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> 24 de Le Mans
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mensaje Mar 22 2015, 01:12 AM
Publicado: #1621


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Ok Ok

Bueno ta claro que el Corvette intenta ganar con la tactica de hacer una parada menos.
Que un coche americano consuma menos que uno aleman es el mundo al reves!!

Tengo el ordenador que quema de tantas horas sin parar, por el ventilador ha echado humo. tengo miedo a fundirlo, voy a refrigerar, cuando vuelva probablemente lo haga en modo ahorro, con una sola ventana abierta.
Ya hablaremos.


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monza2001
mensaje Mar 22 2015, 01:20 AM
Publicado: #1622


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Yo acabo de enchufar el portátil a la tele con el hdmi para ver las dos últimas horas a gusto. Paso de MotorsTV y su calidad del paleozoico.

Riberas tercero ya.


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monza2001
mensaje Mar 22 2015, 02:44 AM
Publicado: #1623


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Que desastre la piii tuerca del Porsche de Mako. El coche de Antoñito segundo.


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monza2001
mensaje Mar 22 2015, 02:55 AM
Publicado: #1624


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El coche de Riberas primero y Súper Mario al volante. Vaya carrerón se está marcando el pequeño de los Farnbacher.


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monza2001
mensaje Mar 22 2015, 03:00 AM
Publicado: #1625


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ANTO?ITO Y ALEX LIDERANDO tongue.gif


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monza2001
mensaje Mar 22 2015, 03:36 AM
Publicado: #1626


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Mierda. El doblete al garete. Menos mal que es un Viper el que lo ha capado. Si no estaría a punto de reventar el portátil sad.gif


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monza2001
mensaje Mar 22 2015, 03:39 AM
Publicado: #1627


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JOOOODER QUE PETA EL VIPER A CINCO MINUTOS Y EL COCHE DE RIBERAS VUELVE A LIDERAR ohmy.gif ohmy.gif


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monza2001
mensaje Mar 22 2015, 03:45 AM
Publicado: #1628


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Doblete!!!!!!!!!!

Joer que gustazo.


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x2fer
mensaje Mar 22 2015, 11:12 AM
Publicado: #1629


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Doble victoria española en las 12h de Sebring
http://www.revistasafetycar.com/tudor-unit...e-sebring-24458


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F1 - Joe Satriani & Steve Vai

En el deporte, el pesimista ha perdido ya antes de empezar a competir.

Quizás por la misma impaciencia, muchos de aquellos que aspiran a resultados en corto plazo, abandonan súbitamente justo cuando ya estaban a punto de conquistar la meta. --> Un bambú japones

HastaelRabotodoesToro
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tenista
mensaje Mar 22 2015, 02:59 PM
Publicado: #1630


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CITA(x2fer @ Mar 22 2015, 11:12 AM) *
Doble victoria española en las 12h de Sebring
http://www.revistasafetycar.com/tudor-unit...e-sebring-24458


Que Craks, vosotros claro! tongue.gif


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cies
mensaje Mar 22 2015, 04:52 PM
Publicado: #1631


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Bueno, a estas horas por fin vuelvo a ser persona. laugh.gif
Por poco quemo el ordenador pero cojonudo ayer todo.

Proxima estacion: 24h de Le Mans.
(no se si antes son los 1000km de Spa, Monza sabe mejor)


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monza2001
mensaje Mar 22 2015, 06:38 PM
Publicado: #1632


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Buff tengo la espalda hecha un cromo, tanto como la competencia después del trabucazo que metió Bourdais al personal en su relevo laugh.gif laugh.gif aunque la alegría por ver campeonar a Alex y Antoñito compensa cualquier dolor.

En respuesta al txampiñon de Cies, antes de Le Mans tendremos las 6 horas de Silverstone y las 6 horas de Spa. En la Tudor creo que había tres, pero ahí ya me pillas.


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mensaje Mar 22 2015, 11:17 PM
Publicado: #1633


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Pues lo dicho, ya podiais hacer un previo para las 24H de Le Mans, para poder aprenderlo todo sobre categorias, pilotos, equipos, historia, etc.

Uno de vosotros, subio esta paginita, para abrir el apetito. Creo que fue x2fer, pero disculparme si me equivoco wink.gif

http://www.revistasafetycar.com/gt/noticia...l-intento-23527


Lo dicho, queremos previo rolleyes.gif


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mensaje Mar 25 2015, 11:35 AM
Publicado: #1634


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Así fue la victoria de Antonio García en Sebring
El piloto español tuvo que luchar duramente para ascender hasta el primer puesto y llevarse una victoria en una carrera más que reñida

La temporada 2015 no ha podido comenzar con mejor pie para Antonio García. El piloto madrileño ha conseguido la victoria en las 24 horas de Daytona y en las 12h de Sebring, dos de las tres grandes pruebas del TUSCC, y las dos primeras carreras del año.

Tras la sesión de clasificación se evidenció que los Porsche 911 RSR se habían adaptado muy bien al bacheado circuito y que partían como favoritos a la victoria. Pero esto es resistencia, y todo puede pasar. Antonio García fue el encargado de tomar la salida tras clasificar él el Chevrolet Corvette C7.R. Tomando los riesgos necesarios, consiguió auparse hasta la segunda posición, pero algo había claro, Makowiecki tenía un ritmo demencial, casi imposible de seguir.

Como suele ser habitual, la primera parte de carrera estuvo repleta de incidentes que neutralizaban la carrera cada cierto tiempo, manteniendo compacto el grupo que lucharía por la victoria, y desaconsejando tomar riesgos necesarios. Tras completar un stint doble, Antonio García dejaba el coche en manos de Ryan Briscoe. El piloto australiano de la Indycar se vio con la oportunidad de colocarse líder y apretó el acelerador más de la cuenta, lo que le costó sufrir un trompo y casi acabar con la carrera en ese instante, ya que golpeó muro.

Afortunadamente, pudo continuar en carrera sin muchos contratiempos, aunque desde la última posición. Los SafetyCar ayudaron a recuperar parte del terreno perdido, y Jan Magnussen se encargó de recuperar posiciones y volver a alcanzar a la cabeza de carrera. Tras un periodo largo sin neutralizaciones, la última bandera amarilla de la carrera llegó a falta de dos horas para el final, momento en que el Chevrolet decidió subir a Antonio García al coche hasta el final de carrera, ya que el madrileño se había mostrado como el más rápido del equipo.

El final de carrera acabó siendo una verdadera locura. Los Porsche se escapaba en cabeza, y un desatado Giancarlo Fisichella conseguía adelantar a Antonio, relegándole al cuarto puesto. Tras una intensa lucha a tres bandas entre Makowiecki, Fisichella y Antonio, el piloto italiano del Ferrari 458 tuvo que entrar a boxes, donde realizó una mala parada que le costó poder luchar por la victoria.

Antonio estaba tercero y no parecía capaz de recortar terreno a los Porsche, pero entonces, ocurrió una máxima de las carreras de resistencia. Hasta la bandera a cuadros, todo puede pasar. Frederic Makowiecki, sin duda alguna uno de los hombres de la carrera entró a boxes para realizar el último cambio de neumáticos, sin embargo, la rueda trasera izquierda se negó a salir. Los mecánicos lo intentaron una y otra vez, pero la rueda no salía, hasta que finalmente sacaron al piloto a pista tras cambiarle únicamente tres de los neumáticos. El neumático estaba muy castigado y no iba a aguantar, por lo que Makowiecki volvió a entrar a boxes, donde los mecánicos rompieron la tuerca y esta vez sí pudieron cambiar la rueda. Sin embargo, el piloto francés, que ya había perdido las opciones al podio, volvió a entrar a boxes con problemas esta vez en la rueda trasera derecha, y ya no volvió a salir.

De esa forma, Antonio ascendía a la segunda posición, a casi medio minuto del Porsche de Tandy y Pilet. Y de nuevo, la fiabilidad volvía a jugar un factor fundamental. El 911 pilotado por Tandy sufrió un fallo en la caja de cambios y comenzó a perder cerca de 20 segundos por vuelta, por lo que Antonio García alcanzó el liderato a falta de 45 minutos para finalizar la carrera, un liderato que ya no abandonó pese a las presiones del Ferrari 458 pilotado por Pierre Kaffer, que se empeñó en ponerle emoción a la carrera, hasta que tuvo que hacer una tardía parada en boxes a falta de 10 vueltas para la bandera a cuadros, por lo que finalmente Antonio García, Jan Mangussen y Ryan Briscoe vencían las 12 horas de Sebring con una cómoda ventaja de 59 sobre el Ferrari 458 de Pierre Kaffer, Giancarlo Fisichella y Andrea Bertolini. El podio, con vuelta perdida, lo completó el Porsche 911 de Falken Tire, con Henzler/Sellers/Long al volante.

Pese al buen rendimiento ofrecido en libres, los BMW Z4 no estuvieron a la altura, acabando el #24 de Edwards/Luhr/Klingman en cuarta posición, sin luchar por posiciones de podio durante toda la prueba, mientras que el #25 de Auberlen/Werner/Farfus perdió un gran número de vueltas por problemas mecánicos. El Aston Martin de Lauda/Turner/Dalla Lana/Lamy finalizaba en sexta posición, tras perder 22 vueltas al perder una rueda en los compases iniciales de la prueba. El Chevrolet #4 de Gavin/Milner/Pagenaud cerró la clasificación tras tener que retirarse prematuramente tras sufrir un accidente, el accidente que provocó la última bandera amarilla de carrera.

Tras ganar las 24h de Daytona y las 12h de Sebring, Antonio García, Jan Mangussen y Ryan Briscoe son líderes indiscutibles de la competición, si bien es cierto que este tercero no volverá a subirse al Corvette en el TUSCC hasta Petit Le Mans, a final de año.





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mensaje Mar 25 2015, 11:38 AM
Publicado: #1635


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Alex Riberas: "Fue el momento más bonito de mi carrera deportiva"
El piloto barcelonés nos cuenta en primera persona como vivió su victoria en las 12 horas de Sebring

Emotivo fin de semana para Alex Riberas. Tras unas decepcionantes 24h de Daytona, donde la mecánica frustró las opciones del piloto español, las 12 horas de Sebring eran la reválida perfecta donde reivindicarse, perfecta para quitarse el mal sabor de boca de carreras pasadas.

Ya los entrenamientos vaticinaron que el fin de semana podría ser memorable. Mario Farnbacher y Alex Riberas mostraron un ritmo endiablado, un ritmo que los colocaba como uno de los favoritos a la victoria. Sin embargo, en resistencia, nada es nunca tan fácil.

Mario Farnbacher fue el encargado de tomar la salida tras clasificar el día anterior. El piloto alemán mostró su gran velocidad manteniendo un duelo precioso con el Viper de Jeroen Bleekemolen, dejando patente que ambos pilotos estaban en el difícil trazado bacheado de Sebring a un nivel por encima de los demás.

Pero la carrera se complicó. Y es que Riberas tuvo varios sobresaltos durante la misma. El primero de ellos en su primer stint; El equipo me sacó justo cuando entraba el Porsche 911 y tuvimos un contacto, pero por suerte, no pasó nada.

El equipo tomó la decisión de tener en pista el máximo tiempo posible a Ian James, para que éste cumpliera el tiempo obligatorio, y de esa manera, que tanto Alex como Mario realizaran los turnos finales, ya que habían mostrado un ritmo superior. Y justo cuando esto sucedió, cuando el equipo estaba dispuesto a dar el máximo, con menos de cuatro horas para finalziar la carrera, Alex se subía al coche y sufría un reventón en la rueda trasera derecha, que además destrozó la parte trasera del vehículo.

El pinchazo nos retrasó hasta la octava posición, a más de 95 del líder. Decidimos entonces cambiar de estrategia y me tocó remontar. Hicimos un stint doble y logramos recortar hasta subir a la tercera posición a 43 del liderato, logrando recortar 27 a Jeroen Bleekemolen. Tras esto, salió la última bandera amarilla.

Alex cumplió así su último turno, dejando el final de carrera en manos de Mario Farnbacher. El piloto alemán volvió a pilotar al máximo, recuperando el liderato. Pero a falta de poco para terminar la carrera, Mario comenzó a acusar el desgaste de los neumáticos al tiempo que Jeroen Bleekemolen comenzó a forzar la máquina para arrebatar el primer puesto al Porsche del español.

A falta de solo 7 minutos del final, cuando Jeroen llevaba varias vueltas presionando, Mario Farnbacher se fue largo en una frenada, cediendo la primera posición. Pero la sorpresa saltaba justo en la siguiente vuelta, cuando el piloto holandés, liderando, entraba a boxes con problemas mecánicos. Pensaba que lo teníamos perdido, y cuando vimos al Viper pasar por el pit lane sacando humo ¡Se me paró el pulso por un momento! Recuperamos el liderato y fue el momento más bonito de mi carrera deportiva."

Alex consigue su primer gran triunfo en una de las grandes carreras americanas de resistencia, quizás el primer ladrillo para construirse un futuro en resistencia. Tal y como lo definió el propio piloto, completamente afónico; Una experiencia que nunca voy a olvidar.




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mensaje Mar 29 2015, 07:58 AM
Publicado: #1636


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Doblete historico en Sepang
http://www.revistasafetycar.com/tcr-intern...en-sepang-24654


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mensaje Apr 3 2015, 10:42 AM
Publicado: #1637


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No habrá grid girls en el WEC
La tradición de las chicas en la parrilla se elimina este año incluyendo Le Mans.



En las parrillas de salida de un evento del Campeonato Mundial de Resistencia, los fans probablemente van a ver a los pilotos, a los integrantes de un equipo, personalidades de televisión y, por supuesto, increíbles coches de carreras brillantes y listos para la batalla, pero también, a las provocativas mujeres que están a lado de los automóviles.

En 2015, estas mujeres no estarán más en las parrillas de WEC. Y es que mientras para algunos es simplemente parte del ambiente del deporte motor, para otros se está enviando un mensaje equivocado, especialmemte a las generaciones más jóvenes.

No desean estereotipos
No importa la postura, la incontrovertible verdad es que su presencia añade una sólida base al no deseado estereotipo de que el automovilismo es un deporte para hombres y la idea errónea de que ninguna de las mujeres presentes puede competir a la altura de ellos.

Con las mujeres tomando un lugar cada vez más prominente en el deporte motor, ha sido tácitamente entendido que esta tradición no tiene un lugar en las carreras por mucho tiempo más.

Danica Patrick, Simona de Silvestro, Susie Wolff, Carmen Jordá, y Cyndie Allemann son sólo algunas de las mujeres que están teniendo éxito en el deporte motor.

El argumento
La indignación se centra en que el sexismo está vivo en las carreras. En el otro extremo existe quienes consideran esto como una tradición inofensiva y quienes dicen que incluso son parte del deporte y ayudan al mismo y, es que en varias ocasiones ellas reciben más atención que los pilotos.


http://lat.motorsport.com/wec/news/no-habr...girls-en-el-wec


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mensaje Apr 8 2015, 08:36 AM
Publicado: #1638


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Arranque tipo Le Mans en el WEC
A partir de este año, todos los coches serán formados como se hace en el trazado francés.

Desde 2012, el Campeonato Mundial de Resistencia ha sido el embajador de las pruebas estilo Le Mans en todo el mundo, con gran acción en carreras, entrenimiento familiar y una gran lista de pilotos y marcas involucradas en el más alto nivel.

Para continuar llevando esta tradición, para esta temporada, el WEC usará el procedimiento de arranque tradicional que se vive cada año en las 24 Horas de Le Mans, con los coches alineados junto al muro de boxes, enfrente de las tribunas.

Para 2015, el WEC utilizará este sistema de salida en cada una de las fechas del calendario. La primera ocasión será este fin de semana en Silverstone, Inglaterra.


http://lat.motorsport.com/wec/news/arranqu...-mans-en-el-wec


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mensaje Apr 8 2015, 09:11 AM
Publicado: #1639


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Salida 24 Le Mans 2014

https://www.youtube.com/watch?v=5QiAYOgmjTc


Merece la pena ver todo hasta el minuto 15:30, que es cuando salen, aproximadamente rolleyes.gif


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mensaje Apr 8 2015, 10:33 AM
Publicado: #1640


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Comienza la temporada de resistencia a lo grande
Hasta 13 horas de carreras de resistencia en un mismo fin de semana entre tres de las competiciones más importantes

Silverstone y Monza acogerán este fin de semana un verdadero festival de resistencia. El mundial de resistencia visita tierras británicas con un elenco envidiable de pilotos. Desafortunadamente Nissan no ha llegado a tiempo, como tampoco ha llegado el equipo Rebellion, en plena adaptación de motores, pero sí estarán Toyota, Audi y Porsche con dos LMP1 cada uno, así como el equipo Kolles con su CLM P1/01.

Pero estos siete vehículos solo son una pequeña parte de los 31 inscritos para estas 6 horas de Silverstone. Importante aumento de inscritos en la categoría LMP2, que tendrá 10 vehículos disputándose la victoria. Desde el Oreca 05 de KCMG, al Morgan Evo, el Dome, el Alpine y el Ligier JSP2. Quién no estará será el nuevo HPD, que tras su estreno en las 24 horas de Daytona, ha sido llevado de nuevo a fase de rediseño, por lo que el equipo Extreme Speed Motorsport correrá con dos unidades del veterano ARX 03B.

El mundial de resistencia vuelve a padecer de poca variedad en el apartado de los GTs. Dos Ferrari 458, dos Porsche 911 RSR y tres Aston Martin Vantage se disputará la supremacía de la categoría LMGTE-Pro. Misma distribución en la categoría amateur, cambiando el tercer Aston Martin por el Chevrolet Corvette C7 de Larbre Competition, que presenta la única novedad esta temporada en este apartado.

El Mundial de resistencia no estará solo en Silverstone. Estará acompañado por las European Le Mans Series, categoría continental de resistencia, que a pesar de compartir cita ha conseguido reunir a 31 inscritos. Hasta once LMP2 se darán cita, incluyendo el Gibson 015s de JOTA Sport, el Ligier JSP2 de Krohn Racing y el Oreca 05 de Thiriet. Ibanez Racing presentará dos vehículos, aunque hasta la fecha solo ha confirmado tres pilotos, sin noticias aún de Jaime Alguersuari, que probó con ellos en pretemporada.

La primera cita de la serie europea también supondrá el debut de una nueva categoría, LMP3. Aunque solo Ginetta ha logrado tener su prototipo listo para la primera cita, y por lo tanto solo se verán cinco vehículos de estas características, todos con motor Nissan. Y entre los cinco, el equipo SVK by Speed Factory, que contará entre sus tres pilotos con Jesús Fuster.

Los prototipos estarán acompañados por nueve GTs con homologación GTE, dominando la presencia de Ferrari 458, con seis unidades, además de dos Porsche y un único BMW Z4, con Andy Priaulx al volante. La coincidencia de fechas con una cita de las Blancpain Endurance Series también ha mermado la lista de inscritos en categoría GT3, que sólo contará con seis inscritos, tres unidades de Ferrari 458 llevadas por AF Corse, un BMW Z4 del equipo TDS, un Aston Martin de Masssive Motorsport, y un espectacular Lamborghini Gallardo, de Gulf Racing.

Entre el mundial de resistencia y las ELMS sumarán 10 horas de carrera en total. Pero no será todo, ya que en Italia comienza la Blancpain Endurance Series, una primera cita de tres horas en el circuito de Monza donde se reunirán nada menos que 61 vehículos de la categoría GT3 de diez fabricantes diferentes. Un verdadero espectáculo con máquinas de características similares y que por primera vez en años contará con triple presencia española.

A la ya conocida participación de Andy Soucek con uno de los Bentley Continental de M-Sport, en las últimas horas se ha añadido la de Miguel Toril, con un Mercedes SLS de Car Collection y también la del piloto de fábrica Mercedes, Daniel Juncadella, que competirá con otro Mercedes SLS, en esta ocasión del equipo ROWE.

En total, este fin de semana un total de 123 vehículos entre LMP1, LMP2, LMP3, GTE y GT3 disputarán una carrera de resistencia. Más de 300 pilotos de un altísimo nivel se alternarán para completar hasta 13 horas de carrera de resistencia en dos circuitos históricos como Silvesrtone y Monza. Un verdadero espectáculo digno de seguir con atención.

Las European Le Mans Series serán las encargadas de abrir este festival, disputando su carrera el sábado a las 15:30. El mundial de resistencia se disputará el domingo, con salida estimada a las 13:00, horario peninsular siempre. Y a las 14:30 tocará dividirse para disfrutar de las Blancpain Endurance Series. Tanto ELMS como BES pueden seguirse gratuitamente a través de sus respectivas páginas webs. El mundial de resistencia continúa con su player de pago, aunque podrá verse también por Eurosport Player y MotorsTV. Eusorpot 1 conectará con comentarios en castellano a las 18:00 para retransmitir los últimos compases de carrera.



http://www.revistasafetycar.com/gt/noticia...lo-grande-24835



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