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La noche y su magia [#BlueTrain/022]

Llamamos magia a cualquier cosa que no entendemos. Las croquetas de mi madre, un ejemplo, eran mágicas hasta que poquito a poquito he sido capaz de replicarlas en la cocina. Ahora siguen siendo mágicas, pero porque son de ella y porque cuando ella no esté y no pueda valorar qué tal me han salido, yo seré su heredero natural incluso en su santuario...

La noche y Le Mans están íntimamente ligadas. Dicen que surge la magia cuando cae el ocaso sobre La Sarthe y el velo de oscuridad no se levanta hasta las primeras luces del amanecer del día siguiente, pero lo que hay en esos instantes es una intimidad del hombre con el deporte que le retrotrae a épocas en las que no había ni tanta información ni tanta chanfaina.

En arte se llama «umbral» a todo esto. Un área difusa de apreciación en la cual conviven con naturalidad lo denotativo y lo connotativo hasta que la experiencia de la realidad inclina al observador hacia uno u otro lado. Jim Clark murió en Hockenheimring en el lado connotativo de la cosa. Nadie vio su accidente pero fueron muchos los que escuchando el lamento de los neumáticos y el crujir del metal supieron que algo funesto le había pasado al astro escocés...

Los árboles y las peculiaridades del trazado alemán contextualizan la magia que siempre tuvo hasta que Bernie Ecclestone y Hermann Tilke lo convirtieron en potito para bebés. Los coches entraban en el campo de visión del aficionado y salían por el lado opuesto. El rugir de los motores los antecedía y de igual modo los despedía, haciendo incluso más importante el sentido del oído que el de la vista. La experiencia sin duda era única, y de ahí que se hable de magia al aludir a aquellos tiempos.

En Le Mans la noche ejerce el mismo efecto para el aficionado que disfruta de la carrera a pie de circuito.

Lo que se puede ver en la lejanía cuando la luz del sol ilumina la pista, se convierte en ruido y luces de focos cuando ha caído la oscuridad. Oyes antes que ves y disciernes sólo luminarias antes de comprender a qué coche o a qué otro se corresponde la realidad que tendrás delante de tus ojos por un instante, lo que dura un fogonazo, y tal vez ni eso.

Si la tecnología es útil en otras cosas, hay que reconocer que nos ha jodido bien jodidos en experiencias como los que estoy relatando. Nunca he estado en Le Mans pero es una de mis asignaturas pendientes, y cuando por fin salde mis cuentas y cumpla mi sueño, desde luego que apagaré el móvil o la tablet, porque vivir la noche en Le Mans sólo la entiendo disfrutándola al modo de los antiguos. ¿Quién llega? ¿Es él? ¿Soy yo o ese motor suena raro...?

Umbrales e incertidumbre. Amama y sus croquetas. La noche y su magia. Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/201...uetrain022.html


El anochecer y el amanecer, Maestro
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Brillante podio de Merhi en Mónaco
Roberto Merhi consiguió un excelente podio desde la 8ª posición en parrilla con una temprana parada. Mientras que Markelov consiguió la victoria a pesar de que un Safety Car le puso las cosas complicadas.
Podio: ganador de la carrera Artem Markelov, RUSSIAN TIME, segundo lugar Sean Gelael, PREMA Racing, tercer lugar Roberto Merhi, MP Motorsport

Sergio Sette Camara no fue autorizado por los médicos de la FIA a salir a la carrera de este viernes. Todos los pilotos por detrás de él ganaron una posición en la parrilla. Lo que significó que Roberto Merhi arrancó en 8ª posición.

Un incidente en la carrera previa de la Porsche Supercup dejó toda la zona camino de la Rascasse llena de aceite y con sepiolita por doquier. En una zona de posible adelantamiento, estaba por ver quién podía atreverse a intentarlo ahí.

Markelov salió bien y mantuvo su tercera posición. Al igual que el hombre de la pole, Albon, y De Vries. Por detrás, una maniobra absurda de Antonio Fuoco, cerrando a Luca Ghiotto contra las vallas, dejó a ambos sin opciones. El de Charouz Racing recibió un drive through. El Safety Car salió inmediatamente y estuvo dos vueltas en pista.

Volvería a hacerlo en la vuelta 13. Lando Norris tocaba a Boschung en Anthony Noges, la última curva del trazado, y le enviaba contra las vallas. Boschung abandonaba y Norris era penalizado con drive through.

Albon y De Vries decidieron parar, pero un error del holandés, buscando entrar muy pegado al de DAMS, le llevó a tocarle. Ambos abandonaron y el ruso de Russian Time se quedó en cabeza. Su decisión fue ir lo más largo posible. Su ritmo imparable, trufado con varias vueltas rápidas, en las 30 siguientes, le permitió parar y mantener la primera plaza.

Sean Gelael salió desde la 12ª posición en la parrilla. Pero no menos de ocho rivales sufrieron problemas delante de él y le ganó posición a Merhi en su parada temprana, lo que a la postre le valió para mantenerse delante del castellonense a final de carrera.

Merhi tuvo una salida complicada al quedarse parado Ferrucci. Tuvo que evitarle y perdió una posición. Con los primeros incidentes decidió parar pronto. Perdió posición con Gelael en boxes, MP no bordó la misma precisamente, y se reincorporó 14º. Cuando se fue el Safety Car tras lo incidentes era 10º. A priori, la cuarta plaza era posible.

A mitad de carrera, el orden era Markelov, Maini, Aitken, Fukuzumi, Latifi, Fuoco y Gunther, todos por parar. Detrás Gelael y Merhi, que ya era 9º.

A medida que fueron pasando por boxes, Roberto fue ganando posiciones. Ayudado por un gran ritmo y manteniendo muy bien a raya a un Deletraz incisivo. A cuatro vueltas para meta se confirmó su tercera posición, que dados los medios del equipo y su posición de salida es un grandísimo resultado.

Louis Deletraz completaba también una buena remontada desde la 14ª posición hasta la cuarta. Pero fue parado en seco precisamente por Merhi. El de Charouz tendrá ocasión mañana de demostrar su ritmo en la segunda carrera.

Arjun Maini llegó quinto. Intentó como en el caso de Markelov ir largo, pero no pudo seguir el ritmo del ruso y cayó en la garras de varios de sus perseguidores. El de Trident, en cualquier caso, saca un buen resultado y el sábado podría aspirar al podio.

Lando Norris sacaba buen rédito de una carrera mala para el de Carlin. Y es una pena porque había remontado desde el 18º hasta el 10º. Pero su toque a Boschung le costó un drive through. Que hubiera un Safety Car le ayudó para llegar hasta la sexta posición.

Jack Aitken saldrá en primera línea mañana gracias a su séptimo lugar. Paró en la vuelta 29, lo que le llevó a perder alguna posición que había ganado con los incidentes previos.

La pole para mañana será para Antonio Fuoco. Tras su absurda maniobra, tendrá la ocasión de ganar la carrera. Favorecido por el Safety Car y por parar tarde, arañaba esa última posición de puntos tan deseada. Y en Mónaco más.

Roberto Merhi se reivindicó en las calles de Mónaco. Markelov recuerda que sigue estando ahí y Gelael quizá fue el que más mostró su alegría. Tres historias distintas para tres grandes resultados.


https://es.motorsport.com/index.php/fia-f2/...rmula2-1041493/
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Vettel cree que mañana podrán luchar por la pole
A pesar de lo ocurrido ayer, el de Ferrari cree que puede mejora lo suficiente

Día de “descanso” en el GP de Mónaco, ya que en contra de lo habitual durante el resto de temporada, la carrera del principado tiene la peculiaridad de que los entrenamientos libres se disputan el jueves, por lo que el viernes queda para ciertos eventos y como no, para analizar y trabajar de caras a los terceros libres y sobre todo de cara a la sesión de clasificación, que como ya sabemos, y debido a la dificultad de adelantar por las calles del principado, tiene una especial importancia.

Si la jornada de ayer dejo algo claro, es que los chicos de Red Bull parece que aquí tienen una especial ventaja, y sin duda son los grandes favoritos para llevarse la pole e incluso con la primera línea de la parrilla.

Los de la bebida energética fueron los grandes dominadores de tan los L1 y L2, siendo Daniel Ricciardo el más rápido en los dos, seguido de Max Verstappen.

El Ferrari de Sebastian Vettel fue el siguiente monoplaza que más se acercó a los tiempos del piloto australiano. El alemán se quedó a 572 milésimas, y asegura que todavía les queda un amplio margen de mejora, para intentar poner en duda la pole de los Red Bull.

“No es fácil aquí lograr una vuelta perfecta. No estoy contento del todo con el segundo y último sector, además tuvimos una bandera roja y tráfico. Sinceramente creo que lo podemos hacer mejor, tenemos margen de mejora.”

Vettel cree que de cara a mañana estará todo muy apretado y no se atreve a inclinarse por un favorito:

“Creo que el sábado estaremos muy apretados. No sabría elegir un favorito para la pole, porque los Red Bull parecen ir muy rápidos, pero está claro que a menudo van así los viernes. Así que veremos”.

Parece que en Red Bull son capaces de hacer trabajar mejor el neumático Hiperblando, Vettel reconoce que les cuesta rendir con el neumático más blando de la gama, pero aun así, se muestra confiado

“No creo haber podido sacar el máximo partido de las gomas en nuestras salidas debido al tráfico, pero creo que fue un jueves normal. Seguro que de cara al sábado lo hacemos mejor.”


https://tercerequipo.com/2018/05/25/vettel-...ar-por-la-pole/
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Publicado: Ayer, 09:15 PM


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Alonso y Sainz: "El hiperblando se desgasta más de lo esperado"
Los pilotos españoles coinciden en que la degradación supera las expectativas

Fernando Alonso y Carlos Sainz coinciden en que el neumático hiperblando tiene más degradación de la que preveían antes de llegar a Mónaco. Aun así, no les cabe duda de que será la opción favorita, sobre todo en clasificación.

Este fin de semana debuta el compuesto más radical de Pirelli, el hiperblando, que ofrece una ganancia aproximada de un segundo por vuelta respecto al ultrablando.

Las escuderías preveían que el asfalto de Mónaco, poco abrasivo y exigente con los cauchos, no supusiera ningún reto para los hiperblandos. Pero los entrenamientos libres del viernes dejaron entrever que no será tan sencillo.

Alonso confirma la efectividad del compuesto en condiciones de clasificación, pero explica que es más inestable en tandas largas.

"Va mucho mejor a una vuelta, será el favorito de todos en clasificación. En carrera tiene bastante degradación. Veremos cómo nos las arreglamos. Tiene más degradación –que el ultrablando-, que es algo que esperábamos, aunque quizá un poco más".

El asturiano cree que será mejor aguantar en pista con gomas gastadas que entrar en boxes para poner nuevas.

"Aguantará con más sufrimiento del que pensábamos. Si paras dos veces te pones en tráfico y tu carrera se acaba. Habrá que estirar todo lo posible, aunque tengas mucha degradación. Será lo mismo para todos. Habrá que parar en el momento adecuado".

Carlos Sainz comparte las mismas sensaciones.

"El hiperblando es un neumático que responde muy bien en este circuito. Degrada un poco más de lo que todos esperábamos. En la tanda larga, el coche se iba bastante de delante y luego también de detrás", admitía.

El madrileño cree que el ‘graining’ será inevitable, a pesar de que mejoren la situación.

"Sí y no. Sí porque los equipos aprenderemos, pero tampoco demasiado. Creo que el graining estará ahí durante la carrera. Lo esperaremos y responderemos".


http://soymotor.com/noticias/alonso-y-sain...esperado-949583
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Publicado: Ayer, 09:14 PM


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Nico Rosberg se reencuentra con la F1 junto a su padre en Mónaco

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Nico Rosberg ha vuelto a subirse a un Fórmula 1, pero solo para una exhibición en Mónaco, en la que ha tomado parte junto a su padre, campeón del mundo de 1982.

Nico Rosberg se ha reencontrado con la Fórmula 1 en una exhibición en el Circuito de Mónaco, donde ha vuelto a subirse a un monoplaza de la categoría reina. El campeón del mundo alemán ha rodado en el trazado que le vio crecer junto a su padre, quien se puso a los mandos del Williams FW08 con el que logró el título en 1982.

Dos Rosberg. Dos coches de Fórmula 1 y dos campeones del mundo. Nico Rosberg ha vuelto a sentirse piloto de F1 casi dos años después de decidir dejar la competición para dedicarse a su familia y a otros proyectos, y lo ha hecho de la forma más especial posible: pilotando el Mercedes con el que se proclamó campeón del mundo en 2016, compartiendo pista con su padre.

Keke Rosberg ganó el título mundial de Fórmula 1 en 1982, con el Williams FW08, en una atípica temporada en la que solo ganó una carrera. Tres años después nació su hijo, Nico, quien pronto comenzaría a seguirle por todo el mundo y a ‘mamar’ esa afición por las carreras. De hecho creció en Mónaco, donde vivía su familia, aunque nació en Alemania.

Vio de cerca las carreras en el Principado y allí ganó tres veces como piloto de Fórmula 1, junto a Mercedes entre 2013 y 2015. Para él fue muy especial, casi tanto como volver a rodar en las calles de Montecarlo dos temporadas después de decidir parar de competir.

Lo hizo porque ya había cumplido con el objetivo de ser campeón. Batió a su enemigo desde sus inicios en el automovilismo, Lewis Hamilton, y decidió centrarse en otros proyectos. Ahora tiene un equipo júnior de karting y es accionista de la Fórmula E, cuyo monoplaza de nueva generación estrenó hace una semana en Berlín.

Cuando se montó en el Mercedes W07 con el que ganó el título en 2016 se sintió extraño, raro, e hizo muecas con su cara. Sensaciones encontradas, pues el alemán podría haber continuado ganando carreras al menos un par de años, pero su vida debía cambiar… ¿se arrepentirá? Nunca ha hablado de volver a correr, por lo que suponemos que no.

Gracias a esta acción promovida por la Fórmula 1, hemos podido ver a padre e hizo rodar sobre una pista tan legendaria como esta. Las imágenes no tienen desperdicio: Mónaco nunca defrauda y dos monoplazas de F1, uno de 2016 y otro de 1982, tampoco. Verlos juntos sobre la pista es espectacular.


https://www.autobild.es/noticias/nico-rosbe...e-monaco-254356
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Publicado: Ayer, 09:12 PM


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Valtteri Bottas, con esperanzas en Mónaco: “Tendríamos que luchar por la pole”
El piloto finés afirma que Mercedes se encuentra en la posición para batallar con Red Bull y Ferrari en clasificación.

El circuito de Mónaco fue uno de los peores circuitos para Mercedes durante la pasada temporada. El equipo de Brackley sufrió especialmente en los trazados de baja velocidad, pero en la estructura confían en haber encontrado una solución a los problemas que afectaron a su rendimiento en este tipo de circuitos. Por este motivo, Valtteri Bottas afirma que Mercedes podrá luchar por la pole a pesar del dominio de Red Bull en los libres.

“Sabíamos que Red Bull y Ferrari iban a ser rápidos aquí, sobre todo en el primer libre, donde no hay sensaciones tan buenas y sufrimos un poco con los neumáticos hiperblandos. En el segundo entrenamiento logramos hacerlos funcionar un poco mejor. Las diferencias entre los tres equipos no son demasiado grandes, lo cual es bueno. El coche es rápido y tendríamos que luchar por la pole si encontramos la configuración adecuada”, declaró el finés.

La degradación de los neumáticos hiperblandos es una de las preocupaciones de los pilotos de cara a la carrera en Mónaco. Bottas espera ver tandas muy cortas con este compuesto, algo que afectaría enormemente a las estrategias de los equipos. Aunque ven posible realizar una sola parada, será necesaria una buena gestión de los hiperblandos en caso de utilizarlos el domingo.

“Los hiperblandos son muy rápidos en una o dos vueltas. En las tandas largas, solo pudimos dar siete vueltas antes de que empezaran a desgastarse, así que dudo que vayamos a ver tandas muy largas con ellos. Necesitamos analizarlo más, pero no podemos usar los hiperblandos en dos tandas, así que será una carrera interesante”, apuntó.


http://www.caranddriver.es/formula-1/valtt...har-por-la-pole
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Publicado: Ayer, 08:33 PM


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Por un momento había leido HRT...

El subsconsciente me traiciona sad.gif
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Publicado: May 24 2018, 07:35 PM


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Sainz, décimo sin las mejoras de Renault: "Cuidado con McLaren"
El madrileño cree que McLaren todavía no ha enseñado sus cartas en el Principado
El sábado recibirá los últimos desarrollos del RS18, que hoy ha estrenado Hülkenberg

Carlos Sainz cree que "hay que tener cuidado con McLaren". El madrileño es optimista después del jueves de Mónaco, pero anticipa que sus rivales darán un paso adelante el sábado.

Renault ha superado a McLaren por tres centésimas de segundo en los Libres 2, pero Sainz cree que los británicos todavía no han mostrado todo su potencial. Sabe que Fernando Alonso ha perdido tiempo en los Libres 1 por una anomalía en sus frenos.

"Parece que McLaren ha tenido problemas", ha dicho a las televisiones. "En los Libres 2 ya han mejorado mucho. Todavía –están- un poquito por detrás en el número de vueltas. Creo que hay que tener cuidado con ellos, porque van a mejorar mucho de cara al sábado".

Pero Carlos espera que McLaren no sea el único que progrese, porque él todavía no ha recibido las últimas mejoras aerodinámicas de Renault. Si todo va según lo previsto, las estrenará el sábado.

"Confío en que yo también pueda mejorar con las piezas nuevas y con menos tráfico. Hoy todo –lo nuevo- lo ha llevado Hülkenberg. Si llega para el sábado, que todavía no estamos seguros pero esperamos que sí, me tocará llevarlo a mí también".

McLaren y piezas aerodinámicas al margen, Sainz está satisfecho con su contacto con el asfalto monegasco. Los problemas de España son historia y hoy ha sido un día para rodar.

"Aquí todo bien. De momento no hemos tenido ningún problema”, señala. “Ha sido un buen día. Todo el rato entre los diez primeros. Una pena los Libres 2: mucho tráfico. No hemos podido rodar tanto como me esperaba, pero el coche responde bien y estamos contentos".

"Por las pocas vueltas que he podido hacer, bien. Hay tanto tráfico en el último sector que es el que menos haces en todo el fin de semana, porque siempre te encuentras tráfico o gente parada que espera para abrir hueco. Es difícil, pero hasta ahora hemos ido decente".


http://soymotor.com/noticias/sainz-decimo-...-mclaren-949555
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Publicado: May 24 2018, 07:34 PM


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Fernando Alonso: "Es importante adaptarse a Montecarlo; debemos ser flexibles"
Irregular primera jornada de Entrenamientos Libres para McLaren en Mónaco. Los hombres de Woking comenzaron con muy mal pie la mañana debido a un problema con el sistema de frenos en el monoplaza de Fernando Alonso, el cual le llevó a estar más de una hora inactivo en la sesión. De igual modo, Stoffel Vandoorne tampoco logró encontrar un buen ritmo sobre la pista. Sin embargo, en FP2 el equipo británico supo subsanar los problemas y ambos coches entraron en el Top 10 al finalizar el día. Sin duda, un final halagüeño después de un mal inicio. Alonso, que vuelve a Montecarlo dos años después tras ausentarse durante la temporada pasada (recordemos que decidió participar en la Indy), admite que la jornada de hoy ha sido bastante complicada tanto a nivel individual como para la escudería, pero al mismo tiempo agradece el gran trabajo de los ingenieros en su MCL33, gracias al cual pudo salir a la pista cuando restaban diez minutos para finalizar los Libres 1. Asimismo, se muestra optimista de cara al sábado.

Por su parte, su compañero de equipo, Vandoorne, comenta que el coche ha sido complicado de pilotar en el día de hoy, ya que sufría de subviraje en algunos tramos del trazado monegasco, y aboga por dar el máximo entre hoy y mañana para llegar a FP3, y sobre todo la Calificación, con el mejor rendimiento posible, pues la zona media de la parrilla está realmente igualada y cualquier pequeño error puede hacerte perder muchas posiciones. Igualmente, el director de competición de McLaren, Éric Boullier, asegura que el principal objetivo es que sus pilotos se sientan cómodos conduciendo sus respectivos monoplazas, algo que no ha sucedido hoy, sobre todo en la primera sesión.

Fernando Alonso (17º y 9º):
"Hoy hemos tenido un día duro. En la primera sesión sufrí un problema con los frenos y perdimos la mayor parte de la mañana. Eso fue bastante decepcionante, ya que en Mónaco necesitas tantas vueltas como sea posible para ganar confianza. Los ingenieros hicieron un gran trabajo en el garaje y el monoplaza estaba completamente listo para la segunda sesión, cuando pudimos recuperar algunas de esas vueltas perdidas. Debido a la evolución de la pista, conduces un coche en FP1, uno diferente en FP2 y uno completamente nuevo en Calificación, donde eres unos dos segundos más rápido. Por lo tanto, es importante adaptarse, debemos ser flexibles. La Calificación aquí es el 99 por ciento de la carrera, por lo que una vez que hayas completado una buena vuelta el sábado, el Gran Premio será un poco más fácil. Todavía podemos poner más de nuestra parte, así que, afortunadamente, podremos completar una buena vuelta el sábado".

Stoffel Vandoorne (15º y 8º):
"Realmente, ha sido un jueves bastante complicado. Las sesiones no fueron tan bien como esperábamos: FP1 fue difícil, pero dimos un gran paso adelante durante FP2. Fue entonces cuando las cosas se aunaron, pero aún creo que podemos avanzar de cara al sábado y estar en una mejor posición para la Calificación. La confianza lo es todo aquí. El coche era un poco difícil e impredecible hoy, así que tuvimos algunos problemas. Aún así, al final, logramos establecer unos tiempos de vuelta decentes. Los registros están muy cerca en la zona media, de modo que no puedes guardarte nada este fin de semana o te encontrarás con la eliminación en la Q1. Depende de nosotros sacar lo mejor de ello, hacer todo a la perfección y llevar a cabo un buen trabajo. Por suerte, todavía siento que tenemos margen de mejora".

Éric Boullier, director de competición de McLaren:
"Siempre piensas que estás listo para otro fin de semana de Gran Premio en Mónaco, pero nunca dejas de impresionarte por el espectáculo que supone ver a los coches de Fórmula 1 corriendo a toda velocidad por estas rápidas y estrechas calles. Hoy tuvimos un par de sesiones relativamente irregulares: la participación de Fernando se retrasó esta mañana por un pequeño problema en el sistema de frenos, pero terminamos el día con mucho kilometraje a nuestras espaldas y mucho por analizar a lo largo de esta noche y mañana antes de calificar el sábado. Todavía queda mucho trabajo por hacer; ninguno de los pilotos sintió que tenía plena confianza en su coche hoy, así que nos sumergiremos en los datos para ver si podemos cambiar esa sensación para el sábado. La confianza lo es todo en un lugar como este, por lo que sería muy beneficioso para nosotros si podemos abordar con éxito esos problemas".


https://www.f1aldia.com/noticias/fernando-a...lexibles-33196/
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Publicado: May 24 2018, 04:31 PM


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http://www.caranddriver.es/formula-1/gran-...-monaco-f1-2018
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Publicado: May 23 2018, 07:09 PM


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Williams niega estar en decadencia o en riesgo de desaparición
El equipo británico se encuentra inmerso en una profunda crisis deportiva que podría afectar seriamente a su futuro.
Claire Williams niega que eso vaya a suceder y tampoco se muestra preocupada por la marcha de Martini a final de año.

Seguramente el equipo que peor lo está pasando en este inicio de temporada es Williams, que ha pasado en sólo unos meses de disputarle el liderato del grupo intermedio a Force India a cerrar la parrilla con Sauber poniendo cada vez más tierra de por medio.

A pesar de ello, Claire Williams niega que el equipo haya iniciado un periodo de decadencia o, peor aún, vaya camino de su desaparición. “Cuando ganas, es fantástico y cuando no, debes reorganizar y reagruparte, siempre depende de cómo haces frente a estos retos. En este momento, existe un enorme espíritu en el equipo para solucionar la situación. La gente puede ver nuestro rendimiento en la televisión y pensar: ‘¿Qué narices está pasando con Williams?’. Pero cualquiera que piense que estamos en una espiral decadente, que vamos a desaparecer o cualquier otra analogía similar, estará muy equivocado”, afirmó de manera tajante en declaraciones a Autosport.

La directora adjunta de Williams admite que, obviamente, el objetivo del equipo no es cerrar la parrilla, pero entiende que puede desembocar en una situación positiva a largo plazo si sirve para detectar limitaciones y poner en marcha una regeneración. “El décimo puesto ni se acerca a donde queremos estar, pero en ocasiones necesitas una dosis de realidad para establecer un rumbo diferente y avanzar. Y lo haremos. Todos necesitamos un poco de paciencia para estar en disposición de hacerlo”, pidió.

Williams está en la décima y última posición del campeonato de constructores, siendo incluso más lento que en 2017 en muchos de los circuitos.

Claire Williams admitió hace poco que el plan de Liberty Media para equilibrar la parrilla y adoptar un límite presupuestario equivalía a garantizar la supervivencia del equipo y, ahora, afirma que la pérdida del patrocinador principal Martini no le preocupa de cara a 2019. “No estoy demasiado preocupada por las perspectivas de conseguir patrocinadores para 2019”, quizá aliviada por el aporte económico de sus pilotos: Lance Stroll y Sergey Sirotkin, que se estima en más de 30 millones de euros anuales.


https://www.motor.es/formula-1/williams-f1-...-201846795.html
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Publicado: May 23 2018, 07:06 PM


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Charles Leclerc, primer monegasco en el GP Mónaco tras 24 años
Charles Leclerc se encuentra ante el fin de semana más especial de su carrera deportiva. El monegasco debuta en el Gran Premio de Mónaco, su carrera de casa, y no puede evitar acordarse de las personas que más le han ayudado e inspirado en su camino hacia la F1.

Independientemente de los resultados que consiga, este fin de semana habrá un piloto realmente feliz sobre la pista del Circuito de Mónaco: Charles Leclerc. El monegasco, debutante en la Fórmula 1 esta temporada con el equipo Alfa Romeo Sauber F1, será el primer piloto local en Montecarlo desde que corriese allí Olivier Beretta en 1994.
Circuito de Mónaco

A pesar de ser un lugar con una enorme tradición automovilística, y la mejor prueba de ello es la histórica celebración del Rally de Montecarlo y el Gran Premio de Fórmula 1, solo ha habido tres pilotos en la historia de la categoría reina que han competido con la bandera del Principado en al menos un Gran Premio de F1: Louis Chiron, Oliver Beretta y Charles Leclerc.

Por ello se puede decir que es atípico ver un piloto monegasco corriendo en la Fórmula 1, y para Leclerc es todo un orgullo poder hacerlo este fin de semana en su gran premio de casa. La última vez que un monegasco corrió allí fue en 1994, cuando Olivier Beretta acabó octavo con el Larrouse con motor Ford. En aquella época puntuaban los seis primeros: no logró ni un solo punto en sus nueve grandes premios de F1.

Mejores resultados consiguió Louis Chiron en su carrera de casa. El monegasco, que da nombre al superdeportivo Bugatti Chiron, subió al podio en la tercera posición en el primer GP de Mónaco que formó parte de la Fórmula 1 como campeonato oficial, en 1950.

Leclerc llega en muy buena forma al GP de Mónaco. Junto al equipo Alfa Romeo Sauber F1, ha puntuado en las dos últimas carreras de la temporada, en Azerbaiyán (sexto) y en Barcelona (décimo). El año pasado ya corrió en el legendario trazado urbano con la Fórmula 2, aunque no le fue nada bien: abandonó en las dos carreras.

Si hay un circuito donde Charles puede continuar con la racha de puntos es en Mónaco. Conoce bien el trazado, pues creció cerca de él, y tiene recuerdos imborrables: como ver a su buen amigo Jules Bianchi conseguir sus únicos puntos en la Fórmula 1 en 2014, cuando fue noveno con el discreto Marussia.

“Es el fin de semana más especial para mí este año y probablemente de mi trayectoria completa. Es mi primer gran premio de casa en F1. Estoy muy orgulloso de poder devolver los colores de Mónaco a la parrilla de F1 después de 24 años. Vienen a mi cabeza recuerdos de mi padre y de Jules, gracias por todo. Nos vemos en casa” ha escrito Leclerc en su cuenta de Twitter.

Después de un inicio de temporada en el que ha estado en la parte traerá de la parrilla, el equipo Alfa Romeo Sauber evoluciona favorablemente y ya no es tan raro verlo pelear por los puntos. De hecho, ya han conseguido más puntos que en todo el año pasado.


https://www.autobild.es/noticias/charles-le...-24-anos-252802
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Publicado: May 23 2018, 07:01 PM


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@AlbertFabrega
Haas con las dos versionea d ala delantera: Arriba la nueva ya estrenada en el test post Barcelona con diferente configuración d flaps.


Así luce el renovado pitlane y garages d Mónaco. Lavado d cara y piso extra para mejorar operatividad d los equipos. Bonito queda.


No hay cambios en el trazado excepto en el asfalto. Se ha reasfaltado la recta d meta y el tramo q va d entrada tunel (T7) a poscina (T15) y el carril rápido d boxes. Ojo al cambio d grip.

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Publicado: May 23 2018, 06:59 PM


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@AlbertFabrega
Nuevo fondo plano para Toro Rosso (abajo) que presenta un corte extra en la zona previa a la rueda posterior. Pasa d 4 a 5


El Ferrari y el Mercedes en el fondo plano. Alas d alta carga



La MV Agusta d Hamilton en Monaco
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Publicado: May 23 2018, 06:56 PM


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@AlbertFabrega
Detalle de la nueva ala d T de McLaren. Ahora fijada en la parte superior de la espina dorsal d la tapa motor. Ala d alta carga para Mónaco


A parte de la nueva ala d T doble, Force India estrena nuevos pontones con zona central d la salida, más hundida.


Nueva ala trasera d alta carga para Red Bull con V invertida en plano central y flap superior con corte acenturado. También presenta nueva ala d T baja en la tapa motor y aleta y100 fijada al soporte del ala posterior.
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Tengo q buscar bien, pero me parece q Mercedes estrena pontones y tapa motor. Arriba la d Mónaco.
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Publicado: May 23 2018, 03:43 PM


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De la Rosa: “¿Pilotar? Aún me tienta, pero mi rol ya es otro”
Ahora asesor en Techeetah, está “muy cómodo” en el certamen eléctrico y dice: “Soñar con la F1 es fabuloso, pero la Fórmula E es una gran alternativa”.

Es una estrella del automovilismo, pero en el trato cercano siempre es humilde, afable y simpático. Pedro de la Rosa, uno de los tres españoles que ha subido al podio en F1 junto a Fernando Alonso y Alfonso de Portago, corrió con Arrows, Jaguar, McLaren, Sauber y HRT en F1, además de ser probador de Jordan y Ferrari. ‘Nippon Ichi’, el número 1 de Japón, le llamaban en la F3 del país oriental que ganó, ahora es asesor de Techeetah en la Fórmula E, la estructura china que lidera la general por equipos y la de pilotos con Vergne. En la cita de Berlín, De la Rosa charló con As.
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“Es muy interesante trabajar con un equipo nuevo con dimensiones mucho menores a la F1, todos tenemos que hacer un poquito de todo. La experiencia hasta ahora (debutó en Roma y la carrera alemana era su tercer eprix) es muy interesante, estoy aprendiendo sobre una categoría tremendamente diferente a lo que estaba acostumbrado”, asegura el barcelonés de 47 años que es reacio a reconocer que tienen los títulos cerca: “Aquí todo es posible, te levantas por la mañana y no tienes ni idea de quién ganará la carrera. Techeetah va primero con un trabajo espectacular, por cierto mucho antes de que yo llegara, y tiene gran mérito liderar con un motor Renault cliente”.

Experiencia F1 directamente a la Fórmula E, pero ¿cómo gestiona un piloto acostumbrado a anclar el pie al acelerador que debe pilotar controlando el gasto de batería? De la Rosa es pedagógico: “La única manera es con disciplina y mucho entrenamiento en el simulador. El piloto tiene tendencia natural a correr todo lo que pueda. Aquí debes hacer un pilotaje eficiente, intentar dar gas lo más tarde posible para recoger la mayor cantidad de energía en la frenada”.
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Pedro domina la teoría y la práctica... ¿le veremos en pista como a Massa que disputará la quinta temporada? “No (rotundo). Si te soy sincero reconozco que aún tengo tentaciones. Ahí saco mi disciplina personal para saber que mi tiempo para competir en Fórmula E pasó y que he adaptado otro rol. Es una nueva etapa en mi vida que debía llegar. Eso sí, de vez en cuando tengo que darme un golpe en la cabeza y recordar que no puedo pensar como un piloto”.

Ideas claras y futuro ligado al certamen eléctrico de la FIA. “Mi idea es crecer y continuar aquí. Estoy muy cómodo, es un campeonato espectacular que está en auge. Cada vez entran más marcas, patrocinadores... y realmente me apetece estar aquí y aprender. Cada día hay que aprender, crecer como persona, para mí es lo más importante. La F1 me apasiona, pero he ido tantas veces que ya no me sorprende. Voy a China y sé dónde voy a dormir, conozco al dedillo el circuito... Esto es muy nuevo y estimulante para mí”.

Por último, De la Rosa envía un mensaje a los que sólo ven éxito si alcanzas la F1: “Todos piensan siempre en F1 y debe ser así porque las aspiraciones tienen que ser máximas, pero si no llegas la vida puede ser muy bonita siendo piloto profesional y viviendo de lo que más te gusta, pilotar. Soñar con la F1 es fabuloso y si llega bienvenida, pero hay alternativas sensacionales como la Fórmula E. El gran drama del automovilismo de circuito es pensar que sólo está la F1 y que lo demás es un desierto, y no es así. Está la F-E, el DTM, el WEC... pero sin duda éste es un certamen muy interesante para el futuro de muchos pilotos”.



https://as.com/motor/2018/05/21/mas_motor/1...324_407445.html


Ahora si que si. Se acabo lo de ser piloto.

Pero para nosotros, puede que se abra otra puerta y puede que tengamos un futuro director de equipo... rolleyes.gif
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Publicado: May 21 2018, 06:47 PM


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Mónaco one shot

Ayer hablé por teléfono con mi colega de Surrey pero por desgracia hablamos muy poco de McLaren y mucho de bandas sonoras, Juegos de Rol, literatura y cine, así que poco alpiste os puede dar hoy.

En fin, también tocaba charlar de cochecitos de carreras pero la cosa se escoñó entre carcajadas en cuanto le dije que tenemos que cambiar rápido de catecismo porque los coches actuales parecen trailers y el día menos pensado no nos caben por las calles de Montecarlo salvo que los conduzca Antonio Albacete.

Y es que sí, estrenamos reglamento, por ejemplo el de 2017, y nos cuesta aceptar que la mayoría de análisis previos se van a ir por el retrete como no apliquemos en ellos las variables que ha traído consigo la nueva normativa, que no suelen aplicarse, para qué vamos a andarnos con chorradas en esto.

El tamaño, obviamente, es uno de los ingredientes que más peso tiene en estos momentos, más si cabe en una ratonera estrechita como la del Principado. Los monoplazas han crecido en longitud y anchura pero lo primordial en carrera sigue siendo la pole del sábado, como si no fuese importante que durante la prueba lo de adelantar se haya puesto cada vez más y más caro. Y bien, todo esto convierte al Gran Premio de Mónaco en una carrera que jamás debería comenzar porque la mayoría de cosas interesantes sucederán horas antes de que se apague el semáforo...

Estoy exagerando, como de costumbre, pero no me negaréis que hemos hablado mucho y desde muy temprano, allá como en 2009 y 2010, sobre la incidencia que tiene el bendito tamaño del vehículo en su eficiencia aerodinámica, aunque siga sin entrarnos en la cabeza que perdemos con esta historia casi más de lo que ganamos, amén de andar envejeciendo circuitos por encima de nuestras posibilidades —otro día os cuento cómo utilizaba Bernie los imprescindibles amejoramientos de los trazados para generar obra civil y golosas comisiones.

La última vez ha sido hace relativamente poco [Proporciones], y en aquel texto de 1 de abril pasado ya exponía las razones por las que seguramente la carrera de hoy en ocho días resultará un perfecto truño sin necesidad de que interpretemos a la Bruja Lola o a Rappel. Hay cosas que no pueden ser y que no suelen ser porque no pueden, como diría mi admirado Manuel Alcántara, y meter coches largos y anchotes en Mónaco es una de ellas, y suele dar para lo que da: para procesiones.

Que sí, que no discuto que haya posibilidad de algún milagro, un accidente sin lesiones, un Safety Car que nos haya venido a ver o cualquier otra circunstancia de ésas que no le gustan a don Mario Isola porque convierten los Grandes Premios en loterías, pero básicamente, que es a lo que vamos, tanta importancia tiene en el desenlace final la posición en parrilla, como que durante el transcurso de la carrera no haya Dios que sea capaz de llevarle la contraria a lo que se define en clasificación.

Chasis, motor, etcétera, nos servirán el lunes para justificar la infinidad de líneas que se vertirán intentando vestir de tarta de cumpleaños lo que no deja de ser la perogrullada del siglo: estos coches apenas caben en Mónaco, a resultas de lo cual, Mónaco es un one shot que se disputa el sábado y nosotros necesitamos cambiar rápidamente de catecismo.

Os leo.


https://elinfiernoverde.blogspot.com.es/201...o-one-shot.html


Lo de adelantar en Monaco...
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Publicado: May 21 2018, 06:45 PM


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Mónaco 250 - Daniel Ricciardo y Christian Horner celebran la 250ª carrera de Red Bull Racing | M1TG
Aston Martin Red Bull Racing celebrará su 250ª carrera en la Formula 1 este fin de semana en Mónaco. Formula 1

Aston Martin Red Bull Racing entró en la escena de la Formula Uno en la temporada 2005; han pasado más de 10 años y muchas cosas han cambiado desde entonces...

Hablando en numeros: 56 victorias, 58 pole positions, 149 podios, 4 titulos constructores y 4 títulos pilotos.

“Desde el principio Red Bull pasó de ser un accionista y uno sponsor de Sauber a querer competir con su proprio nombre y ser diferente de los demás; es increible lo que ha pasado en estas 250 carreras y no veo la hora de poder vivir las siguientes 250…” palabras del director del equipo de Milton Keynes.

Además en aquel entonces Adrian Newey estaba buscando algun proyecto nuevo y fresco e vio lo que había en el team Red Bull: ambición, energia, pasión y muchas ganas. El equipo austriaco no tardó en llamarlo y en genio inglés rapidamente fue parte del nuevo equipo como director tecnico.

“Cuando en 2014 entré en Red Bull noté en seguida que era un equipo diferente… tenían una mentalidad ganadora y esto no es arrogancia sino una actitud, una manera de ser y de pensar. Aprochamos las competiciones de una forma especial y queremos ganar pero al mismo tiempo relaccionarnos con las personas, con los afficionados. Al final es así, siempre espontaneamente nos aprochamos a las cosas de manera divertida y joven” afirma el simpatico Ricciardo.

La primera victoria del equipo fue con Sebastian Vettel en el Gran Premio de China en 2009. A partir de allí Red Bull ganó por 4 años consecutivos el titulo constructores y el titulo pilotos.

Ahora los dos conductores de team austriaco son Ricciardo y Verstappen, dos edades y personalidades muy distintas: “me gusta trabajar en equipo y tener una sana competición con mi compañero; él es el joven... el que tiene más determinación y ganas de mejorarse y eso da estimulos. Yo soy el “más viejo”- y se rie - y aporto mi experiencia...aquella tranquilidad y responsabilidad que a veces se necesita” confiesa Ricciardo.

Pasando la palabra a Horner añade : “Queremos que nuestros pilotos sean competitivos también el uno contra pero siempre pedimos respecto, entre ellos y por el team. Probablemente sea la combinación más fuerte que hemos tenido hasta ahora… Mónaco es la carrera más glamourosa, ganar allí es algo muy especial”.

En colaboración con Mobil 1 The Grid escucha mas en detelle las declaraciones de Christian horner y Daniel Ricciardo que nos hablan sobre los exitos obtenidos hasta el momento por parte de Red Bull...


https://motorlat.com/notas/f1/5510/monaco-2...ull-racing-m1tg
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Publicado: May 21 2018, 06:34 PM


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Toro Rosso llega a Mónaco. ¿Última carrera para Brendon Hartley?
https://www.momentogp.com/toro-rosso-llega-...rendon-hartley/
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Previo GP de Mónaco: Magnussen y Grosjean esperan poder tener un fin de semana perfecto
https://tercerequipo.com/2018/05/20/previo-...emana-perfecto/

Previo GP de Mónaco. ¡Red Bull a por todas!
https://tercerequipo.com/2018/05/18/previo-...quipo-red-bull/

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Publicado: May 21 2018, 06:32 PM


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Previo GP de Mónaco: El Hiperblando hace su estreno



https://tercerequipo.com/2018/05/21/previo-...ace-su-estreno/
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Publicado: May 21 2018, 06:30 PM


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Ed Carpenter derrota a Penske y logra su tercera pole en Indianápolis

El piloto-dueño estadounidense arrasó en el Pole Day con una velocidad media de 229.618 millas por hora.
Simon Pagenaud y Will Power le escoltarán en primera línea. Sébastien Bourdais, mejor Honda en quinto lugar.
Oriol Servià mejoró respecto al sábado, y clasificó en 26ª posición.

Todos los años, allá por el mes de febrero, suele surgir la misma pregunta en el mundo de la IndyCar: ¿por qué Ed Carpenter sigue compitiendo? Tras dos años intentando lanzar su equipo como piloto-dueño a tiempo completo, el veterano nativo de Indiana, de clara "formación circular" y cuyo desempeño en circuitos era muy limitado, tiró la toalla en 2014 y se recluyó en los óvalos, el único terreno en el que compite desde entonces, y donde es un demostrado contendiente a victorias. Sus últimos años no han ido acompañados, no obstante, de fortuna y buenos resultados, y cada año surge la pregunta de marras. En mayo, Carpenter la responde. Aunque, de momento, solo sea a la hora de calificar.

Tras sus dos poles de 2013 y 2014, y quedarse a las puertas en 2017, el piloto de 37 años obtuvo este domingo su tercera pole position en las 500 millas de Indianápolis, tras cuatro vueltas absolutamente siderales que dejaron una media de 229.618 millas por hora. Carpenter fue el único piloto en superar la barrera de las 230 mph de media en su primera vuelta (230.088), y su peor vuelta se quedó a 11 milésimas de ser mejor que cualquiera de las obtenidas por cualquier otro piloto. Además, su ventaja de casi una milla por hora (0.857 mph) es la mayor desde la que tuvo Sam Hornish Jr. en 2006 (0.978 sobre Hélio Castroneves).

Precisamente, Castroneves fue el último calificador, inmediatamente detrás de Carpenter, pero no pudo ni acercarse a los registros del hombre de la pole, terminando en octavo lugar como el peor Penske del día con diferencia. Los otros tres escoltarán en la parrilla a Carpenter el próximo domingo, comenzando por un efectivo Simon Pagenaud que saldrá por segunda vez en la primera línea de la Indy 500 tras su tercer lugar de 2015. Aunque se quedó a casi seis décimas de Carpenter, su tiempo fue suficiente para batir en algo más de una décima el obtenido justo antes por Will Power, al que se le sigue resistiendo la pole, pero que saldrá en primera línea por cuarta vez en su carrera (2010, 2014 y 2015). Josef Newgarden, algo más conservador en cuanto a aerodinámica, se quedó con el cuarto lugar.

La buena actuación de Carpenter también se trasladó a sus otros dos pilotos. Danica Patrick, con el objetivo más que cumplido, firmó una sólida clasificación con un promedio de 228.090 para ser séptima, aunque se quedó a solo 12 milésimas de la segunda línea y de superar a su compañero Spencer Pigot, quién gozará desde el sexto puesto de su mejor posición de salida en su carrera de IndyCar con diferencia.

En medio de la fiesta de Penske y Carpenter, se coló un espectacular Sébastien Bourdais que hizo honor a su gran ritmo durante la semana con el quinto mejor registro, un 228.142. Del mismo modo que Ed Carpenter, su ventaja sobre el segundo mejor tiempo de un Honda fue de casi una milla por hora: Scott Dixon solo pudo ser noveno con un decepcionante 227.262, que Marco Andretti superó ligeramente en la sesión de los puestos 10 a 33 para ser duodécimo (227.288), y el mejor de su equipo.

La actuación estelar de esa sesión fue la del equipo Foyt, que puso a sus dos pilotos en cabeza con solvencia tras quedarse a las puertas del Fast 9. Así, Tony Kanaan saldrá décimo y Matheus Leist, el mejor novato de la parrilla, undécimo, con medias muy similares a las del día anterior. El único piloto de esta sesión que había estado en sus registros el sábado (batiendo a ambos) era Alexander Rossi, pero el piloto de Andretti, segundo en la general, sufrió un grave problema de estabilidad y manejo en su monoplaza que le hizo acabar con una paupérrima vuelta de 221 mph, y un promedio de 224.935 que le mandó a la 32ª y penúltima posición.

Mientras grandes nombres como Ryan Hunter-Reay (14º) y Robert Wickens (18º) cumplían el expediente sin más, otros mejoraron notablemente respecto al Bump Day. Así, Zachary Claman De Melo escaló 13 posiciones para terminar 13º en el segundo coche de Coyne, enmendando el contraste del desastre de Conor Daly (33º) y Pippa Mann (eliminada), mientras que Kyle Kaiser mejoró aún más su buena actuación del sábado para clasificar en 17ª posición. Asimismo, James Davison, que se quedó muy cerca de ser eliminado el sábado, encontró el ritmo necesario para subir al 19º lugar, y los dos Carlin se colaron entre los 20 primeros.

En el equipo Rahal, solo Takuma Sato fue capaz de encontrar una solución parcial a sus problemas para terminar en 16º lugar, toda vez que Graham Rahal apenas pudo esquivar la última línea (30º). Oriol Servià, por su parte, gozó de cuatro vueltas bastante más solventes que en el Bump Day, mejorando más de media mph, aunque el coche gestionado por Scuderia Corsa no daba para más que clasificar en la posición 26, su segunda peor posición de salida tras el 27º de 2012. Aquel año lograría en carrera, irónicamente, su mejor posición en una Indy 500, terminando cuarto. Nunca se sabe... Este lunes, turno de encontrar ritmo de carrera con cuatro horas de entrenamientos. De momento, sin James Hinchcliffe, cuyas opciones de encontrar un coche para la carrera se reducen a cada hora que pasa tras las múltiples negativas recibidas.





https://www.motor.es/noticias/indy-500-pole...-201846728.html
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Publicado: May 21 2018, 06:27 PM


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Fernando Alonso, sobre Montecarlo: "Es una de esas pistas que tiende a equilibrar la zona media"
Después de un fin de semana de altos y bajos en Barcelona para McLaren, donde las nuevas actualizaciones funcionaron correctamente en el MCL33 pero Stoffel Vandoorne vivió su primer abandono del año, la escudería de Woking llega a Mónaco con un gran trabajo por delante: maximizar el rendimiento de las mejoras implantadas y afianzarse entre los mejores equipos de la categoría. Pero no será una tarea fácil, pues Montecarlo es un circuito que exige el máximo de equipos y pilotos, de modo que deberán llevar a cabo un trabajo perfecto para poder encabezar la zona media de la parrilla e intentar aprovechar cualquier abandono de los hombres de arriba para escalar posiciones. Fernando Alonso, que por ahora se mantiene como "el mejor piloto del resto", se muestra emocionado por regresar a Mónaco, ya que el año pasado no pudo participar por su decisión de adentrarse en la Indycar. Asimismo, reconoce que esta pista es una de las que hace que el rendimiento de todos los equipos esté algo más equilibrado en comparación a otros circuitos.

Por su parte, Vandoorne destaca lo imprevisible del trazado de Mónaco como uno de los aspectos más interesantes de este Gran Premio, ya que nunca se sabe qué puede ocurrir en las estrechas calles del Principado. De igual modo, el director de competición de McLaren, Éric Boullier, asegura que el primer objetivo en territorio monegasco es terminar la carrera con los dos coches intactos, pues cualquier pequeño toque te puede dejar fuera de competición.

Fernando Alonso (7º - 32 puntos):
"¡Regresar a Mónaco será realmente emocionante después de un pequeño descanso el año pasado! Me encantó la experiencia de Indy, por supuesto, pero Mónaco también es un lugar realmente especial para correr, y es fácil ver por qué es un lugar tan famoso para un Gran Premio. Es uno de los circuitos más desafiantes del año en el sentido técnico, simplemente por el nivel de habilidad y concentración que necesitas para dar las 78 vueltas, además de negociar el tráfico, la estrategia, el clima y todo lo demás que esta loca carrera te presenta. Tengo muchas ganas de ponerme al volante allí por primera vez en dos años y de ver cómo funciona nuestro coche".

"Sin duda, conocemos las limitaciones de nuestro paquete, y una pista de baja velocidad como esta requiere una configuración totalmente única en comparación con cualquier otro lugar en el calendario, pero depende de todos adaptarse y sacar el máximo provecho de nuestro equipo. Mónaco es una de esas pistas que tiende a equilibrar la zona media un poco; es como tirar un dado. Como vimos en España, incluso si calificas bien, eso no significa que no seas víctima de un drama que pueda cambiar las cosas. Por lo tanto, necesitamos maximizar todo el sábado y luego luchar mucho el domingo para ganar tantos puntos como sea posible".

Stoffel Vandoorne (14º - 8 puntos):
"En Mónaco, todo el fin de semana de carrera consiste en evitar problemas. Incluso si no estás directamente involucrado en un incidente, el Safety Car puede causar caos en sí mismo en una pista de baja velocidad como esta, lo que puede crear aún más drama. Uno nunca sabe qué esperar allí, pero eso es lo que hace que esta pista sea tan especial. La prueba en España nos brindó una gran información que ya estamos analizando de cara a Mónaco. Por supuesto, es un tipo de pista muy particular con características diferentes a otras, pero aún podemos adaptar lo que hemos aprendido y, con un poco de suerte, podremos seguir avanzando en el rendimiento. Mi primer abandono del año en España no fue el resultado que esperábamos, pero hemos investigado y esperamos no ver ninguna repetición del mismo problema. Mónaco es típicamente una carrera de desgaste, así que, si bien el objetivo siempre es evitar al máximo de nuestras posibilidades cualquier contratiempo, ¡también es el hecho de mantenernos lejos de los muros!".

Éric Boullier, director de competición de McLaren:
"Mónaco tiene una reputación tan buena por una buena razón. Esta pista es favorita tanto para los conductores, el personal del equipo y las leyendas del deporte, como para los fanáticos, y ofrece un increíble espectáculo de carreras en todos los sentidos. Esta pista divide a aquellos que pueden y a aquellos que no más que cualquier otro circuito en el que competimos, y eso es lo que produce el emocionante drama de carreras y locura por el que todos amamos a Mónaco. Será genial ver a Fernando de vuelta en este circuito junto a Stoffel, e interesante ver cómo nos va con nuestro paquete actualizado. No hace falta decir que la fiabilidad es un factor clave en Mónaco, y dado que tiende a haber una buena cantidad de drama en esta prueba, terminar la carrera con ambos coches intactos es el primer paso. En cuanto a los puntos, cualquier cosa puede pasar, así que lucharemos duro como siempre: con fiabilidad, una buena estrategia y dos pilotos que conocen bien esta pista".


https://www.f1aldia.com/noticias/fernando-a...na-media-33186/
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Publicado: May 21 2018, 06:25 PM


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¿Se plantea la FIA eliminar las banderas azules de la F1?
Charlie Whiting ha hablado de la posibilidad de eliminar las banderas azules de la Fórmula 1. “Está en la agenda”, aunque no se cree que la propuesta vaya a prosperar.

Charlie Whiting, director de carrera de la Fórmula 1, ha admitido recientemente que la FIA analizará la posibilidad de eliminar las banderas azules de las carreras de F1 y de esta forma no obligar a los pilotos que van a ser doblados a apartarse. Van a debatirlo, pero él mismo ve poco futuro a la propuesta.
Charlie Whiting

Cuando un piloto se encuentra con una bandera azul ondeando ante sí o es avisado por radio con el típico “blue flag, blue flag”, quiere decir que ha de mirar por sus retrovisores de inmediato y dejar pasar al coche que viene por detrás. Éste tiene más ritmo y su diferencia ha llegado a ser de una vuelta. Es decir, le está doblando.

Habitualmente, y salvo catástrofe en la carrera de alguno de los pilotos punteros, las banderas azules afectan a pilotos de equipos de mitad de parrilla. Pero eso no quiere decir que su posición sea menos importante. De hecho, una queja habitual entre los pilotos doblados es que ellos también luchan por posición con otros pilotos, y cuando han de apartarse bruscamente para dejar pasar a quien les va a doblar, pierden terreno con el piloto con el que pelean.

Es por eso por lo que la FIA ha llegado a plantearse eliminar las banderas azules, con el objetivo de que todos los pilotos puedan luchar por posición y no pierdan terreno. Sin embargo, ellos mismos saben que los equipos de la parte alta de la parrilla se negarían.

Es difícil imaginar, por poner un ejemplo, a Lewis Hamilton luchando para superar a Charles Leclerc en plena carrera. Si bien el Mercedes es muy superior al Sauber, hay circuitos donde adelantar es muy difícil, y solo en encontrar el hueco puedes perder valiosos segundos.

“Se ha propuesto muchas veces, pero sería poco popular entre pilotos y equipos. Es algo que está en la agenda, por decirlo de alguna forma. No se ha negado, pero hay que estudiarlo cuidadosamente para no equivocarnos”, ha señalado Whiting. “Diría que las posibilidades de que ocurra son menores al 50 por ciento”, agrega.

No respetar las banderas azules en carrera puede llegar a incurrir una penalización. Pero esto no es lo que sucede en otros campeonatos, donde por ejemplo simplemente has de facilitar el adelantamiento del coche con el que no estás realmente luchando por posición, pero no estás obligado a dejarle pasar.

Si en Mónaco – precisamente en Mónaco, donde adelantar es realmente difícil – preguntan a los pilotos por la posibilidad de eliminar las banderas azules, seguro que más de uno se echa las manos a la cabeza.


https://www.autobild.es/noticias/plantea-fi...zules-f1-252054


si lo logran, que ni me lo imagino, el primer día que algún doblado arruine la carrera del lider, las vuelven a poner...
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Publicado: May 21 2018, 06:23 PM


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Márquez y Pedrosa probarán un Fórmula 1 en el Red Bull Ring
Los pilotos de fábrica de Honda en MotoGP se subirán a un monoplaza con especificaciones de Fórmula 1 en un test organizado por la marca de bebidas energéticas.

Dos estrellas del mundial de MotoGP se subirán a un Fórmula 1 en un test privado organizado por Red Bull en el circuito de casa, el Red Bull Ring. Marc Márquez y Dani Pedrosa se pondrán a los mandos de un monoplaza con especificaciones de la categoría reina del automovilismo en las pruebas que tendrán lugar los días 5 y 6 y junio, tal y como revela el portal Motorsport.com.

No se han dado a conocer demasiados datos sobre las pruebas y no se sabe con qué tipo de vehículo se realizará el test. La publicación afirma que Márquez y Pedrosa se subirán a un monoplaza con un motor V8, por lo que es probable que el modelo sea de la temporada 2013 o incluso más atrás, así que descarta la opción de que utilicen un bólido de campañas más recientes.

Esta no es la primera vez que Pedrosa y Márquez se suben a un monoplaza. Durante la pasada edición del Honda Thanks Day, ambos pilotos se pusieron al volante de un vehículo de la Fórmula 3 japonesa en el circuito de Motegi, por lo que no son ajenos al funcionamiento de este tipo de bólidos aunque lo suyo sean las dos ruedas.

Durante los próximos días, Márquez y Pedrosa se dirigirán a la fábrica de Red Bull en Milton Keynes para fabricar sus asientos y pasar tiempo en el simulador de la escudería. De esta forma, podrán prepararse de manera eficiente para el test a pesar de no haber pilotado antes un Fórmula 1. Así, ambos seguirán los pasos de Jorge Lorenzo y Valentino Rossi al probar un Fórmula 1 durante sus trayectorias.


http://www.caranddriver.es/formula-1/marqu...l-red-bull-ring
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