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Pedro de la Rosa - Foro _ Fórmula 1 en español _ Presentación de Escuderías 2018

Publicado por: tenista el Dec 19 2017, 04:26 PM

Lo recupero, para no mezclar las noticias con las presentaciones.

Espero que no os importe.

Publicado por: tenista el Dec 19 2017, 04:27 PM

Ferrari presentará el Fórmula 1 de 2018 el 22 de febrero

La temporada 2018 arranca oficialmente con las presentaciones de los equipos de Fórmula 1.
Nuevos pilotos, patrocinadores, decoración y unos monoplazas que llevarán el reglamento un paso más allá.
Los días previos a los test de Barcelona que comienzan el 26 de febrero servirán para dar a conocer a todos los protagonistas de una temporada que promete ser apasionante.

Cada año se produce un gran interés alrededor de las presentaciones de los equipos, ya que en ellas se pueden observar los nuevos monoplazas y sus decoraciones, así como a los pilotos que han cambiado de aires llenos de ilusión ante los retos que se les presentan.

En 2018, como cada año, unos y otros afrontarán nuevos retos bajo la continuidad de un reglamento técnico que tuvo un primer año muy prometedor con los tiempos por vuelta más rápidos de la historia de la Fórmula 1. Mercedes deberá defender el título ante un equipo Ferrari herido en el orgullo y dos equipos que aspiran a volver a lo más alto tras varios años infructuosos: Red Bull y McLaren.

En ese contexto, la Scuderia ha sido la primera en oficializar su fecha de presentación, que se producirá el próximo 22 de febrero, cuatro días antes del comienzo de la pretemporada en el Circuit de Catalunya-Barcelona. El nuevo monoplaza, que contará un año más con Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen como pilotos, será presentado on-line a través de la web de Ferrari.


https://www.motor.es/formula-1/presentaciones-oficiales-equipos-f1-201732964.html

Publicado por: tenista el Dec 19 2017, 04:28 PM

Presentaciones 2018
Ferrari 22 de Febrero

Publicado por: Raul Leiva el Jan 16 2018, 12:25 PM

Respecto a las presentaciones, esto es lo que hay a día de hoy:

Por confirmar - MERCEDES W09
22/2 vía web - FERRARI
Por confirmar - RED BULL RB14
Por confirmar - FORCE INDIA
Por confirmar - WILLIAMS FW41
Por confirmar - RENAULT RS18
Por confirmar - TORO ROSSO STR13
Por confirmar - HAAS VF-18
Por confirmar - McLAREN MCL33
Por confirmar - ALFA ROMEO SAUBER

Publicado por: tenista el Jan 18 2018, 12:10 PM

McLaren y Mercedes revelan las fechas de presentación de sus monoplazas
Las dos escuderías casi se ponen de acuerdo para desvelar al público sus armas para 2018.

La temporada de la Fórmula 1 echa a rodar según se adentra el mes de enero y los equipos comienzan a moverse de cara a las presentaciones de los monoplazas que rodarán durante el curso 2018.

Así, McLaren y Mercedes han anunciado este jueves las fechas de presentación de sus nuevos bólidos. El equipo alemán presentará el W09 el próximo 22 de febrero, mientras que la estructura de Woking hará lo propio solo un día después, el 23 de febrero. Será la primera vez que el MCL33 aparezca públicamente con la identidad de Renault, nuevos patrocinadores y, quien sabe, nuevos colores.

Mercedes espera contar con un monoplaza capaz de luchar por su quinto mundial consecutivo. Lewis Hamilton, quien hace pocos días volvió a dar señales de vida en redes sociales, buscará su quinto mundial con la nueva arma de la estructura de Brackley, aunque para ello deberá enfrentarse a su propio compañero de equipo, Ferrari y Red Bull.

En esa lucha bien puede estar McLaren, aunque antes de tirarse a la piscina, habrá que ver como rinde el nuevo coche durante los test de pretemporada, donde por fin mostrará una referencia fiable sobre el potencial del MCL33 con el propulsor Renault en sus entrañas.


http://www.caranddriver.es/formula-1/mclaren-y-mercedes-revelan-las-fechas-de-presentacion-de-sus-monoplazas



Publicado por: tenista el Jan 18 2018, 12:11 PM

Presentaciones 2018

22/2 - MERCEDES W09
22/2 vía web - FERRARI
Por confirmar - RED BULL RB14
Por confirmar - FORCE INDIA
Por confirmar - WILLIAMS FW41
Por confirmar - RENAULT RS18
Por confirmar - TORO ROSSO STR13
Por confirmar - HAAS VF-18
23/2 - McLAREN MCL33
Por confirmar - ALFA ROMEO SAUBER

Publicado por: tenista el Jan 18 2018, 12:15 PM

Toro Rosso confirma que presentará su STR13 el 25 de febrero en Montmeló
Toro Rosso ha confirmado ya de manera oficial la fecha en la que presentará su nuevo monoplaza para 2018, el STR13, que será en Montmeló el día 25 de febrero. El equipo de Faenza se une así al equipo Ferrari,, que presentará su nuevo coche el día 22 del mismo mes, y son los dos únicos equipos que, por ahora, tienen fecha oficial para dar a conocer el aspecto del nuevo coche para esta temporada.

Todavía queda conocer la mayoría de fechas en las que los diferentes equipos de la parrilla presentarán sus nuevos monoplazas, pero, seguramente, iremos averiguando las fechas que escogen los equipos a medida que vayan pasado estos días que quedan del mes de enero. La pretemporada dará comienzo en mes y medio con los tests en Barcelona, mientras que la temporada comenzará de manera oficial el día 23 de marzo con los entrenamientos libres del viernes del Gran Premio de Australia.

Mucho trabajo por delante
Esta nueva temporada traerá consigo el comienzo de un nuevo proyecto para el equipo austriaco, ya que Toro Rosso ha dejado de ser cliente de Renault y se ha unido a Honda, por lo que ambas partes tendrá que trabajar duro para conseguir un buen rendimiento esta temporada por motivos diversos. Por un lado, Toro Rosso necesita mejorar el chasis, ya que pudimos comprobar el año pasado que comenzaron la temporada muy bien pero se fueron desinflando con el paso de las carreras.

Por su parte, Honda necesita dar con la clave entre fiabilidad y potencia que le permita confeccionar un motor competitivo, algo que no ha sucedido en las tres temporada que lleva la marca japonesa en Fórmula 1 tras su regreso al deporte. Así pues, 2018 será un año con muchos retos y con mucho trabajo para esta nueva asociación que buscará conjuntamente ascender en las posiciones de la parrilla de manera progresiva a medida que vaya avanzando la temporada.


http://www.f1aldia.com/32465/toro-rosso-confirma-presentara-str13-25-febrero-montmelo/

Publicado por: tenista el Jan 18 2018, 12:17 PM

PRESENTACIONES 2018

22/2 Silverstone- MERCEDES W09 - 11:30H
22/2 Vía web - FERRARI
23/2 - McLAREN MCL33
25/2 Montmeló - TORO ROSSO STR13
Por confirmar - RED BULL RB14
Por confirmar - FORCE INDIA
Por confirmar - WILLIAMS FW41
Por confirmar - RENAULT RS18
Por confirmar - HAAS VF-18
Por confirmar - ALFA ROMEO SAUBER

Publicado por: tenista el Jan 22 2018, 11:05 AM

El día 25 de febrero, fecha elegida por Force India para la presentación del VJM11
Siguen conociéndose las fechas de presentación de los equipos para mostrar al mundo los nuevos monoplazas con los que competirán en 2018. Después de que Mercedes y McLaren oficializasen las fechas de sus presentaciones, ahora ha sido el equipo Force India el que se ha unido a los equipos ya confirmados.

La marca con sede en Silverstone ha elegido el día 25 de febrero para mostrar el nuevo VJM11, solo un día antes de que den comienzo los test de pretemporada en Barcelona. Así pues, Esteban Ocon y Sergio Pérez desvelarán el nuevo Force India en el pit leane del circuito de Montmeló, al igual que hará también Toro Rosso.

Este monoplaza será uno de los más importantes para Force India, pues tras afianzarse en la cuarta posición en la tabla de constructores, la escudería de Silverstone buscará asaltar definitivamente las posiciones más adelantadas, algo que no será nada fácil. Otra de las novedades que podemos esperar en esta presentación, es conocer si definitivamente Force India llevará a cabo el cambio de nombre de su escudería, pues tras la llegada de BWT, el color del monoplaza es más que conocido.


http://www.thebestf1.es/el-dia-25-de-febrero-fecha-elegida-por-force-india-para-la-presentacion-del-vjm11/

Publicado por: tenista el Jan 22 2018, 11:06 AM

PRESENTACIONES 2018

22/2 Silverstone- MERCEDES W09 - 11:30H
22/2 Vía web - FERRARI
23/2 - McLAREN MCL33
25/2 Montmeló - TORO ROSSO STR13
25/2 Montmeló - FORCE INDIA
Por confirmar - RED BULL RB14
Por confirmar - WILLIAMS FW41
Por confirmar - RENAULT RS18
Por confirmar - HAAS VF-18
Por confirmar - ALFA ROMEO SAUBER

Publicado por: tenista el Jan 23 2018, 03:49 PM

Alonso y Vandoorne probarán el MCL33 antes del 26F
Si McLaren anunciase que presentará abiertamente el MCL33 el día 23 de febrero, no será en esa fecha sino antes cuando Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne puedan tener las primeras sensaciones al volante del nuevo monoplaza. Y es que según informa 'Motosport', la escudería realizará dos 'filming days', algo que ya viene siendo habitual por parte de los británicos en los últimos años.

Esos dos eventos, no tienen aún día confirmado y tampoco conocemos el lugar donde se celebrarán, aunque sería lógico que se celebrasen en Barcelona dado que a partir del día 26 de febrero será allí donde den comienzo los test de pretemporada. En cualquier caso, el rodaje estará limitado a 100 kilómetros por parte de Alonso y su compañero, dado que la FIA en su normativa no permite superar esa cifra al igual que limita a dos el número de eventos de este tipo que pueden realizar las escuderías.

Debido a la transición de Honda a Renault en cuanto a la unidad de potencia, cualquier ocasión es buena para empezar a conocer cómo ha adaptado McLaren el nuevo monoplaza a las características actuales y obtener algunos datos sobre el nuevo monoplaza. En cualquier caso, solamente serán sus dos pilotos titulares quienes prueben el vehículo y habrá que esperar al 26 de febrero para poder obtener referencias más fiables, una vez todos los coches de la parrilla de F1 comiencen a rodar sobre el asfalto del Circuit de Cataluña.


http://www.marca.com/motor/formula1/2018/01/23/5a670fe822601d4e5d8b45cf.html

Publicado por: tenista el Jan 29 2018, 10:45 AM

https://postimages.org/


Alfa Romeo Sauber confirma la fecha de presentación del C37
La escudería será la segunda en hacer pública la imágen de su nuevo bólido.

Alfa Romeo Sauber ha confirmado la fecha de presentación para el nuevo C37. La nueva asociación de la parrilla de Fórmula 1 revelará, así, el primer monoplaza fruto del acuerdo entre las marcas suiza e italiana, y se verán los colores definitivos con los que competirán en 2018, aunque ya desvelaron la decoración prevista durante el acto de presentación del equipo.

Así, el nuevo C37 verá la luz el próximo 20 de febrero durante una presentación que se podrá seguir online. Además, según la agenda provisional de presentaciones, Alfa Romeo Sauber será la segunda escudería en hacer público su nuevo bólidos, cinco días después de que lo haga Williams.


http://www.caranddriver.es/formula-1/alfa-romeo-sauber-confirma-la-fecha-de-presentacion-del-c37

Publicado por: tenista el Jan 29 2018, 10:46 AM

PRESENTACIONES 2018

20/2 Online - ALFA ROMEO SAUBER
22/2 Silverstone- MERCEDES W09 - 11:30H
22/2 Vía web - FERRARI
23/2 - McLAREN MCL33
25/2 Montmeló - TORO ROSSO STR13
25/2 Montmeló - FORCE INDIA
Por confirmar - RED BULL RB14
Por confirmar - WILLIAMS FW41
Por confirmar - RENAULT RS18
Por confirmar - HAAS VF-18

Publicado por: Raul Leiva el Jan 29 2018, 07:15 PM

PRESENTACIONES 2018

15/2 WILLIAMS FW41 (no he visto donde)
20/2 Online - ALFA ROMEO SAUBER
20/2 RENAULT (no he visto donde)
22/2 Silverstone- MERCEDES W09 - 11:30H
22/2 Vía web - FERRARI
23/2 - McLAREN MCL33
25/2 Montmeló - TORO ROSSO STR13
25/2 Montmeló - FORCE INDIA
Por confirmar - RED BULL RB14
Por confirmar - HAAS VF-18

Mi actualización es del twitter de Miguel Portillo, de Movistar, donde solo pone las fechas pero no donde se presenta.

A ver si investigo y edito la info y la completo.

Publicado por: tenista el Jan 29 2018, 09:02 PM

CITA(Raul Leiva @ Jan 29 2018, 07:15 PM) *
PRESENTACIONES 2018

15/2 WILLIAMS FW41 (no he visto donde)
20/2 Online - ALFA ROMEO SAUBER
20/2 RENAULT (no he visto donde)
22/2 Silverstone- MERCEDES W09 - 11:30H
22/2 Vía web - FERRARI
23/2 - McLAREN MCL33
25/2 Montmeló - TORO ROSSO STR13
25/2 Montmeló - FORCE INDIA
Por confirmar - RED BULL RB14
Por confirmar - HAAS VF-18

Mi actualización es del twitter de Miguel Portillo, de Movistar, donde solo pone las fechas pero no donde se presenta.

A ver si investigo y edito la info y la completo.




Según la web de tercer equipo

https://tercerequipo.com/2018/01/29/renault-mostrara-su-nuevo-monoplaza-al-mundo-el-20-de-febrero/

PRESENTACIONES 2018

15/2 Londres - WILLIAMS FW41 (no he visto donde)
20/2 Online - ALFA ROMEO SAUBER
20/2 Online - RENAULT (no he visto donde)
22/2 Silverstone- MERCEDES W09 - 11:30H
22/2 Vía web - FERRARI
23/2 Online - McLAREN MCL33
25/2 Montmeló - TORO ROSSO STR13
25/2 Montmeló - FORCE INDIA
Por confirmar - RED BULL RB14
Por confirmar - HAAS VF-18

Publicado por: Raul Leiva el Jan 31 2018, 10:24 AM

PRESENTACIONES 2018

15/2 Londres - WILLIAMS FW41 (no he visto donde)
20/2 Online - ALFA ROMEO SAUBER
20/2 Online - RENAULT (no he visto donde)
22/2 Silverstone- MERCEDES W09 - 11:30H
22/2 Vía web - FERRARI
23/2 Online - McLAREN MCL33
25/2 Montmeló - FORCE INDIA
26/2 Montmeló - TORO ROSSO STR13
Por confirmar - RED BULL RB14
Por confirmar - HAAS VF-18

Modificación de la fecha de Toro Rosso.

Publicado por: tenista el Feb 1 2018, 01:14 PM

McLaren elige Navarra para estrenar el MCL33 antes de la presentación
El equipo británico utilizará este año el motor Renault con el que pretende olvidar la pesadilla sufrida con los japoneses de Honda.
La formación británica completará una jornada de rodaje con fines publicitarios para dotar de los primeros kilómetros al McLaren-Renault MCL33.

McLaren no quiere dejar nada al azar y pretende utilizar al menos una de las dos jornadas que el reglamento FIA permite a cada equipo para fines publicitarios incluso antes del inicio oficial de la pretemporada el día 26 de febrero en Barcelona, según ha informado ABC. Dicho rodaje se producirá en el circuito Los Arcos, situado en Navarra, el día 22 de febrero.

Durante la jornada, McLaren no podrá completar más de 100 km y tendrá que utilizar neumáticos de exhibición suministrados por Pirelli, que son mucho más duros que los de competición y no permiten realizar un análisis real del comportamiento del coche, pero sí comprobar el funcionamiento de los sistemas y recoger los primeros datos que, de otro modo, habría que recabar en la primera jornada de test de pretemporada en Barcelona.

Un día después, el 23 de ese mismo mes, el equipo presentará oficialmente el primer McLaren de la historia dotado de motor Renault a través de un evento on-line. Diversos rumores apuntaban a la celebración de dicho evento en el propio circuito de Navarra, pero es algo altamente improbable al no ser el escenario ideal para convocar a la prensa. McLaren ya eligió una presentación de este tipo en 2017, utilizando el centro de conferencias del McLaren Technology Centre para una espectacular puesta en escena.

McLaren y Renault esperan revertir la tendencia del año pasado y completar una pretemporada libre de incidentes y averías mecánicas, dotando al conjunto de unos valiosísimos kilómetros que permitan al equipo conocer bien al MCL33 y lograr que sea competitivo desde la primera carrera de la temporada en Australia.


https://www.motor.es/formula-1/mclaren-filming-day-mcl33-f1-alonso-vandoorne-201843078.html

Publicado por: tenista el Feb 12 2018, 04:12 PM

PRESENTACIONES 2018

15/2 Londres - WILLIAMS FW41
19/2 - RED BULL
20/2 Online - ALFA ROMEO SAUBER
20/2 Online - RENAULT
22/2 Silverstone- MERCEDES W09 - 11:30H
22/2 Vía web - FERRARI
23/2 Online - McLAREN MCL33
25/2 Montmeló - FORCE INDIA
26/2 Montmeló - TORO ROSSO STR13
Por Confirmar - HAAS

https://www.motor.es/formula-1/presentaciones-oficiales-equipos-f1-201732964.html

Publicado por: tenista el Feb 14 2018, 01:00 PM

Top 5 mejores presentaciones de coche de la historia de la Fórmula 1

http://www.f1aldia.com/32634/top-5-pmejores-presentaciones-coche-historia-formula-1/


Podéis discrepar cuanto queráis tongue.gif

Publicado por: tenista el Feb 14 2018, 08:07 PM

Haas presenta su Fórmula 1 para 2018, el VF-18
Sin evento especial para la ocasión ni puesta de largo online, el equipo norteamericano sorprende dando a conocer su nuevo prototipo.

https://postimages.org/

Mientras los aficionados estaban pendientes de Haas, pues son junto a Force India los únicos que aún no habían confirmado fecha de presentación del Fórmula 1 de 2018, los norteamericanos han sorprendido dando a conocer directamente su nuevo monoplaza.

La cosa tiene truco realmente, pues son imágenes renderizadas lo que Haas ha distribuido, donde se puede ver especialmente el diseño del vehículo, pero donde no está el verdadero Fórmula 1, algo que puede levantar ciertas suspicacias sobre el hecho de si el monoplaza definitivo estará listo a tiempo o no. Lo cierto es que resulta poco probable que así sea, sobre todo tratándose de un diseño continuista, sin más cambio de reglamentación técnica que la implementación del ‘halo’.

https://postimages.org/

“La gente puede ver lo que hacemos en Fórmula 1 y la gente cree que Haas Automation puede construir maquinaria de clase mundial. Ser un participante de Fórmula 1 trae un nivel de credibilidad que simplemente no se obtiene a través de la publicidad tradicional. Eliminamos las variables en las que sabíamos que éramos débiles. Nos hemos centrado en lo que necesitamos para que nuestro vehículo sea consistente y cerremos la diferencia con los mejores equipos”, afirma Gene Haas, propietario del equipo.

“El diseño es un retorno a lo que tuvimos en nuestro primer monoplaza, el VF-16. Su aspecto es limpio y preciso, al igual que las maquinarias fabricadas por Haas Automotion”, declaró Günther Steiner. “La mayor parte de la evolución se ha centrado en el ‘halo’. Los aerodinámicos tardaron bastante en el estudio y los diseñadores también tuvieron que trabajar duro para modificar el chasis de forma que el ‘halo’ pudiera sobrevivir a las pruebas requeridas. El peso ha aumentado y el centro de gravedad está más alto, pero es igual para todos los equipos.”, completó el de Haas.

https://postimages.org/

“Nuestro vehículo de 2017 era bueno, pero no siempre conseguíamos sacar lo mejor de él, y esto es lo que hemos intentando cambiar para 2018. Conseguimos que el automóvil sea lo más ligero posible para colocar el lastre donde queramos”, finalizó el del equipo norteamericano.

https://postimages.org/



http://www.caranddriver.es/formula-1/haas-presenta-su-formula-1-para-2018-el-vf-18


Me parece una combinacion bastante bonita. Muy similar al del año pasado, claro que tampoco cambia casi nada laugh.gif

Publicado por: tenista el Feb 15 2018, 12:51 PM

Análisis técnico del Haas VF-18: evolución discreta
La formación estadounidense fundada por Gene Haas ha sido la primera en desvelar su monoplaza para la temporada 2018.
Debido a la continuidad del reglamento vigente, el VF-18 huye de cambios radicales, buscando perfeccionar lo presentado en la temporada anterior.

https://postimages.org/

Era de esperar que los monoplazas de la temporada que comenzará a finales del próximo mes de marzo en Australia siguieran una línea continuista con respecto a lo visto en 2017. No en vano, el reglamento sufrió una revolución el año pasado y, aunque esta temporada se han producido algunos cambios, lo cierto es que la filosofía aerodinámica permanece prácticamente invariable, por lo que diseñadores e ingenieros buscan perfeccionar el concepto elegido inicialmente.

Igualmente, es muy probable que algunos equipos nos sorprendan con determinadas soluciones innovadoras, pero el grueso de la parrilla optará por evolucionar, en lugar de revolucionar. Es el caso de Haas, que en 2017 contó con un monoplaza prometedor, pero que no consiguió los resultados deseados por cuestiones como la mediocre evolución del mismo durante la temporada o los crónicos problemas de frenos, que afectaron especialmente a Romain Grosjean.

Dallara, empresa que con la colaboración de Ferrari se encarga de moldear los monoplazas de Haas, ha incidido en perfeccionar algunas soluciones presentadas en el transcurso del año pasado, mejorando paralelamente otros aspectos del monoplaza susceptibles de ser afinados. El resultado es un coche sobrio y con reminiscencias de su socio de Maranello.

Nueva decoración
Lo primero que nos llama la atención es el aumento considerable del color blanco en la carrocería, que le da un aspecto más limpio y ordenado. Como es de esperar, el alerón delantero no es más que una evolución del utilizado en 2017, algo habitual en las presentaciones y que cuenta con más probabilidades de cambiar durante la celebración de los test de pretemporada.

https://postimages.org/

La gran evolución de los monoplazas de 2017 hace poco útil la comparación del VF-18 con su predecesor desvelado en febrero del año pasado, pero permite apreciar el cambio de decoración.

Ya en el morro, podemos observar que los soportes de dicho alerón cuentan con un canal más estrecho (1) detrás que intenta mantener el flujo aerodinámico ordenado en dirección a los turning vanes (2, también nuevos estilo Mercedes), los bargeboards (5), el splitter y la base del suelo del coche frente a los pontones. Como siempre comentamos en los análisis técnicos, todo ello permite una mayor eficiencia de lo que viene a continuación, pero también de lo que precede a cada pieza, pues el flujo aerodinámico funciona como un canal continuo y una mejoría en su fluidez repercute en todo su recorrido.

https://postimages.org/

Llega el Halo
Como es habitual, la zona intermedia del coche es la más intrincada y compleja, pues de ella depende el buen funcionamiento del resto del coche, no sólo a nivel aerodinámico, sino también en cuanto a refrigeración. Lo primero que llama la atención es el Halo (3), aunque no por novedoso, sino porque es el primero que vemos ya completamente integrado en el diseño de un monoplaza de cara a su debut en competición esta temporada. Haas, como el lógico, ha prescindido de mostrar cualquier tipo de aditamento aerodinámico en un radio de 20 mm. alrededor del anillo del mismo (lo que permite el reglamento) y lo reservará para los test de Barcelona. Se puede observar su integración en el reposacabezas lateral, algo que no habiamos visto en las pruebas realizadas en pista con los monoplazas de temporadas anteriores.

https://postimages.org/

Más abajo llama la atención la batería de cuatro planos horizontales que forman el desviador de flujo (4) junto al pontón, una solución estrenada en el Gran Premio de Estados Unidos de 2017 que imitaba la de Ferrari, pero que ahora ha sido perfeccionada y evolucionada, presentando un diseño más estilizado y agresivo. Como es habitual, su función es la de regenerar y organizar el flujo aerodinámico para que éste sea más eficiente, especialmente el que llega turbulento desde el neumático delantero.

El bargeboard (5) no presenta ninguna innovación reseñable, pero sigue la línea de trabajo mostrada por todos los equipos durante la temporada 2017: grandes proporciones y una sofisticación cada vez mayor, tanto en su base como en el plano vertical. Un poco más adelante, podemos observar un nuevo aletín (6) en la parte superior del chasis, ya utilizado por Haas y el resto de equipos con anterioridad, pero que en el caso de los estadounidenses se ha hecho más pequeño para interactuar mejor con la nueva filosofía de los pontones.

https://postimages.org/

Y es que los pontones han cambiado de manera ostensible, no sólo para hacerse más grandes en su boca, sino porque han adoptado una solución que recuerda a la que tanto impactó en 2017 en el Ferrari SF70-H. Justo delante del mismo, los diseñadores han colocado una serie de aditamentos que proporcionan una especie de primer filtro para el flujo. Tanto su plano inferior (7), como el superior (8), buscan mejorar la refrigeración a través de una aerodinámica interna más eficiente, pero también un mejor tratamiento del aire alrededor del pontón, que además cuenta con un considerable undercut (estrechamiento en su base a medida que cae hacia el suelo del coche).

https://postimages.org/

Finalizando con la parte intermedia, vemos uno de los efectos de la llegada del Halo, que dificulta la refrigeración a través de la toma de admisión (9) situada sobre la cabeza del piloto, por lo que Haas ha sobredimensionado su boca para paliar la influencia negativa de dicho sistema de protección.

https://postimages.org/


https://www.motor.es/formula-1/analisis-tecnico-haas-vf18-f1-201843759.html

Publicado por: tenista el Feb 15 2018, 12:52 PM

Aleta de tiburón en miniatura

Como consecuencia de su discutible contribución estética a los monoplazas de 2017, los equipos de Fórmula 1 decidieron prohibir la implementación de las aletas de tiburón para la presente campaña. Aunque posteriormente muchos de ellos intentaron retractarse, McLaren se negó y la prohibición se ha mantenido vigente, por lo que Haas no ha tenido más remedio que minimizar la aleta de tiburón (10) al espacio regido por el reglamento. Así, su efecto sobre el alerón trasero se ve notablemente reducido y el T-Wing habitual en su extremo superior, eliminado, aunque con matices.

https://postimages.org/

Y es que, como contrapartida, el Haas presenta un T-Wing inferior (13) en la base del capó motor, que busca generar carga aerodinámica adicional. En esta zona, también merece la pena destacar la considerable reducción de la cintura (11) de la llamada botella de Coca-cola, que mejora el flujo aerodinámico en dirección al difusor, pero también reduce el drag alrededor de los neumáticos traseros, siempre grandes elementos distorsionadores a nivel aerodinámico. Ya en el suelo del coche, merece la pena destacar las cuatro ranuras (12) estilo Ferrari, que igualmente buscan reducir las turbulencias provocadas por el neumático para mejorar el funcionamiento del difusor.

https://postimages.org/

En definitiva, el Haas VF-18 no es más que una evolución del modelo anterior, virando en mayor medida hacia conceptos vistos en el Ferrari SF70-H, con el tratamiento de los pontones como medida más relevante en este sentido. Si resulta suficiente como para permitirle a Haas eludir las últimas plazas de una parrilla que este año promete ofrecer una disputa realmente intensa en la zona de puntos, lo podremos ver a partir del día 26 en Barcelona, con el comienzo de los test de pretemporada.


https://www.motor.es/formula-1/analisis-tecnico-haas-vf18-f1-201843759.html

Publicado por: tenista el Feb 15 2018, 12:57 PM

OFICIAL: Sauber anuncia la hora de presentacion del C37
Sabíamos el día, 20 de Febrero, sabíamos el medio, streaming por su web oficial y, hoy, de manera oficial ya sabemos la hora.

El equipo Alfa Romeo Sauber F1 Team ha anunciado, via Twitter, que la hora presentación de su nuevo monoplaza, el C37, será a las 12:30 Horas.


https://www.momentogp.com/oficial-sauber-anuncia-la-hora-presentacion-del-c37/

Publicado por: tenista el Feb 15 2018, 08:47 PM

Williams desvela el FW41, su Fórmula 1 de 2018
El equipo Williams ha presentado el nuevo FW41, monoplaza con el que competirán Lance Stroll y Sergey Sirotkin a lo largo de 2018.
El monoplaza luce el tradicional color blanco que el equipo ha usado en los últimos años, aunque los tonos negros ganan terreno. Martini sigue siendo el patrocinador principal.

https://postimages.org/

Horas después del debut por sorpresa del Haas VF-18, la escudería británica Williams también ha presentado su coche de 2018, el FW41. El monoplaza en el que competirán el canadiense Lance Stroll y el ruso Sergey Sirotkin, una de las duplas con menos experiencia de la parrilla, volverá a estar propulsado por la unidad de potencia de Mercedes, como ya sucedía con sus antecesores.

A simple vista, el FW41 presenta notables cambios respecto a su antecesor, tanto por concepto como por diseño, gracias a los esfuerzos de Paddy Lowe, Dirk de Beer y Ed Wood. A nivel visual y como era de esperar dado que el nombre oficial del equipo es Williams Martini Racing, los colores del nuevo monoplaza de Grove no cambian en exceso respecto a temporadas anteriores.

El blanco sigue siendo la base de la librea de un monoplaza que tiene a la marca de bebidas alcohólicas como principal patrocinador. Con todo, los tonos negros ganan terreno en el alerón delantero, los bargeboards y los pontones laterales, siempre en el perfil más bajo del monoplaza.

Con un halo bastante más visible que en el Haas VF-18, en gran parte por sus colores, el FW41 tiene la complicada misión de mantener, de la mano de Lance Stroll y Sergey Sirotkin, el nivel del equipo, algo que pasa por ser quintos en la clasificación de constructores. No será una tarea fácil tras la retirada de Massa, toda vez que la pareja de pilotos escogida por el equipo británico no tiene veteranía suficiente a la hora de desarrollar un monoplaza.

Sea como fuere, Lance Stroll viene de una temporada de debut más positiva de lo esperado. El piloto canadiense consiguió sumar 40 puntos para terminar en la posición decimosegunda, siendo su momento más brillante el podio cosechado en el GP de Azerbaiyán. Por su parte, Sergey Sirotkin se enfrenta a su primera temporada completa en F1 tras hacer un puñado de libres con Renault.


https://www.motor.es/formula-1/presentacion-williams-fw41-f1-2018-201843757.html


PÑor fuera, no parece que vayamos a ver grandes cambios, excepto el Halo y los colores...

Publicado por: tenista el Feb 17 2018, 11:38 AM


Williams cambia de rumbo con el nuevo FW41
En Williams quieren invertir la tendencia de la última temporada y aspirar a cotas más altas en el mundial de constructores con su monoplaza para la temporada 2018, el FW41, donde se deja ver la mano del nuevo director técnico Paddy Lowe y el jefe de aerodinámica Dirk de Beer (ex-Ferrari). El concepto aerodinámico rompe con la línea seguida en el FW40 como podemos ver en sus finos pontones. El color negro gana presencia en los bajos del monoplaza mientras los desviadores son de nuevo diseño. Muestra en la zaga las branquias abiertas al igual que el Haas presentado la jornada anterior, aunque el FW41 sí que desvela una doble T en posición baja que el VF-18 no mostraba aunque se intuye su aparición en los test. La tendencia en el alerón delantero y el morro sigue más el concepto de Mercedes del año pasado que el de Ferrari perseguido en el Haas.

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El halo se hace notar en la zona del cockpit debido al color blanco del mismo que cuadra muy bien con la librea del monoplaza pero llama demasiado la atención en comparación con los demás diseños en fibra de carbono pintada de negro o grafito. Mientras Lance Stroll buscará silenciar a sus críticos y la aportación de Sergey Sirotkin servirá para desarrollar aerodinámicamente el monoplaza, hemos conocido que Robert Kubica pilotará en la primera sesión de entrenamientos libres de los Grandes Premios de España y Austria así como un tercer evento aún por desvelar.


https://www.formulaf1.es/62092/williams-cambia-rumbo-nuevo-fw41/

Publicado por: tenista el Feb 18 2018, 01:02 PM

PRESENTACIONES 2018

19/2 - RED BULL
20/2 Online - ALFA ROMEO SAUBER
20/2 Online - RENAULT
22/2 Silverstone- MERCEDES W09 - 11:30H
22/2 Vía web - FERRARI
23/2 Online - McLAREN MCL33
25/2 Montmeló - FORCE INDIA
26/2 Montmeló - TORO ROSSO STR13


Siguientes presentaciones

Publicado por: tenista el Feb 19 2018, 01:14 PM

Red Bull presenta el RB14, su Fórmula 1 de 2018, con una decoración especial
El equipo confirma que Daniel Ricciardo está completando un ‘filming day’ en Silverstone, y que revelará su diseño definitivo en Barcelona.

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Finalmente ha sido Red Bull el primer equipo en presentar un Fórmula 1 de 2018 mostrando un coche real y sin tener que recurrir a imágenes renderizadas, aunque no obstante, lo hace con una decoración especial para la pretemporada, como sucediera en ediciones anteriores.

El RB14 ha aparecido negro mate con tintes azules acompañados de logos y letras blancas. Diseño sencillo que a buen seguro no dejará a nadie indiferente durante este periodo, antes de que comiencen las carreras y Red Bull regrese a un diseño más tradicional.

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En cuanto a la concepción del monoplaza, nada que llame en exceso la atención respecto a la pasada temporada, más allá del ‘halo’, que sigue presentando un diseño básico, aun sin los apéndices aerodinámicos. Sí llama más la atención el ala que el equipo ha colocado perpendicular a la posición del piloto, como si de un avión se tratase.

El equipo también ha confirmado que el monoplaza está listo para rodar y que Daniel Ricciardo llevará a cabo en breve un ‘filming day’ en el circuito de Silverstone, no muy lejos de la sede de Red Bull en Milton Keynes.


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Publicado por: tenista el Feb 19 2018, 03:05 PM

Análisis técnico del Red Bull RB14: Newey en estado puro
En 2017, el primer fruto del nuevo reglamento resultó decepcionante a todos los niveles y sólo un intenso desarrollo pudo arreglar la temporada.
En esta ocasión, el RB14 cumple con todas las expectativas y promete ser un serio candidato al título mundial.

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Cuando se desveló el Red Bull RB13 el 26 de febrero del año pasado, la decepción se apoderó de los aficionados y la prensa, que esperaban que Adrian Newey le hubiera dado una vuelta de tuerca adicional al nuevo reglamento, tal y como habían demostrado días antes Mercedes, Ferrari e, incluso, McLaren.

Muy al contrario, el coche anglo-austriaco apostaba por líneas muy minimalistas que ya en los test de pretemporada demostraron numerosas carencias a nivel de generación de carga aerodinámica. Para rematar la faena, el túnel de viento reveló una calibración errónea y, para cuando Red Bull quiso poner todo en su sitio, el campeonato ya discurría por las carreras europeas en plena primavera.

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La decoración no es lo único que cambia en el Red Bull, que adopta una filosofía radicalmente distinta.

Es obvio que no se puede determinar la competitividad de un monoplaza sólo por sus líneas, pues una gran idea sólo es realmente efectiva si está bien ejecutada y eso únicamente podrá determinarlo la pista, que es la que debe refrendar los datos obtenidos en el túnel de viento. Pero, independientemente de eso, lo que es obvio es que los chicos de Adrian Newey se han puesto a trabajar en serio y han creado un monoplaza trabajado hasta el extremo.

Decoración provisional
Las imágenes difundidas en la mañana del lunes 19 de febrero por el equipo Red Bull nos han mostrado una librea muy llamativa, pero provisional para realizar un rodaje publicitario con un Aston Martin -patrocinador principal- en Silverstone. Ello también nos explica otro punto llamativo que puede apreciarse en las imágenes: el coche está muy desarrollado en elementos que, tradicionalmente, se muestran muy simplificados en las presentaciones.

Uno de ellos es el alerón delantero, que incluso porta un minúsculo flap Gurney (3) en el último de los seis planos secundarios que conforman dicho alerón, para mejorar la eficiencia del mismo a través de los vórtices generados a su espalda. En los endplates podemos observar varios aletines horizontales (en ambas caras) y la tradicional abertura en su unión con los planos secundarios (4) para agilizar la canalización del flujo aerodinámico en dirección al exterior de los neumáticos delanteros y, posteriormente, a la zona de los pontones.

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Antes de llegar a eso, merece la pena destacar el ya tradicional morro abierto (1) con una evidente función refrigeradora, pero también aerodinámica, pues elimina una superficie de impacto directo con el aire. Los soportes del morro (2) también merecen la pena ser observados por su considerable tamaño con el ánimo de crear un canal controlado hacia los deflectores laterales instalados a la altura de la suspensión, pero lo que sin duda más llama la atención en comparación al resto de monoplazas, es la delgadez del cuerpo principal del morro (5), que exige un esfuerzo extra en cuanto a rigidez, pero como contrapartida aligera el conjunto, algo que cobra especial importancia este año como consecuencia de la llegada del Halo.

Suspensiones nada convencionales

Otro de los puntos a destacar en el RB14 es el de las suspensiones. En este caso señalamos dos elementos principalmente: el punto de anclaje exterior a la rueda (6) del pivote de los brazos superiores y la forma curvada de dichos brazos en su aproximación al chasis (7), sin duda buscando maximizar su eficiencia aerodinámica al máximo.

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Otra de las medidas que buscan mejorar el rendimiento aerodinámico es la excepcional altura del anclaje del brazo superior anterior (8), que incluso se eleva unos milímetros sobre el nacimiento del morro para intentar interferir lo menos posible en el flujo aerodinámico proveniente del alerón delantero y que circula hacia la compleja zona intermedia.

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https://www.motor.es/formula-1/analisis-tecnico-red-bull-rb14-f1-2018-201843857.html

Continúa...

Publicado por: tenista el Feb 19 2018, 03:10 PM

Un laberinto
Las inmediaciones del cockpit suponen el mayor cambio con respecto al monoplaza de 2017, que no obstante fue adquiriendo complejidad con el paso de las carreras. Lo primero que llama la atención es el exiguo tamaño de las tomas de aire del motor y el resto de elementos internos del monoplaza, con los pontones y la toma superior (9) como protagonistas. Ello sin duda exigirá al motor Renault una eficiencia a nivel aerodinámico sobresaliente y, en caso de no ser así, podríamos ver como durante la temporada Red Bull rompe más motores que sus colegas de propulsor: McLaren y el equipo oficial de la marca francesa. Será interesante ver cómo resuelven esta zona ambas formaciones.

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Independientemente de eso, se aprecia nuevamente el estilo Ferrari en el tratamiento de los pontones, que han sido acortados para permitir la instalación de diferentes aletines y deflectores (12) que, en cierto modo, encajonan la boca del pontón. En cuanto a los bargeboards (19) y los deflectores laterales (11), observamos la tradicional complejidad de una zona crucial para maximizar el buen funcionamiento de ambos extremos de los monoplazas, que comienzan y terminan en los respectivos alerones. Ninguno de ellos ofrece innovaciones reseñables, pero sí una minuciosidad y complejidad admirables.

Mucho espacio
A medida que avanzamos por la carrocería inferior, comprobamos cómo el lateral de los pontones huye del tradicional canal (undercut), para ensancharse en su base (13), algo que comenzó a explorar Adrian Newey con el cambio de reglamento de 2009, pero que se había perdido en los últimos años. Ahora, Newey vuelve a probar con algo similar, pero mucho más moldeado y cortado a la altura de la caja de cambios, dónde crea un enorme vacío en el suelo del coche (15), para minimizar el drag y maximizar la alimentación de la parte superior del difusor.

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Otro de los elementos impropios de la presentación de un coche comentados al inicio del artículo es el grado de especialización del suelo (14), que presenta cortes, canales y demás elementos, por otra parte ya vistos en varios coches durante la temporada pasada y que buscan incrementar la eficiencia bajo el mismo, así como reducir las turbulencias provocadas por el neumático trasero y que corren el riesgo de afectar al difusor.

Trasera minimalista
Si en los dos tercios anteriores el RB14 es extraordinariamente complejo, en la parte final dicha tendencia cambia, pues el reglamento obliga a ello y ya no queda mucho margen para la realimentación del flujo aerodinámico al quedar poco coche por recorrer.

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La aleta de tiburón (16) reduce su tamaño por exigencias de la normativa y destaca el soporte único (17) del alerón trasero, que contrasta con el doble utilizado por el Haas VF-18 o el Williams FW41. También obligada es la desaparición del monkey seat, que permite con ello una trasera más liviana y limpia que en 2017. En cuanto al alerón trasero, poco que comentar, excepto que se trata de una configuración de media/alta carga, apropiada para circuitos como el de Silverstone, en el que hoy mismo Daniel Ricciardo ha estrenado el monoplaza para completar el acto promocional anteriormente comentado.

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Si el Red Bull RB14 será rápido o no, habrá que verlo en las próximas semanas y, sobre todo, en las primeras carreras de la temporada. Pero no cabe duda de que Adrian Newey habrá obligado a sus colegas de otros equipos a estudiar con detenimiento las imágenes difundidas hoy por la marca austriaca, por si fuera necesario comenzar a realizar simulaciones por ordenador de cara a implementar algunas de esas soluciones en sus respectivos coches durante los próximos meses. Una cosa está clara: Red Bull va a por todas, desechando probaturas alternativas y buscando la excelencia en un camino ya iniciado en 2017 por Mercedes y Ferrari. Prometen mucha batalla.


https://www.motor.es/formula-1/analisis-tecnico-red-bull-rb14-f1-2018-201843857.html

Publicado por: tenista el Feb 20 2018, 10:40 AM

@AlbertFabrega
Hoy a las12:30 CET se presenta el @SauberF1Team C37 y a las 16:00 RS18 d @RenaultSportF1 #ganasdef1

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Publicado por: tenista el Feb 20 2018, 12:58 PM

Sauber presenta el C37 que inicia su asociación con Alfa Romeo
El equipo suizo aspira a salir de una vez por todas de las posiciones de cola y volver a frecuentar la zona de puntos, merced a un gran lavado de cara.
El campeón de Fórmula 2 Charles Leclerc se medirá al experimentado Marcus Ericsson en su temporada de debut.

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Hinwil está ya preparada para el que esperan que sea el inicio del renacer de Sauber. El equipo suizo, que iniciará su 26ª temporada en la Fórmula 1, se convierte este martes en el tercer equipo en presentar su monoplaza para la temporada 2018. Con el C37, Sauber buscará dejar atrás la travesía por el desierto de las últimas dos temporadas, en las que solo ha sumado siete puntos, y empezar con buen pie su asociación con Alfa Romeo.

El vehículo, cuyo diseño se ha filtrado antes de la hora prevista, muestra el mismo patrón de decoración que el equipo mostró ante la prensa en el anuncio de la asociación con Alfa Romeo. El coche presenta una línea ligeramente continuista en el frontal, pero sus mayores cambios se sitúan en los pontones y las zonas colindantes, luciendo numerosos aditamentos aerodinámicos de nuevo cuño. Destacan también las reducidas entradas de refrigeración, marca de la casa en motores Ferrari.

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El estrechamiento de los lazos entre Sauber y Ferrari, que pasa a ser el principal valedor económico y técnico del equipo, ha permitido que la formación suiza disponga esta temporada de las mismas unidades de potencia que montará la Scuderia durante el año, tras temporadas de cargar con motores con un año de desventaja. Se busca, por tanto, que el aumento de potencia vaya a juego con la progresión aerodinámica que el equipo experimentó en la segunda mitad de 2017. El equipo ya ha notado los efectos postivos de su vinculación con la casa italiana, confirmando a Richard Mille como patrocinador principal, y a Carrera, Kappa y Claro como socios, en las últimas horas.

Marcus Ericsson será la voz de la experiencia, iniciando su cuarta temporada en la formación dirigida por Frédéric Vasseur, pero se encontrará este año con el que podría ser su mayor desafío, el prometedor piloto monegasco Charles Leclerc, ansioso por confirmar desde el principio las grandes expectativas generadas tras su arrolladora conquista de la Fórmula 2.

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https://www.motor.es/formula-1/presentacion-alfa-sauber-c37-f1-2018-201843879.html

Publicado por: tenista el Feb 20 2018, 01:00 PM

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Publicado por: Raul Leiva el Feb 20 2018, 04:44 PM

Renault presenta el nuevo RS18, el coche con el que aspiran llegar muy alto

http://www.thebestf1.es/author/jaimevigara/ febrero 20, 2018 http://www.thebestf1.es/renault-presenta-nuevo-rs18-coche-aspiran-llegar-alto/ Renault acaba de presentar hace unos minutos su nueva arma, el RS18. Con Carlos Sainz y Nico Hülkenberg como plantel de pilotos para la temporada 2018, los de Enstone esperan seguir la tendencia positiva que han experimentado en las últimas dos temporadas, desde que volvieron a la Fórmula 1 como equipo oficial, firmando un 2018 de crecimiento exponencial que le permita tener objetivos más ambiciosos de cara a los próximos meses y años.

Con una decoración con el mismo esquema de colores al visto la pasada temporada, Renault ha apostado contar con un amarillo algo más llamativo que el de la pasada temporada con un diseño prácticamente similar al que ya lucieron el año pasado. Llama la atención la mayor presencia de la empresa cervecera española Estrella Galicia en el lateral del monoplaza, como el aumento de la inversión por parte de Maphre en el proyecto francés en el que está involucrado Carlos Sainz.


Fotos:










http://www.thebestf1.es/renault-presenta-nuevo-rs18-coche-aspiran-llegar-alto/

Publicado por: tenista el Feb 20 2018, 04:50 PM

Se lo han currado poco para la presentación. Fijaros en el suelo en la vista desde el plano cenital, ni una estría...

Así, comparado con el Sauber, parece un hierro laugh.gif

Publicado por: tenista el Feb 20 2018, 04:53 PM

CITA(tenista @ Feb 20 2018, 01:00 PM) *
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Publicado por: tenista el Feb 20 2018, 04:55 PM

El color del Renault destaca sobremanera o así lo veo yo... ¿Que os parecen?

Publicado por: accitano el Feb 20 2018, 11:04 PM

Estéticamente hablando, de lo visto hasta ahora, me quedo con la decoración del RS18 con dos menciones especiales... una para la decoración de test de RedBull, ojalá más equipos tuvieran ese detalle diferenciados para los test, y lo bien que le sienta el Sauber la tipografía de Alfa Romeo y su quadrifoglio. En el extremo opuesto el continuismo en la decoración de Williams, y eso que me encanta ver ese logo Martini tan racing en el chasis, y el Haas.

El Halo es feo pero hay que reconocer que su integración, en general, en la imagen de los monoplazas de 2018 no está siendo muy “desagradable”, les está dando un aspecto bastante agresivo.

P.D.: Muchas, muchas ganas de ver el McLaren! cool.gif

Publicado por: tenista el Feb 21 2018, 09:47 AM

PRESENTACIONES 2018

22/2 Silverstone- MERCEDES W09 - 11:30H
22/2 Vía web - FERRARI
23/2 Online - McLAREN MCL33
25/2 Montmeló - FORCE INDIA
26/2 Montmeló - TORO ROSSO STR13


Siguientes presentaciones

Publicado por: Raul Leiva el Feb 21 2018, 11:17 AM

A mi sinceramente los que más me han gustado ha sido el Renault y el Sauber. Después en pista será otra cosa, pero estéticamente muy chulos.

El Red Bull para lo que es bien, pero habrá que esperar unas semanas para ver como queda su tradicional pintura.

Publicado por: RD-170 el Feb 21 2018, 12:43 PM

Muchas gracias por toda la info que vuelcas Tenista... Un abrazo !

Publicado por: tenista el Feb 21 2018, 04:29 PM

¡Pillado! El STR13 fotografiado en el filming day que Toro Rosso ha realizado hoy

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http://www.thebestf1.es/pillado-el-str13-fotografiado-en-el-filming-day-que-toro-rosso-ha-realizado-hoy/

Publicado por: Raul Leiva el Feb 22 2018, 11:32 AM

¡Se les ha escapado! El nuevo McLaren MCL33 al descubierto

http://www.thebestf1.es/author/jaimevigara/ febrero 22, 2018 http://www.thebestf1.es/se-les-ha-escapado-nuevo-mclaren-mcl33-al-descubierto/
McLaren ha llegado al Aeropuerto de Navarra hace unos minutos. El mismo aeropuerto ha sido el encargado de mostrarnos un poco el como será el nuevo McLaren MCL33 en perfil en la red social Twitter, un total descuido, ya que a los minutos la publicación ha sido rotundamente eliminada.

Como vemos en la foto que ha durado poco al público, se confirmaba lo que os hemos estado adelantando durante toda la pretemporada. El nuevo monoplaza de los de Woking será de color naranja papaya, el histórico de la estructura británica. Dejan de lado el naranja más oscuro que utilizaron durante 2017 junto a Honda, pasando a un color más claro que es ideal también para su nueva asociación con Renault, que comenzará en 2018 en la Fórmula 1.

Se espera que el McLaren MCL33 sea estrenado hoy en el Circuito de Los Arcos, en Navarra, con motivo de un filming day programado. Mañana, la presentación del nuevo monoplaza de Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne será presentado de manera oficial y podremos conocer el nuevo monoplaza de McLaren con su alianza con Renault, con la que esperan poder luchar por mejores resultados que en los pasados tres años en los que han sido motorizados por la casa japonesa Honda, quienes esta temporada trabajarán con Toro Rosso.

http://www.thebestf1.es/se-les-ha-escapado-nuevo-mclaren-mcl33-al-descubierto/


Ups...

Publicado por: tenista el Feb 22 2018, 01:33 PM

¿Os habéis fijado en el apéndice, aletín o como se llame que rodea el pontón? ohmy.gif

Publicado por: tenista el Feb 22 2018, 03:08 PM

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http://www.caranddriver.es/formula-1/el-nuevo-f1-w09-de-mercedes-de-2018-en-imagenes

Publicado por: tenista el Feb 22 2018, 03:10 PM

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Publicado por: tenista el Feb 22 2018, 03:16 PM

Scuderia Ferrari desvela su F1 de 2018: el SF71H
La escudería italiana por excelencia en Fórmula 1 presentó el que será su monoplaza para luchar por el título en 2018.
Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen serán los pilotos oficiales, mientras que Daniil Kvyat será el encargado de desarrollar el coche desde la fábrica.

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La formación de Maranello ha descubierto el monoplaza con el peleará por convertirse en uno de los contendientes en la lucha por el título un año más, tras liderar el mundial de pilotos durante buena parte de la temporada hasta que los contratiempos técnicos comenzaron a aparecer.

Las cinco victorias que lograron el año pasado de la mano de Sebastian Vettel será el objetivo a batir para una Scuderia Ferrari cuyo motor de 2018 en Fórmula 1 experimentó ciertos problemas a la hora de arrancar por primera vez a principios del mes de febrero, en la temporada número 68 para los italianos en la máxima categoría del automovilismo.

Vettel espera ser "algo más sensato" en sus duelos de 2018

Como no podía ser de otro modo, el color rojo Ferrari inunda la carrocería del sucesor del SF70H, un coche que ha servido de inspiración para varios de los equipos este año a la hora de incorporar soluciones aerodinámicas similares en la zona de los pontones, un apartado en el que los del Cavallino han destacado recientemente.

Los más de 140 puntos de diferencia que les separaron de Mercedes en el campeonato de constructores servirá de motivación a Kimi Räikkönen para tratar de acercarse a su compañero de equipo en la tabla a finales de año, evolucionando el monoplaza carrera tras carrera con la ayuda de Daniil Kvyat desde el simulador de la fábrica.


https://www.motor.es/formula-1/presentacion-scuderia-ferrari-sf71h-f1-2018-201843954.html

Publicado por: tenista el Feb 22 2018, 03:30 PM

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Publicado por: tenista el Feb 22 2018, 03:33 PM

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Publicado por: tenista el Feb 22 2018, 03:35 PM

Hasta el momento, el que más diferencia con respecto a 2017 presenta, es sin duda el Sauber ohmy.gif

Publicado por: tenista el Feb 22 2018, 04:21 PM

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Ese naranja, no es el de siempre...

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Publicado por: x2fer el Feb 22 2018, 11:07 PM

CITA(tenista @ Feb 22 2018, 04:21 PM) *
Ese naranja, no es el de siempre...

Ahhhhh... el balance de blancos. Da igual el color que tenga ahora... a ver el que tiene en Australia.

Publicado por: tenista el Feb 23 2018, 08:15 AM

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Publicado por: tenista el Feb 23 2018, 08:23 AM

@AlbertFabrega
(3) Del McLaren pocos detalles q destacar a la espera d lo q veamos en Barcelona. Interesante doble corte en el fondo plano.
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(4) Pontones ajustados buscando liberar la. zona inferior. Dos líneas d 4 generadores d vórtices cada una en la zona superior
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Publicado por: tenista el Feb 23 2018, 08:30 AM

CITA(tenista @ Feb 20 2018, 01:00 PM) *
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Publicado por: tenista el Feb 23 2018, 12:00 PM

@AlbertFabrega
El MCL33 d @McLarenF1 se ve mucho mejor en pista q en estudio. El alerón delantero desaparece con color oscuro. Continuista d conceptos. Lo más destacable en la suspensión trasera. Queda más por ver.

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Publicado por: tenista el Feb 23 2018, 12:02 PM

https://twitter.com/AlbertFabrega/status/966980428002398208

Suena diferente, aunque tambien pueden ser mis ganas...

El petardeo no se escucha al acelerar...

Publicado por: tenista el Feb 23 2018, 10:57 PM

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Publicado por: tenista el Feb 26 2018, 08:29 AM

OFICIAL: Force India presenta su monoplaza del 2018

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Esta mañana a las ocho de la mañana, en el Circuit de Barcelona-Catalunya, Force India ha revelado el que será su monoplaza para la presente temporada. Aunque ya han presentado sus monoplazas varios equipos la expectación por ver el coche de los de Silverstone ha sido máxima porque el nivel mostrado en 2017 fue muy alto y esperan que Sergio Pérez y Esteban Ocon puedan pelear de nuevo por hacer grandes cosas este año.

Este anuncio se ha realizado justo antes del comienzo de los test de pretemporada que tendrán lugar sobre el mismo circuito sobre el que se ha presentado el monoplazada. Recordemos que este anuncio estaba previsto para ayer domingo, pero se retrasó hasta la mañana del lunes quizás hayan tenido problemas en el último momento o iban con retraso en la construcción del coche.


https://www.momentogp.com/oficial-force-india-presenta-su-monoplaza-del-2018/

Publicado por: tenista el Feb 26 2018, 08:31 AM

OFICIAL: Toro Rosso presenta su STR13
Toro Rosso acaba de desvelar las primeras imágenes oficiales de su monoplaza. La presentación estaba proyectada para mañana, 26 de febrero en el Circuito de Barcelona-Cataluña, a escasos minutos del comienzo de la pretemporada. La escudería podría haber tomado esta decisión al coincidir con la presentación de Force India y el unveiling del Haas. Aun así, la fecha sigue en pie.

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No son las primeras imágenes que vemos del monoplaza italiano, que desveló una imagen frontal tras filtrarse una fotografía de su filming day en Misano (Italia).

Toro Rosso es, sin duda uno de los monoplazas más esperados, dado que aunque se trate de la escudería B de Red Bull Racing, en la temporada 2017 rompió su acuerdo de motorización con Renault para usar motores Honda, a la espera de que la marca nipona dé con la tecla y poder solucionar definitivamente los altibajos que se han dado entre las estructuras de la famosa bebida energética y Renault.

Los de Faenza nos sorprendieron la temporada pasada con un diseño exterior en tonos metalizados, que contrastaba y daba un toque refrescante ante una tendencia a vestir los monoplazas con acabados mate. Este año nos encontramos con prácticamente el mismo diseño exterior.

En cuanto al diseño del monoplaza, el principal reto ha sido adaptar el chasis al motor, y por tanto, se ha tenido que modificar el planteamiento aerodinámico de la parte trasera. El halo se ha integrado en la decoración y tiene un trabajo aerodinámico importante, que recuerda al que hemos visto en el Ferrari, para redirigir correctamente el flujo de aire a la parte trasera.

Podemos ver un cambio en el trabajo del morro, que ha pasado de ser de un estilo muy parecido al de Mercedes a parecerse a la tónica general de la parrilla.

Los objetivos de Toro Rosso este año no están demasiado claros. Se trata de un año de transición con un motor que aún no ha demostrado si tiene el potencial que necesita la escudería italiana para mantener su séptima posición en el Campeonato de Constructores.

A todo esto le sumamos una dupla inexperta, que solamente ha completado 9 carreras entre ambos pilotos –y no ha puntuado en ninguna de ellas-, tras un 2017 en el que Carlos Sainz abandonó la escudería para unirse a Renault y el despido definitivo del ruso Daniil Kvyat. Los encargados de defender el fuerte ante un 2018 lleno de cambios serán el neozelandés Brendon Hartley y el francés Pierre Gasly, cuyo objetivo principal será mantenerse regularmente en los puntos. En cuanto a la estructura, seguirán contando como director con Franz Tost y James Key será el director técnico.


https://www.momentogp.com/oficial-toro-rosso-presenta-str13/

Publicado por: tenista el Feb 26 2018, 10:00 AM

Red Bull muestra la decoración definitiva del RB14
El equipo austriaco regresa a sus colores habituales tras revelar una decoración especial para su 'shakedown'.

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Red Bull sorprendió el día de la presentación del RB14 al revelar una decoración completamente nueva en el monoplaza. La estructura austriaca mostró una combinación donde reinaban el azul y el negro, una decoración que recibió muchos halagos por parte de los aficionados. Por desgracia para los simpatizantes de estos colores, Red Bull confirmó que la decoración solo se utilizaría en el ‘shakedown’.

Finalmente, Red Bull ha vuelto a la decoración habitual para el comienzo de los test de pretemporada. Los logos de la bebida energética vuelven a cobrar protagonismo en la carrocería del bólido y recupera el mate que se ha vuelto habitual en la escudería austriaca. También destaca la presencia de Aston Martin en la decoración del monoplaza, justo debajo de la parte donde está situado el ‘halo’.

Max Verstappen ha sido quien ha estrenado la decoración definitiva al ponerse al volante del RB14 durante el primer día de test de pretemporada de Barcelona. Estas pruebas serán muy importantes para las aspiraciones de Red Bull, sobre todo teniendo en cuenta su buen rendimiento en la segunda mitad del pasado año tras su complicado comienzo de campaña.

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http://www.caranddriver.es/formula-1/red-bull-muestra-la-decoracion-definitiva-del-rb14

Publicado por: tenista el Feb 26 2018, 10:08 AM

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Publicado por: Raul Leiva el Feb 26 2018, 11:14 AM

El Force India es realmente precioso.

Publicado por: tenista el Feb 26 2018, 04:10 PM

Análisis técnico del Force India VJM11: ni rastro de innovación
El nuevo monoplaza de la escudería afincada en Silverstone ha sido presentado con escasas novedades con respecto a la temporada pasada.
Más allá de lo obligado por reglamento, el nuevo coche de Force India carece de las últimas innovaciones vistas en las máquinas de sus competidores.

Force India ha sido el último equipo en desvelar su coche y, color rosa aparte, nada ha llamado en exceso la atención. Ni siquiera el tono de su carrocería puede considerarse una sorpresa y sólo la adición del color blanco en determinadas zonas de la misma le diferencian del coche de 2017 en este aspecto.

El continuismo es, por tanto, la tónica habitual en el VJM11, que deriva de un monoplaza que tuvo que recurrir en muchas ocasiones a su potente motor Mercedes para imponerse a rivales como Renault, Toro Rosso y McLaren durante la temporada pasada. Por tanto, es de esperar que el equipo introduzca novedades durante la pretemporada, o de lo contrario le resultará muy difícil mantener la cuarta posición del campeonato de constructores lograda en los dos últimos años.

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Parte delantera sin cambios
El alerón delantero presentado en Barcelona es exactamente el mismo que terminó la temporada 2017, con su morro característico con triple entrada de aire (2) para mejorar el flujo que circula bajo el morro en dirección a los turning vanes, el splitter y la zona inferior de los pontones (9). En el alerón se mantienen los característicos elementos secundarios con la hendidura (1) en la aproximación al endplate, mientras que la suspensión es posiblemente la más convencional de la parrilla, con el anclaje recto en el extremo de la rueda y poca altura en el correspondiente al chasis. Sí merece la pena destacar la estrechez del morro (4) al estilo de Red Bull aunque, de nuevo sin llegar a los extremos del equipo austriaco.

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La zona intermedia, que se ha prestado este año a muchas novedades en la mayoría de los equipos, no presenta novedad alguna este año, adoptando la misma configuración que terminó la temporada. Force India sigue utilizando el bargeboard (5) de nuevo grandes dientes verticales, que va acompañado de la base con el segundo perfil horizontal inclinado y la sierra de cuatro dientes delante suyo. Todo muy elaborado, pero ya de sobra conocido.

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Como lo es también el deflector lateral (7), que se desdobla en dos a medida que sube hacia el pontón, para rodearlo posteriormente hasta morir a la mitad del pontón. Este elemento tiene una función principal: reorganizar el flujo turbulento procedente del neumático delantero.

El pontón tampoco es especialmente pequeño, pero sí soporta el elemento quizá más novedoso del coche: el retrovisor (8). Dicho elemento cuenta con tres soportes en total. El primero convencional que nace del chasis, más dos que lo unen al mencionado pontón. Un poco más adelante podemos observar un aletín doble horizontal (6), que intenta dirigir parte del flujo aerodinámico superior hacia la toma de aire (9).

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Suelo convencional
Uno de los elementos más importantes de un monoplaza a la hora de generar carga aerodinámica, el suelo, tampoco presenta cambios en el ‘nuevo’ Force India, pues presenta también los mismos cortes y perfiles (10) de la temporada pasada, tanto en la parte colindante con los pontones, como en la que se encuentra delante de las ruedas traseras y que supone un elemento crucial para disipar las turbulencias de la rueda trasera, permitiendo así sellar el difusor y elevar la altura del eje trasero.

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Si podemos considerar novedoso el soporte único del alerón trasero (11), que si bien cuenta con un concepto similar al de 2017, está mucho más retrasado y cuenta con una curvatura en la unión con el actuador del DRS mucho más cerrada.

Poco más se puede comentar de este Force India VJM11, que parece haber llegado a la pretemporada con bastante retraso en su desarrollo. Algo que no es impropio de este equipo, en cualquier caso, pero que siempre termina sacando el máximo partido de su máquina, que además suele mejorar notablemente con la llegada de las primeras carreras europeas. ¿Será también así este año?


https://www.motor.es/formula-1/analisis-tecnico-force-india-vjm11-f1-2018-201844080.html

Publicado por: tenista el Feb 26 2018, 04:17 PM

Análisis técnico del Toro Rosso STR13: siempre innovador
El monoplaza italiano, que cuenta por primera vez con el motor Honda, ha sido presentado minutos antes del comienzo de la primera jornada de test en Barcelona.
James Key vuelve a presentar soluciones interesantes que ya han sido observadas por ingenieros de la competencia.

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Uno de los movimientos clásicos de cada pretemporada es el análisis que los ingenieros rivales de Toro Rosso hacen del monoplaza italiano a pie de pit-lane durante la primera jornada de test. Este año no ha sido distinto, con muchos ojos atentos al aspecto del nuevo STR13 que ha sido presentado en el propio box del equipo minutos antes del comienzo de la actividad en pista.

El monoplaza, un año más, no ha defraudado y, aunque Toro Rosso cuenta con recursos limitados, su capacidad de inventiva sigue intacta. Por desgracia el desarrollo durante la temporada no se suele dar en la misma medida, propiciando que el equipo sufra para mantenerse en los puntos durante la segunda fase de la misma.

Cambios muy leves en la decoración del Toro Rosso para este año.

Decoración prácticamente idéntica
A primera vista, el coche parece muy similar al de 2017 por su decoración, que ha prescindido del rojo en algunas zonas y ha añadido el logo de Honda, que este año se ha convertido en suministrador de motores del equipo italiano.

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Pero a medida que avanzamos por el monoplaza, podemos observar varios elementos interesantes, como el sistema de suspensión delantera para el trapecio superior (1) que Mercedes y el propio equipo Toro Rosso estrenaron el año pasado y que para esta temporada ha sido copiado por varios equipos.

Ello permite una mayor altura para dicho trapecio, posibilitando una menor interferencia aerodinámica en el flujo proveniente del alerón delantero y en dirección a los bargeboards (4) y la entrada de los pontones (6). Curiosamente, en la unión con el chasis, Toro Rosso no ha aprovechado toda la altura disponible, mostrando un diseño algo más conservador que el de Red Bull o incluso Sauber.

También destaca la zona inferior del turning vane (2) situado bajo el chasis, y que está formado por múltiples dientes generadores de vórtices para energizar el flujo aerodinámico proveniente del alerón delantero y en dirección a la parte intermedia inferior del monoplaza. Finalizando con esta primera parte, también destacan los soportes de las cámaras de televisión (3), que separan la misma del chasis a través de una estrecha porción de fibra de carbono que reduce la resistencia al avance.

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Halo muy elaborado

La zona intermedia del coche se muestra muy elaborada con múltiples elementos, aunque curiosamente ninguno de ellos situado frente a la entrada de aire de los pontones, desechando por tanto el concepto iniciado por Ferrari en 2017 y emulado por varios equipos este año.

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Los bargeboards (4) tienen un considerable tamaño y están formados por tres elementos principales. El más adelantado incluye un aletín horizontal, mientras que los dos siguientes cuentan con un elemento adicional delante para mejorar aún más la transición del flujo aerodinámico en dirección a la cara exterior de los pontones y el suelo. Unos pontones que han reducido su tamaño considerablemente, comenzando muy arriba y bajando bruscamente en pocos centímetros (9). Sin duda la diferente configuración del motor Honda con respecto al Renault de 2017 ha contribuido a que ello sea posible.

Como es habitual, los pontones son de menor tamaño que en 2017, adoptando una entrada de aire triangular y portando encima uno de los elementos que conforman el deflector lateral (5). Dicho deflector también cuenta en su parte vertical con dos elementos, el más corto suspendido y sostenido con el primero, que nace del suelo del coche.

En lo que respecta al Halo (8), sin duda es el más trabajado de los que hemos visto hasta el momento, con el típico aletín superior cubriendo gran parte del perímetro, pero también varios elementos en el interior y la zona inferior que podremos apreciar mejor en sucesivos análisis de los test de pretemporada, pues en las imágenes de la presentación no se aprecian con claridad.

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El suelo del coche también ha sido excepcionalmente trabajado, con una gran ranura longitudinal (7) que recuerda a la de McLaren, pero que no cuenta con la pieza intermedia que forma dos líneas, sino que opta por un gran hueco único por el que alimentar el flujo inferior en dirección al difusor. Con el mismo objetivo, se pueden ver diferentes protuberancias y cortes a medida que avanzamos hacia la rueda trasera, que además cuenta con un cajetín de inspiración McLaren (12) para controlar las turbulencias provocadas por el neumático trasero. Todo ello es de suma importancia para sellar los laterales del difusor adecuadamente y así poder elevar el eje trasero, aumentando el rake y permitiendo al alerón delantero trabajar más cerca del suelo.

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Terminando con la zona trasera, vemos una aleta de tiburón (10) recortada por exigencias del reglamento, pero con un corte que impide que la punta inferior se una al capó motor. Además, vemos que Toro Rosso se ha decidido por un pilar único para al alerón trasero (11), adelantando su base y curvando el mismo para unirse con el plano principal de dicho alerón, soportando también el actuador del DRS. Además, el trapecio superior de la suspensión trasera (13) recuerda en cierta medida al de McLaren, pero con un diseño mucho más simplificado a nivel aerodinámico y sin permitir la elevación del mismo sobre el conjunto eje-freno.

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No cabe duda de que el Toro Rosso es un coche interesante y atrevido, que siempre busca marcar tendencia incluso en los pequeños detalles. Es de esperar que, si el motor Honda consigue estar a la altura, el STR13 permita a sus pilotos rondar la zona de puntos en este inicio de temporada, pero sin duda el gran interrogante radica en saber si el equipo puede por fin cumplir con las exigencias que la Fórmula 1 actual demanda a nivel de evolución.


https://www.motor.es/formula-1/analisis-tecnico-toro-rosso-str13-f1-2018-201844074.html

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