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tenista
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Los tipos de Spark, se lo curran poco, sobre todo en las cajas sad.gif

El coche es precioso rolleyes.gif
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@PedrodelaRosa1
Hace casi 30 años empecé a correr en karting en el Karting Vendrell.
Hoy, una de sus curvas lleva mi nombre. Ha sido emocionante. Seguro que mi padre ha sonreído desde el cielo. Gracias!🙏

Podeis ver el video
https://twitter.com/i/web/status/939966724916629505
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RECORRIDO 2018: 40 AÑOS RUGIENDO



"El regreso a Perú para una estancia más larga que la de 2012 y 2013, nos abrió la posibilidad de explorar sectores todavía desconocidos, y probar todas las arenas del país, para lanzar el Dakar sobre bases más elevadas. Exigente en el plano físico, magnífica en términos de paisaje, la secuencia boliviana sumergirá a los aventureros en una experiencia de la resistencia extrema. Quedarán, sin embargo, otras pruebas decisivas que afrontar en Argentina, donde el Dakar alcanzará su pico de dificultad, teóricamente, en la etapa de Super Fiambalá. Ese será el momento en que hará falta brillar para triunfar en Córdoba", Marc Coma - Director deportivo del Dakar

Sábado 6 de enero • Etapa 1 / Lima - Pisco: 272 km (SS: 31 km)
Un poco de arena show

En Perú, entramos en seguida en el tema principal de la secuencia que se abre durante cinco días: la arena. Para empezar, la ración servirá para abrir el apetito a los mejores especialistas. Todos los demás, deberán aprovechar para ajustar los automatismos específicos del pilotaje. Un hermoso descenso antes de llegar a orillas de un lago que ya exigirá finura y precisión en la conducción.

Domingo 7 de enero • Etapa 2 / Pisco - Pisco: 278 km (SS: 267 km)
Los copilotos tienen la palabra

El bucle dibujado frente a Pisco es un 90% de fuera de pista. Para este ejercicio de navegación, los coches tendrán el privilegio de ser los primeros en lanzarse... privados del rastro que deja habitualmente el paso de las motos. El riesgo de hundimiento se reducirá con el relativo frescor matinal, pero nada será fácil en los cañones de los 40 primeros kilómetros de especial, ni en las dunas escalonadas posteriores.

Lunes 8 de enero • Etapa 3 / Pisco - San Juan de Marcona: MQ, 502 km (SS: 295 km) / AC, 501 km (SS: 295 km)
Ventaja, “fuera de pista”

En ese punto, los avezados del Dakar están aún en el calentamiento. El gran desafío de la jornada se juega mayoritariamente fuera de pista, sobre un chott, pero también entre los cañones. Las motos y quads se separarán durante unos quince kilómetros del trazado principal, sin aumentar la distancia del día. Los recién llegados al rally, algunos de los cuales ya habrán enfrentado dificultades, empezarán a perder frescura.

Martes 9 de enero • Etapa 4 / San Juan de Marcona - San Juan de Marcona: 444 km (SS: 330 km)
¡En fila!

La playa donde se activa el cronómetro es perfecta para una salida en línea, con bellas filas de 15 para las motos, y concursos de aceleración de cuatro en cuatro, para los coches. Tras esta sesión de sprint en la playa, los pilotos iniciarán uno de los sectores arenosos más largos que ha abordado el Dakar: ¡Un total de 100 kilómetros, con dunas de todos los tamaños! Las distancias pueden alargarse en esta especial, sobre todo porque el último cañón será difícil de encontrar...

Miercoles 10 de enero • Etapa 5 / San Juan de Marcona - Arequipa: AC, 770 km (SS: 264 km) / MQ, 932 km (SS: 267 km)
Cada cual su turno

Particularidad del día: motos y quads por un lado, coches y camiones por el otro, iniciarán la carrera de madrugada por los dos tramos de la especial del programa. Serán pues las tripulaciones las primeras en conocer la arena de Tanaka, encadenando, por ejemplo, montañas de dunas a lo largo de unos treinta kilómetros. El enlace para volver a Arequipa será largo para todos. Y la llegada al campamento, previsiblemente tardía.

Jueves 11 de enero • Etapa 6 / Arequipa - La Paz: 758 km (SS: 313 km)
Subimos de nivel

El Dakar deja Perú y el desierto para abordar la montaña. Las pistas se vuelven rápidas y apenas dejan tiempo para echar un vistazo a los numerosos lagos que se encuentran en el trayecto. La salida del segundo sector cronometrado se dará a orillas del lago Titicaca. La entrada al Altiplano boliviano exige a los pilotos y a las tripulaciones adaptarse a la altitud: ya se navega a 2.500 metros. Un día de descanso en la capital del país permitirá aclimatarse.

Viernes 12 de enero • Jornada de descanso en La Paz

Sábado 13 de enero • Etapa 7 / La Paz - Uyuni: 726 km (SS: 425 km) / T, 669 km (SS: 368 km)
¡Sobre ruedas!

El paso por la frontera supone un cambio de chip, que se instalará rápidamente en el disco duro de pilotos y copilotos. En este nuevo escenario, el kilometraje diario aumenta y las dunas desaparecen temporalmente del paisaje. Sigue siendo necesaria la vigilancia en las pistas rodantes que representan lo esencial del programa en la ruta de Uyuni. Una vez en el cuartel, se abre el parque de trabajo para los vehículos, salvo para los de asistencia, en esta etapa maratón.

Domingo 14 de enero • Etapa 8 / Uyuni - Tupiza: 584 km (SS: 498 km) / T, 558 km (SS: 380 km)
Aspirantes, en pie

La segunda parte de esta etapa maratón propone también la especial más larga del rally con cerca de 500 kilómetros. Antes de dejar el Altiplano, los pilotos pasarán una dura prueba entre las dunas/de gran altitud, a 3.500 m sobre el nivel del mar. Razón para reducir o aumentar las distancias en la cabeza de carrera: en este momento se sabrá qué puñado de hombres o mujeres están en disposición de ganar el Dakar.

Lunes 15 de enero • Etape 9 / Tupiza - Salta: 754 km (SS: 242km)
¡Cuidado con los errores!

El programa del día está algo apretado para entrar en territorio argentino, pero la media del vencedor será sin duda una de las más altas de la quincena. Las pistas con las que hay que lidiar son a veces sinuosas, pero rápidas en su conjunto. Aquellos que sepan orientarse en los ríos de diferentes tamaños podrán también mantener una velocidad interesante. Para no arriesgar nada, hay que saber conducir con seguridad, sin exponerse al error.

Martes 16 de enero • Etapa 10 / Salta - Belén: 795 km (SS: 372 km)
Concurso en los ríos

El Dakar conoce muy bien esta región... No en cambio las dunas que los pilotos habrán de surfear en la vasta meseta arenosa que abordarán en la primera parte de la jornada. En su ruta, se cruzarán con los vehículos de asistencia que avanzan en dirección a Belén... Y tendrán, por primera vez, autorización para intervenir en la especial. Pero, ¡cuidado!, el tiempo vuela. Finalmente, un concurso de navegación se desarrollará en el cruce de ríos al final de la especial.

Miercoles 17 January • Etapa 11 / Belén - Chilecito: AC, 484 km (SS: 280 km) / MQ, 746 km (SS: 280 km)
Súper Fiambalá

Cuando se mezcla el calor, y la arena se vuelve más blanda, ciertamente es la zona más delicada de Argentina... Y, potencialmente, para acometer mayores proezas si se está en buena forma; Stéphane Peterhansel lo sabe. Como en 2016, los tiempos de la especial de la víspera servirán para definir un orden de salida mezclando motos, coches y camiones para los 25 más rápidos. Esa noche, los motociclistas dormirán en un campamento aislado, para su segunda etapa maratón.

Jueves 18 January • Etapa 12 / Chilecito - San Juan: AC, 722 km (SS: 375 km) / MQ, 791 km (SS: 522 km)
A brazo partido

La gestión física será la clave de esta segunda jornada de maratón para los motociclistas, cuyos brazos deberán afrontar cientos de curvas y pasos pedregosos. En esta jornada larguísima para las tripulaciones de coches y camiones, la lectura minuciosa del Road Book será la única garantía para poder orientarse en los ríos.

Viernes 19 January • Etapa 13 / San Juan - Córdoba: AC, 904 km (SS, 423 km) / MQ, 927 km (SS: 368 km)
Conservar la sangre fría

Los autos disfrutarán aquí de las dunas de San Juan para empezar el día... Pero deberán también deberán flanquear un paso de fesh-fesh que pondrá a prueba su sangre fría. Los conocedores de las pistas de la manga argentina de WRC hallarán entonces un terreno a su gusto, donde, no obstante, hay mucho que perder y poco que ganar. En la historia del Dakar, son numerosos los ejemplos de pilotos que dejaron escapar el título ¡la víspera de la llegada!

Sábado 20 January • Etapa 14 / Córdoba-Córdoba: 284 km (SS: 119 km)
Atentos hasta el final

Es el momento de celebrar, tanto para los vencedores de las distintas categorías como para todos los aventureros que terminarán el recorrido de la 40a edición, en una de las ciudades del mundo que demuestra mayor pasión por el deporte motor. Antes de saborear un “Fernando” como llaman los cordobeses al cóctel nacional, habrá que atravesar aún una trentena de ríos. Tantas trampas que exigirán mantener hasta el último kilómetro un alto grado de vigilancia.


http://www.dakar.com/dakar/2018/es/recorrido.html
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Publicado: Hoy, 01:47 PM


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El Circuito de España, el más largo del país con 9 kilómetros
La unión del circuito de Andalucía y el de Almería da lugar a uno de los trazados más largos de toda Europa



Los responsables del Circuito de Andalucía han anunciado que el trazado va a unirse al del Circuito de Almería, dando lugar al que se llamará Circuito de España. Este circuito contará con un recorrido de 9 kilómetros en su configuración más grande, convirtiéndose en el más largo de España y uno de los de mayor longitud en toda Europa, superando a trazados de renombre como Spa-Francorchamps.

Como se puede leer en el medio Todocircuito, lo que se ha hecho es modificar el último sector del Circuito de Andalucía (diseñado por el ex campeón mundial de Moto2 Tito Rabat) para unirlo con el primero del Circuito de Almería. Aún así, los dos trazados (situados entre las localidades de Tabernas y Sorbas, al norte de Almería) continuarán teniendo sus recorridos independientes como versiones alternativas.

Con estos nueve kilómetros de longitud (los 4,2 de Almería, 4,3 de Andalucía y los 500 metros que forman el enlace entre ambas partes), el Circuito de España le quita el puesto al trazado malagueño de Ascari como trazado permanente de nuestro país más largo (Ascari, situado en las cercanías de Ronda, cuenta con 5,425 kilómetros). De cara al futuro aún no se sabe si se atraerán de este modo competiciones de nivel nacional a internacional a tierras almerienses.


http://www.revistasafetycar.com/otros/noti...ilometros-41587
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Brown espera "podios y tener la posibilidad de ganar" en 2018
https://www.motor.es/formula-1/brown-podios...-201741947.html


Esta vez solo pongo el titular, porque parece que no aprenden. ¿Que lo esperamos todos?, claro... ¿Que nadie se esperaba lo de Honda?, tambien... ¿Que hay que ser precavido?, nooooo...

Esto bajo el punto de vista de un aficionado. Bajo el punto de vista de un equipo que incluso busca $$$$, "Vamos a ganar el Mundial"... Me he pasado, que solo piden podios tongue.gif
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Publicado: Hoy, 01:10 PM


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Carlos Sainz, en Renault: "Este año he sido más agresivo y creo que ha dado sus frutos"
Carlos Sainz afirma que en este 2017 ha sido más agresivo porque su situación en Toro Rosso ha requerido cambiar la mentalidad para conseguir sumar puntos de manera constante. El piloto español ha completado una buena temporada a pesar de que ha sumado seis abandonos y ha conseguido acabar el año en la novena posición del Mundial de Pilotos. Además, en la votación de los jefes de cada equipo, el piloto madrileño ha salido votado como el octavo mejor piloto del año, empatado a puntos con Kimi Räikkönen.

Sainz, por su parte, cree que el haber sido más agresivo le ha llevado a conseguir un mejor resultado este año a pesar de que es posible que también le haya costado un par de abandonos por culpa de algún trompo: "Creo que es evidente que este año he sido más agresivo. Necesitaba serlo si quería llegar hasta los puntos, sobre todo porque con Toro Rosso este año apenas hemos tenido opciones de estar en el top ten en clasificación, así que he tenido que ser más agresivo el domingo durante la carrera. Creo que esa actitud también me ha podido costar un par de abandonos más de los deseados, pero creo que ha merecido la pena".

Adaptarse a las circunstancias
A pesar de los abandonos por ser agresivo y a pesar también de los problemas de fiabilidad que me han costado otros abandonos, el piloto español de Renault cree que el año ha sido positivo, sobre todo si tenemos en cuenta el nivel de ritmo que podía ofrecer el Toro Rosso este año en una temporada en la que empezaron con mucho ritmo pero que ha terminado como un globo totalmente sin aire. "Si miramos el Mundial de Pilotos y vemos los puntos que he logrados con las pocas opciones que he tenido, creo que la temporada ha sido buena en general", ha explicado Carlos Sainz. En este 2017, el mejor resultado del piloto español ha sido un 4º puesto, en el Gran Premio de Singapur, casi a las puertas del podio y todo por haber sido más agresivo. Sainz sigue sin saber lo que es subir al podio pero seguirá luchando y adaptándose a lo que requiera la situación de cada año.

"Siempre he dicho que voy a hacer mi trabajo y lo haré dependiendo de la situación en la que esté, es decir, adaptándome a cada situación. En 2015 fui más conservador porque quería aprender. Quería acabar todas las carreras. Comencé a tener muchos abandonos y había que ser más conservador porque el objetivo era acabar carreras. En 2016 ha habido momentos en los que he tenido que ser más conservador porque la situación lo requería y en 2017 he tenido que ser más agresivo porque la situación lo requería. Este año tenía que ser especial. Tenía que aprovechar las oportunidades y creo que lo he logrado viendo que ahora estoy en Renault", ha comentado el piloto español.

"Sabía que para estar en Renault a final de año tenía que hacer algo especial, tenía que brillar un poco más, tenía que arriesgar un poco más. Casi siempre he empezado más allá del top ten, en la undécima o duodécima posición, así que era evidente que tenía que correr riesgos mayores si quería acabar puntuando", ha concluido Carlos Sainz. El próximo año, Sainz estará ya metido de lleno en el nuevo proyecto de Renault que apunta a volver a estar en lo más alto, ese es el objetivo del equipo. No será en 2018, pero Renault trabaja desde ya para volver a ganar carrera y Carlos Sainz dispone de un coche mejor para tratar de dar un salto incluso mayor de calidad en Fórmula 1.


http://www.f1aldia.com/32310/carlos-sainz-...ado-sus-frutos/


Si Carlos da su valoración, vosotros tambien podeis wink.gif
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VÍDEO: Este es el mejor adelantamiento de la temporada 2017 de F1
Adelantamiento Ricciardo Azerbaiyán

Descubre el mejor adelantamiento de la temporada, seleccionado por los aficionados a través de las redes sociales. Daniel Ricciardo dejó su sello en el GP de Azerbaiyán. ¡Espectacular!

El Gran Premio de Azerbaiyán fue uno de los más impredecibles de la temporada 2017 de Fórmula 1. Allí no ganó quien salía desde la pole (Lewis Hamilton), sino quien partía décimo, Daniel Ricciardo, ¡y menudo adelantamiento nos regaló! No te pierdas el vídeo de una de las mejores maniobras de la década.

La Fórmula 1 ha puesto esta semana en marcha una votación a través de sus cuentas en las redes sociales para elegir el mejor adelantamiento de la temporada 2017 de F1 y los seguidores del campeonato lo han tenido claro. Daniel Ricciardo se ha impuesto en la votación con su espectacular adelantamiento de Azerbaiyán.

Fue en el Circuito de Bakú y el movimiento sirvió para que el australiano caminara rumbo hacia su única victoria de la temporada. Tuvo lugar en la vuelta 23 de la carrera, cuando Daniel trataba de acercarse a los tres primeros puestos, y se quitó de encima, de una tacada, a tres de sus rivales, Felipe Massa, Lance Stroll y Nico Hülkenberg.

Ricciardo aprovechó la zona de DRS en la larga recta de meta de Bakú para superar por la izquierda a los tres monoplazas y luego conseguir frenar antes del primer giro a izquierdas del circuito, sin siquiera pasarse de frenada. Una obra maestra del piloto de Red Bull.

https://www.youtube.com/watch?v=SbJ0SW0Q41Q

Gracias a maniobras como esta y a que los líderes de la carrera, Lewis Hamilton y Sebastian Vettel, se vieron involucrados en un vergonzoso accidente, además de que el británico tuvo luego un problema con el reposacabezas que le obligó a pasar por boxes de nuevo, Ricciardo ascendió hasta el primer puesto de la carrera.

Daniel, que había salido décimo después de golpear el muro en la sesión de clasificación, fue inalcanzable para el resto de sus rivales y consiguió la primera de las tres victorias que el equipo Red Bull ha conseguido este año. Es la única que ha conseguido el piloto australiano, a las que hay que sumar las de México y Malasia, logradas por Max Verstappen.

No hay duda de que el talento de los dos pilotos del equipo de las bebidas energéticas puede dar mucho que hablar en 2018 si Red Bull consigue poner sobre la pista un monoplaza competitivo y si su motor Renault – el mismo que llevará McLaren – también lo es.


https://www.autobild.es/noticias/video-este...-2017-f1-179062
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24 Horas de Le Mans: así afronta Ford la carrera más dura del mundo
Las 24 Horas de Le Mans es sin duda la prueba automovilística de resistencia más prestigiosa y de las que más pasiones levantan en el mundo. Nació como una carrera diferente, pues a diferencia de las pruebas de velocidad, buscaba premiar la fiabilidad y eficiencia de los coches.

Ford ha sido durante años uno de los competidores más destacados en Le Mans y, por ello, vamos a analizar la apuesta que ha hecho la marca en los últimos años y que les ha permitido reencontrarse con el podio de la carrera de resistencia por excelencia.

Ford GT40, el mito que cambió Le Mans para siempre
Si hay un Ford que ha hecho historia en Le Mans, sin duda ha sido el GT40. Con victorias entre 1966 y 1969 (incluido un triplete el primer año), la marca del óvalo azul dominó la prueba de grandes turismos durante un lustro.

El GT40 tiene su origen en la rivalidad entre Henry Ford II (nieto del fundador) y Enzo Ferrari a principios de los 60. El norteamericano quiso fabricar un coche que derrotara al italiano donde más le dolía —Le Mans— y para ello reunió a un auténtico dream team de ingenieros y diseñadores de la época.

El resultado fue el Ford GT40, bautizado así por las 40 pulgadas de altura que marcaban las reglas de Le Mans, y diseñado y construido íntegramente en Reino Unido con un motor americano de Ford V-8 de 4,7 litros, que posteriormente sería ampliado hasta los 4,9 litros.

Sin embargo, la primera generación Mk I se enfrentó a ciertas dificultades en las pruebas de los años 1964 y 1965, viéndose forzada a abandonar en ambas ocasiones.

No sería hasta 1966, con la llegada al equipo de Carroll Shelby y la introducción de su chasis en el Mk II, cuando Ford conseguiría la primera victoria para un fabricante americano. Y no sólo eso, sino que acapararía el podio completo con los australianos Bruce McLaren y Chris Amon en lo más alto.

A ésta le seguirían victorias en 1967 con el GT40 Mk IV, ya construido en EE. UU., y en 1968 y 1969 con el antiguo Mk I reconvertido. Se rompía así no sólo la racha triunfal de Ferrari sino que marcaba el fin de la era de victorias de coches de carretera.

Ford GT en el siglo XXI
Desde entonces, varias unidades de las cinco generaciones que salieron a la luz del GT40 han seguido compitiendo en diversas carreras de resistencia. Ya en el año 2015, la compañía norteamericana anunció su vuelta a Le Mans en 2016, coincidiendo con el 50º aniversario de la primera victoria de aquel mítico GT40. Esta vez lo haría con un modelo denominado solamente como Ford GT, diseñado por Ford Performance desde cero y simultáneamente tanto para la competición como para el mercado.

Este nuevo Ford GT destaca por la omnipresente fibra de carbono en carrocería, chasis, paneles, llantas… que reducen el peso del vehículo a la mínima expresión. Por su parte, la estudiadísima aerodinámica de su diseño se ve apoyada por soluciones de aerodinámica activa como el alerón móvil o la reducción de altura para mejorar las prestaciones según las características del circuito.

Y para impulsarlo todo, un motor de 3,5 litros biturbo con tecnología EcoBoost de Ford y 655 CV de potencia que pasa, eso sí, de la tradicional disposición V8 a V6 por exigencias del campeonato.

Ford GT en Le Mans 2016
Con semejante obra de ingeniería, Ford se puso en manos del veterano equipo de carreras de Chip Ganassi, para tratar de llevarse la victoria en las 24 Horas de Le Mans 2016 en la categoría de GTE-Pro, la heredera de la competición original. Para reforzar el 50ª aniversario, los cuatro Ford GT presentes en la carrera competirían con los dorsales #66, #67, #68 y #69, los cuatro años que marcaron la etapa dorada de Ford en Le Mans.

Con tal cantidad de numerología y simbolismo invocando a la diosa Victoria, el triunfo era inevitable y los pilotos Joey Hand, Dirk Muller y Sebastien Bourdais llevaron a su Ford GT #68 a lo más alto del podio, por delante precisamente de Ferrari. El Ford GT #69 ocuparía el tercer puesto.

Este 2017, el equipo de Ford y Chip Ganassi Racing ha logrado una valiosísima segunda posición tan sólo por detrás de Aston Martin, en una carrera que se recuerda como una de las más disputadas de los últimos años y en la que sufrieron multitud de contratiempos. Los otros tres Ford GT consiguieron acabar la carrera y entre los diez primeros clasificados, lo que habla de la fiabilidad de la ingeniería de Ford Performance.

Esta fiabilidad del Ford GT, junto con el excelente trabajo en pista de Chip Ganassi y la competitividad mostrada por el equipo a lo largo de todo el campeonato de resistencia, dan esperanzas a los seguidores de Ford de ver una nueva etapa dorada del óvalo azul al frente de Le Mans.


https://www.motorpasion.com/espacioford/24-...m_campaign=FORD
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Horner: “Habrá que esperar hasta 2021 para ver los frutos de Liberty Media”
El jefe de equipo de Red Bull advierte de que el premio monetario podría disminuir durante los próximos años por las inversiones de los directivos de la Fórmula 1.

La reducción de los beneficios de la Fórmula 1 tras las inversiones de Liberty Media, destinadas principalmente a un cambio de imagen de la categoría y a iniciativas para aumentar la participación de los aficionados, ha sido motivo de preocupación para los equipos. El premio monetario que las escuderías reciben al final del año, y del cual dependen los equipos de zona media en gran parte, ha sido ligeramente menor que en años anteriores debido al coste de las inversiones.

Este descenso en el premio monetario podría alargarse hasta 2021, según advierte Christian Horner. “Creo que con la estructura que han estado construyendo, espero que los beneficios lleguen, pero va a tardar un poco en suceder. Probablemente habrá que esperar hasta 2019, 2020 y sobre todo 2021 para ver los frutos de las inversiones de Liberty Media”, explicó el jefe de equipo de Red Bull.

“Al haber invertido en una infraestructura, sus costes han aumentado inevitablemente. El modelo que tienen, comparado al de la anterior dirección, es significativamente distinto. Pero, quizás en el mundo donde vivimos, es apropiado teniendo en cuenta donde quieren llegar del deporte, Así que es inevitable que hayan tenido que invertir”, añadió Horner.

La salida del Gran Premio de Malasia del calendario también contribuyó a obtener menos ingresos, según indica Horner. “Al mismo tiempo, los beneficios se han visto afectados por la no renovación de Malasia. Pero creo que el propietario de los derechos comerciales hizo una generosa oferta a los equipos que quisieran adelantos para asegurarse de que el dinero del próximo año es el mismo que este”, apuntó.

“Han trasladado oficinas y están dirigiendo un barco distinto a como lo hacía Bernie Ecclestone. Él era el hombre de negocios, el único protagonista, que siempre iba a ser insostenible porque no había ningún individuo que pudiera reemplazarle él solo”, concluyó Horner.


http://www.caranddriver.es/formula-1/horne...e-liberty-media
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Publicado: Dec 8 2017, 07:29 PM


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Las cifras
El rally más importante del mundo







http://www.dakar.com/dakar/2018/es/cifras.html
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Publicado: Dec 8 2017, 07:21 PM


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VIDEO: el efecto del Halo en los coches de F1
https://lat.motorsport.com/f1/news/video-el...s-de-f1-986923/
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Publicado: Dec 8 2017, 07:19 PM


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Haas y Maserati: ¿Juntos en 2018?
Sergio Marchionne no desmiente los rumores sobre una posible entrada de la marca del grupo Fiat en F1.

Maserati podría hacer su entrada en F1 en 2018 después de que varios rumores apunten a que Haas podría llegar a un acuerdo de colaboración con la marca del grupo Fiat.

Pocos días atrás, Alfa Romeo anunció su regreso a la máxima categoría del automovilismo tras convertirse en nuevo patrocinador del equipo Sauber, pasando a denominarse Alfa Romeo Sauber.

Así, medios italianos, incluido el Corriere della Sera afirma que Fiat estaría interesado en que Maserati entrase en la F1. De hecho, el presidente de Fiat Chrysler, Sergio Marchionne, estaría en negociaciones avanzadas para que la marca del grupo italiano entrase en la categoría.

"Ya veremos. El tiempo dirá. Estamos pensando en ello, pero aún no hemos tomado ninguna decisión", afirmó Marchionne.

Por el momento, Haas continuará con su acuerdo técnico con Ferrari, aunque no hacen comentarios sobre una posible colaboración futura con Maserati.


http://www.caranddriver.es/formula-1/haas-...-juntos-en-2018


Ferrari A, B y C en pista, Señores...
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Publicado: Dec 8 2017, 07:17 PM


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Jean Todt seguirá siendo presidente de la FIA hasta 2021
El francés ha resultado reelegido en el cargo tras no presentarse ningún otro candidato al puesto.

Jean Todt se mantendrá al frente de la FIA hasta 2021. El francés ha sido reelegido como presidente del órgano de gobierno para su tercer y último mandato después de que ningún otro candidato se presentara al puesto. Todt se mostró agradecido por poder seguir en su posición durante los próximos cuatro años y por el apoyo unánime de los miembros de la FIA.

“Es muy satisfactorio tener un apoyo tan universal. Me gustaría agradecer a todos los clubes de miembros de la FIA por su apoyo. Considero esto como una validación de la dirección que la FIA ha tomado bajo mi liderazgo y como un estímulo para continuar el programa que hemos perseguido durante los últimos ocho años”, declaró Todt.

Al contrario que su predecesor en la presidencia, Max Mosley, Todt decidió mantener un estilo más discreto en la dirección del deporte. Su centro de atención ha estado en la seguridad vial y ha recibido numerosas críticas por parte de la comunidad de la Fórmula 1 al considerar que se necesita una mano más firme al frente de la FIA. Aun así, el francés resultó reelegido sin ninguna oposición.

“De vez en cuando hay alguien que se enfrenta a este cargo y yo les recuerdo que el deporte del motor siempre necesitará un regulador, juego limpio y siempre requerirá ética. Siempre necesitará un árbitro independiente. Este es el papel vital que tiene la FIA y que seguirá teniendo en el futuro”, añadió Todt.


http://www.caranddriver.es/formula-1/jean-...-fia-hasta-2021
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Publicado: Dec 8 2017, 07:16 PM


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CITA(Raul Leiva @ Dec 8 2017, 02:53 PM) *
Oye, ¿porqué todos los años está USA provisional? ¿No hay un contrato establecido por "x" años? Yo creo que tiene algo que ver con las leyes del estado y demás ¿no? Es muy raro todo.


Tiene que ver, como cada año, con el apoyo económico que el Gobierno de Texas otorga a los organizadores. Corregidme si me equivoco.
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #387970 · Respuestas: 9 · Visitas: 244

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Publicado: Dec 8 2017, 07:14 PM


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CITA(Raul Leiva @ Dec 8 2017, 02:58 PM) *
Bueno, una vez llegados a la Festividad de la Inmaculada Concepción, Patrona de España y de la Infantería Española, y como incio tradicional y no oficial de la Navidad, quiero desearos a toda la comunidad una FELIZ NAVIDAD.

No comer ni beber tanto...


Te has adelantado, te tocará volver a felicitarnos en el Tema oficial tongue.gif
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Publicado: Dec 8 2017, 07:13 PM


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CITA(Raul Leiva @ Dec 8 2017, 02:58 PM) *
Hola Pedro


Será, Toc, Toc, ¿Esta Pedro? laugh.gif
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #387968 · Respuestas: 349 · Visitas: 59.139

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Publicado: Dec 7 2017, 06:38 PM


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Adiós al WTCC, hola al WTCR
El Mundial de Turismos desaparece para dar paso al FIA World Touring Car Cup, corriendo con coches TCR hasta 2019

El Campeonato Mundial de Turismos va a dejar de existir como tal después de más de una década de ‘revival’ (ya tuvo un primer comienzo en la década de los ochenta), dando paso a la nueva FIA World Touring Car Cup (WTCR), donde competirán los coches TCR hasta 2019 – los dos años que le quedaban a los TC1 en el ya extinto certamen. Eurosport Events continuará encargándose de la promoción y difusión del contenido de esta nueva copa, según ha explicado la FIA tras la reunión del Consejo Mundial del Automovilismo en su reunión final de 2017.

Tras el descalabro sonado de los TC1 (tanto por falta de espectáculo en pista como por una escalada de costes descomunal), los TCR toman el mando como un tipo de coches más económicos y pensados para que los pilotos privados puedan correr – de hecho, este campeonato es en esencia la unión del WTCC y de las TCR International Series, que también desaparecen como tal.

En este certamen, al ser copa, es solo para pilotos privados – no se permiten inscripciones como equipos oficiales ni hay título de marcas, sólo de pilotos y de equipos. Cada equipo ha de inscribir dos coches (puede llevar más), teniendo un precio de inscripción de 150.000 euros (en el caso de inscribir dos coches). Este nuevo WTCR tendrá una inscripción máxima de 26 coches, continuando también con el sistema de Balance of Performance de la FIA.

Los coches TCR ofrecen a las marcas una gran posibilidad de vender productos de competición a sus clientes: en este momento Alfa Romeo, Ford, Kia, Hyundai, Peugeot, Seat, Volkswagen y Subaru son las que ofrecen diferentes modelos, todos con unos 350 caballos y 420 Nm de par motor. La FIA aún está pendiente de anunciar el calendario de esta primera temporada del Touring Car Cup, así como el suministrador oficial de neumáticos o el de combustible. Lo que sí se puede adelantar es que habrá hasta 10 eventos con tres carreras cada uno, repartiéndose en cuatro continentes diferentes.


http://www.revistasafetycar.com/wtcc/notic...a-al-wtcr-41541
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Publicado: Dec 7 2017, 06:35 PM


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Los jefes de equipo de la F1 eligieron a los 10 mejores pilotos de 2017
Lewis Hamilton superó claramente a sus rivales en la tradicional encuesta de Motorsport.com a los jefes de equipo, siendo Max Verstappen el segundo más votado delante de Sebastian Vettel.

La encuesta a los 10 jefes de equipo para que den su opinión sobre los mejores pilotos a lo largo de las 20 carreras ya se ha convertido en una tradición a final de temporada. Para ello se utiliza la misma puntuación que en el campeonato (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1) para determinar el ganador final.

Los votos se mantienen en secreto para garantizar que los jefes de equipo puedan dar su opinión con total libertad sin ningún tipo de presión.

Hamilton, que ganó nueve carreras a lo largo de 2017 en su camino al cuarto título, acumuló un total de 233 puntos sobre los 250 en juego. Aunque suma un punto menos que en 2016, tras la la salida de Manor hay un equipo menos, por lo que proporcionalmente su dominio ha sido mayor que hace 12 meses.

Para el británico es la cuarta ocasión consecutiva en que recibe este galardón, mientras que Verstappen repite en la segunda posición, a 90 puntos del de Mercedes.

El subcampeón del mundo, Sebastian Vettel, ascendió hasta la tercera ubicación, dos puntos por detrás de Verstappen.

El compañero de Hamilton en Mercedes, Valtteri Bottas, tan sólo pudo ser décimo a pesar de las tres victorias logradas en su primera temporada en la escudería alemana.

El mejor debutante, Esteban Ocon, hizo su entrada en una sorprendente quinta plaza, un puesto por detrás de Daniel Ricciardo y justo por delante de dos antiguos campeones del mundo, Fernando Alonso y Kimi Raikkonen.

Ocon ha realizado una impresionante primera temporada, quedando fuera de los puntos en solo dos ocasiones para acabar el campeonato octavo, 13 puntos por detrás de su compañero Sergio Pérez. Sin embargo, el mexicano se queda fuera de los 10 primeros a ojos de los jefes de equipo.

Nico Hulkenberg es el otro piloto que entra entre el el top 10, justo por detrás de su nuevo compañero de equipo, Carlos Sainz, que fue séptimo empatado a puntos con Raikkonen y repite un año más en el top 10.

Top 10 de pilotos
Pos. Piloto Equipo Pts. 2017/2016

1 Lewis Hamilton Mercedes 233 =
2 Max Verstappen Red Bull 143 =
3 Sebastian Vettel Ferrari 141 +2
4 Daniel Ricciardo Red Bull 112 =
5 Esteban Ocon Force India 73 Nueva entrada
6 Fernando Alonso McLaren 65 =
=7 Kimi Raikkonen Ferrari 49 =
=7 Carlos Sainz STR/Renault 49 +2
9 Nico Hulkenberg Renault 47 Nueva entrada
10 Valtteri Bottas Mercedes 39 -1

¿Quiénes votaron?
Toto Wolff, Mercedes
Maurizio Arrivabene, Ferrari
Christian Horner, Red Bull
Vijay Mallya, Force India
Claire Williams, Williams
Cyril Abiteboul, Renault
Franz Tost, Toro Rosso
Gunther Steiner, Haas
Eric Boullier, McLaren
Fred Vasseur, Sauber


https://lat.motorsport.com/f1/news/hamilton...-equipo-986766/

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Publicado: Dec 7 2017, 06:32 PM


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Marta García pierde el apoyo de la Renault Sport Academy
La piloto española Marta García, que ha estado militando esta temporada en el Campeonato de España de Fórmula 4, ha perdido el apoyo del programa de formación de jóvenes pilotos de Renault, la Renault Sport Academy, tras tan solo año. La valenciana de 17 años, ganadora del CIK-FIA Academy Trophy en la temporada 2015, pasó a formar parte del entorno de Renault a principios de años tras debutar en la pasada campaña en la Fórmula 4 Española de la mano de Drivex.

Este año, y de la mano del equipo holandés MP Motorsport, García ha sido novena en la clasificación de pilotos, con un quinto puesto en la segunda carrera de Jerez como mejor resultado. Aunque la temporada le ha sido complicada, la piloto ha mostrado mejoras y aprendizaje cada fin de semana, algo que parece no haber convencido a la marca francesa del rombo, quien ha decido retirar su apoyo.

Ahora que la española ya no forma parte de la familia Renault, su permanencia y participación en un campeonato de monoplazas se complica por motivos económicos, aunque seguro que intentará hacerse un hueco en otro sitio. Según comenta la propia joven piloto, entiende que en Renault no estén contentos con el noveno puesto en la clasificación, pues el objetivo a principio de año era el top3, algo que la hubiera colocado mucho más cerca de Christian Lundgaard, piloto también apadrinado por Renault, compañero de equipo de la piloto de Dénia, quien se ha llevado el título de la Fórmula 4 Española este año.

“Ya no estoy con Renault”, afirma la española. “Dos semanas después de que terminara la temporada me contactaron. He acabado novena en el campeonato, así que sé que no están satisfechos. El objetivo era estar entre los tres primeros, pero esto no fue posible. El rendimiento no fue excelente, pero también el problema fue la situación económica. No podíamos pagar la temporada completa (sin el apoyo de Renault), y dicen que es mejor si nos detenemos ahora, porque el siguiente paso necesita más apoyo económico aún”, declara la piloto de Dénia en declaraciones recogidas por ‘Motorsport.com’.

La española, apadrinada por el proyecto de la FIA que apoya la presencia de las mujeres en las carreras, ahora piensa en el próximo año y ve complicado avanzar después de perder el apoyo económico de la marca francesa. Según ha comentado, no tiene claro cual será su futuro, pues no dispone de presupuesto para poder correr en la Fórmula 4 o ascender hacia la Fórmula 3, por lo que está buscando dinero de los patrocinadores, aunque basa las posibilidades de poder correr en un 10%.

“En este momento no hay nada, no tengo ningún plan para el próximo año, ya que no tenemos el dinero para hacer F4, F3 o lo que sea. Estoy tratando de hablar con algunos patrocinadores para ver si puedo obtener el dinero para competir, no sé dónde. Pero no sé si competiré”, afirma la española.

Aunque los resultados, como ella misma indica, no han sido brillantes este año, García no califica la temporada como desastre, pues afirma haber aprendido muchas cosas y haber ganado experiencia. Según comenta, no entiende porqué en los entrenamientos libres estaba arriba, y cuando llegaba la clasificación perdía muchos puestos.

“No diría que ha sido un desastre de año, porque al menos aprendí algunas cosas, pero no fue lo que esperaba. Ha sido un poco difícil”, afirma. “Tuve algunos buenos resultados, algún top5, algún top6, pero las últimas carreras fueron peores. No estoy segura de por qué. En los libres, tal vez estaba entre los tres primeros, pero luego en la calificación estaba como sexta o séptima. No tenía mucho sentido. Yo conducía igual, pero empeoraba. Esto es lo que no entiendo, son cosas raras que han sucedido este año”, comenta García para sentenciar.


http://www.thebestf1.es/marta-garcia-pierde-apoyo-renault/


Ojala tenga suerte...
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Publicado: Dec 7 2017, 06:28 PM


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Bruno Senna competirá en Daytona con United Autosports
El piloto brasileño compartirá equipo con Fernando Alonso para disputar la prueba inaugural de la temporada de IMSA.

United Autorsports ha reforzado su alineación para las 24 Horas de Daytona con la incorporación de Bruno Senna. El piloto brasileño disputará de esta forma la prueba inaugural de la temporada de IMSA con el equipo en el que también estará Fernando Alonso, aunque ambos no compartirán vehículo. Senna estará acompañado en su LMP2 Ligier-Gibson por Paul Di Resta, quien hará su debut en el mundo de los ‘sportscars’, Will Owen y Hugo de Sadeleer.

Senna cuenta con una amplia experiencia en resistencia y este año fue campeón de la categoría LMP2 del WEC, además de haber corrido en distintas competiciones como la Blancpain Endurance Series y la Fórmula E en las últimas temporadas. “Estoy entusiasmado por unirme a United Autosports en este desafío en Daytona. Es un equipo increíblemente consolidado y que con la experiencia de 2017, el gran talento técnico y la fuerte alineación deberíamos de poder luchar desde el principio”, declaró el brasileño.

“Bruno será un gran valor añadido al equipo porque tiene experiencia en prototipos y en Daytona. Nos hemos tomado nuestro tiempo para formar las alineaciones correctas para los dos coches y creo que tenemos un gran equilibrio de velocidad, habilidad y experiencia para llegar a Daytona listos para el desafío”, explicó Richard Dean, director general de United Autosports.

Los pilotos de los dos vehículos de United Autosports tendrán su primera toma de contacto durante el ‘Roar before the Rolex’, los test precarrera que tendrán lugar entre los días 5 y 7 de enero. Las 24 Horas de Daytona se disputarán el 27 y 28 de enero, cita que para muchos marca el inicio de la actividad en el mundo del motor tras el parón invernal.


http://www.caranddriver.es/formula-1/24-ho...ited-autosports
  Foro: Fórmula 1 en español · Vista previa del mensaje: #387958 · Respuestas: 349 · Visitas: 59.139

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Publicado: Dec 7 2017, 10:32 AM


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https://www.motorsportweek.com/
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Publicado: Dec 7 2017, 10:29 AM


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Brands Hatch y Misano, cada vez más cerca de volver al calendario del DTM
La FIA deberá aprobar el calendario provisional del ITR con estas modificaciones, las cuales incluyen la baja de Moscú

El DTM parece estar cerca de regresar a dos circuitos internacionales como Brands Hatch y Misano, en el Reino Unido e Italia, respectivamente. Ambas citas están pactadas para agosto de 2018 en el calendario provisional que el ITR presentó a la FIA. En el mismo ya no se incluye al Moscow Raceway y a su vez, resta definir la suerte de la fecha de Lausitzring, ya que coincide con el ePrix de Berlín de la Fórmula E. Todas estas modificaciones aún necesitan la aprobación del organismo dirigido por Jean Todt.

Dado que aun no se concretó el anuncio oficial, la información llega por consenso de los máximos portales del deporte motor a nivel europeo y dan cuenta del regreso del DTM al Reino Unido e Italia para el mes de agosto de 2018.

Respecto a la cita británica, las primeras especulaciones sobre la elección del circuito giraban en torno a Donington y Brands Hatch. Finalmente, la segunda de ellas parece haber ganado la pulseada dado que se trata de un trazado con mayor preferencia para el ITR, según informan fuentes de Autosport y Motorsport.com.

De esta manera, el DTM recuperaría una plaza internacional que no se visita desde 2006 a 2013, cuando se utilizaba la variante corta, más conocida como “Indy”. Por otro lado, Misano también marcará el regreso de la categoría alemana a Italia, algo que no ocurría desde la temporada 2010, cuando se competía en el angosto y técnico circuito de Adria.

Originalmente se pensó que a la fecha británica tendría otorgado un espacio en abril, pero su cambio al mes de agosto significa que Hockenheim será una vez más la sede para la apertura de la temporada 2018, el 5 y 6 de mayo.

La mayor problemática que presenta el borrador de calendario presentado por el ITR apunta a la fecha de Lausitzring, a desarrollarse el 19 y 20 de mayo. Este evento se superpone con el ePrix de Berlín, que la Fórmula E planea llevar a cabo ese mismo fin de semana. Por lo que se espera que la segunda cita del DTM sea movida para evitar el choque.

Calendario Provisional 2018 DTM

5-6 de mayo Hockenheim
19-20 de mayo Lausitzring
2-3 de junio Hungaroring (Hungría)
23-24 de junio Norisring
14-15 de julio Zandvoort (Holanda)
11-12 de agosto Brands Hatch (G.Bretaña)
25-26 de agosto Misano (Italia)
8-9 de septiembre Nürburgring
22-23 de septiembre Red Bull Ring (Austria)
13-14 de octubre Hockenheim


http://www.revistasafetycar.com/dtm/notici...o-del-dtm-41533


Tenemos un poco olvidado el campeonato, pero al menos las noticias habrá que subirlas.
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Publicado: Dec 7 2017, 10:28 AM


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Punta del Este vuelve a recibir a la Fórmula E
Como lo había informado motorsport.com, la Fórmula E ha reemplazado la cita prevista en Sao Paulo con un regreso a Punta del Este durante 2018.

Las autoridades de Sao Paulo pidieron que la carrera prevista en la ciudad para la temporada 2017/2018 de la Fórmula 1 sea pospuesta para el siguiente campeonato debido a que el proceso de privatización del área donde la competencia debía tener lugar había tomado más tiempo del esperado.

La FE respondió a eso con una veloz alternativa: regresar a Punta del Este, lo cual fue aprobado este miércoles por el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA.

La carrera se llevará a cabo el 17 de marzo y de esta forma se mantiene el calendario 2017/2018 con 14 carreras a través de 11 eventos. Alejandro Agag, CEO de la Fórmula E, dijo a Motorsport.com que la situación política en Brasil había llevado a que tuviera un reemplazo en mente para esa carrera desde hacía un tiempo.

"La situación en Sao Paulo ya era, para mí, un poco desconcertante", dijo Agag. "La política en Brasil es complicada, está en movimiento y el alcalde quería privatizar el área donde iba a ser la carrera. Así que dije: 'Tengamos una alternativa por si acaso'".

"Es muy importante mantener las carreras y la frecuencia del campeonato, especialmente desde el punto de vista de la televisión. Es por eso que teníamos a Punta lista".
Punta del Este fue parte de las dos primeras temporadas de la Fórmula E, recibiendo la tercera cita tanto en los campeonatos de 2014/2015 y 2015/2016 en el me de diciembre.

Sébastien Buemi fue el ganador de ambas carreras de la Fórmula E disputadas en las calles de Punta del Este.


https://lat.motorsport.com/formula-e/news/o...rmula-e-986546/
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Publicado: Dec 7 2017, 10:27 AM


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Honda elimina el puesto en F1 de Hasegawa para 2018
El japonés dejará de estar al cargo del proyecto del Gran Circo desde el 1 de enero
Su puesto quedará eliminado, se crea el de director técnico
Deciden dividir tareas para actuar de forma más rápida

Honda se prepara para su asociación con Toro Rosso con algunos cambios en su estructura. El que más destaca es que elimina el puesto en el Gran Circo de Yusuke Hasegawa, que hasta ahora era jefe del proyecto de la marca japonesa en la Fórmula 1. Por otro lado, crean el cargo de director técnico y nombran a Toyoharu Tanabe para ocuparlo.

Otra de las novedades es que habrá un jefe de operaciones a cargo de Sakura, encargado de la investigación, el desarrollo, las operaciones generales de las carrreras y los tests. Además, crean un nuevo puesto de trabajo, el de director técnico de F1, para llevar el equipo en las carreras y tests. Toyohuru Tanabe asumirá la responsabilidad de director técnico de F1 y se eliminará la posición de jefe de proyecto de F1, que ocupaba Yusuke Hasegawa.

Así, el director senior de Honda Performance Development, Tanabe, se convierte en el director técnico de F1 de Honda y por otro lado, Hasegawa, ingeniero jefe ejecutivo y jefe del proyecto de F1, a partir del 1 de enero sólo será ingeniero jefe ejecutivo de la firma, según ha anunciado la compañía en su página web oficial.

Tanabe se unió a Honda por primera vez en 1984. Fue el ingeniero de Gerhard Berger entre 1990 y 1992, cuando los japoneses trabajaban con McLaren. Entre 1993 y 2003 fue ingeniero de investigación de motores de IndyCar.

Entre 2003 y hasta 2007 fue ingeniero jefe de Jenson Button con B.A.R. Honda. Posteriormente, en 2008, se le seleccionó como líder del proyecto de desarrollo de F1. Entre 2009 y 2013 estuvo dedicado al desarrollo de motores de producción a gran escala.

"Antes el jefe del proyecto de F1 asumía la responsabilidad tanto en el desarrollo tecnológico como en la dirección del equipo en el lugar de las carreras", ha destacado Katsuhide Moriyama, oficial jefe de operaciones de marca y comunicaciones de Honda Motor.

"Separando estas áreas de responsabilidad, vamos a evolucionar nuestra estructura, para que tanto el equipo de desarrollo y de competición y tests puedan asumir sus respectivas responsabilidades de forma más rápido", ha añadido.

"Asegurando que el equipo de desarrollo y el de carreras ocupan sus respectivos cargos, Honda continuará con sus retos, para que los aficionados puedan ver a Toro Rosso-Honda compitiendo al nivel más alto, sin retrasos. Gracias por vuestro apoyo continuo", se puede leer en la web para terminar.


http://soymotor.com/noticias/honda-elimina...ara-2018-943325
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Publicado: Dec 7 2017, 10:25 AM


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La FIA anuncia modificaciones en el sistema de sanciones para 2018
El organismo regulador de la Fórmula 1 ha desvelado las últimas modificaciones que han decidido emprender en la normativa durante este año.
La prohibición de usar el aceite como combustible, el nuevo casco a partir de 2019 o los guantes biométricos, objetivos a medio plazo.

El Consejo Mundial del Motor se reunió por última vez en el año para concretar las últimas medidas que se adoptarán de 2018 en adelante, así como confirmar el calendario oficial definitivo.

En primer lugar, el reglamento deportivo y técnico ha sufrido varias modificaciones, entre las cuales se incluye el procedimiento a la hora de iniciar o reanudar una carrera detrás del Safety Car por cualquier motivo que implique que la pista no está en condiciones de bandera verde, generalmente la lluvia intensa. Por otro lado, los horarios de cada uno de los eventos han sido alterados para garantizar el aumento de la flexibilidad, evitando así inconvenientes por retrasos debidos a cuestiones climatológicas.

La importancia de los test con monoplazas de años anteriores estuvo sobre la mesa en la reunión, ya que se ha asegurado que su utilización quede restringida a circuitos que posean actualmente una licencia de grado 1 o 1T, es decir, trazados aptos para Grandes Premios y test de Fórmula 1, mientras que los eventos con monoplazas que marcaron época, como el ‘F1 Live London’ de este año, estarán limitados a 50 kilómetros como máximo, con neumáticos fabricados específicamente para tal propósito por el suministrador indicado.

La controversia que generó el consumo del aceite mezclado con la gasolina para obtener un mayor rendimiento, hecho por el cual Mercedes estuvo en el punto de mira, entre otros equipos, ha derivado en una medida normativa aún más detallada para asegurarse de que el aceite no pueda utilizarse como combustible, al mismo tiempo que se han presentado especificaciones precisas en lo relativo al aceite.

Por último en este respecto, se ha establecido también un volumen y peso mínimos para las baterías, además del cambio de las diferentes posiciones de las cámaras equipadas por los monoplazas, al igual que los retrovisores, para adaptarlos a la llegada del temible Halo, un elemento extra de seguridad que equipos y pilotos han acogido con desgana.
Penalizaciones por cambios en la unidad de potencia

Tras McLaren, Red Bull ha sido uno de los equipos más perjudicados por estas sanciones, con la mala racha de Verstappen trasapsada a Ricciardo.

A partir del año que viene, el sistema de sanciones que lastraban a los pilotos en la parrilla por modificaciones en el propulsor y todos los componentes que le rodean adoptará una modificación principal: cualquier piloto que acumule más de 15 puestos de sanción deberá salir directamente desde el fondo de la parrilla, sin importar en este caso el número total de plazas que llevase hasta el momento en el orden definitivo en la salida. Si se diera el caso de que más de un piloto sufre esta desdicha, el orden irá acorde al momento en el que se cometieron las correspondientes violaciones de la norma, simplificando dicha tarea eliminando las cuentas que había que hacer hasta la fecha.

Incidentes de seguridad en Brasil
Periodistas y mecánicos se vieron amenazados a punta de pistola en los alrededores del circuito brasileño.

Los asaltos al personal de los equipos y la prensa que acudieron al circuito José Carlos Pace han sido tomados en consideración por la FIA de igual manera, y para evitar que se vuelvan a repetir la próxima temporada, han puesto de acuerdo a las diferentes entidades encargadas de la seguridad para tal evento:

El Consejo Mundial recibió el informe sobre los incidentes de seguridad acaecidos en el Gran Premio de Brasil de este año requerido al titular de los derechos comerciales por la FIA. De acuerdo con dicho informe, este organismo recomienda que el promotor, el cual es responsable de la seguridad del evento, conserve un experto en seguridad independiente para evaluar y advertir de los programas de seguridad, implemente un punto de reclamación policial en el circuito y mejore la comunicación en general entre la seguridad del promotor, la policía y los accionistas de la Fórmula 1. El Consejo Mundial ruega encarecidamente al promotor que implemente dichas recomendaciones y mejore la situación antes del evento del año que viene. La FIA se ofrecerá para participar en debates con las autoridades locales y seguir la misma de cerca

Nuevo casco
La seguridad es un pilar fundamental para la FIA, y los cascos dan buena fe de ello.

El salvavidas que protege directamente la cabeza de los pilotos se renovará en la mayoría de los campeonatos FIA, y la Fórmula 1 será la primera categoría en la que se implemente dicha modificación, justo a partir de 2019:

Protección balística avanzada
Aumento de la absorción de la energía
Pruebas de impacto más rigurosas
Área de protección extendida

Finalmente, el sistema biométrico que anunció la FIA y probó en varias ocasiones con ciertos pilotos durante los primeros entrenamientos libres de algunos Grandes Premios, ha sido desarrollado para permitir el monitoreo a tiempo completo de esos datos de rendimiento y que ellos mismos puedan conocer sus datos biológicos antes, durante y después de las carreras para adecuar su método de entrenamiento, a favor del rendimiento y la prevención de lesiones.

La FIA continua así trabajando en los guantes biométricos que servirán para mejorar las operaciones de respuesta en caso de rescate mediante información inmediata, la cual será vital en accidentes en los que la comunicación con el piloto no es posible.


https://www.motor.es/formula-1/fia-anuncia-...-201741884.html
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