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Pedro de la Rosa - Foro _ Fórmula 1 en español _ 24 de Le Mans

Publicado por: COSWORTH el Jun 13 2006, 03:01 PM

Pues no, no corre.

Aunque espero que, cuando deje la F1, tenga la oportunidad de hacerlo.

De todas formas los aficionados españoles estamos de enhorabuena, correrán con el LOLA nº39 (categoria LMP2)Miguel A. de Castro y Angel Burgueño, junto con el portugues Amaral, con buenas perspectivas para conseguir un buen resultado en su categoria.

Tambien tendremos a Antonio Garcia con el Aston Martin nº62 en GT1. Que tendra de compañeros a Nelsinho Piquet y a David Brabham. Brabham tiene mucha experiencia en carreras de resistencia pero Nelsinho... miedo me dá.

El gran aliciente para éste año es Audi (un año más), pero en ésta ocasión porque corren con motor Diesel, lo que sería, si ganan, la primera vez que lo hace un motor de éste tipo.

Publicado por: danini el Jun 14 2006, 03:13 AM

Atención: Este fin de semana echan por la DSF: (canal en abierto alemán, que se puede coger por el astra) las 24 horas de norschlife. Sin duda un acontecimiento para no perderselo [/b]

Publicado por: ` el Jun 14 2006, 06:20 AM

Mira que coincida con Le Mans... hay cada cosa que no se entenderan nunca.

Publicado por: pableras el Jun 14 2006, 11:22 AM

creo que burgueño finalmente no correrá al no haber completado 10 vueltas.

Publicado por: BITTER el Jun 14 2006, 03:21 PM

Hola, como decía pableras

quote:
creo que burgueño finalmente no correrá al no haber completado 10 vueltas.


http://www.as.com/articulo/motor/Burgueno/podra/correr/24/Horas/dasmot/20060614dasdaimot_3/Tes/[URL-NOMBRE]Burgueño no correrá en LeMans

Ánimo PDLR

Publicado por: manel el Jun 15 2006, 04:53 AM

Pues eso, poca participacion española, pero como siempre una GRAN CELEBRACIÓN DEL MOTOR se celebra con cada edición de LE MANS...y este año con la novedad de AUDI, aunque tambien se podria ver por fin una victoria del equipo PESCAROLO, uno de los mas laureados pilotos que persigue el triunfo en Le Mans como equipo privado en los últimos años, un ejemplo de como vivir por y para el automovilismo.
No me estendere más, todos sabemos de la importancia y interes de esta prueba, lo que es mas que preocupante en las epocas que vivimos del motor en España, NO SE PODRA SEGUIR LA PRUEBA POR NINGUNA CADENA, xDDDDD ¡¡¡¡
Los últimos años habiamos tenido la gran suerte de disfrutar gran parte a traves de EUROSPORT y con los comentarios de TOMAS SALDAÑA, un LUJAZO viendo lo que hay por esas cadenas del señor...

Soy el único que piensa que el fenomeno Alonso no aumenta la cultura del motor en nuestro pais, y que solo nos apuntamos a caballo ganador... una pena, una triste pena.

Si alguien sabe la manera de seguir la carrera por alguna cadena, por favor agradeceria me dierais esa información..MUCHAS GRACIAS....

Publicado por: COSWORTH el Jun 15 2006, 05:21 AM

Hola Manel

Pues con parabólica (no me digas si por Astra o por cual satélite) lo emiten los canales MotorsTV, Premiere, SpeedTV, y creo que alguno de los canales de la RTL.
Es una putada que Eurosport éste año no lo retransmita, era una gozada la cobertura que hacían.

Y respecto a lo de Burgueño, que mala suerte, de verdad, pocas oportunidades que tenemos de ver a pilotos españoles en ésta prueba y encima no les dejan correr...

Espero que De Castro y Garcia tengan suerte y consigan terminar.

Publicado por: danini el Jun 15 2006, 01:15 PM

No, creo que ningún canal en abierto que se coja en España ofrece las 24 horas de Lemans. La única alternativa es estar abonado a alguna plataforma que te ofrezca MotorsTV (Ono y puede que alguna otra).

Asi que nos tendremos que contentar con las 24 horas de nurburnring, que bueno, aunque solo sea por nordschleife merecerá la pena ver. Y tambien tendremos las World Series y la Cart.

Publicado por: RD-170 el Jun 15 2006, 03:34 PM

De momento en la primera clasificatoria los diesel arriba ...

Edited by - RD-170 on 15/06/2006 10:38:45

Publicado por: RD-170 el Jun 15 2006, 11:23 PM

Ahora se "pica" la Peugeot y van a competir con Audi TDI reto Le Mans el próximo año 2007.
Peugeot Diesel V12

The new V12 HDi DPFS diesel engine for Peugeot's 2007 24-Hour Le Mans contender was unveiled today.


Frédéric Saint-Geours and the Peugeot V12 HDI FAP
Photo : Dave A Davies - ACO/Nikon
Peugeot held a press conference in the Old Museum at the Le Mans circuit to announce their latest assault on the 24 Hours of Le Mans. The manufacturer, which took back-to-back victories in 1992 and 1993 with the 905 Group C car, will return in 2007, and is targeting outright victory in 2008.

Introduced by Christian Peugeot, Technical Manager Bruno Famin presented the men behind the new Peugeot LeMans engine: Jean-Pierre Nicolas, director of Peugeot Sport from May 2005, who will retire in September of this year, and engine specialist Claude Billois, most famous for the Peugeot 205 T16 turbo engine.

The new engine is a 100-degree V12 high pressure diesel injection (HDi in Peugeot terminology) with a capacity of 5.5 litres.

Rated at 700 bhp and producing an enormous amount of torque (1200 Nm = 885 foot-pounds = 10,620 inch-pounds),the new engine should run with virtually no smoke emission due to a diesel particulate filter system.

The decisions which led to this kind of engine specs are quite logical. By using the maximum capacity allowed by ACO regulations, the engine can be run effectively even without tuning it to the maximum, while offering the possibility of greater power in the future.

Because Peugeot reversed the usual cycle of developing new technologies in race cars first, then transferring them to production cars, it was desirable to have the bore of the racing engine as close as possible to that of the production diesel. To keep the stroke as short as possible 12 cylinders were called for. The 100-degree configuration was employed to provide the best compromise between structural rigidity and a low centre of gravity.

The weight of the engine has not been disclosed so far, and to date, only its components have been tested. Full engine tests are scheduled for September of this year and the first running tests in December, the latter to be conducted by Eric Helary.

Pioneers in diesel particulate filter systems (introducing this technology as early as 2000)and keen to contribute to the preservation of the environment, Peugeot have employed DPFS on their race engine.

The new car, to be called the Peugeot 908, will be presented at the Mondial de l`Auto in Paris. No final decision has been taken as to whether the car will be a closed or open racer, but the chassis will be an "in house" production of Peugeot Sport.

Several test races will be contested, probably including Sebring. As the WR team, run by Gerard Welter, have announced a Bio-Diesel contender for 2008, Peugeot were asked whether Peugeot will only say they are also investigating the possible use of Bio-Diesel.

The objective for Peugeot is clear: Gain a maximum of information and knowlege in 2007 then go for the outright victory in Le Mans in 2008, even if that means not being the first diesel to win LM but "only" to beat the adversary, who might have done it before them.

"That`s what Motorsport is about" said Bruno Famin.

Two cars will probably be entered in 2007, and no decision has been taken concerning potential drivers. There will probably be about 2 or 3 French drivers in all, but no names have been disclosed at this time.


Edited by - RD-170 on 15/06/2006 18:37:09

Publicado por: RD-170 el Jun 15 2006, 11:31 PM

Motor Audi para Le Mans 2006 Bufff peasso bicho
http://img218.imageshack.us/my.php?image=1136480835extrasladillos1g06pa.jpg[URL-NOMBRE]Motor Audi
http://elmundomotor.elmundo.es/elmundomotor/2006/01/05/tecnica/1136480835.html[URL-NOMBRE]El Mundo
Y es que la marca de Ingolstadt se ha empeñado en ser la primera que gana la mítica prueba gala con un motor diésel. Sólo el desafío ya hará historia, y por ello, para alcanzar el éxito, no se han escatimado esfuerzos. Bajo la estilizada silueta de su nuevo prototipo R10 espera el semáforo en verde un poderoso motor V12 biturbo de 5,5 litros de cilindrada y 650 caballos, construido completamente en aluminio. Hasta ahí todo suena consecuente, hasta cotidiano si cabe, hablando de prototipos de altas prestaciones. Pero la cosa cambia al descubrir los adhesivos con el lema TDI que decoran la carrocería de este R10.


"El proyecto Le Mans ayudará a nuestros técnicos a extraer lo máximo de la tecnología TDI, hoy en día uno de cada dos Audi es vendido con un motor TDI y esperamos que el porcentaje de motores diésel sea mayor en el futuro" justifica el presidente de Audi, Martin Winterkorn. Este es el verdadero fin de la inversión en tecnología que supone el nuevo R10.

La frugalidad en el gasto de combustible, tan importante en Le Mans a la hora de ahorrar decisivas paradas en <¡>boxes, explica la apuesta por una motorización turbodiésel de inyección directa. Además, el enorme par motor del propulsor -1100 Nm, superior al de cualquier vehículo de carreras de la marca- y la más pronta entrega de potencia característica de los diésel redundarán en un menor manejo del cambio, pieza que, por desgaste, en demasiadas ocasiones ha apartado a los más veloces de la gloria.

Pero el paso al diésel también ha ocasionado quebraderos de cabeza al equipo técnico. Al igual que la aerodinámica, que debido al nuevo reglamento vigente para la clase LMP1 ha tenido que ser modificada para disminuir el efecto suelo, el chasis también ha sufrido variaciones respecto al de su antecesor R8.


Ahora la batalla es más larga, debida a la mayor longitud del motor y a la necesidad de lograr unos pontones laterales de mayor longitud, donde se sitúan unos refrigeradores de aire de mayor tamaño que combaten el incremento de temperatura que genera el nuevo motor.

No todo acaba ahí, incluso la medida de los neumáticos -especialmente desarrollados por Michelin- ha debido ser retocada, quedando las gomas delanteras en medida más estrecha para contrarrestar en lo posible la tendencia subviradora, a irse de morro, que el mayor peso del motor diésel respecto a uno de gasolina causa en el R10.

Piloto contrastado y muchos test


Para apostar con garantías, nada más seguro que dejar el R10 en las manos de Tom Kristensen, el danés que, habiendo ganado siete veces la prueba francesa, ha destronado en el pedestal de máximos ganadores a toda una leyenda del volante como es el belga Jacky Ickx.

Por ahora, el nuevo R10 -cuyo concepto de prototipo con motor de gasóleo nació allá por 2002- tiene previsto un intensísimo programa de pruebas, destinado a que su fiabilidad, factor clave en la prueba gala, sea la mejor. Por ello, desde el pasado mes de julio el motor ha entrado en banco de pruebas, cumpliendo más de 1.000 horas de test y miles de kilómetros ya en pista, pero no es suficiente para los hombre de Audi, que pretender mantener los programas de pruebas durante los próximos meses y hacer debutar a su creación durante las próximas 12 horas de Sebring, a celebrar el próximo mes de marzo.

Posteriormente, el R10 únicamente reconocerá el circuito de Le Mans durante la jornada oficial de pruebas, el próximo 4 de julio, tan sólo dos semanas antes de jugarse el todo por el todo en pista.


Así, Audi y Kristensen unen fuerzas -ya lo han hecho en cuatro ocasiones anteriormente- en el intento de volver, esta vez gracias al diésel, a saborear la gloria de los escogidos en el primer escalón del podio de Le Mans. "Tenemos la oportunidad de hacer historia en el automovilismo", declara Wolfgang Ullrich, director de Audi Motorsport. Veinticuatro horas y más de 5.000 kilómetros de esfuerzo para máquinas y equipos esperan para dictar sentencia.




Edited by - RD-170 on 15/06/2006 18:33:58

Edited by - RD-170 on 15/06/2006 18:34:49

Publicado por: Carlos Castellá el Jun 16 2006, 02:16 AM

Acabo de ver que Digital + anuncia las 24 horas de Le Mans a partir de las 16.45 horas.

Saludos,

Carlos

Publicado por: JoseL_F1 el Jun 16 2006, 06:13 AM

Si en Canal + Deporte 2 creo

Y por la DSF las 24 h.

CONEXIONES de la DSF

Sendezeiten im Überblick:
Freitag, 16. Juni, 21.15 Uhr
Zeittraining LIVE
Samstag, 17. Juni, 14.30 Uhr
Vorberichte & Start LIVE
Samstag, 17. Juni, 19.30 Uhr
Aktueller Zwischenstand LIVE
Sonntag, 18. Juni, 9.00 Uhr
Aktueller Zwischenstand LIVE
Sonntag, 18. Juni, 10.00 Uhr
Aktueller Zwischenstand LIVE
Sonntag, 18. Juni, 13.00 Uhr
Zieleinlauf & Nachberichte LIVE

PEASO FIN DE SEMANA

Publicado por: BITTER el Jun 16 2006, 04:46 PM

Hola,

Alguen sabe si en algua página web se pueden seguir los tiempos en directo?

Gracias

Ánimo PDLR

Publicado por: ` el Jun 16 2006, 05:00 PM

http://www.lemans.org/24heuresdumans/live/pages/chronos_gb.html

Publicado por: rosadof1 el Jun 16 2006, 05:40 PM

Las tres conexiones se realizan en el dial de Canal + Deportes 3, y son las siguientes:

Día Hora Cadena
Sábado 17 de junio (Estreno) 16:45h. Canal + Deporte 3
Domingo 18 de junio (Estreno) 05:00h. Canal + Deporte 3
Domingo 18 de junio (Estreno) 08:00h. Canal + Deporte 3

Podeis confirmar que en la DSF podremos seguir con seguridad las conexiones de las 24h. DE LE MANS????.

Parece ser que el horario de las 5 de la mañana, ya ha desaparecido de la parrilla de C+ Deportes 3, los horarios que imperan ahora a las 17,55h. de hoy Viernes 16 son:

Día Hora Cadena
Sábado 17 de junio (Estreno) 16:45h. Canal + Deporte 3
Domingo 18 de junio (Estreno) 08:00h. Canal + Deporte 3


Saludos

Edited by - rosadof1 on 16/06/2006 17:54:26

Publicado por: danini el Jun 16 2006, 07:51 PM

OJO: La DSF NO DA las 24h de Lemans La DSF lo que echa son las 24 horas de Nurburgring (en el viejo trazado de Nordschleife), que se disputan el mismo día; pero no las 24 horas de Lemans. [/b]

Publicado por: rosadof1 el Jun 16 2006, 10:25 PM

Gracias DANINI, ya me extrañaba a mí, pero había un mensaje que parecía confirmar lo contrario.

Saludos

Publicado por: BITTER el Jun 16 2006, 11:02 PM

Gracias yossi


Ánimo PDLR

Publicado por: BITTER el Jun 16 2006, 11:16 PM

Bueno, pues nada compañeros, tendremos que apoyar a Miguel Ángel Castro, no? Que para eso es el socio de Pedro en la empresa Drivex.

Todos con el de Ávila!

Ánimo PDLR

Publicado por: B.ROSAN el Jun 17 2006, 03:19 PM

Entonces no hay ningun canal del satelite astra, en abierto, que de las 24h en directo?

Publicado por: danini el Jun 17 2006, 07:17 PM

No, me temo que no.

Publicado por: RD-170 el Jun 19 2006, 04:06 AM

Por primera vez en la historia un vehículo DIESEL, ha ganado las 24 horas de Le Mans. Esto abre las puertas en el futuro ( no muy lejano ) para que se presente un prototipo DIESEL en la Formula 1. Im-presionante.
http://www.lemans.org/24heuresdumans/live/actu/2006-06-18_AF_1049_gb.html[URL-NOMBRE]Le Mans

3PM-5PM: The Race EnDs wIth an Audi Diesel Victory
dimanche 18 juin 2006 - 17h19



No.8 Audi Sport Team Joest R10 - The Winner
Photo : Bertrand COUSSEAU - ACO/Nikon
In the final hours of the 74th running of the 24 Heures du Mans, there were no more surprises - unless one counts the unlikely eventuality of the world's premier endurance race being won by a diesel-engined sports car. Unlikely as it may seem - and it would have been deemed impossible until recently - diesel is not just economical, not merely practical, beyond unexpectedly torquey, it is now a type of engine with a Le Mans win to its name.

Even before the victory of the No.8 Audi Sport Team Joest R10, in the capable, mature hands of Frank Biela, Emanuele Pirro and Marco Werner, and the third place of its sister No.7 car driven by Dindo Capello, Tom Kristensen and Allan McNish, the car was changing the face of racing. Peugeot announced it will contest the great race next year with its own V12 diesel, with much the same specifications as Audi's TDI.

But the Audi will always be the first diesel to win Le Mans, and it extends the Ingolstadt manufacturer's record to six outright victories in the last seven years. It also demonstrates the incredible soundness and adaptability of the Audi R8 racing platform, from which were developed both the R10, and the Bentley Speed 8 which is the only other winner in the 21st Century. From all these perspectives, the 2006 24 Heures du Mans was historic.

History may not have been on the minds of the multitude of fans as they rushed onto the Grandstand Straight and towards the famous podium gantry to celebrate with all the race winners. Rather, the spectators, totalling 235,000 at the circuit this year and millions around the world, were honouring a simply superb race. Every year it is joked that Le Mans is not won in the first hours, but this year it seemed a genuine 24 Hour sprint as drivers could allow themselves no respite from the competition, lapping within seconds of their qualifying times throughout the race.

If history was on anyone's mind it was perhaps Henri Pescarolo, his team, and their many fans. While he made it onto the podium, this is the second year in which the team has had overall victory within its grasp, only to be defeated by the might of Audi. Throughout the final hours of this race, the No.16 and No.17 Pescarolo Judds appeared to run 'like clockwork', coming in for scheduled pit stops, getting back on the track without incident, maintaining a speed which in other years might have secured victory.

Pescarolo Sport must once again be considering 'what might have been'. As it was, the No.17 car of Eric Helary, Franck Montagny and Sebastien Loeb came second in the race, and the No.16 of Nicolas Minnasian, Emmanuel Collard and Erik Comas was fourth in the LM P1 class. Pescarolo's quest for Le Mans laurels is legendary, and 2006 may have been his best chance yet. It seems inevitable that Pescarolo will return in 2007, and that he will again be a favourite.

Behind the LM P1 cars were GT1, where a titanic battle raged for the entire race. In the end a Corvette, the 'works' No.64 Corvette C6.R driven by Oliver Gavin, Olivier Beretta and Jan Magnussen, won its class again at Le Mans, suggesting that experience and preparation will out.

The circumstances might also suggest that racing is a fickle sport. Three hours from the end it seemed impossible that the No.009 Aston Martin Racing DBR9 would not hold off the No.64 C6.R as it had for so much of the race, superb drivers and technicians in both teams matching one another move for move, lap for lap. But with victory seemingly in sight the No.009 car fell victim to a clutch problem and was forced to settle for fourth in class. Ironically, the winning No.64 Corvette's sister car, No.63, also suffered a clutch problem early on Sunday morning; at the time, the Aston Martin seemed invulnerable. Some consolation for Aston Martin came from the No.007 Aston Martin Racing DBR9 of Thomas Enge, Andrea Piccini and Darren Turner finishing second in class, ahead of the No.72 Luc Alphand Adventures C5-R of Luc Alphand, Patrice Gouselard and Jerome Policand.

In LM P2, where the attrition was particularly fierce, the No.25 RML Lola AER of Thomas Erdos, Mike Newton and Andy Wallace managed a solid win, having led the class for almost the entire race Behind it were the No.24 Binnie Motorsports Lola Zytek of William Binnie, Allen Timpany and Yojiro Terada, and the No.27 Miracle Motorsports Courage AER of John Macaluso, Andy Lally and Ian James.

GT2 saw three different marques on the podium. The winner was the No.81 Team LNT Panoz Esperante driven by the all-British team of Tom Kimber-Smith, Richard Dean, and Lawrence Tomlinson. Second place was won by the No.83 Seikel Motorsport Porsche 911 GT3 RSR driven by Lars Erik Nielsen, Pierre Ehret, and Domink Farnbacher, which suffered such misfortune in the last hour of the race; what seemed certain victory was denied them by a technical problem. In third place, in the model's Le Mans debut, was the No.87 Scuderia Ecossse Ferrari F430 GT in the hands of Chris Niarchos, Tim Mullen and British GT champion Andrew Kirkaldy.

Publicado por: RD-170 el Jun 19 2006, 04:14 AM

La victoria Diesel en Cristiano:

http://www.marca.com/edicion/marca/motor/mas_automovilismo/velocidad/es/desarrollo/660337.html[URL-NOMBRE]Marca

EL R10 TDI DE BIELA, PIRRO Y WERNER GANÓ LA CARRERA

Audi logra el primer triunfo de un diesel en las 24 Horas de Le Mans
EFE
Audi logró el primer triunfo de un coche propulsado con un motor diesel en la 24 Horas de Le Mans, al acabar primero el que pilotaron los alemanes Frank Biela y Marco Werner y el italiano Emanuele Pirro. El R10 número 8 completó 380 vueltas al legendario circuito francés. Se trata de la sexta victoria en los siete últimos años de la marca alemana en la más famosa de las pruebas de automovilismo de resistencia.

El coche ganador se situó en cabeza el sábado por la noche y a falta de tres horas para el final contaba con cinco vueltaS de ventaja sobre el segundo clasificado. En el tramo final, Pirro se limitó a conservar su renta para llegar primero a la meta con cuatro giros de adelanto.

En la segunda plaza, a cuatro vueltas del equipo ganador, se clasificó el Pescarolo-Judd C60 en el que se turnaron los franceses Franck Montagny -piloto de Fórmula 1-, Sébastien Loeb -campeón del mundo de rallies los dos últimos años- y Eric Hélary. El podio lo completó otro Audi R10 diesel, el del danés Tom Kristensen -siete veces ganador en Le Mans-, el británico Allan McNish y el italiano Rinaldo Capello, que acabó a trece vueltas.

El español Antonio García compartió un Aston Martin DBR9 con el australiano David Brabham y el brasileño Nelson Piquet Jr. que acabó en la novena plaza absoluta y cuarta de su categoría (GT1).


CLASIFICACIÓN .1. Frank Biela-Emanuele Pirro-Marco Werner 380 vueltas GER-ITA-GER/Audi R10 diesel .2. Franck Montagny-Sébastien Loeb-Eric Hélary a 4 FRA/Pescarolo-Judd C60 .3. Tom Kristensen-Allan McNish-Rinaldo Capello a 13 DEN-GBR-ITA/Audi R10 diesel .4. Oliver Gavin-Olivier Beretta-Jan Magnussen a 25 GBR-MON-DEN/Corvette C6.R (1o. GT1) .5. Emmanuel Collard-Erik Comas-Nicolas Minassian a 28 FRA/Pescarolo-Judd C60 .6. Darren Turner-Tomas Enge-Andrea Piccini a 30 GBR-CZE-ITA/Aston Martin DBR9 .7. Luc Alphand-Jérome Policand-Patrice Goueslard a 34 FRA/Corvette C5-R .8. David Brabham-Nelson Piquet Jr-Antonio García a 37 AUS-BRA-ESP/Aston Martin DBR9 .9. Andy Wallace-Mike Newton-Thomas Erdos a 37 GBR-GBR-BRA/MG-Lola-AER (1o. LMP2) 10. Pedro Lamy-Stéphane Ortelli-Stéphane Sarrazin a 38 POR-MON-FRA/Aston Martin DBR9

Publicado por: Moi el Jun 19 2006, 03:52 PM

Impresionante.
Pero se veía a venir. Yo almenos sin fallos mecánicos lo veía claro. Alguien sabe los tiempos de las vueltas rápidas? almenos del AUDI y el JUDD C60. Y el número de paradas de cada uno ya sería la leche! Serían unos datos muy interesantes para hacer 4 números. No pude ver ni un minuto supongo que como Bastantes más.

Publicado por: OutShell el Jun 19 2006, 04:45 PM

Una pequeña duda mia.... ¿los motores de gasolina que se usan normalmente en esta competición son turboalimentados? Porque el diesel de Audi sí lo es, y sería muy injusto que a los de gasolina no les permitiesen llevar turbo.

Por otro lado, no veo un motor diesel en la F1, tal vez en un WRC sí, porque sus características penalizarían menos el comportamiento del coche. Por muy bién que puedan ir esos motores, en la F1 los turbos están prohibidos, y un disel sin turbo se asemeja más al motor de un tractor que al de un coche de competición. Además obligaría a cambiar por completo el diseño del coche, ya que como bién dijo Audi, estos motores pesan bastante más, y necesitan mayor refrigeración porque se calientan más, así que eso significa,entre otras cosas, radiadores más grandes. Y por si todo esto no fuera poco, tendremos que tener en cuenta que el prototipo de Audi para las 24 horas de Le Mans cubica una cilindrada de 5.5 litros, con dos turbos, y desarrolla unos 650cv, mientras un motor de F1 actual cubica 2.4 litros, no tiene ningún turbo, y desarrolla unos 800cv.

Sinceramente sigo sin ver los diesel en la competición de forma seria. Siempre que el reglamento se aplique por igual a todos, los diesel saldrán perdiendo. Solo en casos puntuales como las carreras de resistencia es donde pueden hacer sus pinitos.

Edited by - outshell on 19/06/2006 11:50:31

Publicado por: kike26 el Jun 19 2006, 06:57 PM

MOI los datos los puedes ver en el link que hay al final de la página 1.

Publicado por: Moi el Jun 19 2006, 07:27 PM

Gracias KIKE26!

Outshell: Te parecen las 24h de Le Mans una competición "poco seria". Que la han ganado con el reglamento en la mano! aceptemoslos nos guste o no. Yo sobre diesel y F-1 no he dicho nada, y por ahora (y mucho tiempo) te doy la razón, aunque alguna apreciación que para mi "fallan" en tus argumentos: Una cosa es F-1 y otra resistencia. Si hubieran hecho un coche diésel de F-1, tendría más potencia, menos cilindrada y sólo duraría 2 GP's y no más de 24h. Si hubieran hecho un "F-1" para Le Mans nunca habría llegado a 800CV con 2.4l si tiene que durar 24h.
No tengo más tiempo ahora, pero me explico?

Saludos.

Publicado por: OutShell el Jun 20 2006, 02:49 AM

Creo que no me he confundido wink.gif, hayá cada uno que saque la conclusión que le parezca la acertada.

Publicado por: RD-170 el Jun 20 2006, 05:23 AM

De momento nos ha contestado AUDI, no tiene intención ( al menos por ahora ) de ir a la F1, por que es demasiado "cara".
Lo que si que veo es que el reglamento de la F1 se tiene que modificar si quieren dejar paso a la innovación Diesel y los sistemas de recuperación de energía en frenado y tracción eléctricos. Que están avanzando una burrada. Más de lo que muchos nos imaginamos.
http://f1.racing-live.com/f1/es/actualidad/noticias/detail/060619172301.shtml[URL-NOMBRE]F1 Live

Audi ha descartado su entrada en la Fórmula Uno en un futuro próximo.

La marca, cuya empresa matriz Volkswagen también ha sido periódicamente vinculada con una posible irrupción en la F1, se impuso en las 24 Horas de Le Mans disputadas este pasado fin de semana con su innovador R10 con motor diesel, pero ha negado que la F1 vaya a ser su siguiente objetivo.

"La F1 está demasiado lejos de la tecnología de los coches de carretera," comentaba el jefe de Audi Sport, Wolfgang Ullrich, en declaraciones a la agencia de noticias sid.

Sin embargo, los rivales de Audi/VW en Alemania - BMW y Mercedes-Benz – están afianzados en el Mundial de F1. Pero Ullrich insistía: "La F1 es demasiado cara para nosotros.
"

Por ahora, Audi está más que satisfecho con que el único rumor que últimamente le vincula a la F1 sea el de que Michael Schumacher pueda aparecer un día al volante de un Audi en el Campeonato DTM alemán.

"Yo no lo descartaría," comentaba Ullrich, que rápidamente aclaraba que no se ha entablado ningún tipo de negociación en este sentido con la estrella de Ferrari.

Peugeot volverá a Le Mans el próximo año con un nuevo motor diesel.

Publicado por: RD-170 el Jun 21 2006, 05:51 AM

Cada día que pasa me da mas rabia no poder haber visto parte de las 24h ... No solo han barrido es que han reventado los records anteriores de todos los motores realmente no hay palabras ... Es explosivo el escaparate tecnológico que está teniendo AUDI, el resto de las marcas se están gastando una pasta en la F1 y no tienen ni la mitad de rédito publicitario en sus motores.

" El público quedó impresionado de lo tranquilo y ecológico que puede llegar a ser un motor deportivo TDI de 650 CV. "
A-lu-cinante


http://f1.racing-live.com/f1/es/actualidad/noticias/detail/060620134221.shtml[URL-NOMBRE]F1 Live

" Tanto el público allí presente, como los millones de espectadores de todo el mundo por televisión, pudieron presenciar la impresionante demostración de la tecnología TDI de Audi y con ello, el perfecto funcionamiento de sus modernos motores diesel. Los dos R10 TDI de Audi que compitieron en Le Mans estaban impulsados por un motor TDI de 12 válvulas y 650 CV, lo que convirtió a estos vehículos en los más rápidos y económicos de las 24 Horas. "

"Durante la carrera, uno de los nuevos coches deportivos diesel de Ingolstadt estuvo constantemente a la cabeza. De hecho, el piloto con récord de victorias en Le Mans, Tom Kristensen, realizó la vuelta más rápida de la carrera en 3m. 31.211s, siendo el primer piloto en completar 16 vueltas con un único depósito de combustible. Audi batió también un nuevo récord de distancia al completar 380 vueltas"

Bueno, sin acritud y sin que se enfade nadie . A partir de ahora no creo que nadie pueda decir que un diesel es un tractor ...

Edited by - RD-170 on 21/06/2006 0:57:27

Publicado por: JBell el Jun 21 2006, 02:52 PM

El hecho de que haya ganado un TDI en Le Mans esta revolucionando el sector de la competición en el mundo del motor

Parece confirmado que el año proximo se incriben CATERPILLAR - Jhon Deere - Moto Elevadores KUBOTA -

En fín, un fín de semana triste, lo siento pero a mi no "me pone" ver la fumata de un diesel y su "rugido" en una parrilla de competición

Publicado por: OutShell el Jun 21 2006, 04:33 PM

mmmmm... ¿quién ha dicho que un diesel sea ecológico? Será por eso que los motores diesel están prohibidos en Suiza, y que los coches como el Toyota Prius montan un motor gasolina y se les supone coches ecológicos, y por esa mísma razon descartaron montar un diesel que consumía todavía menos...

Los diesel siempre serán tractores, contaminantes y cancerígenos, le pese a quién le pese, aunque la publicidad siempre queda muy bonita. Me sigo jugando el cuello que cualquier motor de gasolina en igualdad con un diesel (cilindrada, turbos, inercias...) es capaz como mínimo de doblar el potencial del diesel.

Dejemos la tecnología diesel para lo que se inventó, para maquinaria industrial. Y aver si las compañias de la automoción espabilan y se ponen a hacer avances serios en los motores de gasolina, porque hace más de una decada que no avanzan, ya que se han volcado por completo en los diesel. Tedríamos coches más baratos de compra y mantenimiento, menos ruidosos, más limpios, y con unos consumos ridículos. O sino también podrían dedicarse a seguir desarrollando y madurando la pila de hidrógeno y así poder ofrecer coches de contaminación 0 y de repostajes extremadamente económicos xDD, y que se dejen el diesel y las tonterias.

Publicado por: Moi el Jun 21 2006, 05:05 PM

Yo discrepo bastante con OutShell, pero la verdad es que me ha gustado leer otra vez su opinión (quizá un tanto radical) y sus reflexiones.
Lo que si creo que es verdad, es que ecológico ecolólgico un diesel no me parece que lo sea mucho...
Y la notícia de F1live, ya me parecio un tanto graciosa aunque coincida con el fondo.

" El público quedó impresionado de lo tranquilo y ecológico que puede llegar a ser un motor deportivo TDI de 650 CV. "

Vaya publico más experto, no? que sólo con mirar el coche observa ya lo ecológico que es??? jeje... y que es un "motor tranquilo" en competición? eso es bueno? o malo?

Yo si que estoy tranquilo!

Saludos

Publicado por: OutShell el Jun 22 2006, 04:39 AM

Yo siento mucho parecer tan radical, pero esque este tipo de publicidad manipuladora de la gran masa puede conmigo. En efecto Audi ha ganado las 24 Horas de Le Mans por méritos propios, o por deméritos de los demás, pero el caso es que han ganado, que es lo que querías y lo que se suponía que pasaría. Lo que no veo tan correcto es el bombo que se le está dando y la publicidad engañosa de que un diesel barre con todo, incluso con los motores gasolina de competeción, cuando esto no es cierto.

Si observamos un poco el mercado automovilístico, resulta que lo que ha hecho grande al grupo VAG han sido los motores TDI, ya que en motorizaciones de gasolina, quitado de la gama alta, dejan bastante que desear. Es más, estos motores van tan bien para el uso diario, que la gente hasta se ha olvidado de los motores de gasolina, e incluso de los diesel de la competencia, y parece que los únicos motores buenos del panorama actual son los TDI de VAG. Lo curioso es que esos motores realmente son FIAT, y VAG lo único que hizo fué comprar ese proyecto a FIAT cuando ésta pasaba por dificultades económicas e implantarlo en sus coches, además, evidenteme, de seguir desarrollandolo. Pero bueno, que me voy por las ramas... Si ahora resulta que las ventas de TDI's empiezan a caer, porque la competencia aprieta, al grupo VAG apenas tiene otro producto competente para ofrecer, y le interesa a toda costa seguir vendiendo TDI's, es lo que yo veo con esta maniobra. Es todo propaganda.

Y para que no creais que odio Audi por el motivo que sea, que sepais que a mi gusto son los mejores coches que existen en el mercado actualmente, y si no tengo uno es porque no puedo sad.gif

Publicado por: danini el Jun 22 2006, 04:36 PM

De todas formas, ¿que otra gran marca automovilística ha competido en Lemans? Ninguna, si a eso añadimos que Audi se ha centrado exclusivamente en Lemans y que le han hecho el reglamento un poco a su medida... ¿que resultado se podia esperar?

Publicado por: ` el Jan 10 2007, 06:23 PM

Autosport.com

Peugeot confirm Le Mans line-ups

By Gary Watkins Wednesday, January 10th 2007, 11:13 GMT


Peugeot have confirmed their 2007 driver line-ups for Le Mans this morning at a launch just outside of Paris.

The French squad announced their driver pairings for their campaign in the Le Mans Series, and also confirmed the addition of Jacques Villeneuve and Sebastien Bourdais for the Le Mans 24 Hours.

Bourdais will complete an all-French line-up alongside the LMS pairing of Stephane Sarrazin and Nicolas Minassian, while Villeneuve will team up with former F1 racers Pedro Lamy and Marc Gene.

The new 908 car, which tested for three days at Paul Ricard last week, also completed a few laps around a small circuit just outside of Paris this morning.

Publicado por: ` el Jan 10 2007, 06:27 PM






Publicado por: tenista el Jan 10 2007, 06:56 PM

Bien por Gene.

Publicado por: _Erredege_ el Jan 10 2007, 07:01 PM

Vaya equipazo no? (quitando a Curro Romero claro)

Publicado por: ` el Jan 10 2007, 07:16 PM

Por cierto la web de Gené http://www.marcgene.com

ya le podian dar un lavado de imagen a esta web como a la de marc!

Edited by - ` on 1/10/2007 1:17:51 PM

Publicado por: ` el Jan 10 2007, 07:20 PM

“Gracias Michael”


Comienza un año muy intenso
Comienza un nuevo año, una nueva temporada repleta de cambios y nuevos retos tanto a nivel personal como para mi equipo Ferrari con el que ya hemos empezado a trabajar. Me entristece pensar que Schumi ya no disputará más Grandes Premios en la Fórmula 1, pero tanto los aficionados como los profesionales que hemos podido disfrutar de un piloto de sus características nos podemos sentirnos afortunados de haber visto en directo y compartido momentos con todo un mito que ya ha entrado a formar parte de la historia. No obstante, en Ferrari tenemos grandes ilusiones depositadas tanto en Felipe Massa como en Kimi Raikkonen ya que son, pese a su juventud, dos claros candidatos a campeones del Mundo en el 2007. Personalmente, seguiré como siempre trabajando a tope para ayudar a mi equipo a conseguir el ansiado título Mundial.



Pasando balance a la temporada 2006, sin lugar a dudas, lo más sorprendente y que permanecerá en la memoria de todos los ferraristas y apasionados a este deporte será la espectacular recuperación y lucha que demostró a mitad del campeonato tanto Michael Schumacher como Ferrari. Un total de 25 puntos recuperó ‘Schumi’ entre el Gran Premio de Canadá y China, colocándose líder del campeonato antes de Suzuka. Fue una lástima la inoportuna e inusual rotura del motor ya que este hecho le impidió conseguir ser por octava vez campeón del Mundo. Aún así, debo reconocer que Fernando Alonso realizó una temporada fantástica. Evidentemente, si se pudieran otorgar dos títulos, sería merecido otorgarlos a ambos ya que demostraron sus mejores cualidades e hicieron méritos suficientes para ser proclamados campeones.



En cuanto al campeonato del Mundo de Constructores creo que la temporada pasada tuvimos mala suerte. En Brasil, el desafortunado encuentro que Michael sufrió con Fisichella durante el adelantamiento (el alerón delantero del Renault rozó con el neumático trasero del Ferrari y lo cortó) y el posterior pinchazo impidieron al ‘kaiser’ conseguir una merecida y espectacular victoria en su última carrera deportiva y a Ferrari ganar el Mundial de Constructores. Hablando de Brasil, me gustaría dedicar unos minutos a hablar de la carrera más emocionante del Mundial. Después de siete vueltas y debido al pinchazo, Michael estaba situado en última posición y a 70 segundos de Massa (líder y vencedor de la carrera). En las vueltas restantes recuperó hasta 50 segundos aún viéndose forzado a adelantar a casi 20 monoplazas. Un dato que también pasará a la historia y que no recuerdo que se haya dado con anterioridad. Su ritmo de carrera fue espectacular y el coraje demostrado, digno de mención. En mi opinión, Brasil fue un reflejo de la carrera deportiva de Schumacher, siempre rodando al límite, sin dar nada por perdido hasta la última vuelta. Una demostración del porqué es el mejor piloto de todos los tiempos.



En cuanto al trabajo del equipo de pruebas fue muy elevado durante toda la temporada 2006. Las limitaciones de días disponibles para los test nos obligaron a jornadas muy intensas para intentar sacar el máximo rendimiento de los 50 días anuales que hemos tenido los equipos. Durante este año he conseguido mi récord personal (y creo que es un récord de la Fórmula 1) de kilómetros disputados en un solo día. En un test de aerodinámica que tuvo lugar en el circuito de Vairano realicé un total de 1200 km. y en otro entrenamiento que se disputó en Paul Ricard completé 180 vueltas en una misma jornada. Dudo que en el futuro se vuelvan a repetir jornadas tan intensas ya que la normativa del 2007 limita el total de test a 30.000 kilómetros con lo que realizar muchos en una sola jornada, sería contraproducente.



Empieza para mí una época de trabajo muy intenso. Durante los meses de Noviembre y Diciembre he estado muchos días en Italia trabajando con los ingenieros para aportar mis conocimientos en el desarrollo del nuevo monoplaza F2007. Es una tarea no tan divertida cómo rodar, pero muy importante y de gran responsabilidad y estoy orgulloso que Ferrari confíe de nuevo en mi para realizar todo este trabajo.



Un abrazo,

Marc Gené

Publicado por: diógenes el Jan 10 2007, 11:48 PM

supongo que este prototipo es una escala 1:50 , ¿no?

porque si tienen que meterse ahi...

el de la derecha de todo es jacques?
uuff!!
mejor que gene comparta coche con otro. no veo yo a jacques muy de gt´s....

Publicado por: diógenes el Jan 10 2007, 11:53 PM

la verdad es que los sport-prototipos siempre me parecieron más bonitos que los f1..

y siguen pareciéndome

Publicado por: ` el Jan 11 2007, 12:01 AM












[img]http://www.autosport.com/gallery/picture_free.php/dir/other2007test1/image/908_hdi_fap_54-2[/img]



Edited by - ` on 1/10/2007 6:08:12 PM

Publicado por: ABCV el Jan 11 2007, 03:24 AM

Hay que reconocer que Peugeot ha montado un gran equipo para hacer algo importante en las 24 horas de Le Mans.

La pregunta es ¿podrá alguien acabar con la dictadura de los Audi?

Dicen que Magic es Alonso, pero el verdadero magic es Catalán y se llama Pedro

Publicado por: ` el Feb 8 2007, 06:19 PM
















Publicado por: omar el Feb 8 2007, 06:51 PM

Hola¡¡
Con que pilotos formara equipo Marc Gene en Peugeot?
Muchas gracias¡¡
Saludos¡¡

Publicado por: ` el Feb 8 2007, 07:00 PM

Creo que Bourdais/Gené/Villeneuve y Lamy/Minassian/Sarrazin. Pero no estoi seguro.

Publicado por: omar el Feb 8 2007, 07:52 PM

Ahh vale, muchas gracias yossi. Parece que estos de Peugeot van a ir muy en serio, haber si son capazes de ponerle las cosas dificiles a los Audi.

Publicado por: lemec el Feb 8 2007, 09:19 PM

Segun mis datos es asi ... un equipo todo de franceses y otro para intentar gana Gene/Jacques/Bourdais ... Porque lo que quieren los Franceses es el titular "Bourdais Gana Le Mans con Peugeot"

Lo cual es normal por otro lado. A ver si puedo estar ahi para verlo

Publicado por: 850 coupé el Feb 8 2007, 11:17 PM

Seguro.
Peugeot siempre le acaba ganando a Audi.

Edited by - 850 coupé on 2/8/2007 5:17:58 PM

Publicado por: Tess el Feb 11 2007, 01:35 AM

Marc Gené, que se presentó como piloto Peugeot para las 24 horas de Le Mans, puesto que alternará con la de probador de Ferrari, dice que en el equipo italiano "ahora está más tranquilos que hace un mes puesto que había dudas sobre si podrían conseguir lo mismo que con Schumacher".

Gené, que estará presente en la próxima edición de Las 24 horas de Le Mans con un Peugeot diesel, hizo hincapié en la igualdad reinante en las pruebas que los equipos están realizando en pretemporada y apuesta por BMW.

En cuanto a la actualidad de la Fórmula 1, el piloto probador de la escudería del 'caballino rampante' declaró que ahora están más tranquilos que hace un mes, porque con Schumacher "es tanto lo que se ha conseguido que había dudas sobre si se podría conseguir lo mismo sin él". "Ahora veo que la gente está más tranquila. (El finlandés Kimi) Raikkonen también es un gran piloto y Ferrari aún sin Schumacher también es un gran equipo", aclaró en cuanto a las dudas creadas en un primer momento en el equipo.

El catalán no pone excusas. "Se han producido cambios muy importantes, pero también es verdad que el relevo lo han cogido gente de la casa y eso también da continuidad", apuntó sobre los cambios internos que ha habido dentro del equipo, además de la salida del heptacampeón.

En cuanto a que el segundo volante de McLaren se le haya dado al inglés Lewis Hamilton en detrimento del español Pedro Martínez de la Rosa, Gené declaró: "Ellos conocen a Pedro muy bien, saben de lo qué es capaz, y han preferido dar la oportunidad a un piloto más joven, como apuesta de futuro. Es una apuesta arriesgada". "Al tener a Fernando tienen seguro que un coche les va a dar buenos resultados y esperan que Hamilton sea tan prometedor como la gente cree. Si se piensa a corto plazo la opción debería ser de la Rosa, pero como opción de futuro es Hamilton", añadió.

Sobre su favorito para este año Gené comentó que su preferencia es que haya dos pilotos de Ferrari en lo más alto a final de año, y que en el tercer peldaño, como español le gustaría que estuviera Fernando Alonso.

Además apuntó que, por lo visto en los entrenamientos de pretemporada, la igualdad es muy alta, "más de lo habitual", y añadió que las pequeñas diferencias son las que podrían marcar grandes diferencias este año", y que el equipo que más le ha sorprendido es BMW: "Creo que es la que ha realizado el mayor salto cualitativo".

El piloto declaró que se ve más en competiciones como las 24 horas de Le Mans y en las Le Mans Series, en las que también participará, en lugar de la Fórmula 1 y para ello esgrimió entre otras razones de edad, cuenta con 32 años, "mientras que en la Fórmula 1 se buscan pilotos de unos 20".

Admite que después de Ferrari ya no le llena ir a un equipo no puntero: "Hace cinco años habría aceptado cosas que ahora no aceptaría, por lo que yo mismo me cierro la puerta a según qué equipos. Mi lugar está aportando algo a algún equipo puntero, pero cada año que pasa se te hace más difícil".

En cuanto al nuevo reto de las 24 horas de Le Mans y las Le Mans Series declaró que este año no parten con la intención de ganar -"sería una gran sorpresa"- sino con la de acumular información y experiencia.

Igualmente dijo que no tendrá excesivos problemas para compaginar su función de piloto Peugeot con la de probador de Ferrari puesto que las jornadas de entrenamientos para Fórmula 1 este año serán pocas.

Incluso el hecho de que Jean Todt, jefe deportivo de Ferrari, fuera jefe deportivo de Peugeot hace tiempo le ha ayudado que se realizara la colaboración.

Gené agregó que echaba algo de menos la competición puesto que un piloto lo que más les gusta "es correr con un coche y luego si puedes competir eso ya es lo máximo".

Eurosport - OGS - 10/02/2007 16:41

Publicado por: ` el Feb 12 2007, 05:10 PM

Ya dije el otro dia que no estaba seguro

Peugeot have announced their driver line-ups for this year's Le Mans Series and Le Mans 24 Hours.

Jacques Villeneuve will join Marc Gene and Nicolas Minassian in June, while Sebastien Bourdais will race with Pedro Lamy and Stephane Sarrazin, who have been teammates in the past at Aston Martin.

Team manager Serge Saulnier said: "It didn't take long to realise that it would be difficult to split Pedro Lamy and Stephane Sarrazin.

"Sebastien's feedback concerning the 908 is quite similar and his build is not unlike Stephane's."

Saulnier also believes that it makes sense for Gene and Minassian to be paired up for the LMS.

He added: "Marc and Nicolas have a great deal in common too, beginning with their driving style.

"They both know Jacques from Formula One and Nicolas even tested Jacques title-winning car in 1997."

Peugeot Sport Director Michel Barge is confident that the team have two line-ups capable of winning this year.

"In terms of both performance and analysis of the car, all these drivers are of an extremely high calibre," he said.

"Choosing who drove with whom was based on simple criteria and the two cars are consequently on an equal footing with respect to the results we can expect."

Peugeot have conducted three tests in recent weeks to allow their drivers to become familiar with the team and the car.
[/b]

Publicado por: ` el Mar 6 2007, 11:22 PM

Asi seran los colores del peugeot






Publicado por: monza2001 el Mar 6 2007, 11:49 PM

Me parece bonito el coche. Espero que Marc tenga mucha suerte y pueda conseguir un gran resultado en estas 24 horas de Le Mans.

Gora Pedro ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ [/b]

Publicado por: ` el Apr 14 2007, 10:40 PM

Peugeot seal front row at Monza

By Glenn Freeman Saturday, April 14th 2007, 14:00 GMT


The two brand new Peugeot 908s comfortably qualified on the front row for the first race of the Le Mans Series at Monza.

The car of Marc Gene and Nicolas Minassian was less than two tenths of a second faster than the car shared by Pedro Lamy and Stephane Sarrazin, while both cars were more than a second clear of the third-placed Lola of Jan Charouz and Stefan Mucke.

The French squad had set themselves the target of qualifying on pole for the race, although they have been less optimistic with their race predictions due to reliability issues that they have suffered in testing.

Reigning LMS champions Emmanuel Collard and Jean-Christophe Boullion are fourth on the grid, but the new Pescarolo chassis was nearly three seconds adrift of the Peugeots.

The Quifel ASM team took the LMP2 pole position in 10th place overall, just ahead of the Barazi Epsilon team with the new Zytek 07S chassis.

Stephane Ortelli and Soheil Ayari secured the GT1 pole position in the Team Oreca Saleen, but the pair were less than one tenth of a second ahead of the Luc Alphand Aventures Corvette.

Pole position in GT2 went to the new Porsche 997 of Raymond Narac and Richard Lietz.

Pos Cl Drivers Car Time
1. P1 Gene/Minassian/ Peugeot 908 Hdi FAP 1:34.503
2. P1 Lamy/Sarrazin/ Peugeot 908 Hdi FAP 1:34.680
3. P1 Charouz/Mucke/ Lola B07/17 Judd 1:36.187
4. P1 Collard/Boullion/ Pescarolo Judd 1:37.349
5. P1 Frei/Cochet/ Courage LC70 AER 1:37.650
6. P1 Gounon/Moreau/ Courage LC70 AER 1:37.834
7. P1 Lammers/Hart/Bleekemolen Dome S101.5 Judd 1:37.986
8. P1 Primat/Tinseau/ Pescarolo Judd 1:38.469
9. P1 Evans/Berridge/Owen Lola B06/10 AER 1:39.216
10. P2 Amaral/De Castro/Burgeno Lola B05/40 AER 1:39.271
11. P2 Barazi/Vergers/Ojjeh Zytek 07S Zytek 1:39.481
12. P2 Erdos/Newton/ MG Lola EX264 AER 1:40.146
13. P2 Greaves/Moseley/ Radical SR9 AER 1:40.641
14. P2 Lienhard/Theys/Van De Poele Lola B05/40 Judd 1:41.325
15. P2 Hughes/Cunningham/ Radical SR9 Judd 1:41.420
16. P2 Binnie/Timpany/Buncombe Lola B05/40 Zytek 1:41.623
17. P2 Nicolet/Filhol/Jouanny Courage LC75 AER 1:41.692
18. P2 Rostan/Bruneau/Pullan Pilbeam MP93 Judd 1:42.549
19. P2 Burgess/De Pourtales/Siedler Pescarolo Judd 1:43.230
20. GT1 Ortelli/Ayari/ Saleen S7-R 1:45.443
21. GT1 Alphand/Policand/Goueslard Corvette C6.R 1:45.471
22. GT1 Garcia/Halliday/ Aston Martin DBR9 1:45.873
23. GT1 Bouchut/Gardel/Gollin Aston Martin DBR9 1:46.763
24. GT1 Perazzini/Cioci/Tavano Saleen S7-R 1:47.050
25. GT1 Blanchemain/Dumez/Vosse Corvette C5-R 1:47.110
26. P1 Lavaggi/Puglisi/ Lavaggi LS01 Ford 1:47.160
27. GT1 Fisken/Zacchia/Franchi Aston Martin DBR9 1:49.618
28. GT2 Narac/Lietz/ Porsche 997 GT3 RSR 1:50.381
29. GT2 Werner/Ehret/Nielsen Porsche 997 GT3 RSR 1:50.682
30. GT2 De Simone/Hernandez/Bonetti Ferrari F430 GT 1:50.756
31. GT2 Caffi/Zardo/ Ferrari F430 GT 1:50.903
32. GT2 Lieb/Pompidou/ Porsche 997 GT3 RSR 1:51.056
33. GT2 Bell/Simonsen/ Ferrari F430 GT 1:51.683
34. GT2 Hesnault/Smith/Beltoise Porsche 997 GT3 RSR 1:51.932
35. GT2 Kimber-Smith/Watts/ Panoz Esperante GTLN 1:52.241
36. GT2 Daniels/Cox/Camatias Porsche 997 GT3 RSR 1:52.293
37. GT2 Drudi/Rosa/Mowlem Ferrari F430 GT 1:52.313
38. GT2 Kox/Janis/ Spyker C8 Spyder GT2R 1:52.730
39. GT2 Lasserre/Dean/ Panoz Esperante GTLN 1:52.869
40. GT2 Basso/Mccormick/Daoudi Ferrari F430 GT 1:52.945
41. GT2 Belicchi/Chiesa/Kane Spyker C8 Spyder GT2R 1:53.508
42. GT2 Ried/Felbermayr/Gruber Porsche 997 GT3 RSR 1:53.809
43. GT2 Lambert/Lefort/Bouvy Ferrari F430 GT 1:54.328
44. GT2 Hartshorne/Mcinermey Panoz Esperante GTLN 1:54.719
45. GT2 Felbermayr/Ried/Collin Porsche 996 GT3 RSR 1:57.721
46. GT2 Thiim/Thyrring/Sorensen Corvette C6 Z06 2:01.201
47. P1 Barbosa/Keen/Hall Pescarolo Judd No time



Los españoles la verdad que nada mal

Publicado por: monza2001 el Apr 14 2007, 11:28 PM

Parece que los Peugeot y en especial el duo Minassian-Gene funciona de maravilla. No estaría nada mal que presentaran algo de batalla a los Audi en las 24H de Le Mans, porque el dominio de los germanos el año pasado con los diesel fue aplastante.

Gora Pedro ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ [/b]

Publicado por: ` el Apr 16 2007, 12:12 AM

Victoria de Gené







Pos No Cl T. Team Drivers Veh Time Gap
1 7 LMP1 M Team Peugeot Total GENE Marc/MINASSIAN Nicolas Peugeot 908 Hdi FAP 4:59:20.735 173 L
2 16 LMP1 M Pescarolo Sport COLLARD Emmanuel/BOULLION Jean-Christophe Pescarolo Judd 5:00:09.219 +1 L
3 8 LMP1 M Team Peugeot Total LAMY Pedro/SARRAZIN Stephane Peugeot 908 Hdi FAP 5:00:29.758 +2 L
4 17 LMP1 M Pescarolo Sport PRIMAT Harold/TINSEAU Christophe Pescarolo Judd 5:00:09.844 +3 L
5 13 LMP1 M Courage Competition GOUNON Jean-Marc/MOREAU Guillaume Courage LC70 AER 4:59:57.665 +5 L
6 27 LMP2 M Horag Racing LIENHARD Fredy/THEYS Didier/VAN DE POELE Eric Lola B05/40 Judd 4:59:55.786 +8 L
7 18 LMP1 D Rollcentre Racing BARBOSA Joao/KEEN Phil/HALL Stuart Pescarolo Judd 4:59:57.446 +10 L
8 25 LMP2 M RML ERDOS Thomas/NEWTON Mike MG Lola EX264 AER 4:59:59.614 +12 L
9 72 LMGT1 M Alphand Aventures ALPHAND Luc/POLICAND Jerome/GOUESLARD Patrice Corvette C6.R 5:00:22.500 +13 L
10 50 LMGT1 M Aston Martin Larbre BOUCHUT Christophe/GARDEL Gabriel/GOLLIN Fabrizio Aston Martin DBR9 5:00:12.512 +14 L
11 73 LMGT1 M Alphand Aventures BLANCHEMAIN Jean-Luc/DUMEZ Sebastien/VOSSE Vincent Corvette C5-R 5:01:04.141 +14 L
12 59 LMGT1 M Team Modena GARCIA Antonio/HALLIDAY Liz Aston Martin DBR9 4:59:54.278 +15 L
13 61 LMGT1 M Racing Box PERAZZINI Pier Giuseppe/CIOCI Marco/TAVANO Salvatore Saleen S7-R 4:59:55.082 +18 L
14 97 LMGT2 P GPC Sport DE SIMONE Fabrizio/HERNANDEZ Sergio/BONETTI Alessandro Ferrari F430 GT 4:59:29.899 +19 L
15 78 LMGT2 P Scuderia Villorba CAFFI Alex/ZARDO Denny Ferrari F430 GT 4:59:49.157 +19 L
16 96 LMGT2 D Virgo Motorsport BELL Robert/SIMONSEN Allan Ferrari F430 GT 5:00:33.485 +19 L
17 81 LMGT2 P Team LNT KIMBER-SMITH Tom/WATTS Danny Panoz Esperante GTLM 5:00:53.520 +20 L
18 83 LMGT2 P GPC Sport DRUDI Luca/ROSA Gabrio/MOWLEM Johnny Ferrari F430 GT 4:59:54.028 +21 L
19 76 LMGT2 M Imsa Performance NARAC Raymond/LIETZ Richard Porsche 997 GT3 RSR 5:00:17.579 +21 L
20 94 LMGT2 D Speedy Racing Team BELICCHI Andrea/CHIESA Andrea/KANE Jonny Spyker C8 Spyder GT2R 5:00:29.770 +22 L
21 77 LMGT2 P Felbermayr Proton LIEB Marc/POMPIDOU Xavier Porsche 997 GT3 RSR 5:00:37.586 +22 L
22 12 LMP1 M Courage Competition FREI Alexander/COCHET Jonathan Courage LC70 AER 5:00:17.059 +23 L
23 31 LMP2 K Binnie Motorsports BINNIE Bill/TIMPANY Allen/BUNCOMBE Chris Lola B05/40 Zytek 5:00:30.379 +23 L
24 92 LMGT2 D Thierry Perrier HESNAULT Philippe/SMITH Nigel/BELTOISE Anthony Porsche 997 GT3 RSR 4:59:41.997 +24 L
25 14 LMP1 M Racing For Holland LAMMERS Jan/HART David/BLEEKEMOLEN Jeroen Dome S101.5 Judd 5:00:01.457 +27 L
26 90 LMGT2 P Farnbacher Racing WERNER Dirck/EHRET Pierre/NIELSEN Lars Erik Porsche 997 GT3 RSR 4:59:58.321 +29 L
27 35 LMP2 M Saulnier Racing NICOLET Jacques/FILHOL Alain/JOUANNY Bruce Courage LC75 AER 4:59:41.829 +30 L
28 79 LMGT2 P Felbermayr Proton FELBERMAYR Horst Sr/RIED Gerold/COLLIN Philip Porsche 996 GT3 RSR 4:59:56.684 +30 L
29 44 LMP2 K Kruse Motorsport BURGESS Tony/DE POURTALES Jean/SIEDLER Norbert Pescarolo Judd 5:00:11.610 +34 L
30 15 LMP1 M Charouz Racing CHAROUZ Jan/MUCKE Stefan Lola B07/17 Judd 5:00:41.887 +35 L
31 84 LMGT2 P Chad Peninsula Panoz HARTSHORNE John/McINERMEY Sean/McINERNEY Michael Panoz Esperante GTLM 5:00:33.094 +39 L
32 99 LMGT2 D JMB Racing BASSO Maurice/McCORMICK Bo/DAOUDI Stephane Ferrari F430 GT 5:00:24.184 +40 L
33 20 LMP2 M Pierre Bruneau ROSTAN Marc/BRUNEAU Pierre/PULLAN Simon Pilbeam MP93 Judd 5:00:38.282 +48 L
34 85 LMGT2 D Spyker Squadron KOX Peter/JANIS Jarek Spyker C8 Spyder GT2R 4:08:34.122 +48 L
35 19 LMP1 M Chamberlain Synergy EVANS Gareth/BERRIDGE Bob/OWEN Peter Lola B06/10 AER 3:41:42.340 +50 L
36 88 LMGT2 P Felbermayr Proton RIED Christian/FELBERMAYR Horst Jr/GRUBER Thomas Porsche 997 GT3 RSR 3:18:33.791+79 L
37 40 LMP2 D Quifel ASM Team AMARAL Miguel/DE CASTRO Miguel Angel/BURGENO Angel Lola B05/40 AER 2:42:54.532 +83 L
38 3 LMP1 D Scuderia Lavaggi LAVAGGI Giovanni/PUGLISI Marcello Lavaggi LS01 Ford 4:16:39.637 +116 L
39 55 LMGT1 M Team Oreca ORTELLI Stephane/AYARI Soheil Saleen S7-R 1:37:02.489 +121 L
40 45 LMP2 D Embassy Racing HUGHES Warren/CUNNINGHAM Neil Radical SR9 Judd 3:06:31.000 +124 L
41 95 LMGT2 D James Watt DANIELS Paul/COX Dave/CAMATIAS Joel Porsche 997 GT3 RSR 1:31:36.549 +128 L
42 82 LMGT2 P Team LNT LASSERRE Lucas/DEAN Richard Panoz Esperante GTLM 1:20:05.668 +135 L
43 89 LMGT2 D Markland Racing THIIM Kurt/THYRRING Thorkild/SORENSEN Henrik Moller Corvette C6 Z06 1:01:58.346 +144 L
44 98 LMGT2 P Ice Pol Racing Team LAMBERT Yves/LEFORT Christian/BOUVY Frederic Ferrari F430 GT 0:49:22.295 +148 L
45 51 LMGT1 M Aston Martin Larbre FISKEN Gregor/ZACCHIA Steve/FRANCHI Gregory Aston Martin DBR9 0:31:33.471 +156 L
46 21 LMP2 D Bruichladdich Radical GREAVES Tim/MOSELEY Stuart Radical SR9 AER 0:51:12.629 +170 L

Edited by - ` on 4/15/2007 8:35:57 PM

Publicado por: monza2001 el Apr 16 2007, 01:15 AM

Enhorabuena Marc ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ A por las 24H de Le Mans

Gora Pedro ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ [/b]

Publicado por: monza2001 el Apr 16 2007, 02:30 AM

Dos links a la victoria de Marc.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/58146[URL-NOMBRE]AUTOSPORT

http://www.marca.com/edicion/marca/motor/mas_automovilismo/es/desarrollo/963717.html[URL-NOMBRE]MARCA

Gora Pedro ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ [/b]

Publicado por: BITTER el Apr 16 2007, 02:39 AM

Me alegro muchísimo por Gené, espero que pueda conseguir algo importante en las 24 horas de Le Mans.
¿Sabéis si va a participar en más carreras de las Le Mans Series de este año? ¿o sólo ha sido porque corría en Monza?

Ánimo PDLR

Publicado por: monza2001 el Apr 16 2007, 02:43 AM

En principio Peugeot tenía un programa con varias carreras para probar el coche, pero si no recuerdo mal eran bastante pocas, un técnico de Peugeot el día de la presentación del coche a los medios dijo que se iban a centrar en probar el coche en test más que en carreras.

Gora Pedro ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ [/b]

Publicado por: COSWORTH el Apr 16 2007, 05:14 PM

Comentar tambien que en la categoria GT2, la victoria fue tambien para otro español, Sergio Hernandez, que va a correr todo el campeonato con un Ferrari 430 dentro de la escuderia GPC Sport.
Antonio Garcia sigue éste año en el Team Modena con el Aston Martin, no tuvieron muy buena carrera y acabaron 4º en su categoria (GT1).
Y los vigentes campeones en LMP2, De Castro y Burgueño tuvieron que abandonar.

Buen comienzo para Gené, esperemos que culmine con una victoria en Le Mans, hay muchas posibilidades.

Publicado por: ` el Apr 17 2007, 01:05 AM

Pues yo me imagino que haran todas las carreras de las lemans series, tampoco esque sean muchas.

1000 KM de Monza (I) 13-14-15 abril
1000 KM de Valencia (E) 4-5-6 mayo
1000 KM du Nürburgring (D) 29-30 jun/1 jul
1000 KM de Spa (cool.gif 17-18-19 agos
1000 KM de Silverstone (GB) 14-15-16 septiembre
Mil Milhas Brasil (BR) 9-10-11 noviembre


dejo unas fotos:




















Edited by - ` on 4/16/2007 8:06:14 PM

Publicado por: QUIQUE A. el Apr 19 2007, 05:45 PM

¿Y Audi no participa?

Publicado por: tenista el Apr 19 2007, 05:59 PM

Yo tambien me alegro por Gene. Espero que consiga la 24 de Le Mans y demuestre aun mas si cabe, lo gran piloto que es.

Publicado por: RD-170 el Apr 19 2007, 06:01 PM

Enhorabuena Gene ... No eres santo de mi devoción pero ... Me alegro por tí.

Publicado por: ` el Apr 19 2007, 06:36 PM

Audi participa en las americanas.

Publicado por: QUIQUE A. el Apr 19 2007, 08:57 PM

¿Entonces en Le Mans no participan este año?

Publicado por: nordschleife pgr 2 el Jun 4 2007, 05:09 AM

Ya queda menos para una de las mejores carrera del año.


http://www.lemans.org/24heuresdumans/pages/chronos_fr.html[URL-NOMBRE]Entrenamientos Libres

Ánimo Marc !

Publicado por: diógenes el Jun 4 2007, 07:01 PM

en esta carrera con frecuencia el coche número uno se estropea y el segundo se lleva la victoria.....

nos falta un ganador en le mans!!

Publicado por: monza2001 el Jun 4 2007, 10:11 PM

Wow Bourdais les ha sacado a los dos Audi segundo y medio. No esta nada mal, aunque parece ser que la velocidad de los Peugeot ya se sabia, el problema lo tienen en la distancia de carrera ya que no son capaces de ser fiables.

Gora Pedro ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ [/b]

Publicado por: frentzen el Jun 4 2007, 11:44 PM

Bueno la verdad es que en un circuito tan largo (mas de 13 km) un segundo y medio de diferencia no es tanto como pueda parecer, pero como estamos acostumbrados a la F1...
Creo que Peugeot apunta muy fuerte siendo su primer año después de tanto tiempo; y aver si gana Marc


Saludos a todo el foro

Publicado por: monza2001 el Jun 5 2007, 06:21 PM

Me encantaria que Marc ganase las 24 horas de Le Mans, pero todavia el coche no está para ganar como lo han reconocido todos los miembros de Peugeot.

Si han hecho el mejor tiempo, y cuantas carreras de 24 horas han hecho sin ningun problema? Ninguna, y Audi en esto de la fiabilidad,factor decisivo en las carreras de resistencia, les lleva una buena ventaja, .

Aunque no hay que descartar que se de la sorpresa, porque la velocidad esta ahí, eso si, la fiabilidad todavía está en precarias condiciones. TODA LA SUERTE DEL MUNDO MARC ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡

Gora Pedro ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡

[/b]

Publicado por: ` el Jun 14 2007, 12:49 AM

Le mans 2007

http://www.lemans.org/24heuresdumans/pages/chronos_gb.html[URL-NOMBRE]Timing

Dimanche 03/06 :
09.00 - 13.00 : Libres partie 1
14.00 - 18.00 : Libres partie 2


Mercredi 13/06 :
19.00 - 21.00 : Qualif partie 1
22.00 - 24.00 : Qualif partie 2


Jeudi 14/06 :
19.00 - 21.00 : Qualif partie 3
22.00 - 24.00 : Qualif partie 4

http://www.racing-live.com/24hdumans/fr/resultats/live_flash/index.html[URL-NOMBRE]http://www.racing-live.com/24hdumans/fr/resultats/live_flash/index.html

Publicado por: lemec el Jun 15 2007, 03:43 PM

Parece que la lluvia sera protagonista de la carera. Se preveen fuertes tormentas durante todo el fin de semana.

Publicado por: BITTER el Jun 15 2007, 04:23 PM

Parrilla de salida de las 24 Horas de LeMans (he puesto los 5 primros absolutos, los españoles que participan y que tengo identificados, y algunos ex de la F1 como Alex Yoong y MIka Salo).

Pos. Nº. Pilotos Marca Modelo Tiempo Diferencia Categoría
01 8 LAMY-SARRAZIN-BOURDAIS Peugeot 908 HDI FAP 3'26"344 LM P1
02 2 CAPELLO-KRISTENSEN-McNISH Audi R10 TDI 3'26"916 + 0'00"572 LM P1
03 7 GENE-MINASSIAN-VILLENEUVE Peugeot 908 HDI FAP 3'27"724 + 0'01"380 LM P1
04 1 BIELA-PIRRO-WERNER Audi R10 TDI 3'28"301 + 0'01"957 LM P1
05 3 LUHR-ROCKENFELLER-PREMAT Audi R10 TDI 3'29"736 + 0'03"392 LM P1
11 15 YOONG-MUCKE-CHAROUZ Lola Judd 3'37"737 + 0'11"393 LM P1
17 40 AMARAL-DE CASTRO-HUGHES Lola AER 3'45"838 + 0'19"494 LM P2
30 59 GARCIA-MENTEN-FITTIPALDI Aston Martin DBR9 3'53"727 + 0'27"383 LM GT1
41 97 SALO-MELO-MOWLEM Ferrari F 430 GT 4'05"358 + 0'39"014 LM GT2

Si los españoles habláramos sólo y exclusivamente de lo que sabemos, se produciría un gran silencio que nos permitiría pensar. , Manuel Azaña, 1880-1940.
Ánimo Pedro! [/b]

Publicado por: monza2001 el Jun 15 2007, 11:44 PM

Está interesante esta edición de las 24 horas de Le Mans. Ya hechaba en falta la rivalidad entre dos marcas oficiales.

Los Peugeot van muy rapidos, sobre todo el trio compuesto por Lamy, Sarrazin y Bourdais, ahora hay que ver si son también fiables y aguantan la carrera con el menor número de problemas posibles.

Sigo pensando que los favoritos son los Audi, sobre todo el trio de Kristensen, Dildo y McNish, porque la flor de Tom en esta carrera es importante. Creo que para Peugeot el principal objetivo no tiene que ser la victoria, sería un error, debería ser llevar los dos coches a la meta.

Estoy impaciente por ver la carrera, eso si, si se retransmite. ¿Alguien sabe algo al respecto?

Gora Pedro ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ [/b]

Publicado por: B.ROSAN el Jun 16 2007, 12:09 AM

A las 14.15 de mañana sabado conectan en teledeporte para retransmitir la salida, luego hacen conexiones a las 20h y creo, aunque no lo puedo confirmar, que dejan conectado toda la noche sin comentarios.

Publicado por: monza2001 el Jun 16 2007, 12:16 AM

B.ROSAN muchas gracias por la información.

Gora Pedro ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ [/b]

Publicado por: ABCV el Jun 17 2007, 07:07 PM

Acabo de ponermme a ver las 24 horas (ya vi anoche un trozo y la primera hora y media ayer) y lo primero que veo es que están cerrando a cal y canto el Box del equipo Peugeot de Villeneuve-Gené-Minassian ¿alguien sabe que ha pasado?.
Una pena ya que iban segundos y el podio estaba seguro.
Queda una hora así que a conservar mecánicas, y otro añito que se lo va a llevar Audi.

Dicen que Magic es Alonso, pero el verdadero magic es Catalán y se llama Pedro

Publicado por: ABCV el Jun 17 2007, 07:36 PM

Confirmado, avería del Peugeot de Gené. El coche no aguantó mas a 90 minutos del final. Una lástima.

El único español en pista es Antonio García 18º

Dicen que Magic es Alonso, pero el verdadero magic es Catalán y se llama Pedro

Publicado por: Tess el Jun 17 2007, 07:51 PM

Vaya rabia, ayer estuve un rato viendolo de noche, era un espectáculo, ahora bien, prefiero mil veces una carrera de día, no me enteraba de quien era quien anoche.



Publicado por: frentzen el Jun 17 2007, 08:34 PM

Al final victoria de Audi (por variar), segundo el Peugeot que quedava y tercero el Pescarolo-Judd.




Saludos a todo el foro

Publicado por: ocko el Jun 17 2007, 09:11 PM

No entiendo como Audi no se plantea dar el salto a la f-1, apuesto a que serian competitivos desde un principio.

Metal Up Your Ass!!!!!

Publicado por: monza2001 el Jun 17 2007, 10:04 PM

Carrera un poquillo sosa, a pesar de las inclemencias metereológicas que la han hecho muy movida. Sorprendente que solo 2 de 11 coches de la categoria LMP2 llegaran a meta, menos mal que Epsilon Euskadi dará el salto el año que viene a LMP1.

Una pena lo de Marc, porque sin esa averia hubiera terminado en 2º posición. La lectura para Peugeot tiene que ser muy positiva, ya que, con menos de un año de desarrollo han estado bastante cerca de los Audi. Si miramos los tiempos por vuelta han sido muy similares. La diferencia esencial ha estado en que los problemas de la marca del leon han sido bastante más graves que los de los alemanes. El año que viene, con más experiencia y fiabilidad seguro que los Peugeot pondrán más problemas a los Audi que han dominado de cabo a rabo.

Una pena que Raimon Duran haya dicho que a Pedro le parezca un poco peligrosa esta carrera, porque muestra que está dificil que se meta en esta carrera, eso si, ha admitido que si se le presenta un proyecto de un equipo oficial otra cosa seria.

Gora Pedro ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ [/b]

Publicado por: ` el Dec 17 2007, 05:55 PM

Epsilon Euskadi perfila el asalto a las 24 H. Le Mans



Pegaso lo intentó pero no tomó la salida

Sólo el equipo español Pegaso intentó tomar parte en esta carrera en dos ocasiones. Pero por diversas circunstancias no pudo concretarla aunque en 1954 llegaron a participar en los entrenamientos oficiales. La participación fue cancelada por el ingeniero Wifredo Ricart después de que el coche pilotado por Juan Jover sufriera un espectacular accidente en los ensayos. Pero los pilotos españoles han brillado en repetidas ocasiones en Le Mans. Juan Jover y Jesús Pareja tienen sendos segundos puestos y Jordi Gené ganó la categoróa LMP2, llegando a ir entre los mejores pese a la menor potencia de estos coches




Raymond Blancafort - 17/12/2007 03:00

El proyecto de tener un equipo totalmente español en las 24 Horas de Le Mans está tomando forma y las dificultades desde el punto de vista técnico están resueltas. Antes de que acabe el mes de enero, el sport-prototipo Epsilon-Euskadi estará en condiciones de cumplir sus primeros kilómetros en la pista e iniciar los tests prepararorios para la clásica carrera francesa.

Joan Villadelprat, alma del proyecto, quisiera "alinear dos coches en la prueba francesa con pilotos españoles. Tenemos en España muy buenos pilotos, tanto con experiencia en estas pruebas como jóvenes valores, y nuestra idea sería conseguir una mezcla de ambos", dijo el técnico, que tiene una gran experiencia en F-1 tras haber ocupado cargos de responsabilidad en McLaren, Ferrari, Benetton y Prost.

"Tenemos pilotos, circuitos y equipos. Nos faltaba sólo tener una marca de competición propia. Con este coche daremos también este paso", sostiene Villadelprat.

La elección de la carrera es obligada "porque desgraciadamente las carreras de resistencia es la única especialidad abierta a los pequeños constructores. Todas las categorías de monoplazas son monomarca y de reglamentos muy restrictivos y en Le Mans hay amplios sectores para la investigación y la innovación", explica.

Búsqueda de apoyos
Hasta el momento, el equipo ha financiado todos los trabajos, "lo que ha supuesto un gran sacrificio. Pero estamos orgullosos de lo que hemos hecho por ahora", explica Villadelprat que está buscando los apoyos necesarios para afrontar la temporada completa. "Antes de correr en Le Mans es obligado hacer tests y participar en algunas competiciones de resistencia. Este año se da, además, la circunstancia de que la primera carrera de las Le Mans Series son los 1.000 kms. de Barcelona el primer fin de semana de abril. Nuestra intención es trabajar duro para poder alinear los dos coches ya esta carrera".

El coche preparado por Epsilon-Euskadi corresponde a la categoría reina, un LMP1 cerrado con motor Judd V12 de 5 litros y unos 650 CV de potencia.
Ha sido diseñado enteramente en las instalaciones del equipo en Azkoitia siguiendo las directrices del técnico John Travis. El modelo aerodinámico del coche ha sido realizado con la ayuda de las galerías de viento Fondmetal –donde tambien estudiaron buena parte del Audi ganador de las dos últimas ediciones de la prueba– y la caja de cambios es de diseño propio realizada por Gretrag.

El equipo, para consolidar el proyecto, está construyendo una nueva sede en Vitoria, donde contará con todo lo necesario para diseñar y construir los coches y tener infraestructura suficiente para nuevas iniciativas. En esta sede están incluidos los autoclaves para las piezas de fibra de carbono o un túnel de viento.

Publicado por: MIKE WATT. el Dec 17 2007, 05:58 PM

No dijo Viladeprat en el Larguero la otra noche que le pondría una alfombra roja a Pedro para que pilotara en su equipo?

Publicado por: ` el Dec 17 2007, 06:02 PM

Pero para Pedro esto de momento no vale para nada, no ganaran al menos el primer año eso esta claro. Y es solo una carrera.

Publicado por: MIKE WATT. el Dec 17 2007, 06:06 PM

Ya.

No será equipo competitivo el primer año y sólo será una carrera pero yo que sé.Estaría guay.Esos días el foro estaría de lo más divertido.

Publicado por: tenista el Dec 17 2007, 06:15 PM

Y al menos lo veriamos en la pista.

Publicado por: ` el Dec 23 2007, 10:07 PM

Menudo bicho!


Publicado por: monza2001 el Dec 23 2007, 10:58 PM

Ya me gusta. El diseño es bastante parecido al del Peugeot. Ahora solo queda verlo en pista y ver como es su competitividad.

Gora Pedro ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ [/b]

Publicado por: ` el Jan 4 2008, 04:03 PM

http://www.as.com/motor/video/villadelprat-prepara-primer-coche-espanol/dasmot/20071226dasdasmot_1/Ves[URL-NOMBRE]Video: Villadelprat prepara el primer coche español para Le Mans

Publicado por: ` el Jan 11 2008, 04:13 PM






Aston Martin to defend GT1 title with Gulf !
Aston Martin Racing will return to Le Mans in 2008 to defend its GT1 title in the distinctive blue and orange livery of Gulf Oil.
Two Aston Martin DBR9s will look to emulate Gulf’s first victory at the 24 hour race 40 years on.
Alain Dujean, Gulf Oil vice president international, said: “This is arguably the most important year ever for Gulf in motorsport. The famous Gulf racing colours first tasted victory at Le Mans in 1968, so 2008 already had great significance for us, but for Gulf to have joined up with Aston Martin Racing for this year is fantastic – the coming together of two great automotive names, for what I hope will be a long and fruitful partnership.”
David Richards, chairman of Aston Martin, said: “Endurance racing is engrained in the heritage of both Gulf and Aston Martin and we have also both been intrinsically linked through Le Mans for many decades. It was perhaps destined that, in the year we defend our GT1 title and Gulf celebrates the 40th anniversary of its win, we would finally race together at La Sarthe.”
The two Aston Martin DBR9s for 2008 will be entered as numbers 007 and 009.

Publicado por: B.ROSAN el Jan 11 2008, 04:57 PM

Precioso

Publicado por: monza2001 el Jan 11 2008, 08:42 PM

Todo Aston Martin siempre será precioso. Y más si es de competición.

Gora Pedro ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ [/b]

Publicado por: Jordi G.S. el Jan 11 2008, 08:47 PM

MONZA2001, todo coche pintado con los colores de Gulf es precioso wink.gif

"Speed does not kill, but a sudden lack of it does." - Henry Labouchere

日本一

Publicado por: accitano el Jan 11 2008, 09:09 PM



Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
[/b] [/i]

Publicado por: ABCV el Jan 11 2008, 09:39 PM

Me encanta el Epsilon Euskadi de Le Mans. Tiene muy buena pinta la cosa.
Ojalá Viladelprat consiga hacerse con los servicios de Pedro para esta mítica carrera (y que Mclaren le deje que estos son como el perro del hortelano, ni comen ni dejan comer) y ayude así a la evolución del primer coche español en Le Mans.
Vale que Epsilon Euskadi no ganará, pero hará un papel muy decente pienso yo. Y con Pedro ayudando, de lujo.

Ahora la duda es, ¿correrán solo en Le Mans?¿o harán las Le Mans series completas como Gené la pasada temporada?

Dicen que Magic es Alonso, pero el verdadero magic es Catalán y se llama Pedro

http://galeon.com/mundodelarosa/

Publicado por: QUIQUE A. el Jan 11 2008, 11:29 PM

A ver si me sale ... es la primera vez que subo fotos:





Edited by - QUIQUE A. on 11/01/2008 17:53:47

Publicado por: monza2001 el Jan 11 2008, 11:37 PM

JORDI G.S. tienes toda la razón. Eso es saber decorar y no otras cosas. Si juntamos un Aston Martin y el patrocinio de Gulf se da la combinación perfecta.

ABCV para competir en Le Mans tienes que haber competido en alguna carrera de las Le Mans series creo recordar, y si Epsilon Euskadi tiene previsto participar en ellas.

Da gusto ver como un equipo de la tierra hace las cosas bien.

Gora Pedro ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡
[/B]

Edited by - monza2001 on 11/01/2008 17:40:27 [/b]

Publicado por: ` el Feb 15 2008, 06:22 PM

Pilotos Peugeot 2008

Lemans Series
-Marc Gené
-Nicolas Minassian

-Stéphane Sarrazin
-Pedro Lamy

+ 24H de Lemans
-Jacques Villeneuve
-Ricardo Zonta
-Christian Klien
-Alexander Wurz

Buenos pilotos.

Publicado por: ` el Feb 15 2008, 07:54 PM









Montagny 2/2/08: "Estoy cansado de ser probador. Quiero ver mi nombre al lado del coche, quiero correr y quiero ganar. No me preocupa si nunca vuelvo a F1."

Publicado por: MarinaRM el Feb 15 2008, 07:55 PM

Gracias por las fotos,yossi.

PILOTO DE HORO ROSSO!!!Pedro,eres mágico en la pista y como comentarista.Mucho ánimo y mucha suerte en esta vida.

Publicado por: nordschleife pgr 2 el Feb 15 2008, 08:31 PM

WOW !!! Si no parece un Peugeot ... (Asias Yossi)

Este año tendran que tener techo obligatoriamente? Por los Audi digo.

Publicado por: ` el Feb 19 2008, 08:08 PM

[/URL]Epsilon-Euskadi : Les photos de l'assemblage de la "ee1".

19 février 2008


Le shakedown de la Epsilon-Euskadi, le premier Le Mans Prototype espagnol, approche. La ee1 LMP1 effectuera en effet ses premiers tours de roues la semaine prochaine, avant de prendre dans la foulée la direction du sud de la France, afin de participer aux Essais Officiels des Le Mans Series sur le circuit Paul Ricard HTTT. Pour vous faire patienter, nous vous proposons les photos de l’assemble de la Epsilon-Euskadi, dont le look devrait être ravageur…


























[img]http://www.endurance-info.com/2008_Le_Mans/00_Presentation_EpsilonEuskadi_02.jpg[/img]

[img]http://www.endurance-info.com/2008_Le_Mans/00_Presentation_EpsilonEuskadi_03.jpg[/img]

[img]http://www.endurance-info.com/2008_Le_Mans/00_Presentation_EpsilonEuskadi_04.jpg[/img]

[img]http://www.endurance-info.com/2008_Le_Mans/00_Presentation_EpsilonEuskadi_03.jpg[/img]


Créé en 2003, Epsilon-Euskadi s’est lancé depuis plusieurs années dans la construction d’un proto fermé. Après avoir brillé en monoplace, et plus particulièrement en World Series by Nissan, puis by Renault, la structure s’est fixée un objectif : alignée le premier prototype espagnol aux 24 Heures du Mans. Michel Lecomte a régulièrement eu l’occasion de vous parler de ce projet dans nos colonnes. Après des mois de travail, l’équipe touche au but : deux voitures, nommées ee1, seront alignées en Le Mans Series et deux demandes d’engagement ont été déposées pour les 24 Heures du Mans. Tandis que le premier châssis devrait faire ses premiers tours de roues la semaine prochaine, nous allons vous présenter la Epsilon-Euskadi ee1 à travers une série d’articles.
Les concepts suivant présentent la philosophie adoptée par le département technique lors de la conception de la Epsilon-Euskadi ee1. Il s’agit d’une LMP1 qui sera disponible pour des clients, conçue pour atteindre un niveau de performance élevée, avec une facilité d’utilisation et une fiabilité maximale. Le nombre de pièces est réduit au minimum, grâce à l’utilisation de composants multi-fonctions ou réglables.
Lors de la réalisation des composants, une attention particulière a été apportée concernant le mode de fabrication, le choix des matériaux et de la conception, afin de réduire le poids global de la voiture. Tous les composants sont issus d’une haute technologie, et Epsilon-Euskadi a choisi les entreprises faisant preuve de la plus grande expérience, dans le sport auto ou encore dans l’industrie aérospatiale. ]Le châssis a été conçu afin d’accueillir des pilotes de toutes tailles, via l’ajustement du poste de pilotage. La dimension de la cellule de survie sera de 1830mm, de l’avant de la monocoque à l’arrière du cockpit. La ee1 possède un châssis ultra rigide (75 000 Nm/degré pour la monocoque).Une attention particulière a été apportée pour avoir le centre de gravité le plus bas possible, (notamment au niveau des suspensions). Pour cela, la voiture a été conçue aussi légère que possible, de sorte qu’elle peut accueillir jusqu’à 80 kg de lest sous le châssis. Cela permet de changer la répartition du poids de plus ou moins 4%, et de se maintenir au poids minimum de 900kg. La conception de la voiture tient également compte du poids minimum pour une LMP2, à savoir 825kg.Afin de concevoir un prototype particulièrement compétitif, Epsilon-Euskadi a accumulé les heures en soufflerie, avec une maquette à l’échelle 40%. Un programme en CFD a été mené en parallèle.

Publicado por: jonrodriguez el Feb 19 2008, 08:10 PM

Precioso, ojala esten en condiciones de ganar o de por lo menos de luchar por alguna plaza dentro de los 5 primeros


CAMPEÓN DEL MUNDO 2007

Publicado por: ` el Feb 19 2008, 08:13 PM

Esperemos que Repsol, Telefonica, Santader o cualquier otro se animen a apoyar este proyecto sino seria una gran decepcion.

Publicado por: jonrodriguez el Feb 19 2008, 08:25 PM

o incluso empresas a nivel vasco tambien podrian interesarse, ejemplo: Euskaltel, BBK...


CAMPEÓN DEL MUNDO 2007


Edited by - jonrodriguez on 19/02/2008 14:25:55

Edited by - jonrodriguez on 19/02/2008 14:26:09

Publicado por: ` el Feb 20 2008, 04:43 PM

Les images de synthèse et celles de l'assemblage déjà révélées, voici que les images de la maquette de soufflerie de la première voiture prototype espagnole nous permettent de mieux détailler la ee1. Première constatation, comme toutes les LM P1, elle se distingue par une partie frontale particulièrement travaillée sur le plan aérodynamique tandis que l'arrière paraît beaucoup plus simple. Nous avions déjà fait la même constatation quant à la Peugeot 908 lors de révélation le 10 Janvier 2007, cela se confirme. Attardons nous donc un peu plus sur l'avant de cette auto pour constater que les ingénieurs "espagnols" ont pris soin de bien regarder la concurrence au cours de leurs études. Les influences semblent multiples :

- Le nez typiquement F1 se rapproche dans son concept de celui de la Peugeot 908 bien qu'étant encore plus fin. De même, l'emplacement des écopes de freins à l'intérieur des ailes avant ressemble à la disposition retenue sur la lionne.

- Tout comme la 908, les portes d'accès au cockpit ne constituent que deux petites ouvertures qui n'empiétent guère sur les pontons. Il sera intéressant de voir si le système d'ouverture s'inspire là aussi de celui de la 908 (en deux parties).

- Le traitement du camouflage des éléments de suspension est très similaire à celui de l'Audi R10, ménageant un passage d'air à la fois au-dessus et au-dessous des triangles supérieurs. La forme de ces éléments laisse d'ailleurs penser qu'ils pourraient bien jouer un rôle légèrement déporteur.

- Sur la bulle, l'épaulement visible de l'avant ressemble beaucoup à celui qui avait été vu sur la Bentley Speed 8 de 2003. Par contre, la partie arrière de la bulle est plus simple, la prise d'air pour les brides d'admission du moteur se trouvant au sommet de celle-ci.

- Comme la plupart des LM P1 ou P2 récentes, les pontons sont nettement scindés en deux parties, le vide ainsi créé étant simplement comblé (ce qu'impose le règlement en vue de dessus du véhicule) par une plaque de carrosserie reliant le nez à la bulle. Là encore, la forme convexe de cette plaque, vue en coupe longitudinale, pourrait bien s'avérer déporteuse. Ou l'art de mettre des petits ailerons camouflés là où il ne devrait pas y en avoir !

- La sortie d'air entre les pontons est traitée de manière très semblable à celle de la Porsche RS Spyder. De même pour les sorties d'échappement latérales.

- Comme toute bonne voiture à essence, les pontons sont très bas, notamment dans la partie arrière, certainement très proche des 400 mm mini réglementaires.

Voilà qui prouve que les ingénieurs Epsilon-Euskadi ont pris le temps de bien faire les choses. Le programme en soufflerie conséquent, équivalent à celui d'un team usine, accompagné d'une recherche parallèle en CFD (soufflerie numérique) ont généré des formes léchées. Mais les multiples traits de ressemblance entre les différentes voitures existantes semblent désormais prouver que les ingénieurs commencent à avoir bien cerné les limites du règlement actuel et convergent tous vers des solutions aéros semblables... Toutefois, ce qui demeure intéressant, c'est que chaque voiture parvient à conserver une personnalité propre et immédiatement reconnaissable.

Laurent Chauveau

Epsilon Euskadi ee1 – Fiche technique

Châssis : Sécurité confirme aux crashs FIA et ACO, ainsi qu’aux normes de sécurité et de test. Conçu intégralement en structure carbone. FEV, système extincteur.
Châssis en alliage carbone/nid d’abeille Nomex. Monocoque deux pièces conjointes.
Carrosserie : Carbone, kevlar, nid d’abeille Nomex.
Poids : 900kg (sans pilote)

Aérodynamique : Règlement LMP1 fermé, avec configuration chargée ou non. Lame avant inférieure à 20mm. CFD : Star CCM, CD Adapco et Total Slim Ltd.
Soufflerie : Maquette échelle 40%.
Vitesse : 45m/sec soit 162 km/h
Acquisition données : Aerolab

Pneus : Michelin

Dimensions :
Empattement : 2980mm
Avant : 1683,5mm
Arrière : 1571mm

Suspension : Simulation ADAMS et Epsilon DP.
Avant : Doubles triangles superposés, poussant et combinés ressorts-amortisseurs. Troisième ressort contrôlant la hauteur de caisse. Bras des triangles de longueur inégale avec un ancrage anti-intrusion.
Arrière : Doubles triangles superposés, poussant et combinés ressorts-amortisseurs. Bras des triangles de longueur inégale avec un ancrage anti-intrusion.
Axes : Pankl
Amortisseurs : Penske

Freins : Brembo, six pistons, disques carbones. 37mmx380mm.
Jantes : BBS. Avant 18”x 15.0”. Arrière 18”x 16.0”.

Radiateurs : Marston.

Boite de vitesses : Ricardo/Epsilon, produite au centre d’ingénierie. Transversale. Semi-automatique à six rapports. Sélection MEGA Line. 42 étagements disponibles.
Embrayage : AP (140mm 5,5")
Arbre transmission : Pankl

Moteur : Judd GV5,5l, par Engine Development Ltd.
V10, 72 degrés.
Poids : 130kg.
Puissance : 630cv à 7000trs













Publicado por: lemec el Feb 20 2008, 11:05 PM



¿Y este trasto tan chulo quien lo va a conducir?

Publicado por: monza2001 el Feb 20 2008, 11:40 PM

Todavía no se sabe, pero sería todo un honor para mi que Pedro llevase el coche de mi tierra. SOñar es gratis.

Gora Pedro ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ [/b]

Publicado por: MarinaRM el Feb 20 2008, 11:43 PM

Edited by - MarinaRM on 20/02/2008 17:43:42

Edited by - MarinaRM on 20/02/2008 17:46:49

Publicado por: ABCV el Feb 20 2008, 11:43 PM

Que preciosidad el Espilon Euskadi.

Ojalá Pedro pueda llevar ese monoplaza en las 24 horas de Le Mans. Porque aunque no creo que ganen pero de farol no van, y Villadelprat sabe de esto un rato.

Dicen que Magic es Alonso, pero el verdadero magic es Catalán y se llama Pedro

http://galeon.com/mundodelarosa/

Publicado por: lemec el Feb 20 2008, 11:52 PM

Si ponen a Pedrote si que me acerco por Le Mans a pesar de los "precios familiares" que suelen tener las entraditas !

Publicado por: diógenes el Feb 22 2008, 03:57 AM

guau!!

supongo que es el más avanzado coche de competición fabricado jamás en españa...
una chulada.
motor judd v10?

Publicado por: AC99 el Feb 22 2008, 04:40 AM

¿Qué le costaría a Pedro darse/darnos el gustazo de correr esta prueba con un equipo español?

El coche es precioso (también el Peugeot!), y es una prueba tan mítica...

Gracias por las fotos, son una pasada.

Diógenes, he visto por internet que Judd han sido motoristas de F1, no? Agradeceré cualquier ampliación de la información por parte de los "expertos" que tenemos por aquí.

Gracias y un saludo!

Publicado por: tenista el Feb 22 2008, 05:33 AM

Menuda pasada de coche y medudo trabajo, para tan poco reconocimiento.

Publicado por: NEOKORTEX el Feb 22 2008, 02:52 PM

Judd fue durante algunos años la alternativa barata para equipos sin demasiado presupuesto que no podían disponer de un motor "pata negra" cuando acabó la época Cosworth allá por finales de los años 80.

Motorízó a equipos como March, Tyrrell, Ligier, Brabham y Lotus en sus últimos coletazos, Eurobrun, Arrows y los desastrosos equipos Life y Andrea Moda.

Dejaron la F1 en 1996 para centrarse en construir motores "cliente" para coches de Sport.

La Torrecica resiste...

Publicado por: AC99 el Feb 22 2008, 05:14 PM

Gracias!

Publicado por: lemec el Feb 22 2008, 09:40 PM

... quizas no DIOGENES ... ¿Te suena esto?


Publicado por: ` el Feb 23 2008, 05:33 AM

Planetlemans talks to Sergio Rinland



For those who did not believe in the existence of the Epsilon-Euskadi prototypes I am about to disappoint you. For those who thought this was a small effort of a bunch of dreamers the same goes. The story you are about to read is about a vision, the execution of that vision and an ambitious project that aims at putting this name at the top in many aspects in the coming years.

One of the key names in this project is that of Sergio Rinland. The 55-year old Argentinian engineer needs no introduction for motorsport fans, his name is synonimous to success and this does not look like being the exception. As the end of a long working day is in sight Rinland had some time to talk to Planetlemans about past, present and future.

PLM- Mr. Rinland, thanks for making som time for us, how and when did you get in touch with endurance racing?

SR- Well, after I left Formula 1 in 2002 I started my own consulting firm working on diverse areas: GP2, Indianapolis, Touring cars. I was quite tired of attending all races after 25-30 years of doing that. Being a consultant for another team I could develop a car, attend the first few races and be done with that for the rest of the season. But then I got in touch with Team Modena and that brought me back to the racing track. I ran their endurance team for 2 years with the Aston Martin and that was when I got the Le Mans bug!

PLM- So when did you get in touch with Epsilon?

SR- Last year in Monza I bumped into Joan (Villadelprat) and we started discussing his project. I have known Joan for over 30 years now, from the times of the old Argentinian seasons of Formula 3 that he used to attend. We have worked together when he was at Benetton, he was even my best man when I married in England, he was one of the few people I knew then that I could entrust that role to!! (laughs)

PLM- At what stage was the project then?

SR- Joan needed a technical partner that he could fully trust and he explained me the whole project. I took some months to take my final decision because, you know, at 55 (56 in 2 weeks) this meant a change of life, a big one in fact.

PLM- So what made you cross the line finally?

SR- Well, after Silverstone and with Team Modena not going to Interlagos things were not really defined for me for 2008. And you know what? I fancied the challenge, Joan’s challenge of establishing a factory that has to be a key player in Europe in 3 to 5 years.

PLM- But you also have an engineering school as part of the project.

SR- It’s an integral project and the educational part is a key aspect of what Joan calls the 4 “columns”. I am very passionate about it because I am a professor in a UK university, I have very strong ties with an American university and I am a member of the Motor Sport Academy. The Academy is a fundamental institution linking universities with the industry on the motor sport world.
PLM- And also the racing team is part of the structure.

SR- Correct, this is a racing effort that we can do in a category like endurance racing, something like this could have been possible in Formula 1 15, maybe 18 years ago but not now from a financial point of view.

PLM- Still within endurance you are going for the top class, LMP1.

SR- Well, this was Joan’s choice way before I joined the project. You cannot say this car is one of my sons but it is an adopted one, and those you learn to love very much as well…

PLM- Why the choice of Judd?

SR- You know, 5 minutes ago I had the Judd engineer with me in the office. It is the very same engineer I worked with during my time at Brabham in 1989-1990. Now you really realize I am old!! (laughs) I know John, his family, we coincide going on holiday often. Judd is a whole family and I know them and their product very well, what else can I say?

PLM- Are you involved in design as well or just running the company?

SR- At the moment I do both and this is a huge workload. However I am enjoying this project enormously and i want to see the cars on the track timely. We will be getting more designers soon but now we’re fully focused on the next few weeks.

PLM- So the car shakedown is confirmed for next week ?

SR- Yes, at the airfield in Vitoria. Ángel Burgueño will be doing the shakedown for us.(editor’s note - this will be On Feb 28th)

PLM- Any drivers you can talk about?

SR- We are in talks with a few Spanish drivers but nothing is confirmed at the moment.


PLM- The big mistery now, what about the second car?

SR- The tub will be ready next week and we’ll start the assembly immediately to be in time for Barcelona. We’ll be there with two cars.

PLM- Let’s go back to the whole project part, you mentioned Joan’s 4 column concept.

SR- Joan is a man with vision. He has this unique concept of having 4 pillars within one organization, something that does not exist to this extent anywhere in the world. The four columns are:

1-Education: An engineering post-graduate school able to accomodate 50 students a year from which the top 2 remain working with us. Us being also the teachers we can monitor and follow the individuals to assess their talent, skills and other aspects lik teamwork, communication , etc.

2-R&D: A full research and development depertment that includes a wind tunnel and all elements to be able to design any type of racing car.

3-Factory: An integral factory that can build and put together a complete racing car with all components and no dependencies on external providers.

4-Racing team: A showcase for all your other columns and the implementation arm of what education, R&D and factory have produced.

An integral business concept, a significant investment and a clear vision. That is what Epsilon Euskadi is about and the racing team is just one part of a much bigger and ambitious machinery. As of next week their first prototype will be [/b]

Publicado por: AC99 el Feb 23 2008, 05:43 AM

Yossi, sería la leche que Pedro lo pilotara...pero tiene "toda la ilusión en hacer a McLaren campeón", y claro, en cuerpo y alma...ojalá exista alguna posibilidad de que se ponga a los mandos del Euskadi-Epsilon.

Saludos.

Publicado por: ` el Feb 29 2008, 06:01 AM

El epsilon en pista




Publicado por: ` el Mar 3 2008, 05:06 AM










Publicado por: COSWORTH el Mar 3 2008, 05:53 AM

Aunque es el primer test y necesitan tiempo, no ha ido demasiado bien para epsilon euskadi:
"The Epsilon-Euskadi ee1 finally got out of its pit box far into the session. The run did not last long as the car came to a halt at the end of the Mistral straight. Later on in the session it did get in some laps, but no times were known yet."

Publicado por: lemec el Mar 3 2008, 04:53 PM

¿Quien lo está probando?

Publicado por: COSWORTH el Mar 3 2008, 05:03 PM

Angel Burgueño.

Tiempos de ayer:

1 Audi Sport Team Joest - 1:39.705
2 Audi Sport Team Joest - 1:40.777
14 Creation Autosportif - 1:42.174
5 Team Oreca Matmut - 1:42.631
16 Pescarolo Sport - 1:43.555
10 Charouz Racing System - 1:43.598
34 Van Merksteijn Motorsport - 1:44.246
12 Charouz Racing System-Cytosport - 1:44.556
6 Team Oreca Matmut - 1:45.000
19 Chamberlain-Synergy - 1:45.108
31 Team Essex - 1:45.284
40 Quifel-ASM Team - 1:45.738
18 Rollcentre Racing - 1:45.940
4 Saulnier Racing - 1:47.427
33 Speedy Racing Team Sebah - 1:49.035
26 Team Bruichladdich Radical - 1:49.053
25 RML - 1:50.750
50 Larbre Competition - 1:52.486
72 Luc Alphand Aventures - 1:53.023
007 - Aston Martin Racing - 1:54.344
73 Luc Alphand Aventures - 1:54.490
55 IPB Spartak Racing - 1:55.348
61 Strakka Racing - 1:56.780
20 Epsilon-Euskadi - 1:58.851
76 IMSA Performance Matmut - 1:58.249
96 Virgo Motorsport - 1:58.439
77 Team Felbermayr Proton - 1:59.232
93 Aston Martin Racing - 2:00.731
99 JMB Racing - 2:00.860
75 IMSA Performance Matmut - 2:01.618
94 Speedy Racing Team - 2:01.903

Publicado por: ` el Mar 3 2008, 06:22 PM

MS Paul Ricard Test Days - Monday 12:00 update


© Planetlemans.com - Marcel ten Caat

The second day of testing at the Circuit du Castellet really got underway just after 9 o’clock this morning when the teams that did not run in the 24h simulation were allowed back on the circuit. Team Oreca Matmut continued during the night and the number 6 car improved its lap time in the early morning hours.

Audi Sport Team Joest was scheduled to have one car in the session today, but the team started to pack up last night and had already left the circuit by the time the other teams returned to resume their test. Other teams to have left Paul Ricard earlier than planned are RML and Trading Performance. Both teams had a troubled day yesterday, with the Zytek team not even getting a timed lap on the screens.

Trading Performance did however announce its three drivers for the Le Mans 24 Hours. Adam Sharpe will join Karim Ojjeh and Claude-Yves Gosselin in the Zytek 07S for the classic race.

The Epsilon-Euskadi team decided to participate in the night session at the very last moment and the car is improving. Despite doing only 31 timed laps on its first official test Angel Burgueño and the team are doing whatever they can to get the car ready for Barcelona. Hopefully they will be able to get some more track time today.

JMB Racing had one Ferrari 430 GT2 at the track yesterday, in the hands of Daoudi/Aucott/Ferté. Today it was joined by a second 430, Peter Kutemann is behind the wheel.

Just after eleven o’clock the Charouz Racing Systems Lola-Aston went back out on the circuit and immediately it started to set faster lap times. Its progress was only interrupted when the safety car came out after the Quifel-ASM Team Lola stopped on the track. At that moment the Charouz team had already climbed up into fourth place with 1:42.311.

A lot of teams improved their laptimes in the morning, so here are the fastest times (improvements since last night in bold) at noon:

1 Audi Sport Team Joest - 1:39.705
2 Audi Sport Team Joest - 1:40.777
14 Creation Autosportif - 1:41.797
10 Charouz Racing System - 1:42.311
5 Team Oreca Matmut - 1:42.369
16 Pescarolo Sport - 1:42.860
6 Team Oreca Matmut - 1:43.464
34 Van Merksteijn Motorsport - 1:43.997
31 Team Essex - 1:44.501
12 Charouz Racing System-Cytosport - 1:44.556
19 Chamberlain-Synergy - 1:45.108
40 Quifel-ASM Team - 1:45.465
18 Rollcentre Racing - 1:45.940
33 Speedy Racing Team Sebah - 1:46.321
4 Saulnier Racing - 1:47.427
26 Team Bruichladdich Radical - 1:49.053
20 Epsilon-Euskadi - 1:49.946
25 RML - 1:50.750
72 Luc Alphand Aventures - 1:52.326
50 Larbre Competition - 1:52.444
007 - Aston Martin Racing - 1:54.340
73 Luc Alphand Aventures - 1:53.861
55 IPB Spartak Racing - 1:54.219
61 Strakka Racing - 1:55.344
76 IMSA Performance Matmut - 1:58.249
96 Virgo Motorsport - 1:58.383
77 Team Felbermayr Proton - 1:58.521
93 Aston Martin Racing - 2:00.349
75 IMSA Performance Matmut - 2:00.697
99 JMB Racing - 2:00.860
94 Speedy Racing Team - 2:01.903
99 JMB Racing - 2:09.075

Publicado por: ` el Mar 3 2008, 06:23 PM


Publicado por: ` el Mar 4 2008, 04:41 AM

LMS: Impresiones variadas de Paul Ricard. Epsilon progresa en buena línea
Data: 03/03/2008 22:30

Los entrenamientos del campeonato Le Mans Series en Paul Ricard han proseguido este Lunes. Con la ausencia de los Audi R10 TDI de Joest, que estuvieron probando ayer por la noche, que han terminado con el mejor tiempo absoluto de los dos días, siendo el único que coche que rompía la barrera del 1:40, el resto de equipos han continuado afinando las mecánicas para la temporada que da comienzo en Montmeló.

El mejor tiempo del día ha correspondido al Lola B08/60-Aston Martin de Charouz Racing que con pilotos como Stefan Mucke o Jan Charouz puede ser un arma realmente importante para el campeonato y sin duda se nota el importante apoyo que la marca dirigida por George Howard-Chappell, Aston Martin, da a esta estructura.

Si el Lola "Coupe" puede ser un vehículo a tener muy en cuenta qué decir de los Courage LC70-Judd de Oreca, que con el apoyo de un equipos tan experto como el Hughes de Chaunac se convierten en una fuerza emergente desde la primera carrera. En el simulacro de 24 horas que han hecho los coches han sido rápidos y han mostrado mucha más fiabilidad mecánica que cuendo eran mantenidos por Yves Courage, una fiabilidad de la que adolecieron estos últimos años.

Los Porsche RS Spyder de Van Merksteijn Motorsport y Team Essex han sido los primeros LMP2 clasificados en cuarta y quinta posición bajando al 1:43 pero faltandoles todavía un último peldaño por subir que será muy complicado en la reglamentación europea.

Uno de los coches que también ha dejado buenas maneras ha sido el Creation CA07-AIM de Creation Autosportif que ha marcado tiempos realmente prometedores.

En los nuestros auténticamente sobresaliente el trabajo llevado a cabo por Epsilon Euskadi. En solo dos días, en la realidad día y medio más el shakedown de Vitoria, los progresos del EE-LMP1-07-Judd son realmente buenos. Ayer conseguían romper la barrera del 1:50 a las pocas vueltas de saltar a pista por primera vez y hoy ya, a pesar de todo un mundo por trabajar en el afinado de los reglajes y de que los propios pilotos e ingenieros comienzen a comprender el coche, han conseguido marcar un 1:45 que les sitúa a tres segundos del tiempo del Lola-Aston Martin y en tiempos cercanos a los Courage-Judd de Oreca y literalmente "pegado" al Pescarolo-Judd de Pescarolo. Todo ejemplo de trabajo duro el llevado a cabo por los hombres de Joan Villadelprat.

En GT1 el más rápido del día, de forma sorprendente, ha sido el Lamborghini Murcielago de IPB Spartak Racing, una unidad ex Reiter Engineering, que con Peter Kox y Roman Rusinov ha batido a los grandes favoritos: Chevrolet y Aston Martin. Con la ausencia del Saleen S7R de Larbre los Chevrolet C6R de Luc Alphand y el Aston Martin DBR9 de Aston Martin Racing se han visto superados por el Lamborghini ruso. Creemos que el Aston Martin, donde estaba Antonio García, no se ha exprimido realmente a fondo teniendo en cuenta que ninguno de los dos días han marcado tiempos realmente rápidos, cosa que hablando de un coche oficial ganador en Le Mans es ligeramente sospechoso.

En GT2 la lucha se ha centrado por segundo día entre el Porsche 911 GT3 RSR de IMSA Racing y el Ferrari 430 GT de Virgo Motorsport. La balanza se ha decantado finalmente del lado de los primeros como ya ocurriese ayer.

Entre los GT2 el incidente más destacable, y también triste, ha sido el incendio del Spyker C8 Spyder GT2R de Speedy Racing con Andrea Chiesa al volante. El coche, una unidad oficial procedente de Spyker Squadron, se incendiaba, el fuego era avivado por el fuerte viento y Chiesa apenas tenía tiempo de salir del coche antes de que éste quedase completamente calcinado. Por fortuna Chiesa pudo salir sin daños personales.

Tiempos Lunes:

POS Nº EQUIPO VUELTAS TIEMPO
1 10 Charouz Racing System 76 01:42.105
2 6 Team Oreca Matmut 61 01:43.632
3 5 Team Oreca Matmut 19 01:43.763
4 34 Van Merksteijn Motorsport 34 01:43.829
5 31 Team Essex 47 01:43.956
6 14 Creation Autosportif 44 01:44.304
7 40 Quifel - ASM Team 49 01:44.456
8 16 Pescarolo Sport 36 01:44.742
9 20 Epsilon-Euskadi 36 01:45.351
10 12 Charouz Racing System - Cytosport 48 01:45.900
11 26 Team Bruichladdich Radical 31 01:46.043
12 18 Rollcentre Racing 28 01:46.092
13 4 Saulnier Racing 13 01:49.698
14 55 IPB Spartak Racing 58 01:53.668
15 72 Luc Alphand Aventures 62 01:54.014
16 007 Aston Martin Racing GT1 57 01:54.574
17 61 Strakka Racing 48 01:54.995
18 73 Luc Alphand Aventures 53 01:55.114
19 50 Larbre Competition 20 01:56.119
20 76 IMSA Performance Matmut 39 01:58.746
21 96 Virgo Motorsport 24 01:59.982
22 99 JMB 53 02:00.731
23 94 Speedy Racing Team 6 02:02.187
24 75 IMSA Performance Matmut 62 02:02.373
25 77 Team Felbermayr Proton 13 02:02.713
26 93 Aston Martin Racing GT2 5 02:03.921
27 30 Racing Box 17 02:03.997
28 98 JMB 52 02:08.895

Christian Traginer para Sportmotores.es

Publicado por: COSWORTH el Mar 4 2008, 05:21 AM

Pues es una grata sorpresa que esten en esos tiempos tan pronto. ¡Fantástico trabajo!

Publicado por: rosadof1 el Mar 4 2008, 06:24 PM

Por si no se ha comentado:
Fuente:sportbusiness

Le Mans 24 hours back on Eurosport
Tue, 04/03/2008 - 08:41


The Eurosport Group signed a three-year deal with the Automobile Club de l'Ouest (ACO) to broadcast the "Le Mans 24 Hours" races in 2008, 2009 and 2010.

The deal includes both the live rights for the prestigious car racing event held in June, and coverage of the motorcycling event in April together with all five events of the "Le Mans Series", the great 1000km endurance series*.

Eurosport will offer live coverage of the Le Mans 24 hours via a combination of its Eurosport, Eurosport 2, Eurosport Asia-Pacific and its websites.

The "Le Mans 24 Hours" motorcycling race will also have comprehensive live coverage on Eurosport, Eurosport 2, Eurosport Asia-Pacific and Eurosport's websites, while all the events in the "Le Mans Series" will be broadcast during the course of the season.

Laurent-Eric Le Lay, Chairman, Eurosport Group said: "We are delighted to have the most famous car racing event in history back on Eurosport. The Eurosport Group will offer unique LIVE coverage thanks to our powerful multimedia platform, guaranteeing the highest exposure for the event in 112 million homes over 59 countries in Europe. Eurosport Asia-Pacific will also bring the magic of the "Le Mans 24 Hours" to Asia and Australia. This agreement with ACO will enhance Eurosport's exceptional motorsports offer, which features more than 1000 hours each season."

Jean-Claude Plassart, President, ACO said: "We are extremely happy that our fans across Europe and beyond will enjoy the unprecedented live coverage of our events on Eurosport's platform. Moreover, the fact that all "Le Mans" events will benefit from such large exposure throughout the whole season is excellent news for the development of our brand".

*The 2008 calendar
- Le Mans 24 Hours - Motorcycling race: 19 and 20 April
- Le Mans 24 Hours - 14 and 15 June
- Le Mans Series: Catalunya (4-6 April), Monza (25-27 April), Spa (9-11 May), Nürburgring (15-17 August) and Silverstone (12-14 September)


Saludos

Publicado por: ABCV el Mar 5 2008, 05:53 PM

Por cierto, creo que el piloto que ha probado estos días el Epsilon Euskadi es Ángel Burgueño.

Por otro lado, en un reportaje de AS, Villadelprat ha comentado que el objetivo es poner dos coches con tres pilotos por coche en las 24 horas.

Dicen que Magic es Alonso, pero el verdadero magic es Catalán y se llama Pedro

http://galeon.com/mundodelarosa/

Publicado por: caulina34 el Jun 13 2006, 07:39 AM

Me gustaría saber si este año 2006, corre Pedro Martinez de la Rosa en las 24 Horas de Le Mans. Gracias por vuestras respuestas.

Edited by - caulina34 on 13/06/2006 2:41:41

Publicado por: QUIQUE A. el Apr 4 2008, 05:17 PM

La edición 2008 de las Le Mans Series arranca este fin de semana con la disputa de los 1.000 kilómetros de Barcelona, primera de las seis pruebas puntuables del principal certamen de resistencia. A priori, la temporada será un mano a mano entre Audi y Peugeot, que ya no se verán las caras únicamente en las 24 Horas de Le Mans, sino que medirán sus mecánicas diésel durante todo el año. Dentro del equipo francés, Marc Gené seguirá siendo la gran baza española al triunfo. El piloto de Sabadell comparte uno de los 908 HDi de la marca del león con el francés Nicolas Minassian.

La segunda gran novedad es la presencia de un prototipo español en la máxima categoría, el Epsilon Euskadi EE1 pilotado por Ángel Burgueño y Miguel Ángel de Castro. Antonio García competirá en GT1 con un Aston Martin.

Mañana se celebran los entrenamientos cronometrados, mientras que la carrera, con una duración de seis horas, comenzará el domingo a partir de las 11:35 horas.


http://www.lemans-series.com/en/s01_home/s01p01_home.php

http://yahoo.eurosport.es/tvschedule_clng6_day2.shtml#

Publicado por: B.ROSAN el Apr 4 2008, 05:51 PM

Tras los entrenamientos libres de hoy, decir que Marc Gene es segundo de la general, el equipo Epsilon es 11 de su categoria a 5 segundos del mejor tiempo y Antonio Garcia es primero de su categoria, mañana es la hora de la verdad.

Publicado por: MarinaRM el Apr 5 2008, 07:17 PM

No me quedo con las ganas de ver en un coche los tres a De la Rosa, Reyes Ventós y Gené. A ver si el año que viene pudiera ser!!!

Publicado por: COSWORTH el Apr 6 2008, 01:03 AM

Resultados de la calificacion:

1 8 LMP1 M Team Peugeot Total LAMY Pedro/SARRAZIN Stephane Peugeot 908 Hdi-FAP 1:31.875 6 1:31.875
2 7 LMP1 M Team Peugeot Total GENE Marc/MINASSIAN Nicolas Peugeot 908 Hdi-FAP 1:32.454 7 1:32.454 0:00.579
3 1 LMP1 M Audi Sport Team Joest CAPELLO Rinaldo/McNISH Allan Audi R10 TDI 1:33.250 12 1:33.250 0:01.375
4 10 LMP1 M Charouz Racing System MUCKE Stefan/CHAROUZ Jan Lola Aston Martin 1:33.734 5 1:33.734 0:01.859
5 34 LMP2 M Van Merksteijn Motorsport VAN MERKSTEIJN Peter/VERSTAPPEN Jos Porsche RS Spyder 1:34.422 6 1:34.422 0:02.547
6 2 LMP1 M Audi Sport Team Joest PREMAT Alexandre/ROCKENFELLER Mike Audi R10 TDI 1:34.671 13 1:34.671 0:02.796
7 6 LMP1 M Team Oreca Matmut PANIS Olivier/LAPIERRE Nicolas Courage-Oreca Judd 1:35.078 9 1:35.078 0:03.203
8 16 LMP1 M Pescarolo Sport COLLARD Emmanuel/BOULLION Jean-Christophe Pescarolo Judd 1:35.641 6 1:35.641 0:03.766
9 33 LMP2 M Speedy Racing Team Sebah BELICCHI Andrea/POMPIDOU Xavier/ZACCHIA Steve Lola B08/80 Coupe Judd 1:35.797 6 1:35.797 0:03.922
10 27 LMP2 M Horag Racing LIENHARD Fredy/THEYS Didier/LAMMERS Jan Porsche RS Spyder 1:36.156 10 1:36.156 0:04.281
11 31 LMP2 D Team Essex ELGAARD Casper/NIELSEN John Porsche RS Spyder 1:36.266 9 1:36.266 0:04.391
12 14 LMP1 D Creation AIM CAMPBELLWALTER Jamie/HALL Stuart/ORTIZ Felipe Creation CA07 - Aim 1:36.375 6 1:36.375 0:04.500
13 17 LMP1 M Pescarolo Sport PRIMAT Harold/TINSEAU Christophe Pescarolo Judd 1:36.516 7 1:36.516 0:04.641
14 18 LMP1 D Rollcentre Racing BARBOSA Joao/ICKX Vanina/SHORT Martin Pescarolo Judd 1:36.640 5 1:36.640 0:04.765
15 40 LMP2 D Quifel ASM Team AMARAL Miguel/PLA Olivier Lola B05/40 AER 1:36.641 10 1:36.641 0:04.766
16 5 LMP1 M Team Oreca Matmut ORTELLI Stephane/AYARI Soheil Courage-Oreca Judd 1:36.797 6 1:36.797 0:04.922
17 20 LMP1 M Epsilon Euskadi BURGUENO Angel/DE CASTRO Miguel-Angel Epsilon Euskadi Judd 1:36.922 8 1:36.922 0:05.047
18 32 LMP2 M Barazi Epsilon BARAZI Juan/VERGERS Michael Zytek 07S Zytek 1:37.516 10 1:37.516 0:05.641
19 45 LMP2 M Embassy Racing HUGHES Warren/HABERFIELD Mario WF01 Zytek 1:38.109 5 1:38.109 0:06.234
20 44 LMP2 D Kruse Schiller Motorsport de POURTALES Jean/NODA Hideki Lola B05/40 Mazda 1:38.437 6 1:38.437 0:06.562
21 25 LMP2 M RML ERDOS Tommy/NEWTON Mike MG Lola EX 265 MG 1:38.485 8 1:38.485 0:06.610
22 46 LMP2 M Embassy Racing KANE Jonny/FOSTER Joey WF01 Zytek 1:38.500 6 1:38.500 0:06.625
23 19 LMP1 D Chamberlain Synergy EVANS Gareth/BERRIDGE Bob Lola B06/10 AER 1:39.063 10 1:39.063 0:07.188
24 35 LMP2 M Saulnier Racing RAGUES Pierre/LAHAYE Matthieu Pescarolo Judd 1:39.594 6 1:39.594 0:07.719
25 4 LMP1 M Saulnier Racing NICOLET Jacques/FAGGIONATO Marc/HEIN Richard Pescarolo Judd 1:40.594 8 1:40.594 0:08.719
26 26 LMP2 D Bruichladdich Radical ROSTAN Marc/PETERSEN Jens/LUEDERS Jan-Dirk Radical SR9 AER 1:40.750 10 1:40.750 0:08.875
27 41 LMP2 M Trading Performance OJJEH Karim/GOSSELIN Claude-Yves/SCHROYEN JulZieyntek 07S Zytek 1:41.516 12 1:41.516 0:09.641
28 3 LMP1 D Scuderia Lavaggi LAVAGGI Giovanni /KAUFMANN Wolfgang Lavaggi LS1 - AER 1:41.610 13 1:41.610 0:09.735
29 59 LMGT1 M Team Modena GARCIA Antonio/ENGE Tomas Aston Martin DBR9 1:44.484 4 1:44.484 0:12.609
30 72 LMGT1 M Luc Alphand Aventures ALPHAND Luc/MOREAU Guillaume/GOUESLARD PatricCeorvette C6.R 1:44.531 5 1:44.531 0:12.656
31 30 LMP2 D Racing Box DIDAIO Marco/FRANCIONI Filippo/SAVOLDI Mirco Lucchini Judd 1:44.579 12 1:44.579 0:12.704
32 55 LMGT1 M IPB Spartak Racing RUSINOV Roman/KOX Peter Lamborghini Murcielago 1:44.969 7 1:44.969 0:13.094
33 73 LMGT1 M Luc Alphand Aventures BLANCHEMAIN Jean-Luc/DUMEZ Sebastien/BERVILLEC Rorovleatnted C6.R 1:46.718 6 1:46.718 0:14.843
34 96 LMGT2 D Virgo Motorsport BELL Robert /BRUNI Gianmaria Ferrari F430 GT 1:47.844 7 1:47.844 0:15.969
35 77 LMGT2 M Team Felbermayr-Proton LIEB Marc/DAVISON Alex Porsche 997 GT3 RSR 1:49.093 7 1:49.093 0:17.218
36 76 LMGT2 M Imsa Performance Matmut NARAC Raymond/LIETZ RIchard Porsche 997 GT3 RSR 1:49.250 8 1:49.250 0:17.375
37 91 LMGT2 M Farnbacher Racing NIELSEN Lars Erik/WESTBROOK Richard/SIMONSEN APlolarsnche 997 GT3 RSR 1:49.250 4 1:49.250 0:17.375
38 90 LMGT2 M Farnbacher Racing EHRET Pierre/KAFFER Pierre/BELTOISE Anthony Ferrari F430 GT 1:49.343 9 1:49.343 0:17.468
39 75 LMGT2 M Imsa Performance Matmut BALANDRAS Richard/LECOURT Michel/BELLOC Jean-PPohrislicphpee 997 GT3 RSR 1:49.593 6 1:49.593 0:17.718
40 37 LMP2 D WR / Salini SALINI Stephane/SALINI Philippe/ROUSSEL Patrice WR Zytek 1:49.859 8 1:49.859 0:17.984
41 99 LMGT2 M JMB Racing AUCOTT Ben/DAOUDI Stephane Ferrari F430 GT 1:50.297 8 1:50.297 0:18.422
42 94 LMGT2 M Speedy Racing Team CHIESA Andrea/LEUENBERGER Benjamin Spyker C8 Laviolette GT2R1:50.953 10 1:50.953 0:19.078
43 85 LMGT2 M Snoras Spyker Squadron DUMBREK Peter/KELLENERS Ralf/VASILIEV Alexei Spyker C8 Laviolette GT2R1:50.953 2 1:50.953 0:19.078
44 93 LMGT2 D James Watt Automotive VAN DER MERWE Alan/LEMERET Stephane/OUTZEN MAiscthona eMl artin Vantage V8 1:51.015 4 1:51.015 0:19.140
45 88 LMGT2 M Team Felbermayr-Proton RIED Christian/FELBERMAYR Horst Jr/FELBERMAYR PHoorrsscth Ser 997 GT3 RSR 1:51.218 9 1:51.218 0:19.343
46 95 LMGT2 D James Watt Automotive DANIELS Paul/PALTALLA Markus/FORTSEN M Porsche 997 GT3 RSR 1:51.250 4 1:51.250 0:19.375
47 98 LMGT2 M JMB Racing BASSO Maurice/McCORMICK Bo/CASADEI Mauro Ferrari F430 GT 1:52.078 6 1:52.078 0:20.203


Peugeot por delante de Audi.

Buen comienzo para Epsilon Euskadi, a ver que tal la carrera.

Mejor tiempo para Antonio Garcia en GT1 con el Aston Martin.

La carrera comienza a las 11:30. Retransmite Eurosport. (hará conexiones)

Publicado por: ` el Apr 6 2008, 11:25 AM

http://mms://ulswmod004.bcst.uls.yahoo.com/slot001?StreamID=61739435&pl_auth=77d40f15cfe1773da487e9b1b4454746&ht=30&b=091jmbt3vftko47f897f2&CG_ID=1603746&s=2023116087&br=100&mid=7238562&nid=7266318&pg=Mjg3MjE1NzIxNDdmODk3Y2&q=39541b8ce25bc529335094&sl=86400&so=%252Fdeeurosport%252Fdeeurosport%252Flive%252Fvideo%252FDE-LeMansSeries-1000kmCatalunya

Publicado por: km-l el Apr 6 2008, 08:04 PM

Victoria de Gené



Publicado por: Chueco el Apr 6 2008, 08:33 PM

A ver si en las 24 horas de este año la rivalidad Peugeot-Audi es aún más estrecha. Felicidades a Marc. El Epsilon ha tenido por lo que se ve muchos problemas (normal), y se han limitado luego a experimentar con la mecánica, pero eso es lo que tienen que hacer para alcanzar sus metas y llegar a junio con todo probado. ¡suerte!

Publicado por: monza2001 el Apr 6 2008, 09:32 PM

A ver si en las 24 horas de este año la rivalidad Peugeot-Audi es aún más estrecha. Felicidades a Marc. El Epsilon ha tenido por lo que se ve muchos problemas (normal), y se han limitado luego a experimentar con la mecánica, pero eso es lo que tienen que hacer para alcanzar sus metas y llegar a junio con todo probado. ¡suerte!


Han tenido bastantes problemas sobretodo con el motor de arranque, lo que les ha hecho perder infinidad de vueltas. Después de subsanar el problema han hecho tiempos bastante competitivos girando regularmente entre el 1,39 y el 1,41, a unos 4 y 5 segundos más o menos por vuelta de la cabeza. Su mejor registro, 1.37.539 ha estado a 4,2 del mejor registro. Lo esperado en Epsilon, problemas de juventud, pero una velocidad interesante.


Publicado por: f1fansince1987 el Apr 6 2008, 10:29 PM

Que gran domingo para los Gené,Marc gana en Montmelo con el Peugeot y Jordi en Puebla con el Seat en el WTCC.

Publicado por: lemec el Apr 7 2008, 12:53 PM

Cierto, muy interesante el debut del epsilon ...

Publicado por: ` el Apr 29 2008, 11:24 AM

LMS: Victoria de Peugeot con polémica. García ganó en GT1 Data: 27/04/2008 22:15 La segunda carrera del campeonato Le Mans Series pasará a la historia del campeonato como una de las más competidas y apretadas de todas las disputadas hasta la fecha del certamen de Patrick Peter.

Hemos tenido de casi todo. Muchos cambios de líder, a diferencia de Montmeló, la consabida polémica -que siempre añade algo de picante a una carrera- e interesantes resultados para los pilotos españoles. Y como siempre Sportmotores.es ofrece el reportaje más completo que un medio de comunicación español publica sobre este campeonato, siempre con el objetivo de que nuestros lectores tengan la información más puntual y precisa de todo lo acontecido.

Hay que decir que la disputa de la primera posición ha sido mucho mayor de lo que cabría esperar a priori. Decíamos que Monza comparte similitudes con Le Mans y es esta semejanza la que nos vale para explicar el porqué los Audi R10 TDI, que estaban tan lejos en entrenamientos de los Peugeot, han resurgido en carrera. Como hacen en las 24 horas los coches alemanes han rodado en tiempos prácticamente idénticos a los de entrenamientos, ésta es una de las principales virtudes de los coches alemanes a diferencia de los Peugeot 908 HDi que exhiben ciertas diferencias entre unos tiempos y otros. Es así como explicamos el hecho de que los Audi hayan optado a la victoria cuando parecían descartados de primeras.

También tenemos que añadir el acento a otro parámetro que preveíamos a principio de carrera y se cumplió: la estrategia en boxes. En este apartado los hombres liderados por Reinhold Joest y Ralf Jüttner son expertos en ese campo y lo han demostrado. Han sabido emplear perfectamente las apariciones del safety car y además sus paradas son, como es normal en un prototipo descubierto, mucho más rápidas que las de los Peugeot ahorrando más de un minuto con respecto al 908 HDi ganador.

La carrera no comenzaba para nada bien para Audi sin embargo. En la vuelta de formación su segundo coche, el de Mike Rockenfeller y Alexandre Premat, se quedaba detenido en pista y debía salir desde el pit lane con un presunto problema relacionado con la bomba de gasolina.

En la arrancada los dos Peugeot, con Marc Gené y Stephane Sarrazin al volante en esos momentos, han emprendido su demencial ritmo de 1:33 mientras el primer Audi, con Rinaldo Capello y el Lola B08/80 Aston Martin de Stefan Mücke luchaban por bajar del 1:35. El hueco que abrirían los Peugeot no serviría de nada dado que el coche de seguridad hacía su aparición bien pronto para retirar el Radical de Bruichladdich

El Audi de Capello y el Lola de Mücke aprovecharían para realizar su parada en boxes, muy tempranera, para intentar sorprender a los Peugeot. Este hecho marcaría buena parte del resultado final para Capello y McNish. Cuando se daba la bandera verde Capello cometía un error impropio de su experiencia al intentar adelantar a Vanina Ickx con el Pescarolo-Judd de Rollcentre. El Audi R10 TDI impactaba contra las protecciones tras la Variante Ascari quedando severamente dañado aunque por fortuna no se dañaban ninguno de sus elementos vitales. La cara de Ickx cuando era requerida por Wolgang Ullrich, máximo representante de Audi Sport, y la de Capello cuando hablaba con su jefe eran dignas de ver.

En la segunda hora Gené imprimía un ritmo, haciendo doble relevo por cierto a diferencia de Lamy/Sarrazin, que le llevaba a tener una ventaja de veinte segundos sobre sus compañeros y más de un minuto sobre Rockenfeller/Premat que habían remontado muchas posiciones valiéndose entre otras cosas de los problemas del Aston Martin de Charouz, con problemas en la ECU, y de uno de los Courage-Oreca LC70 piotado por Olivier Panis y Nicolas Laiperre.

Para los españoles la carrera se complicaría cuando más controlada parecía. Gené había cedido el volante a Nicolas Minassian y pocas vueltas después éste entraba a boxes al ralentí. El problema. . . el mismo que había tenido Gené por la mañana en el warm.up: un palier del Peugeot 908HDI había cedido, una de las bestias negras de los coches franceses.

Gené/Minassian perdían nueve vueltas pero les quedaba el reto de luchar con el Audi de Capello/McNish la remontada pues habían perdido exactamente las mismas vueltas. Por delante el liderato de Sarrazin/Lamy parecía claro, con alrededor de un minuto sobre Rockenfeller/Premat pero todo quedaba a expensas de la estrategia de Audi.

Por si fuera poco había un coche de seguridad más a treinta vueltas del final debido al brutal accidente de Stephane Ortelli ¿que compartía coche con Soheil Ayari- con el Courage-Oreca LC70 superviviente y que había estado luchando por el podio con el Pescarolo-Judd de Emmanuel CollardCollard/Jean Christophe Boullion ¿que también abandonaron por cierto-. Ortelli perdía el control en la frenada, su coche derrapaba trompeando y el aire hacía el resto, su coche salía catapultado por el aire dando muchas vueltas de campana y estando a punto de llevarse por delante a uno de los Audi. Las imágenes eran dramáticas pero al final parece que Ortelli escapará con ¿solo¿ un tobillo roto, lo que viendo las imágenes es para estar más que contento.

Tras la última parada en boxes de los coches de cabeza se reanudaba la carrera con Rockenfeller primero y Lamy a dos segundos. Doce vueltas por delante en las que se iban a decidir los 1.000km. El alemán extraía todo el jugo de su Audi mientras Lamy parecía algo perezoso con el 908 y no podía siquiera osar hacer mención de adelantar. Finalmente unos doblados permitían a Lamy acercarse en recta de meta, ambos llegaban emparejados a final de recta cortando el portugués la chicane, dejándose adelantar por el de Audi poco después, y recibiendo por ello un stop-and-go. Antes de cumplirlo en la siguiente vuelta nuevo intento de adelantamiento de Lamy que se saldaba con un toque entre ambos coches, llevándose la peor parte el Audi que pinchaba un neumático y tenía que volver al ralentí a boxes, situación que aprovechaba Lamy para cumplir su sanción pero con la victoria ya en la mano no sin polémica.

La tercera posición ha sido para el Pescarolo Judd de Harold Primat y Christophe Tinseau por solo dos segundos de ventaja sobre el Creation-AIM de Stuart Hall, Bruce Jouanny y Robbie Kerr. El adelantamiento lo han hecho en la última vuelta y ha sido una maniobra no menos polémica que la de Peugeot y Audi. La quinta y sexta posición ha sido para Gené/Minassian, marcando el español la vuelta rápida de carrera, y Capello/McNish que han sabido remontar todas las posiciones perdidas.

En cuanto al ee1-LMP07 de Epsilon Euskadi primera retirada del prototipo español. El coche conducido por Ángel Burgueño y Miguel Ángel de Castro rodó muy bien la primera hora de carrera llegando a ponerse quinto según las circunstancias de carrera, Burgueño incluso tuvo el honor de que le luchase uno de los Audi la posición. Desgraciadamente perderían más de cuatro minutos en su segunda parada cayendo fuera del top-ten y poco después de Castro tendría una salida de pista en una de las variantes.

En LMP2 victoria para Porsche. Otra. Y además haciendo triplete. En esta ocasión fue para el de Team Essex pilotado por Casper Elgaard y John Nielsen que se valió de los problemas de los demás. Tuvieron que cumplir un stop-and-go pero peor fueron las cosas para lo segundos clasificados, Jos Verstappen y Peter Van Merksteijn, que tuvieron un toque que dañó su coche cuando eran primeros en su categoría y para los terceros, Horag Racing, que tuvieron una salida de pista con Didier Thies. De todas formas la superioridad de Porsche es tan aplastante que incluso con problemas no tienen problemas en copar un podio.

En GT1 primera victoria de Antonio Garcia y Tomas Enge con el Aston Martin DBR9 de Team Modena. Después de 1.000km el Chevrolet C6R de Oliver Beretta, Guillaume Moreau y Patrice Guoeslard entraría en meta solamente una decena de segundos por detrás. La pareja hispano-checa fue más rápida al principio mientras los franceses, sobre todo con Beretta, hicieron un gran final de carrera. Ambos coches rodaron rueda con rueda gran parte de la carrera quedando para la memoria las últimas vueltas de Enge y Beretta que han recordado los duelos de ambos pilotos con Aston Martin Racing y Corvette Racing respectivamente. Destacar que Team Modena cambiaba de neumáticos y de piloto en cada parada dado que consideraron que no merecía la penar arriesgar con los neumáticos, buena teoría aunque les hizo perder bastante tiempo en boxes con respecto a LAA aunque por fortuna valió la pena.

En GT2 cómoda victoria y primera de la temporada para Richard Lietz y Raymond Narac con el Porsche 997 RSR de IMSA que tomaron la cabeza tras el pinchazo sufrido por Robert Bell y Gianmaria Bruni con el Ferrari 430 GT de Virgo. Estos últimos de no haber tenido los mencionados problemas habrían ganado de forma clara siendo hasta un segundo por vuelta más rápidos que el resto de la concurrencia.

< Todos los detalles de la próxima carrera desde Spa en Sportmotores.es

POS CATEGORIA PILOTOS COCHE TIEMPO/VUELTAS
1 LMP1 LAMY/SARRAZIN Peugeot 908 Hdi-FAP 173 EM 4:59:07.955
2 LMP1 PREMAT/ROCKENFELLER Audi R10 TDI a 47.672
3 LMP1 PRIMAT/TINSEAU Pescarolo Judd 169
4 LMP1 KERR/JOUANNY/HALL Creation - Aim 169
5 LMP1 GENE/MINASSIAN Peugeot 908 Hdi-FAP 167
6 LMP1 CAPELLO/McNISH Audi R10 TDI 166
7 LMP1 TAPPY/ICKX/SHORT Pescarolo Judd 166
8 LMP2 ELGAARD/NIELSEN Porsche RS Spyder 165
9 LMP2 VAN MERKSTEIJN /VERSTAPPEN Porsche RS Spyder 165
10 LMP2 LIENHARD/THEYS/LAMMERS Porsche RS Spyder 164
(...)
15 LMGT1 GARCIA/ENGE Aston Martin DBR9 159
(...)
19 LMGT1 BLANCHEMAIN/DUMEZ/MANOPOULCovette C6.R 155
20 LMGT1 RUSINOV/KOX Lamborghini Murcielago 153
21 LMGT2 NARAC/LIETZ Porsche 997 GT3 RSR 152
22 LMGT2 NIELSEN/WESTBROOK/SIMONSEN Porsche 997 GT3 RSR 151
(¿)
24 LMGT2 EHRET/KAFFER Ferrari F430 GT 151

http://www.sportmotores.es/

Publicado por: ` el Apr 29 2008, 11:25 AM

el video del accidente de ortelli

http://es.youtube.com/watch?v=96h2w-TsgOY
http://es.youtube.com/watch?v=JawQtLRy11s

Publicado por: monza2001 el Apr 29 2008, 05:02 PM

CITA(` @ Apr 29 2008, 10:25 AM) *
el video del accidente de ortelli

http://es.youtube.com/watch?v=96h2w-TsgOY
http://es.youtube.com/watch?v=JawQtLRy11s


Por suerte parece ser que solo se ha fracturado un tobillo.

Publicado por: ` el May 11 2008, 07:10 PM

LMS: Victoria de Gené/Minassian/Villeneuve en Spa Data: 11/05/2008 19:29 Espectáculo de muchos quilates el vivido este domingo en Spa-Francorchamps. De nuevo, al igual que en Montmeló y Monza, la nota dominante ha sido la igualdad reinante entre los equipos oficiales, Peugeot y Audi, en la lucha por la victoria. Esta carrera además suponía la última carrera antes de las 24 horas de Le Mans y del test day de estas a primeros de junio.

El día además acompañó. Una mañana perfectamente soleada que no ha deslucido la prestación de los equipos en pista. Unos equipos en los que además de la propia Peugeot destacaba Audi, segundo en parrilla, y que Marc Gené reconocía que "han dado un paso adelante".

Como un preludio de lo que iba a ser la prueba con una importante presencia de los safety car éste ha permanecido en la salida durante una vuelta más debido al accidente, durante la warm lap de Robie Kerr con uno de los WF01-Zytek de Embassy. Una vez retirado el coche de seguridad Pedro Lamy con su Peugeot 908 HDi abría las hostilidades seguido de Allan McNish con el Audi R10 TDI y de Nicolas Minassian con el segundo Peugeot. Desde estos primeros compases estaba claro cuáles eran los tres coches más rápidos en pista. El segundo R10 de Mike Rockenfeller era algún que otro segundo más lento que los tres de cabeza y seguía su estela el Lola B08/60 Aston Martin, pilotado por Stefan Mucke, de Charouz antes de tener que entrar en boxes de forma tempranera con problemas mecánicos que no les han abandonado durante toda la carrera.

Como también comentábamos en la previa de SportMotores.es los Audi jugaban con la estrategia y su mayor autonomía. En la vuelta 21 entraban los dos Peugeot en bloque en boxes y dos vueltas más tarde lo hacían los Audi. En la segunda hora Lamy, McNish y Minassian seguían en trece segundos por este orden aunque no por mucho tiempo. Minassian intentaba adelantar a McNish por el exterior de Les Combes marchándose los dos fuera de pista, mientras el francés no tenía problemas para seguir McNish tenía que entrar a boxes con un pinchazo y se mostraba bastante contrariado, sin razón creemos, con los pilotos de Peugeot.

Ya dentro de la segunda hora se producía el segundo coche de seguridad que de nuevo tanto los dos Audi como los Peugeot aprovechaban para entrar en bloque a boxes. Tras este periódo Jacques Villeneuve, que había cogido el coche de Minassian, era líder por delante de Dindo Capello, segundo con el Audi, y Alex Wurz, tercero con el Peugeot que había tomado de Lamy. Un nueve incidente, crucial para la carrera, se iba a producir. En uno de los doblajes y cuando Wurz, muy rápido por cierto, estaba alcanzando a Capello, se ha tocado al intentar adelantar por el exterior con el Spyker C8 Laviolette oficial, conducido en ese momento por Ralf Kelleners, que lo mandaba a su vez contra Capello. El resultado, el Peugeot de Wurz fuera de carrera antes de llegar al ecuador de la prueba y Capello regresando a boxes con un coche muy maltrecho. Esto dejaba a los dos coches de primera línea fuera de carrera.

La batalla se centraba entonces entre Minassian, Villeneuve y Marc Gené, que cogía el coche al final de la tercera hora, con el Audi R10, muy regular, de Rockenfeller y Alexandre Premat. Sin embargo un doble relevo extraordinario de Gené -aunque se quejaba "de la falta de grip atrás"-, que ha sido probablemente el mejor piloto hoy sobre la pista aunando regularidad, solidez y velocidad, establecía la diferencia con los pupilos de Ralf Juettner en alrededor de un minuto. Y con la diferencia que había dejado en el liderato Gené, Minassian que había tomado el coche en la última hora, no tuvo problemas para ganar la carrera incluso con otro coche de seguridad con seis vueltas para terminar. Rockenfeller y Premat eran segundos lo que significa el mismo escalón del podio por tercera vez consecutiva.

La tercera posición del podio era para los franceses Olivier Panis y Nicolas Lapierre con el único Courage-Oreca LC70 Judd desplazado hasta aquí. Recuérdese que ya ayer los citábamos en SportMotores como candidatos a ser el mejor coche no oficial incluso por delante del Lola-Aston Martin y no nos equivocábamos. Han asentado su posición mediada la carrera y al final solo han tenido que cubrir la remontada del Audi R10 de Capello y McNish, que por cierto tuvo un stop and go de tres minutos por salir con la luz roja del pit lane y además perdieron quince minutos con reparaciones en boxes. La quinta posición era para el Pescarolo-Judd de Jean Cristophe Boullion y Emmanuel Collard con algunos problemas y que tuvieron una disputada carrera con sus compañeros de equipo Christophe Tinseau y Harold Primat.

El ee1 Judd de Epsilon Euskadi ha terminado la carrera a las puertas del top-ten, duodécima posición para ellos, a pesar de haber perdido un cuarto de hora en boxes con incidencias mínimas. Su mejor clasificación hasta ahora y gran trabajo tanto del equipo de Joan Villadelprat como de Miguel ángel de Castro y Ángel Burgueño.

En LMP2 triplete de Porsche con el RS Spyder de Peter van Merksteijn y Jos Verstappen en primera posición. La categoría tuvo muchas alternativas con tres líderes distintos siendo líder durante muchos minutos el Lola B08/80 Judd de Sebah hasta que abandonaron a poco del final. Esto dejaba a Verstappen y van Merksteijn con la victoria en bandeja seguidos del coche idéntico de Horag Racing, grandes Jan Lammers y Didier Theys, y Team Essex, con John Nielsen y Casper Elgaard.

En GT1 victoria para Luc Alphand Aventures con el Chevrolet Corvette C6R pilotado por Guillaume Moreau, Luc alphand y Patrice Goueslard. Su victoria estuvo favorecida por los problemas del Lamborghini Murcielago de Spartak, líder hasta las cuatro horas con un fenomenal Peter Kox y un modesto Roman Rusinov, al colisionar con el Pescarolo de Saulnier y del Aston Martin DBR9 de Antonio García y Tomas Enge retrasaos desde la segunda hora. Antonio había tomado la salida y aunque perdió el liderato lo recuperó al final de su primer stint para perder poco después una vuelta, que ya no recuperarían, por diversos problemas. Victoria para LAA seguido de Spartak y el Team Modena en tercera posición.

En GT2 la victoria se decantó por dos décimas de diferencia tras más de cinco horas de carrera a favor del Ferrari 430 GT de Virgo Motorsport sobre el Porsche 997 RSR de Felbermayr. Robert Bell pudo contener los ataques de Marc Lieb las últimas vueltas para ganar en territorio Porsche y vengar la afrenta en casa de Monza.

La próxima cita, ya en julio tras Le Mans, en Nürburgring. Como siempre en SportMotores.es los reportajes más completos en castellano de este apasionante campeonato.

POS CLASSE PILOTOS COCHE TIEMPO/DIFERENCIA
1 LMP1 GENE/MINASSIAN/VILLENEUVE Peugeot 908 Hdi-FAP 143 vueltas em 5:17:48.566
2 LMP1 PREMAT/ROCKENFELLER Audi R10 TDI 0:30.387
3 LMP1 PANIS/LAPIERRE Courage-Oreca Judd 3 vueltas
4 LMP1 CAPELLO/McNISH Audi R10 TDI 4 vueltas
5 LMP1 COLLARD/BOULLION Pescarolo Judd 4 vueltas
6 LMP2 VAN MERKSTEIJN/VERSTAPPEN Porsche RS Spyder 5 vueltas
7 LMP2 LIENHARD/THEYS/LAMMERS Porsche RS Spyder 5 vueltas
8 LMP2 ELGAARD/NIELSEN Porsche RS 8 vueltas
9 LMP1 HALL /KERR Creation - Aim 9 vueltas
10 LMP2 RAGUES/LAHAYE Pescarolo Judd 9 vueltas
11 LMP1 BURGUENO/DE CASTRO Epsilon Euskadi Judd 10 vueltas
(...)
13 LMGT1 ALPHAND/MOREAU/GOUESLARD Corvette C6.R 13 vueltas
(...)
16 LMGT1 GARCIA/ENGE Aston Martin DBR9 16 vueltas
17 LMGT2 BELL/BRUNI Ferrari F430 GT 17 vueltas
(...)


Christian Traginer para Sportmotores.es

http://www.sportmotores.es/

Publicado por: monza2001 el May 12 2008, 03:38 PM

Enhorabuena a Marc por la victoria, le está cogiendo gustillo a esto.

Las 24 horas de Le Mans se presentan con un interés que hace mucho que no se veia. La batalla Peugeot-Audi está servida y muy igualada.

Respecto a Epsilon Euskadi, se puede decir que la carrera de ayer fue la confirmación de que tienen un coche muy competitivo y que con desarrollo puede luchar por cosas bonitas. Espero que encuentren soporte económico en patrocinadores porque sino será una decpeción mayuscula dejar pasar un proyecto tan bien estructurado y que tiene tanto futuro, es hora de que las empresas se impliquen un poco.


Publicado por: tenista el May 12 2008, 10:25 PM

Me alegro por el y espero que gane las 24 horas de Le Mans.

Publicado por: QUIQUE A. el May 28 2008, 07:17 AM

Si alguien juega al rFactor ya se puede bajar la versión 1.00 del Epsilon Euskadi en http://www.rfactorcentral.com/detail.cfm?ID=Epsilon%20Euskadi

Publicado por: ABCV el May 29 2008, 10:56 PM

Adrián Vallés con Epsilon Euskadi en Le Mans
El valenciano hará su debut en las 24 Horas de Le Mans


La joven promesa valenciana Adrián Vallés cierra el plantel de pilotos que presentará Epsilon Euskadi en las 24 Horas de Le Mans. Se abre la puerta a que haya un coche completamente español conducido por el propio Vallés, Ángel Burgueño y Miguel Ángel de Castro.

Ex probador de Spyker F1, y actualmente disputando la GP2 con la escuadra catalana BCN, Adrián Vallés es uno de los mejores pilotos españoles de monoplazas que existen en la actualidad. En su palmarés, destaca el subcampeonato de las World Series by Renault obtenido en 2005 por detrás del entonces piloto de Epsilon Euskadi Robert Kubica, y el podium logrado en su debut en la GP2 en 2006, junto a Lewis Hamilton.

Con su incorporación, se abre la posibilidad de que Epsilon Euskadi pueda alinear uno de sus prototipos ee1 LMP1 conducido solamente por pilotos españoles, posibilidad que el staff de la escudería vasca está considerando para ésta primera participación histórica de un proyecto completamente nacional en la clásica francesa.

Joan Villadelprat, Presidente de Epsilon, comentaba: “Estamos muy contentos de contar con Adrián en esta ocasión tan especial para nosotros. Creemos en su enorme talento y le brindamos por ello, una oportunidad única de formar parte de la historia de nuestro equipo y del automovilismo nacional.
Quiero agradecer, muy especialmente, a Enrique Scalabroni y Jaime Pintanel, máximos responsables de BCN, que hayan comprendido el alcance de ésta oportunidad para Adrián, renunciando a sus servicios en las dos jornadas de test que la GP2 llevará a cabo los días 10 y 11 de junio en Paul Ricard, fechas incompatibles con el calendario de las 24 Horas de Le Mans”.

Adrián Vallés también se mostraba eufórico tras la convocatoria: “Estoy muy feliz de tener la oportunidad de cumplir tan pronto el sueño de todo piloto: ¡Participar en las ¡míticas 24 Horas de Le Mans! Es una carrera cargada de historia, que me atrae muchísimo, y en la que tantos grandes nombres de la Fórmula 1, como el propio Michael Schumacher, han dejado su impronta. Este es, sin duda, uno de los momentos más importantes de mi carrera deportiva.”.

http://es.f1-live.com/f1/es/actualidad/noticias/detail/080529103619.shtml


Publicado por: ` el Jun 1 2008, 06:51 PM

Horrible accidente de gené hoy en lemans http://es.youtube.com/watch?v=gSsorp6F36s

Publicado por: ABCV el Jun 1 2008, 07:06 PM

CITA(` @ Jun 1 2008, 06:51 PM) *
Horrible accidente de gené hoy en lemans http://es.youtube.com/watch?v=gSsorp6F36s


Caray blink.gif

¿Se encuentra bien?. El Cockpit parece no estar dañado con lo que espero que solo sea el susto.

Publicado por: ` el Jun 1 2008, 07:07 PM

Gene hospitalised after Le Mans crash

By Steven English Sunday, June 1st 2008, 16:58 GMT

Marc Gene with Peugeot team-mate Jacques VilleneuvePeugeot driver Marc Gene was hospitalised after crashing heavily during the Le Mans test day this afternoon.

The Spaniard, who shares the No.7 908 HDi with Nicolas Minassian and Jacques Villeneuve, was taken straight to hospital after the shunt and will be kept in overnight for observation. Although it appeared at first that he had a broken toe, it was confirmed to be just a hairline fracture.

The circuit was damp with a narrow dry line when Gene lost control of the car in the second part of the Porsche Curves. He spun exiting the left-hander, glanced the barrier on the outside, and rolled across the track before striking the wall on the outside of the right-hander.

He was treated at the scene before being taken to the circuit medical centre and then Le Mans Hospital. Gene recalls the incident clearly and if there are no further injuries he is expected to be fit to drive in time for the first qualifying session in 10 days time.

Peugeot Sport director Michel Barge visited Gene in hospital and reported: "At first we thought the toe might be broken but it's just a hairline fracture. He's in good form and will leave hospital tomorrow."

The team admitted that they don't know what caused the accident, but will investigate the data over the next couple of days.

The No.7 chassis was destroyed in the impact and Peugeot have asked the race stewards for permission to build up another car in time for qualifying on June 11.

Publicado por: ` el Jun 1 2008, 07:10 PM

Peugeot lead the way in Le Mans test

By Steven English Sunday, June 1st 2008, 17:37 GMT

The No.8 Peugeot set the best time of the Le Mans test dayPeugeot set the pace in testing at Le Mans today with the French cars finishing up first, second and fourth fastest.

The No.8 HDi led the way with Stephane Sarrazin taking advantage of a rare dry spell to set a sensational 3:22.222 lap, four seconds quicker than last year's pole position.

Former grand prix driver Alex Wurz, who shares the No.8 car with Sarrazin and Pedro Lamy, was surprised by the difficulty of the conditions during the eight-hour test, most of which was run in wet or damp conditions.

"Today turned out to be super difficult and it was a bit of a wake-up call actually," he said. "After 12 years in Formula One where every little bump is taken care of by the FIA, I come here to a real man's circuit. It was more of a fight than enjoyment but I always love the challenge of Le Mans."

The No.9 Peugeot of Franck Montagny, Christian Klien, and Ricardo Zonta was second fastest, but set a best time just 0.037 seconds quicker than the lead Audi, which Marco Werner lifted to third place during the afternoon's brief dry patch.

It wasn't all good news for Peugeot, though, because the No.7 car, which ended up fourth quickest, was destroyed when Marc Gene crashed in the Porsche Curves.

The No.3 Audi of Lucas Luhr, Alexandre Premat and Mike Rockenfeller finished the day fifth, ahead of the two factory Pescarolo cars.

The No.1 Audi of Rinaldo Capello, Tom Kristensen and Allan McNish ended up 10th, with McNish frustrated by the difficult conditions.

"That was the most difficult test day I've ever had at Le Mans because the conditions were so inconsistent," he said. "I don't think I did two laps where the track was in the same condition.

"Hopefully the conditions are not going to be like this for the race because I think it will make it extremely treacherous for everybody."

But the Scot still believes Audi are capable of a competitive pace against Peugeot.

"In terms of performance, when we were out on the circuit, especially in the damp and the wet, we were pretty quick. We didn't get a run on new tyres and when it was dry, for about 10 minutes, Dindo unfortunately was in the pit garage.

"Peugeot had a very, very fast run. There's no question about it, they have definitely laid their cards down. But the big accident tells us that they are right on the edge and we've got to make sure that we keep pushing them to that edge."

The Van Merksteijn Porsche RS Spyder led the way in the LMP2 class, but the top five cars were covered by just 2.5 seconds.

The factory Aston Martin of David Brabham and Antonio Garcia led the GT1 class with a small advantage over the Larbre Saleen, while the lead Risi Competizione Ferrari F430 and the Flying Lizards Porsche 911 were serparated by just 0.029 seconds at the head of GT2.



1 8 LMP1 M Team Peugeot Total LAMY P./SARRAZIN S./WURZ A. Peugeot 908 Hdi-FAP 3:22.222 62 3:22.222 242,626
2 9 LMP1 M Peugeot Sport Total MONTAGNY F./KLEIN C./ZONTA R. Peugeot 908 Hdi-FAP 3:26.641 71 3:26.641 0:04.419 237,438
3 1 LMP1 M Audi Sport North America BIELA F./PIRRO E./WERNER M. Audi R10 TDI 3:26.678 61 3:26.678 0:04.456 237,395
4 7 LMP1 M Team Peugeot Total GENE M./MINASSIAN N./VILLENEUVE J. Peugeot 908 Hdi-FAP 3:27.248 44 3:27.248 0:05.026 236,742
5 3 LMP1 M Audi Sport Team Joest LUHR L./PREMAT A./ROCKENFELLER M. Audi R10 TDI 3:28.359 59 3:28.359 0:06.137 235,48
6 17 LMP1 M Pescarolo Sport PRIMAT H./TINSEAU C./TRELUYER B. Pescarolo Judd 3:33.939 44 3:33.939 0:11.717 229,338
7 16 LMP1 M Pescarolo Sport COLLARD E./BOULLION J.C./DUMAS R. Pescarolo Judd 3:35.443 38 3:35.443 0:13.221 227,737
8 5 LMP1 M Team Oreca Matmut AYARI S./DUVAL L./GROPPI L. Courage-Oreca Judd 3:36.264 55 3:36.264 0:14.042 226,873
9 10 LMP1 M Charouz Racing System MUCKE S./ENGE T./CHAROUZ J. Lola Aston Martin 3:36.426 25 3:36.426 0:14.204 226,703
10 2 LMP1 M Audi Sport North America CAPELLO R./KRISTENSEN T./McNISH A. Audi R10 TDI 3:37.011 68 3:37.011 0:14.789 226,092
11 11 LMP1 M Dome Racing Team ITO D./TACHIKAWA Y./KATAOKA T. Dome Judd S102 3:38.773 56 3:38.773 0:16.551 224,271
12 12 LMP1 M Charouz Racing System PICKETT G./GRAF K./LAMMERS J. Lola Judd 3:39.584 34 3:39.584 0:17.362 223,443
13 18 LMP1 D Rollcentre Racing BARBOSA J/ICKX V./GREGOIRE S. Pescarolo Judd 3:40.214 33 3:40.214 0:17.992 222,803
14 34 LMP2 M Van Merksteijn Motorsport VAN MERKSTEIJN P./VERSTAPPEN J./BLEEKEMOLENPorsche RS Spyder 3:42.191 47 3:42.191 0:19.969 220,821
15 31 LMP2 D Team Essex ELGAARD C./NIELSEN J./MAASSEN S. Porsche RS Spyder 3:43.736 39 3:43.736 0:21.514 219,296
16 32 LMP2 M Barazi Epsilon BARAZI J./VERGERS M./MOSELEY S. Zytek 07S 3:43.920 32 3:43.920 0:21.698 219,116
17 45 LMP2 M Embassy Racing HUGHES W./KANE J./FOSTER J. WF01 Zytek 3:44.166 46 3:44.166 0:21.944 218,875
18 25 LMP2 M RML ERDOS T./NEWTON M./WALLACE A. Lola MG 3:44.678 15 3:44.678 0:22.456 218,377
19 14 LMP1 D Creation AIM HALL S./MOWLEM J./GOOSSENS M. Creation Aim 3:45.049 55 3:45.049 0:22.827 218,017
20 35 LMP2 M Saulnier Racing RAGUES P./LAHAYE M./CHENG CONG F. Pescarolo Judd 3:48.414 33 3:48.414 0:26.192 214,805
21 6 LMP1 M Team Oreca Matmut PANIS O./DUVAL L./PAGENAUD S. Courage-Oreca Judd 3:49.304 50 3:49.304 0:27.082 213,971
22 24 LMP1 M Terramos TERADA Y./TAKAHASHI K./KATOH H. Courage Mugen 3:50.684 36 3:50.684 0:28.462 212,691
23 19 LMP1 D Chamberlain Synergy EVANS G./BERRIDGE B./STRETON A. Lola AER 3:51.551 31 3:51.551 0:29.329 211,895
24 26 LMP2 D Bruichladdich Radical ROSTAN M./DEVLIN B./THOMAS P. Radical AER 3:52.800 50 3:52.800 0:30.578 210,758
25 009 LMGT1 M Aston Martin Racing BRABHAM D./GARCIA A./TURNER D. Aston Martin DBR9 3:53.531 31 3:53.531 0:31.309 210,098
26 41 LMP2 M Trading Performance OJJEH K./GOSSELIN C.Y./SHARPE A. Zytek 07S 3:53.893 36 3:53.893 0:31.671 209,773
27 50 LMGT1 M Larbre Competition BOUCHUT CH./BORNHAUSER P./SMET D. Saleen S7R 3:55.383 34 3:55.383 0:33.161 208,445
28 64 LMGT1 M Corvette Racing GAVIN O./BERETTA O./PAPIS M. Corvette C6.R 3:55.520 39 3:55.520 0:33.298 208,324
29 63 LMGT1 M Corvette Racing FELLOWS R./OCONNELL J./MAGNUSSEN J. Corvette C6.R 3:55.877 42 3:55.877 0:33.655 208,008
30 007 LMGT1 M Aston Martin Racing FRENZEN H-H./PICCINI A./WENDLINGER K. Aston Martin DBR9 3:58.817 45 3:58.817 0:36.595 205,448
31 72 LMGT1 M Luc Alphand Aventures ALPHAND L./MOREAU G./POLICAND J. Corvette C6.R 4:00.633 37 4:00.633 0:38.411 203,897
32 4 LMP1 M Saulnier Racing NICOLET J./FAGGIONATO M./HEIN R. Pescarolo Judd 4:00.907 36 4:00.907 0:38.685 203,665
33 59 LMGT1 M Team Modena FITTIPALDI C./BORCHELLER T./MENTEN J. Aston Martin DBR9 4:01.021 39 4:01.021 0:38.799 203,569
34 53 LMGT1 M Vitaphone Racing Team HARDMAN P./LEVENTIS N./NEGRAO A. Aston Martin DBR9 4:01.065 59 4:01.065 0:38.843 203,532
35 20 LMP1 M Epsilon Euskadi BURGUENO A./GOUNON J.M./VALLES A. Epsilon Euskadi Judd 4:01.508 39 4:01.508 0:39.286 203,158
36 33 LMP2 M Speedy Racing Team Sebah POMPIDOU X./BELICCHI A./ZACCHIA S. Lola Judd 4:02.692 22 4:02.692 0:40.470 202,167
37 55 LMGT1 M IPB Spartak Racing RUSINOV R./KOX P./HEZEMANS M. Lamborghini 4:03.404 49 4:03.404 0:41.182 201,576
38 82 LMGT2 M Risi Competizione MELO J./SALO M./BRUNI G. Ferrari F430 GT 4:05.561 34 4:05.561 0:43.339 199,805
39 80 LMGT2 M Flying Lizard Motorsports NEIMAN S./BERGMEISTER J./VAN OVERBEEK J. Porsche 997 GT3 RSR 4:05.590 30 4:05.590 0:43.368 199,782
40 97 LMGT2 P BMS Scuderia Italia MALUCELLI M./RUBERTI P./BABINI F. Ferrari F430 GT 4:06.894 58 4:06.894 0:44.672 198,727
41 96 LMGT2 D Virgo Motorsport BELL R./MULLEN T./SUGDEN T. Ferrari F430 GT 4:07.090 38 4:07.090 0:44.868 198,569
42 78 LMGT2 M AF Corse SRL VILANDER T./BIAGI T./MONTANARI C. Ferrari F430 GT 4:08.520 54 4:08.520 0:46.298 197,426
43 76 LMGT2 M Imsa Performance Matmut NARAC R./LIETZ R./LONG P. Porsche 997 GT3 RSR 4:10.898 39 4:10.898 0:48.676 195,555
44 73 LMGT1 M Luc Alphand Aventures BLANCHEMAIN J.L./GOUESLARD P./PASQUALI L. Corvette C6.R 4:11.258 30 4:11.258 0:49.036 195,275
45 44 LMP2 D Kruse Schiller Motorsport de POURTALES J./NODA H./YVON JF. Lola Mazda 4:11.830 45 4:11.830 0:49.608 194,831
46 40 LMP2 D Quifel ASM Team AMARAL M./PLA O./SMITH G. Lola AER 4:12.644 40 4:12.644 0:50.422 194,204
47 77 LMGT2 M Team Felbermayr-Proton DAVISON A./HENZLER W./FELBERMAYR H. Sen Porsche 997 GT3 RSR 4:12.879 56 4:12.879 0:50.657 194,023
48 99 LMGT2 M JMB Racing AUCOTT B./FERTE A./DAOUDI ST. Ferrari F430 GT 4:16.572 46 4:16.572 0:54.350 191,231
49 83 LMGT2 M Risi Competizione KROHN T./JONSSON N./VAN DE POELE E. Ferrari F430 GT 4:17.177 20 4:17.177 0:54.955 190,781
50 30 LMP2 D Racing Box CECCATO A./FRANCIONI F./GERI F. Lucchini Judd 4:24.058 38 4:24.058 1:01.836 185,809
51 22 LMP1 Y Tokai University YGK KUROSAWA H./KAGEYAMA M./SUZUKI T. Courage Oreca YGK 4:24.300 35 4:24.300 1:02.078 185,639
52 23 LMP1 D Autocon LEWIS M./WILLMAN B./McMURRY C. Creation Judd 4:25.439 37 4:25.439 1:03.217 184,842
53 90 LMGT2 D Farnbacher Racing EHRET P./KAFFER P./NIELSEN L-E. Ferrari F430 GT 4:26.756 58 4:26.756 1:04.534 183,93
54 94 LMGT2 M Speedy Racing Team CHIESA A./LEUENBERGER B./ALEXANDER-DAVID I. Spyker C8 Laviolette 4:28.882 14 4:28.882 1:06.660 182,476
55 85 LMGT2 M Snoras Spyker Squadron DUMBRECK P./KELLENERS R./VASILIEV A. Spyker C8 Laviolette 4:32.336 27 4:32.336 1:10.114 180,161

Publicado por: Tess el Jun 2 2008, 10:36 AM

lo acabo de ver en Elmundo, y es espantoso.

Gracias a Dios Marc está bien.

Publicado por: tenista el Jun 2 2008, 01:53 PM

ohmy.gif Menudo golpazo, pero esta seguro bien, ¿verdad?. ohmy.gif

Publicado por: BITTER el Jun 2 2008, 03:31 PM

La verdad es que ha sido un milagro, como bien dice Marc en su web oficial:

Marc Gene ileso de un grave accidente en Le Mans

Marc Gene se encuentra aun en el hospital de Le Mans donde durante esta mañana será sometido a más pruebas médicas para descartar ningún problema grave. El piloto de Peugeot sufrió ayer domingo en los calificativos de Le Mans un aparatoso accidente cuando rodaba a 260 Km/h. Las condiciones climatologicas –había llovido en Le Mans- y las condiciones de la pista que estaba secándose en esos momentos podrían ser la causa del accidente.



Marc Gene perdió el control del monoplaza en una de las partes más difíciles del circuito y el coche se estampo a 260 Km/h quedando totalmente destrozado. Aunque Marc sigue en observación, tan solo ha sufrido la rotura de un par de dedos del pie y hematomas por todo el cuerpo. Con dificultades para caminar, Gene solo tenía palabras para agradecer a Peugot todo el apoyo mostrado tras el accidente y por el hecho de haber construido un coche tan fiable.



“La verdad es que pensé que no saldría vivo del accidente. Este ha sido sin lugar a dudas el incidente mas grave de mi carrera deportiva y un milagro salir ileso de el. Solo quiero dar gracias a Peugeot por construir un coche tan fiable y resistente que me ha salvado la vida”, explicaba un emotivo Gene que añadía: “Ahora solo pienso en recuperarme y estar listo para la carrera. Tenemos un gran reto que es construir de nuevo todo el monoplaza, pero confío plenamente en Peugeot que me han apoyado en todo momento tras el accidente.”

http://www.marcgene.com/noticia_detalle.php?ODg1MQ==

Publicado por: ScuVi el Jun 3 2008, 12:31 PM

Automovilismo | Actualidad

Gené recibió el alta y ya está en su casa guardando reposo absoluto

El piloto de Peugeot y probador de Ferrari sufre fuertes contusiones por todo el cuerpo y los pies, hecho que le impide caminar con facilidad.

EFE
| 03/06/2008

El piloto español Marc Gené, que el domingo sufrió un espectacular en los entrenamientos previos de las 24 horas de Le Mans, recibió el alta hospitalaria y ya está en su casa, en donde deberá guardar un periodo de reposo absoluto. Tras permanecer un día en observación, Gené fue diagnosticado con contractura de dos vértebras y finalmente luxación en los dedos del pie y no rotura, como inicialmente se pensaba, informa el propio piloto a través de su página en internet.

Además, el piloto de Peugeot y probador de Ferrari sufre fuertes contusiones por todo el cuerpo y los pies, hecho que le impide caminar con facilidad. Vista la gravedad del accidente, Marc Gené considera un milagro sufrir estas ligeras lesiones. "La verdad es que visto el accidente por televisión me hago cruces como salí del monoplaza por mi propio pie. Peugeot me ha enseñado muchas fotos de cómo quedo el monoplaza y debo agradecer una vez más la resistencia del 908", explica.

Agradece el apoyo de todo el mundo

"El hecho de que el monoplaza sea tapado ha sido clave para evitar lesiones mayores ya que cuando topo con el guardarraíl, el techo funciona como protección. Quiero agradecer todo el apoyo mostrado por el equipo y también de amigos y familiares que no han dejado de llamar", agrega Gené. El piloto español tenía previsto viajar a Canadá con Ferrari este fin de semana, pero el mismo piloto declaraba: "Veré cómo evoluciono durante la semana, pero los médicos me han aconsejado reposo. Además la carrera de Le Mans esta muy cerca y sólo pienso en recuperarme para estar listo. Ahora mismo la contractura de vértebras es lo mas molesto".

El piloto de Peugeot sufrió el domingo en los entrenamientos de Le Mans un aparatoso accidente cuando rodaba a 260 Km/h. Las condiciones meteorológicas -había llovido- y las condiciones de la pista, que estaba secándose en esos momentos, podrían ser la causa del accidente.

http://www.as.com/motor/articulo/gene-recibio-alta-casa-guardando/dasmotfm1/20080603dasdasmot_1/Tes

Publicado por: COSWORTH el Jun 10 2008, 11:09 PM

Bueno, pues ya queda poquito para la gran prueba y hay una buena noticia (aparte de que Gené esté en buenas condiciones) y es que Epsilon Euskadi va a poder participar con un segundo coche.
Uno de los equipos de LMP1 que se presentó no ha sido admitido y el hueco lo ocupará Epsilon con otro coche pilotado por Shinji Nakano, Jean-Marc Gounon y Stefan Johansson.
Tenian otro chasis preparado y a contrarreloj han conseguido montar el equipo con unos pilotos de gran experiencia.

Fantástico.

Publicado por: ALFESU el Jun 11 2008, 08:39 AM

Hola!
Se sabe algo de donde lo vamos a poder ver?? Eurosport, teledeporte???
El año pasado pude ver la carrera el domingo por la mañana en el canal Wheels del tvuplayer.
Saludos!!

Publicado por: accitano el Jun 11 2008, 09:08 AM

Marc Gene listo para Le Mans

Aún sin haber transcurrido dos semanas del aparatoso accidente que Marc Gené sufrió en la pista francesa, el piloto de Peugeot toma parte hoy y mañana en los entrenamientos oficiales de las 24 Horas de Le Mans. “Hoy pasare por primera vez por la zona del accidente y supongo que tendré una sensación muy extraña, pero sólo pienso en estar a punto para el fin de semana. Cada día que ha pasado me he ido sintiendo mejor y sólo mañana sabré exactamente cómo me encuentro al volante del Peugeot 908. Siento algunos dolores en los pies y los brazos, pero el fin de semana espero estar ya al 100%. La verdad es que estoy muy motivado y el hecho de haber disputado la carrera el año pasado nos da confianza. Es una prueba muy dura física y mentalmente y todos tendremos algún problema durante las 24 Horas, pero el mejor será el que ganará”, explicaba Marc que añadía: “Está claro que Peugett sale como favorito y buscaremos la victoria desde el primer minuto”.

Hoy y mañana, Gené, Minassian y Villeneuve conducirán un nuevo Peugeot 908 que los mecánicos han estado desarrollando durante la última semana. “El trabajo que han hecho es excepcional. Tras el accidente, el monoplaza era inutilizable y los mecánicos han trabajado día y noche para tener este recambio a punto. Quiero agradecerles el gran trabajo que han hecho ya que para ellos es muy importante descansar para afrontar esta carrera tan dura y no lo han podido hacer demasiado”.


Programación:

Miércoles 11 de junio
16.00: Briefing de los pilotos
19.00-21.00: Sesión calificativa
22.00-24.00: Sesión calificativa

Jueves 12 de junio
19.00-21.00: Sesión calificativa
22.00-24.00: Sesión calificativa

Viernes 13 de junio
12.00: Peugeot rueda de prensa (Parc du Raccordement)
18.00-19.00: Parade de los conductors en Le Mans centro ciudad

Sábado 14 de junio
9.00-9.45: Warm-up
15.00: Empieza la carrera

Domingo 15 de junio
15.00: Finaliza la carrera

http://www.marcgene.com/noticia_detalle.php?ODg1Ng==

Con Gené un año más optando a la victoria y el esperado debut de Epsilon Euskadi, creo que esta edición va a resultar verdaderamente apasionante.

Publicado por: QUIQUE A. el Jun 11 2008, 09:48 AM

http://209.44.113.146/

Publicado por: COSWORTH el Jun 11 2008, 01:56 PM

A ver. EUROSPORT retransmite la carrera COMPLETA. biggrin.gif Si, si, habéis leido bien.

Van alternando entre Euosport1 y Eurosport2.

Asi son los horarios.

SABADO:

9:00 - 9:45 Warm-up. Eurosport 1
14:30 - 15:45 Salida. Eurosport 1
15:45 - 18:15. Eurosport 2
18:15 - 20:00. Eurosport 1
20:00 - 22:00. Eurosport 2
22:00 - 22:30. Eurosport 1
22:30 - 00:30. Eurosport 2


DOMINGO

00:45 - 2:00. Eurosport 2
2:00 - 9:00. Eurosport 1 (tooooda la noche seguida)
9:00 - 11:00. Eurosport 2
11:00 - 12:00. Eurosport 1
12:00 - 14:00. Eurosport 2
14:00 - 15:15. Eurosport 1 (final de carrera)



QUE GOZADAAAAAAAAA tongue.gif


Publicado por: COSWORTH el Jun 11 2008, 02:00 PM

Otra cosa. Segun las webs que he mirado es poco probable que llueva. El domingo muy nuboso.

Publicado por: ` el Jun 11 2008, 06:21 PM

Stream http://video.eurosport.fr/auto/24h-du-mans-qualificatio_vid76043/video.shtml

Publicado por: QUIQUE A. el Jun 11 2008, 06:43 PM

Gracias Yosssi smile.gif

Publicado por: BITTER el Jun 13 2008, 08:33 AM

Parrilla de salida y seguimiento hora a hora de autosport.com:

http://www.autosport.com/news/report.php/id/68251

Publicado por: ABCV el Jun 13 2008, 02:42 PM

Marc Gené saldrá tercero mientras que los Epsilon Euskadi lo harán 15º y 17º.

http://www.as.com/motor/articulo/marc-gene-saldra-tercero/dasmot/20080613dasdasmot_2/Tes

Publicado por: tenista el Jun 13 2008, 04:24 PM

Suerte para Gene, haber si el nos da alguna alegria sad.gif

Publicado por: ABCV el Jun 13 2008, 04:34 PM

CITA(tenista @ Jun 13 2008, 04:24 PM) *
Suerte para Gene, haber si el nos da alguna alegria sad.gif


Ojalá. Creo que los Audi ya no se pasean a su antojo por Le Mans como hace algunos años. Este año va a estar todo muy apretado entre Audi y Peugeot.

Publicado por: lemec el Jun 13 2008, 04:46 PM

Asi es, la clasificacion de las series la lideran Marc y Minassian seguidos de "la tripulacion" del segundo Peugeot ....

De todas formas a mi al que me apetece ver arriba es a H. Pescarolo.

Recuerdo que el año pasado su mujer comentaba que la supervivencia de la escuderia depende cada año de hacer un buen (excelente) papel en La Sharte !

Publicado por: lemec el Jun 13 2008, 05:24 PM

Veo que tambien tenemos a Vanina Ickx en la parrilla de salida una pena porque asi no puedo verla mientras hace entrvistas a diestro y siniestro tongue.gif pero me alegro por ella!

Publicado por: ABCV el Jun 14 2008, 12:29 PM

En hora y media comienzan las 24 horas de Le Mans. Suerte para Gené y para los pilotos de Epsilon Euskadi.
Suerte también para Antonio García a ver si vence en su categoría (LM GT1) con el Aston Martin.

¿En la web de Eurosport se podrán seguir?. Si no es así pasad por aquí algún enlace donde se puedan ver.

Gracias.

Publicado por: ` el Jun 14 2008, 01:35 PM

Lamentable teledeporte que al final a optado por pasar de dar la carrera

Publicado por: ` el Jun 14 2008, 01:56 PM

http://es.justin.tv/giac2007

Publicado por: ABCV el Jun 14 2008, 02:16 PM

No ha empezado mal la cosa. Gené es tercero por detrás de los otros dos Peugeot. Creo que los tres siguientes son los Audi y ¿alguien sabe que posiciones ocupan los Epsilon Euskadi?

Publicado por: ` el Jun 14 2008, 03:28 PM

http://es.justin.tv/chrizzzie

http://www.lemans.org/24heuresdumans/chronos/chronos_gb.html

Publicado por: ScuVi el Jun 14 2008, 04:09 PM

Que pasada, estoy viendo las 24H en el nuevo canal de Yossi TV, macho no se de donde los sacas, y escuchando Cuatro, con el previo del futbol, con Dover en Directo. Pocas músicas pueden acompañar mas a las carreras!!!

Publicado por: ABCV el Jun 14 2008, 04:52 PM

Va muy bien la cosa. El Peugeot de Gené segundo solo por detrás del Audi de Capello. Los Epsilon Euskadi 14º y 15º (muy buen debut hasta el momento) y Antonio García 22º y lo que es mas importante. Liderando la categoría LMGT1

Publicado por: RD-170 el Jun 14 2008, 04:54 PM

CITA(` @ Jun 14 2008, 04:28 PM) *
http://es.justin.tv/chrizzzie

http://www.lemans.org/24heuresdumans/chronos/chronos_gb.html

Eres un máquina Yossi muchas gracias.

Publicado por: ` el Jun 14 2008, 05:19 PM

http://es.justin.tv/giac2007
http://www.ris-timing.be/kangaroo/24h.htm

Publicado por: ABCV el Jun 14 2008, 06:59 PM

Gené-Minassian y Villeneuve Lideran rolleyes.gif Epsilon Euskadi es 15º y el Aston Martin de Antonio García es 20 (primero en la categoría LMGT1)

Publicado por: RD-170 el Jun 14 2008, 09:33 PM

El turbodiesel de Gene sigue primero a estas horas. Ale Gené ....

Publicado por: ` el Jun 14 2008, 10:38 PM

Problemas para el epsilon ;:(

Publicado por: ABCV el Jun 14 2008, 11:09 PM

CITA(` @ Jun 14 2008, 09:38 PM) *
Problemas para el epsilon ;:(


A partir de la noche las mecánicas creo que pueden empezar a resentirse con lo que con la carrera ya estabilizada es hora de dosificar y bajar revoluciones.
Bonita experienca también para Epsilon Euskadi. Independientemente de que puedan continuar o no Vallés-Burgueño y De Castro estaban realizando un papel muy digno en esa 16º plaza.
El Aston Martin del equipo en el que milita Antonio García sigue liderando la categoría LMGT1 y ocupa la 19ª plaza de la general.

Publicado por: ABCV el Jun 14 2008, 11:19 PM

Safety Car. Un accidente bastante serio ha sido ya que han tenido que llevarse al piloto en ambulancia. No se quien es pero espero que esté bien. En cuanto haya noticias avisad please sad.gif

Publicado por: ` el Jun 14 2008, 11:56 PM

Otro stream http://24ur.com/sport/ostalo/prenos-24-ur-le-mans.html

el piloto esta bien salio por su pie

Publicado por: ROCKY33 el Jun 15 2008, 12:14 AM

Lo acabo de encontrar:

http://24ur.com/sport/ostalo/prenos-24-ur-le-mans.html

Edito para decir que Yossi se me ha adelantado.

Eres el p... amo, tienes la tecla mas rapida al otro lado del Mississipi


Publicado por: tenista el Jun 15 2008, 02:22 AM

Ojala Gene nos de esta gran alegria wink.gif

Gracias Yossi por el enlace, a esta hora sigo viendolo laugh.gif

Publicado por: tenista el Jun 15 2008, 02:22 AM

Gracias a ti tambien Rocky tongue.gif

Publicado por: RD-170 el Jun 15 2008, 10:45 AM

Sobre las 2 de la mañana el coche de gene Nº 7 estaba por delante 50 segundos del coche Nº2. Ahora está delante el coche Nº2 1 vuelta por delante al Nº7.

Mirando el Nº de paradas resulta que las barquetas TDI ( son coches abiertos ) han parado una media de 2-3 veces menos que los HDI que son coches cerrados. ¿ Alguien sabe si tienen el mismo peso ?.
Otra pregunta, puede influir tener más aerodinámica sobre el consumo ?. Y otra pregunta ¿ Que capacidad de depósito tienen los prototipos TDI y los HDI ?

Publicado por: km-l el Jun 15 2008, 11:24 AM

CITA(RD-170 @ Jun 15 2008, 11:45 AM) *
Sobre las 2 de la mañana el coche de gene Nº 7 estaba por delante 50 segundos del coche Nº2. Ahora está delante el coche Nº2 1 vuelta por delante al Nº7.

Ha sido por la lluvia a las 4 de la mañana, ha beneficiado al audi. Gené ha podido mantenerse 16s por detrás de éste pero después Minassian ha perdido mucho tiempo.

Publicado por: RD-170 el Jun 15 2008, 11:44 AM

CITA(km-l @ Jun 15 2008, 12:24 PM) *
Ha sido por la lluvia a las 4 de la mañana, ha beneficiado al audi. Gené ha podido mantenerse 16s por detrás de éste pero después Minassian ha perdido mucho tiempo.

Que pena, la verdad es que Gene nunca ha sido santo de mi devoción, pero parece que es el que mas aprienta junto con Villenueve, ahora mismo el TDI que va por delante es 4 segundos mas lento que Gene. La lástima es que quedan un poco mas de dos horas y son 3 minutos de ventaja.

Publicado por: km-l el Jun 15 2008, 11:51 AM

empieza a llover, a ver si hay suerte rolleyes.gif

Publicado por: RD-170 el Jun 15 2008, 11:52 AM

CITA(RD-170 @ Jun 15 2008, 11:45 AM) *
Sobre las 2 de la mañana el coche de gene Nº 7 estaba por delante 50 segundos del coche Nº2. Ahora está delante el coche Nº2 1 vuelta por delante al Nº7.

Mirando el Nº de paradas resulta que las barquetas TDI ( son coches abiertos ) han parado una media de 2-3 veces menos que los HDI que son coches cerrados. ¿ Alguien sabe si tienen el mismo peso ?.
Otra pregunta, puede influir tener más aerodinámica sobre el consumo ?. Y otra pregunta ¿ Que capacidad de depósito tienen los prototipos TDI y los HDI ?


Bueno según Wikipedia en inglés:

LMP= Prototypo Le Mans
Peso mínimo=900 Kg
Motores atmosféricos max. 6000 cc.
Con turbo y compresor. mínimo 4000 cc. y si es diesel max. 5500 cc. Sin límite de cilindros en ningún tipo de motor.
El tamaño del depósito es de 90 litros para Gasolina y 81 litros para el diesel.
El diámetro de las ruedas es de 16 pulgadas.

SE ACABA DE ESCOÑAR EL TDI EN CABEZA parece que ha sido poco. Sigue rodando.

LMP1 - intented especially for manufacturers: minimum weight of 900 kg. Naturally-aspirated engines limited to 6000 cc. Turbochargers and superchargers allowed for gasoline engines with a maximum displacement of 4000 cc and for diesel engines with a maximum displacement of 5500 cc. No limits on the number of cylinders for any type of engine. Homologated production car engines (complying with LM GT1 regulations and at least 1000 units per year) allowed within the same limitations. Fuel tank size of 90 litres for gasoline and 81 litres for diesel engines. Wheel diameter of 16 inches.


Publicado por: RD-170 el Jun 15 2008, 11:58 AM

Desde que se ha montado Gene la diferencia con el TDI en cabeza ha bajado 20 segundos. Quedan 2.40 por bajar VAMOS !!!!!!!!!!!!! angry.gif

Publicado por: RD-170 el Jun 15 2008, 12:01 PM

CITA(RD-170 @ Jun 15 2008, 12:58 PM) *
Desde que se ha montado Gene la diferencia con el TDI en cabeza ha bajado 20 segundos. Quedan 2.40 por bajar VAMOS !!!!!!!!!!!!! angry.gif

Quedan 2 horas justas de carrera QUE EMOCION.

Publicado por: RD-170 el Jun 15 2008, 12:21 PM

Han cambiado de piloto se ha bajado Gene, la diferencia con el TDI había bajado a 2.25 mierd... angry.gif
N se quien se ha subido

Publicado por: RD-170 el Jun 15 2008, 12:24 PM

CITA(RD-170 @ Jun 15 2008, 01:21 PM) *
Han cambiado de piloto se ha bajado Gene, la diferencia con el TDI había bajado a 2.25 mierd... angry.gif
N se quien se ha subido


S ha subido Minassian

Publicado por: RD-170 el Jun 15 2008, 12:34 PM

La diferencia es 2.20 con el TDI

Publicado por: RD-170 el Jun 15 2008, 12:40 PM

Hasta ahora el TDI en cabeza ha estado 29.51 en Box. El HDI de Gene 38.14 y el tercer coche HDI ha estado 41.58
Son 10 minutos mas en box mmm... el próximo año tienen que mejorar esto.

Publicado por: km-l el Jun 15 2008, 12:44 PM

CITA(RD-170 @ Jun 15 2008, 01:40 PM) *
Hasta ahora el TDI en cabeza ha estado 29.51 en Box. El HDI de Gene 38.14 y el tercer coche HDI ha estado 41.58
Son 10 minutos mas en box mmm... el próximo año tienen que mejorar esto.

Sí, audi hace mucho mejor los pit stop, además gracias a su diseño es más rápido el cambio de pilotos

Publicado por: RD-170 el Jun 15 2008, 12:52 PM

La diferencia ha bajado a 1.59 con el TDI, el HDI de Gene sigue rodando 3-4 segundos más rápido que el TDI. Queda 1hora 10 minutos para el final. Esto va a estar apretado. Y en LA2 están poniendo TURF vaya GÜEVOS

Publicado por: jonrodriguez el Jun 15 2008, 12:59 PM

llueve bien eh!!!! pues ayer cuando llegue de fiesta a las 2:30 de la noche estaban dando en ETB1 las 24 horas de Lemans con eso de Epsilon Euskadi pues lo estabn dando y me dijo mi madre que estabn desde las 00:00 mas o menos

Publicado por: RD-170 el Jun 15 2008, 01:05 PM

Que desastre, esto ha subido a 2.26 no se si es Minassian o la lluvia que no les va al prototipo LMP1 HDI FAP de Gene

Publicado por: km-l el Jun 15 2008, 01:17 PM

CITA(RD-170 @ Jun 15 2008, 02:05 PM) *
Que desastre, esto ha subido a 2.26 no se si es Minassian o la lluvia que no les va al prototipo LMP1 HDI FAP de Gene

Creo que Minassian está rodando con slicks...

Publicado por: RD-170 el Jun 15 2008, 01:20 PM

CITA(km-l @ Jun 15 2008, 02:17 PM) *
Creo que Minassian está rodando con slicks...

He visto que Minassian pegaba un trompazo intentando aldelantar un LMGT2 no me pareció normal se fue de atras en plena frenada. Si llevan slicks entonces van a la desesperada, están arriesgando en Peugeot a ver si les sale. Hace un rato estaban cayendo chuzos de punta.

Publicado por: RD-170 el Jun 15 2008, 01:27 PM

CITA(RD-170 @ Jun 15 2008, 02:20 PM) *
He visto que Minassian pegaba un trompazo intentando aldelantar un LMGT2 no me pareció normal se fue de atras en plena frenada. Si llevan slicks entonces van a la desesperada, están arriesgando en Peugeot a ver si les sale. Hace un rato estaban cayendo chuzos de punta.

La diferencia es 2.27 tiene que pasar algo para que el TDI Nº 2 no gane. Queda media hora.

Publicado por: Diablillo el Jun 15 2008, 01:42 PM

Pues por cosas de la vida me ha tocado estar durmiendo en Frankfurt, y estoy viendo el final de la carrera, la verdad es que está mal la cosa para ganar, ya que el Peugeot ha vuelto a para y ya son mas de 10 minutos de diferencia en pits.

Publicado por: RD-170 el Jun 15 2008, 01:43 PM

Mierda algo le pasa al HDI va de lado a lado parece tema dirección o frenos

Publicado por: RD-170 el Jun 15 2008, 01:48 PM

CITA(RD-170 @ Jun 15 2008, 02:43 PM) *
Mierda algo le pasa al HDI va de lado a lado parece tema dirección o frenos

Ha parado y le han cambiado las 4 ruedas

Publicado por: Diablillo el Jun 15 2008, 01:48 PM

Si si... acaba de entrar de nuevo...

Justo coincidiendo con la entrada del Audi. Una pena que no entienda ni papa de aleman... jajajajjaja... no se que habrá pasado.

Publicado por: RD-170 el Jun 15 2008, 01:50 PM

Hasta que no cambie la normativa en el 2010 ( todos los LMP cubiertos ) esta gente de Audi se me antoja que es imposible que les pillen. La diferencia está en las paradas. Los HDI son mas rápidos pero lo pierden en las paradas.

Publicado por: RD-170 el Jun 15 2008, 01:56 PM

Una cosa si que es im-presionante cuando se callan los comentaristas se puede oir el ruido grave del TDI y del HDI no tienen nada que ver con los aullidos agudos de los V10 de la F1. Suenan a moto chopper tongue.gif

Publicado por: Diablillo el Jun 15 2008, 01:58 PM

El TDI va ahora muy lento... pero supongo que esta reservando para acabar... ya que queda nada nada nada... vamos... 1 minuto

Publicado por: RD-170 el Jun 15 2008, 02:01 PM

Enhorabuena Audi sois los campeones. De momento rolleyes.gif
Enhorabuena Gene buen trabajo.

Además creo que hay un piloto español que ha ganado en su categoría en un Aston Martin, me parece que el Nº 007 laugh.gif Vaya es el 009 pero les había quedado cojon... ganar con Aston Martin 007. El piloto español es A.García.

Publicado por: ABCV el Jun 15 2008, 02:08 PM

Enhorabuena a Audi que una edición mas son los campeones de las 24 horas de Le Mans pero sobre todo alegría por Gené que con su Peugeot ha sido segundo al lado de Villeneuve y Minassian. Una pena que los Epsilon Euskadi no hayan podido finalizar la carrera. Estaban haciendo un papel muy digno (16º eran) hasta que empezaron a sufrir problemas. Buen debut del equipo de Azkoitia pero tendrán que trabajar mas en la fiabilidad para la próxima edición para la cual habrán aprendido mucho de esta. ¿Veremos a Pedro en uno de esos coches?. Ojalá.
Alegría también para el Aston Martin conducido entre otros por Antonio García. Son los ganadores de la categoría LMGT1 y un muy meritorio 13er puesto en la clasificación general.
En cuanto a las conclusiones creo que es bonito ver que aunque haya ganado un Audi ya no son los anteriores Audi que ganaban a su antojo con tripletes fáciles. Ahora cuentan con la oposición de Peugeot y esto es muy bueno para el espectáculo.

Publicado por: RD-170 el Jun 15 2008, 03:40 PM

Bueno, ya sabemos con seguridad por que Minassian se iba jugando el tipo en las dos últimas horas lloviendo chuzos de punta. Esto le da todavía mas mérito a los segundos.

Audi mantiene su dominio en las 24 horas de Le Mans
La marca alemana Audi y su piloto danés sellaron su octavo triunfo en las 24 Horas de Le Mans, de automovilismo, al ganar la 76 edición por delante del Peugeot del que formó equipo el español Marc Gené. Kristensen, autor de su octavo triunfo individual en La Sarthe y que fue el encargado de llevar su Audi a la meta, compartió el volante del Audi número dos con el británico Allan McNish y el italiano Rinaldo Capello.

Gené, ya recuperado del escalofriante accidente sufrido hace dos domingos en uno entrenamientos para esta carrera, formó equipo con el canadiense Jacques Villeneuve y el francés Nicolas Minassian. El tercer puesto del podio fue para otro Peugeot 908, en el que se turnaron el francés Franck Montagny, el austríaco Christian Klien y el brasileño Ricardo Zonta.

Audi fue el equipo que mejor supo jugar su cartas cuando la lluvia hizo acto de presencia en la parte final de la prueba. Los responsables de la marca alemana decidieron correr las últimas horas con neumáticos mixtos, mientras que peugeot prefirió usar ruedas lisas para tratar de dar alcance a Kristensen.

Minassian, en su ataque desesperado en pos del danés, no pudo evitar un trompo en la variante Dunlop que dio al traste con sus postreras opciones de triunfo ante los 260.00 espectadores congregados en el legendario trazado francés.

Fuente Marca.
Marca

Publicado por: RD-170 el Jun 15 2008, 03:43 PM

CITA(RD-170 @ Jun 15 2008, 04:40 PM) *
Bueno, ya sabemos con seguridad por que Minassian se iba jugando el tipo en las dos últimas horas lloviendo chuzos de punta. Esto le da todavía mas mérito a los segundos.

Audi mantiene su dominio en las 24 horas de Le Mans
La marca alemana Audi y su piloto danés sellaron su octavo triunfo en las 24 Horas de Le Mans, de automovilismo, al ganar la 76 edición por delante del Peugeot del que formó equipo el español Marc Gené. Kristensen, autor de su octavo triunfo individual en La Sarthe y que fue el encargado de llevar su Audi a la meta, compartió el volante del Audi número dos con el británico Allan McNish y el italiano Rinaldo Capello.

Gené, ya recuperado del escalofriante accidente sufrido hace dos domingos en uno entrenamientos para esta carrera, formó equipo con el canadiense Jacques Villeneuve y el francés Nicolas Minassian. El tercer puesto del podio fue para otro Peugeot 908, en el que se turnaron el francés Franck Montagny, el austríaco Christian Klien y el brasileño Ricardo Zonta.

Audi fue el equipo que mejor supo jugar su cartas cuando la lluvia hizo acto de presencia en la parte final de la prueba. Los responsables de la marca alemana decidieron correr las últimas horas con neumáticos mixtos, mientras que peugeot prefirió usar ruedas lisas para tratar de dar alcance a Kristensen.

Minassian, en su ataque desesperado en pos del danés, no pudo evitar un trompo en la variante Dunlop que dio al traste con sus postreras opciones de triunfo ante los 260.00 espectadores congregados en el legendario trazado francés.

Fuente Marca.
Marca

Es curioso la crónica del mundo se le parece "un pelin"

LA MARCA ALEMANA AUDI SE LLEVÓ LA VICTORIA
Gené acaba segundo las 24 Horas de Le Mans


Tom Kristensen, uno de los pilotos vencedores con Audi. (Foto: AP)
Actualizado domingo 15/06/2008 15:50 (CET)
EFE
MADRID.- La marca alemana Audi y su piloto danés sellaron su octavo triunfo en las 24 Horas de Le Mans, de automovilismo, al ganar la 76 edición por delante del Peugeot del que formó equipo el español Marc Gené.

Kristensen, autor de su octavo triunfo individual en La Sarthe y que fue el encargado de llevar su Audi R10 TDi a la meta, compartió el volante del Audi número dos con el británico Allan McNish y el italiano Rinaldo Capello.

Gené, ya recuperado del escalofriante accidente sufrido hace dos domingos en unos entrenamientos para esta carrera, formó equipo con el canadiense Jacques Villeneuve y el francés Nicolas Minassian. El tercer puesto del podio fue para otro Peugeot 908, en el que se turnaron el francés Franck Montagny, el austríaco Christian Klien y el brasileño Ricardo Zonta.

Audi fue el equipo que mejor supo jugar su cartas cuando la lluvia hizo acto de presencia en la parte final de la prueba. Los responsables de la marca alemana decidieron correr las últimas horas con neumáticos mixtos, mientras que peugeot prefirió usar ruedas lisas para tratar de dar alcance a Kristensen.

Minassian, en su ataque desesperado en pos del danés, no pudo evitar un trompo en la variante Dunlop que dio al traste con sus postreras opciones de triunfo ante los 260.00 espectadores congregados en el legendario trazado francés.

El también español Antonio García se clasificó decimocuarto absoluto y primero de su categoría (LMGT1), con el Aston Martin que compartió con el australiano David Brabham y el británico Darren Turner. No pudo acabar ninguno de los dos coches inscritos por el equipo español Epsilon Euskadi.

El Mundo

Publicado por: RD-170 el Jun 15 2008, 03:48 PM

Se me ha pasado darle la enhorabuena a Epsilon Euskadi, prometedora actuación. El año que viene seguro que vamos a disfrutar todavía mas.

Adjunto la nota de prensa que dieron ayer a las 13.00 de momento hoy no han posteado nada en su Web.

RUEDA DE PRENSA DE EPSILON EUSKADI EN LE MANS


A las 13:00 horas, entre medias de las de Peugeot y Audi, ha tenido lugar la rueda de prensa del equipo Epsilon Euskadi en La Sarthe, con la presencia de los seis pilotos del equipo y su presidente, Joan Villadelprat. Esto es lo más destacado que se ha dicho:
Joan Villadelprat: “Ha sido un milagro poner el segundo coche en pista. Hasta el martes a las 18:00 horas no nos confirmaron su participación, y hasta casi medianoche no estaba libre el box para albergarlo. Todo ha sido una carrera contra el reloj. En todo caso, es sólo un pequeño milagro más en ésta apasionante aventura, porque estar aquí, ya es una victoria en sí mismo.”

Adrián Vallés: “Quiero agradecerle al equipo la oportunidad que me ha brindado de estar aquí compitiendo, y también por haber confiado en mí ayer para calificar el coche lo más arriba posible en la parrilla. Esta carrera es distinta a las que disputo en la GP2. Allí, la calificación es el 80% del resultado final, pero aquí no importa en absoluto.”

Miguel Ángel de Castro: “Tenemos un coche sólido, con opciones reales de acabar la carrera. Hemos mejorado mucho la fiabilidad, pero también las prestaciones. Epsilon Euskadi está haciendo un trabajo realmente soberbio.”

Ángel Burgueño: “Desde que rodé por primera vez con el coche hasta hoy hemos avanzado muchísimo, aunque la falta de días de test nos ha penalizado un poco. El miércoles estábamos muy atrás debido al nuevo paquete aerodinámico, con el que nunca habíamos trabajado antes, pero una vez que lo hemos entendido el coche ha mejorado de una manera espectacular.”


Epsilon Euskadi

Publicado por: RD-170 el Jun 15 2008, 03:53 PM

La crónica de AS. Curioso es similar a la del Marca y del Mundo.

Octava victoria para Audi y Kristensen; Marc Gené, segundo
Audi fue el equipo que mejor supo jugar su cartas cuando la lluvia hizo acto de presencia en la parte final de la prueba.

La marca alemana Audi y su piloto danés sellaron hoy su octavo triunfo en las 24 Horas de Le Mans, de automovilismo, al ganar la 76 edición por delante del Peugeot del que formó equipo el español Marc Gené. Kristensen, autor hoy de su octavo triunfo individual en La Sarthe y que fue el encargado de llevar su Audi a la meta, compartió el volante del Audi número dos con el británico Allan McNish y el italiano Rinaldo Capello.

Gené, ya recuperado del escalofriante accidente sufrido hace dos domingos en uno entrenamientos para esta carrera, formó equipo con el canadiense Jacques Villeneuve y el francés Nicolas Minassian. El tercer puesto del podio fue para otro Peugeot 908, en el que se turnaron el francés Franck Montagny, el austríaco Christian Klien y el brasileño Ricardo Zonta.

Audi fue el equipo que mejor supo jugar su cartas cuando la lluvia hizo acto de presencia en la parte final de la prueba. Los responsables de la marca alemana decidieron correr las últimas horas con neumáticos mixtos, mientras que peugeot prefirió usar ruedas lisas para tratar de dar alcance a Kristensen. Minassian, en su ataque desesperado en pos del danés, no pudo evitar un trompo en la variante Dunlop que dio al traste con sus postreras opciones de triunfo ante los 260.00 espectadores congregados en el legendario trazado francés.


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Publicado por: ` el Jun 15 2008, 04:08 PM

Le Mans: Epsilon Euskadi deseando volver
Data: 15/06/2008 15:52

Llegar a las 24 Horas de Le Mans y acabar a la primera, es algo que la historia del automovilismo dice que pertenece al mundo de lo inverosimil... nos han faltado tan solo cinco horas para conseguirlo. 2008 ha terminado, ya miramos hacia 2009.

Ha sido un esfuerzo épico, y no un esfuerzo intangible, sino un esfuerzo individualizado, con rostros y nombres propios. El esfuerzo de las más de cuarenta personas que componían la escuadra de Epsilon Euskadi en las 24 Horas de Le Mans.

Se ha llegado muy lejos. Primero se superó el reto de llegar a la noche, todo un triunfo. Las primeras horas de la madrugada fueron demoledoras para mecánicos e ingenieros, agotados tras una semana previa de durísimo trabajo con jornadas de veinte horas. El sábado, a las siete de la mañana, todo el equipo se encontraba ya en el box número 20 del circuito de La Sarthe para que todo estuviera listo cuando dieran las tres del mediodía, hora de la salida.

Pasadas las siete de la tarde, la caja de cambios del primer prototipo decía basta. En vez de arrojar la toalla, los mecánicos del coche número 21 trabajaron durante siete horas ininterrumpidas para reconstruirla. Un trabajo titánico, pero que tuvo su premio cuando el motor volvía a rugir pasada la una de la madrugada.

El coche número 20 presentaba una fuga de gasolina alrededor de la medianoche. Una avería que, casi siempre, también supone el adiós en el 99% de los casos. No en éste. Cinco horas después, tras detectar donde estaba la fuga y repararla, también volvíamos a pista.

Pasadas las nueve de la mañana, en un intervalo de quince minutos, fallaban las cajas de cambio de ambos prototipos. El número 21 entraba en boxes y el número 20 se detenía en mitad de la pista. A las 09:54, con gesto de resignación, el jefe de equipo firmaba oficialmente el abandono de ambos coches cerrando, a tan solo cinco horas del final, la participación del primer coche español en Las 24 Horas de Le Mans.

Le Mans es la carrera más dura del mundo. Estábamos preparados para acabarla, y casi lo conseguimos gracias al tesón de todos los miembros del equipo, y a una motivación extraordinaria. Esta empresa no ha hecho más que empezar, Epsilon Euskadi ha querido, y seguirá queriendo llevar el automovilismo español a una nueva era. La de la creación de un gran constructor nacional de competición que hasta ahora no existía, y también, por supuesto, representar y defender con orgullo el nombre de España en el automovilismo internacional.

Las muestras de cariño de los aficionados españoles que estuvieron en el circuito, que se acercaron al box a darnos ánimos, y nos los lanzaron desde las gradas cuando nos dirigíamos a la parrilla de salida, son nuestro más preciado combustible. Aun más motivados por estas muestras de cariño, volveremos el año que viene a las 24 Horas de Le Mans. Muchas Gracias a todos.

Redacción Sportmotores.es

Publicado por: ` el Jun 15 2008, 04:08 PM

resumen de
http://www.sportmotores.es/
Le Mans - Final: Gené finalmente segundo. García 1º en GT1 Data: 15/06/2008 15:47 22ª a 24ª hora:
No pudo ser. Finalmente las complicadas condiciones de la carrera han sido demasiado para Peugeot que no ha podido sobreponerse a la consistencia aportada por Audi en esta carrera.

Las tres últimas horas han sido un auténtico epílogo de emoción que ha puesto de manifiesto la grandeza de este tipo de competición frente a la mayoría del mundo del motor. Dos coches clasificados en la misma vuelta tras 24 horas de lucha no pueden olvidarse fácilmente, y seguro que la memoria de los mejores aficionados no obviarán esta edición en años venideros.

Con la aparición de la lluvia a falta de dos horas para el final era más que evidente que Audi se volvía a convertir en la principal favorita. Un toque con el Zytek 07S-Zytek de Barazi Epsilon estuvo a punto de de costarles la victoria pero dado que el Peugeot #8 no estuvo tampoco exento de problemas, con una arriesgada pero valiente y necesaria estrategia del equipo Peugeot con los neumáticos que al final no funcionó, finalmente supieron sobreponerse. Tercera posición para Zonta, Klien y Montagny que completaron una carrera muy brillante contra todo pronóstico, ya que en principio parecían los más propensos a castigar la mecánica.

Mención especial a Epsilon Euskadi cuyo fantástico trabajo no se ha visto recompensado con llegar a final de carrera pero que han dejado buena impronta de la calidad del ee1-Judd, lo mismo que de Castro, Burgueño y Vallés.

En LMP2 victoria para Verstappen, Bleekemolen y Van Merksteijn con un Porsche RS Spyder muy cómoda tras los problemas de Essex con un coche similar. Tercera posición para el modesto equipo Saulnier con un chasis Pescarolo.

En GT1 victoria y por tanto podio de otro piloto español al ganar García junto a Brabham y Turner la categoría en una carrera en la que fueron los más rápidos y los más regulares. Muy bien los dos Chvrolet que completaron el podio por delante del segundo Aston Martin oficial.

En GT2 victoria de los favoritos Salo, Melo y Bruni con el Ferrari 430 GT2 del equipo Risi del ALMS. Los Ferrari completaron el podio con los coches de Virgo y Risi a continuación.

En las próximas horas un análisis mucho más completo y exhaustivo de todo lo acontecido en estas 24 horas, como siempre en SportMotores.



20ª a 21ª hora:
Con el piso seco los Peugeot pasan al ataque. Los equipos han montado primero "intermedios", después slicks cortados y finalmente slicks Ahora es el momento de Peugeot. Marc Gené ha tomado el volante de Jacques Villeneuve y deber recortar una ventaja de 3 minutos al Audi líder con Tom Kristensen al volante.

Que no nos sorprenda que estos dos pilotos lleguen hasta final de carrera. Podría valer a Peugeot con recortar del orden de tres o cuatro segundos por vuelta. Muy difícil pero no imposible con más de dos horas y media hasta el final.

En la tercera posición se ha asentado el Peugeot #9 con Ricardo Zonta al volante. Cuarto es el Audi #3 y se ha descolago el ganador del año pasado con problemas mecánicos y un trompo.

Mismos líderes por el momento en las otras categorías con Antonio García cerca de conseguir su primera victoria en Le Mans.

17ª a 19ª hora:
Muy cuesta arriba. Así es como está para Marc Gené y Peugeot Sport vencer en las 24 horas de Le Mans de este año. La aparición de la lluvia ha lastrado definitivamente las opciones de victoria y en estos momentos, a falta de cinco horas para el final, el Audi R10 TDI de Kristensen/McNish/Capello gracias a los relevos prodigiosos de los dos primeros y a un coche más noble y menos nervioso que el Peugeot 908 saca una vuelta a Minassian/Gené/Villeneuve.

A la desesperada Peugeot está intentando algunas soluciones arriesgadas como por ejemplo montar la aerodinámica que montan en las carreras de 1.000km en el LMS y que aporta algo más de apoyo, muy necesario en lluvia, a unos coches muy nerviosos. Primero lo ha probado en el coche número 8 y a las 9 y media de la mañana lo ha montado también en el segundo clasificado. Tercera posición asentada para el Peugeot de Montagny/Klien/Zonta gracias a unos muy buenos tiempos marcados en la lluvia por el primero y cuaeta y quinta para los dos Audi R10 TDI más lentos separados entre ellos por aldedor de dos minutos.

Si la lluvia continúa las opciones de victoria para Peugeot son exiguas.

En LMP2 paseo militar del Porsche RS Spyder de Van Merksteijn que tiene diez vueltas de ventaja sobre el Pescarolo de Saulnier y el Porsche RS Spyder de Essex.

En GT1 sigue líder el Aston Martin DBR9 de AMR pilotado por García/Turner/Brabham que se ha beneficiado de los problemas de frenos del Chevrolet Corvette C6R de Fellows/Magnussen/O´Connell. Carrera controlada salvo problema para ellos con una vuelta de diferencia de ventaja. En GT2 sin novedades manda el Ferrari 430 GT2 de Risi aunque en las últimas horas el más rápido es el Porsche 997 RSR de Flying Lizard, muy retrasado tras su accidente por la tarde de ayer.

11ª a 16ª hora:
Noche difíoil la que ha tenido Peugeot en Le Mans ahora que nos acercamos a las primeras horas de luz tras la noche. La aparición de la lluvia a las cuatro de la mañana está complicando las cosas a una marca que había trabajado muy duro para liderar la prueba.

Sin embargo con el líquido elemento los Audi R10 TDI son ligeramente más competitivos de lo que son los Peugeot 908 HDi, si a ello le añadimos la magistral actuación de Tom Kristensen para el Audi R10 #2 estas últimas horas, que las paradas de boxes de Peugeot son algo más lentas, una elección de neumáticos problemática con Jacques Villeneuve al volante, un trompo de Nicolas Minassian y que el líder, el coche de Marc Gené, empleó un minuto en limpiar los radiadores averiguaremos porqué en estos momentos el liderato es de la marca alemana. Pero cuidado que para nada está decidido.

La tercera posición es del Audi #3 con una vuelta de ventaja sobre el Peugeot de Montagny/Klien/Zonta y el último Audi de Pirro/Werner/Biela. Es sexto el Peugeot 908 HDi de Lamy/Sarrazin/Wurz que es al coche que más problemas mecánicos le han surgido hasta ahora. El primer gasolina es el Pescarolo-Judd de Christophe Tinseau por delante del coche superviviente de Oreca pilotado por Duval/Groppi/Ayari. Los dos Epsilon Euskadi, aunque en las últimas posiciones, siguen en carrera.

En LMP2 liderato consolidado para el Porsche RS Spyder de van Merskteijn tras los problemas del idéntico coche de Essex, incluído un pinchazo.

En GT1 continúa el liderato de Antonio García que está siendo un maestro en lluvia, siendo más rápido que los Chevrolet Corvette y rodando con precisión matemática. En estos momentos sus ventaja es de tres minutos sobre el coche de Ron Fellows y de dos vueltas a Oliver Gavin.

En GT2 todavía lidera el Ferrari de Risi pero cuidado con el de Virgo Motorsport que muy bien pilotado está sólo una vuelta por detrás.

7ª a 10ª hora:
Muchas cosas han pasado en cuatro horas, en un periódo de tiempo, el del atardecer y las primeras horas de noche, muy complicado y que acarrea no pocos problemas.

A las 21:30 los dos Peugeot de Klien y Gené estaban separados por apenas dos segundos, el piloto de Bellaterra ha recuperado buena parte de la distancia que Montagny había sacado a Villeneuve. La presencia del piloto español ha inquietado a un neófito en Le Mans como Klien que ha cometido un error trompeando, quedando varado en la arena y perdiendo una vuelta en la operación. Ésto ha despejado mucho las cosas a Gené/Minassian/Villeneuve que por ahora tienen a Kristensen/McNish/Capello como principales rivales. Por cierto, Gené ha realizado varios stints seguidos al más puro estilo Audi aprovechando las horas frescas de la noche.

Klien/Montagny/Zonta son terceros a dos vueltas de los líderes y con una vuelta sobre los dos Audi restantes que están separados por apenas unos segundos tras diez horas de carrera. Sexto es el tercer Peugeot de los primeros líderes Sarrazin/Lamy/Wurz. Entre los coches con problemas destacar el Dome S202-Judd con una fuga de aceite que le ha hecho perder muchas vueltas, el Courage-LC70 Judd conducido por Fässler y cuyo accidente ha provocado la salida del safety-car y del Epsilon Euskadi de De Castro/Burgueño/Vallés que era decimoquinto pero ahora ha perdido muchas vueltas

En LMP2 prosigue el duelo entre los Porsche RS Spyder de Van Merksteijn y Essex siendo más rápido el primero y regular el segundo.

En GT1 problemas para el Chevrolet Corvette C6R de Gavin/Beretta/Papis que deja a Turner/Brabham/García con veinte segundos de ventaja sobre el otro Corvette de Fellows/Magnussen/O´Connell y minuto y medio al segundo coche de AMR de Frentzen/Wendlinger/Piccini.

En GT2 liderato contundente para el Ferrari de Risi con más de una vuelta sobre los restantes 430 GT2. La ventaja era tan grande que se han permitido cambiar los frenos durante el safety car. El segundo Porsche 997 RSR de Felbermayr que marchaba segundo tuvo problemas.

4ª a 6ª hora:
El espectáculo competitivo que estamos presenciando en Le Mans está siendo de primera magnitud. Tras seis horas de carrera los dos primeros clasificados, los dos Peugeot 098 HDi de Montagny/Zonta/Klien y Gené/Minassian/Villeneuve se aventajan en apenas dos segundos al término de la sexta hora de carrera. Gran parte de esta igualdad la está motivando un impresionante Montagny que es en muchos momentos el piloto más rápido de los franceses.

De todas formas no se pueden confiar porque los tres Audi R10 TDI siguen tercero, cuarto y quinto y en especial el de McNish/Kristensen/Capello que haciendo hasta cuatro relevos consecutivos cada piloto está dando muchos quebraderos de cabeza a los 908. Sorprendentemente la vuelta más rápida de los Audi ha sido marcada por Premat que es cuarto.

Entre los gasolina continúa primero el Courage-Oreca de Oreca y pilotado por Ayari/Groppi/Duval con una vuelta de ventaja sobre el Pescarolo de Tinseau/Primat/Treluyer, toda vez que el más rápido de estos últimos -Collard/Boullion/Dumas- está algo retrasado tras hacer un trompo.

El Epsilon pilotado por Burgueño/de Castro/Vallés sigue en carrera en el puesto quince en tiempos muy regulares. La segunda unidad entró en boxes hace horas y ya no volvió a salir.

En LMP2 mandan los dos Porsche RS Spyder aunque ahora la cabeza es para el holandés de Van Merksteijn siendo segundo el de Essex. Es tercero el Lola-Judd de Sebah.

En GT1 es de nuevo líder el Aston Martin DBR9 de Antonio García tras perder durante algunos minutos el liderato. Un gran relevo de Darren Turner ha ayudado muy mucho a ello. Los dos Chevrolet están clasificados a continuación por delante del segundo coche de AMR.

En GT2 claro y cómodo liderato del Ferrari 430 GT2 de Salo/Melo/Bruni sobre el Porsche 997 GT3 RSR superviviente de Felbermayr, estos últimos gracias a los brutales relevos de Henzler/Davison.

1ª a 3ª hora:
Ya lo reseñábamos en nuestro previo de las 24 horas de Le Mans donde decíamos que la carrera poco tendría que ver con los entrenamientos. Y así está siendo

Al cabo de las tres primeras horas Marc Gené/Nicolas Minassian/Jacques Villeneuve se encuentran en la primera posición de la carrera gracias a la regularidad mostrada y a no tener problema alguno con la mecánica, incidencias que sí han ocurrido a los otros Peugeot 908 HDi.

Los tres Peugeot han terminado la primera hora en cabeza aunque poco a poco ha emergido un rival terrible, el Audi R10 TDI #2, que gracias a cuatro relevos seguidos de Allan McNish está consiguiendo poner las cosas muy difíciles a los de Serge Saulnier. Los Audi tienen más autonomía y además suelen cambiar neumáticos cada dos relevos a diferencia de Peugeot. Los primeros líderes han sido Stephane Sarrazin/Pedro Lamy/Alexander Wurz aunque un problema con el selector de cambio les ha hecho perder seis vueltas. Ricardo Zonta/Franck Montagny/Christian Klien han tenido que cambiar el pontón delantero aunque todavía son terceros.

Cuarta y quinta posiciones para los Audi #1 y #3 que aventajan en una vuelta al Courage-Oreca LC70 de Oreca y al sorprendente Dome S202-Judd japonés. Muy bien los dos Epsilon-Euskadi rodando por debajo de 3:40 y entre los quince primeros de la general.

En LPM2 la primera posición la ocupa el Porsche RS Spyder de Essex asomándose a las diez primeras posiciones. En GT1 lidera el Aston Martin DBR9 de Antonio García quien ha adelantado a los dos Chevrolet C6R en pista. El piloto español ha realizado un relevo sensacional siendo el piloto de GT1 más regular en pista. Los Aston Martin suelen cambiar de neumáticos en cada parada mientras los Chevrolet suelen hacer dos relevos de neumáticos.

En GT2 manda el Ferrari 430 GT2 de Risi tras colisonar dos de los mejores Porsche, el de IMSA y el de Flying Lizard Motorsports, entre ellos.

Uno de los accidentes más fuertes ha estado protagonizado por el Lola B08/60 Aston Martin de Charouz que con Stefan Mucke al volante ha quedado destrozado contra el guardarraíl aunque ha conseguido llegar a boxes.

Publicado por: QUIQUE A. el Jun 17 2008, 09:01 AM

Este Jacques, siempre sin cinturón, parece "el tuercas".


Publicado por: Arrow el Jun 17 2008, 12:48 PM

Una lastima lo de Marc quien sabe quizas si no hubiera caido ese chaparron ahora estariamos celebrando la primera victoria de un español en una carrera tan mitica como la de Le Mans, en fin felicidades a Audi y tambien felicidades a Gené por ese segundo puesto haber si logra mejorarlo el año que viene wink.gif

Publicado por: ScuVi el Jun 17 2008, 12:50 PM

CITA(QUIQUE A. @ Jun 17 2008, 10:01 AM) *
Este Jacques, siempre sin cinturón, parece "el tuercas".


Tengo entendido que le gusta llevar el mono 2 o 3 tallas mas grande. Manías de piloto digo yo, mira se puede abrir un tema de esto jejeje

Puede que esa "imagen" suya influyera en su salida de F1? Me refiero al poco glamour que destila y esas cosas.

Publicado por: _GaIzKa_ el Jun 17 2008, 01:02 PM

laugh.gif, ya se por que llovió en Le Mans...http://es.youtube.com/watch?v=GXbiBdWLoDg ...pos canta bien no? blink.gif

Publicado por: fansenn el Jun 17 2008, 05:57 PM

Estimados foristas, he estado buscando alguna web en donde puedan verse fotos más o menos decentes en donde salgan todos los tipos de coches que han participado en la mítica carrera año por año (es decir, no me refiero a fotos de alta calidad, simplemente algo normal, que se pueda ver bien nomás…), tampoco es necesario que estén todos los años desde 1923 pero sí que hayan bastantes, por ejemplo de los últimos 10 o 20 años, desde mediados de los ‘80, como así tambien tampoco es necesario que estén todos los coches de cada año… Esto como para poder recordarlos, ya que por ejemplo he estado viendo unas fotos de coches de años anteriores como el Bentley Speed 8, ganador en 2003 o los Peugeot 905 Evo 1 bis ganadores en 1992 y '93, y la verdad que son un recreo a la vista.
Pues eso, alguien conoce alguna web en donde pueda encontrar lo que busco y no encuentro? wink.gif

Gracias de antemano. rolleyes.gif
Salu2.

Publicado por: ` el Aug 17 2008, 08:57 PM

LMS- Carrera: Doblete de Peugeot. García 1º en GT1 Data: 17/08/2008 20:20 Los 1.000 kilómetros de Nürburgring han deparado una carrera menos emcionante que las anteriores por la victoria. Los grandes progresos hechos por Peugeot, cuando todos hablábamos de los de Audi, han hecho que los dos Peugeot 908 HDi pilotados por Stephane Sarrazin/Pedro Lamy y Marc Gené/Nicolas Minassian se hayan destacado en cabeza desde la primera vuelta.

Los Audi, contrariamente a lo que indicábamos en el previo de SportMotores.es, en ningún momento han estado en disposición de presentar su candidatura a la victoria y a decir verdad han defraudado un tanto pues a principios de temporada, con un coche a priori inferior, fueron capaces de optar a los triunfos gracias a su estrategia. Hay que decir que los estrategas de Audi no han tenido ocasión de aplicar sus tácticas ya que la ausencia, contra todo pronóstico, de safety-car ha hecho de las seis horas una lucha contrarreloj.

La carrera se ha iniciado con Minassian y Sarrazin al volante de sus biplazas, y siendo capaces de rodar en tiempos de 1:40 han abierto enseguida un buen colchón de segundos con respecto a Stefan Mücke, con el Lola B08/60-Aston Martin de Charouz Racing Systems, Alexandre Premat y Rinaldo Capello, ambos con los Audi. Si bien las dos primeras posiciones parecían adjudicadas, salvo incidente mecánico a los Peugeot, las tres siguientes han tenido bastante emoción en la primera parte de carrera. Así aunque Premat adelantaba en los primeros minutos a Mücke, el alemán mantenía a raya a Capello y sus tiempos eran muy similares a los de los R10. Sólo a partir de la segunda hora, y ya con Jan Charouz al volante - con elgo menos de ritmo que su compañero- los Audi se situaban como claros candidatos al tercer escalón del podio.

Por delante Sarrazin adelantaba al final de su stint a Minassian quien sin embargo, gracias a un retorno a pista más lento. por el tráfico, del primero le permitía volver a auparse al liderato. Ya en esta primera parada en boxes hemos podido observar paradas más lentas para el coche de Gené/Minassian que para el de Sarrazin/Lamy, probablemente porque Peugeot prefería, en su coche mejor clasificado en la general, no cometer error alguno que pudiese dar al traste con un casi seguro podio. Gené tomaría el volante al filo de cumplirse la segunda hora, aunque con las paradas en boxes más lentas del #7, su compañero Lamy tomaría el liderato que ya no dejaría en toda la carrera salvo en los pit stops.

En la tercera posición de podio finalmente han terminado Premat y Mike Rockenfeller con el primero de los Audi R10... gracias a que les ha regalado la posición su coche gemelo. Nos explicamos. Allan McNish y Capello eran terceros, gracias sobre todo al escocés, pero a falta de cinco minutos y cuando tenía combustible para terminar, los ingenieros decidían hacer un sorprendente - aunque para algunos esperado- cambio de neumáticos que dejaba franca la tercera posición a Premat/Rockenfeller. La decisión era lógica, dado que es el mejor coche en la general, aunque la maniobra ha sido a todas luces descarada y casi un insulto a la deportividad. De todas formas Audi Sport y Joest miran para sus intereses y sin duda esta era la decisión más beneficiosa para ellos, a diferencia de Peugeot que pudiendo haber hecho una maniobra similar han optado por no hacerla. Esperemos que no les pase factura en Silverstone.

La quinta posición en la general y primero entre los LMP1 de gasolina ha sido para el Lola-Aston Martin. El coche inglés ha arrastrado algunos problemas en la parte trasera desde que ha sufrido un accidente con uno de los Porsche 997 RSR de GT2 a mitad de carrera, pero ha podido defender su posición claramente del sexto clasificado, a una vuelta, y que era el Courage-Oreca LC70 de Oreca y pilotado por Stephane Ortelli, Soheil Ayari y Loic Duval. A pesar de algún trompo el coche francés ha cuajado una muy buena carrera y se ha visto desprovisto de sus principales rivales, el segundo coche de Oreca y los dos Pescarolo-Judd de Henri Pescarolo, retrasados o retirados por diversos problemas. Muy buena octava posición de Creation Autosportif con su CA07 pilotado por Jamie Campbell-Walter y Stuart Hall.

En cuanto a los dos ee1-Judd de Epsilon Euskadi han terminado muy retrasados pero la impresión dejada ha sido muy buena. No en vano han estado rodando en la primera hora entre los quince primeros antes de padecer algunos problemas de fiabilidad. Sin embargo, y aunque han perdido más de una hora en boxes, la impresión dejada es muy buena ya que en velocidad pura han llegado a rodar en 1:45.0 que son tiempos similares a los de Oreca y más rápidos que los de Pescarolo. Como se suele decir es más fácil hacer un coche rápido fiable, que uno lento pero fiable más rápido. Así, parece que el equipo de Joan Villadelprat avanza en la dirección correcta. No podemos dejar de destacar la buena adaptación de Vallés a estos coches, siendo el piloto más rápido del equipo hoy.

En LMP2 contundente victoria de Van Merksteijn con Jos The Boss Verstappen y Jeroen Bleekemolen y el Porsche RS Spyder. Los únicos quebraderos de cabeza los han tenido en la primera hora con una elección de neumáticos errónea y que ha permitido al también Porsche de Team Essex, pilotado por Casper Elgaard, presionarles. Sin embargo y a raíz de un trompo de Elgaard su carrera ha sido más bien cómoda siendo séptimos de la general. La segunda posición, heredada tras los problemas del Porsche de Horag Racing, era para el Pescarolo-Judd de Saulnier Racing pilotado por Pierre Ragues y Matthieu Lahaye autores de una prueba muy sólida. Tercer lugar final para Essex que no han podido evitar que Van Merksteijn ya se hayan proclamado campeones.

En GT1 ha sido probablemente una de las carreras más cómodas de Antonio García en la categoría. Él y su compañero Tomas Enge se han quedado sin rivales mediada la carrera y han vencido de forma clara. Los primeros en caer han sido los dos Chevrolet C6R de LAA tanto por un accidente de Jerome Policand como por una avería en la bomba de gasolina en el de Guillaume Moreau. El Lamborghini Murcielago de Spartak fue segundo durante unas cuantas horas antes de sucumbir a los problemas mecánicos y abandonar. Este abandono permitiría ser segundo al Chevrolet de Alphand que se clasificó por apenas tres vueltas y tiene el título al alcance de la mano. En las últimas vueltas García haría la vuelta rápida de la categoría.

En GT2 victoria sin paliativos de Robert Bell y Gianmaria Bruni con el Ferrari 430 GT2 de Virgo Motorsport. Aunque salían últimos por el incendio de ayer, su ritmo por vuelta casi dos segundos por vuelta más rápido que los Porsche le han permitido entrar en meta con dos vueltas de ventaja sobre los Porsche de Felbermayr - Marc Lieb/Alex Davison- e IMSA -Raymond Narac-Richard Lietz-.

La siguiente carrera será en Silverstone, donde Gené y Minassian llegan como grandes favoritos al título. Ocurra lo que ocurra lo contaremos en SportMotores.es.



POS PILOTO COCHE VUELTAS/DIFERENCIA CLASE
1.
Lamy/Sarrazin Peugeot 908 Hdi-FAP 195 vueltas LMP1
2. Gene/Minassian Peugeot 908 Hdi-FAP +16.161 LMP1

3.
Premat/Rockenfeller Audi R10 TDI +1 vuelta LMP1
4. Capello/McNish Audi R10 TDI +28.889 LMP1

5.
Mucke/Charouz Lola Aston Martin +6 vueltas LMP1
6. Ortelli/Ayari Courage-Oreca Judd +7 vueltas LMP1

7.
Bleekemolen/Verstappen Porsche RS Spyder +18.330 LMP2
8. Campbell-Walter/Hall Creation CA07 - Aim +8 vueltas LMP1

9.
Ragues/Lahaye Pescarolo Judd +11 vueltas LMP2
10. Elgaard/Nielsen Porsche RS Spyder +22.160 LMP2

11.
Manning/Foster WF01 Zytek +12 vueltas LMP2
12. Amaral/Pla Lola B05/40 AER +13 vueltas LMP2

13.
Erdos/Newton Lola MG +14 vueltas LMP2
14. Kane/Hughes WF01 Zytek +15 vueltas LMP2

15.
Barazi/Vergers/Rees Zytek 07S Zytek +56.339 LMP2
16. Belicchi/Pompidou Lola B08/80 Coupe Judd +16 vueltas LMP2

17.
Ojjeh/Gosselin Zytek 07S Zytek +4.442 LMP2
18. Primat/Tinseau Pescarolo Judd +19 vueltas LMP1

19.
Barbosa/Ickx/Short Pescarolo Judd +20 vueltas LMP1
20. Garcia/Enge Aston Martin DBR9 +23 vueltas GT1

21.
de Pourtales/Noda Lola B05/40 Mazda +14.931 LMP2
22. Simpson/Halliday Creation CA07 - Aim +1:00.316 LMP1

23.
Lienhard/Theys/Lammers Porsche RS Spyder +25 vueltas LMP2
24. Bell/Bruni Ferrari F430 GT +26 vueltas GT2

25.
Lieb/Davison Porsche 997 GT3 RSR +28 vueltas GT2
26. Narac/Lietz Porsche 997 GT3 RSR +2:30.796 GT2

27.
Aucott/Daoudi Ferrari F430 GT +29 vueltas GT2
28. Dumbreck/Kelleners Spyker C8 Laviolette +30 vueltas GT2

29.
Balandras/Lecourt/Belloc Porsche 997 GT3 RSR +31 vueltas GT2
30. Nicolet/Hein Pescarolo Judd +5.409 LMP1

31.
Kutemann/Basso/Scheier Ferrari F430 GT +32 vueltas GT2
32. Daniels/Paltalla/Sugden Porsche 997 GT3 RSR +33 vueltas GT2

33.
Burgueno/de Castro Epsilon Euskadi Judd +35 vueltas LMP1
34. Rostan/Peterson/Lueders Radical SR9 AER +36 vueltas LMP2

35.
Ried/Felbyrmayr/Felbyrmayr Porsche 997 GT3 RSR +38 vueltas GT2
36. Ehret/Kaffer/Beltoise Ferrari F430 GT +39 vueltas GT2

37.
Alphand/Moreau/Gouselard Corvette C6.R +55 vueltas GT1
38. Rusinov/Kox Lamborghini Murcielago +64 vueltas GT1

39.
Salini/Salini/Roussel WR Zytek +69 voltas LMP2
40. Lavaggi/Kaufmann Lavaggi AER +85 vueltas LMP1

41.
Nielsen/Westbrook/Simonsen Porsche 997 GT3 RSR +94 vueltas GT2
NO CLASIFICADOS Panis/Lapierre Courage-Oreca Judd 167 vueltas LMP1
Nakano/Valles Epsilon Euskadi Judd 163 vueltas LMP1
Chiesa/Leuenberger Spyker C8 Laviolette 145 vueltas GT2
Collard/Boullion Pescarolo Judd 97 vueltas LMP1
Beretta/Policand Corvette C6.R 50 vueltas GT1

Publicado por: tenista el Feb 9 2009, 10:19 PM

Marc Gené repetirá en Le Mans con Peugeot


Peugeot ha confirmado que a pesar de la crisis financiera global que afecta a la economía mundial ha decidido mantener en 2009 todos sus programas programas deportivos, incluido el de la Resistencia. Es decir, que Marc Gené y el equipo francés volverán a intentar este año ganar las 24 Horas de Le Mans.

Tras la decepción que supuso quedarse a las puertas de la victoria en 2008, Peugeot Sport ha trabajado en los puntos débiles del 908 HDi FAP, que la pasada temporada ya se impuso en cuatro de las cinco citas de las Le Mans Series.

El conjunto galo dispondrá este año de nueve pilotos para afrontar su programas en las Le Mans Series, y entre ellos, el español Marc Gené, que cumplirá su tercera temporada con Peugeot. Destacar que entre los compañeros del piloto catalán estará como adelantaba nuestro compañero S. Marcus el francés Sebastien Bourdais, que compaginará su rol como piloto oficial de Toro Rosso con sus apariciones con el 908 HDi.

Destacar que al margen de Gené y Bourdais son varios los pilotos con pasado en la Fórmula Uno que nuevamente defenderán los colores de Peugeot Sport, como es el caso de Christian Klien, Franck Montagny o Alex Wurz, que repiten respecto a 2008. Bourdais y David Brabham son las novedades en sustitución de Jacques Villeneuve y Ricardo Zonta.


http://www.racingpasion.com/2009/02/09-marc-gene-repetira-en-le-mans-con-peugeot

http://es.f1-live.com/f1/es/actualidad/noticias/detail/090209174055.shtml



Publicado por: monza2001 el Feb 10 2009, 02:42 PM

CITA(tenista @ Feb 9 2009, 10:19 PM) *
Marc Gené repetirá en Le Mans con Peugeot


Peugeot ha confirmado que a pesar de la crisis financiera global que afecta a la economía mundial ha decidido mantener en 2009 todos sus programas programas deportivos, incluido el de la Resistencia. Es decir, que Marc Gené y el equipo francés volverán a intentar este año ganar las 24 Horas de Le Mans.

Tras la decepción que supuso quedarse a las puertas de la victoria en 2008, Peugeot Sport ha trabajado en los puntos débiles del 908 HDi FAP, que la pasada temporada ya se impuso en cuatro de las cinco citas de las Le Mans Series.

El conjunto galo dispondrá este año de nueve pilotos para afrontar su programas en las Le Mans Series, y entre ellos, el español Marc Gené, que cumplirá su tercera temporada con Peugeot. Destacar que entre los compañeros del piloto catalán estará como adelantaba nuestro compañero S. Marcus el francés Sebastien Bourdais, que compaginará su rol como piloto oficial de Toro Rosso con sus apariciones con el 908 HDi.

Destacar que al margen de Gené y Bourdais son varios los pilotos con pasado en la Fórmula Uno que nuevamente defenderán los colores de Peugeot Sport, como es el caso de Christian Klien, Franck Montagny o Alex Wurz, que repiten respecto a 2008. Bourdais y David Brabham son las novedades en sustitución de Jacques Villeneuve y Ricardo Zonta.


http://www.racingpasion.com/2009/02/09-marc-gene-repetira-en-le-mans-con-peugeot

http://es.f1-live.com/f1/es/actualidad/noticias/detail/090209174055.shtml


Bourdais también estará en Le Mans a pesar de ser piloto oficial de Toro Rosso.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/73202

Saludos

Publicado por: COSWORTH el Feb 26 2009, 10:54 PM

Bueno, pues ya ha salido la lista de preinscritos para LEMANS 2009.
¡¡9 coches con motorizacion diesel en LMP1!!
3 del nuevo audi r15
2 del audi r10
(ninguno de los 5 oficial)
4 Peugeot 908. Tres oficiales y otro que le han "cedido" a Pescarolo.
Y entre los gasolina destacar los dos Aston Martin-Lola.

Epsilon Euskadi se tendrá que conformar con presentar un sólo coche, podría meter otro, pero está como 6º reserva.
La participacion en prototipos éste año es bestial. El podium va a estar carísimo.

En LMP2 los 3 Porsche RS Spyder parten como favoritos.

Poca variedad en GT1. Con 4 Corvette C6R. 2 Aston Martin y 2 Lamborghini Murcielago.

En GT2 aplastante dominio en participacion de los Ferrari 430.




Lista de inscritos 24 horas de Le Mans 2009:
LMP1
1 Audi Sport Team Joest Audi R15
3 Audi Sport Team Joest Audi R15
2 Audi Sport North America Audi R15
14 Kolles Audi R10
15 Kolles Audi R10
7 Team Peugeot Total Peugeot 908
8 Team Peugeot Total Peugeot 908
9 Peugeot Sport Total Peugeot 908
17 Pescarolo Sport Peugeot 908
16 Pescarolo Sport Pescarolo Judd
007 Aston Martin Racing Lola Aston Martin
009 Aston Martin Racing Lola Aston Martin
008 AMR Eastern Europe Lola Aston Martin
13 Speedy Racing Team Sebah Lola Aston Martin
10 Team ORECA Matmut AIM Courage-ORECA AIM
11 Team ORECA Matmut AIM Courage-ORECA AIM
6 Team LNT Ginetta Zytek
23 Strakka Racing Ginetta Zytek
12 Signature Plus Courage Judd
20 Epsilon Euskadi Epsilon Euskadi Judd
4 Creation Autosportif Creation Judd

LMP2
5 Navi Team Goh Porsche RS Spyder
31 Team Essex Porsche RS Spyder
49 Vitaphone Racing Team Porsche Rs Spyder
25 RML Lola Mazda Coupe
44 KSM Lola Mazda Coupe
30 Racing Box Lola Judd Coupe
33 Speedy Racing Team Sebah Lola Judd Coupe
24 Oak Racing Pescarolo Mazda
35 Oak Racing Pescarolo Mazda
40 Quifel-ASM Team Ginetta Zytek 09S
41 Gac Racing Team Zytek 07S
26 Bruichladdich Bruneau Radical AER

GT1
63 Corvette Racing Corvette C6.R
64 Corvette Racing Corvette C6.R
72 Luc Alphand Aventures Corvette C6.R
73 Luc Alphand Aventures Corvette C6.R
60 Gigawave Motorsport Ltd Aston Martin DBR9
66 Jetalliance Racing Aston Martin DBR9
55 IPB Spartak Racing Lamborghini Murcielago
68 JLOC Isao Noritake Lamborghini Murcielago

GT2
76 IMSA Performance Matmut Porsche 911 GT3 RSR (997)
77 Team Felbermayer-Proton Porsche 911 GT3 RSR (997)
80 Flying Lizard Motorsport Porsche 911 GT3 RSR (997)
78 AF Corse Srl Ferrari F430 GT
82 Risi Competizione Ferrari F430 GT
83 Risi Competizione Ferrari F430 GT
84 Team Modena Ferrari F430 GT
89 Hankook - Team Farnbacher Ferrari F430 GT
92 JMW Motorsport Ferrari F430 GT
96 Virgo Motorsport Ferrari F430 GT
97 BMS Scuderia Italia Ferrari F430 GT
99 JMB Racing Ferrari F430 GT
87 Drayson Racing Aston Martin V8
85 Snoras Spyker Squadron Spyker C8 Laviolette

Reservas
R1 GT2 Team Seattle Advanced Eng Ferrari F430 GT
R2 GT2 Endurance China Team Porsche 911 GT3 RSR (997)
R3 GT2 IMSA Performance Matmut Porsche 911 GT3 RSR (997)
R4 LMP2 Barazi Epsilon Zytek 07S
R5 LMP2 Gerard Welter Zytek
R6 LMP1 Epsilon Euskadi Epsilon Euskadi Judd
R7 GT2 Team Felbermayer-Proton Porsche 911 GT3 RSR (997)
R8 GT2 Snoras Spyker Squadron Spyker C8 Laviolette
R9 GT1 Team Larbre Competition Saleen S7R
R10 LMP2 Racing Box SRL Lola Judd Coupe

Publicado por: monza2001 el Feb 26 2009, 11:06 PM

CITA(COSWORTH @ Feb 26 2009, 10:54 PM) *
Bueno, pues ya ha salido la lista de preinscritos para LEMANS 2009.
¡¡9 coches con motorizacion diesel en LMP1!!
3 del nuevo audi r15
2 del audi r10
(ninguno de los 5 oficial)
4 Peugeot 908. Tres oficiales y otro que le han "cedido" a Pescarolo.
Y entre los gasolina destacar los dos Aston Martin-Lola.

Epsilon Euskadi se tendrá que conformar con presentar un sólo coche, podría meter otro, pero está como 6º reserva.


Incluso podría darse el caso de que no hubiera ningún Epsilon Euskadi en pista. Hace unas semanas Villadelprat dijo en una entrevista que este programa estaba en duda por la falta de sponsors. Sería una 'cagada' tremenda no apoyar un proyecto de este calibre con una empresa que es pionera dentro del panorama nacional. El año pasado tampoco ningún gran sponsor les ayudó. Para mi es algo dificil de entender.

Saludos

Publicado por: ABCV el Feb 26 2009, 11:13 PM

CITA(monza2001 @ Feb 26 2009, 11:06 PM) *
Incluso podría darse el caso de que no hubiera ningún Epsilon Euskadi en pista. Hace unas semanas Villadelprat dijo en una entrevista que este programa estaba en duda por la falta de sponsors. Sería una 'cagada' tremenda no apoyar un proyecto de este calibre con una empresa que es pionera dentro del panorama nacional. El año pasado tampoco ningún gran sponsor les ayudó. Para mi es algo dificil de entender.

Saludos


Totalmente de acuerdo, ojalá los sponsors apoyen este ambicioso proyecto y Epsilon Euskadi repita este año experiencia en Le Mans.

Publicado por: tenista el Apr 9 2009, 12:04 PM

Marc Gené estará en los 1000 kilómetros de Spa-Francorchamps

Con la ausencia de Peugeot en la actual temporada de las Le Mans Series, el papel de Marc Gené con la firma gala casi se reducía a su participación en las 24 horas de Le Mans. Más cuando el catalán no fue uno de los seis pilotos elegidos para participar en las 12 horas de Sebring. Pero sabiamente, Peugeot Sport ha decidido rotar a sus pilotos de cara a la última cita previa a las 24 horas de Le Mans 2009, los 1000 kilómetros de Spa-Francorchamps.

En la cita belga Gené formará equipo con David Brabham y Alexander Wurz. El británico, junto con Simon Pagenaud, debutarán al volante del LMP1 francés. Al volante de la segunda unidad presente en Spa estarán Pagenaud, Christian Klien y Nicolas Minassian. Franck Montagny, Pedro Lamy y Sebastián Bourdais (con compromisos en F1), presentes en Florida, no serán de la partida.




http://www.racingpasion.com/le-mans-series/marc-gene-estara-en-los-1000-kilometros-de-spa-francorchamps

Publicado por: tenista el May 7 2009, 01:07 PM

Previo Le Mans Series: 1000 kilómetros de Spa-Francorchamps


En años anteriores, los 1000 kilómetros de Spa-Francorchamps podían ser una “cita” más en el calendario de las Le Mans Series, pero en 2009 las cosas han cambiado. Sin test-day oficial previo a las 24 horas de Le Mans, la cita belga se convierte en la última cita que tienen los equipos para ponerse a punto de cara a la prueba de La Sarthe.

Por ello, la parrilla estará bien nutrida de participantes. 15 LMP1, 17 LMP2, 4 GT1 y 15 GT2 suena más que bien. En LMP1, tras la victoria de Aston Martin en los 1000 kilómetros de Barcelona, la parrilla dará un salto cualitativo con la llegada de dos unidades del Peugeot 908 HDI FAP. En Peugeot Sport tienen mucho trabajo que hacer, y mucho camino que recortar a los Audi R15. En Spa contarán con dos unidades para Nicolas Minassian, Christian Klien y Simon Pagenaud por un lado y Marc Gené, David Brabham y Alex Wurz en la segunda unidad.

Los rivales tanto de Aston Martin como de Peugeot serán los habituales en la categoría. Oreca hará el debut en competición de su nuevo Oreca 01, mientras que Kolles volverá a poner en pista sus dos Audi R10 TDI, aunque en esta ocasión contarán con el apoyo al volante de Narain Karthikeyan y Giorgio Mondini. Sin olvidarnos del Pescarolo-Judd de Jean-Christophe Boullion y Christophe Tinseau, segundos en Montmelo y como siempre que hablamos de Pescarolo candidatos a cazar un buen puesto.

El Courage-Oreca LC70 Judd de Signature-Plus, el Lola B08/60 Aston Martin de Speedy Racing Team Sebah y los dos Ginetta-Zytek 09S para Strakka Racing y Team LNT tendrán que esperar a pescar en río revuelto. En LMP2, Maxi Cortés será la representación española con el Lucchini Judd de Hache Team. Tras la cita de Barcelona el equipo ha tenido tiempo suficiente para probar el coche y es de esperar que en Spa las cosas marchen mejor. Entre las novedades en la categoría será la presencia del Porsche RS Spyder de Team Essex. De entrada un serio candidato a la victoria. Sus rivales, cualquiera de los Lola B08-80 de Racing Box, Speedy Racing Team Sebah o RML.

En LMGT1 la parrilla volverá a ser famélica. Cuatro entradas. Categoría para pasar página. Mientras que la salud de LMGT2 va viento en popa. Se vuelve a esperar una lucha de tu a tu entre Porsche y Ferrari, repitiendose los invitados de lujo: Spyker, Aston Martin y Lamborghini. La presencia en esta categoría de Antonio García podría peligrar si no se repara a tiempo el Ferrari F430 de Team Modena. En los últimos entrenamientos que realizó el equipo en Portimao el coche resultó gravemente dañado tras un accidente de Leo Mansell. Aunque todo parece indicar que García estará en Spa.


http://www.racingpasion.com/le-mans-series/previo-le-mans-series-1000-kilometros-de-spa-francorchamps


Publicado por: tenista el May 18 2009, 11:09 AM

Audi podría no estar en las 24 Horas de Le Mans

No sólamente la F1 anda de tira y afloja con aspectos de reglamentación. En resistencia también hay un pulso cada vez más acentuado entre equipos y ACO, por la aún escandalosa ventaja que disfrutan los prototipos turbodiésel frente a los gasolina por reglamento. La ACO ha cometido en parte el mismo error que la FIA, presentar cambios importantes a poco tiempo de una fecha clave para intentar igualar más a los LMP1 turbodiésel y gasolina. A Audi no le han sentado muy bien estas soluciones por lo que se plantean no disputar las 24 Horas de Le Mans que se celebrarán el mes que viene.

Las medidas tomadas hasta ahora no parecen ser suficientes visto como se desarrollaron las 24 Horas de Spa. Y la ACO ha vuelto a modificar algunos puntos del reglamento, esta vez algún aspecto de los neumáticos. Audi no está convencida de este cambio y ya hemos comentado su parecer. Pero a la ACO no le queda ahí la cosa, porque por otra parte Prodrive, quienes llevan los Aston Martin-Lola les han hecho saber que si no es viable restringir más a los diésel, que permitan dar más de sí a los gasolina. Y es que posibles ventajas en consumo a parte, ambas mecánicas deberían de haber podido cubicar el mismo máximo desde el principio y no dejar cubicar únicamente a los turbodiésel 2 litros más que se dice pronto.



http://www.racingpasion.com/24-horas-de-le-mans/audi-podria-no-estar-en-las-24-horas-de-le-mans


Publicado por: ogledalo el May 18 2009, 11:39 AM

CITA(tenista @ May 18 2009, 11:09 AM) *
Audi podría no estar en las 24 Horas de Le Mans

Prodrive, quienes llevan los Aston Martin-Lola les han hecho saber que si no es viable restringir más a los diésel, que permitan dar más de sí a los gasolina. Y es que posibles ventajas en consumo a parte, ambas mecánicas deberían de haber podido cubicar el mismo máximo desde el principio y no dejar cubicar únicamente a los turbodiésel 2 litros más que se dice pronto.

¿Alguien tiene alguna tabla-resumen que compare las especificaciones y limitaciones de los gasolina y los diésel?


Publicado por: ALFESU el Jun 4 2009, 11:19 AM

Hola!
http://yahoo.eurosport.es/tvschedule_clng6_day9.shtml
Pues este año las podremos ver por Eurosport 1 y 2 ..
Saludos!

Publicado por: COSWORTH el Jun 4 2009, 11:59 AM

Fantástico Eurosport.

LAS 24 HORAS ENTERAS, cambiando de un canal a otro. rolleyes.gif

Lista completa de los participantes de éste año:
http://www.lemans.org/24heuresdumans/pages/engages_gb.html

Antonio Garcia hará equipo con O'Conell y Magnussen. Llevará el Corvette C6.R nº 63 (categoria GT1)
Marc Gené correrá junto a Brabham y Wurz. Llevará el Peugeot 908 nº9 (LMP1)

Publicado por: monza2001 el Jun 5 2009, 11:02 PM

CITA(COSWORTH @ Jun 4 2009, 10:59 AM) *
Fantástico Eurosport.

LAS 24 HORAS ENTERAS, cambiando de un canal a otro. rolleyes.gif

Lista completa de los participantes de éste año:
http://www.lemans.org/24heuresdumans/pages/engages_gb.html

Antonio Garcia hará equipo con O'Conell y Magnussen. Llevará el Corvette C6.R nº 63 (categoria GT1)
Marc Gené correrá junto a Brabham y Wurz. Llevará el Peugeot 908 nº9 (LMP1)


El que los tenga los dos canales si lo podrá ver, el que no me da que lo tiene más que chungo. En algún lado lo darán por internet supongo. Si alguién encuentra un link le estaré muy agradecido.

Saludos

Publicado por: tenista el Jun 6 2009, 06:11 PM

Desgraciadamente, asi es sad.gif

Publicado por: COSWORTH el Jun 9 2009, 03:40 PM

Libres, calificación, warm up y carrera de Leyendas también por Eurosport. ¡Mañana comienza la acción!:


Miercoles 10 Junio:
18h-24h0 libres LIVE EUROSPORT 2

Jueves 11 Junio:
19h-24h Qualifications LIVE EUROSPORT 2 + EUROSPORT INTER

Sabado 13 Junio:
8h30-9h15 Warm up LIVE EUROSPORT INTER

9h45-10h45 Le Mans Legend LIVE EUROSPORT INTER

Referente a los links para ver por internet, creo que hasta el mismo sábado poco antes de la carrera no se sabrá por donde se da.
Pero seguro que aparecerán. rolleyes.gif

Publicado por: alex el Jun 10 2009, 09:45 AM

No es como verlo en la tv pero algo es algo... http://www.lemanslive.com/

Publicado por: tenista el Jun 10 2009, 01:29 PM

Previo 24 horas de Le Mans 2009: los equipos LMP1


Por fin llegamos en este previo a la categoría que a todos nos interesa, los prototipos gordos: los LMP1. Poco se puede decir que no hayamos dicho ya en el pasado de una categoría que vivirá el tercer acto de la lucha entre los diesel de Audi y Peugeot. Tanto para alemanes como para franceses las 24 horas de Le Mans significan el objetivo de toda la temporada. La participación de ambos en las 12 horas de Sebring y la de Peugeot en los 1000 kilómetros de Spa estaban englobadas dentro de la preparación para esta prueba. Es Le Mans o nada.

Si comenzamos por los campeones, nueve victorias en los últimos 10 años si incluimos la obtenida por el Bentley EXP Speed 8, las cosas pintan muy bien. El equipo tiene experiencia de sobra para conseguir la victoria, tanto el personal como los pilotos y además el estreno del R15 en Sebring no pudo ser mejor. Una vez solucionados con el A.C.O los problemas sobre la posible legalidad del LMP1, tienen vía libre para lcuhar por la victoria.


Este año de nuevo contarán con tres tripletas de pilotos que aspiran a la victoria. Rinaldo Capello, Allan McNish y Mr Le Mans, Tom Kristensen repiten y buscarán su segunda victoria consecutiva. La unidad inscrita por Audi North America contará con dos pilotos jóvenes, Lucas Luhr y Mike Rockenfeller (campeón de las Le Mans Series 2008), y un veterano con tres victorias en su palmarés, Marco Werner. El tercer coche, segunda unidad de Team Joest contará con dos pilotos nuevos Timo Bernhard y Romain Dumas, dos pilotos que se cansaron de ganar al R10 con el Porsche RS Spyder en las American Le Mans Series, cambian de bando. Junto a ellos estará Alexandre Prémat. El compañero de Mike Rockenfeller en LMS el pasado año.

En Peugeot siguen con su idea de utilizar pilotos ex-F1 en busca de la velocidad, a pesar de que el año pasado la lluvia demostrara que para ganar Le Mans se necesita ser casi igual de rápido sean cual sean las condiciones. Idea equivocada en mi opinión. Nicolas Minassian, Pedro Lamy y Christian Klien por un lado, Franck Montagny, Sthéphane Sarrazin y Sébastien Bourdais por otro y Marc Gené, Alexander Wurz y David Brabham por último intentarán llevar el título que tanto se resiste a las vitrinas de la marca del león. En los dos “entrenamientos” antes de Le Mans, Peugeot fue batida por Audi en Sebring y venció en Spa con Aston Martin como rival.

¿Y los demás? Aston Martin Racing ha decidido desembarcar por todo lo alto en esta edición. Su nuevo Lola-Aston Martin se postula como la alternativa a los grandes. David Richards ha confiado sus tres unidades a pilotos de garantias y sobre todo experimentados en carreras de resistencia. Josh Verstappen, Darren Turner y Anthony Davidson (aunque el último sea el eslabón débil) a priori son el equipo más potente, pero la verdad las otras dos unidades no tienen demasiado que envidiar al 008. Jan Charouz, Tomas Enge y Stefan Mücke pilotarán el 007, mientras que Harold Primat, Peter Kox y Stuart Hall estarán a cargo del 009.

Oreca llegará a Le Mans con su novísimo Oreca 01 propulsado por los motores AIM. La estructura de Hughes de Chaunac ha querida dar un paso adelante en la lucha por la victoria. A las parejas habituales de las Le Mans Series, Sthéphane Sarrazin y Bruno Senna, y Olivier Panis y Nicolas Lapierre, se les uniran Tiago Monteiro y Soheil Ayari respectivamente.

A quien también debemos tener en cuenta en esta edición es a dos equipos que han heredado material de Audi y Peugeot. Por primera vez, ambos, han decidido poner en pista lo que se podría definir como equipos B. Kolles contará con dos Audi R10, aunque sus pilotos no sean del nivel para luchar por la victoria. Sin embargo, la unidad del Peugeot 908 HDI FAP a cargo de Pescarolo si que contará con auténticos especialistas en resistencia: Simon Pagenaud, Benoit Treluyer y Jean-Christophe Bouillon.

Y si vamos bajando en el nivel de favoritismo, aún tenemos muchos LMP1 que tienen cosas que decir. Strakka Racing ya demostró que su Ginetta Zytek-AIM puede ser muy rápido. En Barcelona sorprendieron a todos realizando la pole. Tampoco podemos olvidar el Lola B08/60-Aston Martin de Speedy Racing Team Sebah. Los suizos contarán con Neel Jani, Andrea Belicchi y Nicolas Prost. Por último, el Pescarolo-Judd de Pescarolo Sport es siempre candidato a pescar en aguas revueltas. Un coche sólido y muy probado en estas situaciones. Bruce Jouanny, Joao Barbosa y Christophe Tinseau también tienen en la experiencia uno de sus fuertes.

Tras todo lo dicho, si hubiera que apostar tu dinero, está claro que la apuesta sencilla y a caballo ganador no puede ser otra que Audi. Peugeot siguen un paso por detrás. Algo les falta para dar el golpe de gracia. Un podio de Aston Martin sería una bonita sorpresa y cualquiera de los demás que se cuele en el Top5 también lo sería. Pero esto son las 24 horas de Le Mans y casi todo es posible.


http://www.racingpasion.com/24-horas-de-le-mans/previo-24-horas-de-le-mans-2009-los-equipos-lmp1


Publicado por: COSWORTH el Jun 11 2009, 12:06 AM

Tiempos de los libres de hoy:
http://www.lemans.org/24heuresdumans/chronos/2009_24_Heures_du_Mans_24H_Free_Practiceh6.pdf

Publicado por: COSWORTH el Jun 11 2009, 09:39 PM

Emocionantísima 1ª sesion de calificación.

Los Peugeot dominaron al principio, los Audi fueron acercándose en los tiempos poco a poco y en la última vuelta, con el tiempo ya cumplido, MCNish se ha sacado un vueltón poniendo al R15 en la pole.
Que, aunque es provisional, (ahora se está celebrando la segunda sesión nocturna), no creo que mejoren los tiempos por la noche.
Muy bien tambien el equipo de Pescarolo con el 908 quedando en tercera posición.
El equipo de Gené 6º y el de Antonio Garcia, 1º en GT1.

Los 10 primeros clasificados:
1 1 Audi Sport Team Joest LMP1 CAPELLO Rinaldo 3'23.650
2 8 Team Peugeot Total LMP1 BOURDAIS Sebastien 3'24.852 1.202
3 17 Pescarolo Sport LMP1 PAGENAUD Simon 3'25.062 1.412
4 2 Audi Sport North America LMP1 LUHR Lucas 3'26.352 2.702
5 7 Team Peugeot Total LMP1 MINASSIAN Nicolas 3'26.992 3.342
6 9 Peugeot Sport Total LMP1 WURZ Alexander 3'27.026 3.376
7 3 Audi Sport Team Joest LMP1 DUMAS Romain 3'27.106 3.456
8 007 Aston Martin Racing LMP1 MUCKE Stephan 3'27.180 3.530
9 008 AMR Eastern Europe LMP1 VERSTAPPEN Jos 3'27.704 4.054

Publicado por: monza2001 el Jun 11 2009, 11:17 PM

Pole para el trio Sarrazin, Montagny y Bourdais.

La carrera se presenta impresionante. Igualadisima entre Audi y Peugeot. En principio quienes son los favoritos son los Audi de Kristensen y los Peugeot de Sarrazin y el de Marc Gene (Saldrá quinto). Ojo con el Pescarolo (Peugeot) que ha quedado cuarto que a la chica callando está haciendo una labor tremenda.

Destacar que Antonio Garcia ha hecho la pole en su categoría con el Corvette oficial.

Saludos

Publicado por: PDLRosa el Jun 12 2009, 10:09 AM

Buenos días.

En este enlace podéis verlo cuando conectan con EuroSport

http://nl.justin.tv/sportzone004

Un saludo.

Publicado por: ABCV el Jun 13 2009, 03:03 PM

El inicio de la carrera está dominado por Peugeot y Audi ha sufrido el primer percance con una salida de pista de Premat. El francés ha podido perder fácil 2 vueltas.

Publicado por: ABCV el Jun 13 2009, 04:27 PM

Enlace para Eurosport 2, aunque se está sobresaturando el servicio.

http://www.justin.tv/sportzonemotors

Publicado por: tenista el Jun 13 2009, 06:45 PM

sad.gif y tanto, imposible ver nada o no tengo ni idea.

Publicado por: monza2001 el Jun 13 2009, 07:12 PM

De momento Peugeot domina, y están a punto de conseguir algo que nunca han hecho, liderar la carrera con una vuelta de ventaja sobre el mejor Audi.

Tamibén a destacar el buen papel de los dos Lola Aston Martin, 5º y 6º en la general.

Antonio garcia domina en su categoría.

Saludos

Publicado por: ABCV el Jun 13 2009, 10:46 PM

El Peugeot de Marc Gené lidera por delante del Audi de Kristensen al que le saca mas de una vuelta. VAMOS MARC.

Tabla de tiempos actualizada aquí:

http://www.lemans.org/24heuresdumans/pages/chronos_gb.html

Publicado por: RD-170 el Jun 14 2009, 09:39 AM

Gracias por los enlaces.

El Turbodiesel de GENÉ sigue delante a estas horas. En este caso le toca a Wurtz


Publicado por: COSWORTH el Jun 14 2009, 10:51 AM

La cosa se aclara más. El audi Nº1 con problemas ha perdido 5 vueltas (ya está a 7).
Esto queda en un mano a mano entre los dos Peugeot. Que cerquita estamos....
Y el equipo de Antonio Garcia, líderes en GT1, con ¡medio segundo! de ventaja sobre el otro Corvette despues 21 horas. rolleyes.gif

Publicado por: COSWORTH el Jun 14 2009, 10:52 AM

Duplicado.

Publicado por: VallésF1 el Jun 14 2009, 02:09 PM

victoria del peugeot de GENÉ

Publicado por: Jordi G.S. el Jun 14 2009, 02:34 PM

Felicidades Marc!

Publicado por: AC99 el Jun 14 2009, 03:07 PM

Gran noticia para el automovilismo español!!

Primer español que gana esta mítica prueba.

Enhorabuena a Marc Gené!!

Saludos!

Publicado por: ABCV el Jun 14 2009, 03:26 PM

Enhorabuena a Marc, primer español que consigue vencer en Le Mans. Me he emocionado al ver entrar a los 3 Peugeot juntos en la meta. Ha sido la viva imagen del éxito, la imagen de que Audi ya no es el dueño de Le Mans, que nos esperan años de dura competencia entre estas dos marcas. Lo dicho, FELICIDADES MARC.

También felicidades a Antonio García, que por segundo año consecutivo sale campeón de LMGT1. ENHORABUENA.

Disfrutemos de este día que es histórico para el automovilismo español en Le Mans.

P.D: Quinto ha quedado uno de los Oreca, ¿es el mismo que pilotaba Bruno Senna?

Gracias

Publicado por: Chueco el Jun 14 2009, 05:11 PM

Enhorabuena para Marc y para Antonio, desde luego hoy es una fecha a recordar en la Historia del automovilismo español. Para variar, en televisión no han dicho NADA...
Por cierto, que Antonio ha ganado por segunda vez consecutiva en su categoría, el año pasado con Aston MArtin y ésta con un Corvette... Ya que David Richards le dejó escapar y no le ha dado un Aston Martin de LMP1 a ver si alguno de los jefazos de la categoría principal se fija en él.
¿Dónde habéis visto la carrera, en Eurosport? Me he tenido que conformar con los timepos oficiales en la web de Le Mans.
Ahora estaba viendo fotos, y parece que en el podio Bourdais estaba muy "tocado", ¿no?
Saludos

Publicado por: monza2001 el Jun 14 2009, 10:03 PM

ENHORABUENA A MARC Y A PEUGEOT !!!!!!!!!!!!!!!!!

Carrera menos reñida de lo que se esperaba. Los Peugeot han dominado de cabo a rabo y eso les ha servido apra controlar las mecánicas de los coches.

Para Audi desgraciadamente se han cumplido los presagios más pesimistas respecto a la bisoñez del prototipo. Aunque también hay que ser justos y decir que sin problemas técnicos tampoco hubiera podido superar a unos Peugeot que han estado tremendos, gracias a un desarrollo de tres años en los que han afinado al 100% sus prototipos.

Dar también la enhorabuena a Antonio Garcia que de nuevo ha sido un auténtico martillo pilón. Una gran despedida para uno de los coches con mejor sonido de la competición. Espero verle dentro de poco en un equipo oficial en la máxima categoria.

Saludos


Publicado por: Ferrari F399 el Jun 15 2009, 09:05 AM

Hasta yo que soy poco aficionado a lo que no sean monoplazas de ruedas descubiertas (en competición) me he enganchado a esta edición. Estuve viendo el sábado por la noche un buen rato (y tuve la suerte de pillar las entrevistas con Adrián Campos y con Marc Gené) y me encantó el ambiente, las tomas on-board, todo... y ayer a las tres me volví a enganchar para ver si finalmente ganaba Peugeot y qué alegría, y además Antonio García.

Definitivamente, si a la Scuderia Ferrari le diera por volver a participar las 24 H de Le Mans ganarían un nuevo aficionado wink.gif.

A ver si me pillo la peli de Steve McQueen y me documento más en el tema.

Forza Marc!

Publicado por: revolutionman el Jun 15 2009, 09:07 AM

ENHORABUENA A MARC Y A ANTONIO !!!!

Impresionante hito en la historia del automovilismo español.

Ahora más que nunca hay que empezar el largo camino para competir a nivel de escuderías.

En ese sentido, nhorabuena también a Peugeot por esa espectacular tripleta.

Publicado por: cies el Jun 15 2009, 09:55 AM

Todo el puñetero fin de semana buscando algo al respecto en la tele y nada
Aun encima en los telediarios dan la noticia de la victoria de Gené y no dicen nada de Antoñito
Vergonzoso!!!!
Alonso buen amigo de Antonio estuvo todo el finde acompañandole, me huele que brujuleando el ambiente.
¿con vistas a participar en años proximos?

Mi enhorabuena a Antonio pero en especial a Marc demostrando que se puede ser tester de F1 y mismo tiempo competir en otra categoría.
Es significativo:
mientras Pedro se dedica a jugar a la play en Paragon, Marc compite y gana las 24h mas famosas del mundo.
No considero a Marc mejor piloto que Pedro en absoluto (mas bien al contrario) pero por lo menos
¡¡¡Marc tiene autentica sangre en las venas y no agua coloreada!!!
Pedro, espabila ya coño !!!!!
que tus fans te queremos ver competir


Publicado por: monza2001 el Jun 15 2009, 01:13 PM

CITA(cies @ Jun 15 2009, 08:55 AM) *
Todo el puñetero fin de semana buscando algo al respecto en la tele y nada
Aun encima en los telediarios dan la noticia de la victoria de Gené y no dicen nada de Antoñito
Vergonzoso!!!!
Alonso buen amigo de Antonio estuvo todo el finde acompañandole, me huele que brujuleando el ambiente.
¿con vistas a participar en años proximos?

Mi enhorabuena a Antonio pero en especial a Marc demostrando que se puede ser tester de F1 y mismo tiempo competir en otra categoría.
Es significativo:
mientras Pedro se dedica a jugar a la play en Paragon, Marc compite y gana las 24h mas famosas del mundo.
No considero a Marc mejor piloto que Pedro en absoluto (mas bien al contrario) pero por lo menos
¡¡¡Marc tiene autentica sangre en las venas y no agua coloreada!!!
Pedro, espabila ya coño !!!!!
que tus fans te queremos ver competir


Hombre es normal que no se diga nada de la victoria de Antonio Garcia. Bastante que dicen lo de Marc y gracias.

El valor de la victoria de Antonio es grande pero analizando seriamente tampoco es tan grande. Tenía el mejor coche de la categoría contando además con dos pilotos ultrarapidos como son O´Connell y Magnussen. Además la competencia en su clase (LMGT1) era muy escasa. Sólo seis coches en competición. De esos seis sólo uno era un rival y por desgracia tuvo problemas. Los demás era privados con Corvettes C6 R no de los nuevos y con un Aston Martin del año pasado y un Lambo. Poca enjundia lo que les ha permitido ir con velocidad de crucero sin arriesgar prácticamente nada.

Si Marc compite con Peugeot es porque en gran parte tuvo la suerte de que cuando entró en Ferrari todavía estaba Jean Todt en la Scuderia. La relación de Todt con Peugeot es muy estrecha y si el pequeño genio francés 'sugiere' algo a la marca francesa estos lo van a hacer. En cierto modo es suerte.

Pedro no compite es este tipo de pruebas, y ya lo ha dicho alguna vez, por temas contractuales. Raimon Durán ya comentó en su momento que si pudiera, y una marca le ofreciera un volante oficial, el iria con los ojos cerrados a pesar de que en un principio estas carreras le pareciesen peligrosas.

Eso que dices indirectamente de que Pedro no quiere competir es falso. El es el primero que se quiere ver compitiendo y no en un simulador.

Saludos

Publicado por: tenista el Jun 15 2009, 03:06 PM

Que grandes, ambos, y que pena que el mundo de la informacion "casi" solo se fije en la F1 y en el Campeonato del Mundo de Motociclismo sad.gif

¿Quien ha dado alguna noticia hoy?


Publicado por: rosadof1 el Jun 16 2009, 04:44 PM

FELICIDADES a M.GENÉ y A.GARCÍA. Dejais el pabellón de las 24 HLM muy alto para los españoles. Venga ánimo PDLR a ti te toca próximamente.....

Saludos

Publicado por: BITTER el Jun 16 2009, 05:27 PM

Eso mismo me pregunto yo. ¿Quién ha dado la noticia de la victoria de Marc Gené en las 24h de LeMans? Porque yo he visto todo lo contrario...

Yo sólo vi que lo trataron en el informativo de CNN+. Y lo que más me molesta de todo es que los informativos sí que estuvieron rápidos para poner las imágenes del brutal accidente que sufrió Marc en las LeMans Series pero nadie ha llevado la noticia de su histórica victoria en sus informativos. Desde luego la defensora del espectador de RTVE se va a dar por enterada cuando lea mi queja...

PD: Como aún no lo había hecho, felicito a Gené como no. Increíble ver el podium de LeMans: ¡Qué vuelvan las banderas en mástiles como toda la vida!

Publicado por: PDLRosa el Jun 16 2009, 08:00 PM

CITA(BITTER @ Jun 16 2009, 06:27 PM) *
Eso mismo me pregunto yo. ¿Quién ha dado la noticia de la victoria de Marc Gené en las 24h de LeMans? Porque yo he visto todo lo contrario...

Yo sólo vi que lo trataron en el informativo de CNN+. Y lo que más me molesta de todo es que los informativos sí que estuvieron rápidos para poner las imágenes del brutal accidente que sufrió Marc en las LeMans Series pero nadie ha llevado la noticia de su histórica victoria en sus informativos. Desde luego la defensora del espectador de RTVE se va a dar por enterada cuando lea mi queja...

PD: Como aún no lo había hecho, felicito a Gené como no. Increíble ver el podium de LeMans: ¡Qué vuelvan las banderas en mástiles como toda la vida!


Yo vi la entrada de los 3 Peugeot y el podio en 24h Todo noticias a eso de las 17h. del mismo Domingo. Aunque ya sabía el resultado a las 15h. Pero al no tener EuroSport me tragué las noticias hasta que vi 30 segundos de noticia... y nada de Antonio García.

Un saludo.

Publicado por: COSWORTH el Jun 16 2009, 08:03 PM

La única cadena que dió la noticia en su informativo de las tres de la tarde fué Antena 3.

Publicado por: VallésF1 el Jun 16 2009, 08:10 PM

pues aora en la sexta an entrevistado a gene aunque tampoco han tirado la casa por al ventana

Publicado por: BITTER el Jun 22 2009, 09:12 PM

Bueno, pues hoy mismo he recibido contestación por parte de la Oficina de la Defensora del Espectador, Oyente y Usuario de Medios Interactivos de RTVE. Les escribí lo siguiente:

CITA
Quería expresar mi más enérgica queja hacia los servicios informativos de TVE por no haber informado en las ediciones 1 y 2 del Telediario del domingo 14 de junio de 2009 de la victoria de Marc Gené en las 24 horas de LeMans. El hecho de que un español consiga por primera vez la victoria en la máxima categoría de esta mítica prueba del automovilismo, cercana a los 90 años de antigüedad, es merecedor de su inclusión en la información deportiva del Telediario. No cabe como excusa la falta de tiempo en el informativo, pues se permitieron el lujo de repetir la última vuelta del GP de Catalunya de MotoGP en ¡dos ocasiones! Es triste ver como un medio público niega el dereho a la información de los ciudadanos. Un saludo de un resignado espectador.

Y me han contestado lo siguiente:

CITA
Estimado Sr.,
muchas gracias por dirigirse a esta Oficina. Hemos remitido su correo a los responsables de los informativos para que sea, debidamente, tenido en consideración.

Sus comentarios nos ayudan a mejorar nuestra prestación de servicio público.

Reciba nuestros más cordiales saludos.


Por lo menos han contestado, ahora, lo que vayan a hacer en informativos con esta queja ya es otro cantar.

Publicado por: lemec el Jun 23 2009, 11:25 AM

no esperes que te pidan disculpas publicamente en el telediario de la tarde tongue.gif pero si la tuya hace monton con otras cuantas pues tendran en cuenta que hay mas interes por la competicion que lo que ellos pensaba y si no pues pensaran que han dado el tratamiento que debian puesto que no es un tema de interes general sino marginal.

En cualquier caso esta bien tanto que tu te quejes como que ellos traten tu queja.

Por si te sirve de algo te puedo comentar el tratamiento que han dado aqui en francia al doblete de los Peugeot ... unos 20 segundos en el telediario seguido de una entrevista de menos de un minuto a Bourdais. A Montagny y Sarrazin ni ###### caso .... asi que no parece que el tratamiento de TVE tampoco es tan horrible en comparacion con el "mundo civilizado"


como mola ... el foro censura automaticamente los tacos smile.gif

Publicado por: BITTER el Jun 23 2009, 11:59 AM

Bueno, pues acabo de recuperar la confianza en el mecanismo de la sugerencia o queja a un servicio público. Increiblemente, los servicios de informativos de TVE me han contestado un día después de que la Defensora remitiese mi queja. Así que toda mi enhorabuena por su diligencia.

Me dicen en la carta lo siguiente:

CITA
Estimado Sr.,
Nos comunican desde la Dirección de los servicios informativos que la noticia se dio en el TD2 del 14 de junio, a las 21:40 horas.

Reciba nuestros más cordiales saludos,


Así que nada, aunque no lo pusieron en el de las 15:00 lo pusieron en el de las 21:00. Supongo que me pillaron en la cocina rebuscando en la nevera, jejeje

Publicado por: tenista el Jun 24 2009, 11:34 AM

El epílogo de las 24 horas de Le Mans (Vídeo y galería)

No hay gran evento que se precie que no tenga su epílogo en forma de vídeo de Fernischumi y las 24 horas de Le Mans no van a ser menos. Además en esta ocasión vienen acompañadas de una más que interesante galería de fotos de Xosé Estrada.

Una edición que ha marcado un punto de inflexión en esta prueba con la victoria de Peugeot y que pasará a la historia, principalmente a la de nuestro país por ser la primera vez que un español inscribe su nombre en el palmarés de vencedores. Y tampoco quiero olvidarme del gran Antonio García. El madrileño volvió a ganar en su categoría por segundo año consecutivo. Disfrutad.



http://www.racingpasion.com/24-horas-de-le-mans/el-epilogo-de-las-24-horas-de-le-mans-video-y-galeria


Publicado por: tenista el Jul 15 2009, 09:06 AM

Fonsi Nieto correrá las LeMans Series en Portimao


Fonsi Nieto, piloto de superbikes, y actual pareja de Carmen Jordá, ha decidido probar con las cuatro ruedas. El motociclista hará trío en la prestigiosa competición de resistencia junto a su novia y el piloto Máximo Cortés. La escudería vallisoletana Q8 Oils Hache Team, vuelve a conseguir ser un foco de constante atención en el mundo del automovilismo. Si primero fichó a la mediática Carmen Jordá, piloto de Fórmula 3, para que corriera con el prototipo Lucchini con el que el equipo toma parte en las Le Mans Series, ahora ha vuelto a dar otro giro de tuerca.

Fonsi Nieto debutará, al igual que Carmen Jordá, en la prueba que se celebrará el primer fin de semana de agosto en el circuito de la localidad portuguesa de Portimao, en pleno Algarve.
El terceto, netamente español, comienza de esta manera el camino para conseguir el objetivo de participar el año que viene en una de las pruebas más famosas del automovilismo mundial, las 24 horas de Le Mans.

El fichaje de un piloto de motos mundialmente conocido llega del interés mostrado por Fonsi Nieto por probar en el automovilismo de competición. La escudería de David Carbajo le ha dado la oportunidad de cumplir su sueño, además de contar con la ventaja de hacerlo junto a su novia, una piloto de 21 años de enorme futuro en el mundo de los monoplazas.

Los días 8 y 9 de julio, Hache Team organizó un test para que los pilotos probasen el Lucchini con el que el equipo de Valladolid participa en la categoría LMP2 de las Le Mans Series. Carmen Jordá, pese a que estaba enferma, realizó unos buenos registros. Pero los integrantes del Hache Team se quedaron desconcertados con los soberbios tiempos que marcó Fonsi Nieto sobre el asfalto del circuito onubense de Monteblanco. Sigue la estela de Valentino Rossi, otro piloto de motos, que ya ha hecho sus pinitos en los rallies y que llegó a 'amenazar' con dar el salto a la Fórmula 1.

Carbajo, 'principal team' de la escudería, reconoce que «el equipo está consiguiendo captar pilotos de máximo nivel. Aún nos falta un poquito más de apoyo, pero queremos consolidar este proyecto. Este fichaje resulta importante desde el punto de vista deportivo y, por supuesto, mediático. Vendrá muy bien a pilotos, escudería y nuestros patrocinadores».

En Portimao, la escudería de Castilla y León buscará mejorar la octava plaza que obtuvo en el trazado belga de Spa-Francorchamps. No será fácil ante un importante número de equipos que cuenta con más medios y presupuesto que el equipo vallisoletano. Tanto Jordá como Nieto tendrán que adaptarse lo más rápido posible a una competición tan exigente. Sólo Máximo Cortés ha disputado todas las carreras en las que ha participado Hache Team.

Sin duda, el fichaje de esta pareja objetivo de la prensa rosa aporta un importante espaldarazo publicitario a la escudería de Valladolid. También supone que el equipo de David Carbajo sube un escalón más en su proyecto de consolidación como un referente nacional e internacional de la competición automovilística. Además, existe el convencimiento de que el equipo va a lograr unos resultados muy satisfactorios en la pista



http://www.sportlifepress.com/index.php?option=com_content&view=article&id=2666:fonsi-nieto-correra-las-lemans-series-en-portimao&catid=41:noticias-lemans&Itemid=125


Publicado por: ABCV el Dec 26 2009, 07:44 PM

ROSSI FORMARÁ EQUIPO CON ALESI EN LAS 24 HORAS DE LE MANS

El ex piloto francés de Fórmula 1 Jean Alesi anunció que formará equipo con el italiano Valentino Rossi (Yamaha), nueve veces campeón del mundo de motociclismo, en Las 24 horas de Le Mans, según reveló a 'L'Equipe' en un acto en su localidad natal de Avignon.

Los dos corredores, a los que se unirá un tercer piloto más adelante, llevarán el volante de un Ferrari F430 de categoría GT2. Alesi ya disputó las 24 horas de Le Mans en 1989 en un Porshe 962C con el inglés Will Roy y el estadounidense Dominic Dobson y abandonaron en la vuelta 69.

Rossi, por su parte, ya ha competido en pruebas de resistencia y a bordo de un Ferrari F430. El de Tavullia fue tercero de su categoría en las Seis horas de Vallelunga, junto a sus compatriotas Andrea Ceccato y Alessio Salucci, el pasado mes de noviembre.

http://www.as.com/motor/articulo/rossi-formara-equipo-alesi-24/dasmot/20091226dasdasmot_3/Tes

Publicado por: tenista el Jan 7 2010, 10:24 AM

Nigel Mansell participará en las Le Mans Series


El 2010 contemplará otro retorno de un ilustre campeón mundial de la F1 a las pistas. aunque no en el deslumbrante circo de la Fórmula 1, Nigel Mansell, a sus 56 años, anunció que ha llegado a un acuerdo con el equipo británico Beechdean Motorsport, inscrito en las Le Mans Series, y va a ponerse al volante junto a sus dos hijos, Greg y Leo

"Estoy muy animado para 2010, sobretodo por tener la oportunidad de correr con mis dos hijos por primera vez. Confirmo que voy a disputar algunas pruebas al lado de ellos durante todo el año y, si somos invitados, estaremos juntos en Las 24 Horas de Le Mans"

La escuadra tiene sede en Buckinghamshire. Allí desarrollarán el Ginetta-Zytek Z09R prototipo de Le Mans en 2010. El ex piloto de Lotus, Williams, Ferrari y McLaren también podría competir en los 1000 Kilómetros de Silverstone en septiembre

Los vehículos de LMP1 se ejecutarán con apoyo de fábrica completa de Derbyshire basada en Zytek Ingeniería, una de las empresas de ingeniería más importantes del mundo.

Ya en el 2008 Mansell y su hijo Leo probaron un prototipo Lola en el circuito luso de Estoril con miras de hacer alguna prueba de las American Le Mans, aunque todo quedó en agua de borrajas.



http://www.sportlifepress.com/index.php?option=com_content&view=article&id=5320:nigel-mansell-participara-en-las-le-mans-series&catid=41:noticias-lemans&Itemid=125

Publicado por: tenista el Feb 1 2010, 12:33 PM

Action Express Racing gana sus primeras 24 Horas de Daytona


En torno a las 23:00 horas del domingo hora española, la edición 2010 de las míticas 24 Horas de Daytona tocaba a su fin. Una edición que el que escribe no recuerda otra más dura y complicada pues las duras condiciones de comienzo con intensa lluvia ha marcado la misma sobremanera, con bajas y problemas entre varios equipos fuertes, entre ellos el Riley/Porsche de Spirit of Daytona #90 en el que milita nuestro Antonio García.

Finalmente la victoria ha sido para el Riley/Porsche del Action Express Racing. El prototipo con dorsal #9 ha cruzado la meta en primer lugar con Joao Barbosa a sus mandos, completando 755 vueltas totales y liderando la carrera durante 316 de ellas. Una sorpresa y vencedor quizás algo inesperado. En la categoría Koni GT, la victoria ha sido para uno de los siempre muy efectivos Mazda RX8 de Speedsource: el coche de la escuadra con dorsal #48 ha llegado primero en su categoría y octavo en la general con Jonathan Bomarito a sus mandos.

El comienzo y dureza de la prueba ha estado marcada por la lluvia que dejaría la pista de Daytona y su infield literalmente inpracticable. Las salidas de pista, coladas con toques en grupo, trompos y demás sustos no tardaron en sucederse como ya os puso bien al tanto Fernischumi

Hasta algo más de media carrera todo pintaba a que el potente Chip Ganassi sería el vencedor con sus Riley/BMW a pesar del abandono por avería del coche pilotado por Juan Pablo Montoya, Dario Franchitti, Scott Dixon y Jamie McMurray.

Las diferencias entre los dos primeros nunca fueron superiores a una vuelta, y una vez la lluvia perdonó un poco junto a los casi continuos períodos de caution por incidencias, Joao Barbosa, Terry Borcheller, Mike Rockenfeller y Ryan Dalziel demostraron el buen ritmo que poseían y ponían algunos puntos sobre las íes. Mientras en Chip Ganassi parece que se mostraban conservadores, especialmente tocados tras el abandono por avería de su segundo coche. Y es que unas sospechas por posible avería en el último tercio de carrera con parada en pit incluída pudo ser crucial en el resultado final.

Finalmente Scott Pruett entraba con el superviviente de Chip Ganassi en segunda posición, no sin dejar de luchar en las últimas 4 vueltas por reducir la diferencia de una vuelta a menos, para alegría de sus compañeros Max Papis, Memo Rojas y Justin Wilson. Tercero fue otro al que la regularidad en la carrera le reportó sus frutos, el Riley/BMW de Crown Royal/NPN Racing pilotado por Ryan Hunter-Reay, Christophe Bouchut, Lucas Luhr, Scott Tucker y Richard Westbrook.

grandam-konigt_mazda-speedsource-da-el-primer-golpe-en-daytona.jpg

En la Koni GT el triunfo ha sido para uno de los siempre fiables y temibles Mazda RX8 de Speedsource. La unidad #70 con Jonathan Bomarito, Nick Ham, David Haskell y Sylvain Tremblay ha hecho una carrera de menos a más con triunfo final. Algo nada fácil con la carrera que se ha celebrado hoy, que especialmente sobre agua se me antoja las mecánicas rotativas no eran ni mucho menos las mejores.

Los primeros compases de la carrera fueron dominio de la manada de Porsche 911 GT3, con el de Flying Lizzard Motorsport principalmente. Jorg Bergmeister, Langenfeld, Patrick Long, Seth Neiman y Johannes van Overbeek han sido los segundos en la categoría. Tercero, otro Porsche el de TRG con Wolf Henzler, Ted Ballou, Kelly Collins, Patrick Flanagan, Aligo Viejo y Andy Lally.

grandam_muy-poco-le-falto-a-chip-ganassi-para-alzarse-con-el-triunfo-en-las-24-horas-de-daytona.jpg

Resultados de la carrera
1. #9 Joao Barbosa 755v 1:41.722 316v Action Express Racing Porsche / Riley
2. #01 Scott Pruett 755v 1:41.606 146v Chip Ganassi Racing & Felix Sabates BMW / Riley +52.303”
3. #95 Ryan Hunter-Reay 751v 1:42.161 11v Crown Royal/NPN Racing +4 vueltas BMW / Riley
4. #75 Tracy Krohn 735v 1:42.814 30v Krohn Racing Ford / Lola +20v
5. #60 John Pew 726v 1:42.023 4v Michael Shank Racing Ford / Riley +29v
6. #10 Wayne Taylor 711v 1:41.101 7v SunTrust Racing Ford / Dallara +44v
7. #6 AJ Allmendinger 707v 1:41.695 43v Michael Shank Racing Ford / Riley +48v
8. #70 Jonathan Bomarito 707v 1:50.396 0v SpeedSource Mazda RX-8 +48v 1º en Koni GT
9. #67 Johannes van Overbeek 703v 1:49.975 0v Flying Lizard Motorsports Porsche GT3 +52v
10. #66 Wolf Henzler 691v 1:50.225 0v TRG Porsche GT3 +54v

De nuevo un Riley/Porsche de Daytona Prototypes se impone en las 24 Horas de Daytona: con Brumos fue esa combinación la ganadora en Daytona el año pasado, y en 2010 bajo Action Express Racing vuelve a ser la mecánica que gana. Parece que en el Spirit of Daytona la combinación de chasis Coyote con motor Porsche no termina de cuajar. Y ojo que los Riley/BMW están ahí. Darán guerra toda la temporada con Chip Ganassi al frente. Pero la carrera equivalente a las 24 Horas de Le Mans, pero en Grand-Am no ha sido para ellos. Un duro golpe para comenzar.

Por cierto el comienzo de la primera temporada completa que disputará el nuevo Chevrolet Camaro GT.R (al final le han cambiado el nombre) ha sido muy bueno. Dos de las tres unidades inscritas han terminado la dura carrera de 24 Horas, con la unidad #57 de Stevenson Motorsport terminando en cuarta posición. La segunda unidad del mismo equipo terminó en la décimoseptima plaza.

La próxima cita para resarcirse será el 6 de Marzo en Homestead Miami.



http://www.racingpasion.com/otras-competiciones/action-express-racing-gana-sus-primeras-24-horas-de-daytona

Publicado por: BITTER el Feb 1 2010, 11:51 PM

:blink:Fisichella signs up for Le Mans Serie s

By Steven English Monday, February 1st 2010, 16:49 GMT

Giancarlo FisichellaGiancarlo Fisichella will contest the full Le Mans Series season in 2010.

The 37-year-old Italian, who is a test and reserve driver at Ferrari, had been hoping to secure a race deal elsewhere in Formula 1, but will instead race in sportscars for the first time.

The Le Mans Series today announced that Fisichella will race the full season, but no details have been released about what class, car or team he will drive in.

Both Ferrari and Maserati, which is also part of the FIAT brand, have sportscar programmes running GT2 and GT1 cars respectively.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/81183

Publicado por: BITTER el Feb 22 2010, 04:29 PM

Davidson joins Peugeot for Le Mans Series
22 February 2010

Anthony Davidson will be one third of Peugeot's Le Mans line-up as the French manufacturer attempts to defend its title in the coveted race once again the year. The Englishman, Formula 1 commentator for BBC Radio 5 live, will share the drive with fellow ex F1 racers Alexander Wurz and Marc Gené.

http://lms.gpupdate.net/en/le-mans-series-news/228661/davidson-joins-peugeot-for-le-mans-series/

ohmy.gif Potentísima línea de pilotos para ese Peugeot...

Publicado por: BITTER el Feb 22 2010, 04:32 PM

Aquí están las alineaciones de los tres coches del equipo oficial de Peugeot:

Equipage 1 : Alexander Würz (AUT) / Marc Gené (ESP) / Anthony Davidson (GBR)
Equipage 2 : Stéphane Sarrazin (FRA) / Franck Montagny (FRA) / Nicolas Minassian (FRA)
Equipage 3 : Simon Pagenaud (FRA) / Sébastien Bourdais (FRA) / Pedro Lamy (POR).

Se caen de la alineacion Brabham por Davidson, y Klien por Pagenaud.

Publicado por: monza2001 el Feb 22 2010, 04:38 PM

CITA(BITTER @ Feb 22 2010, 04:32 PM) *
Aquí están las alineaciones de los tres coches del equipo oficial de Peugeot:

Equipage 1 : Alexander Würz (AUT) / Marc Gené (ESP) / Anthony Davidson (GBR)
Equipage 2 : Stéphane Sarrazin (FRA) / Franck Montagny (FRA) / Nicolas Minassian (FRA)
Equipage 3 : Simon Pagenaud (FRA) / Sébastien Bourdais (FRA) / Pedro Lamy (POR).

Se caen de la alineacion Brabham por Davidson, y Klien por Pagenaud.


Nunca he entendido en la Resistencia eso de cambiar una pareja que acaba de ganar las 24 horas de Le Mans. Cierto que Brabham era el más lento de los tres pero era el que más experiencia tenía, algo impagable en esta competición. Meter a un Davidson por muy rápido que pueda ser me parece un cagadón tremendo. Con fama de 'maltratador' en la Resistencia no me parece correcto. Pero bueno allá los gabachos con sus ideas de bombero.

Saludos

Publicado por: BITTER el Feb 22 2010, 04:47 PM

CITA(monza2001 @ Feb 22 2010, 04:38 PM) *
Nunca he entendido en la Resistencia eso de cambiar una pareja que acaba de ganar las 24 horas de Le Mans. Cierto que Brabham era el más lento de los tres pero era el que más experiencia tenía, algo impagable en esta competición. Meter a un Davidson por muy rápido que pueda ser me parece un cagadón tremendo. Con fama de 'maltratador' en la Resistencia no me parece correcto. Pero bueno allá los gabachos con sus ideas de bombero.

Saludos

He encontrado más info en francés...

Por lo visto Brabham ha sido quien se ha querido ir de Peugeot para entrar en las American Le Mans Series con una marca satélite de Honda (Acura) blink.gif

Y en cuanto al sustituto, el volante fue ofrecido a Loeb pero lo rechazó pensando en el desarrollo del nuevo modelo DS3 de Citroën para los rallies.

El nuevo coche de Peugeot se prensetará en los 1000 km de Spa.

http://www.f1-action.net/infos/article14034.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+f1action+%28F1-action.net%29

Publicado por: monza2001 el Feb 22 2010, 04:53 PM

CITA(BITTER @ Feb 22 2010, 04:47 PM) *
He encontrado más info en francés...

Por lo visto Brabham ha sido quien se ha querido ir de Peugeot para entrar en las American Le Mans Series con una marca satélite de Honda (Acura) blink.gif

Y en cuanto al sustituto, el volante fue ofrecido a Loeb pero lo rechazó pensando en el desarrollo del nuevo modelo DS3 de Citroën para los rallies.

El nuevo coche de Peugeot se prensetará en los 1000 km de Spa.

http://www.f1-action.net/infos/article14034.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+f1action+%28F1-action.net%29


Bueno si es así retiró mis comentarios despectivos hacia los gabachos laugh.gif laugh.gif laugh.gif.

El Brabham tonto no es porque el Acura corre que se las pela. Aún así me chirría mucho que fichen a un Anthony Davidson cuando hay en el mercado gente como Marco Werner (más de una vez vencedor en Le Mans y con años y años de experiencia en Audi) libre.

Saludos

Publicado por: monza2001 el Feb 22 2010, 05:00 PM



Ya que hablamos de Peugeot esta foto sale en la portada de Autosport.

Saludos

Publicado por: Anselmo el Feb 23 2010, 10:54 AM

"Sólo un título de F-1 es mejor que ganar Le Mans"
Marc Gené fue la estrella de la presentación del equipo Peugeot para la legendaria carrera de resistencia. El catalán, que alterna este programa con su trabajo en Ferrari, asegura: "Alonso ha traído ilusión a la Scuderia".

Pipo López | 23/02/2010
¿Qué significa haber ganado las 24 Horas de Le Mans?

Para mí es más importante ganar esta carrera que hacerlo en un gran premio de F-1. Otra cosa es un título. Fue un momento muy especial, veía a todo el público, me acordaba del esfuerzo del equipo y llegué a llorar.
Este año, otro reto...

Mañana mismo comenzamos los ensayos en el Paul Ricard. Este circuito y Motorland, en Alcañiz, serán nuestras principales pistas de pruebas, porque tienen rectas muy largas y nos permiten rodar por la noche para los test de 30 horas. Para probar neumáticos iremos a Monza, que lo hacemos sin la primera chicane y es impresionante.
¿Son los favoritos?

Creo que somos el equipo más potente técnicamente y por pilotos, pero habrá que pelear frente a Audi y Aston Martin, que pueden ser unos rivales temibles. Llevar el número uno es una responsabilidad, pero me hace mucha

ilusión porque es la primera vez que me pasa.

¿Qué diferencias hay entre el coche de Le Mans y el Ferrari de Fórmula 1?

Principalmente el sonido y el peso. Tienen la misma potencia y carga aerodinámica, pero el Peugeot hace menos ruido y pesa más, aunque también tiene más electrónica.
¿Cómo lleva lo de alternar ambas obligaciones?

Es difícil, sobre todo por la familia. Pero en realidad en la Fórmula 1 me limito a hacer ensayos de aerodinámica y simulador, además de estar en las carreras, aunque no podré hacerlo en Montmeló y Canadá porque coinciden.
¿Cree que Ferrari volverá a Le Mans?

Montezemolo vino el año pasado y se quedó sorprendido. Veníamos de Turquía, donde sólo hubo 10.000 espectadores, y alucinó con los 250.000 de Le Mans. También dan mucha importancia a sus triunfos del pasado en esta carrera, así que podrían volver.
¿Cómo vive la llegada de Fernando Alonso a Ferrari?

Ha sido muy especial, no sólo su llegada, sino también la del Santander, y lo que vimos en Cheste nos demostró que entrábamos en una nueva dimensión. Fernando es el mejor piloto de la Fórmula 1 actual.
¿Le ve campeón?

El coche va bien y es fiable, pero no queremos ilusionarnos demasiado. Estamos entre los cuatro grandes, y este año va a ser como un sueño. Con el regreso de Schumacher, habrá cuatro e incluso cinco campeones si viene Villeneuve. Y Pedro y Jaime también compitiendo.



http://www.as.com/motor/articulo/resistencia-automovilismo-deportes/dasmot/20100223dasdaimot_1/Tes

Publicado por: tenista el Mar 7 2010, 11:34 AM

Desvelada la decoración del Peugeot 908 HDi FAP de ORECA


¿Qué puedo decir de las decoraciones del equipo ORECA? Sin duda es uno de los equipos más conocidos de los que ruedan todos los años por el mítico circuito de Le Sarthe. Esta mañana se ha presentado en el circuito de Paul Ricard el Peugeot 908 HDi FAP que llevarán Olivier Panis y Nicolás Lapierre durante este año. Además se espera que Loic Duval se una a ellos, aunque todavía no hay nada confirmado.

El equipo ha mantenido su identidad visual basada en el espíritu del pintor neerlandés, Piet Mondrian, un pionero en el campo del arte abstracto.

El equipo francés competirá este año en el campeonato de Le Mans Series, al completo, y en la prueba más conocida de resistencia del mundo, las 24 horas de Le Mans. Para ello nada mejor que continuar con la tradición y vestir el Peugeot con los colores rojo, amarillo y azul tradicionales en ORECA







http://www.racingpasion.com/24-horas-de-le-mans/desvelada-la-decoracion-del-peugeot-908-hdi-fap-de-oreca

Publicado por: monza2001 el Mar 7 2010, 05:06 PM

Bueno ORECA no cambia mucho su decoración. A mi me gusta más el Peugeot 'pintado' por Pescarolo que el de ORECA.

Saludos

Publicado por: monza2001 el Mar 21 2010, 01:35 PM

Peugeot clinches easy Sebring 1-2

Peugeot claimed a straightforward one-two finish in the Sebring 12 Hours, having taken command of the event from the start of unofficial testing.

The #07 car of Alex Wurz, Anthony Davidson and Marc Gene took victory, just ahead of their team-mates Pedro Lamy, Sebastien Bourdais and Nicolas Minassian.

With Audi unable to gain agreement from Peugeot to race at Sebring with a modified version of its 2009 car that did not quite fit the 2010 rules, the French squad was the only diesel entrant and therefore an overwhelming pre-race favourite.

Sure enough, the two 908s ran one-two for most of the distance - although they had some early scares from Drayson's Emanuele Pirro, who split the Peugeots for a while with a stunning opening stint charge.

Once the Drayson Lola had faded, Peugeot was able to relax and go into testing mode, trying various strategies with its two cars. The lead was swapped during pit sequences several times, before Wurz and Bourdais went into the final two hours just 2s apart.

Wurz managed to pull out a slight gap, but Bourdais was running longer to his final stop. He did not quite do enough to emerge in the lead though, and then a big spin on cold tyres on his out-lap effectively ended his shot at the win.

With Drayson ultimately delayed by alternator problems and damage from contact with Wurz in traffic, Aston Martin Racing had a very quiet run to third place - comfortably faster than the rest of the pack, but unable to stay in touch with the Peugeots.

Highcroft looked assured of LMP2 honours until a wiring problem kept its HPD chassis in the pits for 10 laps with three hours to go.

That left the team five laps down on new class leader Cytosport Porsche and its drivers Klaus Graf, Sascha Maassen and Greg Pickett, and lacking time to do anything about closing the gap.

Dyson's hopes of LMP2 victory were very quickly dashed, its Lola-Mazda spending 80 minutes in the paddock early on having a misfire cured.

Risi Ferrari's Jaime Melo, Pierre Kaffer and Gianmaria Bruni ultimately ended up with a one-lap GT2 cushion over the two Rahal Letterman BMWs, which swapped places on the very last lap when Dirk Muller spun and allowed Dirk Werner through.

Rivals feared that Corvette would be untouchable, but it ruled itself out when its drivers collided in the pitlane as Jan Magnussen was waved out into the path of the sister car. No one was hurt in the dramatic incident, but time-consuming repairs were required.

A bizarre piece of misfortune wrecked Porsche's GT2 chances too. Wolf Henzler put the Falken team into the lead at the start, before dropping back later. The car then shed its right rear wheel twice in quick succession, and on the second occasion the stray wheel clouted the #45 Flying Lizard Porsche - which had been fighting Risi for GT2 victory at the time - as it passed the scene.

That damaged the Porsche's left rear corner, and four laps were lost as the rules did not permit the pits to reopen for repairs until the safety car had successfully collected the leaders - which took an unusually long time on this occasion.

Also making a dramatic exit was the #01 Extreme Speed Ferrari, which caught fire in the final stages while running fifth in class.

Level 5 Motorsports and Alex Job Racing took comfortable wins in the LMPC and GTC categories respectively. While Leh Keen, Juan Gonzalez and Butch Leitzinger led their Job team-mates home in a team one-two-three and dominated the majority of the GTC race, LMPC was close-fought until mechanical problems delayed the #95 Level 5 and Green Earth Gunnar entries, and JR Hildebrand crashed Genoa's car.

That left the way clear for Christophe Bouchut, Scott Tucker and Mark Wilkins to clinch the class victory by 16 laps in Level 5's #55 entry.
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Copio mi conmentario dejado en el topic de los pilotos españoles por el mundo.

Por suerte puede tragarme media carrera y estuvo muy entretenida. Los PEUGEOTeran superiores en los tiempos por vuelta, tampoco mucho pero lo suficiente para ir en cabeza en los primeros compases. Luego cuando vinieron los repostajes el tema se acabó porque al ser la competencia prototipos de gasolina tenían que parar mucho más a menudo.

El duelo entre los coches franceses fue tremendo, siempre en pocos segundos. A Quesnel de poco le da un 'siroco' cuando Bourdais hizo un 360 a apenas 20 minutos del final. Del resto destacable la actuación del LOLA ASTON MARTIN que hizo un magnífico podio mostrándose muy muy fiable de cara a Le Mans. Otro que destacó fue el DRAYSON LOLA de Pirro hasta que la mecánica dijo basta. Eran bastante similares en tiempos por vuelta a los PEUGEOT, el italiano realizó uno acelantamiento tremendo a un PEUGEOT con varios GT de por medio.

Tremendo el choque en boxes de los dos Vettes http://www.youtube.com/watch?v=q5lJT7-Z00U

Una lástima que los AUDI no se presentasen en esta carrera porque le quitó todo aliciente a la victoria. No querían medirse directamente con los franceses porque en las últimas veces han salido escaldados. Veremos los tiempos que hacen en los test que van a hacer estos días en Sebring. La pelea por Le Mans se presenta espectacular.

Enhorabuena a Marc por esta magnífica victoria. Su palmarés en la Resistencia es tremendo.

Os dejo una serie de videos:

http://www.youtube.com/watch?v=30mQkTYD_9w
http://www.youtube.com/watch?v=298dRh7nXzg
http://www.youtube.com/watch?v=-rvY6jtvhL0
http://www.youtube.com/watch?v=l1S4Ff_UUmA&feature=channel

Saludos

Publicado por: tenista el Mar 21 2010, 05:58 PM

esta legendaria carrera marca el inicio de las Le Mans Series de América (ALMS)
Marc Gené logra la victoria en las 12 Horas de Sebring


* · Peugeot participó en esta carrera como preparación para las 24 Horas de Le Mans, que se disputan en junio y en la que defiende el título con Marc Gené en el equipo campeón


El español Marc Gené, probador del equipo Ferrari de Fórmula 1, logró, al volante de un Peugeot 980 HDi FAP, la victoria en las 12 Horas de Sebring (Florida, EE.UU.), una de las más prestigiosas pruebas de automovilismo de resistencia.

El equipo de Gené, que se turnó con el austríaco Alex Wurz y el británico Anthony Davidson, batió al integrado por los franceses Nicolas Minassian y Sébastien Bourdais y el portugués Pedro Lamy, al volante de otro Peugeot.

Sebring, una antigua base de la fuerza aérea estadounidense, se convirtió en circuito tras la Segunda Guerra Mundial.

La primera edición de las 12 Horas se disputó el 15 de marzo de 1952.



http://www.marca.com/2010/03/21/motor/mas_motor/1269167182.html


http://www.sportlifepress.com/index.php?option=com_content&view=article&id=6585:marc-gene-vence-en-las-12h-de-sebring-junto-a-wurz-y-davidson&catid=62:noticias-otrasc&Itemid=168

Publicado por: monza2001 el Apr 4 2010, 11:17 PM



Fotico del nuevo Audi R15 en un test en Monza y dos videos:

http://www.youtube.com/watch?v=3Xn6a1ooEGE
http://www.youtube.com/watch?v=ytIV6fSVkX0&feature=related

P.S: http://www.youtube.com/watch?v=RaOLIKe5Cx8

P.S: En esos videos se ve la modificación de la primera chicane.

Saludos

Publicado por: km-l el Apr 4 2010, 11:58 PM

A ver si va mejor que en las últimas 24h Le Mans

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