No solo Hamilton conduce de manera temeraria

http://www.motorpasion.com/seguridad/pilla...ber-sido-alonso

Ni Alonso es el único que "raja contra su equipo" cuando el resultado no es el que podría haber sido.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/82482
http://www.autosport.com/news/report.php/id/82515

No entro en si me parece ni bien ni mal lo que dice, sino que por declaraciones de este estilo Alonso se ganó la fama de "rajador" que muchos no le han perdonado aún.

¿Y? Que lo hagan otros no significa que el no lo sea. Además Hamilton cuando abre la boca sube el pan así que nada nuevo bajo el sol.

Saludos

Los de Lotus preparan la presentación de un nuevo patrocinador, la telefónica malaya Maxis, que aportará un buen dinerito al equipo de Tony Fernandes.
Aluciono con esta gente sigue y no para de sacar patrocinadores.

Lotus aims to be in top five by 2013

By Dieter Rencken and Pablo Elizalde Tuesday, March 30th 2010, 15:34 GMT

Tony Fernandes is aiming for his Lotus team to be fighting among the top five Formula 1 outfits in the next three seasons.

Malaysian businessman Fernandes has brought the legendary Lotus name back to grand prix racing, and his team has so far being the strongest of the newcomers.

Heikki Kovalainen has been the only driver in one of the new teams to finish both in Bahrain and Australia, having also qualified in front of his direct rivals in Melbourne.

Fernandes now reckons Lotus can be fighting to be in the top ten in the championship next year, before taking another step forward over the next two seasons.

"After Bahrain I've got the idea that within three seasons we can be up there up in the top five teams," Fernandes told AUTOSPORT. "Top ten I would hope this time next year we could be up there.

"I think it's harder for them [established teams] to find two seconds, but easier for us, because we've had five months. We built a car that was heavier, we got the wrong radiators, etcetera, etcetera. So I think we can catch them up.

"Race pace we are not that far away. Heikki was giving Hulkenberg a bit of a race, so I'm confident we can get to the Saubers and Williams and the Renaults and Toro Rossos. It does seem, even when I say it, it seems tough.

"I hope [to be in the top five over the next three years]. Lots of things are going to happen over those three years which I think will make it easier for us."

The Lotus boss, who is bringing a big majority of the financial backing, also believes his team will not need a huge budget to succeed in Formula 1.

"I don't necessarily think it does, to be honest," he added. "Toyota spent hundreds of millions of dollars and they never got there. I think it's people more than anything.

"If someone does an analysis on what's spent in Formula 1, there's a f***-load of waste. The hundred million doesn't equal 300 million of pace, necessarily."

And Fernandes made it clear he is in Formula 1 for the long term, not only to succeed, but also because he believes it makes sense financially.

"Yes. You don't do it unless you are in for the long haul. We are here for passion but also for the business as well. We think it's a good business."


QUE FE !

Si a alguien le apetece tener el GP de Australia completo puede descargárselo de aqui,según pone es onboard

http://www.mediavida.com/foro/96/formula-1...0-381027/18#511

Darle a enlaces

Yo siempre digo lo mismo. Tener al gobierno de un país apoyando al equipo o directamente financiándolo te pone en una situación privilegiada a la hora de encontrar patrocinadores. Es una ayuda que falsea totalmente la competencia. No tiene ningún mérito, ni hay que alucinar. Si yo tengo una empresa y el gobierno me pide que colabore con el equipo de F1 "nacional" y que ya me compensará de algún modo, pues ya me dirás.

Saludos!

Outboard mirrors to be banned

By Jonathan Noble and Matt Beer Thursday, April 1st 2010, 08:49 GMT

Fernando Alonso, Ferrari, Melbourne 2010Outboard mirrors are to be banned from Formula 1 with effect from the Chinese Grand Prix in two weeks' time, AUTOSPORT has learned, following concerns over poor visibility from sidepod-mounted mirrors creating a safety issue.

Several teams have mounted their mirrors on the sidepods of their cars for aerodynamic reasons, with Ferrari and Red Bull Racing's mirror positioning the most dramatic. But from Shanghai onwards, the mirrors will have to be fitted on the cockpit sides on safety grounds.

Drivers had said in Melbourne last weekend that they would be speaking to the FIA about the mirror problem. Several issues of accidental blocking in practice were put down to poor rear visibility.

"Everyone has got a problem with mirrors," said Sauber's Pedro de la Rosa in Australia. "The reality is that the mirrors on the sidepods, they give you very small vision of what is happening behind and they vibrate a lot so you see very little.

"So if you don't have a lot of information coming from the radio, then you have a problem. You can see when you have a car straight behind okay, but when it is two seconds behind you have no idea where it is.

"Everyone has the same problem, but since the mirrors have gone outboard this is a problem - as they are aerodynamic devices now."

But Ferrari's Felipe Massa said he was quite happy with his team's mirror design.

"I have no problem with my visibility," he insisted. "So, if it is the same I prefer to keep what I have, but we will see how it is going to be. I hope we don't lose anything moving the mirrors from one side to the other."

Oye, qué puntazo! Voy a descargarla a ver que tal. Parece ser que es una grabación del servicio de tv de pago F1 Digital Plus, con cámara onboard y sin comentarios.
gracias

http://www.thef1.com/noticias/noticias-201...ave-de-red-bull

Gas comprimido, la clave de Red Bull

Red Bull es capaz de mantener la altura ideal del RB6 independientemente de la carga de combustible

Pit stop de Red Bull
Según han manifestado varias fuentes en el paddock de Sepang, el secreto de Red Bull en su supuesto sistema de ajuste de altura del vehículo sería el gas comprimido.

Técnicos de McLaren y Mercedes han admitido tener sospechas sobre la utilización del sistema en el dominante monoplaza diseñado por Adrian Newey, capaz de mantener la altura ideal del RB6 independientemente de la carga de combustible utilizada. La distancia del monoplaza al suelo no varía de la calificación, con el coche vacio, a la carrera, cuando el depósito va cargado hasta los topes, lo que supone una diferencia en peso de unos 150 kilos. "Según lo que nosotros comprendemos ... No puedo recordar exactamente el artículo, pero no se permite realizar cambios en la suspensión entre la calificación y la carrera", explicaba Ross Brawn, jefe del equipo Mercedes cuando se empezó a sospechar en Melbourne.

Sin embargo, podría darse el caso de que Red Bull habría interpretado las normas más hábilmente que el resto, en vez de haberlas incumplido. Según la normativa técnica, existe un artículo que prohíbe "cualquier dispositivo alimentado" que afecte el sistema de suspensión, mientras que otra regla prohíbe ajustes "mientras el coche está en movimiento".

Pero las normas aplicables al parque cerrado, totalmente independientes de las normas deportivas, permiten "drenar o añadir gases comprimidos" a los coches entre el período posterior a la calificación y anterior de la carrera.

Y otro artículo del reglamento dice que un piloto sólo será sancionado a comenzar desde el pitlane si el equipo "hace cambios en la configuración de la suspensión" durante el periodo en que el monoplaza se encuentra en el parque cerrado. Con todas estas pistas, el rumor más extendido en Malasia es que los Red Bull montan un sistema que drena el gas comprimido, lo que se traduce en una elevación de la altura del vehículo para la carrera.

Parece que la FIA no va a intervenir a menos que alguno de los rivales de Red Bull presente una denuncia, algo que alguno de los equipos punteros estaría pensando en hacer. "No sé lo que los demás equipos están haciendo", declaró Ross Brawn al diario finlandés Turun Sanomat. "Por eso he pedido a la FIA que aclare la situación", añadió.

El jefe de Mclaren, Martin Whitmarsh, afirmó en Australia que en el equipo están trabajando en su propio sistema ajustable de la altura del vehículo, para un posible estreno en dos semanas, en el GP de China.

Mientras el director del equipo, Jonathan Neale, ha dicho "no estar obsesionado por el control de la altura del vehículo", y agregó: "Es uno de una de las cosas que estamos evaluando". (GMM)

http://www.abc.es/20100401/deportes-automo...s-20100401.html

El otro coche de las estrellas

JOSÃ? CARLOS J. CARABIAS | KUALA LUMPUR Jueves , 01-04-10
La vida de los pilotos en la periferia de los grandes premios tiene un punto monótono y endogámico. Hacen casi siempre lo mismo en rutinas laborales marcadas por las agendas que reciben cada día. Y fuera de los circuitos se relacionan con poca gente ajena a la Fórmula 1. Eso sí, los domingos, la mayoría se suelta el pelo en las fiestas de fin de carrera que suelen organizarse y siempre conducen ellos cuando salen de los circuitos. Pilotan coches último modelo de las marcas proveedoras de sus equipos. Aunque no todos. Los pilotos conducen cuando salen hacia el hotel, a cenar o adonde quieran desplazarse. Es rarísimo ver a un piloto de «paquete». Y todos reciben un vehículo de cortesía de la casa que proporciona los motores de su escudería.

Los pilotos de Ferrari, por ejemplo, suelen conducir Maseratis, deportivos italianos de lujo. Fernando Alonso lleva uno de estos prototipos cuando se quita el traje de faena. Y aquí entran en juego los contratos: Hamilton, un Mercedes porque McLaren es socio de la marca alemana. Kubica, un Renault como antes lo hacía Alonso, por obligaciones con la casa madre. De la Rosa debe llevar un BMW por el enlace con Sauber.

Las escuderías que no pertenecen a una multinacional del automóvil, como Red Bull, Toro Rosso, Force India o Hispania, conceden libertad a sus pilotos para conducir en su horas libres. Mark Webber eligió un Porsche 911 en la última carrera en Australia y su compañero Vettel se decantó por un BMW X-5. El italiano Liuzzi aterrizó con un Hummer en Albert Park.

Alonso llevó un Maserati, aunque ya tiene su propia flota en casa: cuando fichó por su actual equipo se compró un Ferrari 458 Italia blanco. Un auténtico torpedo de 570 caballos, 325 kilómetros de velocidad máxima y 216.000 euros de precio. El asturiano también se agenció un Mercedes McLaren SLR cuando en 2007 compitió para el equipo inglés. Otro coche superlativo: 400.000 euros de caché, 626 caballos de potencia y 360 kms./h. de velocidad punta.

Otros tienen que conformarse con mucho menos. En Australia, Jaime Alguersuari se decantó por un Seat León; Buemi, por un Volkswagen Golf GT; Bruno Senna y Chandhok, por un Skoda Superb

Al final la he descargado, la he puesto y me vi otra vez la carrera entera!! Efectivamente, es sólo cámaras onboard sin comentarios. Sale Alonso bastante tiempo, hamilton, webber, un poco massa y pocos pilotos más. Lo curioso es que Button no sale nunca xD. Tampoco salen los williams,ni tororosso, sauber ni los nuevos.

Me encantaría este servicio (y pagaría por ello) si se pudiese elegir a qué piloto quieres ver en cada momento.

Saludos y recomiendo la descarga, vale la pena!!

Parece que al final Michelín si vuelve a la F1, aunque no lo haría como proveedor único como era estas últimas temporadas Bridgestone, si no compitiendo con otra que podría ser Hankook o Kumho (éste parece que es coreano), según recoge autosport:
http://www.autosport.com/news/report.php/id/82586

Viendo la falta de diferenciación en la clase de neumáticos que llevó Bridgestone a las dos primeras carreras, tal y como se ha comentado, podría volver a meterlos como factor a influir en la estrategia de las carreras, que este año de momento no se produce.

Mirrors ban delayed until Spanish GP

By Jonathan Noble Friday, April 2nd 2010, 09:54 GMT

Ferrari mirrorA ban on sidepod mounted mirrors has been delayed until the Spanish Grand Prix, AUTOSPORT has learned, after teams complained to the FIA that there was not enough time to make modifications to their cars in time for the next race.

The governing body told outfits prior to the Malaysian Grand Prix that outboard mirrors were being outlawed on safety grounds from the Chinese GP.

The move came after several near misses in practice and qualifying in Australia, which prompted drivers to speak to F1 race director Charlie Whiting in Melbourne to ask if something could be done to help improve rearward visibility.

Whiting agreed to act and the FIA wanted all mirrors to be mounted on the cockpit from the Chinese Grand Prix.

However, a number of outfits expressed concern that with their cars not returning to Europe prior to Shanghai it was impossible to make the proper modifications in time for the next race.

It is understood that the FIA has agreed to delay the ban until the Spanish Grand Prix in May, which will give teams another few weeks to make the necessary changes.

The move to outlaw outboard mirrors could have a big effect on the aerodynamics of the cars that use them - including championship front-runners Red Bull Racing and Ferrari.

Teams to discuss return of KERS


The potential return of Kinetic Energy Recovery Systems (KERS) to Formula 1 for 2011 is set to dominate the agenda of a meeting of team principals in Malaysia later today, AUTOSPORT has learned.

The Formula One Teams' Association (FOTA) is holding a get-together this evening to discuss the lessons of the first few races, and begin evaluation of improvements that could be made to the sport to improve the show.

Although some of the talks are expected to revolve around technical changes to the cars, sources suggest that one of the main areas of focus to help improving overtaking will be in getting KERS back on the cars.

The green technology was abandoned at the end of last year when teams agreed amongst themselves not to run the devices for 2010, because of the vast expense in successfully developing it. The use of the system remains in F1's technical regulations, however.

AUTOSPORT understands that teams will look at all options for a KERS return in 2011 - ranging from a standard supplier to freeing up the technology totally. Teams will also look at exactly how much, or how little, power the KERS should have.

The momentum behind getting KERS back has been increased because of the difficulties that drivers have faced in overtaking this season - and providing a push-to-pass system once again would help with the racing.

There is also a high chance that revisions to the cars already in the pipeline will help the situation further. Double diffusers have already been banned for 2011, which should cut downforce levels, while it is understood that the FIA is looking at increasing the diameter of F1's rear tyre rims to 18 inches for next year - up from the 13 inches of the current generation.

This will produce much more mechanical grip, which should be another factor in helping boost the racing spectacle.


http://www.autosport.com/news/report.php/id/82593

Michelin, cerca de regresar al "Gran Circo"


Puede ser la noticia más esperada para algunos en los próximos días. Y es que, a pesar de que desde Clermont Ferrand se daban largas acerca de la posibilidad de volver a la Fórmula 1, la marca Michelin podria volver a lucir sus logos en las ruedas de los monoplazas, eso sí, no como único proveeedor.

Aunque no hay nada firmado por ahora, algunas fuentes han revelado que la empresa gala está en intensas negociaciones con la FIA en torno a un contrato que los vincule por primera vez desde el año 2006, último en que Michelin participó en F1. Incluso se ha especulado conque el anuncio oficial se realice a lo largo de este mes de abril.

No podemos dejar de recordar que la empresa japonesa Bridgestone va a abandonar el deporte al término de esta temporada, ya que como éstos han dicho más de una vez, ahora mismo no es rentable la comparativa beneficios y costes.

Teniendo en cuenta que para sustituir a un proveedor es necesario un proceso de validación largo, hay una opción más rápida, consistente en que la FIA abre un concurso abierto a todos aquellos interesados en ser los suministradores oficiales de ruedas en F1, siempre y cuando tengan experiencia.

En principio es Michelin la que tendría la luz verde si finalmente llega a un acuerdo con la FIA, pero si finalmente no entra, otros fabricantes como Hankook y Kumho podrían ser las alternativas para debutar en F1.

Michelin no se apuntó al proceso de selección que hubo en 2008 para el ser proveedor único, creyendo que su entrada en el campeonato debería ser compitiendo contra otra empresa, ya que eso aumentaría el valor de su trabajo.

Sin embargo, a principios de este, uno de los resposables de la marca, Jean-Dominique Senard, declaró a la agencia de noticias Bloomberg que estarían dispuestos a volver si se demuestra que la F1 es respetuosa con el medio ambiente. "Podríamos volver, pero tiene que haber una serie de condiciones muy claras", declaró Senard


http://www.f1aldia.com/8133/michelin-cerca...gran-circo.html

¿Eso es conducción temeraria?
Vaya tela!!! Es que la peña no sabe ya qué decir para generar polémica o una noticia.

Si un grupo de niñatos en un aston martin vienen detrás tuyo grabándote con un movil, yo también los dejo atrás, qué quieres que te diga. Pero de eso a conducción temeraria...

http://www.elmundodeportivo.es/gen/2010040...conducto-f.html

De la Rosa: "Estamos cerca de hacer funcionar el 'conducto F'"

Agencias - 02/04/2010 17:00

Pedro de la Rosa (Sauber-Ferrari), que ha finalizado la jornada de entrenamientos libres del Gran Premio de Malasia en decimotercera posición, ha manifestado al finalizar la misma que se encuentran muy cerca de hacer funcionar el 'conducto F', que mejora la velocidad punta del coche. "Estamos muy cerca de hacerlo funcionar, pero debemos perseverar con el sistema, por eso ahora nos reuniremos para ver si lo seguimos llevando. Yo soy partidario de llevarlo, porque la única manera de que funcione es probándolo mas y dándole kilómetros".

Añadió: "Es un sistema mucho mas complejo de lo que parece. El concepto es muy sencillo porque lo único que hace es que el alerón trasero deje de funcionar en la recta que te da más velocidad punta. El problema es desconectar el alerón trasero cuando quieres y cuando no quieres eso es lo difícil y el equipo está haciendo un esfuerzo muy grande para que el flujo de aire sea el correcto, porque si te pasas tampoco consigues ahogar el alerón".

Confesó De la Rosa que "ahora mismo no estamos para puntuar, creo que estamos muy cerca, pero en este clima todo es posible, es una sauna, y luego los chaparrones de improviso te pueden ayudar o te pueden perjudicar y cuando estás luchando por los puntos es lo que quieres que pase, cosas raras".

Por último sobre la posibilidad de tormentas durante la sesión de clasificación y la carrera, dijo: "aquí se puede esperar lo que sea, lo mas importante es dedicar una persona al radar meteorológico, porque aquí las tormentas se forman, como ha ocurrido en la de esta tarde, ha empezado a crecer, a crecer en cuestión de diez minutos y has tenido un aguacero bestial".

yo lo yamaría conducción evasiva y preservadora de la intimidad.
Además esto debería ir en un hilo que había dedicado a los asuntos del corazón, no me acuerdo del título.

Schumacher has rejoined GPDA - spokeswoman Kehm

Racing series F1
Date 2010-04-06

By Motorsport.com/GMM

Michael Schumacher's spokeswoman and day-to-day manager confirmed on Tuesday that the seven time world champion has rejoined the F1 drivers' union GPDA.

We reported on Sunday that the 41-year-old signed up during the course of the Sepang race weekend.

Spokeswoman Sabine Kehm said last month that, with the German having played a leading role in the Grand Prix Drivers' Association in his initial career, Schumacher now wanted F1's new generation to carry the baton.

"Now he really wants the others, who have taken over in the meantime, to continue," she said.

It was rumoured that the Mercedes driver did not get along with the GPDA's chairman Pedro de la Rosa, who quit the association in protest after Schumacher's Monaco 'Rascasse' parking incident four years ago.

In Melbourne, Spaniard de la Rosa stepped down and was replaced as chairman by Mercedes reserve driver Nick Heidfeld.

Schumacher's countryman and friend Sebastian Vettel, and his former Ferrari teammate Felipe Massa, have also now replaced Mark Webber and Fernando Alonso as directors.

Kehm confirmed on Tuesday that Schumacher is once again a member of the GPDA. It is believed the only non-member on the grid now is Schumacher's countryman Adrian Sutil.

http://www.motorsport.com/news/article.asp...62863&FS=F1