Pues como que a falta de 13 vueltas y marchando 5º, se le paró el coche cuando se iba el SC, pasando a la última posición en ese momento, de ahí que acabara el 27.

Hombre, cuando la cosa se pone aburrida, ya se inventan un motivo para reagrupar y que "corran" alguna vuelta más de esas 3... o que se la peguen antes

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Hollywood to make F1 feature documentary


A documentary about the world of formula one is set to hit the big screen.

Modern efforts to make a movie about the sport have famously foundered, and so a trio of producers have come together to turn out a feature documentary.

The producers - Spitfire Documentary Films, Diamond Docs and Flat-Out Films - intend their film to span the history and evolution of the sport.

Spitfire was involved with Martin Scorsese's renowned Bob Dylan documentary 'No Direction Home'.

"Our goal is to achieve a big-screen action documentary experience with all of the style and charisma of the era," said Flat-Out Films' Michael Shevloff.

Interviews for the documentary, which reportedly has the support of F1 chief executive Bernie Ecclestone, are already underway.

Said Spitfire's Nigel Sinclair: "We are truly honoured to make this film, to tell this story which has never been told."



http://www.newsonf1.co.uk/2010/news/Feb/ar...ocumentary.html

F1aldia ya habló de este tema ayer (http://www.f1aldia.com/7396/se-prepara-un-documental-sobre-la-formula-1.html )

Bridgestone announces tyre allocations


Bridgestone has opted to take a more conservative approach on tyres for this year's Australian Grand Prix after deciding to bring harder compounds than it took to the event last year.

With the closing stages of the event at Melbourne last year being marred with the super soft tyre rapidly losing performance, Bridgestone will instead bring its soft and hard compounds for what is now the second race of the season.

The allocation for the other races at the start of the season remains unchanged from last year, with the Japanese tyre manufacturer bringing super soft and medium to Bahrain, and soft and hard to Malaysia.

Hirohide Hamashima, Bridgestone head of motorsport tyre development, said: "Tyre strategy will be very important in 2010 as there is no longer refuelling which was previously a big factor in determining when pit stops would occur.

"We have changed all our dry compounds for this season, as the cars will be heavier and the stint lengths could be longer. We have also made changes to enable quicker warm-up times. We will bring harder tyres to Australia than we did last season, but the compound allocation positions for Bahrain and Malaysia are the same as they were in 2009.

"There will be a big challenge for teams this season on how they use their tyres as they have fewer sets of dry tyres available than before, particularly with the softer tyre at each race."


http://www.autosport.com/news/report.php/id/81384

FIA to keep fuel weights secret in 2010

By Jonathan Noble Friday, February 12th 2010, 09:29 GMT

The FIA has confirmed there are no plans to publish the starting weights of cars this year, meaning fans will not get an instant glimpse as to which engines are the most fuel-efficient.

Last year, the FIA revealed the weights of cars after qualifying - which showed the different fuel strategies that drivers would be running in the grands prix.

Although there is a ban on refuelling this year, there were some suggestions over the winter that the publication of fuel weights would remain anyway. Had that been the case, then it would have delivered an automatic reference point as to which cars were the most fuel-efficient - as they would carry less fuel than their rivals.

However, in the final version of the 2010 Formula 1 sporting regulations, the FIA has removed the rule that meant the fuel weights were published.

The ban on refuelling will put a greater emphasis on tyre change times this year, and the FIA has moved to stamp out teams using exotic pit machinery to help improve times.

Regulation 23.1 c) states: "Powered devices which assist in lifting any part of a car are forbidden in the pit lane during a race."

The FIA regulations also approve the new points structure (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1), and the fact that those drivers who make it through to Q3 will have to start the race on the same tyres they used to set their best qualifying lap.

There have also been clarifications about the rules relating to the extra test day that teams can have access to in the event of needing a replacement driver in the middle of the season.

The test will only be allowed if the substitute driver has not raced in F1 in the previous two calendar years - and can only take place on a circuit not hosting an F1 race. The test must take place within a period 14 days before and 14 days after the substitution.

Also, if the test takes place and the replacement driver is not needed then the team will have a day of pre-season testing docked from the following year.

There has also been a further tweak of the engine change regulations, relating to what happens if a driver exceeds the maximum eight engines allowed during the season.

The revised 28.4 a) regulation stats: "Should a driver use more than eight engines he will drop ten places on the starting grid at the first Event during which each additional engine is used. If two such additional engines are used during a single Event the driver concerned will drop ten places on the starting grid at that Event and at the following Event."

A new rule has also been imposed stating that if a driver is slow away on the formation lap and loses places, unless he gets back into his original start position by the first safety car line, he will have to start from the pitlane.

In addition, the FIA has confirmed the parts that must be homologated before the start of the 2010 season, and cannot be replaced unless there are proper reliability or safety reasons. They are the survival cell, the principal and second roll structures, front, rear and side impact structures, the front wheel, and the rear wheel.

cambios en el circuito de Silverstone

antes:



ahora:

Silverstone to use new track for 2010 GP


Silverstone Arena layoutSilverstone has announced that it will use its new 'Arena' layout for this year's Formula 1 British Grand Prix.

The revised track had originally been designed with MotoGP in mind, but when Silverstone regained its F1 date following the collapse of Donington Park's grand prix bid, the Northamptonshire track began considering whether to switch F1 to the new circuit as well.

It has now confirmed that Formula One Management has approved the use of the Arena Grand Prix layout from this year's British GP.

"The new sections of circuit were initially brought in to comply with MotoGP safety regulations, but the 'Arena Complex' was always designed with both two and four-wheeled racing in mind," said Silverstone managing director Richard Phillips.

"We have been very careful, working closely with drivers and riders, to make sure we are improving and enhancing what Silverstone already has to offer - from a drivers', riders' and spectators' point of view."

The new circuit leaves the current GP layout at Abbey and heads through an S-bend to the new Arena complex, before returning down the National track straight to rejoin the existing GP track's stadium section at Brooklands. F1 cars will therefore no longer use Bridge and Priory corners, but it is hoped that the changes will increase overtaking opportunities.

Silverstone construction work"Some will miss not seeing modern day F1 cars accelerating through Bridge, but we have to move with the times and continue looking at ways to improve the overall experience," Phillips said. "The new layout will bring an extra dimension to Silverstone, a new challenge for the drivers, and will enable fans to get closer to the action.

"We have a very exciting year ahead of us, with F1, MotoGP and World Superbikes all coming to Silverstone, and I can't wait to see how the drivers and riders tackle the new circuit."

The revisions add 760 metres in length to Silverstone's GP track, and are expected to increase F1 lap times by four seconds.

Work on the Arena circuit is already well advanced. Its first race date is set to be the GT1 World Championship round on 1-2 May.

Silverstone is also pushing ahead with plans to create a new pit and paddock complex between Club and Abbey, which it expects to bring into use in 2011.



http://www.autosport.com/news/report.php/id/81407

Puede que no parezca muy importante dado que todos salen igual de cargados, pero si lo hacen por algo será; parece que a alguno no le interesa que al principio se conozca su consumo. Luego,con todos esos analistas que hay ahí, seguro que salen estimaciones bastante aproximadas; pero será una carta para los primeros grandes premios creo yo.

Michelin podría regresar a la Fórmula 1


En 2006, Michelin salió por la puerta de atrás de la Fórmula 1. Tras varios años de éxitos, el fabricante francés perdió en la batalla con Bridgestone por convertirse en suministrador único del mundial. Algo que por otro lado tampoco les interesaba. Para favorecer el desarrollo y la innovación, nada mejor que contar con un rival en la pista, y un proveedor único iba en contra de ello. La marcha de Michelin tuvo sus efectos secundarios. La FIA se los cargaba en el Mundial de Rallyes, otorgando a Pirelli el papel de proveedor oficial. Dos golpes seguidos.

Pero cosas del destino, a finales del 2009, Bridgestone anunciaba que se marchaba de la Fórmula 1 al terminar la temporada 2010 y a la FIA le crecía un grano muy grande. ¿Quién se iba a hacer cargo de un elemento tan importante como los neumáticos?. No vale cualquier marca. Quizás la solución esté más cerca ya que la FIA y Michelin se encuentran en negociaciones para que los franceses vuelvan a la Fórmula 1.

Podríamos pensar en volver, pero hay algunas condiciones a tener en cuenta. Mostrar el rendimiento que pueden aportar, sobre todo en términos de ahorro de combustible y reducciones de CO2.



http://www.racingpasion.com/formula-1/mich...-a-la-formula-1

La política de Bernie hace perder audiencia televisiva
El cambio de horarios que impuso Bernie Ecclestone el año pasado en algunos GPs, para en teoría hacerle un favor a los europeos, lo que ha conseguido es perder a 80 millones de telespectadores, sobre todo asiáticos.


El informe anual de TV de la FOM ha revelado que, debido al cambio de horarios que Bernie introdujo el año pasado en algunos GPs (Australia, Malaysia, Abu Dhabi) para -supuestamente- beneficiar a los europeos y no hacerles madrugar o trasnochar, la Fórmula 1 ha perdido un 80 millones de espectadores, lo que supone un 13% de pérdida con respecto del año anterior (2008). Por este motivo, los ingresos de los que poseen los derechos comerciales podrían reducirse, debido a que las estaciones de TV intenten probablemente acordar nuevos contratos con menores impuestos. Del 10 al 20 por ciento de los contratos televisivos son replanteados anualmente, y por eso se ven como los más perjudicados por reducirse su valor.

A pesar de que la moda de los últimos semestres viene marcada por la crisis económica mundial, en este caso nada tiene que ver la misma, sino simple y exclusivamente por las decisiones que el jefe de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, ha tomado durante los últimos tiempos.

Y es que aunque algunos europeos prefieran ver las carreras a la hora de comer, los aficionados a este deporte, así como a otras competiciones automovilísticas de renombre mundial, no les suele importar encender la televisión a las 3 ó 5 de la mañana, pues es la tradición. Y es que solo hay que pensar que es imposible que en todos los rincones del mundo, se pueda ver un evento mundial a la "misma" hora del día, al no ser -claro está- que se retransmita en diferido. Cosa que resulta inviable en estos tiempos que corren, con el desarrollo de las nuevas tecnologías de la comunicación y la globalización de Internet, en donde las noticias llegan antes a la red que a cualquier otro sitio.

Todos estábamos acostumbrados a ver Mónaco a la hora de comer, y con Malaysia nos poníamos el despertador o trasnochábamos; sabiendo que no siempre es posible que una carrera se dispute a las dos de la tarde (hora local). Pues lo mismo que nos sucede a los europeos, a los americanos y asiáticos les ocurre del mismo modo: nos teníamos que ajustar al horario del país en el cual se disputaba la carrera.

Pero estas reprogramaciones de Bernie Ecclestone han conllevado que los países asiáticos tuvieran que elegir entre ver un partido de fútbol o una carrera de Fórmula 1. Y es que la competencia en el mundo de la televisión no difiere demasiado de la que hay en pista.

El país más afectado, por ejemplo, es China, que ha perdido debido a las horas tardías de retransmisión de las carreras, 30,5 millones de telespectadores, ya que coincidían en franja horaria con el campeonato chino de fútbol. Hasta ahora, precisamente China era el mayor mercado. Un desarrollo similar ha sucedido en Japón, en donde en 2009 solo 32,4 millones veían la Fórmula 1, mientras que el año anterior, lo hacían 38,5 millones.

Si recorremos Europa, nos daremos cuenta que la falta de competitividad del equipo Renault en el caso de Alonso, y de BMW, en el caso de Kubica, han hecho que en España y en Polonia también se viera reducido el sharing televisivo. Con lo que esperamos que este año, con la llegada de Alonso a Ferrari, se vuelva a crear expectación en torno al deporte, porque además Fernando no estará solo, también Pedro de la Rosa y Jaime Alguersuari conseguirán atraer al público español, aunque lo más importante, es que lo haga un año de competición justo, reñido e interesante, que no se vea afectado por normas poco claras o carreras aburridas como hemos vivido en los últimos tiempos.

Un mercado sin problemas, por el contrario ha sido Gran Bretaña. Allá, 30,8 millones de espectadores sintonizaban la Fórmula 1, osea, más del 50 % de habitantes. BBC está muy contento con este dato, ya que 2009 fue el primer año en que el canal volvía a tener en el programa la Fórmula 1. En comparación con ITV en 2008, se incrementó la audiencia en un 6%. Obviamente, los buenos resultados de Button no dejaron indiferentes a los aficionados británicos. De hecho, la carrera individual más vista fue la de Brasil, en donde se decidía el título (16,2 millones de británicos estaban sentados delante del televisor viendo el desenlace del mundial).

Pronto la Fórmula 1 tendrá que hacer un cambio de pensamiento, ya que cada vez hay más carreras en Asia y por tanto, más aficionados asiáticos.

"Quizás pronto serán los europeos los que tengan que ver las carreras durante la madrugada, para poder ofrecerles a los asiáticos mejores horas de retransmisión", explica un experto de Fórmula 1.

Y es que el negocio es el negocio. Con lo fácil que sería volver a los horarios de siempre. Si hay más carreras en Asia, pues habría más carreras de madrugada, pero porque allá serían las dos de la tarde, hora ideal en la que un coche de Fórmula 1 rinde en óptimas condiciones atmosféricas y de temperatura.


http://www.motor.es/formula-1/la-politica-...-televisiva.php


Interesante articulo........

Me parece una afirmación un tanto atrevida (por no decir chorra) decir que Michelin salió por la puerta de atrás y que perdió no sé qué batalla En serio, no sé en qué están pensando al redactar el artículo.
De salir por la puerta de atrás nada, Michelin dejó esta competición dando el DO de pecho, recordemos que Michelin ganó 18 carreras en 2005 y 8 en 2006. Y su retirada de la F1 fue a partir de la decisión de la maFIA de dejar un solo fabricante, como bien se dice en el artículo que por cierto, de alguna forma contradice lo de perdió la batalla con Bridgestone, puesto que no existió dicha batalla.
Los franceses ya dijeron en su momento que la inversión en I+D para la F1 no era rentable sin un gran desarrollo tecnológico que alimentara la tecnología en la calle (su verdadero negocio), cosa que en Bridgestone han tardado 4 años más en darse cuenta. Ahora la FIA va a tener que aceptar las condiciones de Michelin o los equipos tendrán que correr con las llantas peladas.
Me quejo de este artículo porque no refleja la realidad del momento y me molesta mucho que cualquier forero al leerla se lo crea. Ni hablar.

Yo creo que se refieren a que al final se fueron con mal sabor de boca... sobretodo por el tema de USA y el accidente de Ralf y el follón con las gomas.

La verdad es que Michelin excepto el pimer año de su aparición (2001 si no recuerdo mal), se puso a la altura de Bridgestone, les ganó carreras y durante sus años de competencia, fueron superiores en varios momentos, incluso poniendo en evidencia a los Bridgestone en según que condiciones.

Está claro que Michelín no quiso entrar en la "batalla" por la licencia en exclusiva de suministrador de neumáticos, pero no es menos cierto que el argumento que esgrimieron por todos lados fue, básicamente, la del espíritu de la competición, aderezada ligeramente por el progreso en I+D+I.

Así que si al final Michelín acepta ser suministrador único va a tener que "currarse" más la explicación de porque acepta ahora lo que rechazó hace 3 años, y espero que no se escuden en la manida reducción de emisiones de CO2 y protección del medio ambiente, que no somos tontos ($).

De cualquier modo, ojalá entrase Michelín u otra marca con claros intereses en el autmovilismo deportivo, y no cualquier marca de algún mercado emergente.

Recuerdas bien jejeje.

Efectivamente el primer año las pasaron un pelín putas pero realmente se asemejó mucho su debut al de Bridgestone en 1997. Aquellas ruedas cañón japonesas en Hungria de poco le hacen ganar a Damon un GP con Arrows pero la ya habitual y deshonrosa falta de fiabilidad les privó de ella. ¿Hubiera cambiado el destino de tito Tom si ese GP lo hubieran ganado? Vete tu a saber.

Saludos

Parece que están poniendo una serie de condiciones para que les convenga entrar en la actulidad. Veremos qué pasa.



Totalmente de acuerdo Bitter, al menos Michelin ha demostrado que son capaces de dar la talla (que no es fácil). El resto de fabricantes... digamos que tengo mis dudas. Esperemos que no se produzca la típica cacicada Ecclestone como está pasando con los circuitos.
Si al final no es Michelin, al menos espero que sea un fabricante como Dunlop o similar que, sin ser grandes gigantes, siempre han estado ligados a la alta competición. Si no, creo que va a haber mucho de qué hablar el año que viene... Rezo porque no se produzcan accidentes graves.

Esperemos, que no suceda asi. Hay marcas con ucha tradicion, que en una epoca de crisis pueden relanzarse de nuevo.

Veremos que "proyecto" "convence" a Eccle$tone. Igual Michelin "revisa" sus "planteamientos", pero hoy en dia yo apostaria por algun fabricante un poco mas "oriental"....

Resumiendo, el bolsillo de tito Bernie lo puede llenar mas alguna marca de "mercado emergente" que quiera reforzar posicion global tipo Hankook, Yokohama, etc... que las marcas que ya tienen la mayor parte del pastel en occidente. Yo personalmente apostaria por los coreanos....

Veremos cuantos "$$$$$$$$" convencen a Bernie Corleone, da igual de donde procedan.........