomo con calma y procuro no fallar nada, cosa difícil en Spa porque está lleno de trampas.
Y así llegamos a la última vuelta, después de Masta veo en la lejanía a Manel, consciente de que es la última vuelta me digo que no voy a poder llegar a su altura ni lanzar un último ataque pero me concentro en ir lo más rápido posible. Cada vez está más cerca, pero no lo suficiente, en Blanchimont definitivamente bajo los brazos, no voy lo suficientemente cerca como para intentarlo en La Source. Pero, cuando estoy en la frenada de ésta veo que Manel ha tenido problemas y que está prácticamente parado junto en la paja. Me da tal subidón, ya me veo ganando una posición en la misma recta de meta, que no trazo bien y, como Manel ya salía pasa delante en meta a pesar de mi acelerón que tan sólo me hizo derrapar hacia la derecha. En fin, una lástima porque podría haber sido quinto, pero ya me puedo dar con un canto en los dientes con ser sexto con el nivel que hay. Una vez más, una posición ganada más por las retiradas de los demás que por méritos propios.
A todos gracias y enhorabuena.
P.S. Lontano: Sant Jacques del Giro Veloce... ja ja ja, qué bueno :-D. En realidad se llama Burnenville.
Forza Ferrari


I CGPLFPDLR – WATKINS GLEN - 10

Enviado el: 15 julio 2004 10:18

Una lástima de carrera para mí ya que me encontraba muy bien en pista y estaba teniendo un duelo con Pepe Mompo en el que veía que acabaría ganando y además se podía vislumbrar delante de él otro participante al que también me veía con fuerzas para alcanzar y hasta superar. Ya digo, sensaciones mías. Una pena, en fin. Aún así me voy contento porque lo pasé muy muy bien.
En entrenos me fue magníficamente, la mejor calificación del año (aunque no en posición) ya que hice mi PB 1:07,250 y es que aún me queda algo que exprimir a los magníficos setups de GH. Además no tuve ningún incidente con nadie ni provoqué ninguno. Se me hicieron cortos los entrenos porque estaba tan eufórico que hasta me creía capaz de hacer mi primer negativo. Sin embargo me di cuenta que en las dos primeras vueltas el coche iba muy inestable y tomé nota para la carrera.
Tras los entrenos y sin tiempo siquiera para ver en qué posición había calificado por razones fisiológicas, me coloqué en la parrilla (en 7ª posición por lo visto). La salida me fue bastante bien para lo que son mis salidas, tan sólo me pasó uno y aguanté el empuje de otro. Pude controlar el Loop en el que había varios haciendo patinaje controlado pero al llegar al Big Bend me quedé mirando a uno que había derrapado y casi pierdo el control, toqué con las rueda delantera derecha el césped pero pude dominar la situación y no me pasó nadie. En la frenada para la 90 me embiste por detrás Philip y me manda al césped (un toque sin importancia, ya lo hablé con él en el VROC, pero qué rabia me dio: otra vez un toque en la primera vuelta y a remontar...) El caso es que pasé por meta último, pero aún así seguía confiado, estaba muy seguro en el circuito y al menos unas cuantas posiciones podría recuperar. En la siguientes vueltas rodé controlando y con seguridad, así pasé a dos o tres que estaban de excursión por los prados.
En la tercera o cuarta vuelta me coloco en la trasera de Mompo, posición que ya no abandonaría hasta que me saliera en la vuelta nueve. Comienza aquí un duelo precioso en el que lo pasé genial. Le recorto en las curvas (sobre todo en el Loop) pero luego no puedo mantenerme cerca en las rectas gracias a que a él le beneficia la velocidad del Eagle. No sé si por tenerme a mí detrás, Mompo hace unas trazadas muy distintas a las mías: entra en el Loop y en la 90 desde el interior. Así paso estudiando su forma de conducir durante un par de vueltas, está claro que sólo podré sobrepasarle en Loop (si se abre demasiado al entrar tan desde el interior o al fallar la curva y ganarle yo el lado bueno) o en la 90 (él la toma muy cerrado y sale bastante lento de ella con lo cual puedo buscar el exterior en la salida y ganarle por aceleración). Así pues lo intento en estos dos sitios. Una vez a la salida de la 90 consigo el exterior pero él busca la trazada buena y creo estoy a punto de tocarle (si es que no lo toco, ligerísimamente si acaso, porque no hace ningún extraño su coche ni el mío). También tenemos un momento complicado en el Loop: sale de la curva muy desde el interior y yo me tiro como un loco al exterior a ver si le gano por aceleración pero nada, le toco ligeramente con mi rueda derecha en su izquierda e inmediatamente levanto para dejarle pasar delante, aunque creo que hubiera ganado la posición igualmente, el toque fue muy ligero y no perdemos tiempo siquiera en él. Las demás vueltas fueron hacer la goma: pegarme en las curvas, despegarme en las rectas, pero muy bonito. Veo que faltan 12 vueltas y sigo pensando que ya caerá pero al llegar al Loop ¡olvido frenar en su sitio!, cuando me doy cuenta es demasiado tarde, bloqueo las ruedas y comienza el patinaje que me saca de pista con tan mala suerte que vuelco. Se acabó. Me da mucha rabia porque lo estaba pasando muy bien pero, bueno, me voy con buen sabor de boca.
Ogledalo, esta vez la FIA no fue de gran ayuda porque, a pesar que me había quitado de un plumazo a ese Lotus de casco azul, sin embargo no me permitió reiniciar tras mi vuelque ni penalizó a ese Eagle que me taponaba con un drive through a todas luces merecido ;-). Con lo fácil que hubiera sido que un comisario se confundiera y le hubiera enseñado una bandera azul así como quien no quiere la cosa... :-D. (Arregla tu ordenador y dime fecha y hora para el Glen, valiente, para que te desquites con todas las de la ley, que te desquitaras...)
Aún no he podido mirar la clasificación general pero supongo que habré bajado quizá un par de posiciones ya que acabaron por delante mía Bertolucci, Mompo y Memo que son con los que estoy más cercano, pero supongo que es lo que me merezco con esta media de acabar octavo. A ver qué tal se da la última y definitiva prueba en Zandvoort, objetivo optimista: acabar sexto del campeonato.
Una vez más: enhorabuena a todos y gracias. (Y perdón por los minitoques a Mompo).
Forza Ferrari


I CGPLFPDLR – ZANDVOORT - 11

Enviado el: 22 julio 2004 11:21

Las conclusiones sobre este magnífico campeonato espero hacerlas en un post posterior, pero no quiero a pesar de ello, dejar de dar por adelantado las gracias a Ogledalo, Manel y Gaizka por haber organizado todo de forma tan brillante. Aunque sea un follonero sé apreciar lo que está bien hecho y este campeonato lo ha estado. Por mi parte, mención especial a Ogledalo (piques y cabreos aparte) porque me ha ayudado mucho en esto del VROC y de las carreras en general y también con los pedales, tanto como en su día me ayudó Cosworth a instalar y empezar a funcionar con el GPL. A todos los demás participantes también muchas gracias.
En cuanto a Zandvoort: tenía muchas ganas de hacer esta carrera porque había entrenado mucho y bien y había empezado a controlar la pista mucho mejor de lo que nunca había imaginado. Aún así, como siempre, estaba nervioso. Aunque ni yo me lo pudiera creer, estaba a tiro la quinta posición en la clasificación final. Para ello tenía que acabar por delante de Mompo y Bertolucci, o al menos no muchas posiciones tras ellos, ya que Memo no tomaría parte en esta carrera.
En entrenamientos no me fue nada bien, no conseguí quedarme contento con ninguna vuelta. Las pocas que pude hacer sin accidentes y sin tráfico no me salieron muy bien. Además tuve varios toques y molesté a varios (sobre todo a Mompo: lo siento). Finalmente y como siempre hice mi mejor tiempo en la última vuelta que quedó a medio segundo de mi PB, de todas formas con mi PB sólo hubiera ganado una posición así que... En fin, noveno, mi posición habitual.
La salida fue la mejor para mí de todo el campeonato (de algo tiene que valer la experiencia), salí muy recto y rápido y me eché encima de los de delante, luego luché por la posición con un Eagle en Tarzán pero él cogió el sitio bueno y la ganó (le toqué un poco pero por suerte ninguno nos salimos ni nos descolocamos). La primera vuelta la controlé bastante bien y pasé por meta en ¡cuarta posición! Pensaba que no duraría mucho tan arriba pero la segunda y tercera vuelta las pasé sin problemas y nadie se me acercaba por detrás, así que ya me veía en el podio, infeliz de mí :-D. Al final de la tercera vuelta, antes de la subida que hay antes de la última curva me econtré con Bertolucci perpendicular a la dirección de la pista y me lo comí. Comenzó una eterna excursión por los hierbajos y las dunas, me pasó un montón de gente y yo hasta me volví a salir en mi primer intento de reicorporarme a pista. Cuando por fin lo hice en la recta principal había un caos total, esquivé a los que pude y así creo que pasé a ser séptimo.
Me econtraba tras mi compañero de equipo HeyJoe al que seguía con bastante comodidad hasta que se salió, también dejé pasar a un Lotus en la salida de la segunda horquilla porque venía a toda leche y no tenía gana de peleas sino de volver a concentrarme. Poco después me adelantó un Lotus en la frenada de Tarzán, yo intenté dejarle todo el interior porque estaba claro que frenaba mejor que yo (como todo el mundo: soy el único que echa humo al frenar, por lo visto) pero aún así debí cerrarme demasiado pronto cuando ya me había pasado y nos tocamos con lo cual me fui fuera.
En la siguiente vuelta, cuando ya había cogido mi ritmo y tan sólo me disponía a acabar la carrera tan tranquilamente como pudiera me encontré a Thund parado en la curva rápida a derechas anterior a la curva del puente. Frené a tope pero no tenía escapatoria posible y me choqué contra él. Aún así pasé delante.
Aquí comenzó el verdadero duelo de la carrera. Ya me había calentado y no pensaba dejarle pasar así como así, aunque él estuvo presionándome hasta el final. Me cogía claramente en Tarzán (donde yo usaba la técnica de echarle humo a los ojos para que no pudiera intentar el adelantamiento;-)) y en la zona lenta pero yo me iba en la zona final rápida –se me da mejor- y conseguía distancia suficiente para que no me adelantara en Tarzán. Al comenzar la última vuelta se me pegó más que nunca en Tarzán, estaba claro que lo iba intentar, al ver que no se me pudo colar ahí me las prometía muy felices ya que dificilmente podría adelantarme en lo que restaba de última vuelta. Nada más lejos de la realidad, me volvió a enseñar el morro en la segunda horquilla, mis espejos estaban llenos de verde... pero tampoco ahí pudo pasar. En las enlazadas estaba cerquísima y, quizá por mirar demasiado los espejos, en la bajada para la laaarga curva a derechas en tercera me pasé de velocidad, frené fuerte y aunque parecía haber controlado el coche toqué el césped con la rueda trasera izquierda y... ¡trompo! Ahí perdí mi sexta posición y la ganó Thund por méritos suyos (qué magnífica y limpia presión me hizo) y por mi debilidad sicológica. A pesar de todo me di por contento ya que no me pasó nadie más y acabé la vuelta y la carrera sin problemas.
He de decir que, junto con Spa, está ha sido la carrera en la que por fin he sentido que competía. Al principio de temporada solamente pensaba en acabar, en dar vueltas sin molestar y, gracias a la experiencia y a todos vosotros ahora sí que noto que estoy compitiendo y hasta pilotando (en mi humilde nivel). En Spa, Watkins Glen y Zandvoort he peleado por posiciones y eso me hace sentir bien. Estoy deseando que volvamos a empezar.
Enhorabuena a todos y gracias por otra fantástica carrera.
Forza Ferrari


II CGPLFPDLR – KYALAMI - 12

Enviado el: 23 septiembre 2004 10:40

Bueno, debacle de Ferrari en Kyalami...
Yo, como siempre, en parte contento y en parte bastante decepcionado. Lo cierto es que con lo mucho que había entrenado me veía en el top 10 al final pero... mala suerte.
En entrenos, después de asegurar un 1:23 bajo me puse a arriesgar y logré mi PB 1:22,8 que me colocó 13º en parrilla, con lo cual estaba bastante contento.
En la salida estuve algo lento al bajar la bandera pero aún así salí bien y llegué a T1 sin problemas, cuando tenía el coche controlado por el exterior dejando espacio porque venía un Honda que me pasó, de repente apareció Pepe Mompo (al que previamente no se veía por los espejos) y nos tocamos. Controlé el coche como pude sin salirme mucho y tras T2 esquivé a varios que habían tenido un toque. Una vez estabilizada la cosa estaba noveno tras Thund (también veía al que le precedía) y con Arch, creo, detrás con BRM. Todo bien, mantenía a Thund sin problemas, incluso me acercaba a veces, pensé en tomarlo con calma pues quedaba mucho y ya tendría tiempo de intentar un ataque.
Pero en la cuarta vuelta vino el caos. Salí algo lento de Jukskei Sweep tocando tierra así que Arch se me echó muy encima por tanto frené tarde en Sunset y perdí el control del morro saliendo por el interior y luego al exterior. Suerte que controlé el coche y me reincorporé a pista, eso sí, perdiendo varias posiciones. Llegando a la frenada para las eses vi un Eagle que de repente desaparecía, era Philip. Las tracé muy despacito con miedo a chocarme con el Eagle invisible y cuando salía de las eses y empezaba a acelerar apareció de repente en mi costado derecho ya tocándome: choque y vuelco. Tras un momento de incredulidad abandoné.
Espero tener más suerte en las próximas. Enhorabuena y gracias a todos.
Forza Ferrari


II CGPLFPDLR – MÉXICO - 13

Enviado el: 7 octubre 2004 12:36

Bueno, ayer cuando acabé la carrera me sentía decepcionado ya que, como ya he dicho antes, México es una pista que me gusta mucho y estaba triste por haber perdido una posición en la última vuelta y por haber sido una vez más el último de los que acabaron la carrera. Ahora, pasado un poco de tiempo, estoy contento: ser octavo de diecisiete es hasta mejor que ser cuarto de ocho como fui la temporada anterior.
En entrenamientos no acabé de soltarme y me quedé muy lejos de mi PB pero a pesar de ello conseguí la novena plaza que era bastante mejor de lo que esperaba. Sin duda hubo mucha gente que no pudo marcar los tiempos de los que eran capaces.
Salí bastante bien, seguía sin problemas al coche que me precedía, por el exterior, e incluso estaba sobrepasando al que tenía a mi derecha. Pero de repente me embistieron por detrás, choqué con las vallas y ¡a volar! Rápidamente reinicié y me dirigí a la fantástica primera curva, allí y también en T2 había gente patinando, también en las eses del lago y también en la horquilla, fui esquivándolos tan bien como pude y supe.
Tras unas cuantas vueltas había superado a bastante gente que tenía problemas (no hice ningún adelantamiento como tal) pero pronto llegaron por detrás Manel y Nieva. Les vi llegar tan rápido que simplemente me propuse dejarles pasar sin perjuicio para ellos ni para mí pues soy consciente de que no podía luchar con ellos. Así, Manel me pasó limpiamente en acelaración no recuerdo exactamente dónde. A Nieva lo llevaba cerca en las eses del lago y me propuse dejarle pasar en la horquilla, para ello reducí la velocidad más de lo normal en la frenada, dejándole el interior. Obviamente no se dio cuenta de mis intenciones y me embistió por detrás. Asustado por si había dañado el coche, y tras dejarle pasar, tardé un par de vueltas en comprobar que todo funcionaba bien y en volver a concentrarme.
Ya estabilizado en octava posición, con el que me precedía y mi perseguidor muy alejados, me dediqué a rodar sin fallar, soñando con conseguir los dos puntos de la consistencia como en la temporada pasada. Pero, a falta de tres vueltas adelanté a Dressi, que sin duda había tenido algún fallo del que se estaba recuperando cuando le pasé. En principio no sabía si me adelantaría fácilmente pero al paso por meta vi que sólo quedaban dos vueltas y me dispuse a vender cara la séptima posición.
Dressi se me acerca mucho en la horquilla y en la entrada a las eses pero ahí le distancio lo suficiente para que no me inquiete en la frenada de la primera curva. Así pues comienzo la última vuelta por delante de él y con bastante confianza. En la frenada para la horquilla compruebo por los espejos que sigue por detrás, “la séptima posición es mía” me digo. Pero, al salir de la horquilla, por acelaración, él gana el exterior, el sitio bueno para trazar la siguiente chicane, de repente veo su rueda delantera izquierda a mi derecha. No lo puedo creer, veo que desde donde estoy, sin poder abrirme porque él está ahí y no quiero provocar un choque, no voy a trazar bien la curva, levanto el pie, no meto segunda, él pasa y yo... trompeo. En fin, fallo mío y un adelantamiento valiente y limpio. Al acabar las eses veo que a pesar de todo le tengo bastante cerca pero ya es demasiado tarde... Octavo.
Forza Ferrari


II CGPLFPDLR – MÓNACO - 14

Enviado el: 20 octubre 2004 22:55

Mi crónica, incluso antes de que haya acabado la carrera.
A pesar de mi "pole" estratosférica he hecho un 1:36 que era a lo que aspiraba. Como era injusto salir desde P1 he salido desde boxes. En la subida a Massanet he pasado a un Eagle y seguía a un Lotus. En Mirabeau hemos encontrado un Lotus cruzado (por lo visto Thund) y cuando creía haberlo esquivado me ha tocado y nada: vuelco y fin de carrera. Mala suerte, no pasa nada Thund.
Una lástima porque es de mis carreras favoritas. Al menos espero no salir como DNS en el report pa pillar algún puntico ;-).
Forza Ferrari



II CGPLFPDLR – MONZA - 15

Enviado el: 4 noviembre 2004 09:56

Al finalizar la carrera me sentía bastante deprimido, como muchos pudisteis comprobar en el VROC, y es que estaba (estoy) convencido de que –espero que sólo de momento- no valgo para las carreras y el cuerpo a cuerpo. Durante el pasado fin de semana estuve haciendo carreras como la de ayer en el servidor de Gaizka sin cometer un solo error y rodando casi todas las vueltas en 1:30, luchando con más gente con confianza y resolución. Pero, cuando llega el momento de las carreras del campeonato... me echo a temblar. Ayer sólo conseguí bajar de 1:31 en mis dos últimas vueltas de calificación y en la última de carrera. No entiendo bien qué pasa pero creo que es el miedo a fastidiar la carrera a alguien junto con el temor de estrellarme y retirarme... En fin, el caso es que califiqué bastante atrás, creo que sólo superando a uno o dos compañeros.
La salida me fue muy bien, mantuve mi posición o incluso gané alguna en la recta pero me tuve que echar mucho a la derecha para evitar un choque y apenas si me dio tiempo a esquivar el muro que tapa la entrada a la peraltada. El caso es que me coloqué en la fila de todos, bien cerca del que me precedía, para la entrada a la Curva Grande, un Eagle me apretaba por detrás y temía el toque pero al final no fue así y pasé sin problemas. Al llegar a la primera Lesmo estuve a punto de chocar con el de delante y tuve que bloquear las ruedas, además el Eagle creo que me había cogido el interior... Entre unas cosas y otras perdí el control y me fui al césped del interior. Tardé en volver a pista con lo que perdí bastantes posiciones, pero seguí viendo a gente delante de mí. Me propuse tomar la Parabólica con calma y así lo hice, pero había un Ferrari cruzado (creo que Ilargi, con el que me encontré varias veces hasta que se retiró) y aunque creía haberlo esquivado resulta que me tocó y me fui al seto. Al menos no me quedé atrapado y pude continuar, eso sí, último y tras el susodicho Ferrari, al que pronto superé cuando se salió no recuerdo dónde.
A partir de ahí rodé prácticamente en solitario toda la carrera. Tenía a Philip a 14 segundos así que me concentré en no salirme y en esperar que hubiera abandonos, otra cosa no podía hacer. En la siguiente vuelta era Bohemundo el que tenía delante a 13 segundos. Algo después leí en la pizarra que Bohemundo estaba sólo a 6 segundos, había cometido algún error. Mantuve la distancia algunas vueltas y de repente le superé creo que a la salida de la segunda Lesmo mientras se recuperaba, supongo, de algún trompo. Pero en la siguiente vuelta me encontré de nuevo con el Ferrari que iba bastante lento, además se me acercaba a toda velocidad Bohemundo por detrás. Con la experiencia de la primera vuelta y mi miedo a cagarla tomé mil preucaciones al llegar a Ascari tras Ilargi, levanté el pie para no comérmelo y Bohemundo aprovechó para adelantarnos a los dos. Toda la recta antes de la Parabólica estuve intentando adivinar por dónde me dejaría pasar el Ferrari, al final me dejó el interior para la frenada a la curva y por fin pasé. Había perdido la décima posición y Bohemundo ya estaba demasiado lejos para recuperar la posición salvo error de éste. Así que hasta el final de la carrera me dediqué a rodar lo mejor que pude consiguiendo bajo la bandera a cuadros mi vuelta rápida en carrera y una pírrica décimo primera posición.
Quisiera dar la enhorabuena y las gracias a todos. Además dar ánimos a Ogledalo por sus múltiples problemas y destacar que ésta ha sido la primera carrera de campeonato que no ha contado con Cosworth. Os echamos de menos a los dos, esperamos veros en Milano.
P.S. Por favor, confirmad que la pista del próximo miércoles es la que se enlaza desde la magnífica página de Dido.
Forza Ferrari


II CGPLFPDLR – MOSPORT - 16

Enviado el: 18 noviembre 2004 09:42

Bueno, ahora una visión desde la parte de atrás... Acabé la carrera bastante contento viendo lo mal que me habían ido los entrenos y el principio de carrera pero con pena de no haber logrado el punto de la consistencia que pienso que estaba en mi mano si no llega a haber sido por un trompo absurdo que hice en la penúltima vuelta (pero aún así con suerte pues no llegue a salirme a la hierba...)
Los entrenos me fueron muy mal pues en todas las vueltas en todas las curvas ciegas a izquierdas había siempre banderas amarillas con lo cual me fue imposible concentrarme y apenas pude hacer dos vueltas “limpias” a un segundo de mi PB. Además tuve un choque con el famoso Eagle fantasma (no sé si sería Philip o Manel o quién por lo que después contaré). El caso es que me quedé en 12ª posición algo decepcionado.
La salida me fue muy muy bien, en la arrancada pasé sin problemas a Thund, que estaba a mi izquierda y no perdí contacto con Pepe que me precedía, tras él hice las complicadas primeras curvas con absoluto control pero hete aquí que en la bajada de T4L le encuentro con un coche algo descontrolado y muy lento con lo cual me tengo que echar a un lado para no darle y creí que para superarle. Sin embargo en la subida en frenada para Moss nos tocamos y me quedo parado, me tocan por detrás y me quedo mirando en el sentido contrario de la marcha, Katana me esquiva por los pelos pero sigo recibiendo golpes y me quedo el último. Temiéndome que el coche haya resultado dañado y no me permita acabar, continúo con mucho tacto para comprobar que todo marcha bien. Antes de pasar por meta ya supero a un competidor que se ha salido.
A partir de aquí me dedico a ir a mi ritmo, seguro, concentrado sobre todo en no salirme para así ir recuperando posiciones. Y va funcionando. Supero a un par de coches que se salen pero pronto llega el momento terrorífico de la carrera. Llego a la altura de un Eagle que aparace y desaparece (la experiencia previa me dice que es Philip pero, toda vez que según el informe no ha hecho ninguna vuelta en carrera, no estoy muy seguro). El caso es que aparece de repente a mi costado y a la velocidad del sonido se desplaza a la siguiente recta, yo flipo en colores, de repente está, de repente no está, yo le sigo a una distancia prudencial pero lo cierto es que me echo encima de él pues rueda algo más lento que yo y con trazadas raras. No sé si intenta dejarme pasar o qué. Después de una vuelta decido que he de pasarle y no sé muy bien cómo (supongo que gracias a que él va fuera de la trazada “buena”) lo consigo.
Entonces ya me veo en octava posición con Dressi a seis segundos por delante. Vuelta a vuelta le voy quitando un segundo por vuelta hasta que consigo verlo por delante, pero ahí debo hacer una vuelta algo lenta porque le vuelvo a perder de vista. La diferencia se estabiliza en dos, tres segundos y así se queda. Realmente no contemplo arriesgarme, prefiero mantenerme en pista y luchar por la consistencia (que la creo tener al alcance). Pero en la penúltima vuelta en T8 tras el cambio de rasante freno y reduzco muy tarde y hago un trompo perdiendo así la regularidad y también alguna remota posibilidad de acceder a la séptima plaza. Pero, siendo sincero, al cruzar la meta estoy muy contento de mi carrera y hasta levanto el brazo en señal de alegría.
Forza Ferrari


II CGPLFPDLR – NURBURGRING - 17

Enviado el: 1 diciembre 2004 23:02

Estoy muy triste. Y muy cabreado. Y que conste que no es por Memo, acepto sus disculpas y sé de veras que ha sido sin querer. Pero eso no quita que esté cabreado. Mucho.
En la vuelta de clasificación casi calqué mi PB y me coloqué en una sorprendente sexta plaza, así que estaba bastante confiado con hacer una buena carrera.
En la salida todo fue bien y hasta adelanté a uno, pero, cómo no, en la frenada me dieron por detrás. Bueno, no tuve que reiniciar porque quedé de cara al sentido de la marcha y sólo perdí un par de posiciones.
Me mantuve con el que tenía delante y le sobrepasé al equivocarse. En Flugplatz estaba con Manel y un Honda. Superamos a un Lotus, o quizá dos, que se habían salido en Adenauer Forst. Así que a partir de ahí tenía un Lotus pisándome los talones, con más que suficiente velocidad para pasarme pero, con lo estrecho que es el circuito, sin sitio para hacerlo.
Tras la larga zona de setos en bajada, en la posterior subida pronunciada en primera, salí lento y me superó. Nos acercábamos a donde Lauda tuvo el accidente (curva a izquierdas en tercera o cuarta) y Memo me dio por detrás y volqué. Fin de la historia.
Repito: no pasa nada Memo, no es nada contra ti. Es contra mi p... mala suerte.
Enhorabuena y gracias a todos.
Forza Ferrari


II CGPLFPDLR – ROUEN - 18

Enviado el: 15 diciembre 2004 23:09

Esta vez, por variar un poco, la he cagado yo solito.
Los entrenos no me fueron muy bien porque no me salió ninguna vuelta buena del todo, aún así hice un 2:02 que para mi nivel está bien y me conformé con la décima plaza.
La salida me fue muy bien, aunque un Eagle me dio un pequeño toque, en T1 y T2 adelanté gente y me situé cómodo. Pronto se me vino encima Nieva y me pasó limpiamente.
Así estaba situado en novena posición hasta que salidas de pista de Mompo y la retirada de Cosworth me pusieron en séptima posición.
Tenía a Mompo a ocho segundos, luego a seis, luego a siete y de repente quien tenía detrás era Manel. Tras un rato de ir tras Katana que había cometido un error en seguida me dejó atrás y Manel se me acercó.
Me cogió el rebufo en línea de meta y me pasó limpiamente en T1. Para T2 yo seguía cerca de él y en la frenada bloqueó un poco las ruedas, yo hice lo propio por temor a darle y me fui recto por el gran tobogán contra un árbol perdiendo una rueda trasera, fin de la carrera.
Cabreo de nuevo porque me estaba encontrando muy bien y porque mantenía detrás a Mompo y Thund que son mis "rivales" más cercanos en la general. No sé porqué narices me he salido, estaba rodando sin problemas pero... hay que seguir practicando, está claro que aún no valgo para correr en carreras con algo en juego. Pero todo llegará, espero.
Enhorabuena y gracias a todos.
Forza Ferrari


II CGPLFPDLR – SILVERSTONE - 19

Enviado el: 31 diciembre 2004 10:27

Bueno, mi carrera fue bastante bien. En calificación quedé justo todo lo arriba donde podía llegar.
La salida me fue muy bien y no me pasó nadie aunque estuvo cerca creo que Philip, que ya se colocó detrás de mí y ahí siguió toda la carrera.
El caso es que rodé cómodo y con bastante seguridad, sin arriesgar para no salirme. Parecía suficiente para mantener a Philip detrás a un segundo y también para no coger a nadie de los de delante con lo cual definitivamente, estaba en mi lugar.
Lo cierto, sin embargo, es que alcancé a varios de delante por fallos de estos que en seguida se perdían en la lejanía.
Pues eso, estaba disfrutando, me veía octavo y controlando la situación ya que Philip no se había acercado tanto como para intentar un adelantamiento. Y así llegamos a la penúltima vuelta, en la frenada para T3D, o bien porque yo frené demasiado pronto o porque él lo hizo demasiado tarde me dio y volqué... Al final 12 pero al menos ¡me llevé la regularidad por segunda vez consecutiva este año y tercera en mi historia!
Respecto a lo que dice Manel: por mí no hay problema en que se cambie al martes o al jueves.
Forza Ferrari


II CGPLFPDLR – SPA - 20

Enviado el: 13 enero 2005 16:46

Mi primer podio en carrera puntuable, obviamente estoy muy contento.
Los entrenamientos me fueron bastante mal. En mi primera vuelta lanzada me llegó un Ferrari como un avión y le dejé pasar, yendo tras él me desconcentré y me la pegué a la salida de La Carriere teniendo que reiniciar. A partir de ahí perdí la confianza y la siguiente vuelta la hice pisando huevos para no salirme con lo cual sólo en la última arriesgué un pelín más (no mucho más) e hice el 3:26 que me situaba el 11 en parrilla, tres segundos más lento que mi PB pero, bueno, estoy acostumbrado a hacer unas calificaciones fatales.
En la salida partí bastante bien pero de repente empezó el caos delante de mí: chocaron un Lotus y un Eagle y al intentar evitar el choque frené y los de atrás fueron los que me dieron a mí... Montones de coches volando por todos lados... Reinicié para asegurar y salí disparado tras otros dos que en seguida me dejaron atrás.
Tras Malmedy (¿o fue tras Masta?) encontré otro gran accidente y tuve una suerte loca para no dar a nadie y pasar sano y salvo. Intenté relajarme y concentrarme en la conducción pero tras cada curva temía encontrarme algún accidente. Dejé pasar creo que a Seninha (Lotus, casco amarillo) en Malmedy porque venía apretando y yo tan solo quería acabar y no enfrentarme a pilotos mucho más rápidos que yo. En la siguiente vuelta me alcanzó Pepe Mompo en Blanchimont y le dejé pasar sin querer luchar (obviamente era más rápido que yo pues me había cogido en seguida) en el rápido viraje a izquierdas justo antes de La Source.
Bueno, tenía a Thund y a Pepe Mompo, mis dos grandes “rivales” en la general por delante pero no había nada que pudiera hacer, si eran más rápidos merecían quedar por delante. Yo lo único que quería era acabar, la carrera se encargaría de darme puntos y, con suerte, una buena posición, ya que Spa es un circuito muy duro. Cada vez que me acercaba a Masta y a las dos de La Carriere me repetía “concentración concentración” y así no las fallé ni una vez (de hecho he visto que soy el único con un 100% de “on track laps”).
En la siguiente vuelta me econtré en la recta anterior a Blanchimont un Eagle humeando, en la siguiente vuelta un Honda... (creo que eran Mompo y Franky respectivamente). Empecé a preocuparme por el motor, quería acabar como fuera así que intenté no forzarlo demasiado, cambiar de marcha pronto y con mucho cuidado. Era todo concentración para no salirme, para cuidar el coche, no me fijaba en los carteles rojos que iban indicando los abandonos ni en la pizarra al pasar por meta.
De repente al trazar la primera de Blanchimont veo un coche trazando la segunda, no me puedo creer que haya atrapado a nadie, pienso que habrá cometido algún fallo y que en seguida se volverá a largar. Quedan dos vueltas y yo voy cuarto, es la primera vez que me fijo en las vueltas que quedan, tras la primera vuelta me marcaba noveno y ahora iba cuarto así que me dije “nada de arriesgar, él es más rápido que tú”. Pero al volver a Blanchimont estoy mucho más cerca que en la vuelta anterior. No lo puedo creer, sin duda tiene algún problema (es un BRM: Arch). Última vuelta y yo no paro de repetirme: “tú a tu ritmo, conserva el cuarto, no arriesgues, si tiene problemas o comete un fallo ya ganarás una posición y hasta el podio, pero no arriesgues”. Y así lo hice. En el último paso por La Source estaba cerquísima de él, hasta pensé que podría superarle en la última aceleración hasta la línea de meta pero no pudo ser: seis centésimas... Cuando salí y vi la clasificación ¡¡¡TERCERO!!! no lo podía creer, al final había hecho podio sin arriesgarme en una lucha con Arch... ni con nadie, sólo tratando de acabar, increíble.
Imposible que describa la alegría que sentí, más aún al ver que Thund había ganado la carrera, aunque no es que me convenga precisamente en la general... En fin, el mejor momento que he tenido desde que empecé en esto del GPL hace ahora poco más de un año, y todo gracias a todos vosotros por participar en este campeonato y por haberme aconsejado desde vuestra experiencia.
Aun a riesgo de parecer pesado: gracias y enhorabuena a todos.
P.S. Danich, quien actualiza la magnífica web del campeonato es Dido. Supongo que en cuanto esté el report y la repetición del servidor la colgará en la página como ha hecho hasta ahora.
Forza Ferrari


II CGPLFPDLR – WATKINS GLEN - 21

Enviado el: 27 enero 2005 11:04

En entrenamientos me fue fatal, lo mejor que pude hacer fue un 1:07,36 a un segundo y medio de mi PB. Me fastidia mucho por no ser capaz (debido a los nervios) de hacer los tiempos que hago con facilidad corriendo solo pero, claro, esa es la cuestión. El caso es que pensaba estar mucho más arriba en la parrilla, contaba con hacer un 1:06 medio y no pude, simplemente por mi falta de frialdad. En fin, está claro que es algo que he de mejorar, y mucho.
La salida me fue bien, esquivé a dos o tres y en la subida de las eses todo estaba bajo control pero, al comenzar la recta, rebotando de un quitamiedos a otro, había un Honda... lo esquivé por los pelos. Para el primer Loop frené pronto pronto y suave suave de manera que me pasó un competidor, pero no le di mayor importancia. Las dos primeras vueltas tan solo quería mantenerme en pista, sin más. Pero al final de la segunda vuelta me salí muy tontamente (perdí el punto de frenado) al final de Speed Trap. Una pena, de noveno pasé a decimotercero... vuelta a remontar...
Pero no me puse nervioso y con mucha suerte y tranquilidad fui remontando posiciones en las siguientes vueltas siempre debido a fallos de los que me precedían (todos sabemos que el Loop no perdona). El caso es que tras varias situaciones peliagudas esquivando gente aquí y allá volví a estar tras Mompo en novena u octava posición (o quizá séptima tras varias retiradas). Ya me veía como el año pasado presionándole en busca de un error por su parte que me diera vía libre. Me veía más rápido que él pero cosa bien distinta es pasarle... Pero no me dio tiempo a nada porque en seguida apareció Dido en mis espejos.
Cuando vi con qué facilidad se me echaba encima me propuse dejarle pasar con seguridad para los dos, mi intención era tan sólo acabar y no luchar con gente más rápida que yo, el caso es que pasó con limpieza en la aceleración tras el Loop. Pensé que pronto pasaría a Mompo y nos dejaría con nuestra lucha particular. Pero en varias frenadas estuve a punto de golpearle (a Dido), sobre todo en la posterior a Speed Trap y en la 90º. De hecho se salió en la primera en una ocasión y volví a pasarle. De nuevo me adelantó y de nuevo se salió, esta vez en el Loop. Y de nuevo nos volvió a adelantar a Pepe y a mí. Aquí ya me dio tiempo a echarme encima de Pepe y tuve un par de vueltas para pegarme a él intentado que se pusiera nervioso... Por fin, estando muy encima de él en la recta de atrás levanté mucho antes de la frenada para que no hubiera toque alguno y él solo se salió... Y hete aquí que en la 90º Dido se fue al césped cruzando el coche y pasé a ser quinto a cinco vueltas del final...
Ya me las prometía muy felices, tenía la esperanza de que en esas pocas vueltas Dido no volvería a alcanzarme. Estaba por delante de Thund, de Pepe y de Franky lo que me venía estupendo para la general. Me disponía a cuidar a partir de entonces la mecánica pues había forzado mucho los neumáticos y no había estado muy atento de si había cuidado el motor o no... cuando una explosión en la subida de las Eses me sacó de dudas ¡había estallado el motor! Bueno, el primero que rompo en toda la temporada así que tampoco puedo quejarme (que le pregunten a Philip ;-) pero una pena porque pasé de quinto a décimo y mi gozo en un pozo para la general...
Como la temporada pasada, Zandvoort decidirá.
Mención especial para Pilotillo, fichaje estrella de esta temporada para Ferrari que por fin ha dado su primera victoria a la marca en este campeonato. Enhorabuena y, como tú mismo dijiste: ¡ya tocaba!
P.S. En breve cuelgo la clasificación: está todo muy muy apretadito.
Forza Ferrari


II CGPLFPDLR – ZANDVOORT - 22

Enviado el: 10 febrero 2005 12:42

Antes de nada, estoy a la espera de que Ogledalo se ponga en contacto conmigo para confirmar la clasificación final, una vez hechas las pertinentes comprobaciones se hará pública la clasificación final oficial (y tal :-D). Me permito, hasta entonces, adelantar que Nieva es el campeón del II CGPLFPDLR (aunque, vamos, todos lo sabíamos ya...)
Bueno, sobre mi carrera, qué decir...
En primer lugar muchísimas gracias por vuestros generosos comentarios. Lo cierto es que he entrenado como un loco todo el año (por suerte mi esposa es comprensiva, además de lo mejor que me ha pasado en esta vida) y eso, como dice Thund, ha marcado la diferencia. Yo sí he mejorado (y mucho) en todos los circuitos. Sin duda mi mejora viene, viéndolo ahora con perspectiva, del incidente en Rouen de la temporada pasada que tan mal me lo hizo pasar. Sí, a partir de ahí, me conjuré para aprender a frenar como es debido (sin bloquear las ruedas, vamos). No lo logré hasta los entrenamientos entre temporada (ya os conté cómo, en mi desesperada búsqueda de mi primer negativo en Monza) y a partir de ahí todo fue rodado: los tiempos bajaban a base de entrenamiento, pero mi punto débil seguían siendo las carreras on-line, en realidad, lo nervioso que me pongo para ellas. Y en eso estamos. En fin, perdonadme esta disgresión, pero el final del campeonato me da pie a reflexiones y conclusiones. Pero pasemos a la carrera de ayer en sí.
Los entrenamientos me fueron fatal, sobre todo porque sin querer golpeé a Ogledalo (mis más sinceras disculpas) en la salida de la segunda horquilla pensando que me estaba dejando pasar. Lo siento mucho. Por lo demás, como creo que todos, tuve mucho tráfico y no me salió la vuelta decente hasta la última, aún así a un segundo de mi PB. En cualquier caso estoy acostumbrado a hacer malas calificaciones, mis bazas he de jugarlas en carrera: regularidad y no salirme.
La salida me fue muy bien, salí sin patinar y tuve que abrirme a la derecha para superar a un BRM. Todo iba perfecto hasta que me encontré con el caos que yo tampoco pude esquivar y me vi en la arena reiniciando. Algunos de los que habían reiniciado antes que yo se salieron ya en Tarzán así que, bueno, me lo tomé con calma y seguí a Thund hasta el primer paso por meta en que iba octavo. Sabía que aquella posición no me valía de nada para la general pero pensé tomármelo con calma hasta que las ruedas se calentaran y esperar algún fallo de Thund, no pensaba arriesgar un adelantamiento tan pronto y menos en las zonas viradas. Pronto vi salirse de pista a Ogledalo y me quedé tras Thund. Le seguía cómodamente y dispuesto a esperar pero se me presentó sola la oportunidad de hacer mi primer adelantamiento como tal en las ediciones del campeonato (todo un hito para mí).
En la frenada para Tarzán yo estaba lejos de Thund, ni siquiera me había acercado a su rebufo en la recta, pero frenó mucho más que yo y de repente me encontré encima de él. Tuve que frenar más porque, sinceramente, me veía golpeándole y acabando con nuestras carreras, creo que hasta bloqueé las ruedas. El accidente me parecía inevitable pero entre que yo me eché un poco para la izquierda y supongo que él un poco a la derecha para trazar la curva, evitamos el toque por milímetros (aún no me lo creo, tengo ganas de ver la repetición) y al salir de la curva estaba por delante de él. Uf, no me lo podía creer.
El adelantamiento llegó justo a tiempo puesto que por detrás se había acercado Pepe con mucho ímpetu y, viendo que yo era capaz de llevar un ritmo más alto que Thund lo que quería era despegarme y hacer mi carrera con tranquilidad. El adelantamiento me lo permitió y al siguiente paso por meta ya me había despegado algo de ellos y al siguiente ya no estaban.
Rodaba ya en quinta posición tras Memo, al que me acerqué a un segundo. Sorprendentemente para mí podía aguantar su ritmo. Pero los problemas empezaban por detrás. Ahora tenía a la vista a Cosworth. Estaba seguro que se me echaría encima y que, siendo más rápido que yo, me presionaría y me haría cometer un error. Pero no fue así, le mantenía a una distancia prudencial (más o menos la misma que Memo tenía sobre mí) y al poco desapareció de mis espejos. Pensé que ahora sería la cosa más tranquila, pero qué va...
Memo falló y pasé delante y además Philip también se salió (le vi por esas montañas arenosas). De sopetón me encontré en la pizarra ese maravilloso letrero: P3.
Pero aún quedaban cinco vueltas (¡cuántas me parecían!) y tenía a Pilotillo llenando mis espejos, a una distancia de momento cómoda para mí, pero estaba seguro que pronto le tendría bien encima intentando pasarme. Él se estaba jugando el campeonato y, al fin y al cabo, era un compañero ferrarista. Por un segundo pensé que, si intentaba el adelantamiento, no forzaría las cosas, de sobra sé que él es más rápido que yo y no quería forzar un accidente con un contendiente al título, un Ferrari y, sobre todo, yo quería terminar, me hacía ilusión el podio, pero me conformaría con el cuarto. Lo primero era acabar.
Pero sorprendido vi como en un par de vueltas Pilotillo no se me acercaba demasiado, no me cogía el rebufo en la recta (lo cual me daba mucha tranquilidad porque en frenada seguro que me pasaría y en la zona ondulada no creía que pudiera siquiera intentarlo). Así pues pasaron unas vueltas sin mayor problema. No me lo creía, estaba aguantando en tercera posición teniendo gente detrás (ya se había unido Danich tras Pilotillo). El único momento peliagudo fue un fallo mío en la segunda horquilla que Pilotillo aprovechó para meterme el morro, yo pensaba que estaría más lejos y, como me había ido mucho para el exterior, instintivamente me tiré para el ápice en cuanto hube vuelto a controlar el coche. Nos tocamos. Por suerte fue neumático contra neumático y no se rompió nada. Di una vuelta tanteando y enseguida vi que podía volver a mi ritmo habitual.
Las dos últimas vueltas fueron un suplicio, sobre todo la última, claro. Tenía a aquellos dos ferraris rugiendo detrás de mí y mis manos temblando. “Última vuelta, última vuelta, mantente en la pista, mantente en la pista”. Con auténtico terror pasé las rápidas eses antes del puente y cuando por fin enfilé a la meta y vi P3 V0 y que además los dos Ferrari seguían atrás grité aliviado y levanté el brazo. Salí corriendo a celebrarlo con mi mujer y una de mis hermanas gritando: “¡¡¡tercero, tercero!!!”
Una carrera muy emocionante y llena de acción en la que estoy muy orgulloso de haber conseguido de nuevo la regularidad, aparte de mi segundo podio oficial (y también la remontada :-o). De nuevo no puedo más que daros las gracias a todos por vuestro ejemplar comportamiento y hacerme pasar los mejores ratos disfrutando de algo que me apasiona.
Enhorabuena y gracias a todos.

P.S. En breve estadísticas del II CGPLFPDLR (y totales históricos).
Forza Ferrari


III CGPLFPDLR – DAYTONA TRIOVAL – 23

Enviado el: 30 marzo 2005 12:20

Finalmente en calificación los Ferrari quedamos bastante atrás, sinceramente pensé que estaríamos más arriba, pero al coche, yo al menos, no sé sacarle más. Además no cogí ni un rebufo decente (luego en carrera hice mejor tiempo que en entrenos y además mi PB gracias a un rebufo de Katana) así que me quedé con una decepcionante P14. Así al menos (desde atrás en la parrilla) podría ver bien al famoso Juan Luis cuando agitara la bandera...

La salida fue fantástica, no porque yo saliera muy bien, sino porque milagrosamente esquivé (muy muy por los pelos) al menos tres incidentes. Así, me vi en el primer peralte en quinta posición más o menos. Otro que se sale y ya me imagino cruzando meta cuarto o así. Pero, en el último peralte antes de meta, encuentro un coche cruzado (no sé bien si un Brabham o un Lotus) y no puedo evitar el choque... ¡a volar! Ahí perdí todo lo ganado y cuando pude reiniciar pasé meta décimo. No estaba mal habiendo salido 14º pero sí habiendo tenido una salida tan afortunada.

Entonces Katana me alcanzó con bastante facilidad y tras un par de momentos bastante terroríficos en los peraltes (yo dejándole sitio por el interior pero sin poder verle) finalmente me pasó a la entrada de un peralte. Me puse a su rebufo con idea de seguirle pero me venció el miedo. La verdad es que salía pegadísimo a él de los peraltes y tenía que levantar para no comérmelo, así que pensé en dejarle algo de hueco para evitar a toda costa un toque que no me permitiera acabar (mi primer objetivo siempre). Pues fue dejarle hueco (perder su rebufo) e irse definitivamente... A las pocas vueltas vi que superaba a mi compañero Memo y rápidamente yo también le alcancé y le pasé limpiamente antes de un peralte (uf, respiré, porque si a alguien no quería tocar era, lógicamente, a mi compañero ferrarístico).

Poco después observé en la tablilla que Katana había pasado a Nieva y éste era el que yo tenía ahora por delante. De nuevo rodaba décimo gracias a mi adelantamiento a Memo y tras unas retiradas más me coloqué octavo. Nieva estaba a cuatro segundos y a la siguiente vuelta estaba a tres, así que pensé que lo cogería con relativa facilidad, pero no fue así. Ya hasta el final de la carrera la diferencia se estabilizó en tres segundos unas vueltas, dos segundos en otras. En las dos últimas me daba la impresión de que me acercaba más a él pero sin duda fue porque él estaba cuidando su motor. Yo, sin embargo, fui toda la carrera a fondo, confiaba en la “dureza” del Ferrari y no me defraudó. También pensaba que alguna rotura de motor me haría subir alguna posición más, pero no, la fiabilidad fue impresionante, y sólo un accidente en la última vuelta me dio la definitiva séptima posición. Contento también por haber ganado el punto a la mayor remontada.

No quiero dejar pasar la ocasión para felicitar al podio, especialmente a Ogledalo que se lo tiene bien merecido después de todo lo que pasó la temporada anterior debido a los pedales. ¡Menudo regreso! ¡enhorabuena!

También me gustaría volver a pedir prudencia sobre todo en la salida (hubo muchos toques e incidentes) y con los doblados (no tiene sentido luchar con otro piloto que te vaya a doblar o que te haya doblado). Os recomiendo encarecidamente que leáis en la página del campeonato el texto de “El comportamiento en pista” que tan magníficamente han traducido Pilotillo y Xug.

Como siempre: enhorabuena y gracias a todos.


III CGPLFPDLR – RIDGE HILL – 24

5 de abril de 2005: DNP


III CGPLFPDLR – KYALAMI – 25

Enviado el: 13 abril 2005 11:11

Al final me siento satisfecho de mi carrera de ayer ya que por fin conseguí terminar una carrera en Kyalami, cosa que no había logrado en las dos anteriores ediciones del campeonato y además, rebajando mi mejor tiempo personal en entrenamientos.

Como con el nuevo sistema ahora los entrenamientos calificatorios son más largos, experimenté con mis setups habituales para este circuito –los de WW- pero con menos gasolina. Mi idea era marcar una buena vuelta pronto y después dedicarme a rodar en plan entrenamientos (apenas he podido entrenar para esta carrera). Todo fue según lo previsto (el pedal del freno me respetó y no se estropeó en ningún momento) y en la quinta vuelta marqué un 1:22,9 con el que ya me daba por satisfecho. Una vez logrado el tiempo que buscaba me propuse arriesgar un poco más hasta acabar con la poca gasolina que me quedaba. Así, sin darme cuenta, marqué mi PB absoluto 1:22,272, un tiempo asombroso para lo que esperaba. Entonces me dediqué a probar el coche con gasolina para 25 vueltas. Me sorprendió muchísimo su comportamiento, tenía que frenar mucho antes y aún así era difícil de pasarlo por las curvas. Veía la cosa difícil y hasta pensé que era a causa del pedal de freno, pero no, con lo cual intenté rodar lo máximo posible antes de que acabaran los entrenos para acostumbrarme a este comportamiento. Estaba preocupado porque veía dificilísimo pasar la primera vuelta (que te da acceso a los puntos) sin problemas... Finalmente clasifiqué sexto, un puesto magnífico para lo que estoy acostumbrado.

La salida me fue bastante bien a pesar de que Juan Luis subió y bajó la bandera al instante, salí con mucha prudencia y aunque un Cooper (supongo que Franky) me tomó la delantera, al llegar a T1 estaba a su altura y en el interior pero procuré dejarle mucho sitio para que no hubiera problemas y por suerte, así fue, en T2 también tuve una apurada rueda con rueda con un Lotus (creo que Katana) en la que finalmente cedí, con la lucha quedé descolocado para esta difícil curva (sobre todo en la primera vuelta) y toqué algo de hierba: excursión al canto –por suerte sin golpearme con nada ni nadie. Me pasaron varios coches y me vi penúltimo o casi...

A partir de aquí tuvieron lugar las tres vueltas más emocionantes que he tenido hasta ahora en el GPL. ¡Me sentía como PDLR en Bahrein! apurando frenadas, enseñando el morro, presionando y adelantando con todas las de la ley. La verdad es que aún no sé cómo lo hice ni cómo me atreví, pero el caso es que fueron luchas limpias y preciosas y tengo que agradecer a los que adelanté por no forzar demasiado ninguna situación y espero no haberles molestado yo con mis acciones. En cualquier caso, muchísimas gracias por hacerme disfrutar tanto: Xavy Guillén, Mardor y Xug.

Al haber calificado sexto, y tras el error en T2, sabía que me habrían pasado varios pilotillos que serían más lentos que yo y, con inusitada decisión me propuse adelantarlos cuanto antes. Así, tras estas vueltas alucinantes y alucinadas en las que sobrepasé a los tres mencionados, me encontré rodando en solitario en octava posición. Tras la tensión de la lucha cerrada vino la relajación y con la relajación el error. En la quinta vuelta toqué la tierra al salir de T3 y se me descontroló el coche yéndose de frente hacia el quitamiedos, por suerte lo pude controlar y el golpe, flojito, fue totalmente con las ruedas izquierdas de costado. Estaba temeroso de haber fastidiado el comportamiento del coche, y así lo noté durante varias vueltas (me costaba meter el coche en las curvas), pero la concentración extra para mantenerme en pista hizo que rodara con bastante regularidad y tranquilidad a partir de ahí. Katana estaba lejísimos (unos quince segundos) y posteriormente fue mi compañero Memo el que me precedía, en cualquier caso, no tenía posibilidad alguna de alcanzarlos y Xug por detrás no me inquietaba puesto que se iba alejando a cada vuelta, así que me dediqué a dejar pasar vueltas, siempre en octava posición.

Finalmente, a tres vueltas de la bandera a cuadros, gané una posición por la retirada de Franky y además alcancé a un coche al que me acercaba muy poco a poco. La tabla me marcaba que quien me precedía era Memo y aquel coche era un Eagle (creo que Thund) así que me debatía entre el instinto de pilotillo de alcanzarle e intentar pasarle –a veces la tablilla falla, pensé- y la certeza de saber que se trataba de un doblado y que sólo tenía cosas que perder en una lucha a falta de un par de vueltas. De todas formas intenté acercarme y pasarle, pero sin arriesgar nada de nada, y aún así no pude, me faltaron un par de vueltas para poder intentar algo; al menos así estuve entretenido las últimas vueltas. Al final séptimo y, como he dicho al principio, satisfecho.

Gracias y enhorabuena a todos.

III CGPLFPDLR – MÉXICO – 26

Enviado el: 20 abril 2005 11:11

En entrenos me pasó exactamente igual que a mi compañero Memo, hice pronto un 1:51 bajo y pensé que eso me clasificaría bien, pero no, estaba fuera de los diez mejores... Entonces decidí arriesgar algo más, eso sí, con la misma carga de gasolina que llevaría para la carrera y así de paso acostumbrarme al comportamiento del coche. Así logré mi PB 1:50,18 que me colocó finalmente en décima posición. Antes de la carrera pensaba que estaría más arriba, pero vistos los tiempos que tenía por delante y habiendo marcado yo mi PB poco más podía hacer. Eso sí, me extrañaba y mucho tener a Nieva tras de mí y ya imaginaba que antes o después tendría que adelantarme durante la carrera.

Esta vez Juan Luis no hizo nada demasiado raro y salí bastante bien, en plena recta creo que hasta superé a dos y al llegar a T1 frené sin problemas y encontré un sitio para pasar tras los que me precedían, sin embargo, un pequeño extraño que hizo el coche –y que normalmente controlo- al reducir a segunda fue suficiente para perder por un instante el control del coche y no recuerdo muy bien cómo, se inició una montonera. Siento muchísimo haber molestado y haber fastidiado las buenas salidas de algunos (incluído yo mismo ). Tuve que reiniciar y seguidamente superé a varios que aún se recuperaban del accidente múltiple. Las dos primeras vueltas estuve muy desacertado, nervioso, y cometí muchos fallos (por suerte no demasiado graves) que me hicieron golpear con bordillos, vallas y todo lo que se me ponía en medio. Trazaba fatal las eses debido a la falta de concentración... Aún así, en estas vueltas, creo que superé a un par de coches por fallos de ellos, no por mérito mío.

Quedé estabilizado tras mi compañero Memo, al que seguía bastante de cerca, creo que en novena u octava posición. Por detrás tenía a un par de segundos a Aparicio. Tras un par de vueltas Memo hizo un trompo y gané su posición. Debido a retiradas de los de delante, ya estaba quinto. Una posición con la que me daba por muy satisfecho. Seguía teniendo por detrás a Aparicio a unos seis segundos ya, así que todo parecía tranquilo. Sin embargo, al siguiente paso por meta, vi que quien ahora estaba tras de mí era Nieva, a tres segundos. Al siguiente paso ya lo tenía a tan solo un segundo y ya empezaba a presionarme. Intenté ponerme prueba a mí mismo, ya que este circuito se me da bien y Nieva conduce un BRM, me decidí a no ceder mi posición. Así durante dos vueltas y media o tres mantuvimos un bonito duelo que me hizo marcar mis vueltas más rápidas de carrera y divertirme bastante pero, claro, tanto rodar al límite me hizo cometer un error absurdo al dar gas demasiado pronto a la salida de la chicane previa a la horquilla y perder la posición.

Bueno, la sexta posición también me parecía muy buena. A falta de tres vueltas para el final y con Katana a más de diez segundos empecé a cuidar el motor... demasiado tarde. Una válvula me dejó tirado a la salida de T2... Al menos, quedaba tan poco de carrera que “sólo” bajé hasta la novena posición al final... Una lástima para mí, pero así aprenderé a no apurar tanto las marchas (la verdad es que hice las vueltas en carrera como si fueran de calificación, cosa que obviamente no se debe hacer).

Como siempre, gracias y enhorabuena a todos.

Forza Ferrari

Joder, perdón, os he puesto TOOOOOOODAS las crónicas que he escrito hasta ahora. Aunque pudiera parecerlo dada mi vanidad, tan sólo quería poner la de la carrera de ayer... Lo siento.



Forza Ferrari