No tiene un simulador al uso como pueda tener McLaren pero el tunel del viento tiene un complejo simulador de condiciones que permite acercarse mucho a los resultados de un simulador.

Por otro lado, para el tema de circuitos y reglajes, siempre tendrán la Playstation, que ya sabemos se utiliza mucho más de lo que se piensa en la F1

Y como entré yo?

Recuerdo que mi primero post fue a raiz de una encuesta en la web que ya sabeis, y entre diciendo que era reporter en ella. Que llevaba tiempo siendo un seguidor de Sauber, y q intentaria ifnromar en todo lo que pudiese, pero que el insider que conocia ya no estaba en el equipo.

No se donde ves tu que yo no haya entrado con humildad? me deja estupefactor

Yo no me quiero poner por encima de nadie, ni me interesa rivalizar con periodistas. El peirodismo no es lo mio, ni me despierta un gran interes, ni quiero ganarme un sueldo con ello.

Yo solo he trasmitido la info que me ha llegado, ni mas ni menos. Me da igual la importancia, de hecho si algo me dicen mis amigos es que ante halgaos y demás suelo ser demasiado humilde, demasiado "downplayer"

No se, creo que no me has leido bien mis posts, porque yo no me he dado ninguna aureola Si me la habeis dado vosotros, a base de preguntarme mucho, o de esperar demasiado, debes entender que no es mi culpa.

Veo que molestan mis dudas sobre j_raid y como no quiero de ninguna manera montar mal rollo en el foro, (llevo muchos años por aquí y jamas me he metido con nadie), ya no pondré ningun comentario mas sobre él apartir de ahora.

vamos a lo que nos une que es nuestro cariño y admiración por Pedro.
Aupa Pedro, Aupa Sauber.

dolce-gusto

Es totalmene distinto.

El tunel del viento solo mide las fuerzas debidas a los efectos aerodinamics (downforce y drag), y aunque es cierto que tambien lo ponen en configuraciones con un angulo de "yaw" (guiñada) diferente, como si estuviese en una curva, ni simula el "Pitch" (cabeceo) ni el "roll" (balanceo), siendo el primero especialmente importante. Ademas el simulador si que tiene en cuenta el set up del coche (especialmente neumaticos), y hace calculos de como se va a comportar el coche a lo largo de cierto circuito, cosa que ni hace ni puede hacer un tunel del viento. Son dos cosas muy distintas

Con la play se puede hacer poco más que "comerse los mocos" jaja. Solo lo utilizan los pilotos para empezar a aprenderse un trazado, nada más.
Para el resto se utilizan o bien los simuladores, o bien los equipos como Sauber hacen simulaciones automaticas (es decir sin un piloto condicendo, si no ya con una trazada dada) para ver el set up optimo del coche. Con esto sobre todo se saca el reparto de pesos, el mapa motor y el angulo de ataque del aleron trasero (el del delantero se saca aproximado y luego se refina durante los entrenos, en funcion del agarre de la pista en ese momento y los rquerimientos del piloto, sobre odo si el prefiero sobre o subviraje a la entrada de curva), además de los parametros de suspension (damping y dureza de muelles) y los ratios de las marchas

ok

Al fin y al cabo, cada uno tiene opiniones diferentes, es imposible que todos estemos deacuerdo

Joder como está el personal con J-Raid. CIZA�EROS .

Yo realmente agradezco todo lo que estás comentando. Tanto a Palatoos como a ti os sigo con mucha atención vuestros post.

Una preguntilla que se que es dificil de contestar: ¿Se sabe, o se oye quienes van a ser los ingenieros de pista de Koba y Pedro?. Y la última: ¿Koba trae solo dinero de Toyota (KDDi y DENSO) y/o también trae algún sponsor pequeño?.

Saludos

Puff, de ingenieros de pisa no se como será la cosa. Supongo que Giampollo D'allara (ex de Villeneuve y Heidfeld) será uno de ellos, pero tendría que investigar; con esto de que se ha dio Toni (cuquerella) y la reestructuracion del equipo, hay cosas aun confusas. A las malas en Valencia me entero

Segun me contaron Kobayashi no lleva dinero ni de Panasonic ni de KDDi, pero Denso no lo descarto. Los otros sponsors que pueda traer aun no lo se, pero si que se que indirectamente Toyota si que dio cierta ayudita durante las negociaciones

Mil gracias fenomeno. Este año nos vas a ser de mucha ayuda. Un placer tenerte por estos lares.

Saludos

Bueno, se confirma el tercero en discordia. Me alegro por Jaime, otro mas para la familia española. Espero que repita lo del año pasado pero con algún punto.

Muchas gracias por esas maravillosas clases magistrales.
Estarás de acuerdo conmigo que es unos de los foros de más calidad de la F1 y aportaciones de estas vienen a confirmarlo una vez más. El foro de PEDRO DE LA ROSA tiene que estar al nivel de su piloto..........
Gracias!

Una duda que me entra al leerte: dices que el angulo de ataque del aleron trasero se dimensiona mediante el simulador. La pregunta es, pese a la limitación en el uso del tunel de viento y la máxima escala a la que se permite trabajar (creo que 1:60 pero no estoy muy seguro), este parámetro no se puede ajustar también en el tunel de viento? Entiendo que sería uno de sus objetos principales no?

Saludos

Eso ... mas adivinanzas!!

Resulta un poco cargante lo de "yo se algo que tu no sabes"

O se cuenta o no se cuenta pero eso de tirar la piedra y esconder la mano raya ya en el ridiculo

¿Trulli en principio también estaba no? O al menos eso salió diciendo él y se publicó en Blick. Aunque imagino que te refieres a una lista final, porque imagino que de primeras habrían tenido algún candidato más.

creo que ahí te has colao

http://www.motorsport-total.com/f1/news/20...s_10012212.html

Heidfeld será el tercer piloto de Mercedes.

Por lo tanto Petrov tiene todos los boletos, mas bien los billetes , para sentar su ruso trasero en el Renault.

Saludos

La escala maxima posible es 1:1, aunque las limitacones de la FIA son a 1:0,6 (60% del tamaño real)

El tunel del viento lo que hace es que para diferentes caracteristicas evalua el downforce (fuerza hacia abajo) y el drag (resitencia). Estas caracteristicas son:

-velocidad del flujo del aire, y por tanto directamnete o indirectamente la velocidad que llevaría el coche

-el angulo de yaw, es decir el angulo con respecto a si el coche estuviese recto longitudinalmente

-los diferentes angulos de ataque de los alerones delanteros y traseros

Ahora bien, como he dicho, eso solo da la resitencia y el downforce, pero no sabes si por ejemplo en Melbourne vas a necesitar tanto o tanto otro cantidad de downforce, y de eso se encarga el simulador. Además encuentra el optimo de la relacion drag/downforce para que el tiempo de vuelta sea minimo.

No se si me he explicado bien...

Tengo un articulo en ingles de unas 6 paginas muy bueno sobre este tipo de tests y los numeros adimensionales, a ver si lo remato y lo posteo algun dia

Nooooo!

Ya lo siento, se que no te hará ni p*** gracia. La F1 está llegando a un punto muy negativo. Que pilotos de la talla de Heidfeld se queden sin un asiento me parece muy malo.

Saludos

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